automobiļu pasaule globalizācija un apvienošanās likums. Neviens ražotājs nevar atļauties izstrādāt platformu un izmantot to tikai vienam modelim. Cik automašīnas atšķirsies viena no otras? To nevar paredzēt iepriekš. Kāds aprobežojas tikai ar emblēmu burtisku nomaiņu. Un ir patīkami izņēmumi kad radniecība tiek noteikta tikai pēc tehnisko raksturojumu izpētes.
Renault Koleos- no pēdējās kategorijas. Tāpat kā pirmajā paaudzē, viņš palika tuvs radinieks. Bet toreiz un tagad viņš nemaz nelīdzinās viņam. Japāņu nepieprasīguma vietā - spilgts, tīri franču izskats. Eiropiešus tas nepārsteidz. Ne pirmo gadu Vecajā pasaulē tiek pārdoti Renault, kas dekorēti jaunā korporatīvā stilā. Tie jo īpaši ir Espace un Talisman. Bet mums šis tēls ir jauns. Ko darīt, ja Krievijā lielas mašīnasĪpašu pircēju mīlestību zīmoli iepriekš nav izbaudījuši, un krīzes laikā rinda pilnībā sarukusi tikai un vienīgi valsts darbiniekiem.
Maksimālais uzdevums
Mans kolēģis Mihails Kuļešovs ar auto jau ir iepazinies Parīzes apkaimē, un man bija iespēja braukt ar pirmajiem diviem eksemplāriem, kas nonāca Krievijā un tika uzticēti žurnālistiem. Jā, un mūsu valstij raksturīgos apstākļos! Renault uzaicināja rakstnieku brālību uz Ladoga ezeru uz ziemas autoskolu. Uz sniega un ledus takām instruktoru uzraudzībā savas prasmes demonstrēja Dusters un Dusters, kuru kompānijā bija Koleo pāris.
Atrodoties uz meža ceļa un sniegota lauka plecu pie pleca ar Dusteriem, ir grūti pretoties, salīdzinot viņu prasmes ar Koleos spējām. Bet mums tas ir jādara. Pirmo zīmols pozicionē kā diezgan nopietnu "blēdi", un, kā viņi liecina, nosaukums to attaisno. Otrais ir parasts krosovers. Viņa prasmēm vajadzētu pietikt, lai pārvarētu mērenu bezceļu ceļā uz vasarnīcu vai izcirtumu vasaras piknikam. Un vēl labāk, ja tas aprobežojas tikai ar salauztu sauso grunti. Ar apgalvoto klīrensu 210 mm (es personīgi novērtēju: šķiet, ka tā ir taisnība), Renault Koleos ar to tiks galā bez problēmām.
Bet mēs Karēlijas mežos nokļuvām atkušņa dienās, kad sniegs kļuva slapjš un stiprs. Kamēr zem riteņiem ir ripas, lai arī nevis ripo, bet vaļīgi, Koleos pārliecinoši virzās uz priekšu. Vairumam situāciju pietiek ar klīrensu. Visu režīmu 4×4 i 4WD transmisiju var paturēt automātiskais režīms un, saskaņā ar piktogrammu uz instrumentu paneļa, atpakaļ šādos apstākļos elektronika nodod tikai 5–10% no vilces.
Uz neapstrādātas augsnes automašīnai uzreiz rodas problēmas. Un tas neskatoties uz to, ka sniega sega sniedzas tieši līdz apakšējai malai priekšējais bamperis, un automašīna ir apvilkta augšpusē Continental ContiIceContact 2. Protams, atkusnis radīja lauvas tiesu no grūtībām: būtu vieglāk braukt pa sausu sniegu. Bet pārliecība par automašīnu ir daudz mazāka.
Interesanti, ka mēs Koleos nenovedām uz ziņojumu par variatora vai sajūga pārkaršanu. Taču salonā nepārprotami bija jūtama nenormāla smaka, un pāris reizes auto dzinēju ierobežoja līdz 2000-2500 apgr./min. Bija vērts pāris minūtes nostāvēt tukšgaitā, un viss atgriezās savās sliedēs, tālāk var lauzt trasi. Vārdu sakot, Koleos ir tipisks krosoveru jeb, kā jau iepriekš teikts, parketa apvidus auto cilts pārstāvis. Labāk nespiediet viņu uz varoņdarbiem.
Savā elementā
Pēc atgriešanās no meža pastaigas biju paredzējis braukt ar Koleos pa čūskām, ovāliem un citām figūrām, kas iezīmētas tieši uz Ladoga ezera ledus, lai gan man bija aizdomas, ka organizatori to neļaus. Pirmkārt, Maskavā viņus gaida jau sastādīti žurnālisti, tāpēc ir ārkārtīgi nevēlami noraut parapetu bamperus. Otrkārt, variators objektīvi nav piemērots atlaidināšanai sporta trašu pagriezienos. Tātad, kāpēc piespiest pārraidi? Un treškārt, iespējams, Koleos ir pārāk smags ledus. Tā pašmasa ir par vairāk nekā 200 kilogramiem lielāka nekā Duster un Capture.
Apmaiņā viņš lūdza Koleosam īsu braucienu pa apkārtējiem ceļiem, lai gūtu iespaidu par automašīnu normāli apstākļi braukt. Uz sniegotajiem lauku ceļiem pāris reizes negaidīti un nepatīkami ietriecās krosovera piekare, kas ar skaļu būkšķi attīrīja bedres. Ne uz asfalta vislabākā kvalitāte tas vēl nav noticis: šasija izturējās klusi.
Kopumā Renault sanāca tāds, kādu gaidīju – vidējs. Stūre, bremzes un balstiekārta ir pilnīgi bez sportisku piezīmju, bet piešķir automašīnai uzticamu raksturu, vērtējot braukšanu. Nepieradinot pie mašīnas, izdevās apledojušajā skrējienā apstāties tieši tur, kur pats plānoju, un pa pirmajā reizē nosprausto trajektoriju pa šauri notīrītu vienas joslas šoseju apgriezties, nebaidoties no tās “izkrist” .
Man bija iespēja braukt tikai ar vienu versiju - ar 2,5 dzinēju ar 170 ZS jaudu. Variators labi simulē pārslēgšanu klasiska kaste transmisija, bet asins dinamika neaizrauj. Precīzi skaitļi par "franču" vēl nav paziņoti, taču jūs varat koncentrēties uz Nissan X-Trail platformu ar līdzīgu elektrostacija, kas sver apmēram tikpat. Japāņu modelim tiek deklarēts 10,5 s no nulles līdz 100 km / h.
