Pēdējā laikā arvien biežāk var dzirdēt apgalvojumus, ka mūsdienu eļļas filtri "faktiski neko nefiltrē". Viņi saka, ka esošie filtri ir smalkie filtri, kas tagad vienlaikus pilda rupjā filtra funkciju, kas agrāk bija automašīnā atsevišķi un strādāja visu laiku.
Tagad apvada vārsts, kas paredzēts, lai novērstu eļļas badu palaišanas laikā un augstu eļļas spiedienu, noteiktos apstākļos pieļauj nefiltrētu eļļu dzinējā, tāpēc kritiski tuvojas kapitālā remonta laiks. Paskatīsimies, vai tas tā ir.
Patiešām, šodien automašīnas dzinējam ar maksimālo spiedienu 6–10 bāri nav rupjā filtra, un smalkajam filtram ir apvada vārsts, kas atkarībā no modeļa atveras pie spiediena līdz 2 bāriem. Kad vārsts atveras, eļļa netiek filtrēta. Kad atveras apvada vārsts?
Pirmkārt, apvada vārsts atveras, kad motors tiek iedarbināts auksts, līdz dzinējs ir uzsilsts, apvada vārsts paliek atvērts no 5 līdz 30 minūtēm atkarībā no apkārtējās vides temperatūras, eļļas viskozitātes un paša filtra konstrukcijas - jo stingrāka ir apvada vārsta atspere, jo ātrāk tā aizveras. Otrkārt, vārsts atveras, strauji palielinoties spiedienam eļļošanas sistēmā, piemēram, apdzenot, iedarbinot siltu motoru. Un protams - tas atveras un paliek atvērts lielāko daļu laika vai pastāvīgi atvērts dzinēja darbības laikā, kad filtra aizkars ir aizsērējis.
No tā varam secināt, ka modernie filtri nepilda savu funkciju, un šāda sistēma būtiski pietuvina dzinēja kapitālo remontu? Protams, nē! Šādu minējumu izplatītāji apzināti aizmirst par vienu faktu, proti, ka dzinēja eļļošanas sistēma ir slēgta. No ārpuses tajā gandrīz nekas nenokļūst. Eļļas filtra uzdevums ir likvidēt oglekļa daļiņas, mikroskopiskas metāla "skaidas" utt.
Nevar teikt, ka, ja apvada vārsts ir atvērts, tad "motorā iekļūst jebkura izmēra daļiņas". Viņi tajā neietilpst, viņi vienkārši to neatstāj. Kādu laiku. Tas ir nepatīkami, bet labāk par naftas badu. Kad eļļas viskozitāte uzsilšanas laikā samazinās un kustība tiek veikta šim transportlīdzeklim parastajā, aprēķinātajā režīmā, apvada vārsts aizvērsies un uztvers piesārņotājus.
Paskaitīsim nedaudz. Viss eļļas tilpums caur filtru iziet apmēram minūtes laikā. Precīzāk, viss iepildītās eļļas nominālais tilpums, tas ir, dažas daļiņas šajā laikā iziet divas vai trīs reizes, bet citas nekad. Lielākā daļa eļļas, ko var uzskatīt par gandrīz pilnu reālo tilpumu, caur filtru iziet 5-10 minūtēs. Tieši šajā laikā apvada vārstam vajadzētu atvērties. Ja vairāk, vai nu atspere ir vāja, vai eļļa ir nepareiza, vai filtrs jau ir netīrs, bet neviens, izņemot automašīnas īpašnieku, kurš iegādājās zemas kvalitātes produktus vai neatbilst nomaiņas noteikumiem, ņemot vērā ekspluatācijas apstākļus, nav vainīgs.
Tas ir, apvada vārsta atvēršana novedīs pie tā, ka izveidotā daļiņa (vai atdalīta no kartera sienas vai citas motora daļas) sasniegs filtra elementu maksimāli 15 minūtes vēlāk, tas ir, vidēji 7 minūtes. . Tas notiks visā motora darbības laikā, tas ir, vidēji visām daļiņām, tad, ja nebūtu filtra, katrs paliktu darba eļļas tilpumā vidēji pusi dzinēja kalpošanas laika.
250 tūkstošu km nobraukums ar vidējo ātrumu 50 km/h (kas pilsētas satiksmes sastrēgumu realitātē ir ideālāks nekā reāls skaitlis) - 5000 stundas jeb 300 000 minūtes, t.i. puse no motora resursa - 150 000 minūtes. Tad 7 vai labi – 10 vai pat 30 minūtes pēc apvada vārsta atvēršanas – joprojām ir mazāk nekā piektdaļa procenta no laika, kad daļiņa varētu kaitēt dzinējam, ja filtra nebūtu vispār. Tagad sakiet - vai dzinēja mūža samazināšanās dēļ par 0,002% ir vērts celt tādu vētru ap apvada vārstu?
Secinājums:
Eļļas filtra apvada vārsta klātbūtne ļauj izvairīties no dzinēja eļļas bada pie maksimālā ātruma un iedarbinot dzinēju. Tajā pašā laikā filtrēšanas efektivitāte, ja tiek pareizi darboties apvada vārsts un savlaicīgi nomainīts filtrs, samazinās par niecīgu vērtību procenta tūkstošdaļās.
