У Suzuki SX4 проста, зрозуміла доля міського кросовера. І якщо не використовувати його як трактор, проблем не буде. Компактний кросовер Suzuki SX4, дітище спільної творчості - інженерного від Suzuki та дизайнерського від Fiat, було представлено на Женевському автосалоні в 2006 році і відразу пішло у серійне виробництво.
У Росію зараз постачають автомобілі, зібрані на заводі в Угорщині, що позитивно впливає і на ціну автомобіля, і, як це не дивно, на ціну запасних частин. Представлений у Росії спектр модифікацій двигунів обмежився, на жаль, бензиновим 1.6-літровим рядним 4-циліндровим агрегатом потужністю 112 л. с., що відповідає екостандарту Євро-4.
Для повнопривідної версії виробник декларує розгін до сотні за 13 секунд максимальну швидкість 170 км/год із середньою витратою палива у міському циклі 9.9 л на сотню і по трасі – 6.5 л. Двигун зарекомендував себе як надійний, помірно динамічний та економний. При пробігу 15-20 тис. км в умовах міських пробок єдина помітна витрата - заміна свічок, необхідна для корекції нерівномірної роботина неодружених оборотах. Комплект свічок обійдеться в 900 руб., Робота з їхньої заміни – в межах 1000 руб. Іноді на СТО пропонують поставити іридієві свічки(5500 руб.) з підвищеним терміномслужби, але на практиці через низької якостібензину їх доводиться міняти практично так само часто, як і звичайні свічки, в найкращому випадкучерез кожних 20-25 тис. км.
Кількість автомобілів цієї марки з пробігом понад 100 тис. км статистично незначна, але слід зазначити, що при проходженні ТО 100 000 майстри рекомендують замінити бензонасос через часткове засмічення захисної сітки, щоб запобігти зниженню тиску в паливної системиі, як наслідок, перебої у роботі двигуна. Вартість насоса – близько 14 000 руб. та роботи - 2500 руб. Проте самостійні звернення власників на СТО із цією проблемою вкрай рідкісні.
Конфлікт сучасних стандартівз безсовісністю вітчизняних нафтопереробників та перевізників створює додаткову статтю витрат: у SX4 слабким місцем можна назвати каталітичну систему. Після 60 тис. км пробігу відзначені заміни каталізатора та лямбда-зонда. Вартість каталізатора – 27 000 руб., лямбда-зонда – від 4500 руб. Основною причиною таких витрат називають горезвісне низькоякісне паливо.
Жодних казок. Задні сидіння в SX4 - про всяк випадок. Місця там обмаль - природна розплата за компактність
Для повнопривідної версії доступні як механічна коробка п'ятиступінчаста, так і чотириступінчастий «автомат». На роботу останнього нарікань немає, чого не можна сказати про механічної трансмісії: зчеплення «приїжджає» вже після 5-7 тис. км пробігу Заради справедливості варто відзначити, що це відбувається тільки у власників, які регулярно експлуатують SX4 на бездоріжжі, до чого цей автомобіль, звичайно, не готовий. Вартість комплекту зчеплення складає 15000 руб. плюс близько 10 000 руб. за роботу, включаючи зняття кардана.
Управління системою повного приводу на SX4 4WD здійснюється електронно-керованою багатодисковою муфтою. Режимів роботи у трансмісії три, і керуються вони кнопкою на панелі приладів: передній привід (2WD), повний привід (4WD Auto), що автоматично підключається, і повний привід (4WD Lock), що примусово підключається. Працює муфта безвідмовно.
Сірість, що перемогла.
1.
Кнопка керування режимами трансмісії - праворуч від ручника
2.
Можливість відключення ESP на бездоріжжя зовсім не зайва
3.
Єдине, що пожвавлює салон, - панель приладів
Передня підвіска у SX4 – незалежна типу McPherson, задня – торсіонна напівзалежна. Керованість непогана, плавність ходу теж до певної міри присутня, але задні пасажири досить незатишно почуваються на нерівній дорозі. Підвіска показала себе надійною, з найчастіших тривожних симптомів можна виділити стукіт втулок стабілізатора, який з'являється через 20-30 тис. км, та й то він виявляється при плановій діагностиці підвіски майстрами СТО. Ціна вирішення питання – в межах 4000 руб. На ранніх моделях були поодинокі випадки підтікання амортизаційних стійок, але внаслідок проведення гарантійної акції проблеми було вичерпано. Також по гарантійній акції проводили заміну рульової рейки, що постукує, на автомобілях виробництва 2006 і 2007 років.
Передні гальмівні колодкислужать не більше 15 тис. км, передні гальмівні диски- Близько 30-40 тис. км.
Замість серця. Мотор тільки один – з робочим об'ємом 1.6 л. Його слабке місце- свічки запалювання
Небагато, але акуратно. Багажник не величезний, але зручний і навантажувальна висота невелика, і колісні аркине виступають
Зовні SX4 впізнаємо, акуратні розміри та компактність дають надію на мінімізацію проблем при паркуванні та підвищену прохідність. Оптика "зряча", надає деяку оригінальність і виразність. Пластикові скла фар досить стійкі до перепадів температур і не тріскаються, але при неакуратному миття легко дряпаються. Салон досить просторий - але тільки для водія та переднього пасажира. За рослим пілотом комфортно почуватися не буде навіть дитина в дитячому кріслі. Що вдієш, за компактність треба платити. Це стосується і скромних розмірів багажника, втім, у нього є і плюс — невелика висота навантаження.
Особливість будови лобового скла, наявність передньої бічної кватирки та широка рамка лобового скла – історія на любителя. Додатковий простірпід лобовим склом дозволяє покласти всілякі потреби, але особливостям огляду доведеться звикати. Салон не відрізняється багатством обробки: пластик дешевий, легко дряпається, але акуратний, нічого не гримить і не відвалюється. Тканина сидінь стійка до витирання та розривів. У базової комплектаціїпропонується непоганий комплект обладнання: пристойна музика з чейнджером та гарною акустикою, подушки безпеки, мультируль, дзеркала з обігрівом. Все досить надійно, але і тут є крапля дьогтю: взимку в процесі очищення від крижаної кірки легко пошкодити невеликі зовнішні пластмасові накладки під двірниками, вартість яких у японського виробникаскладає близько 5000 руб. за штуку. Нерідко страждає й інший пластик: накладки на бампері та колісних арках.
Загалом можна сказати, що суб компактний кросовервід Suzuki надійний, добре управляється і навіть демонструє непогану динаміку на невеликих швидкостях. Щодо прохідності, то, незважаючи на можливість примусового включенняповного приводу, позашляховими можливостями Suzuki SX4 краще не зловживати. Сам виробник розшифровує назву моделі як Season x 4, тобто позиціонує кросовер як любий автомобіль, а не як альтернативу «уазикам».