Jūtams, ka veidotāji ir strādājuši pie skaņas izolācijas. Šajā ziņā franču modeļi vienmēr ir bijuši spēcīgāki par japāņiem. Tāpēc Koleos man šķita klusāks par X-Trail. Dzinējs salonā ir dzirdams pēc 3000 apgr./min, un šī skaņa paliek ne pārāk uzmācīga pie lielāka ātruma. No kopējā fona var atšķirt radžoto riepu dārdoņu, taču tam ir jāpamēģina. Bagātīgi noslīpēts asfalts ļāva novērtēt arku skaņas izolāciju: ar to viss ir kārtībā. Bet troksnis no ceļa netīrumu saskares ar sliekšņiem šķita pārmērīgs un nedaudz sabojāja kopumā labvēlīgo ainu. Bet es joprojām esmu pārliecināts, ka Koleos var būt savā segmentā.
Procenti un moments
Priekšējā panelī var tikt parādīta vilces sadales ikona, un jūs varat skatīties darbību. Paātrinot “gāzi līdz grīdai” uz slapja seguma, līdz 15% momenta tiek automātiski pārsūtīti atpakaļ, un es šo skaitli redzēju tikai maksimumā, parasti 5–10%. Ja veicat līdzīgu vingrinājumu uz ledus, tad maksimums uz mirkli sasniedz 25%, un lauvas tiesa no laika staigā starp 15-20%. Tajā pašā laikā, pēc sajūtām no aiz stūres, nav nopietnas priekšējo riteņu slīdēšanas, ātruma pieaugums ir vienmērīgs.
Ir arī bloķēšanas režīms ar piespiedu vienādu griezes momenta sadalījumu starp asīm. Bet ja Duster strādā līdz 80 km/h, tad Koleos izslēdzas pēc 40. Līdz ar to uz vairāk vai mazāk cietām virsmām tas nav vajadzīgs un var palīdzēt tikai bezceļos. Turklāt pārejas uz automātiskajiem iestatījumiem robeža skaidri norāda, ka nav vērts eksperimentēt ar ļoti sarežģītu vietu iekarošanu.
Grūtības tulkošanā
Renault Koleos starts Krievijas tirgū ir paredzēts vasarā. Tirgotājiem būs trīs versijas. Benzīna aspirācijas 2,0 un 2,5 litru dzinēji ir labi zināmi krieviem no Ixtrail, un tie nemainīsies uz franču modeļa. Bet ar dīzeli ir savādāk. Nissan mums piegādā pieticīgu 130 zirgspēku 1,6 agregātu, un Renault paļaujas uz divu litru agregātu ar 175 “zirgu” atdevi. Visi Koleo Krievijai būs visu riteņu piedziņa un ar CVT (Nissan X-Trail ir pieejams arī ar mehāniku un monopiedziņas versijā).
Cenas un precīzas konfigurācijas rakstīšanas laikā nebija zināmas, taču jūs varat balstīt pieņēmumus uz stabila pamata: mums palīdzēs tā pati māsa Nissan. Ar divu litru dzinēju, visu riteņu piedziņu un CVT tas maksā no 1 624 000 rubļu. Aptuveni tikpat daudz, acīmredzot, tiks novērtēts arī Renault. Maksimāli iepakots maksās 2 047 000 rubļu. Bet šis benzīna auto, un Koleos ar jaudīgs dīzelis būs dārgāks. Es liktu uz 2,2 miljoniem Padarīt Renault jūtami dārgāku par Nissan ir riskanti. Bet tajā pašā laikā neaizmirsīsim, ka X-Trail ir lokalizēts Sanktpēterburgā, un Koleos tiks piegādāts no Dienvidkorejas.
Uzņēmums neplāno “uzspridzināt” segmentu ar savu jauno produktu, prātīgi izvērtējot tā iespējas. Renault zīmola attīstības direktors Anatolijs Kaļicevs norādīja uz galveno faktoru, kas ļaus otrās paaudzes auto kļūt populārākam par tā priekšgājēju. Šī ir divu litru kombinācija benzīna dzinējs, pilnpiedziņa un automātiskā pārnesumkārba. Mūsu tirgū Koleos tāda nebija, un, kā liecina konkurentu pārdošanas statistika, tas nodrošina galveno pieprasījumu. Ar 175 zirgspēku dīzeļdzinēju Renault var atņemt kādu no pircējiem, piemēram, no, kas izrādīsies nedaudz dārgāks.
Anatolijs Kaļicevs paskaidroja, ka Koleos sākotnēji tika radīts, domājot par pārdošanu Krievijā. Tāpēc tādas iespējas kā ERA-GLONASS, apkure vējstikls un patentētā automātiskās palaišanas sistēma Renault Start, tika iekļauti dizainā jau no paša sākuma. To ieviešanas izmaksas tiek "izsmērētas" uz visiem pasaules tirgiem. Ja tie nokristu uz tikai Krievijas divīzijas pleciem, tad importa krosovera cenas būtu augstākas, kas apgrūtinātu konkurēt.
Bet paldies ārvalstu montāža uzņēmumiem nav jāuztraucas par pārdošanas apjomiem. Korejas rūpnīca ir noslogota, un tūkstotis vai divas automašīnas Krievijai viņam nederēs laikapstākļiem. Un mūsu nestabilais tirgus šobrīd nemotivē mūs organizēt šeit maza mēroga modeļu ražošanu.
Tā izpūtēja caurule ir viltīgi saliekta. Tas nesasniedz buferi. Rezonators atrodas virs balstiekārtas sviru līmeņa.
Tā izpūtēja caurule ir viltīgi saliekta. Tas nesasniedz buferi. Rezonators atrodas virs balstiekārtas sviru līmeņa.
Koleos ir kur augt. 2013.–2014. gadā tas tika pārdots par vienu pakāpi sliktāk nekā saistītais Nissan X-Trail, un pēc tam pilnībā atstāja mūs. Tagad plkst franču zīmols ir automašīna uz pārbaudītas agregātu bāzes, vienlaikus izskatās daudz interesantāk. Būs jaunuma cienītāji. Tai skaitā starp tiem, kas vēlas palikt uzticīgi zīmolam, bet pārauguši visas līdz šim piedāvātās mašīnas - Megane, Koleos I, Latitude. Papildu veiksmes faktoram vajadzētu būt ilgi gaidītajam, ko gandrīz visi eksperti prognozē kārtējam gadam. Tas ir tikai tas, ka dārgam SUV būs grūti pilnībā budžeta “vārdamāsa” kompānijā: attēls ciets auto Renault Krievijā, diemžēl, zaudēja.