Eļļas filtrs ir viena no pieprasītākajām precēm auto detaļu veikalos. Katru gadu eļļas filtru zīmolu skaits mūsu automašīnu tirdzniecības vietu plauktos tikai pieaug. Patērētājiem, kā arī pārdevējiem, protams, rodas jautājumi: “Vai starp viņiem ir kāda atšķirība, vai atšķiras tikai uzraksti uz korpusa un iepakojuma”? Portāls "About Autobusiness" veica izmeklēšanu un sniedz jums atbildi uz šo jautājumu.
Mūsu darba mērķis nav pārbaudīt katra modeļa un tā resursa filtrēšanas spējas. Šis ir tikai mēģinājums analizēt eļļas filtru dizainu, pamatojoties uz vispārpieņemtām zināšanām un koncepcijām, ņemot vērā jaunākās tendences eļļas filtru ražošanas jomā. Runājot par izvēlēto sortimentu, šī projekta ietvaros iegādājāmies vienu Sibīrijas tirgū izplatītāko marku Toyota dzinēja eļļas filtra modeli. Sākotnējais filtra numurs ir 90915-10000003. Pērkot filtrus tika izvēlēti no dažādām cenu kategorijām. Tādējādi šajā projektā “piedalījās” gan tirgū dārgākie, gan pieejamākie produkti. Tas ir ļoti svarīgi mūsu pētījuma vajadzībām, jo tas ļauj atbildēt uz jautājumu: “Vai principā pastāv konstruktīvas atšķirības starp premium klases filtriem un ekonomiskās klases filtriem”? Par mūsu testa dalībniekiem kļuva šādu zīmolu eļļas filtri: Mann Filter (Vācija), TopFills (Koreja), BIG (Koreja), RB-Exide (Koreja), Lynx (Koreja), Champion (Eiropas Savienība), VIC (Japāna) , Sakura (Koreja) ), Micro (Japāna), Union (Japāna), Toyota oriģinālās rezerves daļas (oriģinālie filtri).
Katrs filtrs ir novērtēts
pēc vairākiem parametriem:
1 iepakojums
2) filtra korpuss
3) filtru dizains
elements
4) atsperu dizains
5) pretizplūdes vārsts
6) filtra vāks
7) filtra blīvgredzens.
Iepakojums
Varbūt šis pētījuma punkts nav tik interesants gala patērētājam, jo mēs varam novērtēt filtra iepakojumu tikai pēc viena rādītāja - proti, atbilstība vai neatbilstība Krievijas tiesību aktu prasībām. Šis mūsu darba posms būs interesants autoservisu pārstāvjiem un īpaši filtru pārdevējiem. Fakts ir tāds, ka, ja uzņēmums pārdod preces, kuru iepakojums neatbilst Krievijas GOST standartiem, tas var izraisīt dažādu regulējošo iestāžu sankciju piemērošanu - no soda naudas līdz prasībai izņemt preces no pārdošanas.
Krievijas likumdošanas prasības kopumā ir diezgan vienkāršas. Uz iepakojuma krievu valodā jābūt informācijai par produkta pielietojamību, ražotāja nosaukumu, uzņēmuma adresi.
Tādu filtru kā TopFills, BIG, RB-Exide, Lynx, Sakura iepakojums pilnībā atbilst GOST prasībām. Kā redzam, Dienvidkorejas filtru ražotāji izrādīja apbrīnojamu vienprātību, cienot Krievijas tirdzniecības tiesību aktus, un uz iepakojumiem ievietoja vispilnīgāko informāciju krievu valodā.
Eiropas ražotāji Champi-on un Mann bija mazāk uzmanīgi. Šo filtru iepakojumā ir gandrīz visa nepieciešamā informācija.
Japānas filtru ražotāji Union, VIC, Micro, Toyota Genuine Parts šajā jautājumā izcēlās ar pilnīgu nihilismu. Ne uz vienas pakas nevarējām atrast nepieciešamo informāciju krievu valodā!
Vēl viens punkts ir svarīgs. Pievērsiet uzmanību tam, kā daži ražotāji norāda filtra ražotājvalsti. Vairumā gadījumu ir norādīta precīza ražotāja valsts: Ražots Korejā, Ražots Japānā. Bet uz filtru Sakura, Topfills, Champion iepakojumiem mēs nevarējām atrast precīzu informāciju par ražotāja valsti.
Filtra korpuss
Šī filtra daļa, varētu teikt, nav pati atbildīgākā par tā darbību. Ir iespējams salīdzināt dažādus dzelzs filtru korpusu modeļus tikai pēc diviem rādītājiem: korpusa stingrības un iekšējās virsmas apstrādes kvalitātes. Saskaņā ar pirmo rādītāju visi mūsu pētījuma dalībnieki ir gandrīz vienādi, izņemot Sakura filtra korpusu. Viņš bija maigākais no visiem. Rodas dabisks jautājums, vai šī atšķirība var būtiski ietekmēt filtra darbību. Normālos ekspluatācijas apstākļos nē, bet, ja eļļas sistēmā notiek spiediena paaugstināšanās vai filtrā no ārpuses iekļūst akmens, tad mīkstāks korpuss var nodarīt ļaunumu. Piemēram, augsts spiediens eļļas sistēmā (kas bieži rodas ziemā, iedarbinot aukstu dzinēju ar biezu eļļu) var izraisīt filtra korpusa plīsumu. Tomēr jāatzīst, ka šādas avārijas iespējamība nav tik liela. Iekšējās virsmas apstrāde ar pretkorozijas savienojumu neizraisa komentārus nevienam dalībniekam. Pēc šī indikatora atšķiras tikai Mann filtrs, kurā virsbūves iekšējā virsma papildus galvenajam pretkorozijas sastāvam ir pārklāta arī ar papildu pretgalvanisko sastāvu.