Думка власника: Ольга, Suzuki sx4 4wd, 2008 р., АКПП
Машинку купували нову, у салоні. Поки що жодних додаткових витрат не було, тільки ТО. Взимку і бездоріжжя теж ніяких проблем. До особливостей огляду швидко звикла, і виявилося дуже зручно – всякі дрібниці на зразок телефону можна покласти ліворуч від себе. Пробіг невеликий (25370 км), але в основному зимовий і по пробках. Взимку їжджу переважно у режимі «Авто». Витрата точно менше 9 л. Це третя моя машина, до цього були уживані легкові. Той, хто вперше сів у нову машинумене розуміє. Шумновато, простенько, скромно, зате все блищить і все працює. Музика чудова. Спочатку не сподобалася приладова панельале швидко звикла. Сидіння високе - огляд дозволяє заздалегідь перебудуватися куди потрібно і не зліплять зустрічні фари - і в міру зручне, не втомлюєшся навіть після багатогодинних заторів. Недолік – маленький багажник. Зате салон швидко прогрівається взимку і дуже швидко відігрівається скло. Для мене великий мінус, що машина трохи тупувата при обгоні. Але це лише дисциплінує. Розлучатися з машиною в Найближчим часомне планую, отже, все влаштовує.
Субкомпактний кросовер Suzuki SX4, створений спільними зусиллями фірми Suzuki та концерну FIAT Auto, дебютував одночасно із братом-близнюком FIAT Sedici. Міську версію SX4 Urban Line із передньопривідною трансмісією 2WD збирають на японському заводі Suzuki у Косаї.
Кросовер Suzuki SX4 4WD Outdoor Line зі збільшеними розмірами кузова, в основному за рахунок потужного пластикового обважування, рейлінгами, що автоматично підключається повним приводом з віскомуфтою і збільшеним до 200 мм кліренсом збирають на угорському заводі Magyar Suzuki Rt. в Есцергом спільно з Sedici. Влітку 2011 року угорська версія отримала дещо модернізоване обваження.
Конструкція Suzuki SX4 Urban Line є типовою для сучасних кросоверів: посилений несучий кузов, Поперечно встановлений двигун, передня підвіска McPherson на підрамнику, ззаду застосована або напівнезалежна схема з торсіонами для передньопривідних версій, або незалежна пружинна двоважільна підвіска.
Габаритні розміри: 2WD - 4115x1755x1585; SX4 4WD Outdoor Line - 4163x1755x1620 мм, число дверей: 5, число місць: 5. Кліренс: 2WD - 175; 4WD - 190 мм, колісна база: 2500 мм, колія передніх/задніх коліс: 1500/1495 мм. Паливний бак: 50 літрів. Місткість багажного відділення: 270-625 літрів.
Двигуни та трансмісія субкомпактного кросовера Suzuki SX4.
У Європі пропонують два двигуни на вибір: бензиновий нового покоління 1.6 літра R4 16V з системою зміни фаз газорозподілу VVT виробництва Suzuki потужністю 107 к.с. потужніший турбодизель R4 8V виробництва FIAT, об'ємом 1.9 літра з системою Common Railі сажевим фільтром, що розвиває 120 к.с., для якого передбачена 6-ступінчаста механічна коробка передач.
Повнопривідна трансмісія 3-режимна: 2WD - передній привід, Auto - повний привід, що автоматично підключається електронікою, з міжосьовою багатодисковою муфтою і 4WD - блокування муфти, жорсткий повний привід з розподілом моменту по осях 50:50.
Комплектація та оснащення субкомпактного кросовера Suzuki SX4.
У список оснащення версій 2013 модельного року входять шість подушок безпеки, ABS, BA, EBD, мультифункціональне кермо з підсвічуванням кнопок, чіп-ключ, система пуску двигуна кнопкою, іммобілайзер, задні сидіння, що трансформуються (60:40) кріпленнями ISOFIX, клімат-контроль, підігрів передніх сидінь, аудіосистема з CD-чейнджером, чотирма динаміками та автоматичним регулюванням гучності, електропривід скла та дзеркал (з підігрівом), литі диски, рейлінги, бампери в колір кузова. Як опція пропонують систему курсової стійкості ESP.
Спецверсія Rhino Edition відрізняється сріблястою обробкою екстер'єру, особливою оббивкою сидінь, іграшковим носорогом, мультимедійним центром Clarion NX502E (2DIN) MP3/MP4/WMA/RDS, системою навігації з 6.2 дюймовим сенсорним дисплеєм високого дозволу, DVD-плеєром із вбудованим модулем Parrot Bluetooth, можливістю підключення iPhone, iPod та USB, а також литими дисками особливого дизайну.
Шість думок про кросовер Suzuki SX4Suzuki SX4
1,6 (112 к.с.) 4АТ
Ціна: від 759 000 руб.
Кросовер SX4, мабуть, одна з найпопулярніших моделей Suzuki на російському ринку. Компактний, економічний, повнопривідний і не дуже дорогий автомобіль рік у рік знаходить масу своїх шанувальників. Але чи цим SX4 завойовує серця споживача? Давайте перевіримо…
Представлений у 2006 році на Женевському автосалоні Suzuki SX4 відкрив новий напрямок у середовищі кросоверів. Втім, до сегменту паркетників дбайливці за чистоту рядів цього племені спочатку зараховувати новий автомобіль не прагнули. І приводи для цього були вагомими. Геометричні параметрипрохідності якщо й вище, ніж у звичайного міського хетчбека, то небагато. Схема повного приводу, з відбором крутного моменту на задню вісьчерез вискомуфту, ідентична застосовуваній у ті часи на легкових автомобілях. Та й зовнішність машини не нагадувала агресивний інтер'єр позашляховиків. Але саме те, що цінителі позашляхових агрегатів ставили в провину SX4 в мінус, багато покупців визнали плюсом, і автомобіль досить швидко набув популярності. До речі, говорячи про історію його появи, не зайвим буде згадати, що створювався кросовер Suzuki спільно з компанією Fiatі саме друга сторона відповідала за зовнішність нового проекту. Екстер'єр Suzuki SX4 був розроблений в ательє Джорджетто Джуджаро ItalDesign, і одночасно у світ вийшов його «близнюк» під назвою Fiat Sedici. Щоправда, на відміну від італійського аналога японська, крім основного кузова хетчбекдля американського та деяких східноєвропейських ринків (у тому числі і для Росії), пропонувався ще й у варіанті седан. Втім, SX4 у триоб'ємному кузові ніколи не оснащувався повнопривідною трансмісією і тому ми його не розглядатимемо.