Renault Koleos. Cena: no 1 699 000 rubļu. Pārdošanā: no 2017. gada vasaras
Pateicoties Renault-Nissan pūlēm, mēs jau sen esam pieraduši pie franču ēdienu garšas ar japāņu pēcgaršu. Franču tieksme pēc oriģinalitātes un izsmalcināta stila apvienojumā ar japāņu askētismu automobiļu rūpniecībā ir patiesi sprādzienbīstams maisījums. Jebkura novirze vienā vai otrā virzienā draud ar katastrofu. Tomēr daudzus gadus koncerns ir spējis graciozi līdzsvarot šajā jautājumā smalka līnija, izsniedzot kalnā vienu bestselleru pēc otra.
Horizontālie aizmugurējie lukturi ar izteiktu trīsdimensiju efektu peld uz spārniem, vizuāli vēl vairāk paplašinot auto
Karlosa Gosna “virtuvē”, kas atkļūdota līdz automātismam, tās cep kā karstmaizes. Protams, izmantojot kopējās platformas un sastāvdaļas, koncernam nav nemaz tik viegli izaudzēt franču un japāņu virtuves ēdienus. Un, ja, runājot par skaistu noformējumu uz galda, to joprojām ir iespējams izdarīt, tad pēcgarša pēc šo ēdienu nogaršošanas dažkārt paliek gandrīz identiska. Neteiktu, ka nepatīkami, vienkārši diezgan līdzīgi. Jaunā pirmizrādes tests Renault paaudzes Koleos tikai apstiprināja šo teoriju, lai gan pati jaunā ēdiena noformējums mums šķita ļoti oriģināls un franču stilā izsmalcināts.
Priekšējie sēdekļi ir pārāk īsi ērts piegulums tālajos pārvadājumos
Pēc Dustera un tā "metroseksuālā brāļa" Kaptura pūlēm no Renault visurgājēju līnijas C segmenta Koleos, kura pirmā paaudze eksistēja kaut kur C-D starpklases telpā, tika pārcelta uz augstāko segmentu. pilnīgi saprātīgs solis. Lai palielinātu atdevi, Renault vienkārši vajadzēja aizvērt “visu tabulu”. SUV tirgus, jo īpaši tāpēc, ka tā D segments pēdējo 10 gadu laikā ir izrādījies viens no dinamiskākajiem attīstības ziņā tirgū, kopā pievienojot 63%.
Renault Koleos bagāžnieka maksimālā ietilpība sasniedz 1690 litrus
Ne mazāk loģisks solis bija jaunā Koleos ārpuses stils saskaņā ar Renault premium līniju. Līdzība starp jauno lielo krosoveru un Talisman platformas flagmaņa biznesa sedanu ir pamanāma no pirmā acu uzmetiena. Tās pašas izteiksmīgās horizontālās līnijas un saīsinātas pārkares, vienāds automašīnas priekšpuses dizaina stils un viltus radiatora režģis ar masīvu hroma logotipu, jauni Pure Vision full LED priekšējie lukturi (tehnoloģija nodrošina par 20% lielāku gaismas atdevi salīdzinājumā ar halogēniem) un C veida skriešanas bumerangi "skropstas". Izmanto aizmugurējās LED lampas malas tehnoloģija Gaisma, kas rada izteiktu trīsdimensiju efektu. Horizontālie aizmugurējie lukturi, kas plūst uz spārniem, vizuāli paplašina automašīnas gabarītus, un masīvie 18 collu riteņi apvienojumā ar zemu jumta līniju piešķir brutālajam SUV dinamiskāku izskatu.
Automašīnas priekšpuse izskatās ļoti iespaidīgi, pateicoties masīvajam viltus radiatora režģim un daudzplakņu "bumerangiem" gaitas gaismas un miglas lukturi ieskauj
“Jaunais Koleos pabeidz Renault klāsta renesansi dizaina ziņā, kas aizsākās ar jauno Clio 2012. gadā. Mans uzdevums bija izdomāt krosoveru, kas būtu ne tikai elegants, bet arī moderns un dinamisks. Mēs nolēmām neizplūdināt tradicionālās krosovera dizaina iezīmes. Gluži pretēji, mēs esam koncentrējušies uz šī segmenta tipiskajām iezīmēm – stilīgu, reljefu eksterjeru ar izteiksmīgām horizontālām līnijām un augstu klīrensu,” skaidro Lorēns van den Akers, Renault korporatīvā dizaina vecākais viceprezidents.
Galvenā salona detaļa ir liela vertikāla planšete
Grūti nepiekrist holandietim! Jaunā Renault šķīvja vizuālā prezentācija ir tā absolūtajā augstumā. Pirmie jautājumi var rasties tikai tad, kad sākat sīkāk iepazīties ar tā sastāvdaļām.
Centrālā tuneļa uzbūve ir ļoti dažāda konteineru un cimdu nodalījumu ziņā
Klasē vienas no lielākajām riteņu bāzēm (2705 mm) apvienojums ar ļoti izdevīgu salona izkārtojumu padara Koleos par ietilpīgāko segmentā, pārceļot to uz kategoriju tiem auto, kas iekšpusē šķiet pat lielāki nekā ārpusē. Līdz ar to - ietilpīgs modulārais bagāžnieks, kuru ar transformācijām var palielināt no 538 līdz 1690 litriem, un vēl nepieredzēts telpiskais komforts kājām aizmugurējie pasažieri, kuras efektu pastiprina priekšējo sēdekļu atzveltņu ieliektais rāmis. Milzīgs 0,8 m2 panorāmas jumts piepilda salonu ar gaisu kā franču bezē. Tomēr patiesībā šī sajūta joprojām lielā mērā ir mānīga. Ar visu Koleos salona tilpumu garajiem pasažieriem tajā nav tik ērti. Iemesls nav pārdomātākais priekšējo sēdekļu un aizmugurējā dīvāna dizains. Pirmajiem horizontālie spilveni izrādījās ļoti īsi (neskatoties uz elektriskajiem regulējumiem sešos virzienos, par popliteālo atbalstu, protams, nav ne runas), kas padara tos ļoti neērtus ilgi braucieni. Kas attiecas uz otro rindu, tad slapjie pasažieri vienkārši noliek galvas pret griestiem. Turklāt šīs sekas nav tik daudz par zemu novērtētas dinamisks dizains Koleos jumta līnija, cik liels franču entuziasms par pasažieru “teatrālo sēdvietu” ar paceltu otro rindu labākai redzamībai.
Pilnpiedziņas sistēma - adaptīva: ļauj izvēlēties piedziņas shēmu pēc jūsu izvēles
Tas, kas patiesi iepriecina jaunā Koleos interjers un ergonomika, ir nepieredzēti plašās durvju ailes (priekšējās durvis atveras 70°, aizmugurējās durvis atveras par 77°), kā arī efektīva durvju sliekšņu konstrukcijas aizsardzība pret putekļiem un netīrumiem.