filtra elements
Filtra elements ir galvenā filtra daļa, kas ir atbildīga par tā darba kvalitāti. Filtra elements ir jānovērtē pēc vairākiem parametriem: filtra elementa kvalitātes un daudzuma, vārstu sistēmas (apvada vārsta), kā arī filtrpapīra ieklāšanas kvalitātes. Mūsu analīzes ietvaros mēs diemžēl nevarēsim novērtēt filtrpapīra kvalitāti. Šādam testam ir nepieciešami īpaši testi sertificētā laboratorijā. Ir svarīgi atzīmēt, ka ne krāsa, ne tās virsmas struktūra (tekstūra), ne biezums nekādā veidā nerunā par tā kvalitāti. Tāpēc tas, ka daži ražotāji savos filtros izmanto gludu un plānu rozā filtrpapīru, nebūt nenozīmē, ka šāds filtrs attīrīs eļļu labāk vai sliktāk nekā filtrs ar ļoti blīvu un pūkainu pelēku papīru.
Apsvērsim citas filtra elementu dizaina iezīmes. Pirmkārt, uzkrītošs ir oriģinālā filtra filtra elements. Kā redzat, šeit tiek izmantots pavisam cits filtra elementa dizains. Tas nav izgatavots no papīra, bet no īpaša sūkļa materiāla. Ņemiet vērā, ka šis filtrs tika iegādāts Japānā no pilnvarota Toyota izplatītāja, un nav šaubu par tā autentiskumu. Attiecīgi mēs varam secināt, ka tieši šo dizainu Toyota eksperti pēc pašu testu veikšanas uzskatīja par efektīvāku. Visi pārējie filtri izmanto papīru. Viens no netiešajiem filtra elementa kvalitātes faktoriem ir filtrpapīra tilpums. Bet tas ir tikai tad, ja mēs runājam par papīru ar tādu pašu blīvumu. Ja salīdzinām filtrus, kas izmanto dažādas papīra struktūras, tad to laukums var atšķirties, un filtrācijas kvalitāte var būt identiska. Ja apgriezīsim visus filtra elementus un saliksim tos pēc kārtas, tad redzēsim, kurā no tiem laukums būs lielāks - tajos, kuri ir lielāki. Filtra elementa diametrs visiem ražotājiem ir vienāds, bet augstums nedaudz atšķiras. VIC, Union, Micro ir visaugstākie filtra elementi. Vidējie rādītāji šim rādītājam: Champion, Mann, Lynx, TopFills. Filtros BIG, RB-exide, Sakura - zemākie filtru elementi. Tas ir saistīts ar atsperes konstrukciju, kas nospiež filtra elementu.
Arī papīra iesiešanas metodes ir atšķirīgas. Daži ražotāji izmanto metāla kronšteinu, citi izmanto parasto līmēšanu. Metāla kronšteins tiek uzskatīts par uzticamāku savienojumu. Izmantojot šo līmēšanas metodi, papīra plīsuma iespējamība pie paaugstināta spiediena eļļas sistēmā ir nulle. No šeit parādītajiem filtriem papīra malu savienojumu ar metāla klipsi izmanto Union, TopFills, Mann.
Ir arī vērts atzīmēt, ka gandrīz visu ražotāju papīra klāšanas kvalitāte ir laba. Izņēmums ir TopFills filtrs, kur papīrs ir sakrauts diezgan pavirši, kas var liecināt par zemu ražošanas līmeni.
apvada vārsts
Kam šis vārsts paredzēts, droši vien jau visi zina, bet mēs tomēr atgādinām. Aukstās palaišanas laikā, kad eļļa ir ļoti bieza un nevar iziet cauri filtrpapīram, atveras apvada vārsts un eļļa sāk ieplūst dzinējā, apejot filtru. Tas pats notiek, ja eļļas filtrs ir kritiski aizsērējis. Tas novērš motoreļļas badu, kas ir daudz kaitīgāks nekā minūti darbināšana ar piesārņotu eļļu. Ir vērts atzīmēt, ka tirgū tika atrasti filtri, kuru konstrukcijā vispār nav apvada vārsta. Parasti tie ir diezgan lēti eļļas filtri, kas ražoti Dienvidaustrumāzijā. Ir arī izņēmumi. Piemēram, vienā no Vladivostokas veikaliem mēs uzgājām Toyota filtru tā oriģinālajā iepakojumā, kurā nebija apvada vārsta. Spriežot pēc svītrkoda, filtrs tika ražots vienā no Dienvidaustrumāzijas valstīm. Vasarā šāds filtrs joprojām darbosies, bet ziemā ir iespējams eļļas bads. Interesantākais ir tas, ka filtrs Krievijā tika pārdots par cenu 330 rubļi! Apvada vārsta neesamību var noteikt, aplūkojot filtra iekšpusē.