За своє життя Suzuki SX4 зазнав лише двох модернізацій. У 2008 році на зміну звичайній вискомуфті в системі повного приводу прийшла «розумніша» електронно-керована муфта, а в 2010-му поряд з незначними змінами екстер'єру автомобіль обзавівся новим інтер'єром, покращеною гальмівною системоюта переробленими силовими агрегатами. Крім того, варто зазначити, що саме цього року повнопривідні версії кросовера почали оснащуватися автоматичною трансмісією. До речі, донедавна автомобіль вироблявся як у Японії, і на належить компанії Suzuki підприємстві в Угорщині та російський покупецьміг придбати машину, виготовлену як у Країні сонця, що сходить, так і на території колишнього соцтабору. Сьогодні всі автомобілі, що поставляються на наш ринок, мають виключно угорське походження.
У трьох режимах
_SuzukiSX4_Page_3_Image_0003.jpg)
Отже, що є сучасним Suzuki SX4. Кросовер з габаритною довжиною трохи більше 4 м та максимальним кліренсом 190 мм. Єдиний із пропонованих на нашому ринку двигунів – 1,6-літрова бензинова «четвірка» розташовується попереду поперечно. Основна провідна вісь – передня, а на задню частинукрутного моменту передається при пробуксуванні одного з передніх коліс через електроннокеровану муфту.
Система повного приводу i-AWDмає три режими роботи: 2WD (провідні колеса тільки передні), 4WD Auto (задні колеса підключаються при необхідності) і 4WD Lock (міжосівна муфта заблокована, на задню вісь подається до 50% моменту, що крутить). В іншому конструкція автомобіля типова для більшості сучасних кросоверів - незалежні передня та задня підвіска, рейкове кермо та дискові гальма на всіх колесах.
Стильний та сильний
_SuzukiSX4_Page_5_Image_0001.jpg)
Як ми вже говорили, на російському ринку гамма силових агрегатів для Suzuki SX4 представлена єдиним двигуном потужністю 112 к.с., який може комплектуватися або п'ятиступінчастою механічною КП, або чотириступінчастим автоматом. Втім, незважаючи на відсутність альтернативи, пропонований двигун для цієї моделі можна вважати золотою серединою. Так, SX4, оснащений механічною КП, здатний розвинути максимальну швидкість 175 км/год (170 км/год для версії з автоматом), а досягнення 100 км/год йому досить 11,5 з (13,1 з АКП). Середня витрата палива становить 6,8 л/100 км (з автоматичною трансмісією - 7,6).
Не менш привабливо, ніж заявлені характеристики, виглядають цінники на машину. У базове оснащення автомобіля з повнопривідною трансмісією (комплектація GL, механічна КП, вартість 709 000 руб.) Вже включені дві подушки безпеки, кондиціонер, ABS з EBD, електропідігрів передніх крісел і зовнішніх дзеркал заднього виду, передні електросклопідйомники, що складається по частинах заднє сидіннята рейлінги на даху. Заміна "механіки" на автоматичну КП підніме вартість цієї версії до 759 000 руб.
Наступний рівеньобладнання (комплектація GLX) стартує з позначки 779 000 руб. для автомобіля з «механікою» та 839 000 руб. з автоматом. Порівняно з базовим варіантомтут додаються легкосплавні колісні диски, протитуманні фари, безключова система запуску двигуна, шкіряне оздоблення рульового колеса та наконечника важеля КП, автоматичний клімат-контроль, задні електросклопідйомники, 6 CD-чейнджер з MP3-програвачем та хромовані вставки в салоні. Серйозно у разі поповнюється і набір систем безпеки. Так, з'являються бічні подушки безпеки для водія та переднього пасажира, надувні шторки для пасажирів другого ряду сидінь та ESP.
Нарешті, топова комплектація (GLX NAV) на додаток до попереднього переліку отримує мультимедійний центр HMI з 5-дюймовим сенсорним дисплеєм, навігаційною системою Bosch, CD-ресивер із функцією MP3, WMA з підтримкою iPod, iPhone, USB Audio, SD-card та Bluetooth. Ця комплектаціяпропонується тільки для автомобіля з автоматичною КП, та її вартість становить 865 000 руб.
У бюджетному форматі
_SuzukiSX4_Page_5_Image_0002.jpg)
Не менш привабливо, ніж цінник, виглядають у Suzuki SX4 і зразкові витрати на утримання. Вартість базового технічного обслуговування, проходити яке виробник пропонує кожні 15 000 км, становить у середньому близько 10 000 руб. Оформлення полісу добровільного страхування (К АСКО) у Московському регіоні коштуватиме приблизно 55 000 руб., а за поліс обов'язкового страхування(ОСЦПВ) власник щорічно виплачуватиме 4700 руб. Приблизно в таку суму обійдеться і податок на власника цього ТЗ.
Гарантія виробника на всі автомобілі Suzuki SX4, продані на території РФ через мережу офіційних дилерів, становить 3 роки чи 100 000 км (залежно від цього, що настане раніше).
Насамкінець хочеться відзначити, що донедавна на нашому ринку конкурентів у Suzuki SX4 практично не було. Та й сьогодні, незважаючи на появу в цьому розмірному класі достатньої кількості пропозицій, серйозних супротивників, особливо в даному ціновому сегменті, таки немає. А в якості зразкової альтернативи цілком можна розглядати такі моделі, як Mitsubishi ASX, іміджевий Nissan Juke або навіть Renault Duster, що навіть нещодавно стартував.
| Технічні характеристики | |
|---|---|
| МАССО-ГАБАРИТНІ ПОКАЗНИКИ | |
| Маса споряджена/повна, кг | 1215/1650 |
| Довжина/ширина/висота, мм | 4150/1755/1605 |
| Колісна база, мм | 2500 |
| Колія спереду/ззаду, мм | 1495/1495 |
| Дорожній просвіт, мм | 190 |
| Шини спереду/ззаду | 205/60 R16 |
| Об'єм багажника, л | 270–1045 |
| ДВИГУН | |
| Тип, розташування та кількість циліндрів | Бензиновий R4 |
| Робочий об'єм, см 3 | 1586 |
| Потужність, л.с. (кВт) при об/хв | 112 (82) за 5600 |
| Макс. крутний момент, Нм при об/хв | 150 при 3800 |
| ТРАНМІСІСІЯ | |
| Коробка передач | 4AТ |
| Передавальні числа: | |
| I | 2,875 |
| II | 1,568 |
| III | 1,000 |
| IV | 0,697 |
| Задній хід | 2,300 |
| Головна передача | 4,375 |
| Передавальні числа в РК | – | Тип повного приводу | Постійний |
| ХОДОВА ЧАСТИНА | |
| Підвіска передня/задня | Незалежна / Незалежна |
| Гальмівні механізми спереду/ззаду | Дискові вентильовані / дискові |
| ЕКСПЛУАТАЦІЙНІ ПОКАЗНИКИ | |
| Максимальна швидкість, км/год | 170 | Час розгону 0-100 км/год, з | 13,1 |
| Витрата палива місто/траса, л/100 км | 9,9/6,2 |
| Паливо/ємність палив. бака, л | АІ-95/50 |
| Ціна, руб. | Від 759 000 |
Я акуратна дівчинка
ЛЄНЯ НЕМОДНИЙ
стаж водія 18 років, зріст 186 см, вага 130 кг
Щось давно мені не доводилося їздити маленькими машинками. Колеги знають моє ставлення до «легенд міського бездоріжжя» і тримають мене від них подалі. Але тут все ж таки мені представилася можливість покататися на паркетничці. Що можу сказати сутнісно: машинка викликала в мене роздвоєння особистості. З одного боку, я, як і раніше, залишався здоровим брутальним чоловіком зі спокійною, але жорсткою манерою водіння. З іншого боку - був водієм маленької машинки, яка прямо у всьому повставала проти мене. Давлю на газ і розпускаю машину в повороті - вона без прискорення і крену спокійно проходить його, знущаючись з моїх безглуздих спроб поганяти. І так у всьому. Але як тільки я заспокоївся і прийняв правила гри, які мені нав'язують машиною, як пішло зовсім інше кіно. Тихо повзу у потоці – ніхто не сигналить. Включаю поворотник і не роблю спроб перешикуватися - пригальмовують і пропускають. Інші учасники руху, дивлячись на мою машину, бачать маленьку акуратну дівчинку, а чи не суперника. А що, то теж можна їздити, мені навіть сподобалося.