Aizmugurējais dīvāns ir stipri pacelts virs pirmās rindas: šāda “teatriskā” piezemēšanās nodrošina pasažieriem labāku redzamību, bet liek nospiest galvu pret griestiem
Interjera dizainā dominē taisnas līnijas ar noapaļotiem galiem. Trīsstūrveida rokturi viduskonsoles sānos uzsver Koleos bezceļa raksturu. Stila Renault var izsekot diezgan skaidri. Galveno noskaņu salonā, protams, nosaka milzīga vertikāla 8,7 collu daudzfunkcionāla planšete multimediju sistēma R-LINK 2. Kopumā Koleos elektronisko un palīgsistēmu komplekts ir paplašinājies salīdzinājumā ar pirmo paaudzi, taču ne tik daudz, kā varētu gaidīt. Tātad Francijas vadošajam SUV joprojām nav adaptīvās kruīza kontroles, kāda ir lielākajai daļai klasesbiedru. Atšķirībā no Nissan, Renault gaida platformu ceturtā paaudze sistēmas autonoma kontrole- nolēma nemainīt pret trešās paaudzes “novecojušajiem produktiem”. adaptīvais kruīzs un daudzi citi moderni elektroniskie palīgi būs pieejami tikai pēc jaunā Koleos pirmās pārveidošanas.
Papildus atjauninātajam multimedijam Koleos ir ieguvis premium klases Bose audio sistēmu ar 12 dažāda izmēra skaļruņiem, zemfrekvences skaļruni un digitālo pastiprinātāju ar skaņas procesoru. Ir pat tilpuma dzinēja skaņas kompensācijas sistēma. Kas attiecas uz skaņas izolāciju riteņu arkas, saskaņā ar koncerna tradīciju, nedaudz aizmirsts. Kā tas gandrīz vienmēr notiek ar Nissan un bieži vien ar Renault, arī normāla skaņas izolācija, visticamāk, parādīsies tikai pēc pirmās pārveidošanas. Atšķirībā no akustiskā komforta, braucienā ir grūtāk atrast vainu, un jums to nevajadzētu darīt. Balstiekārta ir uzstādīta gandrīz ideāli pēc segmenta standartiem: vidēji stīva, tā neļauj lielajam SUV šūpoties, aktīvi norijot inerci, bet tajā pašā laikā tā izrādās pārsteidzoši energoietilpīga.
Jaunais SUV flagmanis Renault uz Krieviju tiks piegādāts ar trīs dzinēju variantiem: benzīnu 2,0 (144 ZS) un 2,5 (171 ZS), kā arī 2,0 dCi turbodīzeli ar 177 ZS jaudu. Ar. Koleos benzīna pārdošana jau ir sākusies, dīzeļa versija būs pieejams pasūtīšanai no septembra.
Atšķirībā no pārējās pasaules, mūsu tirgū Koleos tiks prezentēts tikai All-Mode 4x4i versijā, tikai ar jaunajiem CVT X-Tronic adaptīvajiem bezpakāpju variatoriem. Tas tika darīts, lai vēl vairāk atdalītu Koleos no jaunākajiem franču apvidus auto Kaptur un Duster.
Patstāvīgi jauns variators bažas ir ļoti labas un pielāgojamas. Tajā, piemēram, jauns algoritms mainīšanai pārnesumu attiecība: ja gāzes pedālis ir nospiests vairāk nekā par trešdaļu, variators simulē soļu pārslēgšana, kā parasti automātiskā pārnesumkārba. Tajā pašā laikā CVT X-Tronic nodrošina vienmērīgu pārnesumu attiecību maiņu, pie nemainīga ātruma var optimizēt dzinēja apgriezienus un ļauj vadītājam izvēlēties 7 pakāpju secīgās pārslēgšanas režīmu un, ja vēlas, izmantot dzinēja bremzēšanu. Tomēr ar visām jaunā Koleos variatora priekšrocībām viņš joprojām palika ļoti pārdomāts. Ir skaidrs, ka, neupurējot pārraides resursu, no tā nevar izvairīties. Bet tas padara divtik žēl, ka franču SUV ieradīsies Krievijā bez mehāniskā kaste zobrati. Tieši versija ar manuālo pārnesumkārbu Somijas testā mums šķita organiskākā un interesantākā attiecībā pret lielo franču apvidus auto.
Braukšana
Stūre ir nedaudz gausa, bet apvidus auto tas ir pilnīgi pieņemami. Motora reakciju CVT versijā ļoti ierobežo CVT iestatījumi
Salons
Diezgan funkcionāls un mierīgs dizaina ziņā. Jautājumu rada tikai priekšējie sēdekļi un pārvērtēts aizmugurējais dīvāns
Renault Koleos specifikācijas
Izmēri 4672x1843x1673 mm Bāze 2705 mm Pašmasa 1742 kg Pilna masa 2280 kg Klīrenss 208 mm Bagāžnieka tilpums 538/1690 l Degvielas tvertnes tilpums 60 l Dzinējs dīzelis, 4 cilindru, 1995 cm3, 177/3750 ZS/min -1, 380/2000 Nm/min -1 Pārnešana variators, pilna piedziņa Riepu izmērs 225/60R18 Dinamika 201 km/h; 9,5 s līdz 100 km/h Degvielas patēriņš (pilsēta/šoseja/jaukts) 6,1 / 5,7 / 5,8 l uz 100 km Ekspluatācijas izmaksas* Transporta nodoklis, R. 8850 TO-1 / TO-2, r. n.a. OSAGO / Kasko, r. 13 178 / 135 078 * Transporta nodoklis tiek aprēķināts Maskavā. TO-1 / TO-2 izmaksas tiek ņemtas saskaņā ar izplatītāju. OSAGO un Kasko tiek aprēķināts, pamatojoties uz: viens vīrietis vadītājs, viens, vecums 30 gadi, braukšanas stāžs 10 gadi.
Spriedums
Izņemot dažas nelielas detaļas, Renault jaunais premium klases SUV ir diezgan labs. Protams, viņš nekļūs par absolūtu bestselleru Krievijas tirgū, taču kā papildinājums esošajai Renault visurgājēju ēdienkartei viņa izskats ļaus zīmolam beidzot noslēgt visu krosoveru segmentu ar saviem modeļiem.
Pēc lokalizētas ražošanas organizēšanas Renault Koleos 2017 jaunā virsbūves (foto) komplektācijā un cenas varēs patīkami pārsteigt krievus. Ja iepriekšējās paaudzes modelim Korejas asambleja oficiālie Renault dīleri Maskavā tagad prasa minimāli 1 300 000 rubļu, kas ir virs vidējā līmeņa, tad par Renault Koleos 2017, kas pārgājis lielākā klasē, cena 1,7 miljoni rubļu vairs neizskatās pēc pārspīlējuma. Aptuveni tikpat (1 724 000 rubļu) maksā Nissan X-Trail līdzīgā konfigurācijā, uz kuras pamata tika uzbūvēts Koleos ar jaunu virsbūvi. Un ņemot vērā faktu, ka Renault ir nedaudz lielāks par Nissan un tam ir vairāk bagātīgs aprīkojums, jaunā Koleos 2017 cena ir viens no labākajiem piedāvājumiem tirgū starp konkurentiem ar līdzīgām tehniskajām īpašībām.