Apvedceļa vārsta dizains ir identisks gandrīz visiem filtru ražotājiem. Izceļas tikai oriģinālais filtrs un Sakura. Oriģinālajā filtrā tiek izmantota plakana spirālveida atspere, savukārt Sakura filtra ārpusē ir ar atsperi noslogota daļa. Nospiežot vārstu, vārsts pastāvīgi deformējas. Pastāv risks, ka pēc virknes darbību šāds vārsts pilnībā deformēsies un filtrs pastāvīgi iegremdēs dzinējā netīru eļļu.
Visiem pārējiem filtriem vārsti ir līdzīgi, atšķiras tikai materiāls, no kura izgatavots vārsts, un atsperes stingrība. Ir vērts atzīmēt, ka daudzi ražotāji pēdējā laikā ir atteikušies no metāla vārstu izmantošanas, jo pastāv iespēja, ka stipra sala gadījumā šāds vārsts var piesalt līdz filtra elementa korpusam un nedarboties visnepieciešamākajā brīdī. Metāla vārstus izmanto japāņu ražotāji VIC, Union, Micro.
Pavasaris
Par šo filtra daļu nav daudz ko teikt. Mēs tikai atzīmējam, ka pēdējā laikā daudzi tirgus līderi ir pārgājuši uz filtru komplektēšanu ar lokšņu atsperēm. Spoles atspere aizņem pārāk daudz vietas filtra korpusā. Turklāt, izmantojot augstu spirālveida atsperi, ir iespējama tās pārvietošanās filtra iekšpusē un filtra elementa deformācija. Tomēr ir cienījami ražotāji, kas ražo filtrus ar spirālveida atsperēm, jo īpaši Union un Micro. Atsperei ir mazs augstums un tā ir izgatavota no augstas kvalitātes nerūsējošā tērauda. Un tomēr plakana atspere tiek uzskatīta par modernāku.
Pretizplūdes vārsts
Strukturāli šis vārsts ir neliels gumijas gredzens ar platām malām, kas aizver caurumus filtra kausā un neļauj eļļai izplūst no filtra pēc spiediena krituma sistēmā. Gumijai jābūt ļoti elastīgai, eļļas izturīgai un izturīgai pret augstām temperatūrām. Kā daļu no mūsu analīzes mēs varam novērtēt tikai smaganu elastību un smaganu piegulšanas kausam kvalitāti. No šiem diviem parametriem mums visvairāk patika Mann filtrs, kurā vārsts ir no silikona. Šis materiāls laika gaitā un visu negatīvo faktoru ietekmē saglabā savas sākotnējās īpašības. Tāpēc varat būt pārliecināti, ka pretizplūdes vārsts darbosies visu filtra kalpošanas laiku. Nepatīkamu iespaidu atstāja BIG filtra pretnoteces vārsts - pati gumija ir diezgan cieta, un tās malās ir nelīdzenumi, caur kuriem no filtra var izplūst eļļa. Tas ir, pēc ilgas apstāšanās šādā filtrā eļļas var nebūt palicis vispār. TopFills filtram ir arī spraugas starp gumijas joslu un vāku, taču cita iemesla dēļ. Šī filtra gumijas joslas malas atrodas tieši uz filtra vāka metināšanas punktiem pret korpusu; tādēļ starp gumiju un korpusu parādās nelielas spraugas. Vēl viens nepatīkams moments tika konstatēts Sakura filtrā - lai kā mēs spaidām gumiju, nebija iespējams panākt pilnīgu piegulšanu, proti, eļļa no šī filtra var arī brīvi plūst. Visiem pārējiem ražotājiem pretnoteces vārsts īpašus komentārus neizraisa.
filtra vāks
Visiem ražotājiem ir vienādi vāciņi, izņemot Mann filtru un oriģinālo filtru. Visi ražotāji izmanto metināšanu. Mann Filter un oriģinālie filtri izmanto sarullējamu konstrukciju, kas novērš metināšanas punktus vāciņa aizmugurē, kas, kā mēs jau zinām, var apdraudēt pretizplūdes vārsta hermētiskumu. Turklāt Mann filtra korpusam ir īpašas malas piestiprināšanas vietā pie filtra vāka. Tas tiek darīts ar nolūku – lai novērstu risku, ka, tinot filtru ar lielu piepūli, filtra korpuss varētu apgriezties ap filtru.
Blīvgredzens
Speciālistu vidū bieži var dzirdēt strīdus par to, kura gumijas firma ir labāka. Kāds iestājas par apaļām elastīgajām lentēm, cits par taisnstūrveida. Praksē atšķirības nav. Galvenais, lai materiāls, no kura tas izgatavots, būtu pietiekami elastīgs. Neskatoties uz to, ka daudziem ražotājiem ir ļoti zema un plāna blīve, mēs no tā neizdarīsim secinājumus par filtra pielāgošanas kvalitāti motora blokam.
Secinājumi:
Vairumā gadījumu dārgāki eļļas filtri atšķiras no lētākiem: šiem filtriem ir veiksmīgāks, modernāks dizains. Pēc šo filtru izgatavošanas veida var spriest par augsto ražošanas kultūru ražošanas uzņēmumos. Ja premium klases filtru segmentā praktiski nav acīmredzamu “neveiksmju” dizainā, tad ekonomiskās klases filtru segmentā ir vairāki paviršas izpildes piemēri, kas var ietekmēt eļļas filtrēšanas kvalitāti.
