Kravas automašīnu MAZ 5551 pašizgāzējs sāka ražot jau kopš gada Padomju savienība 1985. gadā. Par galveno agregātu un mezglu bāzi šai mašīnai kalpoja MAZ 53371. Modeļa korpuss ir izgatavots no pilnībā metāla, bet plāksne ir izgatavota ar automātiska atvēršana un slēgšana. Izkraušana notiek atpakaļ no bagāžas nodalījuma durvīm. Dzinēja izplūdes gāzes kalpo korpusa apakšas uzsildīšanai, lai pārvadātie materiāli nesasaltu ziemas laiks. Kabīne, kas noliekta uz priekšu, ir paredzēta diviem cilvēkiem. Ir vairākas modifikācijas, dažas no kurām var darboties temperatūrā līdz -60 grādiem pēc Celsija.
Auto tiek ražots Minskas automobiļu rūpnīcā. Tās tiešais priekštecis pastāvēja kara gados. Tas bija modelis MAZ 500. Pēc vairāku gadu modifikācijām, pārskatīšanas un uzlabojumiem tika izlaists MAZ 5551. Biaksiālais izkārtojums nodrošināja izcilu manevrētspēju un manevrētspēju. Modeļi tiek aktīvi izmantoti gan Krievijā, gan Baltkrievijā.
Pielietojuma zona
Mašīna tiek aktīvi izmantota būvniecības jomā. Tāpat kā tā priekšgājēji, pašizgāzējs MAZ 5551 kalpo kā viens no galvenajiem kravas automašīnas transportēšanai celtniecības materiāli. Tas var strādāt gan ar beztaras, gan ar cita veida izejvielām. Tas var būt ķieģeļi, caurules, koks un citas lietas. Šī tehnika var izmantot arī būvgružu izvešanai. kapacitāte un maksimālā slodze transportlīdzeklis ļauj strādāt ar pietiekamiem apjomiem, kas ir piemēroti jebkura veida būvlaukumam.
Pašizgāzējs var pārvadāt materiālus vidējos un nelielos attālumos. Tas ir paredzēts darbam pilsētvidē, bet labs krusts nodrošināta sakarā ar nepieciešamību pārvietoties sarežģītos apstākļos būvlaukumos. Kravas automašīna pārvietojas bez problēmām lauki un citi bezceļa apstākļi. Spēja strādāt ar zemas temperatūras neapgrūtina tā lietošanu ziemā, jo īpaši tāpēc, ka šeit ir ķermeņa apkure.
Vēl viena izmantošanas joma ir lauksaimniecība. Ir arī darbs ar beramo materiālu, piemēram, graudu un tā tālāk, transportēšanu. Neskatoties uz to, ka šādas mašīnas bieži tiek iekļautas autostāvvietas dažādi uzņēmumi, tie atrodami arī privātīpašumos. IN Šis gadījums viņi var atrast pielietojumu gandrīz jebkurā jomā, kur tie būs pieprasīti specifikācijas.
Priekšrocības
Ilgu kalpošanas laiku daudzās rūpniecības un būvniecības jomās nodrošina iekārtas galvenās priekšrocības:
- Vietējā tirgū īpašības nav daudz zemākas par mūsdienu zīmoliem;
- Ir viegli iegūt rezerves daļas un nav problēmu ar remontu;
- Automašīna labi darbojas, braucot pa sliktiem ceļiem;
- Darbības laikā zemā temperatūrā nav problēmu;
- Pieejams automātiskā sistēma dēļa atvēršana un aizvēršana;
- Lietošanai ziemā tiek nodrošināta apkure, kas ekonomiski darbojas uz izplūdes gāzēm.
Trūkumi
- Salīdzinot ar Rietumu kolēģiem, automašīnu ir mazāk ērti vadīt, un kabīnē viss nav ērti sakārtots;
- Nopietnākam darbam būvniecības nozarē ar kapacitāti dažkārt nepietiek.
Specifikācijas
Pašizgāzēja MAZ 5551 tehniskie parametri ir galvenie dati, kas nosaka tā pielietojuma jomu. Galvenās šī modeļa izmantošanas īpašības ir šādas:
| Raksturlielumi | Nozīme |
|---|---|
| Modeļa maksimālā kravnesība, kg | 8500 |
| Pašmasa, kg | 7580 |
| Tas iekļauj: | 3450 |
| Kopējais svars, kg | 16230 |
| Kopējā svarā ietilpst: | 10250 |
| maksimālais ātrums automašīnas, km/h | 83 |
| Cik ilgs laiks nepieciešams, lai automašīna paātrinātos līdz 60 km/h, s | 50 |
| Maksimālais pieaugums, ko automašīna var pārvarēt,% | 25 |
| Mašīnas izskrējiens no 50 km/h, metri | 85 |
| MAZ 5551 degvielas patēriņš uz 100 km ar ātrumu 60 km/h, litri | 23,21 |
| Pagrieziena rādiusa raksturlielumi: | |
| Ārējais ritenis, m | 7,9 |
| Kopumā m | 8,6 |
| Kopējais piedziņas ass pārnesumskaitlis | 7,79 |
| Apjoms kravas virsbūve automašīna, m | 5,5 |
| Pilnībā noslogota ķermeņa aptuvenais pacelšanas laiks, s | 15 |
| Aptuvenais tukšā korpusa nolaišanas laiks, s | 10 |
Ierīce
YaMZ236 dzinējs ir uzstādīts pašizgāzējiem MAZ 5551. IN standarta aprīkojums dzinējs ražo 180 Zirgu spēks, kas ir vienāds ar 132 kW jaudu. Maksimālais griezes moments ir 667 Nm. Jaunākajās modifikācijās ir uzstādīts YaMZ636 dzinējs, kura jauda ir jau 230 zirgspēki. Saskaņā ar starptautiskajiem standartiem iekārta atbilst Euro3 vides klasei. Dažām mūsdienu modifikācijām kravnesība ir par 10 tonnām lielāka nekā standarta. Šeit ir piecu ātrumu mehāniskā kaste zobrati. Dzinējs nav uzlādēts, kas to dod augsta uzticamība un laba jauda.
Salonā nav piestātnes, bet bez vadītāja var uzņemt vēl divus pasažierus. Margas un statīvi nodrošina ērtu un ātru piekļuvi kabīnei no ielas. Šeit esošo priekšmetu izvietojuma ergonomika nav tā labākā. Stūres ratu var regulēt augstumā un leņķī. Sēdeklis pārvietojas uz priekšu un atpakaļ uz speciāla slīdņa, taču dažreiz pat šādos apstākļos ir grūti atrast ērtu pozīciju. īpašu uzmanību ir pelnījis ventilāciju un apgaismojumu kabīnē. Tie ir izgatavoti augstā mūsdienu līmenī.
Ražotājs
Minskas automobiļu rūpnīca nodarbojas ar automašīnas izlaišanu. Ieslēgts Šis brīdisšis uzņēmums ir BelAvtoMaz vadošais uzņēmums. Rūpnīcas galvenā specializācija ir smago kravas automašīnu, trolejbusu un vieglo automašīnu ražošana. Produkti tiek piegādāti 45 tuvākās un tālākās ārzemēs. Pēc 2016. gada datiem šis ir nerentablākais uzņēmums valstī.
Secinājums
Starp daudzajām vietējām automašīnām, kas tika ražotas padomju laikos, šis pašizgāzējs ir viens no modernākajiem, kopš tā izlaišanas sākums iekrita tieši Padomju Savienības sabrukuma sākumā. Šobrīd tā ražošana turpinās Minskā un tiek piegādāta kaimiņvalstīm. Saglabājot mūsdienu īpašības automašīnai ir salīdzinoši zemas izmaksas, kas to labvēlīgi atšķir no konkurentiem. Īpaši populāras ir modeļa specializētās modifikācijas, kas paredzētas sarežģītiem ekspluatācijas apstākļiem.
Pašizgāzēju MAZ-5551, kura ražošana sākās vairāk nekā pirms ceturtdaļgadsimta, 1985. gadā, nevar saukt par jaunu automašīnu. Tomēr pat šodien šis pašizgāzējs joprojām ir viens no populārākajiem kravas automašīnu modeļiem Krievijā.
Valstī ir grūti atrast kaut vienu būvlaukumu, lai kur arī darbotos šie manevrējamie pašizgāzēji. "Minskas pilsoņa" popularitāti veicina arī tas, ka viņam praktiski nav konkurentu starp pašmāju automašīnām. ZiL-4520 ir arī tirgū tajā pašā segmentā, tomēr tie ir 6x4 pašizgāzēji, kas piemērotāki kravu pārvadāšanai gara distance, bet MAZ-5551 ir optimāls darbam ar "īso roku", kas ļauj to izmantot pilsētu būvlaukumos.
Interjers, eksterjers un ergonomika
Ļaujiet mums sīkāk apsvērt, kas ir Minskas “garās aknas”. Versijā bez gulta MAZ kabīne ir daudz plašāka nekā KamAZ. Labi novietotie pakāpieni un margas atvieglo uzkāpšanu kabīnē. Taču salona ergonomika atstāj daudz ko vēlēties.
Lai gan stūres statnis regulējams divās plaknēs, un sēdekļa spilvens pārvietojas uz sānslīdes, komfortablu vadītāja pozīciju nevar sasniegt. Redzamība necieš, bet diskomforts palielina vadītāja nogurumu, īpaši garos maršrutos. Nesniedz komfortu un ir pārāk liels stūre, kuras rotācijai maza auguma šoferim pastāvīgi jāliecas uz priekšu.
Kravas automašīnas informācijas panelis kopumā ir ērts un diezgan informatīvs. Tomēr arī šeit neiztika bez “muša ziedē”. Mēs runājam par nepietiekamu gaismas indikācijas spilgtumu, kas ir slikti redzams dienas laikā.
Neskatoties uz to, veiksmīgi lēmumi atsver salona dizainā pieļautās kļūdas. Tātad drošinātāja un releja kārbas izkārtojums ir ļoti ērts. Tas atrodas aiz paneļa pasažiera sēdekļa pusē zem viegli atveramas lūkas. Komfortu kabīnē nodrošina arī ventilācijas lūka uz jumta, griestu lampa kabīnes iekšējam apgaismojumam un efektīva sistēma apkure.
Salonā, atšķirībā no KamAZ, ir tikai viens pasažiera sēdeklis. Starp vadītāja un pasažiera sēdekļiem ir ērts plaukts dokumentu, pudeļu un citu sīkumu glabāšanai. Šeit atrodas arī cigarešu turētājs, taču nez kāpēc izstrādātāji neparedzēja pelnu traukus un cigarešu šķiltavu. Lielie atpakaļskata spoguļi nodrošina vadītājam lielisku redzamību un palīdz palielināt pašizgāzēja vadīšanas drošību.
Vadītāja sēdeklis tika uzstādīts uz pneimatisko balstiekārtu
Regulējamais vadītāja sēdeklis ir aprīkots ar piekares sistēmu. Tomēr Minskas kravas automašīnas salonu nevar saukt par patiesi ērtu, jo kabīnes stiprinājumi pie rāmja nav aprīkoti ar triecienu absorbcijas sistēmu. Un pasažiera sēdeklim parasti trūkst komforta, jo tas nav regulējams un ir vienkārši stingri piestiprināts pie salona grīdas.
Kabīnes pacelšana, lai piekļūtu spēka agregātam, tiek veikta, izmantojot hidraulisko piedziņu. Hidrauliskajai piedziņai ir svarīga priekšrocība salīdzinājumā ar atsperu kabīnes pacelšanas sistēmu, jo tā novērš nejaušas kabīnes sasvēršanās iespēju bloķēšanas atteices gadījumā. Hidrauliskie izpildmehānismi, kas ir aprīkoti ar vietējās automašīnas, un MAZ joprojām nevar attiecināt uz ārzemju automašīnām, gandrīz visas ir identiskas, taču dizaineri neizdomāja viltīgas fiksācijas sistēmas noliektajai kabīnei, apdrošinot to ar parastu tērauda trosi. Kā saka, lēti un jautri.
Kabīnes pacelšana ir atļauta tikai tad, kad radiatora režģis ir atvērts, un, lai vadītājs vai mehāniķis neaizmirstu par šo darbību, mezgls, kas aktivizē pacēlāju, tiek nostiprināts zem režģa. Un vilkšanas tapa tiek noņemta tikai pēc radiatora režģa sasvēršanās.
Starp trūkumiem mēs atzīmējam iekšējā roktura zemo novietojumu durvju atvēršanai, tāpēc ir ārkārtīgi neērti atvērt durvis no iekšpuses.
Tehniskā daļa
Tagad parunāsim par braukšanas veiktspēja pašizgāzējs. Tā kā eksemplārs, kuru mēs izskatām, ir jauns, ar nobraukumu tikai 900 kilometru, dažas sūdzības par atsevišķām vienībām var būt īslaicīgas. Piemēram, pārnesumkārbai ir laba selektivitāte, bet ļoti liela pārslēgšanas piepūle.
Pats pārnesumu pārslēgšanas process nav vienmērīgs. Bet tas noteikti ir īslaicīgs trūkums: pēc ieskriešanās un detaļu slīpēšanas iekārtas darbība iegūst pienācīgu gludumu. Vismaz pārslēgšanās no zemas uz augstu ar dubulto sajūga atlaišanu un no augstas uz zemu, ar atkārtotu gāzi un dubultā saspiešana notiek bez precīzi un maigi. YaMZ dzinējs 236 strādājot bez sasprindzinājuma pārslēgšana uz leju. Saskaņā ar rūpnīcas informāciju pašizgāzējam ir uzstādīts YaMZ-6563.10 ekostandarts Euro-3.
dibināta Jaroslavļa V-veida motors YaMZ-236NE2-30 EURO-2
Starp citu, Jaroslavļas dzinējs bez turbokompresora ir lieliska vienība, pārbaudīts laiks. Par dzinēju sūdzību praktiski nav. Bet Jaroslavļas kaste izraisa daudz kritikas. Ar pilnu 10 tonnu kravu kravas automašīnu ir ļoti grūti pārvietot pirmajā pārnesumā. Īsā pirmā pārnesuma dēļ paātrinājuma dinamika ir ļoti lēna. Bet tālāk līdzens ceļš kravas automašīna ar bruto svars, pārsniedzot 17 tonnas, bez problēmām startē no otrā pārnesuma.