Izdevīgi Renault Koleos konfigurāciju un cenu attiecība jaunā virsbūvē apstiprina interjers (foto), aizgūts no flagmaņa Talisman sedana, kas jau saņēmis daudz glaimojošu atsauksmju. Rezultātā iekšējā apdare, papildus augstas kvalitātes apdares materiāliem, instrumentu panelī ir 7 collu displejs, kas parāda digitālo spidometru un analogo tahometru. Klasiskajās rokās tagad ir tikai jaudas rezerves un dzesēšanas šķidruma temperatūras indikatori. Jaunā Renault Koleos 2017 statusu uzsver 8,7 collu centrālais skārienekrāns, panorāmas jumts, elektriskie un ventilācijas sēdekļi, LED priekšējie lukturi, atpakaļskata kamera, elektriskās bagāžas nodalījuma durvis, spēka agregāta tālvadības iedarbināšana. , apsildāma stūre un vējstikls.
Īpašnieku atsauksmesŅemts vērā arī: tagad par piemaksu pie Renault Koleos cenas tiks piedāvāts plašs elektronisko palīgu saraksts, ieskaitot ceļa zīmju nolasīšanas sistēmas, automātiskā bremzēšana un aklās zonas uzraudzību. Turklāt būs pieejama premium klases 12 skaļruņu Bose audio sistēma ar 3D skaņu. Kad izglāba Krievijā ekskluzīva konfigurācija Initiale Paris, Koleos jaunā virsbūvē, tāpat kā flagmanis Talisman sedans, saņems: unikālu Amethyste Black metālisku krāsojumu, nappa ādas apdari, pāļu paklāji un 19 collu diski oriģinālajā dizainā.
Īpaša pieminēšana ir pelnījusi Renault Koleos 2017 aprīkojuma līmeņu patentētās Multi-Sense elektroniskās sistēmas klātbūtni, kas caur centrālo skārienekrānu ļauj izvēlēties vienu no pieciem režīmiem, kas ietekmē adaptīvās piekares, dzinēja, transmisijas un stūres darbību. Multi-Sense oriģinalitāte slēpjas apstāklī, ka Eco, Comfort, Neutral, Sport un Perso režīmi cita starpā maina klimata kontroles algoritmu, dzinēja skaņu un paneļa grafiku. Jauks bonuss no Multi-Sense elektroniskās sistēmas iekļaušanas Renault Koleos cenā ir vairāku apkārtējā apgaismojuma iespēju izvēle: sarkans, fuksīns, zaļš, zils un balts.
Jauns korpuss
Ar izmēriem 4672 x 1843 x 1673 mm jauns ķermenis Renault Koleos(foto) ievērojami pārsniedza sava priekšgājēja izmērus, taču vēl svarīgāks ir salīdzinājums ar platformu Nissan X-Trail, kas ir par 32 mm īsāka un par 23 mm šaurāka. Turklāt, neskatoties uz vispārējo modularitāti CMF platforma, riteņu bāze arī franču modelis ir nedaudz lielāks par japāņu donoru - 2710 (+5) mm. Šādu izmaiņu cena Renault Koleos radīja rekordlielu attālumu starp priekšējiem un aizmugurējiem sēdekļiem, kas vienāds ar 289 mm. Arī telpas krājums salona augstuma un platuma ziņā jaunajā virsbūvē ir līmenī labākie analogi klasē. To pašu var teikt par apjomu. bagāžas nodalījums. Otrās paaudzes krosovers piedāvā 542 litrus ar atlocītu aizmugurējo dīvānu, kas ir viens no labākajiem rādītājiem klasē, un 1690 litrus ar nolocītiem sēdekļiem - absolūtais rekordsšim segmentam.
Iepriekšējai Koleos versijai bija pienācīgs 206 mm klīrenss, un tā saņēma daudz pozitīvu atsauksmju par testa braucieniem ārpus asfalta. Modelim ar jaunu virsbūvi tā vērtība ir kļuvusi vēl labāka. Specifikācijas Renault Koleos 2017 deklarēt 210 mm, kas pilnībā atbilst donora X-Trail veiktspējai ar 210 mm klīrensu. Dzinēju klāsts un transmisijas veidi ir līdzīgi tiem, kas tiek izmantoti Nissan. Benzīna dzinējus attēlo 2 litru (144 ZS) un 2,5 litru (171 ZS) vienības. dīzeļdzinējs 2,0 l attīsta 177 spēkus. Kā pārnesumkārbas un griezes momenta pārvade tiek izmantota 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba un variators aizmugurējā ass tiek izmantots vairāku plākšņu sajūgs, kas aprīkots ar pozitīvu slēdzeni. Tātad augsta pakāpe apvienošanās ar Nissan ievērojami samazinās ražošanas izmaksas un līdz ar to arī Renault Koleos 2017 galīgo cenu jaunā virsbūvē.
Pārdošanas sākums Krievijā
Sākotnējais otrās paaudzes modeļa pārdošanas sākums notiks Ķīnā, kur ražošana tiks organizēta gada beigās Dongfeng-Renault apvienotajā rūpnīcā Uhaņā. Sākt Renault tirdzniecība Koleos Krievijā paredzēts 6. jūnijā 2017 gadā. Ieslēgts franču krosovers Ar jaunu virsbūvi ir uzticēta Renault flagmaņa loma, tāpēc tirdzniecība tiks uzsākta Eiropā, Tuvajos Austrumos, Latīņamerikā un Austrālijā. Visā visumā jauno Koleos piegāžu ģeogrāfija ietvers 80 valstis, un bez Ķīnas rūpnīcas ir Dienvidkorejas uzņēmums Renault-Samsung un, cerams, arī Krievijas ražotne AvtoVAZ-Renault-Nissan alianses ietvaros.
plusi: liels, ietilpīgs krosovers, zema apkope, ilga garantija, plašs salons(izņemot aizmugurējo griestu augstumu).
Mīnusi: CVT visos aprīkojuma līmeņos, bez papildu sēdekļiem (neskatoties uz izmēru, Renault Koleos ir tikai piecvietīgs), salīdzinoši stingra piekare garajiem pasažieriem, kas sēž aizmugurē, būs neērti zemā jumta dēļ.
Galvenie konkurenti: Peugeot 5008, Nissan X-Trail, Nissan Qashqai, Toyota Highlander, Jeep Renegade, Mitsubishi Outlander, VW Tiguan , Mazda CX5, Skoda Kodiaq.