Eļļas filtrs, angliski izklausās pēc eļļas filtra - tas attīra motoreļļu no piemaisījumiem, kas tur nonāk cirkulācijas procesā. To neapšaubāmi var saukt par vienu no galvenajiem jebkura iekšdedzes dzinēja eļļošanas sistēmas elementiem. Eļļas filtrs atrodas dzinēja apakšā.
Eļļas filtru veidi
Pašlaik automobiļu rūpniecībā ir izplatīti:
- pilna plūsma
- daļēji plūst
- kombinētie filtri
Pilna plūsma filtriem ir visvienkāršākā konstrukcija un tie nekavējoties izlaiž cauri filtra blokam visu eļļu, kas nāk no eļļas sūkņa, kas pēc tam tiek piegādāta visiem dzinēja eļļošanas punktiem. The eļļas filtrs darbojas uz apvada vārsta pamata, kas regulē spiedienu eļļošanas sistēmā. Ja eļļas eļļas spiediens pārsniedz pieļaujamo vērtību, to samazina filtra apvada vārsts. Tas ir zināms šīs konstrukcijas trūkums, jo, kad filtrs ir aizsērējis, eļļas plūsma palēninās, paaugstinās iekšējais spiediens, atveras apvada vārsts un piesārņotā eļļa nonāk sistēmā. Apvada vārsts, no vienas puses, novērš tūlītējus dzinēja bojājumus tā eļļošanas pārtraukšanas dēļ, no otras puses, tas ļauj cirkulēt netīrai eļļai, tāpēc ļoti rūpīgi jāuzrauga filtra stāvoklis.
Daļēja plūsma Motoreļļas filtrs attīra eļļu ilgāk nekā pilnas plūsmas filtrs. Sistēmās, kur tā tiek izmantota, eļļa tiek attīrīta pakāpeniski, cirkulējot uzreiz divās ķēdēs: tiešā - no sūkņa uz berzes zonām un tīrīšana - no sūkņa, caur filtru un uz berzes zonām. Cirkulācijas procesā tiek sajauktas eļļas no dažādām ķēdēm, kas nodrošina motora eļļošanas attīrīšanu kopumā. Šādas sistēmas spēj uzturēt eļļu labā stāvoklī ilgu laiku. To būtiska priekšrocība ir tā, ka pat ar aizsērējušu filtru un salauztiem vārstiem eļļas plūsma neapstāsies un dzinējs darbosies.
Kombinēts sistēmas tiek veidotas, izmantojot abu iepriekšējo veidu tehnoloģijas. Šeit eļļas filtra iekārta garantē maksimālu eļļas filtrēšanas kvalitāti un ilgāko tās lietošanas periodu.
Eļļas filtra dizains
Gandrīz katrs mūsdienu eļļas filtrs nav saliekams. Tomēr diezgan daudzām automašīnām (vācu, amerikāņu) ir saliekams eļļas filtrs, kas dod iespēju nomainīt filtra elementu. Šāda filtra galvenā priekšrocība ir iespēja nomainīt tikai filtra elementu, nevis visu komplektu, kas ievērojami samazina automašīnas apkopes izmaksas.
Eļļas filtra ierīce.
Ierīces korpusa iekšpusē ir filtra elements un vārstu pāris. Viens no tiem ir pretdrenāža, kas paredzēts, lai novērstu eļļas apgriezto plūsmu. Otrs ir apvada vārsts, kas nodrošina motoreļļas plūsmu pat tad, ja filtrs ir aizsērējis un pretizplūdes vārsts ir bojāts. Apvedceļa klans darbojas arī, izmantojot eļļu ar pārmērīgu viskozitāti, kurai raksturīga sarežģīta filtrēšana.
Apvada vārsts nodrošina motoreļļas cirkulāciju pat tad, ja filtrs nedarbojas. Pretnoteces vārsta uzdevums ir neizlaist eļļu no filtra, kad dzinējs ir izslēgts, lai tā cirkulācija un motora eļļošana sāktos vienlaikus ar tā iedarbināšanu.
Eļļas filtra darbības princips
Biežas eļļas filtru kļūmes
Dzinēja darbības pasliktināšanās, melnas izplūdes gāzes, kad tiek iedarbināta gāze, eļļas spiediena kritums vai pieaugums, atbilstošās lampiņas aizdegšanās vadības panelī - tas viss var liecināt par nepareizu eļļas filtra darbību.
Papildus filtra elementa aizsērēšanai problēma var būt saistīta ar pretizplūdes vārsta elastības zudumu. Tas izpaužas periodiskā īslaicīgā kontrollera iekļaušanā informācijas panelī, visbiežāk uzreiz pēc dzinēja iedarbināšanas. Tas ir saistīts ar faktu, ka stāvēšanas laikā ar izslēgtu dzinēju eļļa izplūst no filtra korpusa, un palaišanas laikā tā sāk darboties bez atbilstošas eļļošanas.
Eļļas maiņas laikā eļļas filtra nomaiņa ir obligāta. Par šo līniju viņam izdodas ļoti aizsērēt.