Свободу японським дітям
АСАТУР БІСЕМБІН
стаж водія 7 років, зріст 178 см, вага 82 кг
Напівхетчбек-напівкросовер нагадав мені дитину, яка з дитинства виявляла потяг до спортивних забав і просила батьків віддати його в секцію. А ті йому тільки: «Вчи уроки». Що виросло, те виросло. На завдатки якщо не спортсмена, то як мінімум фізично розвиненого хлопця натякає повнопривідна трансмісія, здатна непогано виручити і на слизькій ґрунтовці, і в засипаних снігом дворах, де Suzuki об'їде монопривід, що безнадійно «топчеться» на місці. Біжить машинка цілком швидко, але я б не відмовився і від набагато більшого, благо шасі дозволяє. А керованість і просто хороша! Але внутрішній простір помірний, шумоізоляція слабка, а невигадливість інтер'єру змушує зіщулитися. Може, у нього привабливий цінник, що одним махом окупає всі слабкості? Але ні, викласти за малюка доведеться не так уже й мало. Щоправда, конкуренти його нечисленні і альтернатива мізерна. З Suzuki SX4 міг би вийти цікавий, динамічний і навіть іміджевий варіант, якби його силовий агрегат «зліший», а інтер'єр сучасніший. В іншому випадку платити більше 700 000 за компактний, нехай хоч тричі новий автомобіль я точно не стану. Тим більше, що в ролі власника маленької машини я, на жаль, не бачив і не бачу.
Відмінна ідеологія
ОЛЕКСІЙ ТОПУНІВ
стаж водія 26 років, зріст 178 см, вага 70 кг
Наділити компактний хетчбек повнимприводом та підвищеним кліренсом, на мій погляд, ідея відмінна. Особливо для тих, хто кожен божий день у будь-яку погоду та будь-яку пору року курсує маршрутом «у місто на роботу – за місто додому». Suzuki SX4 на цю роль підходить ідеально. Бадьорий, маневрений, досить економічний і, головне, здатний долати російські напрями після будь-яких природних аномалій. Звичайно, із завданнями експедиційника чи автомобіля для виїздів великою компанієюНа природу ця модель не впорається, ну так і ставити їх перед нею не варто. Так, у неї не самий великий багажникі салон, але чи багато ви бачите серед авто, що стоять в ранкових пробках, в яких екіпаж перевершує за кількістю двох-трьох людей? І до речі, її вантажні можливостіЛегко збільшити, адже недарма рейлінги на даху йдуть уже в базовому оснащенні. Загалом, якби я не був обтяжений сім'єю, то, швидше за все, задумався б про покупку Suzuki SX4.
За твої гарні очі
ОЛЕКСАНДР БУДКІН
стаж водія 16 років, зріст 173 см, вага 84 кг
Приємним дисонансом привернули увагу величезні дзеркала на такому скромному за розмірами автомобілі. Особисто я – двома руками за. На ці лопушки я звернув увагу ще до того, як сів у машину.
Влаштувався на кріслі водія, покрутився, озирнувся. Все найважливіше на своїх місцях, але жодних надмірностей немає і близько. Все зроблено спеціально функціонально, без «розпальцювання». Я був би схильний сприймати цей підхід як ідеальну концепцію створення недорогого автомобіля. Однак слово «недорогою» далі за ідеологію не пішло. Цінник я бачив - назвати його скромною мовою не повертається. Так що концепція хороша, а її втілення трохи змащене.
По «руліжці» - без особливих вишукувань. За комфортом підвіски – для «малюка» непогано. «Лежачі поліцейські» машинка «ковтає» добре. Гальмує чіпко. Шкода, що на кермо приходить від дороги досить багато «шагрені» - стиків та мікрорельєфу, утвореного наповнювачами в асфальті.
Розганяється автомобіль з автоматом не дуже інтенсивно і при цьому шумно. Під таку тяжовооруженность, звичайно, краще «механіку», але тоді загубиться одна з головних переваг - привабливість для слабкої половини. Сильна ж підлога, схильна приховано порівнювати з Renault Duster, навряд чи сформує кістяк шанувальників. На одні тільки гарні очі його важко заманити. Принаймні у цьому питанні.
Розумна достатність
ЮРІЙ КОЗЛОВ
стаж водія 8 років, зріст 169 см, вага 65 кг
Я щиро люблю маленькі машинки: вони дарують радість, усмішку і дозволяють віддалитися від нашого безглуздого менталітету «чим чорніше і більше джип, Тим крутіше ». Можливо тому один з небагатьох на сьогодні автомобілів, побачивши якого у мене починає свербіти в районі гаманця, - Suzuki Jimny. Але SX4 не викликав подібних емоцій чи бажань, хоч і непоганий. Потужності двигуна мені достатньо, автомат дуже сподобався прогнозованістю і комфортною роботою, підвіска разом з невеликою базою кузова трясе, але запас енергоємності є. "Клімат" адекватний, прилади інформативні, ергономіка на гідному рівні. Під питанням лише кількість місця ззаду - чи не замало? Про музику можна прочитати, відкривши попередню «примірку» (ОРД № 10, 2012) - головний пристрій ідентичний тому, що встановлено на Opel Antara, і має ті самі недоліки. Середня витрата палива склала розумні для пробок кінця серпня 9,1 л/100 км. «Однак!» - Саме ця фраза Кіси Вороб'янінова згадалася мені після знайомства з прайс-листом на SX4 – 865 000 руб. Підсолодити пілюлю власнику японського автомобілямогла б лише збірка в Японії, але вона угорська. Я почав охолонувати все більше і більше.
