pašizgāzējs - īpašas pašizkraušanas iekārtas veids, kas paredzēts preču pārvadāšanai dzelzs korpusā, kas uzstādīts uz automašīnas šasijas. Galvenais dizains ir noliecams korpuss, taču ir reta iespēja, kad korpuss ir stingri piestiprināts pie rāmja, un mehānisms sasver visu mašīnu.
Noliecamo korpusu var uzstādīt uz šasijas smagā mašīna, puspiekabe, piekabe. Pašizgāzēja galvenais mērķis ir beramkravu, beramkravu un citu līdzīgu preču pārvadāšana, kam nav nepieciešami konteineri, kurus var iekraut tieši virsbūvē, bet izkraut, apgāžot virsbūvi.
Pašizgāzēji tiek klasificēti:
1. pēc ķermeņa tipa:
Platforma;
- bīdāma platforma;
- bunkurs.
2. izkraujot:
- piespiedu izkraušana (piemēram, gliemeža) vai slīpums;
- izmantojot teleskopiskos pacēlājus.
3. izkraušanas virzienā:
uz muguras vai uz sāniem;
Universāls vai abpusējs.
4. pēc pieteikšanās vietas:
Kalnrūpniecības pašizgāzēji;
- ceļu pašizgāzēji;
- pašizgāzēji pazemes darbiem.
5. pēc dizaina veida:
- biaksiāls;
Trīsaksiāls;
- daudzaksiāls;
- pašizgāzējs ar šarnīrveida rāmi.
6. pēc kravnesības
Mazs - līdz 2 tonnām,
Vidēja - 2-10 tonnas,
Smags 10-30 tonnas,
Super smags - no 30 tonnām un vairāk;
7. pēc ritošā sastāva veida
Kravas automašīna – pašizgāzējs (viens transportlīdzeklis bez piekabes),
Autovilciens-pašizgāzējs (pašizgāzējs kopā ar pašizgāzēju vai kravas automašīna ar puspiekabi pašizgāzēju);
8. atbilstoši darbības iespējām uz dažādi veidi ceļiem
- pašizgāzējs var pārvietoties tikai pa asfaltētiem ceļiem;
Uzlabota bezceļa spēja braukšanai bezceļa apstākļos.
9. riteņu formulas šasija
Atkarībā no tā, kura automašīnas šasija korpuss ir uzstādīts, ir formulas:
4x2, 4x4, 6x4, 6x6, 8x4, 8x8, 10x6, 10x10
10. atbilstoši sagatavotības pakāpei darbam ar pašizgāzēju vai puspiekabes pašizgāzēju.
Ir kravas automašīnu versijas, kas nav pielāgotas piekabes pārvadāšanai (raktuvju pašizgāzējs) vai, gluži pretēji, ir iespēja savienot vairākas piekabes (beramkravu pārvadāšanai Lauksaimniecība).
Strukturāli pašizgāzējs sastāv no pašgājējas vai transportējamas šasijas. Tam ir pacelšanas mehānisms un galvenais darba korpuss - dzelzs platforma ar augstām malām. Pamatā kā pašgājēja šasija tiek izmantota sērijveida kravas automašīnas pamatne ar uzstādītiem kronšteiniem virsbūves un pacelšanas mehānisma piestiprināšanai. Pēdējais var sastāvēt no mehāniskiem mezgliem vai visizplatītākās shēmas - hidrauliskajiem mezgliem.
Ir arī kombinēta konstrukcija, kurā apvienoti hidrauliskie un mehāniskie mezgli. Hidrauliskais pacēlājs sastāv no hidrauliskā sūkņa, ko darbina pārsūtīšanas kaste vai elektromotors, neliels sadalītājs un daudzsekciju hidrauliskais cilindrs.
Kontroles shēma pacelšanas mehānisms var būt balstīta uz elektriskiem komponentiem vai uz manuāla pārslēgšana sadalītāja sviras.
Hidrauliskā aprīkojuma shēma
Korpuss ir atvērta, taisnstūrveida, pilnībā metāla tvertne ar plakanu vai izliektu (ieliektu uz iekšu) platformu ar aklām vai atveramām pusēm (sānos vai aizmugurē). Atšķirībā no kravas virsbūves, pašizgāzējā, sāns ir iekarināts no augšas, uz augšējām eņģēm (priekšauts piekare). Šis dizains, atbloķējot bloķēšanas slēdzeni, pats atveras, kad tiek veikta izkraušana paša svars vai vaļēju kravu. Un, atgriežoties ķermeņa vietā pēc izkraušanas, sāns paceļas sākotnējā vietā, savienojas ar korpusu un tiek bloķēts ar slēdzenēm, kas atrodas zemāk. Tādu lietošana vienkāršs mehānismsļauj ietaupīt daudz laika, veicot izkraušanas darbus.
Ir aptuveni šādi ķermeņa tipi:
A) taisnstūrveida;
B) daļēji eliptisks;
B) siles formas;
D) Kausa veids;
D) Padomju tips.
Taisnstūra korpusa tipam ir lielākais izmantojamais tilpums. Bet tam ir arī savi trūkumi. Šāda korpusa taisnie leņķi slikti pašattīrās.
Puseliptiskā forma tika izmantota betona un javas transportēšanai, kad betona transportēšanas maisītāji netika plaši izmantoti. Šādas formas pašizgāzēju virsbūves vairs netiek ražotas to mazā tilpuma, augstā smaguma centra un pieprasījuma trūkuma dēļ.
siles forma - zelta vidusceļš starp taisnstūrveida un daļēji eliptisku. Tam nav taisnu leņķu, sienas atrodas leņķī, lietderīgais tilpums tiek izmantots maksimāli.