Problēmas risināšana ir vienkārša: jums ir nepieciešams nomainiet eļļas filtru vai filtra elements, ja tas ir saliekams modelis. Ja ir aizdomas, ka filtrs nedarbojas pareizi, nav iespējams aizkavēt problēmas novēršanu, jo jebkura dzinēja eļļošanas kvalitātes pasliktināšanās ir tā paātrinātais nolietojums, kas ir pilns ar daudz nopietnākiem darbības traucējumiem un kapitālremontiem.
Nomaiņas biežums
Nevienam eļļas filtram nav izcilas izturības.
Kalpošanas laika pārsniegšana draud ar tīrīšanas intensitātes un kvalitātes pārkāpumiem. Eļļa netiek iztīrīta un paliek netīra, kas paātrina dzinēja detaļu nodilumu.
Saistītie termini
Eļļas filtrs ir vissvarīgākā ierīce, kuras neesamība vai aizsērēšana apdraud priekšlaicīgu iekšējo aizdegšanos. Neviens moderns auto nevar iztikt bez šīs rezerves daļas. Apskatīsim, no kā tas sastāv un kādu funkciju tas veic.
Dzinēja eļļas tīrīšanas process
Ikviens auto entuziasts zina, ka motoreļļa ir smērviela, kas nodrošina vienmērīgu darbību.Tāpat šis šķidrums atdzesē visas dzinēja daļas, attīrot tās no sīkiem plankumiem un putekļiem, kas var radīt ievērojamu kaitējumu motoram, līdz pat nepieciešamajam.Tāpēc, lai lai visas dzinēja sastāvdaļas darbotos nevainojami, tiek izmantoti speciāli eļļas filtri.
Funkcija
To galvenais mērķis ir efektīvi attīrīt motoreļļu no svešķermeņiem, piemēram, sodrējiem, putekļiem utt. Mūsdienu eļļas filtri veic līdzīgu funkciju, taču nedaudz atšķiras pēc konstrukcijas un attīrīšanas pakāpes. Šīs īpašības bieži atspoguļojas cenā - dažreiz atšķirība ir vairākas reizes. Un pirms iegādājaties, piemēram, VAZ eļļas filtru, jums jāzina tā dizains un darbības princips. Nav vietā jautāt, kādām īpašībām viņam vajadzētu būt.
No kā izgatavoti eļļas filtri?
Šī rezerves daļa sastāv no vārstu sistēmas, paša filtra elementa un, protams, korpusa, kurā atrodas visas šīs daļas. Tās dizains atgādina stiklu ar lielu caurumu. Caur to iet eļļas attīrīšanas ceļš.
Darbības princips
Neskatoties uz vienkāršo konstrukciju, eļļas filtriem ir diezgan sarežģīts darbības princips, kas sastāv no vairākiem posmiem:
- Motoreļļa iziet cauri filtra elementam un pēc tam atgriežas tajā
- Apvada vārsts ļauj šķidrumam apiet filtra elementu, ja filtrs ir pārmērīgi netīrs. Automašīna sāk slikti kustēties, un tas ir atgādinājums par filtra nomaiņu.
- novērš motoreļļas noplūdi no rezervuāra, kad dzinējs ir izslēgts. Tas ir ļoti svarīgs punkts, jo, ja šis mehānisms nedarbojas, pastāv eļļas noplūdes risks no virzuļu grupas. Šajā gadījumā rodas virzuļu sausās berzes efekts. Pēc 3-4 sekundēm šādas dzinēja darbības tas vienkārši apstājas, jo gandrīz visas tā sastāvdaļas ir bojātas. Tas ir ļoti nopietns bojājums, dažreiz pat kapitālais remonts nespēj atsākt motora darbību.
Līdz šim visi pasaules ražotāji ražo šādu veidu eļļas filtrus:
Par rezerves resursu
Šobrīd daudzi uzņēmumi izmanto modernas ražošanas tehnoloģijas, izmantojot jaunākos materiālus. Augstas kvalitātes filtri iztur aptuveni 35-50 tūkstošus kilometru. Bojātas vai viltotas preces kalpo ne vairāk kā 5-10 tūkstošus km.
Mūsdienīgam dzinējam īpaša uzmanība jāpievērš smērvielu kvalitātei. Jaunas eļļas formulas pagarina tās kalpošanas laiku, taču reizēm autobraucējiem rodas iespaids, ka visas problēmas atrisina, izvēloties eļļu. Pat ar perfektu motoreļļu jums ir nepieciešams efektīvs un uzticams eļļas filtrs.
Gandrīz visos mūsdienu vieglo automašīnu dzinējos tiek izmantota standarta pilnas plūsmas filtra elementa versija.. Ierīce sastāv no šādām daļām:
- eļļas filtra korpuss ar atsperi;
- filtra kasetne ar pretvārstu;
- eļļas filtra vāciņš ar vītņotu uzmavu un iebūvētu apvada vārstu;
- gumijas gredzens - blīve, kas blīvē filtra uzstādīšanas vietu;
Runājot par jautājumu - kurš eļļas filtrs ir labāks - vienmēr cenšamies ievērot draugu, retāk ekspertu ieteikumus, vai arī pērkam to pašu, kas bija uz motora, pērkot auto. Pieeja ir pareiza, taču tomēr labāk ir pārzināt tik svarīgas ierīces darbību un saprast, kurš eļļas filtrs ir piemērots Jūsu automašīnai.