Не для всіх
ЛЕОНІД КЛИМАНОВИЧ
водійський стаж 20 років, зріст 187 см, вага 79 кг
Suzuki SX4 оновився не так вже й сильно, більше косметично. А по суті залишився тим самим. На ходу він залишає відчуття міцного і досить рухливого, на ньому можна хвацько проскакувати через «лежачі поліцейські», в повороти він пірнає охоче і швидко. Але дещо безглуздий автомат відбирає частину цієї жвавості і спритності - він то замислюється не вчасно, то починає метушитися, постійно змінюючи передачі, на жаль, теж не завжди вчасно. Компактність і пристойна за мірками кросовера прохідність багатьом сподобаються, якщо не під час виїздів на природу, то принаймні під час їзди по засніжених зимових дворах. Однак високий рівень шуму і скромні матеріали обробки навряд чи припадуть до смаку всім, хто готовий викласти суму, в яку продавці оцінюють цей автомобіль. Та й запас простору всередині Suzuki не вражає. Загалом зовсім не для всіх.
текст: Олексій ТОПУНОВ
фото: Роман ТАРАСЕНКО
Щоб самим розрізняти машини, ми попросили встановити на повнопривідний Suzuki SX4 4WD шильдик ALL GRIP. А якщо без жартів, то тільки по ньому ви дізнаєтеся автомобіль з усіма провідними колесами.
Дорожній просвіт обох SX4 становить 180 мм. Хоча деякі виробники для повнопривідних модифікацій своїх кросоверів пропонують збільшений дорожній просвіт. І це часом стає вирішальним чинником під час виборів типу приводу. Хоча такі машини зазвичай і коштують дорожче.
У випадку з Suzuki SX4 дорожній просвіт моно- та повнопривідної версій однаковий – 180 мм. Але на версії 4WD простіше заїхати на брівку без пробуксувань. Адже поки що передні колеса тягнуть машину на уступ, задні її підштовхують.
Цінове питання
Одним із ключових моментів є вартість авто в моно-і повнопривідному варіантах. Новий SX4 незалежно від типу приводу та коробки пропонується у двох комплектаціях: GL та GLX. У варіанті 2WD з 1,6-літровим (117 к.с.) двигуном та 5-швидкісною механічною коробкою передач машину можна придбати за 467 000 грн. І це мінімальна ціна для моделі загалом. А такий самий автомобіль, але з повним приводом ALL GRIP (4WD), коштує 509 000 грн.
Атмосферний 1,6-літровий двигун з розподіленим упорскуванням розвиває 117 к.с. та 156 Нм. З такими показниками силового агрегату кросовер демонструє спокійний характер. Зате для такої машини пропонується вибір комплектацій, приводів, коробок передач. До того ж його вартість – мінімальна.
У нашому випадку за повний привід достатньо доплатити 42 000 грн, але авто інших марок з усіма провідними колесами можуть пропонуватися лише в дорожчому виконанні і з потужнішими моторами, що спричиняє ще більше підвищення вартості.
Прикладом цього є повнопривідний Suzuki SX4 4WD з більш сучасним 1,4-літровим і потужним (140 к.с.) турбованим мотором, який працює виключно з автоматом. І один із наших автомобілів якраз такий. Він коштуватиме вже 690 000 грн, натомість наочно демонструє відмінності в оснащенні.
Більш сучасний потужний (140 к.с.) та тяговитий (220 Нм) двигун 1.4 Booster Jet з турбонаддувом та безпосереднім упорскуваннямвстановлюється на Suzuki SX4 тільки з автоматом та у повнопривідному варіанті. Динаміка такого авто найкраща, а швидкість – найвища.
Тільки на цю машину встановлюється 7-дюймовий дисплей, камера заднього виду і навігація. І якщо ці опції для вас важливі, то вибір буде однозначним. І тоді ви отримуєте, до того ж, найдинамічніший і найшвидший з нових SX4.
/
На екрані маршрутного комп'ютераАвто з повним приводом є додаткова індикація, яка показує включений режим та рекомендації.
/
Різниця у русі
Для 1,6-літрової машини пропонуються обидва типи приводу та коробки передач: 5-ступінчаста механічна та 6-швидкісна автоматична. З однаковою трансмісією саме передньопривідна машина розганяється до сотні на 1 з раніше та їде на 5 км/год швидше. При цьому її двигун ще й витрачає менше палива– на 0,2 л з МКП та на 0,3 л з АКП.
Адже автомобіль із автоматом на 85 кг важчий. Це – ніби ви весь час возите із собою ще одну дорослу людину. Втім, доплата на АЗС за нього не така вже й істотна. До того ж, це безпосередньо залежить від манери їзди та якості палива. А ось переваги, які надає машина з повним приводом, ми оцінили за кермом згаданого 140-сильного турбованого Suzuki SX4 4WD.
За заводськими даними, він повинен споживати бензину на рівні повнопривідного 1,6-літрового авто з АКП і трохи більше передньопривідного (див. таблицю). А насправді витрата палива обох машин виявилася рівною і склала за час тест-драйву 7,5-8,0 л на 100 км.
У Suzuki SX4 два підсклянники на тунелі між передніми сидіннями.
Для динамічної їзди атмосферний двигундоводиться постійно крутити під гучне завивання, коробка часом грубувато перемикається вниз, а їзда стає менш плавною та дискомфортною. Тоді як машина з 1,4-літровим турбомотором стартує без паузи, відчутно легше набирає ходу вже при малих та середніх обертах. При цьому двигуна практично не чути, але тягу забезпечує достатню.
Але вони не заважають тому, щоб у повнопривідній версії розташувати поруч перемикач режимів руху.
Насправді в режимі Auto для економії палива працює лише привід на передні колеса, але як тільки вони починають прослизати - включаються задні, отримавши половину тяги.
Аналогічно момент, що крутить, розподіляється і при положенні перемикача Snow або Sport. Але система стабілізації ESPвже входить у роботу раніше чи пізніше (відповідно до обраного режиму). У зимовому режимірівний розподіл тяги по осях можна зафіксувати кнопкою Lock. І таке блокування тримається на швидкості до 60 км/год.
Але ми обійшлися без цього навіть на крутому схилі. Зізнаємося, що заздалегідь прораховували шлях відступу, вірніше скочування в низ, але все виявилося набагато простіше. Лише злегка провернувши передні колеса на ґрунті, компактний кросовер легко виїжджає на рівну поверхню. На моноприводі нам у цій ситуації нічого не світило б. А при звичайній їзді ви і не помітите різниці між приводами. Хоча насправді навіть на рівних чистих дорогахрізниця є. Особливо якщо увімкнути режим Sport. У ньому Suzuki SX4 стає повнопривідним вже при кожному повороті керма. Це позитивно впливає динаміку авто. Відповідний настрій створюють гостріші реакції мотора на педаль газу, оскільки коробка тримає двигун на більш високих оборотах. І все тому, що коробка починає перемикатися вгору пізніше, а вниз раніше.