Vēl viena pašizgāzēja virsbūves iezīme ir tā augstā priekšpuse. To bieži uzstāda strutā leņķī attiecībā pret platformu, tam ir horizontāls un vertikāls priekšauti. Šis dizains ļauj aizsargāt vadītāja kabīni no kravas, kā arī novērš beramo materiālu atmosfēras iedarbību pašizgāzēja kustības laikā. Uz perona var piestiprināt tentu, kas nosedz pārvadājamo kravu.
Kalnrūpniecības pašizgāzēju kravas automašīnās tiek izmantotas lāpstas tipa virsbūves bez bagāžas nodalījuma durvīm.
Viņa lomu spēlē paaugstināts aizmugures gals platformas. Šādu korpusu konstrukcijā sākotnēji tiek noteikti lieli izturības raksturlielumi, lai izturētu milzīgas trieciena slodzes. Turklāt krauts un vests akmens, akmeņi, šķembas, ar savējiem asi stūri tie izdzēš korpusa tērauda loksnes, tad tām ir lielāks biezums. Liekšķenes korpusam ir daudz trūkumu: lieli slīpuma leņķi līdz 70-80 grādiem (parastajiem korpusiem 46-60°), liels svars, neoptimāls tilpuma izmantojums. Taču lietošanas specifika, vienkārša izgatavošana un robustā konstrukcija kompensē šos trūkumus.
Pašizgāzēju ražotāji ir paredzējuši iespēju nepieļaut slapju kravu piesalšanu pie korpusa. Tas satur īpašus kanālus, caur kuriem satiksmes dūmi no automašīnas dzinēja.
Pašizgāzējs ir ērts un praktisks risinājums, ja nepieciešams veikt beramkravu pārvadāšanu, vai tā būtu smilts, grants vai grunts. Ar pašizgāzēja palīdzību ir ērti izvest no būvlaukuma atkritumus, sniegu.
Svarīgs pašizgāzēja tehniskais raksturlielums, kas to labvēlīgi atšķir no cita veida kravas automašīnām, ir pašgāzes korpusa klātbūtne. Tas ļauj izkraut transportlīdzekli minimālais termiņš nepiesaistot papildu speciālās tehnikas un darbaspēka vienības.
Pašizgāzēju klāsts ir diezgan plašs. Šai mašīnai ir salīdzinoši nelieli izmēri, kuru dēļ tā spēj iekļauties ierobežotā telpā, kas ir īpaši svarīgi, strādājot pilsētā, kā arī raktuvju un tuneļu būvniecībā.
Specifikācijas padara pašizgāzēju piemērotu smagu un negabarīta kravas lielos attālumos pēc iespējas īsākā laikā. Tāpēc pašizgāzējs ir pieprasīts, veicot ceļu un lauksaimniecības darbus. Nav iespējams iedomāties būvniecību, neizmantojot tādu īpašu aprīkojumu kā pašizgāzējs.
Pašizgāzēju veidi
Veicot darbus, vienmēr ir svarīgi izvēlēties tieši to pašizgāzēja modifikāciju, kas ir visērtākā to īstenošanai. Ir vairāki pašizgāzēju veidi un ar tiem saistītās klasifikācijas.
Pašizgāzēji atšķiras viens no otra ar šādiem raksturlielumiem:
- kravnesība;
- darbības joma;
- aksiālās slodzes veids;
- izmēri;
- ķermeņa tips.
Ir piecas lietderīgās slodzes kategorijas:
- pašizgāzēji ar zemu kravnesību līdz 1 tonnai;
- pašizgāzēji ar zemu kravnesību līdz 2 tonnām;
- pašizgāzēji ar vidējo kravnesību - pārvadā kravas līdz 5 tonnām;
- pašizgāzēji ar liela kravnesība- spēj pārvadāt kravas no 5 līdz 10 tonnām;
- pašizgāzēji ar īpaši lielu kravnesību - vairāk nekā 10 tonnas.
Nākamā iezīme, kas atšķir Dažādi pašizgāzēji, ir to izmantošanas joma.
Kalnrūpniecības kravas automašīnas
Šīs mašīnas tiek izmantotas tur, kur nepieciešamas augstas krosa spējas - ar ieguve un kalnrūpniecības. Pašizgāzēja kravnesība ir līdz 40 tonnām, aprīkota ar aizmugures izkraušanas mehānismu. Pateicoties divām asīm un aizmugurējo riteņu piedziņai, tam ir augsta apvidus spēja.
Šarnīru pašizgāzēji
Šarnīrveida pašizgāzējam ir lielākas apvidus spējas nekā kalnrūpniecības mašīnai. Šāds auto tiek izmantots celtniecībā un karjeru darbos. Pašizgāzējs ir aprīkots ar šarnīrveida rāmi un trīs asīm ar sešiem dzenošajiem riteņiem.
Pašizgāzējs priekš pazemes darbi
Šāds pašizgāzējs īpaši efektīvi darbojas ierobežotas raktuvju un tuneļu telpas apstākļos. Tieši tur šī modifikācija auto un piesakies. Tas kalpo saspridzināto vai irdināto akmeņu noņemšanai un izkraušanai.
Lauksaimniecības pašizgāzēji
Lauksaimniecības jomā izmantotā pašizgāzēja iezīme ir iespēja pārvadāt lielgabarīta, bet salīdzinoši vieglas kravas. Tas, piemēram, var būt siens, barība. Pašizgāzējam ir trīspusēja virsbūves izkraušana.
celtniecības pašizgāzējs
Būvlaukumam ir nepieciešams pašizgāzējs, kas spēj pārvadāt diezgan smagas beramkravas, piemēram, smiltis vai grants. Celtniecības pašizgāzēji ir aprīkoti ar aizmugures izkraušanu, reti tā var būt abpusēja.