Testa brauciens krosovers Renault Koleos pirms otrās paaudzes mums nekad nav izskatījies tik vilinoši un iekārojami. Captur šobrīd ir populārākais krosovers savā klasē Eiropā un viens no populārākajiem Krievijā, un tā lielākais brālis Koleos ir iemantojis virkni fanu, pateicoties zemajām ekspluatācijas izmaksām un labai garantijai, tas arī viss. Bet vai tā ir vienīgā šī modeļa priekšrocība? To noskaidrosim ar video testa brauciena apskatu par jauno 2017. gada Renault Koleos!
Ja krosoverā nepieciešams vairāk vietas, tad vēsturiski nāksies paskatīties uz citiem zīmoliem, piemēram, Kia ar savu septiņvietīgo Sorento, Hyundai ar populāro Santa Fe un Skoda ar iespaidīgi ietilpīgo Kodiaq. Tas viss tāpēc, ka Renault vēl nav iesaistījies cīņā ar septiņvietīgām automašīnām – to darīja pat Largus.
Pieņemot stila norādes no Talisman un Megane, Koleos ieņem dominējošāku pozīciju nekā tā mazākais Captur, un, pateicoties Nissan X-Trail bāzei, šis krosovers testa braucienā var patiešām pārņemt īstus SUV, atšķirībā no tā tiešajiem konkurentiem, piemēram, visu riteņu piedziņa Peugeot 5008.
Tomēr nedaudz pārsteidzoši, ka tā sauktā Koleos orientētā saime nav aprīkota ar septiņu sēdvietu apdari. Varbūt nepietiek, lai viņam to piedotu un to, ka saskaņā ar testa braucienu rezultātiem Koleos izrādījās praktisks un labi aprīkots krosovers.
Pilna testa Renault Koleos 2017 no Lielā testa brauciena
Neskatoties uz to, ka Koleos ir izgatavots uz Nissan X-Trail bāzes, testa braucienā viņš tomēr parādīja rakstura atšķirības no sava japāņu brālēna. Iesācējiem tas šķiet stingrāks, tāpēc gaita – it īpaši ar uzstādītajiem 19 collu riteņiem – reizēm ir nepielūdzama. Ir nojausmas par slīpmašīnu pār bedrēm pilsētā - nelieli un bieži izciļņi testa braucienā nedaudz sadusmo, taču tas nemaz nav tik nepanesami. Atšķirībā no konkurentiem, piemēram, Kodiaq, Koleos joprojām uzvedas nedaudz labāk uz izciļņiem, un, ja iepriekš pirms Koleos testa brauciena braucāt ar stingru balstiekārtu, jūs nepamanīsit atšķirību - kā liecina prakse testa braucienos, jūs pierodat pie stīvuma. Un tajā pašā laikā, lai jūs patiešām nenomierinātos, automašīna ir arī nedaudz trokšņaina.
Stūrēšana Renault vadība Koleos testa braucienā ļauj ērti manevrēt pa pilsētu un lieliski iederas savā sēdeklī uz automaģistrāles, lai jūs varētu viegli koncentrēties uz savām domām un braukt līdzi plūsmai. Tomēr, lai gūtu lielāku pārliecību pa līkumotu ceļu, varētu pievienot dažas papildu atsauksmes, izmantojot riteņa loku, kā arī progresīvāku masas kontroli. Tomēr diezgan augstam krosoveram auto masa ir samērā labi kontrolēta – tas neliecas ap stūriem un nerauj stūri pāri izciļņiem. Un tomēr nav šaubu, ka, piemēram, tā pati Mazda CX-5 jūtas asāka.
Krievijā Koleos pārdošanai ir pieejamas tikai trīs konfigurācijas, taču tām visām ir attiecīgi arī trīs dzinēji:
- 2 litru benzīns L4 ar 145 ZS;
- 2,5 litru benzīns ar 170 ZS;
- 2 litru dīzeļdzinējs ar 177 ZS
Patiešām, testa braucienā izmēģinājuši jaudīgāku dīzeli ar 177 ZS, ar dubulto savienojumu un CVT, mēs bijām nedaudz neapmierināti. Tas ir diezgan dzīvs, kad jūs nospiežat gāzes pedāli, bet, ja jūs mēģināt kādu apdzīt uz šosejas, jums joprojām būs nepieciešama pārsteidzoši liela atstarpe uz pretimbraucošā josla lai manevrētu droši.
Tas viss ir par variatoru. Lielākā daļa automašīnas kaprīžu uz ceļa pretstatā veiklībai ir pārnesumkārbas vilcināšanās un trulums. Ceram, ka nākamajā testa braucienā Renault joprojām kā alternatīvu pievienos parasto automātu.
Paātrinot, ir neliela vibrācija (ņemiet vērā, ka testa brauciens bija diezgan jauns Renault Koleos) caur pedāļiem un stūre, kamēr uz šosejas, ceļa trokšņi ir izteikti, apvienojumā ar vēja trokšņa plīvošanu no lielajiem ārējiem spoguļiem.
Pirmais testa brauciens Renault Koleos no žurnāla "Aiz stūres"
Renault Koleos iekšpusē viss izskatās diezgan gudri un interesanti. Jūs saņemat regulārus materiālus cienīgi vidēja izmēra krosovers ar mīkstu pieskārienu panelim un durvīm, taču tās ir jaukas krāsas, atšķirībā no daudziem Koleos konkurentiem, tostarp mākslīgā āda ar šuvēm, patīkamu apgaismojumu un koka ieliktņiem, kas nodrošina izcilu iekšējais skats automašīnas.
Pirms testa brauciena būs konfigurējams digitālais instrumentu panelis, kas ir standarta visiem modeļiem. Lielākoties informācijas paneļa galvenais korpuss ir labi izkārtots: lielākā daļa slēdžu ir viegli aizsniedzami, taču ar informācijas un izklaides ekrāna palīdzību kontrolētās klimata kontroles funkcijas, pastāvīgi mainot tās, var būt nedaudz neveiklas.
Lielākajai daļai virsbūves tipu vadītājiem visiem regulējumiem ir iespēja ērti pielāgot pozīciju.
Redzamība ir laba, bet biezie A statņi var aizsegt nelielus ceļa posmus. Plaši aizmugurējie balsti un nelieli logi virsbūves aizmugurējā trešdaļā arī apgrūtina skaidri redzamu apkārtni aiz muguras. Par laimi, visas versijas ir aprīkotas ar elektroniku, lai novērstu šos trūkumus, ieskaitot priekšējo un aizmugurējie sensori autostāvvieta, kamera aizmugurējais skats un aklās zonas uzraudzību.