Щоб знайти Крутий схилзовсім не обов'язково виїжджати з міста. Подібна ситуаціяможе виникнути при виїзді на пікнік або пляж. Якби ми були в такій ситуації на передньопривідному кросовері, були б проблеми, а з повним приводом виїхали граючи.
Завдяки мірі жорсткій підвісці авто не завалюється. Але при різких маневрах варто пам'ятати, що на передньопривідній машинібагато водіїв рефлекторно виконують правильні дії, оскільки її поведінка більш передбачувана, ніж у повнопривідної, особливо з плаваючим по осях крутним моментом. Адже навіть від положення керованих коліс може залежати, як поведеться автомобіль: як передньопривідний або, отримавши більшу частину тяги на задні колеса, - Як задньопривідний ...
І всеж…
Переваги кросовера, або SUV, перед легковими авто, насамперед, – у збільшеному дорожньому просвіті. А ось повний привід на такому міському авто – річ корисна, але не обов'язкова. З ним машина дорожча при купівлі, подальшому ремонті та обслуговуванні, до того ж споживає більше палива.
Тоді як кросовер лише з передніми провідними колесами все одно дозволяє безпечніше проїжджати пошкоджені ділянки доріг, паркуватися біля бровок і підбиратися на них. Хоча все ж простіше це робити на авто з повним приводом. На ньому менше шансів зірвати передні колеса у пробуксовку, оскільки поки вони тягнуть машину на уступ, задні її підштовхують.
Час 4WD
Взимку переваги повного приводу відчуваєш найкраще. Виїхати з помітного снігом місця для паркування, проїхати по нечищеній дорозі і розігнатися на слизькій поверхні набагато простіше. Таку машину варто вибирати ще й у тому випадку, якщо ви хоч іноді виїжджаєте на пересічену місцевість або живете в таких умовах, де повний привід просто необхідний: за містом, де не чистять дороги, або де до будинку треба підніматися вгору.
До того ж, якщо ви хочете придбати авто в більш повному (або максимальному) оснащенні та/або з найпотужнішим мотором (це стосується не тільки Suzuki SX4, але й інших марок), то такий автомобіль, швидше за все, буде саме повнопривідним.
| 1.6 2WD | 1.4 4WD | |
| Тип кузова | Універсал | |
| Дверей/місць | 5/5 | |
| Габарити, Д/Ш/В, мм | 4300/1785/1585 | |
| База, мм | 2600 | |
| Кліренс, мм | 180 | |
| Маса споряджена/повна, кг | 1190/1720 | 1260/1730 |
| Об'єм багажника, л | 430/1269 | |
| Об'єм бака, л | 47 | |
| Тип двигуна | бенз. з розбрат. впр. | бенз. з непоср. впр. турбо |
| Розп. та кво цил./кл. на цил. | R4/2 | |
| Об'єм, см куб. | 1586 | 1373 |
| Потужність, кВт (к.с.)/об/хв | 86(117)/6000 | 103(140)/5500 |
| Макс. кр. мом., Нм/об/хв | 156/4400 | 220/1500-4000 |
| тип приводу | передній | авт. підкл. повний |
| КП | 6-ст. авт. | |
| Макс. швидкість, км/год | 170 | 200 |
| Розгін 0-100 км/год, з | 12,4 | 10,2 |
| Витрати. траса-місто, л/100 км | 5,1-7,6 | 5,3-7,9 |
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту та натисніть Ctrl+Enter.
Коли вперше сідаєш у машину, її інтер'єр підкуповує — висока посадка, велике скло, здорове бокові дзеркалаз підігрівом. Таке відчуття, що сидиш у гелікоптері з чудовим оглядом. Але на першому ж перехресті переконуєшся у зворотному - огляд у ні-ка-каш-ку. Мої очі розташовуються на одному рівні з найширшою сліпою частиною залізяків, що підпирають дах. Коли на 3-му тижні експлуатації я примудрився (при моєму тридцятирічному досвіді) не помітити праворуч на перехресті автобус… АВТУБУС, млинець! Я відчув глибокий шок. Втім, огляд ліворуч не краще - при повороті ліворуч зовсім не видно куди їдеш і доблесно збираєш лівим колесом усі ями та ковдобини. Центральне дзеркало розташоване чітко на рівні очей і те ж таки заважає огляду вперед. Загалом, доводиться за кермом зображувати з себе непосидючу мавпу - то відхилятися право, то ліворуч, то пригинатися, то випрямлятися. Зате спина не встигає затікати… не без плюсів, проте ага.
І ще про дзеркала. Хто має джойстик управління дзеркалами на водійських дверцятах, під лівою рукою? Лише повний ідіот. По-перше, я сідаю в салон і в дощ теж, а вода на джойстик це не є добре. По-друге, скільки відсотків водіїв шульги? Взагалі меншість. По-третє, немає кнопки «скласти дзеркала» — це можна зробити тільки руками. По-четверте, і руками цього зробити не можна – корпус дзеркала впирається в пластик дверей і дзеркало не складається до кінця. По-п'яте, ну… мабуть для конструкторів-сузуководів це буде новиною, але праве дзеркаловисить задля краси. Праворуч те ж таки машини їздять, і ворота гаража бувають. Тому, зовсім не ясно чому обігрів є тільки на лівому дзеркалі. Ймовірно, конструктор машини сліпий на праве око. Хоча, судячи з описаного абзацом вище, він очима взагалі не користується. І в шостих, чому електросклопідйомник водійських дверей, який претендує, судячи з напису, на високе звання «авто» в режимі цього самого «авто» може тільки опустити скло, а ось підняти не може?
Коли дощ уперше ввімкнув двірники – налякався. Окрім жартів! Тримачі двірників довгі та товсті. При кожному їх спрацьовуванні було цілковите відчуття, що летить на переріз машині важкого, довгого та небезпечного предмета. Загалом навіть дивно, що ці граблі примудряються не заважати огляду. Порівняно з ними задній двірник викликає асоціацію з обрубуванням собачого хвоста. Втім, вся задня частина машини спланована і зібрана саме через задню частину - нахил того ж бампера такий, що при миття машини вода з нього не стікає. Зі стиків кузова бруд не подряпати. Із зазорів між склом і кузовом те саме. Нормальних людей (у конструкторах сузуки їх явно немає) так не роблять. Ось заднє скло стоїть без жодних зазорів. На який хрін у задніх бокових стеклах зазори? Омивач заднього склаллє воду на кінець ходу двірника. Не на початок ходу, саме на кінець. При цьому люб'язно надана можливість спочатку змочити скло, а вже потім (один хрін на суху) протягнути по склу двірник. Судячи з форумів, ця проблема всіх дістала, але навіть така дрібниця роками не вирівнюється. До речі, як подивитися, скільки рідини у бачку омивача, якщо у мене око не росте на півметровому гнучкому щупальці?