Cita starpā pašizgāzēji ir aprīkoti ar celtni, kas atvieglo iekraušanu un izkraušanu.
Pieejamība dažādas modifikācijas pašizgāzēji padara šāda veida speciālās tehnikas izmantošanu īpaši ērtu. Vienmēr ir iespēja izvēlēties noteikta izmēra mašīnu, kurai ir īpašības, kas ļauj ātri un efektīvi veikt darbus ar minimālām izmaksām.
Pašizkraušanas mašīna ir pašizkraušanas transportlīdzekļa veids, kas aprīkots ar piekabi, puspiekabi vai bunkura tipa virsbūvi. Lai izkrautu, tas mehāniski sasveras ar hidraulikas palīdzību. Ir arī modeļi ar piespiedu gliemežu izkraušanu un teleskopiskajiem pacēlājiem.
Pašizgāzēju iecelšana
Pašizgāzēji tiek izmantoti beramkravu vai sīkkravu pārvadāšanai. Tā var būt inertu vai beztaras materiālu piegāde būvlaukumā, ceļu remontdarbu laikā, infrastruktūras objektu būvniecības laikā. Lauksaimniecībā šāda veida mašīnas ir pieprasītas ražas novākšanas un lopbarības sagatavošanas, meliorācijas darbu laikā. Tos izmanto, lai likvidētu sniega aizsprostojumus un atkritumu izvešanas pakalpojumus un lielie uzņēmumi. Vēl viena šaura pašizgāzēju specializācija ir derīgo izrakteņu atvēršana un attīstība karjera (atklātā) veidā.
Pašizgāzēju veidi
Pašizgāzēji - speciālā tehnika plašs pielietojums. Tās pielietojuma daudzpusība nebūtu iespējama bez noteiktām dizaina atšķirībām. Mūsdienās ir vairāki veidi, kā klasificēt pašizgāzējus.
Mašīnām var būt šādas izkraušanas metodes:
- slīpi,
- piespiedu kārtā.
Kā virsbūvi pašizgāzējā var izmantot:
- bunkurs,
- platforma,
- kustīgs bunkurs,
- kustīga platforma.
Ķermeņa slīpuma metodes:
- hidrauliskais;
- skrūve (vai skrūve);
- piespiedu kārtā;
- izmantojot teleskopisko pacēlāju.
Ir pieejamas arī šādas izkraušanas metodes:
- atpakaļ,
- sānu,
- divpusējs,
- universāls.
Atkarībā no mērķa izšķir šādus pašizgāzēju veidus:
- Ceļš. Populārākais auto veids. Izmanto preču pārvadāšanai pa ceļiem kopīgs lietojums. Šāda pašizgāzēja jauda parasti nepārsniedz 40 tonnas. To var izmantot laikā celtniecības darbi, lauksaimniecībā ražas novākšanas procesā, ieguves un pārstrādes nozarēs. Šādas mašīnas bieži ir komunālo pakalpojumu bilancē. Šo pašizgāzēju īpatnība ir tāda, ka tiem ir diezgan zems bezceļa un nelīdzens reljefs.
- karjeru(bezceļš). Šajā kategorijā ietilpst pašizgāzēji ar palielinātu jaudu un kravnesību, kas spēj pārvadāt līdz 450 tonnām materiālu vienā piegājienā. Visbiežāk starp tiem ir aizmugures un visu riteņu piedziņas modeļi ar elektromehānisko transmisiju. Kalnrūpniecības pašizgāzējiem ir raksturīga zema manevrēšanas spēja, un tiem ir ievērojami ierobežojumi kustības ātrumam. Praksē tos bieži izmanto tandēmā ar ekskavatoriem pārslodzes darbu laikā, veicot ieguvi atklātā veidā.
- Artikulēts. Šāda veida iekārtas parasti sauc arī par zemes nesējiem. Tiem ir šarnīrveida rāmis, kas savieno kabīni un virsbūvi. Šīs vienības raksturo paaugstinātas apvidus spējas ar lielisku manevrēšanas spēju. Šādi pašizgāzēji spēj pārvadāt vidēji 10-50 tonnas kravas, pārvietojoties ar liels ātrums pat ar sarežģītas vietas veidā.
- Pazemes. Tie ir pašizgāzēji, kas paredzēti izrakumiem šķautnēs un griezumos, ievērojot nelielu šahtas slīpuma pakāpi. IN konstruktīvi tie ir traktori ar piekabi uz dubultās šarnīrsavienojuma. Ir pieejami gan mazas tonnāžas, gan lieli (no 1 līdz 40 tonnām) modeļi.
Pašizgāzēja raksturojums
Atkarībā no mērķa pašizgāzēju īpašības var būtiski atšķirties. Galvenie no tiem ir kravnesība, svars, pilna un pašmasa, dzinēja un garenbāzes parametri. Apsvērsim tos sīkāk.
kravnesība. Dažiem modeļiem šis parametrs var sasniegt 450 tonnas, lai gan praksē vispieprasītākie ir pašizgāzēji, kas vienlaikus spēj pārvadāt ne vairāk kā 40 tonnas materiālu.
Pašmasa. Iekārtas svars bez kravas svārstās no 6 līdz 50 tonnām.
Pilna masa. Kopējais kravas un aprīkojuma svars var būt līdz 500 tonnām.
Kustības ātrums. Vidēji tas ir 45-70 km / h.
Garenbāzes asu skaits. Populārākie modeļi, kuros ir 2, 3 vai 4.
Maksimālā dzinēja jauda. Lielākā daļa pašizgāzēju ir aprīkoti ar dzinējiem, kas spēj attīstīt no 200 līdz 700 ZS. Ar.