Jūs arī atklāsit, ka Sorento, Santa Fe un Kodiaq navigācijas un multivides sistēmas ir daudz intuitīvākas: dažas Renault Koleos funkcijas nav viegli atrodamas daudzās izvēlņu navigācijās, un komandas var būt nedaudz sarežģītas. lai pārvietotos.
Neatkarīgi no ekrāna izmēra, kas jums ir Renault Koleos testa braucienā, tas būs labi aprīkots. Katra versija ir aprīkota ar Tom Tom satelīta navigācijas sistēmu, DAB un Bluetooth radio, kā arī Apple CarPlay un Android Auto viedtālruņa savienošanu pārī, kas ļauj kontrolēt iecienītākās lietotnes no tālruņa sākuma ekrānā.
Augšpusē ir pieejama uzlabota Bose skaņas sistēma ar 13 skaļruņiem Renault aprīkojums Koleos. Mēs atklājām, ka skaņa ir nedaudz plakana un viendimensionāla, tāpēc nav vērts tērēt papildu naudu tikai tāpēc.
Ziemas testa brauciens Renault Koleos un pārkarsēts variators no Clinkocar
Koleos ir daudz vietas, un jums ir jābūt ārkārtīgi garam, lai atrastu problēmas virs galvas vai pēdu priekšā. Testa brauciens parādīja, ka Koleos ir diezgan plašs interjers, tāpēc jums nav jābūt intīmās attiecībās ar partneri, kas sēž jums blakus uz aizmugurējā dīvāna, ja vien, protams, jūs to nevēlaties.
Salonā ir arī daudz glabāšanas iespēju, tostarp noderīgu lielo cimdu nodalījumu, bagāžnieku un divus glāžu turētājus zem centrālā roku balsta. Durvju kabatas ir ļoti ērtas un apjomīgas.
Aizmugurē kājas jūtas lieliski, tāpēc pat tad, ja esi ļoti garš un sēdēsi tieši aiz tikpat gara šofera, abām būs diezgan ērti. Bet griestu augstums aizmugurē diemžēl nav tik dāsns. Šeit vaina ir panorāmas jumtā, kas ir standarta visām modifikācijām, kas samazina telpu no galvas līdz jumtam tiktāl, ka, ja esat garāks par diviem metriem, tad garš testa brauciens Koleos off-road No pastāvīgas galvas berzes pret griestu audumu var kļūt nedaudz plikums. Iespējams, mierinās tas, ka, ja līdzās pa vidu sēdošais pasažieris ir tikpat garš, tad viņam klājas vēl sliktāk, pateicoties paceltajam vidējam sēdeklim, par ko tādu auto, protams, ir kauns.
Jauns SUV Renault Koleos pārsteidz jau no pirmajām iepazīšanās sekundēm. Pirmkārt, viņš, it kā atdarinot ārišķīgo Kapturu, kļuva izskatīgs. Daudzi cilvēki atceras pirmos Koleos modeļus, kas tika pārdoti Krievijā. Atzīšos, ka bez asarām pieiet šim auto bija vienkārši neiespējami: dīvains, stūrains čemodāns uz riteņiem pārbiedēja pat cilvēkus ar visutilitāristākajiem uzskatiem. Drīzāk gribējās to iemērkt dubļos, sniegā, ierakt smiltīs vai zemē, lai tikai slēptu dizaina ideju trūkumu un vēlmi ietaupīt. Es negribu atcerēties, kas bija iekšā. Bet ir pagājuši gadi, un tagad Koleos ir mainījies tā, ka patiesībā no tā ir palikusi tikai nosaukuma plāksnīte.
Liels, bet ne apjomīgs
Ārpusē Koleos ir labs un negrasās to slēpt. Dāsni akcentēts ar hromētiem LED priekšējiem lukturiem, neparastiem pagrieziena rādītājiem bumeranga formā, glītu radiatora režģi un lielu logotipu – lai atbilstu tik iespaidīgai SUV formai. Ar 4,672 metru garumu un 1,673 m augstumu tas nemaz nešķiet liekais svars, un hromētā līnija, kas stiepjas gar priekšējām malām, piešķir ķermenim eleganci. Nekādu ietaupījumu uz labu gaumi, jo būtu viegli iztikt bez liekiem izrotājumiem, bet nē, tas ir iespaidīgāk.
Alīna Raspopova/Gazeta.Ru
Sānos zem auto arī rotā hromēti ieliktņi, un, atverot durvis uz sliekšņa, var izlasīt modeļa nosaukumu. Nu, lai neaizmirstu. Aizmugurējais skats, lai arī diezgan vienkāršs, neiztiek bez interesantiem pieskārieniem. Milzīgās bagāžnieka durvis ir dekorētas ar neparastas formas aizmugurējiem lukturiem. Tas ir tik oriģināls, ka tagad ir vieglāk atpazīt Koleos naktī.
Salons līmenī
Tagad kāpjam salonā, un atkal esam pārsteigti. Taču to, ka visas auto vadības sistēmas Renault Koleos tika iedzītas planšetdatorā, zinām jau kopš 2016. gada Ženēvas autoizstādes, kurā parādījām šo jaunumu.
Tad šādām pārmaiņām bija grūti noticēt – šķita, ka tas ir kaut kāds jēdziens vai bagātās Eiropas modelis, kas Krievijā nekad neparādīsies.
Atšķirībā no Eiropas valstīm, kur vairāk budžeta Renault modeļi tiek pārdoti ar atsevišķu Dacia zīmolu, mums šāda dalījuma nav, un tāpēc Renault zīmols joprojām ir saistīts ar lietderību, praktiskumu un dizaina un tehnisko pārpalikumu neesamību. Bet ar Koleos viss nav tā.
Tātad, milzīgs planšetdators, kas integrēts informācijas panelī. Kad jūs viņu satiekat, jūs krītat stuporā un sākat klabināt apkārt, meklējot vismaz vienu pogu. Ir tādi. Piemēram, elektroniskā parkošanās vai kruīza kontrole blakus pārnesumu svirai. Zem planšetdatora atrodas pogas "ECO" režīma izvēlei, apsildāmi sēdekļi. Ir arī sēdekļu ventilācija ērtiem braucieniem vasarā un parkošanās palīgs. Hmm, vai tas tiešām ir Renault? Paskatos uz stūri, redzu zem labās rokas sāpīgi pazīstamus skaļuma slēdžus ziedlapu veidā. Fu, tas, bez šaubām, ir Renault. Zem ekrāna ir arī divi atsevišķi klimata kontroles releji vadītājam un pasažierim.
Bagāžnieks ir milzīgs, pamatne - ar ērtu rokturi. Aizveras ar pogu un atveras ar pēdas vicināšanu
RenaultLai ieslēgtu kaut ko citu, lūdzu, pabāziet pirkstus pa ekrānu.
Labi, ieslēdzu dzinēju. Un tad, mīļā māmiņ, viss iedegas ar spilgtu fona apgaismojumu, planšetdators ieslēdzas, - acis ieplešas. Lai atdzesētu salonu, kas saulē uzkarsēts līdz 34 grādiem, ātri jātiek galā ar ierīci. Galvenie izvēlnes vienumi ir "navigācija", "multivide", "tālrunis", "lietojumprogrammas", "automātiskais" un "sistēma". Intuitīvi es atrodu gaisa plūsmas ikonu pašā ekrāna apakšā – tas arī viss! Ar pirkstu izstiepju skalu, kas simbolizē pūšanas spēku līdz vēlamajam. Ērts un nav bagijs. Nospiežu arī sēdekļa ventilāciju - ir trīs jaudas varianti un tie visi strādā smalki, bet efektīvi. Tagad jūs varat dzīvot.
Ir vērts nekavējoties veltīt laiku, lai izpētītu planšetdatora piedāvātās iespējas.
Piemēram, cilnē "braukšana" ir iespēja redzēt, cik ekonomiski tu lieto degvielu un pat iziet vienkāršu miniapmācību, kā šo patēriņu samazināt. Tas viss skaistās diagrammās, norādot kilometru skaitu, ko automašīna var nobraukt bez degvielas uzpildes.
Starp citu, mēnesi braucot tikai pilsētā, vidējais degvielas patēriņš uz benzīna versija ar 2,5 litru dzinēju ar 171 ZS. sastādīja 14,3 litrus.
Ir riepu spiediena sensoru indikatori, ērta navigācija ar cilnēm un atpakaļgaita. Tāpat planšetdatora sānos ir stereosistēmas skaļuma pogas, kas top versijās nav daudz, nevis maz, bet gan Bose.
Kopumā no pirmā acu uzmetiena viss šķiet sarežģīti un nesaprotami, bet ja jums būtu planšetdators vai vismaz moderns Mobilais telefons, nav grūti to izdomāt. Turklāt patiesībā izrādās, ka tur nav nemaz tik daudz iespējamo funkciju: tikai pašas nepieciešamākās joprojām nav Volvo XC90.
Alīna Raspopova/Gazeta.Ru
Jā, kas svarīgi, taukainu pirkstu nospiedumu tikpat kā nav palicis - atzīšos, ka visu mēnesi bija slinkums to slaucīt, bet monitors un glancētā virsma, kas to ierāmē, tik un tā izskatījās pieklājīgi.
Apskatīsim interjeru tuvāk. Augstākajā versijā sēdekļi ir apvilkti ar baltu perforētu ādu, un tunelī starp vadītāju un pasažieri ir stilīgi rokturi kā brutāliem SUV. Ir vieta brillēm, divi USB savienotāji roku balstā, SD kartes slots un faktiski vieta, lai tur novietotu sīkrīkus. Es tur pat dabūju planšetdatoru. Roku balsts ir pārvietojams un nedaudz pacelts vadītāja ērtībām. Salons nav garlaicīgs, ir skaisti kokam līdzīgi plastmasas ieliktņi. Plastmasa uz paneļa ir mīksta un nesmaržo pat pēc sasilšanas saulē.
Starp citu, salona fona apgaismojuma krāsu var izvēlēties pēc savas gaumes. Ir zaļa, sarkana, zila, dzeltena un violeta – nu, gluži kā Infiniti.
Ja jums ir parkošanās sensori (labāk ar tiem, automašīna ir liela), varat izvēlēties arī "pickalok" skaņu. Varat arī mainīt displeja dizainu instrumentu panelī. Vēl viena noderīga lieta, ko vērts atzīmēt, ir Koleos spēja noteikt briesmas aklajās zonās: atpakaļskata spoguļos uzstādītie signāli pateiks, kad labāk atturēties no manevrēšanas.
Koleos kustībā
Palaižu navigatoru, izvēlos pilsētu, meklēju savu ielu – tā sākas ar burtu U, tāpēc jārok. Navigācija parāda sastrēgumus un kameras - arī negaidīti. Izplānoju savu maršrutu un dodos tālāk. Jaudīgais 2,5 litru dzinējs vienkārši tiek galā ar SUV svaru - automašīna iet viegli. Paātrinājums līdz “simtiem” aizņem 9,8 sekundes, kas parasti ir labi lieliem pilnpiedziņas modelis. CVT X-Tronic kaste “nepalēninās”. Uz ātruma izciļņiem jūs jūtami kratīsit – piekare ir diezgan stīva, bet Koleos caurumus norij daudz labprātāk.
Vispār braukt ar šo auto ir patīkami pa šoseju un nav biedējoši sastrēgumos - iekšā Koleos labs pārskats, kas palīdz ātri aptvert izmērus.
Renault Koleos ir ļoti skaista atslēga, kuru varat vienkārši uzglabāt savā somā – durvis atveras un aizveras automātiski
Alīna Raspopova/Gazeta.RuStarp drošības sistēmām ir joslas kontroles funkcija - tā ar signāliem brīdina, ka jūs atstājat savu joslu, ja nav ieslēgts pagrieziena rādītājs. Koleos nav joslu saglabāšanas, automātiskās bremzēšanas un inteliģentās kruīza kontroles. Tā kā testa brauciens notika pilsētā ar nelielu pieturu parkā, tad tā bezceļa iespējas izlaidīsim, taču pieminēšanas vērts ir 210 mm klīrenss.
Cena un konkurenti
Otrajā populārākajā segmentā Krievijā SUV, par Renault Captur piedāvā interesantas cenas, lai cik dīvaini tas pirmajā mirklī neizklausītos. Jā, kamēr 2 219 miljoni rubļu. šī zīmola "top" versijai tas šķiet pārāk daudz, un sākuma aprīkojums par 1 749 miljoniem rubļu. būs garlaicīgi. Tajā pašā laikā modelim ir daudz konkurentu. Un, lai gan cenas var ievērojami atšķirties, piemēram, Mazda CX-5 (1,431 miljons - 1,893 miljoni rubļu) vai Skoda Kodiaq (1,999 miljoni - 2,575 miljoni rubļu), es domāju, ka daudzi autobraucēji izvēlēsies SUV, pamatojoties uz vidējo svērto komplektu. iespējas un funkcijas, kas apvieno šos šķietami atšķirīgos modeļus. Lai pierastu pie domas, ka par Renault var atdot tik daudz naudas un to, ka tas tiešām ir tā vērts, būs jāiet uz salonu uz iepazīšanos, un jau tur jāizlemj, vai tas ir tavuprāt vai nē. Un nav šaubu, ka Renault joprojām būs daudz spēka, lai audzētu savus klientus no Logan līdz Koleos.