Пластмаса салону явно підібрана на якийсь смітник, ні про яку механічну міцність і якість навіть мови немає. Пластик на дверях прогинається при найменшому натисканні, у водійських дверцятах він взагалі ходить ходуном, постійно скрипить, резонує і хрюкає. Дефлектори в центрі панелі (над магнітофоном) самостійно змінюють напрямок потоку повітря під час руху автомобіля. Машина пройшла всього 3 тисячі, а таке відчуття, що у багажнику підривали гранату – пластик мало не нігтем дряпається і одразу змінює свій колір на білий. У машині дуже мало кишень, куди щось можна покласти. У дверях вони дуже вузькі. Зате поріг невиправдано широкий і, враховуючи, що висока підвіска і високе сидіння, вийти з машини не забруднивши штани об поріг майже нереально. Імітатор педалі під ліву ногу почав відвалюватись вже на третій тисячі км. Приблизно тоді ж наприкінці ходу гальмівної педалі з'явилося дуже неприємне клацання. Він проявляється навіть на стоячій машині (треба на гальмо натискати перед перемиканням паркування на драйв або реверс), що однозначно сильно напружує. До речі, у посібнику приблизно сторінку списано умовами, за яких система ESP"може працювати не правильно". За 4,5 тисяч км мені взагалі жодного разу не вдалося змусити цю систему заробити. Хоч як я намагався спровокувати систему, вона відмовляється себе хоч якось виявляти. Походу ця ESP ESP просто обман. Ось ABS працює на ура. І то дякую.
Повнорозмірну запаску в машині покласти нема куди, що взимку зовсім не айс. Загалом, розмір кузова вкоротили занадто, але маса в 1,5 тонни нікуди при цьому не поділася і динаміка розгону залишає бажати багато кращого.
Так, двигун в 1,6 літра відверто машині замалий. Тут уже писали, що, мовляв, дайте йому 6000 оборотів, і він покаже себе. Але особисто мені по місту дуже некомфортно підкидати навіть 3 тисячі - двигун гарчить, як буйвол у шлюбний період, зовсім не створюючи приємних відчуттів. Педаль газу є абсолютно не інформативною. По-перше, вона має довгий вільний хід (щоправда, він зник після ТО в 2000 і з'явився знову через 30 хвилин). По-друге, я ніяк не можу «спіймати» потрібну мені по місту швидкість, оскільки після довгого вільного ходу педаль газу стає понад чутливою і автомат починає даремно перемикати передачі. На Toyota я наприклад, ніколи не думав про подібне, натискав на газ звичним зусиллям і фіксував ногу. Всі! Машина рушала, двигун набирав 2000 оборотів, потім автомат поступово сягав останньої передачі і далі машина продовжувала їхати на 2000 оборотів. На сузуці набрати 2000 року на першій передачі не проблема, тільки на останню передачувона зовсім не перемкнеться. Так і шуруватиме на 3-й. А якщо раптом і перейде на 4-у, то відразу повернеться 3-ю. Чому? Не зрозуміло. Трасою машина на 90 км/год виходить на 2100 оборотів і йде майже безшумно. На будь-якій передачі при оборотах від 2200 до 2500-2700 машина просто реве і не щастить. Щоб щастило треба не менше 3000. На трасі це 110 км/год. На меншій швидкості (тобто при менших оборотах) на кожній, навіть найменшій гірці, автомат відразу включає третю передачу. Загалом, на трасі є вибір: чи порушувати ПДР, чи їхати. У місті на 65 км/год машина може їхати на 3 різних передачахна: 2.5, 2-х і 1.5 тисяч оборотів двигуна. Чомусь змусити автомат тримати 1,5 дуже важко, хоча це найбільш економічний режим. До речі, про економію.
У машині є супер-пупер-мега хрень, що показує середня витратапалива у літрах на 100 км. (Все нижчеописане відбувалося строго на передньому приводі). Якось спалахнула в мене лампочка «хочу їсти» за 100 метрів від заправки. Заїхав. Дивлюся пробіг – 3000 км. Яка краса! Залив 40 літрів, скинув середню витрату та поїхав. За тиждень лампочка спалахнула знову. Дивлюся середня витрата – 8,7 літри на сотню. Дивлюся пробіг 3418, Не зрозумів ... Заправився знову. 40 літрів. Скинув не лише середню витрату, а й пробіг «А». Поїздив, спалахнула лампочка. Дивлюся пробіг - 383, середня витрата - 9,2. Може на заправці недолив, запитайте Ви. То це просто перевірити! Відразу 2 варіанти. 1) після заправки дивимося «на скільки вистачить палива» на супер-пуер-мага хріні, ділимо, що там показується на 100 і множимо на показану там же витрату в літрах на 100 км. У мене ця арифметика не пройшла тільки на одній заправці (більше там не заправляюсь). 2) За стрілкою на покажчику рівня палива (1 розподіл 10 літрів). Тож перевіряв і перевіряю завжди. Нормально наливають. Якось залив повний бак (43 літри при лампочці, що спалахнула щойно), скинув витрату і кілометраж. Бака вистачило на 493 км. Середня витрата з математики 43/4,93 = 8,7. Середня витрата по супер-пупер-мега хріні 7,6. Тобто я розумію, що мене на. обдурили. І навіть здогадуюсь десь. Але нахрена? Чи конструктора-сузуководи рахувати не вміють? Навряд чи. Швидше за все це « маркетинговий хід», у просторіччі обман. Нахабний. І ще про супер-пупер-мега хрін. На передній панелі машинка може показувати багато всього: і середня витрата палива (бреше, як Ви вже зрозуміли), і на скільки км у баку палива вистачить (при нарані витрати), і температуру за бортом, і ще три різних пробігу… при цьому в інструкції чорним по-російському написано – не балуйтеся цим на ходу – щоб переключити інфу треба рукою крізь кермо залізти, а це загрожує аварією. А як перемикати? Адже до режиму автоперемикання між цими параметрами конструктора не додумалися! Або хоч кнопку перемикання інформації де ближче зробити, розуму не вистачило? Ну хоч на кермі. Замість кнопок керування магнітофоном. Все одно з них потрібна лише кнопка паузи. Всім іншим простіше керувати із самого магнітофона – він близько і під правою рукою. І ще про годинник. Є вони у машині. Тільки показують час виключно при увімкненому запалюванні. Тобто. якщо сидиш у машині і на когось чекаєш – можна тільки магнітофон слухати, він у першому положенні ключа працює. А от час подивитися, на жаль, не можна. До речі, чекати треба тільки з зачиненими дверима. У першому положенні ключа при відкритих дверцятах водія машина видає часті дратівливі звуки. При включеному запалюванні – ні. Тобто. сидіти в машині з відкритими дверцятами не можна, а ось їхати можна!
Світло. Ну, мабуть, це біда всіх блокфар – одна лампа у дві нитки: на далеке та ближнє світло. Причому на далекому світить лише нитка далекого. Мабуть, щоб не перегрівати фару. Загалом світла вночі, особливо в дощ, відверто мало. І корекція заввишки фари хоч і допомагає, але слабко. І ще, особисто мене дратує колір внутрішнього підсвічування магнітофона печі та кондиціонера. Він, цуко, червоний. Я, звичайно, бачив, що машину завезено з Угорщини. В курсі, що граф Дракула звідкись із тих країв… АЛЕ, якщо конструктора-стузуководи ні хрону не в курсі – повідомляю, що взагалі червоний колір в автомобілі це колір небезпеки. Їм нормальні люди позначають індикатори типу «мало олії», «ручник затягнутий – не надумай їхати», «абс померла», «рух перегрівся» тощо, а не органи управління підсвічують.
Підвіска ... всі, хто навчався в школі, повинні знати принцип роботи автомобільного амортизатора - шток повинен входити в амортизатор абсолютно вільно, без зусилля, що дозволяє машині з мінімальним ударом проходити купкою на дрозі. Шток повинен виходити з амортизатора з великим зусиллям, щоби колесо «пролітало» над ямками. При цьому гасяться коливання кузова. Але конструктор-сузуковод, очевидно, цей урок профілонив. Хід машини дуже жорсткий, вона дуже ударно реагує на всі, навіть найменші ями та купини, що навряд корисно для підвіски взагалі і для кузова зокрема.
Система безпеки… О! це окрема пісня! Точніше частинки. Матерні. І так, відімкнути в машині двері можна трьома. різними способами: кнопкою на брелоку, кнопкою на передніх дверцятах або багажнику, механічним ключем. За півтора місяці я так і не можу змусити себе відпирати двері подвійним натисканням на кнопку дверей. Тільки одинарним… Якщо ви замкнули машину з брелка – кнопки на дверях машину вже не відімкнуть – це небезпечно! Навпаки можна! Правда в половині випадків кнопка брелка «відімкнути» машину замикатиме... А якщо відпиратиме, то поворотники змигнуть двічі, хоча відімкнуться тільки водійські двері. І не треба мене питати «чому». Напевно, машина сама не розуміє замкнена вона чи ні (в інструкції так і пишуть – завжди перевіряєте, чи замкнули Ви машинку). Коротше треба пам'ятати, як машину замикав. Якщо відімкнути машину одноразовим (як усі звикли) натисканням кнопки зовні двері водія – двері пасажирів не відімкнуться та не впустять дружину та дітей – це небезпечно! Якщо відкрити кнопкою багажник і вантажити в машину, ну не знаю, наприклад, лижі. То не дай Бог вам спаде на думку відмикати при цьому передні двері, щоб поправити вантаж – не відімкнеться. Якщо якісь двері відчинені – відімкнути другі двері не можна! Це небезпечно! Я одного разу 10 хвилин не міг потрапити до машини. Чи не відкривається, зараза! Потім випадково, благо день був непоганий, помітив, що на панелі приладів горить лампа відчинених дверей. Виявилось, що не закрився до кінця багажник. Коротше, на питання "якщо на дверцятах машини натиснути кнопку, вона відімкнеться?" однозначної відповіді взагалі немає. Якщо відімкнути багажник, що-небудь туди кинути, закрити і натиснути кнопку на дверцятах водія - водійські дверцята відімкнеться. Якщо зробити навпаки, спочатку натиснути кнопку на дверцятах водія, потім на багажнику – машина замкнеться. Переписувач, коротше. Якщо потрібно прогріти машину, її треба завести. Після цього її не можна замкнути – це небезпечно! Стій поруч із машиною як бовван. Якщо у заведеній машині немає електронного ключа, то можна включити передачу і спокійно їхати… відсутність електронного ключа (тобто відсутність у машині власника) включати передачу та їхати машині абсолютно не заважає – це, млинець горілий, безпечно!!! …. Ну і на який хрін така «система безпеки»? І від кого? Особисто у мене тільки один варіант відповіді – щоб завдати максимальних довічних незручностей законному власнику авто. Інших варіантів відповіді я не маю. Заради справедливості зазначу, що експеримент з їздою без електронного ключа я нахабно провів на Toyota RAV4 2010 одного знайомого. Занадто він довго іржав над тим, що моя машина без мене може спокійно їздити. Залишаючи Tоyota я нахабно спер його електронний ключпомахав їм перед носом водія. Зробивши навколо мене коло пошани друг уже не сміявся, а був дуже задумливий… Але повернемося до сузуки. Якщо ключ машині не потрібен, щоб їхати, то що захищає сузуку від угону? Відповідь у центрі сторінки 3-27 інструкції для власника. Цитую: «Індикатор охоронної сигналізації… Індикатор, що блимає, перешкоджає крадіжці, повідомляючи зловмисникові, що автомобіль оснащений охоронною системою» Все ясно? Мій автомобіль «захищає» миготливий світлодіод! Всього-навсього. Який дивак (на букву «М») це вигадав?! І скільки ця «охоронна система» мені обійшлася?! Ну явно не за ціною миготливого світлодіода! І встановлення сигналізації проблему не вирішить, на жаль.
До речі, про інструкцію. Сторінка 1-4, середина. Цитую: «Закриваючи замкнені передні двері, не забудьте підняти ручку дверей, інакше двері залишаться незачиненими». Хто-небудь, що-небудь зрозумів? Особисто я ні. Навіщо зачиняти зачинені двері? І чому вона в результаті виявиться не замкненою? Ця інструкція явно потребує перекладу з російської на російську. Причому необхідно врахувати, що в машині на дверях немає жодної ручки, яка б піднімалася вгору або опускалася вниз. Ну, окрім клавіш склопідйомника. Але навряд чи мова про них, правда?
Фарбування. Ви вже здогадалися. Всього за 500 км з'явилися місця з облупленою фарбою на лівій стороні машини.
На початку відгуку я поставив «повний привід» у лапки. І не дарма. В інструкції для власника написано, що повний привід потрібен НЕ для їзди по піску чи снігу (а я в Сибіру взагалі живу…), а лише для надання стійкості машині. Однак при цьому повідомляється, що включати повний привід на мокрій дорозіне можна – це може призвести до серйозної поломки трансмісії. Тут я починаю думати, що мене знову жорстоко обдурили. І відверто не розумію, що це за «повний привід», який не зрозуміло, навіщо потрібний, та й включати його, виявляється, не за будь-якої погоди можна.
Вже зараз задні гальмівні диски мають добре видиме зношування і іржаві плями. Ймовірно, хорошої сталі на всю машину не вистачило.