Pārnešana. Tas var būt mehānisks vai automātisks.
Kā pielikumus pašizgāzējam tiek izmantoti dozatori. Tie ir kronšteini, kas aptur dēli apgāšanās brīdī. Tas uzlabo beramo materiālu izkraušanas precizitāti un precizitāti.
Cat® kravas automašīnas
Pašizgāzēji ar plašu kravnesības diapazonu tiek plaši izmantoti visā pasaulē gan nelielu materiālu apjomu, gan lielu kravas partiju pārvadāšanai. Galvenās prasības, kas attiecas uz šāda veida iekārtām, ir izturība un uzticamība. Šie divi nosacījumi atbilst ražotajām Cat® kravas automašīnām autors Caterpillar. Šī ražotāja klāstā ir apvidus transportlīdzekļi un aprīkojums ar šarnīrveida rāmi. Pirmajā gadījumā tie ir bezceļu pašizgāzēji, kas paredzēti izmantošanai kalnrūpniecībā un karjeru izstrādē. Otrajā - diezgan vieglas un manevrējamas mašīnas, viegli darbināmas un kopjamas. Visas iekārtas tiek pakļautas stingrai kontrolei un testēšanai grūti apstākļi darbība.
Mūsu katalogs satur faktiskie modeļi Kaķu pašizgāzēji®, atšķiras ar kravnesību, dizaina iezīmes un darbības jomu. Lai uzzinātu vairāk par jauno Caterpillar aprīkojumu, kā arī precizētu lietoto automašīnu nomas nosacījumus, lūdzu, sazinieties ar mūsu konsultantiem pa jebkuru no kontakttālruņiem.
pašizgāzējs- tas ir praktisks un ērts risinājums, kad nepieciešams veikt beramkravu (smiltis, grants, grunts) pārvadāšanu. Tāpat ar pašizgāzēju ir ērti izvest atkritumus vai sniegu no būvlaukuma.
Pašizgāzēja galvenais tehniskais raksturlielums, kas to atšķir no cita veida kravas automašīnām, ir pašgāzes virsbūve, kas ļauj izkraut mašīnu pēc iespējas īsākā laikā un bez speciālās tehnikas palīgierīču iesaistīšanas, kā arī kā darbaspēks.
Pašizgāzēju klāsts ir diezgan plašs. Šai mašīnai ir salīdzinoši mazi izmēri, kuru dēļ tā spēj iekļauties diezgan ierobežotā telpā, kas ir īpaši svarīgi pilsētas darbos, tuneļu, raktuvju būvniecībā. Tehniskie rādītāji Padariet pašizgāzēju diezgan piemērotu kopējo un smagu kravu pārvadāšanai lielos attālumos minimālā laika periodā. Tāpēc pašizgāzējs ir ļoti pieprasīts ceļu un lauksaimniecības darbiem. Ja šāda veida speciālā tehnika būs nepieciešama kādu laiku, tad pašizgāzēju noma būs lielāka racionāla izvēle nevis pieder tiem.
Ir svarīgi izvēlēties īsto pašizgāzēja modeli, kas ir ērtākais konkrētam darbam. , kā arī vairākas ar tām saistītas klasifikācijas. Visi pašizgāzēji atšķiras ar šādiem raksturlielumiem:
- kravnesība;
- lietošanas joma;
- aksiālās slodzes veids;
- ķermeņa tips;
- izmēriem.
Kalnrūpniecības kravas automašīnas
Šīs mašīnas tiek izmantotas tur, kur nepieciešama augsta apvidus spēja - kalnrūpniecībā, kalnrūpniecībā. Pašizgāzēja kravnesība ir 40 tonnas, aprīkota ar aizmugurējo izkraušanas mehānismu. Lielisks krusts pašizgāzējam ir pateicoties pāris asu, kā arī aizmugurējo riteņu piedziņai.
Pašizgāzējs, kas ir iesaistīts pazemes darbos
Šis pašizgāzējs īpaši efektīvi darbojas ļoti ierobežotās telpās (raktuvēs, tuneļos). Faktiski tur tiek izmantota šī mašīnas modifikācija. Pašizgāzējs ir paredzēts atsvabināto vai uzspridzināto šķirņu izvešanai.
Šarnīru pašizgāzēji
Šarnīrveida vilcējiem ir vairāk liela satiksme nekā karjeras. lietots šo auto celtniecībā, karjeru darbos. Pašizgāzējs ir aprīkots ar šarnīrveida rāmi, kā arī trīs asīm ar visiem dzenošajiem riteņiem.
Lauksaimniecības pašizgāzēji
Šāda lauksaimniecības jomā izmantotā pašizgāzēja raksturīga iezīme ir iespēja pārvadāt liela izmēra, bet salīdzinoši vieglas kravas (sienu, barību).
Celtniecības pašizgāzēji
Būvniecībā nepieciešami pašizgāzēji, kas spēj pārvadāt diezgan smagas beramkravas (smiltis, grants). Būvniecības pašizgāzējs ir aprīkots ar aizmugures izkraušanu, dažreiz tas ir abpusējs.
Cita starpā pašizgāzējus var aprīkot ar celtni.
2013. gada 30. oktobris
Uzņēmums BelAZ ir izveidojis pasaulē lielāko pašizgāzēju BelAZ-75710 ar kravnesību 450 tonnas, kas ir līdzvērtīga trīs simtiem. Ford Focus, 37 divstāvu autobusi vai divarpus zilo vaļu. Starp citu, Airbus A380 - lielākā pasažieru lidmašīna pasaulē - sver daudz mazāk, tikai 277 tonnas.
Apskatīsim šo mašīnu tuvāk...
25. septembrī plkst pārbaudes vieta Tika prezentēts pasaulē lielākais pašizgāzējs BelAZ-75710. Jaunās mašīnas kravnesība ir 450 tonnas. Pirms tam visvairāk lielas kravas automašīnas Tika apsvērti BelAZ-75601 (izveidots Baltkrievijas automobiļu rūpnīcā 2007. gadā) un Šveices Liebherr T282B (parādījās 2003. gadā) - abi ar kravnesību 360 tonnas. kopējais svars automašīna ir 810 tonnas. Drīzumā automašīna tiks iekļauta Ginesa rekordu grāmatā.
Rekorda BelAZ-75710 spēkstacija ietver 2 dīzeļdzinējus ar kopējo jaudu 8500 ZS, kas paredzēti, lai piegādātu enerģiju elektromotoriem, kas dzenā kravas automašīnas milzu riteņus. maksimālais ātrums superauto ir 64 km/h.
BelAZ-75710 aprīkojumā ietilpst mirušās zonas uzraudzības sistēma, gaisa kondicionieris, signalizācija par tuvošanos augstsprieguma līnijai un ugunsdzēšanas sistēmas. Pasaulē lielākā kalnrūpniecības kravas automašīna ir paredzēta darbam sarežģītos apstākļos atklātās bedrēs un dziļos karjeros temperatūrā no -50 līdz +50 grādiem. 8 pašizgāzēja riteņi, kas aprīkoti ar bezkameru riepas, ļauj smagai mašīnai viegli pārvietoties pa tehnoloģiskiem ceļiem.
BelAZ-75710 tika prezentēts Zhodino pilsētā par godu baltkrievu 65. gadadienai. auto rūpnīca, kas visā pasaulē pazīstama ar savu smago aprīkojumu un kalnrūpniecības pašizgāzējiem. Izskats liela kravas automašīna pasaulē ir diktēts mūsdienu apstākļos kad ieguves rūpniecība prasa arvien smagākas un spēcīga tehnika. IN pēdējie gadiĪpaši lieljaudas kalnrūpniecības pašizgāzēju ražošana ir dubultojusies, un izaugsmes tendence turpinās. Ņemot vērā tirgus pieprasījumu, BelAZ gadā saražos aptuveni 1000 šādu transportlīdzekļu.
Lai palielinātu ražošanas tempu Baltkrievijas uzņēmumā, pēdējā pusotra gada laikā ir aktīvi īstenota attīstības programma, kuras ietvaros ir uzbūvēti jauni cehi vairāk nekā 30 000 kvadrātmetru platībā. Ir parādījies daudz jauna aprīkojuma, un drīzumā plānots uzstādīt ap 700 darbgaldu un speciālās tehnoloģiskās instalācijas. Pašlaik BelAZ ražo visplašāko sastāvs kalnrūpniecības kravas automašīnas. Nevienam ražotājam pasaulē nav tik daudz modeļu. Turklāt automašīnu resurss ir pieaudzis no 400 tūkstošiem līdz 1 miljonam kilometru. Kopumā visā tās pastāvēšanas vēsturē Baltkrievijas automobiļu rūpnīca ir saražojusi vairāk nekā 500 dažādi modeļi celtspēja no 30 līdz 450 tonnām. Visu laiku tika saražoti 136 tūkstoši mašīnu, kas tiek ekspluatētas 72 pasaules valstīs.
Baltkrievijas automobiļu rūpnīca, kuras celtniecība sākās 1948. gadā netālu no Žodino pilsētas netālu no Minskas (toreiz vēl kā kūdras mašīnbūves rūpnīca), šodien ražo produktus, kuru pasaules analogus var saskaitīt uz vienas rokas pirkstiem.
Vairāk nekā pusgadsimta vēsturē Baltkrievijas autobūves uzņēmums netālu no Minskas ir saražojis vairāk nekā 120 000 kalnrūpniecības aprīkojuma vienību. BelAZ kravas automašīnas darbojas gandrīz 50 pasaules valstīs. Un rūpnīcas vēsture sākās padomju ikdienā: 1946. gadā varas iestādes nolēma uzbūvēt kūdras mašīnbūves rūpnīcu (BSSR Augstākās padomes dekrēts 11.09.1946. Nr. 137/308). Burtiski 2 gadus vēlāk Belpromproekt jau ir pabeidzis rūpnīcas projekta izstrādi un apstiprināšanu. Tātad no plānošanas fāzes baltkrievi pārgāja uz ēku celtniecību.
Uzņēmums Zhodzina pirmos produkciju demonstrēja 1950. gadā, un jau nākamajā gadā kūdras mašīnbūves rūpnīca tika pārveidota par Dormašas ceļu un meliorācijas mašīnu rūpnīcu. 1958. gadā uzņēmums saņēma jaunu nosaukumu, ar kuru tas joprojām ir zināms - "Baltkrievijas automobiļu rūpnīca". Pirmais 25 tonnas smagais pašizgāzējs MAZ-525 izripoja no uzņēmuma vārtiem ar jaunu nosaukumu.
Tālāk vairāk. Tajā pašā gadā 25 tonnu pašizgāzēju MAZ-525 ražošana tika pārcelta uz Zhodino no Minskas automobiļu rūpnīcas. Un 1960. gadā Minskas apgabalā tika uzsākta pašizgāzēja MAZ-530 pirmo paraugu ražošana ar kravnesību 40 tonnas. Līdz tam laikam no montāžas līnijas Zhodino nobrauca tūkstošais MAZ-525.
Bet uzņēmums, kas nesa lepno automobiļu rūpnīcas nosaukumu, viens komplekts kravas automašīnas ar licenci, protams, nepietika. Tāpēc 1960. gadā tas principā sāka projektēt pašizgāzējus jauns dizains derīgo izrakteņu atradņu attīstībai atklātā veidā.
Taču jau 1960. gada aprīlī BelAZ izveidoja savu dizaina dienestu, kuru vadīja Z.L. Sirotkins, kurš Žodino ieradās no Minskas kopā ar MAZ dizaineru grupu. Jaunizveidotajai nodaļai bija jāatrisina sarežģīta problēma. Vēl nesen uzskatīts par modeli jauna tehnoloģija, MAZ-525 vairs neatbilst operatoru pieaugošajām prasībām. Jaudīgiem kalnrūpniecības un ogļu karjeriem, lieliem hidrotehniskajiem būvniecības projektiem un būvniecības nozares uzņēmumiem bija nepieciešams vairāk augstas veiktspējas pašizgāzēju, kas, pirmkārt, ir visvairāk pielāgoti darba apstākļiem karjeros.
Projektēšanas dienests un uzņēmuma vadība nolemj nevis uzlabot esošo pašizgāzēja modeli, bet gan izveidot pilnībā jauna mašīna. Šo periodu var saukt par pagrieziena punktu Baltkrievijas automobiļu rūpnīcas vēsturē. Rūpnīcas dizaineri pētīja ekspluatācijas apstākļus un nepieciešamos specifikācijas topošajam pašizgāzējam rasējamo dēļu vertikālē dzima kontūras nākotnes auto, uz izmēģinājumu stendiem, pareizību pieņemto tehniskie risinājumi.
Iespējams, tagad tas var šķist neticami, bet toreiz, pirmo pēckara piecu gadu plānu bezprecedenta darba entuziasma laikmetā, tas bija gandrīz parasts notikums: nepilna gada laikā tika izveidots principiāli jauns kalnrūpniecības pašizgāzējs ar 27 tonnu kravnesība tika izveidota jaunā rūpnīcā ar nosaukumu BelAZ-540, kuras prototips tika izlaists 1961. gada septembrī.
Šī transportlīdzekļa dizains ietvēra daudzus jaunus mašīnbūves tehniskos risinājumus, kas vēlāk nodrošināja pašizgāzēja ļoti efektīvu darbību karjera apstākļos. Šī ir pirmā reize praksē vietējā automobiļu rūpniecība pneimohidrauliskā piekare, kas nodrošina augstu gaitas vienmērīgumu gan piekrautā, gan tukšā stāvoklī, hidromehāniskā transmisija, kas arī pirmo reizi tika izmantots mūsu mašīnbūves praksē masveidā ražotām mašīnām, sākotnējais izkārtojums: kabīnes novietojums blakus dzinējam ļāva iegūt minimālo pamatni un minimumu izmēriem un tādējādi palielināt mašīnas manevrētspēju, palielināt tās stabilitāti, kausa tipa platforma ļāva pazemināt smaguma centru un arī palielināt automašīnas stabilitāti. oriģinālie risinājumi uz stūres un platformas apgāšanās sistēmām apspalvojums un citas sastāvdaļas ir kļuvušas tradicionālas, veidojot nākamās kravnesības klases pašizgāzējus.
BelAZ-540 kļuva par visas smago pašizgāzēju ģimenes priekšteci. 1967. gadā uzņēmums apguva 40 tonnu pašizgāzēja BelAZ-548A ražošanu, kas izstrādāta, maksimāli apvienojot abu mašīnu galvenās sastāvdaļas un daļas.
1968. gads bija BelAZ-549 prototipa dzimšanas gads - pamata pašizgāzējs ar kravnesību 75-80 tonnas, pirmais paraugs ar elektromehānisko transmisiju. 1977. gadā tika ražoti pašizgāzēja BelAZ-7519 prototipi - pamata pašizgāzējs ar kravnesību 110-120 tonnas. Sešus gadus vēlāk rūpnīca sāka masveidā ražot BelAZ-75211, pamata pašizgāzēju ar kravnesību 170-220 tonnas.
Līdz 1986. gadam rūpnīca varēja saražot līdz 6000 šādu iekārtu vienībām gadā, kas veidoja pusi no pasaules ražošanas apjoma.
Viņi šajā brīdī negrasījās apstāties pie BelAZ. 1963. gadā no montāžas līnijas noripoja rūpnīcas konstruktoru otrās izstrādes prototips - pašizgāzējs BelAZ-548 ar 40 tonnu kravnesību.
1966. gadā Baltkrievijas automobiļu rūpnīca sāka sērijveida pašizgāzēja BelAZ-548A ražošanu, kas ir pamata pašizgāzējs ar kravnesību 40–45 tonnas.Pati rūpnīca tika apbalvota ar Darba Sarkanā karoga ordeni un saņēma zelta medaļa ieslēgts starptautiskā izstāde Plovdivā BelAZ-540.
Vēl viens Baltkrievijas autobūves uzņēmuma jaunums bija pašizgāzējs BelAZ-549 ar 75 tonnu kravnesību, pirmais šīs mašīnas prototips ar celtspēju 75–80 tonnas tika ražots 1968. gadā. Ar unikālām norisēm baltkrievi nopietni pieteica sevi visai Savienībai, pierādot, ka šādus milžus var izveidot pat nelielā republikā.
Nākamais būvniecības posms notika jau 70. gados. 1977. gadā parādījās pašizgāzēja BelAZ-7519 prototipi ar 110 tonnu kravnesību - bāzes pašizgāzējs ar kravnesību 110–120 tonnas. Tātad baltkrievu uzņēmums vienā lēcienā pārlēca pāri vairākām svara kategorijām.
1978. gadā rūpnīca apguva sev jaunu tehniku - lidlauka traktorus lidaparātu vilkšanai ar pacelšanās masu 100 tonnas.Par laimi, baltkrieviem jau bija priekš tiem šasija. Taču sacīkstēs par BelAZ iegrimes īpašību palielināšanu bija pāragri pielikt punktu. 1982. gadā no Žodino konveijera noripoja 170 tonnas smagā pašizgāzēja BelAZ-75211 prototipi, kas ir 170-200 t kravnesības klases pārstāvis.
1990. gadā BelAZ pilnībā izcēlās, uzbūvējot milzīgu pašizgāzēju ar 280 tonnu kravnesību.Auto izrādījās tik nopietns, ka pēc parādīšanās inženieru degsme nedaudz atdzisa. 1994. gadā baltkrievi atkal pievērsās “mazajai” klasei: tika izveidots pašizgāzēja prototips BelAZ-7555 ar 55 tonnu kravnesību, jaunas pašizgāzēju saimes galvas modelis ar hidromehānisko transmisiju. Pēc 2 gadiem tam sekoja 130 tonnu smagais BelAZ-75131 izlaišana, kas kļuva par pirmo jaunā pašizgāzēju saimē ar elektromehānisko transmisiju.
Tomēr līdz 1998. gada krīzes gadam Žodino saprata, ka bez nopietnas ražošanas modernizācijas rūpnīcas nākotnes izredzes ir neskaidras. BelAZ sāka esošās ražošanas rekonstrukciju, koncentrējoties uz kalnrūpniecības iekārtu atjaunināšanu, jaunu modeļu izstrādi, kvalitātes uzlabošanu un tehniskais līmenis gan atsevišķi komponenti un sistēmas, gan ražotās iekārtas kopumā.
Rezultātā 2000.g Ražošanas asociācija(rūpnīca šo statusu saņēma 1995. gadā) tika apbalvota ar "Crystal Nika" starptautiskās programmas "Partnerība progresam" ietvaros, un izpilddirektoram BelAZ P.?L. Marijevam tika piešķirts tituls "Gada režisors", bet vēlāk - "Baltkrievijas varonis".
Panākumu glaimoti, baltkrievi ķērās pie darba ar divkāršu enerģiju un 2002. gadā uzbūvēja pilnpiedziņas šarnīru pašizgāzēju BelAZ-7528 ar 36 tonnu kravnesību, kā arī 77 tonnas smagu BelAZ-7555G.
Deviņdesmito gadu sākumā, ko iezīmēja PSRS sabrukums un straujš ražošanas kritums, BelAZ nepārtrauca ražot nevienu no kalnrūpniecības pašizgāzēju modeļiem, kuru kravnesība ir no 30 līdz 220 tonnām. Turklāt viņš iekļāva ražošanas programma citi īpaši smagie transporta aprīkojums, kuras izlaišana apgūta kopš pagājušā gadsimta deviņdesmitajiem gadiem: pašizgāzēji bezceļa ar hidromehānisko transmisiju, ceļu būves un kalnrūpniecības tehniku, piemēram, iekrāvējiem, buldozeriem, vilcējiem un ūdens smidzinātājiem; pazemes tehnika, mašīnas metalurģijas rūpnīcām utt.
Pirmo Baltkrievijas kalnrūpniecības pašizgāzēju konstrukcijā iekļautie progresīvie risinājumi ļāva vēl vairāk uzlabot visu kravnesības klašu mašīnu blokus un sistēmas, ieviest jaunas sastāvdaļas un materiālus, pakāpeniski modernizēt pašizgāzējus, radot jaunas modifikācijas, kuru pamatā ir dažādu firmu ražoto dīzeļdzinēju, transmisiju un riepu izmantošana. Īpaša uzmanība rūpnīcas speciālisti vienmēr ir pievērsuši uzmanību iekārtu pielāgošanai ekspluatācijas apstākļiem, veidojot izvēles iespējas katrā pašizgāzēju klasē ziemeļu un tropu versijās, vieglo kravu pārvadāšanai utt.
Baltkrievijas automobiļu rūpnīcas ražotā aprīkojuma modeļu klāsts tika papildināts arī ar jaunās paaudzes transportlīdzekļiem - 55 tonnas smagu kalnrūpniecības pašizgāzēju BelAZ-7555, kalnrūpniecības pašizgāzēju BelAZ-75131 ar kravnesību 130 tonnas, kas tika projektēts, ņemot vērā ņem vērā vairāk nekā 15 gadu pieredzi tā priekšgājēja - 120 tonnu pašizgāzēja, kā arī lielākā kalnrūpniecības pašizgāzēja BelAZ-75600 ar 320 tonnu kravnesību vietējās autobūves vēsturē.
Kopumā visā vēsturē Baltkrievijas automobiļu rūpnīcas galvenā dizainera vadība ir izstrādājusi vairāk nekā 600 modifikācijas kalnrūpniecības pašizgāzējiem ar kravnesību no 27 līdz 320 tonnām, uzņēmums ir saražojis vairāk nekā 130 tūkstošus kalnrūpniecības vienību. pašizgāzēji, kas rūpnīcas pastāvēšanas laikā nosūtīti uz vairāk nekā 70 pasaules valstīm.
Ievērojami paplašināts ražošanas līnija BelAZ, un galvenokārt pazemes tēmas dēļ Mogiļevas automobiļu rūpnīcas iekļūšana tās sastāvā. Baltkrievijas automobiļu rūpnīcas projektēšanas dienestam pievienojās arī pazemes un ceļu būves tehnikas nodaļa, kas nodrošina projektēšanas atbalstu ražošanai Mogiļevas filiālē. UGK BelAZ īpašais projektēšanas birojs izstrādā Mogiļevas vagonu rūpnīcā ražotā kravas ritošā sastāva dizainu, kas arī nesen kļuva par BelAZ ražošanas apvienības daļu.
Tikai nesen BelAZ ir izstrādājis un ražojis:
90 tonnu pašizgāzēji BelAZ-75570 ar 6 ātrumu hidromehāniskā kaste rīks; pēc testa rezultātiem treniņš beidzas sērijveida ražošana, Rusal Transport Achinsk LLC nosūtīja raktuvju pašizgāzēju izmēģinājuma partiju uz Belogorsku;
45 tonnas kalnrūpniecības pašizgāzēji BelAZ-75450 ar palielinātu kalpošanas laiku līdz 600 000 km, kuru prototips tika veiksmīgi pārbaudīts Čeļabinskas apgabalā Krievijā OJSC Yuzhuralzoloto;
320 tonnu pašizgāzēji BelAZ-75600. Pirmā šīs sērijas mašīna izturēja pieņemšanas testus ekspluatācijas apstākļos OAO pārvaldības uzņēmumā Kuzbassrazrezugol Kemerovas reģionā, kas parādīja, ka BelAZ-75600 pašizgāzēju izmantošana nodrošina produktivitātes pieaugumu par 35-40% un atbilstošu izmaksu samazinājumu. transporta operācijām. Pamatojoties uz 320 tonnu smagas kravas automašīnas galvenajām sastāvdaļām, tika izstrādāts kalnrūpniecības pašizgāzējs BelAZ-75601 ar 360 tonnu kravnesību, kura prototips tika izgatavots UMC gadadienai.
Tomēr būtu nepareizi to teikt pēc viņa dzimšanas karjeras aprīkojums, izstrādāts un ražots BelAZ pusgadsimtu, ir parādā tikai Baltkrievijas zemei. Milzīgu pētījumu un projektēšanas darbu apjomu, veidojot mašīnas ar hidromehānisko transmisiju pagājušā gadsimta 60. gados, BelAZ spēja veikt, pateicoties rūpnīcas plašajai sadarbībai ar daudzām organizācijām, tostarp NAMI, elektriskās metināšanas institūtu, Barnaulas transporta mašīnbūves rūpnīca, Jaroslavļa dzinēju rūpnīca un citi.
Pirmā kalnrūpniecības pašizgāzēja modeļa izveide ar elektromehānisko transmisiju BelAZ-549 ar kravnesību 75 tonnas tika veikta saskaņā ar PSRS Valsts zinātnes un tehnoloģiju komitejas programmu, piedaloties līdzi. izpildītāji, tostarp Urāla turbodzinēju rūpnīca, Dinamo rūpnīca, Lieljaudas riteņu pētniecības institūts (Dņepropetrovska), rūpnīca "Sibelektroprivod.
Jaunās paaudzes iekārtas sāka darboties lielākajos kalnrūpniecības uzņēmumos, kur tika pārbaudīti prototipi un pārbaudīta pieņemto tehnisko risinājumu pareizība: Bachatsky un Neryungri ogļraktuvēs, Olenegorsky, Lebedinsky un Balkhash GOK, MMC Pechenganikel un citos uzņēmumos.
Izveidota 2005. gadā zinātniski tehniskais centrs BelAZ, kas apvienoja galvenā projektētāja nodaļu, pazemes un būvniecības un ceļu aprīkojuma nodaļu, eksperimentālo darbnīcu un testēšanas laboratoriju, apvienoja ne tikai rūpnīcas darbinieku, bet arī NVS kalnrūpniecības zinātnisko institūciju radošos spēkus. valstis, piemēram, federālais valsts vienotais uzņēmums “TsNII-Chermet nosaukts pēc A.I. I.B. Bardin", Krivoy Rog Tehniskā universitāte, Pētniecības un projektēšanas institūts "Jakutniproalmaz", Sanktpēterburgas Valsts kalnrūpniecības institūts u.c.
50 gadu jubilejas svinību dienā BelAZ tika organizēta uzņēmuma ražotās produkcijas izstāde, kurā tika demonstrētas gan masveidā ražotas iekārtas, gan jauninājumi.
Viens no uzņēmuma jaunajiem produktiem bija lielākais kalnrūpniecības pašizgāzējs BelAZ-75601 transportlīdzekļu līnijā ar 360 tonnu kravnesību.
Tā tika izstrādāta kā augstāka tehniskā līmeņa un kravnesības klases mašīna, izmantojot pašizgāzēja BelAZ-75600 pamatagregātus un vadošo pasaules ražotāju sastāvdaļas un komplektus. Uz tā ir uzstādīti dīzeļdzinējs MTU 20V4000 3750 zs, transmisija maiņstrāva Siemens, riepas izmērs 59/80R63 ar diametru 4 metri.
Un galvenais aprīkojuma izstādes pārsteigums bija nākamās paaudzes mašīna - ar tālvadību vadāms kalnrūpniecības pašizgāzējs BelAZ-75137. Šis ir prototips, kuram uzņēmuma speciālisti tikai māca "staigāt". Tālāka attīstība pašizgāzēja konstrukcija nosaka nepieciešamību izstrādāt pilnībā autonomu kontrolēta mašīna bez cilvēka iejaukšanās. Šī attīstība ir paredzēta, lai samazinātu cilvēka faktora ietekmi darba laikā grūti sasniedzamās vietās ražošana no bīstamos apstākļos ekspluatāciju, kā arī novērst kaitīgo vides faktoru ietekmi uz pašizgāzēja operatoru.
Šī pašizgāzēja vadības sistēma sastāv no borta sistēma operatora kontroles un darba (attālā) vieta. Pašizgāzējam uzstādītā optoelektroniskā sistēma nodrošina automašīnas vadīšanas drošību jebkuros laikapstākļos un klimatiskie apstākļi, pat tumsā.