Pneimatiskās caurules labāk uzreiz aptīt - pretējā gadījumā tās berzīsies pret rāmi
Pašizgāzējs ar pilnu kravu spēj braukt ar ātrumu līdz 90 km/h. Tas ir maksimālais ātrums, taču pat piektajā pārnesumā MAZ saglabā 40 km/h. Pašizgāzējs izceļas arī ar savu sparīgumu, stūres pastiprinātājs ar dzinēju darbojas nevainojami.
Pašizgāzēja manevrētspēja ir augstumā - divos soļos tas spēj apgriezties pat pašā šaurs ceļš. Stabilizators ruļļa stabilitāte, kas uzstādīts aiz aizmugurējās ass, nodrošina augstu stabilitāti smagi noslogotai mašīnai līkumos.
Pneimatiskās bremzes ir diezgan efektīvas, vienīgais trūkums ir ilgstoša gaisa iesmidzināšana sistēmā. Kā redzat, kompresora jauda nav pietiekami liela. Balasta iekraušana un izkraušana testu laikā notika normālā režīmā, bez problēmām, tāpat kā citiem pašizgāzējiem.
Bet ar priekšējo labo riteni operatoriem, jāatzīst, nepaveicās. Rūpnīcas strādnieki to piefiksēja uz rumbas ar nelielu novirzi, kas ļoti spēcīgi jūtama uz stūres. Riteņa svars ir gandrīz vienāds ar centneru, principā tas var svērt vairāk, ja tikai tā uzstādīšanas laikā nav pieļaujami deformācijas. Jūs neviļus atceraties, ka ASV savulaik bija modē arī diskveida riteņi, bet tagad tos tur praktiski vairs neatrast.
Vispārējais iespaids
Bet kopumā auto atstāja labu iespaidu. Iepazināmies ar auto pašizgāzēja ekonomiskākajā versijā, kas tiek pārdota par viszemāko cenu. Apkopojot, mēs varam secināt, ka Minskas autoražotāji ražo augstas kvalitātes, uzticamas iekārtas.
Izstrādājot šo modeli, tika ņemti vērā un pabeigti trūkumi, kas bija iepriekšējos modeļos. Tātad MAZ-5551 dizaineri beidzot atvadījās no pārnesumu pārslēgšanas sviras lūžņu veidā, kas ir visos iepriekšējos modeļos.
Jā, un transmisijas vairs nav jāķer pa visu salona telpu, kā iepriekš. Tajā pašā laikā pārnesumu pārslēgšanas shēma palika nemainīga.
MAZ - 5551 trumuļa rokas bremze tika aizstāta ar bremžu kamerām ar atsperu enerģijas akumulatoriem. Tiesa, kameras nav aprīkotas ar skrūvēm piespiedu atbrīvošanai, ja sistēmā nav gaisa.
Bet pret šādiem trūkumiem jāizturas ar izpratni, jo automašīnas izmaksas ir daudz zemākas nekā līdzīgiem ārzemēs ražotiem modeļiem, kas pildīti ar visādām papildu sastāvdaļām un sistēmām.
Protams, testējot pašizgāzēju, tika atrasts daudz elementu, kas prasa “rokas”, taču to ir daudz mazāk nekā uz jebkuras no NVS automašīnu rūpnīcās ražotajām automašīnām. Tādējādi pašizgāzējs MAZ-5551 pierāda, ka ne velti viņš mantojis iesauku "strādīgs darbinieks", ko tālajā 60. gados bija pelnījis viņa priekšgājējs MAZ-503.
Mazliet vēstures
Automobiļu rūpnīcas celtniecība Minskā, kurā tika izvadītas asinis no nacistu okupācijas, sākās 1944. Vispirms rūpnīcā tika remontētas automašīnas, kas bija paredzētas frontes vajadzībām, un pēc Lielās beigām Tēvijas karš, 1947. gadā MAZ-a eksperimentālajā darbnīcā tika veikta pirmo YaAZ markas kravas automašīnu montāža.
1948. gada februārī pirmais kravas automašīnas MAZ 200A sērijveida modelis devās uz Maskavu testēšanai un apstiprināšanai PSRS Automobiļu rūpniecības ministrijā. Tieši šī automašīna iezīmēja visas paaudzes jaunu padomju smago divu asu kravas automašīnu ražošanas sākumu. Minskas automobiļu rūpnīcas emblēma Belovežas bizons lieliski iemiesoja baltkrievu čaklo strādnieku vareno spēku un izturību.
Kravas automašīnas dizains ir pastāvīgi uzlabots. Līdz 60. gadu sākumam dzinēja pārsega tipa kravas automašīnas ar divtaktu dzinējiem bija piekāpušās savas konstrukcijas transportlīdzekļiem MAZ-500 ar četrtaktu. spēka agregāts YaMZ-236, kas atrodas zem kabīnes. Starp daudzajām šīs kravas automašīnas modifikācijām bija arī pašizgāzējs MAZ-503, kas ir modeļa MAZ-5537 priekštecis, uz kura pamata tika izstrādāts MAZ-5551.
MAZ-5551 izmēģinājumos
IN jauna versija smagā mašīna kardinālas izmaiņas kabīne ir veikta Mainīts priekšējo lukturu dizains, radiatora restes, kabīnes forma ieguvusi skaidras malas noapaļotu formu vietā. Divzaru vējstikla vietā kravas automašīnai tika uzstādīts izliekts panorāmas vējstikls. Uzstādīts jumta spoileris jauns dizains. Izmaiņas skāra arī vadītāja kabīnes interjera dizainu, parādījās jaunas sviras un stūre.
Salona pacelšanas mehānisms tiek iedarbināts, izmantojot “stiprinājumu”, ar tā palīdzību tiek atvērta arī slēdzene, kas fiksē kabīni.
Attieksme pret konstruktīvi risinājumi kravas automobiļa izstrādē var izmantot divējādi. No vienas puses, lielāko daļu pielietoto risinājumu var saukt par anahronismu, no otras puses, par laika pārbaudītiem risinājumiem. Izmēģinājuši pašizgāzēju, kas tikko noskrēja no montāžas līnijas, mēs esam vairāk tendēti uz otro pieeju. Tomēr daži komponenti un konstrukcijas elementi noteikti ir jāatjaunina un jāsaskaņo ar mūsdienu prasībām.
Valsts, kurā pirms daudziem gadiem no konveijera noripoja pirmais pašizgāzējs MAZ-5551, pasaules kartē vairs nav. Krievijas Federācija un Baltkrievijas Republika ir suverēnas, neatkarīgas valstis. Diemžēl daudzas no slavenajām rūpnīcām, kas tika izveidotas Padomju Savienības pastāvēšanas gados, sabruka un beidza pastāvēt. Grūtus laikus pārejas periodā piedzīvoja arī Minskas automobiļu rūpnīca, taču pateicoties elastīgai vadībai un efektīvs darbs no visa darbaspēka uzņēmums izdzīvoja un kļuva par vienu no vadošajiem ražotājiem automobiļu tehnoloģija postpadomju telpā.
Daudzi cilvēki atceras, ka padomju laikos gandrīz neviena būvniecība netika veikta bez MAZ-5551 līdzdalības. Papildus būvniecības nozarei šis modelis bieži tika izmantots dažādās nozarēs, kas ietver pilsētu un lauksaimniecība, celtniecība un remonts lielceļi, rūpnieciskai lietošanai. Būtībā tas pārvadā dažādus beztaras materiālus. Neraugoties uz daudzu jaunu produktu parādīšanos kravas automašīnu nozarē, nebija iespējams izspiest šo strādnieku no tirgus. Tas ir saistīts ar pastāvīgu modernizāciju un moderno tehnoloģiju ieviešanu ražošanā, kas joprojām ražo šo modeli.
MAZ-5551 ražošana sākās 1985. gadā un turpinās jau vairāk nekā 30 gadus. Tā vecā stila dizains un jo īpaši priekšpuse neliedza tai palikt vienai no pieprasītākajām kravas automašīnām vietējā tirgū. Šī vienība pieder kravas klase astoņas tonnas.
No visiem Minskas automobiļu rūpnīcas ražotajiem automašīnu modeļiem MAZ-5551 ir visvairāk vecs modelis. MAZ-5337 kalpoja kā prototips tā izveidei. Visā ražošanas laikā attiecīgajam MAZ nebija cienīgu konkurentu. No nedaudzajiem var atšķirt dažus KamAZ un ZIL modeļus, taču tiem galu galā ir 6 × 4 riteņu bāze, kas noved pie preču pārvadāšanas uz “garās rokas”. Riteņu bāze mūsu sprinteris, kas paredzēts darbam nelielās distancēs, ir 4x2, kas vēsturiski noveda pie tā izmantošanas pilsētu būvlaukumos.
Projektēšana un būvniecība
Masveida ražošanas sākumā automašīnas izskats netika dots īpaša nozīme un tas bija diezgan nabadzīgs. Jo īpaši automašīnas kabīnei nebija pārsega. Priekšpusē tika uzstādīts spēcīgs buferis lieli izmēri, milzīgi priekšējie lukturi un viduvējs režģis. Galvenais elements automašīnas - virsbūve. Šeit viņš piecēlās un atliecās, un viņam bija viena atverama puse.
1998. gadā šis modelis tika pārveidots. Automašīnai tika uzstādīts modernāks salons, tā ietilpība ir kļuvusi lielāka. Tagad kabīni varēja noliekt uz priekšu, lai veiktu zem tās esošā agregāta agregātu tehnisko apskati un remontu. sānu panelis ieguva lietotājam draudzīgāku dizainu ar lielāku funkcionalitāti. Vadītāja sēdeklis ir uzstādīts atsperes veidā, ar iespēju pārvietoties uz priekšu un atpakaļ. Spoguļi ir elektriski apsildāmi.
Pēc pārveidošanas vecais buferis tika aizstāts ar modernāku. Papildus priekšējiem lukturiem, kas tika nedaudz pārveidoti, uz tā tika uzstādīti virzienrādītāji. Režģis ir pārskatīts, un tā izmērs ir kļuvis lielāks, kas palielina dzinēja dzesēšanu karstā laikā. Vējstikls vecākiem modeļiem bija atsevišķs, pēc modifikācijas kļuva panorāmas, ar plašu skatu. Uz mašīnas jumta parādījās spoileris.
Dizains un aprīkojums
MAZ-5551 dizains ir kvalitatīvs, taču ne pārāk ērts lietošanai. Kā pierādījumu tam kabīne ir stingri piestiprināta pie rāmja, neizmantojot atsperu mīkstinātāju. Tam varat pievienot stūri un tā kolonnu. Lai vadītu automašīnu, ir jāpieliek lielas pūles. Korpuss ir izgatavots no pilnībā metāla, un, kā minēts iepriekš, tam ir aizmugures izkraušana. Ērtai atpūtai kabīnē ziemas periods zem apakšas ir apkures sistēma, kas darbojas ar pārstrādātām izplūdes gāzēm. Braucot noslogotā stāvoklī, nav grūti veikt pagriezienus, ko atvieglo aiz aizmugurējās ass uzstādītais stabilizators.
Kravas automašīnas izmēri ir: garums - 5,99 m, platums - 2,5 m un augstums - 2,3 m Bremžu sistēma ir diezgan uzticama un vienkārša, taču trūkums ir tās ilgā sūknēšana. Priekšējo un aizmugurējo riteņu bremžu sistēmas pamatā ir trumuļi pneimatiskā vadība. Priekšpuse un aizmugurējā piekare izgatavots atsperu veidā. Automašīnas pamata versijā ir uzstādīta transmisija piecu ātrumu manuālās pārnesumkārbas YaMZ-236P formā. Modernizējot modeli un palielinot kravnesību līdz 10 tonnām, viņi sāka uzstādīt YaMZ-2361 kasti. Šobrīd MAZ-5551 ir progresīvāks un moderna kravas automašīna, kas bieži ir aprīkots ar Rietumos ražotu transmisiju.
MAZ-5551 bija aprīkots ar V-6 YaMZ-236M2 dīzeļdzinēju, kas ražots motoru rūpnīcā Jaroslavļā. Vēlāk modernizācijas procesā to aizstāja ar moderns dzinējs YaMZ-6563.10. Šāds motors atbilst Eiropas vides prasībām un atbilst Euro-3 klasei. Šī iekārta patērē aptuveni 25 litrus degvielas uz 100 km, ja braucat plkst Vidējais ātrums 60 km/h Motora jauda ir 180 ZS. Degvielas tvertne paredzēta 200 litriem.
Investēt šis modelis pašizgāzējs, būs labākais risinājums tā tālākai izmantošanai celtniecībā, dažādās lauksaimniecības u.c. Pārvadājot dažādus birstošos materiālus, uz ceļa neradīsies neparedzētas problēmas un arī degvielas patēriņš nespēs skart maku.
Fotogrāfijas
auto video
Specifikācijas
| Izkārtojums | Priekšējais dzinējs, aizmugurējo riteņu piedziņa |
| Riteņu formula | 4x2 |
| Sēdvietu skaits | 3 |
| Izmēri, mm | |
| Garums | 5990 |
| Platums | 2500 |
| Augstums | 2925 |
| Riteņu bāze | 3950 |
| Klīrenss | 270 |
| Svars, kg | |
| apmales | 7580 |
| Pabeigts | 17600 |
| Kravnesība, kg | 10000 |
| Dzinējs | |
| Modelis | YaMZ-236M2, YaMZ-6563.10 |
| Tips | Dīzelis |
| Cilindru skaits | V6 |
| Tilpums, cm 3 | 11 150 |
| Jauda, ZS | 180 - 230 |
| Pārnešana | Mehāniska, 5 ātrumu |
| bremzes | |
| priekšā | bungas |
| Aizmugure | bungas |
| Apturēšana | |
| Priekšpuse | Pavasaris |
| aizmugure | Pavasaris |
| Maksimālais ātrums, km/h | 83 |
| Degvielas patēriņš, l/100km | |
| Jaukti | 22-25 |
| Apjoms degvielas tvertne, l | 200 |
Kravas automašīnu MAZ-5551 ražo Minska auto rūpnīca trīs gadu desmitus, kopš 1985. Neskatoties uz tālu no novatoriskā dizaina (tā tiešais sencis MAZ-503 pirmo reizi devās ceļā 1958. gadā), -5551 joprojām ir viens no populārākajiem astoņu tonnu kravas automobiļiem Krievijas atklātajās telpās. Lasiet par Kamaz 500 sēriju
Apraksts un apjoms
Atšķirībā no liela attāluma kolēģiem, piemēram, ZIL-4520, vairāk kompakts un manevrējams MAZ-5551 viegli pārvietoties pilsētās. Visbiežāk to var atrast, strādājot pilsētas būvlaukumā. Šīs kravas automašīnas galvenais mērķis ir beztaras materiālu pārvadāšana un uz īsas rokas, ko nosaka tā 4x2 piedziņa.
Skatieties video:
Cits MAZ-5551 darbības jomas:
- Lauksaimniecība
- nozare
- pilsētu ekonomika un ceļu būve
Ķermeņa īpašības
IN standarta modifikācija MAZ-5551 ir aprīkots ar viengabala korpusu ar aizmugures izkraušanu. Ir bagāžas nodalījuma durvju noliekšana un virsbūves noliekšana tālvadība un notiek automātiski.
Pilotu kabīnē ir divas sēdvietas, kā redzams fotoattēlā, starp pasažiera un vadītāja sēdekli ir vieta lietu un dokumentu glabāšanai. vadītāja sēdeklis aprīkots ar atsperēm un kustas virzienā uz priekšu un atpakaļ, bet stūres statnis regulējams divos virzienos.
Uz šī un pat sānu spoguļi ar elektrisko apsildi, komforts standarta kabīnē beidzas, tā stiprinājuma vietās nav pat nolietojuma.
Piekļūt jaudas mezgli kabīne noliecas uz priekšu ar hidrauliskā piedziņa. Kabīnes pacelšana ir iespējama tikai ar atvērtu radiatora režģi, un mehānisma iedarbināšanas ierīce atrodas aiz paša režģa. Fiksācija pazeminātā veidā tiek veikta ar parasto tērauda kabeli.
Kravas automašīnas apakšdaļa tiek apsildīta, padodot izplūdes gāzes. Šis dizains ievērojami atvieglo pašizgāzēja izmantošanu aukstajā sezonā. Priekš ekstremāli apstākļi un temperatūrā līdz -60°C, tika izstrādāts modelis MAZ-5551 01 HL.
Pamatversijas transmisija ir 5 ātrumu manuālā YaMZ-236P, vēlākajos modeļos ar kravnesību līdz 10 tonnām tika uzstādīta YaMZ-2361. Tagad uz jaunām automašīnām ir Rietumos ražotas kastes.
stāv aiz muguras stabilizators, kas ievērojami samazina kravas automašīnas sasvēršanos līkumos. Priekšpuse un aizmugurējās bremzes- cilindrs ar pneimatisko vadību.
Bieži, izejot tehnisko apskati, rodas jautājums, kur atrodas šasijas numurs. Numurs uz MAZ-5551 rāmja ir tradicionāls Padomju kravas automašīnas vieta - labajā aizmugurē, rāmja priekšpusē (parasti apgabalā aizmugurējā ass vai ar nelielu nobīdi).
MAZ 5551 dzinējs un degvielas patēriņš
MAZ-5551 dzinējs ir V6 dīzelis (tāds). Līdz pēdējos gados visi pašizgāzēji MAZ-5551 bija aprīkoti ar 180 zirgspēku YaMZ-236M2 Yaroslavsky dzinēju rūpnīca. Jaunajās modifikācijās tas ir aizstāts ar YaMZ-6563.10 ar vides klase Euro-3 un dažos modeļos - ieslēgts Cummins dzinēji ar Euro-4 klasi un turbokompresoru.
Neskatoties uz komplektu izskatu ar importēts dzinējs, vadītāju forumos YaMZ vienības joprojām tiek ieteiktas to uzticamības un apkopes vienkāršības dēļ.
MAZ-5551 ir zems degvielas patēriņš uz 100 km tavai klasei. Patēriņš ir aptuveni 23 litri ar ātrumu 60 km/h un slodze ir aptuveni 85% no maksimālā. Salīdzinājumam, modeļa degvielas patēriņš ir 30-35l / 100km.
Specifikācijas
Kopējie izmēri, mm
- garums - 5990 (ar noliektu kabīni - 7850)
- platums - 2500 mm (modeļos ar izkraušanu no 3 pusēm - 3450 ar pilnībā noliektu korpusu)
- augstums - 2925 mm
- ar korpusu salocītu atpakaļ - 4850
- izkraujot uz sāniem - 3850
- klīrenss - 270 (minimums priekšējās ass zonā)
Ierīces motora parametri
- Tilpums - 11150 cm³ (YaMZ-236)
- Jauda - 180 zs
- Griezes moments - 667 Nm
- Maksimālais ātrums - 83 km / h (daži modeļi var būt līdz 90 km / h)
Svars MAZ-5551 standarta modifikācijā, kg
- apmale - 7580, t.sk.
- uz priekšējās ass - 4130
- ieslēgts aizmugurējā ass - 3450
- pilna - 16 230, t.sk.
- uz priekšējās ass - 5980
- uz aizmugurējās ass - 10 250
Kravnesība un virsbūves ietilpība MAZ-5551
- kravnesība - 8500 kg
- ķermeņa tilpums - 5,4 m³, kamēr
Korpusa izmēri un izmēri
MAZ-5551 izmēri ar šādu tilpumu platformas ir 3800 x 2269 x 630 mm.
Salīdzinājumam mēs iesakām iepazīties ar.
Atkarībā no modifikācijas kravnesība var būt līdz 10,2 tonnām (salīdzināma ar nestspēju), MAZ-5551 virsbūves tilpums var būt līdz 12,5 m³ (15,5 ar paceltiem sāniem).
Traktora riteņi un riepas
- riteņu formula - 4x2maksimālais brauktuves slīpuma leņķis - 25 grādi
- pagrieziena rādiuss - 7,9 m (kopējais - 8,6 m)
Riepas - 12.00 R20, iespējams uzstādīt arī 12.0-20 vai 11.00 R20
MAZ-5551 riepu spiediens būs atkarīgs no pašu riepu un kravas automašīnas modeļa. Piemēram, pašizgāzējam ar kravnesību 10 tonnas un riepām 12,00 R20 - 7,1 priekšpusē un 6,9 kgf / cm2 uz aizmugurējās ass.
Kravas platformas piedziņa
Virsbūves pacelšanas ierīce MAZ-5551 atrodas zem platformas. Apgāšanās mehānisms, tāpat kā lielākā daļa mūsdienu pašizgāzēju, ir hidraulisks ar pneimatisko vadību.
Teleskopisks mainīga darba tilpuma hidrauliskais cilindrs sastāv no trim secīgi ievelkamām saitēm - šis dizains ļauj attīstīt pietiekamus darba spēkus ar nelielu svaru un izmēru salocītā stāvoklī. Tās galvenais trūkums ir ievērojamā sarežģītība, kā arī cieši pieguļošo saišu aizsērēšanas risks.
Lai uzlabotu izkraušanas drošību, hidrauliskā cilindra vadības vārstā ir nodrošināta drošības ierīce. Tas neļauj pilnībā pacelt platformu, ja tā ir pārslogota ar vairāk nekā 1,5 tonnām.
bagāžas nodalījuma durvju stieņi tiek vadīti ar pneimatisko cilindru, kas tiek iedarbināts, kad ierīces rokturis tiek nogādāts pozīcijā “Pacelt”.
sajūga regulēšana
MAZ-5551 ir aprīkots ar tradicionālo jaudīgas kravas automašīnas divu disku berzes sajūgs . Šī mezgla elementi ir pakļauti nodilumam ievērojamas pārslodzes dēļ ekspluatācijas laikā, un tiem nepieciešama periodiska apkope.
Sajūga regulēšana MAZ-5551 nepieciešams, piemēram, šādos gadījumos:
- sajūga slīdēšana pie lieliem apgriezieniem
- grabēt pārnesumu pārslēgšanas laikā
- Sajūgs pilnībā neatslēdzas
Ir trīs galvenie posmi:
1.Atstarpes iestatīšana 1 mm starp regulēšanas skrūvēm un vidējo piedziņas disku tiek izveidots šādi:
- noņemiet lūku vākus, lai atklātu sajūgu un spararatu,
- ar ieslēgtu sajūgu pārslēdziet pārnesumu pārslēgšanas sviru neitrālā pozīcijā,
- atskrūvējiet pretuzgriežņus un ieskrūvējiet visas regulēšanas skrūves vidējā piedziņas diskā, līdz tas apstājas, šim nolūkam jāpagriež spararats,
- atskrūvējiet skrūves par 1 apgriezienu un pievelciet bloķēšanas uzgriežņus ar nelielu spēku.
Pateicoties šim regulējumam, tiek nodrošināti nepieciešamie attālumi starp diskiem un spararata berzes virsmu.
2. Nodrošinot 3,3 ... 3,7 mm atstarpi starp uzgriezni un vārsta aizmugurējo vāku. Lai noregulētu, atskrūvējiet pretuzgriezni un iestatiet atstarpi līdz vajadzīgajai vērtībai, pievelkot regulēšanas uzgriezni.
3. Pedāļa brīvspēles iestatījums. Standarta vērtība ir 34-43 mm (mēra ar lineālu ar tukšu pneimatisko sistēmu).
Lietotāja rokasgrāmata
Informācijas panelis un vadības ierīces
Kravas automašīna tiek iedarbināta, pagriežot atslēgu slēdzenē, kas atrodas stūres statņa apakšā.
Zem kreisās rokas atrodas pagrieziena rādītāja slēdzis un tuvās / tālās gaismas priekšējie lukturi. Virzienrādītāji pārslēdzas horizontālā plaknē. Iespējama pastāvīga vai īslaicīga aktivizēšana. Priekšējie lukturi tiek kontrolēti vertikālā plaknē. Nospiežot rokturi no gala, tiek aktivizēts skaņas signāls.
Pa labi no stūres statņa atrodas tīrītāja un mazgātāja slēdzis.
Spidometrs, tahometrs un kombinētais instruments p parāda degvielas līmeni, dzesēšanas šķidruma temperatūru, eļļas spiedienu un spriegumu mērinstrumentu panelis vadītāja priekšā.
Ir arī vadības lampas un apgaismes ierīču slēdži, kā arī poga šķērsass diferenciāļa un ABS vadības lampu atslēgšanai (ja kravas automašīna ir aprīkota ar šo stabilizācijas sistēmu).
Netālu uz instrumentu paneļa ir signāllampas:
- dzesēšanas šķidruma temperatūra (iedegas pie temperatūras 105±5°С),
- avārijas eļļas spiediens,
- degvielas līmenis (iedegas, kad degvielas tvertne ir piepildīta par 16-20% un zemāka),
- gaisa spiediens bremžu sistēmā,
- piesārņojums eļļas filtrs un citi.
Lai uzsildītu dzinēju vai piepūstu riepas, nospiediet degvielas pedāli, nofiksējiet to un atlaidiet. Dzinējs jāuzsilda ar minimālo ātrumu, pakāpeniski palielinot to līdz vidējam. Jūs varat sākt kustību tikai tad, kad dzesēšanas šķidrums ir uzsildīts vismaz līdz 40 ° C.
Braukšanas laikā neizmantojiet pastāvīgu degvielas padevi!
Stāvbremze tiek aktivizēta, pagriežot sviru aizmugurējā pozīcijā. Atgriežoties uz priekšu, tas izslēdzas. Starpstāvokļos ir pievienota papildu bremze.
Pārnesumkārba YaMZ-236P - piecu ātrumu ar sinhronizatoriem 2-3 un 4-5 pārnesumos. Pārnesumu pārslēgšana notiek šādi:
Lai paceltu platformu, pagrieziet vadības vārstu pozīcijā "pacelt". Citi noteikumi: apstāšanās, nolaišanās un transports.
Startējot uz slidena seguma, apbraucot sarežģītus ceļa posmus jāieslēdz diferenciāļa bloķēšana. Jums tas jādara tālāk novietota automašīna vai ar ātrumu līdz 10 km/h.
Iebraukt līkumā ar bloķētu diferenciāli ir bīstami. Tas samazina kontroli un noved pie palielināts nodilums jaudas piedziņa! Kad diferenciālis ir bloķēts, atbilstošā ikona uz paneļa iedegas oranžā krāsā.
Drošība
Darbs ar pašizgāzēju ir saistīts ar traumu un negadījumu risku. Lai samazinātu šos riskus un bojājumu iespējamību, ir jāievēro vairāki drošības noteikumi. Šeit ir daži no tiem.
- Aizliegts stāvēt kabīnes priekšā paceļot un nolaižot, kā arī braukt, nenostiprinot kabīni ar trosi un ar atvērtu sasvēršanas mehānismu.
- Neregulējiet vadītāja sēdekli braukšanas laikā.
- Aizliegts braukt ar paceltu platformu un nolaižot piekrautu platformu.
Sīki izstrādāti norādījumi par drošs darbs un satur lietošanas instrukciju MAZ-5551. Tajā pašā vietā papildus detalizētam pašizgāzēja konstrukcijas un sastāvdaļu aprakstam varat atrast prasības apkope un pamata problēmu novēršanas padomi.
Pateicoties šī auto popularitātei, pārdošanā ir arī daudz remonta rokasgrāmatu, un rezerves daļu iegāde nesagādās nekādas grūtības.
Izmaiņas un cenas
MAZ-5551 ir pieejams dažādos apdares līmeņos, kas atšķiras viena no otras ar kravnesību, izkraušanas iespējām, platformas tilpumu. Tas ļauj jums izvēlēties mašīnu jebkurai mājsaimniecības vai rūpnieciskai lietošanai. Populāri modeļi ietver:
- MAZ-5551-020- veca modifikācija ar dzinēju 180 ZS, bet ar celtspēju palielināta līdz 10 tonnām.
- MAZ-5551 A2-320 – jauns modelis Ar lielāka kravnesība, līdzīgi kā standarta modifikācijā, tam ir izkraušana tikai aizmugurē. Dzinējs - 230 zs no YaMZ.
- MAZ 5551 A3-4327- modelis beztaras materiālu vai lauksaimniecības produktu pārvadāšanai ar lielu metinātu korpusu (tilpums 12,5 m³) un izkraušanu no trim pusēm. Korpusam ir salokāmi dēļi, kas nodrošina iekraušanas iespēju no divām pusēm. MAZ 5551 "fermer" kravnesība ir 9,2 tonnas
- MAZ-5551 A2-325- pašizgāzējs kravu pārvadāšanai autovilciena sastāvā, var strādāt ar piekabi. Līdzīgi MAZ-5551 A3-4327 ir iespēja izkraut trīs virzienā, bet ar 5,5 m³ korpusu. Var pārvadāt līdz 9,7 tonnām kravas.
- Pieejams arī traktors MAZ-5551 A2-340 ar pusautomātisko sakabe kam ir divas brīvības pakāpes. Paredzēts novākšanai īpašs aprīkojums un strādāt komunālajos uzņēmumos, kā evakuators utt.
Cenu izplatība lietotām automašīnām ar 230 ZS dzinēju. svārstās no 400 līdz 900 tūkstošiem rubļu, atkarībā no stāvokļa un ražošanas gada. Par mazāku naudu, no 150 līdz 300 tūkstošiem, var iegādāties automašīnu ar 180 zirgspēku dzinēju, parasti šādām automašīnām ir nepieciešams vairāk vai mazāk apjomīgs remonts pirms MAZ-5551 ekspluatācijas sākuma.
Cena par jaunu pašizgāzēju modernas modifikācijas- apmēram 1 miljons 300 tūkstoši rubļu. Tas ir nedaudz mazāks par cenu
Daudzus gadus MAZ-5551 ir pelnīti palicis pieprasīts teritorijā bijusī PSRS. Viņa pirmajiem modeļiem bija zemāka funkcionalitāte, tomēr kopš 90. gadu beigām jaunas modifikācijas ir kļuvušas drošākas un uzticamākas.
Tas nekavējoties saņēma atsaucību tirgū. Starp MAZ-5551 priekšrocībām:
- piemērotība jebkuram klimatiskie apstākļi un ceļa apstākļi
- manevrētspēja un vadāmība, pagrieziena vieglums, kas ir īpaši svarīgi pilsētā
- zems MAZ-5551 degvielas patēriņš padara pašizgāzēju ekspluatācijā rentablu
- ātra atmaksāšanās pat par salīdzinoši augstu cenu
To visu dara pašizgāzējs MAZ-5551, kura tehniskie parametri un cena atbilst vairuma uzņēmumu vajadzībām, lieliska izvēle darbam. nu un cilvēku mīlestība pret MAZ-5551 ir izteikts arī 1:43 modeļos, kurus var izmantot, lai izsekotu izmaiņām izskats un pašizgāzēju modifikāciju izstrāde.
Mūsu vietnē jūs atradīsit cita pašizgāzēja aprakstu -
Lielā plašumā Padomju valsts MAZ-5551 piedalījās gandrīz katrā būvlaukumā un citās tautsaimniecības jomās.
PSRS vairs nepastāv, un šo pašizgāzēju turpina ražot un modernizēt jau neatkarīgajās lielvalstīs.
Modelis tiek montēts MAZ automašīnu rūpnīcā Minskā.
Kas padara šo kravas automašīnu tik populāru un jau pieprasītu ilgu laiku neskatoties uz pārpilnību ārvalstu analogi un konkurenti?
Attīstības vēsture
Baltkrievu "strādīgs", kā viņu sauc, savu dzīvi sāka kara gados pēc Minskas atbrīvošanas.
Zīmola emblēma bija Belovežas bizons. Attīstoties ražošanai, tika izveidots MAZ-500 - mūsdienu MAZ-5551 galvenais priekštecis. Tas notika 60. gadu beigās.
Pašizgāzējs ir kļuvis pašu attīstība Minskas dizaineri. Tas tika apvienots ar YaMZ-236 dzinēju, kas jau bija četrtaktu.
Pēc vairākām modifikācijām un uzlabojumiem 1985. gadā viņa iestājās masu produkcija viena no versijām ir pašizgāzējs MAZ-5551. Tas ir visizplatītākais Krievijā.
Svarīga "Baltkrievijas" priekšrocība ir tā veiklība un manevrētspēja, pateicoties kravas automašīnas mazajai riteņu bāzei un divu asu izvietojumam.
Tāpēc pilsētas apstākļos tas lieliski iederas pat nelielos būvlaukumos un pagriezienos.
Bāzes modeļa pašizgāzēja un tā modifikācijas 020 apraksts
Vienīgā atšķirība starp modifikāciju 020 ir palielināts iekraušanas daļas apjoms, mainoties sānu sākotnējam augstumam. Pārējās īpašības ir identiskas.
Dzinējs
Šīs kravas automašīnas sirds ir dīzeļa 6 cilindru V veida dzinējs.
YaMZ-236M2 (Jaroslavļa) lieliski tiek galā ar saviem pienākumiem, nostrādājot slodzes bez asarām un sūdzībām.
Griezes moments 667 Nm un 180 ZS. Ar. vairāk nekā pietiekami, lai izvilktu piekrautu pašizgāzēju no sarežģītām situācijām.
IN jaunākās versijas rūpnīcā tika ievietots YaMZ-6563.10, YaMZ-6581.10 (parādīts fotoattēlā pa kreisi) vai Deutz BF4M1013FC.
Saskaņā ar tehniskajām specifikācijām šo agregātu jauda ir lielāka nekā vecāka modeļa jauda. Turklāt MAZ iet līdzi laikam, un jaunākie dzinēji atbilst Euro 3 standartam, kas ievērojami paplašina to pielietojuma iespējas.
Transmisija un piedziņa
Pašizgāzējs MAZ-5551 ir aprīkots ar 5 ātrumu manuālā ātrumkārba. Tās tehniskos parametrus nevar saukt par ideāliem.
Pie lielas slodzes pirmais pārnesums ir pārāk īss, un uz nestabilas zemes ir ļoti grūti pārvietot kravas automašīnu.
Taču uz līdzena ceļa dzinējs un transmisija lieliski sakrīt un viegli pārvieto piekrautu kravas automašīnu. Maksimālais ātrums ir 90 km/h. Aizmugurējā ass ir priekšējā, kas atbilst piedziņas veidam 4x2.
Tomēr ir panākts būtisks uzlabojums pārnesumu pārslēgšanā konstruktīvas pārmaiņas pārslēgšanas mehānisms no sviras uz kasti. Tas ļāva ievērojami saīsināt pašu sviru.
Visi jauninājumi ir atvieglojuši dzīvi vadītājam, jo agrāk, lai "noķertu" vēlamo rīku, lauznim līdzīgā svira bija “jāvelk” pa visu salonu, bet nu šis process kļuvis viegls un patīkams.
kravnesība
Uzticams stūres pastiprinātājs labi veic savu darbu. Pateicoties pretslīdēšanas stienim, automašīna jūtas pārliecināti līkumos, it īpaši pilnībā piekrautā stāvoklī.
Vēl viena priekšrocība ir pneimatiskās bremzes. Tie ir ļoti uzticami un laika gaitā pārbaudīti, tādi svarīgs elements drošību nodrošina ražotājs uz augšu.
| Specifikācijas | MAZ-5551 | MAZ-5551-020 |
| Kravu rādītāji | ||
| Kravnesība, kg | 10 000 | 10 000 |
| Iekraušanas platformas garums, mm | 3 860 | |
| Iekraušanas platformas platums, mm | 2 265 | |
| Dēļa augstums, mm | 630 | |
| Kravas automašīnas pašmasa, kg | 7 470 | 7 820 |
| Bruto svars, kg | 17 620 | 17 820 |
| Maksimālā priekšējās ass slodze, kg | 6 120 | 6 320 |
| Maksimālā aizmugurējās ass slodze, kg | 11 500 | 11 500 |
| Riteņa diametrs | R20 | R20 |
| Darbības rādītāji | ||
| ķermeņa tips | pašizgāzējs | pašizgāzējs |
| Salona sēdekļi | 3 | 3 |
| Tvertnes tilpums, l | 200 | 200 |
| Pagrieziena rādiuss, m | 4,3 | 4,3 |
| Kravas automašīnas garums, mm | 5 990 | 5 990 |
| Kravas automašīnas platums, mm | 2 500 | 2 500 |
| Kravas automašīnas augstums, mm | 2 925 | 2 925 |
| Riteņu bāze, mm | 3 300 | 3 300 |
| Klīrenss, mm | 270 | 270 |
| Apturēšana | ||
| Priekšpuse | Pavasaris | Pavasaris |
| aizmugure | Pavasaris | Pavasaris |
| bremzes | ||
| priekšā | bungas | bungas |
| Aizmugure | bungas | bungas |
Ērtības un komforts
Ko dizaineri darīja MAZ-5551 ergonomikas un vadītāja un pasažieru ērtībām?
Atšķirībā no iepriekšējā versija tomēr tika veiktas dažas patīkamas izmaiņas vadības ierīču, vadītāja sēdekļa un paneļa dizainā un izkārtojumā, kas, protams, papildināja komfortu un lietošanas vienkāršību.
Kabīne ir plaša un ērta. Bez gultas šeit var ērti izmitināt šoferi un divus pasažierus.
Piekļuve kabīnei ir vienkārša, pateicoties pareizi novietotām margām un pakāpieniem. Ar kabīnes elementu izkārtojuma ergonomiku diez vai var lepoties.
Stūre ir regulējama gan augstumā, gan slīpuma leņķī. Sēdeklis pārvietojas uz ragaviņām. Bet vadītājam joprojām ir grūti atrast sev ērtu stāvokli.
Tas izraisa ātru nogurumu un negatīvi ietekmē viņa darba koncentrēšanos un kvalitāti.
Stūre ir pārāk liela, un, lai to pagrieztu, maza auguma vadītājam nepārtraukti jāvirzās uz to ar ķermeni uz priekšu, ko diez vai var nosaukt par ērtībām.
Tomēr, pateicoties lielajiem sānu spoguļiem un vadītāja pozīcijai, redzamība saglabājas vislabākajā līmenī.
Instrumentu panelis ir diezgan informatīvs, taču dažu indikatoru gaismas indikatora vājā spilgtuma dēļ atsevišķi elementi grūti pamanīt dienas laikā.
Bet tomēr baltkrievu veidotāji daudzos veidos mēģināja pārveidot salonu un iekšējo telpu. Un viņi to izdarīja.
Drošības kastes novietojums bija veiksmīgs – aiz instrumentu paneļa pie pasažiera sēdekļa piekļūt tai nav apgrūtināta.
Nākamo komforta rādītāju var saukt par labu un efektīva apkure, kas pat lielā salnā tiek galā ar savu funkciju.
Salona apgaismojums un ventilācija tiek veikta augstā līmenī.
Starp vadītāju un pasažieri ir īpašs nodalījums, kurā var ievietot, piemēram, dokumentus, ūdens pudeli un citus sīkumus.
Šeit ir arī cigarešu turētājs, taču ne cigarešu šķiltavu, ne pelnu trauku nez kāpēc nesagādāja šīs automašīnas izstrādātāji.
Atsperotais vadītāja sēdeklis kompensē kabīnes piekares sistēmas trūkumu, kas ir tieši piestiprināts pie rāmja. Bet pasažiera sēdeklis ir stingri piestiprināts pie grīdas, un tam nav nekādu regulējumu.
Ir neērti atvērt durvis no iekšpuses, jo atvēršanas svira atrodas zemā stāvoklī.
Lai apgāztu kabīni, MAZ konstruktori ņēma vērā atsperu mehānisma nepilnības, kas var radīt briesmas spontānas sprādziena un sasvēršanās dēļ, un aprīkoja to ar hidraulisko piedziņu.
Pateicoties šādai sistēmai, atsperes bloķēšanai raksturīgās briesmas tiek novērstas. Priekš iekšzemes tirgus kravas automašīnas, visas hidrauliskās piedziņas ir savstarpēji aizvietojamas.
MAZ var saukt arī par vietējo, jo tas sākotnēji tika izgatavots vienā liela valsts- PSRS. Fiksācijas sistēma ir ļoti vienkārša – pie rāmja un jebkura punkta kabīnes apakšā ir piestiprināts tērauda trosis.
Lai gan tas nav estētiski pievilcīgs, tas ir lēts, uzticams un praktisks. Kabīnes pacelšanas vadība atrodas zem radiatora režģa.
Šāds izkārtojums ir saistīts ar to, ka vadītājs atceras, ka kabīni nav iespējams pacelt bez atvērta režģa.
Virsbūves metāla un pašu elementu kvalitāte nav tik uzticama, kā gribētos, taču tas netraucē auto izmantot kā traktoru.
MAZ-5551 rokas bremze jau ir moderns modelis ar atsperu tipa enerģijas akumulatoriem, ir labas tehniskās īpašības.
Būtisks sistēmas aprēķins, pēc ekspertu domām, ir skrūvju trūkums kamerās, ar kurām var piespiedu kārtā atbrīvot bremžu klučus.
Šķirnes
Bieži vien ir dažādas MAZ-5551 versijas, piemēram, 020 ar palielinātu kravas tilpumu.
MAZ-5551-020R ir aprīkots ar vēl lielāku kravas virsmu un tilpumu.
MAZ-555102 ir trīs konfigurācijas - 220, 223, 225. Sērija ir aprīkota ar 230 ZS dzinējiem. Ar.
Modelis 225 ir aprīkots ar trīsvirzienu pašizgāzēju un iespēju pievienoties autovilcienam. Kravnesība ir 9500 kg, 220. un 223. versijai ir attiecīgi 10 200 un 10 100 kg.
MAZ-5551W3-425-000 (E-4) un MAZ-5551R7-425-000 (E-4) ir aprīkoti ar modernākajiem un tehnoloģiski modernākajiem dzinējiem, kas atbilst vides prasībām. Eiro standarti 4 un ar jaudu 245 un 250 ZS. Ar. attiecīgi.
Pēc izvēles aprīkots ar gaisa kondicionētāju, dzinēja sildītāju, salona sildītāju, pagarinājuma dēļiem, nojumēm, piekabes elektropneimohidrauliskām izvadiem, aizmugurējie bamperi un sānu margas.
Kādi ir ieguvumi
Noslēdzot automobiļa MAZ-5551 apskatu, var atzīmēt baltkrievu neatlaidību un vēlmi iet līdzi laikam un tādējādi noturēties konkurencē ar zīmolu importa zīmoliem.
Krīzes laikā pēcpadomju laikmetā daudzi auto uzņēmumi tika slēgti un beidza pastāvēt, bet MAZ izdzīvoja un attīstīja ražošanu atbilstoši pasaules standartiem, tagad konkurējot ar pārējiem.
Protams, uzskaitot galvenos MAZ-5551 aprēķinus un trūkumus, nedrīkst aizmirst, ka tā cena ir daudzkārt zemāka nekā importētajiem, kas ir pilni ar dažādām tehnoloģiskām iekārtām un iespējām.
Svarīgs! Piemēram, 2013. gada modeli MAZ-5551 A2-325 var iegādāties par 760 000 rubļu.
Miljoniem autovadītāju NVS valstīs MAZ uztver kā ļoti patiess draugs kas viņus nesīs mājās gan karstumā, gan aukstumā, neskatoties uz viņu pašu, iespējams, nepietiekamo komfortu un ērtībām. Viņam pamatoti tiek piešķirts populārais segvārds "strādīgs darbinieks".