Svarīgs! Izvēloties piemērotāko eļļas filtra iespēju, ir vērts ņemt vērā motoreļļas īpašības: mazgāšanas līdzekļu piedevu klātbūtni un eļļas plēves biezumu. Ar savu augsto veiktspēju ne katrs filtra elements spēj efektīvi izsijāt izšķīdušo eļļas laku vai bitumena veidojumus.
Eļļas filtra elements no vienkārša papīra maisa vai filca ir pārvērties par nopietnu izstrādājumu, kura veiksmīga darbība nosaka, cik ātri dārgā motoreļļa pārvēršas par netīru šķidrumu, kas atšķaidīts ar antifrīzu un benzīnu. Kā piemēru varam minēt 1. tabulā parādītos ZMZ-402.10 dzinēju motoreļļas degradācijas rezultātus kā daļu no transportlīdzekļiem GAZ-3110.
Gandrīz visu vadošo ražotāju pilnas plūsmas eļļas filtra ierīce ir aptuveni vienāda, ar nelielām izmaiņām mehāniskā blīvējuma konstrukcijā un apvada vārsta konstrukcijā.
Daļēji plūstošas eļļas filtru sistēmas pasažieru transportlīdzekļos tiek izmantotas reti, piespiedu sporta dzinējos tiek izmantotas kombinētās iespējas. Šādu ierīču priekšrocība ir mikrodaļiņu atlase no eļļas plūsmas par lielumu mazāka nekā pilnas plūsmas konstrukcijā. Bet šādas sistēmas darbojas ar lielāku eļļas spiedienu, kas nodrošina nepieciešamo kvalitāti. Eļļas filtru skrīninga smalkumi:
- pilnas plūsmas ķēde nedrīkst pārsniegt 80-100 mikronus;
- daļēji plūstošs - 15 mikroni.
- kombinēts - nepārsniedza 40 mikronus.
Iepriekš plaši tika izmantota saliekama ierīce ar maināmu elementu. Šajā gadījumā ierīces korpusu un vāku ar apvada vārstu izgatavoja viens agregāts motora karterī, bija jānomaina tikai filtra elements un blīvgredzens. Tādējādi izmaksas par palīgmateriāliem bija mazākas, un bija vieglāk kontrolēt ierīces darbību.
Filtra elementa funkcijas un ierīce
Galvenais eļļas filtrēšanai izmantotais materiāls ir īpašs daudzslāņu celulozes materiāls, kas atgādina papīru. Tā sastāvā papildus modificētajām kokvilnas un celulozes šķiedrām tiek iespiestas stikla šķiedras, kas pilda pastiprinošā režģa lomu. Materiāla kodols ir pastiprināts ar īpašu polimēru. Šāds papīrs īpašā veidā tiek salocīts vienā kārtridžā, kas palielina filtrēšanas virsmu. Ierīces gala virsmām tiek pielīmētas speciālas perforētas plāksnes no plastmasas vai metāla, kas palīdz pareizi sadalīt eļļas plūsmas.
Papildus papīra iespējām tiek izmantots polimēru mikrosūklis, kas atgādina putuplasta gumiju. Atšķirībā no papīra, šādas ierīces filtrēšanas virsma ir daudz augstāka un spēj noturēt ļoti plašu daļiņu un savienojumu klāstu. Man jāsaka, ka šādi filtra elementi darbojas lieliski regulāras dzinēja skalošanas apstākļos ar savlaicīgu eļļas maiņu. “Darošs” dzinējs ar netīru eļļošanas sistēmu ātri aizsērēs sūkli ar netīrumiem un lakas nosēdumiem. Turklāt ierīce darbosies ar atvērtu apvada vārstu ar minimālu smērvielas tīrīšanu, kas samazinās motora kalpošanas laiku.
Kāpēc eļļas filtram ir nepieciešami divi vārsti
Eļļas vārsta ierīce ir paredzēta normālai darbībai visās klimatiskajās zonās, ieskaitot karstumu un salu. Pēdējā gadījumā eļļa zemas temperatūras ietekmē kļūst ļoti bieza un viskoza. Attiecīgi augstais spiediens eļļas filtra iekšpusē var iznīcināt papīra elementus. Eļļas filtra apvada vārsts virza smērvielas plūsmu ap filtra virsmu, līdz eļļa sasilst un sasniedz vēlamo viskozitāti.
Papildus apvada vārstam ierīcē tiek izmantots pretnoteces vai pretvārsts, kas ir ne mazāk svarīgi normālai motora iedarbināšanai. Vārsta ierīce ir gumijas ziedlapiņa filtra vāciņā.
Dažās Amerikā ražotajās ierīcēs ir sistēmas ar atsperes eļļas vārstu.
Pēc dzinēja izslēgšanas atlikušais spiediens piespiež mēlīti pie izplūdes atveres un neļauj daļai eļļas izplūst karterā. Ko tas dod? Pat pēc ilgāka laika eļļas cirkulācijas sistēmā paliks vismaz 150 ml smērvielas. Dzinēja attīšanas un iedarbināšanas brīdī, kad standarta eļļas sūkņa sistēma neattīstīja nepieciešamo spiedienu, eļļas atlikumi nodrošinās nepieciešamo berzes virsmu eļļošanu.
Svarīgs! Bieži vien šajā brīdī tiek iedarbināts sensors - indikators uz paneļa, kas parāda eļļošanas spiediena trūkumu sistēmā. Normālas darbības laikā pēc 2-3 sekundēm. indikators nodziest.
Dzinēja darbību pavada ievērojams metāla virsmu nodilums, īpaši smagi noslogotas čuguna starpliku sadales vārpstas un kloķvārpstas gultņu virsma. Smērviela izskalo mazākos metāla putekļus un var cirkulēt eļļošanas sistēmā, aizsērējot kanālus.
Dažos gadījumos ražotāji ražo eļļas filtrus ar magnētiem, kas filtra elementā var efektīvāk savākt melno metālu skaidas un putekļus. Viens no šiem eļļas filtriem ir Samara Salute.
Šādas ierīces darbības efektivitāte ir atkarīga no motora individuālajām īpašībām. Bet ir vērts atzīmēt, ka lielākajā daļā ārvalstu automašīnu dzinēja konstrukcijā tiek izmantoti leģētie tēraudi un sakausējumi, kas nereaģē uz magnētisko lauku.
Eļļas filtra elementa nomaiņa
Lielākajā daļā dzinēju eļļas filtrs atrodas diezgan neērti apkopes ziņā, un, mainot ierīci, ir jāstrādā no pārbaudes atveres. Lai iegūtu lielāku noteiktību, jautājumu par to, kur atrodas eļļas filtrs, labāk noskaidrot automašīnas lietošanas instrukcijā.
Bieži filtra korpuss pielīp pie montāžas atloka, un ir jāpieliek lielas pūles, lai izskrūvētu apaļo korpusu. Lai atskrūvētu, eļļas filtram varat izmantot paštaisītu vai patentētu atslēgu.
Padoms! Ja piedāvātās metodes nelīdz, varat atskrūvēt filtru, ar asu skrūvgriezi tā korpusā caurumojot pāris caurumus. Atveres vieta jāizvēlas tā, lai nesabojātu centrālo armatūra.
Ierīces nomaiņa ir diezgan vienkārša. Rokasgrāmatā parasti ir ieteikts uzpildīt jauno filtru ¾ ar motoreļļu un ar roku, neizmantojot atslēgas vai instrumentus, pieskrūvēt to pie stiprinājuma atloka. Vīšanas spēku ir diezgan viegli kontrolēt vizuāli. No brīža, kad eļļas filtra korpusa blīve pieskaras atlokam, pievelciet to vēl par 4/5 apgriezieniem. Uzstādot ierīci, pievērsiet uzmanību pašas starplikas kvalitātei un stāvoklim, no tā ir atkarīga korpusa saspringums.
Padoms! Neizmantojiet veco gumijas blīvi atkārtoti. Veca karsta eļļa ar benzīna un antifrīza piedevām izraisa slēptu eļļas filtra blīves materiāla iznīcināšanu. Pat ja nav ārēju bojājumu, ierīcē ir iespējama nopietna eļļas noplūde.
Kā izvēlēties kvalitatīvu eļļas filtru
Visgrūtākais un nopietnākais eļļas filtra lietošanas jautājums ir tā izvēle.
No populārākajiem filtru modeļiem var minēt Swiss Finwhale LF101 filtrus, kas tiek izmantoti VAZ, GAZ, KIA un Hyndai, Renault un Chevrolet automašīnām, kas piemēroti visām populārākajām automašīnām Krievijā. Ieteicamais resurss ir 15 tūkstoši km.
No Eiropas ražotāju produktiem var atzīmēt labu kvalitāti MAHLE OC 235 no Austrijas MAHL GRUPPE. Filtra elementa materiāls ir paredzēts darbam ar sintētiku un daļēji sintētiku. Cena, tāpat kā pirmā, nepārsniedz 220 rubļus.
Starp vietējiem produktiem mēs atzīmējam Samaras ražotāju produktus, kas paredzēti VAZ automašīnām:
- eļļas filtrs 2112-VAZ Salute par cenu 150 rubļi, interesants augstam ražošanas līmenim;
- eļļas filtrs bazalts BM 1208, kurā pretnotekas un apvada vārsti atrodas paralēli, modeļa izmaksas nav lielākas par 140 rubļiem.
Japāņu automašīnām varam ieteikt uzticamus un kvalitatīvus filtrus - vācu ražotāju MANN W914/2 un Japānas NITTO 4TP-121 produkciju.
Galvenais jautājums, izvēloties eļļas filtru, nav iegādāties viltojumu. Jo populārāka prece, jo biežāk un aktīvāk tā tiek viltota. Ir grūti noteikt viltojumu, bet, ja jums ir zināšanas par atsevišķu eļļas filtru zīmolu īpašībām vai uzņēmumu ražošanas specifiku, tas ir ļoti reāls. Problēma ar viltotu izstrādājumu kvalitātes drukāšanu uz eļļas filtra korpusa, mikro urbumu klātbūtni, sliktas kvalitātes iepakojumu. Ļoti bieži informācija par ražotāju satur pretrunīgu informāciju vai pilnīgi analfabētu vārdu pareizrakstību, nepareizu informāciju par filtru modeļiem. Viens interesants viltojumu noteikšanas veids ir jaunas ierīces svara noteikšana. Pēc ekspertu domām, viltojums vienmēr ir vieglāks par oriģinālo daļu, un atšķirība var sasniegt 15-20%.
Videoklipā pārskats par eļļas filtriem VAZ automašīnām:
