Mēs visi ļoti mīlam savu auto industriju, mums tajā nav dvēseles. Bet tajā pašā laikā daudzi no mums neapzinās iespējas, ar kurām bija apveltīti padomju inženieri un dizaineri. Un iespējas bija gandrīz neierobežotas.
Šeit es esmu sastādījis sarakstu ar retām, unikālām un vienkārši neparastām padomju automašīnām, kuras jūs nekad neredzēsit savām acīm.
Es lepojos ar padomju inženieriem un aizvainojos uz padomju ierēdņiem, kuri sabojāja daudz daudzsološu notikumu.
Un kāda tehnoloģiskā atpalicība tika zaudēta perestroikas rezultātā, ir vienkārši prātam neaptverama.
Es apsolu, ka būs interesanti.
Sāksim ar valdības projektiem automobiļu rūpniecībā.
PROTOTIPI
GAZ-62 - mūsu atbilde amerikāņiem
GAZ-62 (1952) - armijas apvidus transportlīdzekļa prototips, kas radīts, lai aizstātu kara laikā armijā sevi pierādījušo Dodge 3/4 (kas tika piegādāts PSRS ar lend-lease).
Mašīnai bija izmēriem 5000x2100x1800 mm un riteņu bāze 2850 mm, bija paredzēts 12 cilvēku vai 1200 kg kravas pārvadāšanai, visurgājēja maksimālais ātrums bija 85 km/h. Kā spēka agregāts tika izmantots 6 cilindru 76 zirgspēku dzinējs.
Šī auto konstrukcijā tika izmantoti vairāki tam laikam progresīvi risinājumi: lai novērstu ūdens, netīrumu un smilšu iekļūšanu, tika noblīvētas trumuļa riteņu bremzes, gumijas spilventiņi atsperu blīvēs samazināja apkopes apjomu. Visurgājējs bija ērts: bija jaudīgs sildītājs ar gaisa plūsmu vējstikls, un aizmugurējām atsperēm bija mainīga stingrība nodrošinot augstu gluduma līmeni.
Papildus galvenajai pasažieru versijai tika izstrādāta arī automašīnas kravas modifikācija - GAZ-62A ar palielinātu virsbūvi un horizontālu rezerves riteni.
GAZ-62 izturēja visus nepieciešamos testus un 1958. gadā tika demonstrēts kā daudzsološs Gorkijas automobiļu rūpnīcas modelis Vissavienības rūpniecības izstādē Maskavā (vēlāk - VDNH), taču nezināmu iemeslu dēļ tas netika laists ražošanā.
ZIS-E134 makets Nr.1
1954. gada vasarā jaunizveidotajai VMS ZIS, kurā sākotnēji bija tikai 20 cilvēki, tika dots uzdevums izveidot principiāli jaunu vidēji daudzfunkcionālu četrasu (8 × 8) īpaši augstu apvidus transportlīdzekli (aka high). - ātrums artilērijas traktors ATK-6) ar kravnesību 5-6 tonnas.
Tā kā nebija pieredzes šādu mašīnu izstrādē, lai izpētītu jautājumus par riteņu transportlīdzekļu apvidus spēju palielināšanu, kā arī novērtētu individuālo konstrukcijas parametru ietekmi uz apvidus spēju, jūlijā- 1955. gada augustā tika uzbūvēts eksperimentāls četrasu (8 × 8) kravas automašīnas ZIS-E134 makets Nr.1.
Pieredzējušais ZIL-E134 pierādīja savu vērtību. Praktiski neatpaliekot no kāpurķēžu traktora apvidus spēju un saķeres ziņā, tam bija vairākas būtiskas priekšrocības - lielāks ātrums uz šosejas un ritošās daļas resurss, lētāka ekspluatācija. Veiktie testi ļāva noteikt virzienus turpmāka izpēte. Gan izstrādātājs, gan klients vēlējās redzēt modernāku iekārtu. Saskaņā ar militārpersonu prasībām tā kravnesībai bija jābūt vismaz 6 tonnām, velkamā pistoles svars dubultojās. Neskatoties uz to, nenovērtējamā pieredze, kas iegūta ZIL-E134 maketa Nr.1 projektēšanā, konstruēšanā un testēšanā, deva pārliecību par veiksmīgu jaunā uzdevuma izpildi augstā tehniskā līmenī.
ZIS-E134 makets Nr.2
Lai noteiktu peldošā transportlīdzekļa parametrus un dizaina risinājumus, 1956.gada 9.aprīlī tika uzbūvēts prototips 8 × 8 ZIS-E134 makets Nr.2. No sava priekšgājēja tas atšķīrās ar tilpuma korpusu, tā trūkumu elastīga piekare riteņi (pamatojoties uz ZIS-E134 modeļa Nr.1 testēšanas pieredzi), ūdens strūklas klātbūtne (nav uzstādīta uzreiz) ar rotējošo uzgali, kas veic ūdens stūres funkcijas. Ūdens strūklas lāpstiņritenis tika aizgūts no PT-76 tvertnes. Spēkstacijas, transmisijas, piedziņas un vadības sistēmas ziņā jaunā mašīna neatšķīrās no ZIS-E134 izkārtojuma Nr.1.
MAZ-505
MAZ-505 (1962) - pieredzējis pilnpiedziņas kravas automašīna ar borta platformu, kas radīta armijai. IN masu produkcijašis modelis negāja, visticamāk, dodot vietu citam šo gadu jaunumam - GAZ-66.
ZIL-132R - super kravas automašīna lauksaimniecības nozarei
.jpg)
Mašīnai, kas tika izveidota galvenā dizainera A. I. Filippova vadībā ZIL galvenā dizainera nodaļā, kuru vadīja V. A. Gračevs, bija vairākas interesantas funkcijas. Šasijai bija vienmērīgs trīs (2100 + 2100 mm) asu izvietojums gar pamatni, spēka agregāts(ZIL-130 dzinējs, palielināts līdz 165 ZS) ar sajūgu un ātrumkārbu tika novietots starp pirmo un otro asi, bet dzinēja priekšā tika novietota stikla šķiedras kabīne ar tērauda durvīm. Transmisija tika veikta saskaņā ar n-veida shēmu, tas ir, ar jaudas plūsmas sadalījumu uz borta tā, lai katras puses riteņiem būtu stingrs (nediferenciāls) kinemātisks savienojums viens ar otru. Divdisku sajūgs tika piegādāts ar hidraulisko piedziņu un mehānisko 5 ātrumu pārnesumkārbu - tālvadība. Inter-board sadales korpusa cilindriskais diferenciālis bija aprīkots ar bloķēšanas mehānismu. Uz pārnesumkārbas tika uzstādīts jaudas noņemšanas mehānisms ar hidraulisko sūkni, lai darbinātu pašizgāzēja korpusu vai mēslojuma izkliedēšanas aprīkojumu.
Kustības virziena maiņa tika nodrošināta, pagriežot priekšējos un aizmugurējos stūrējamos riteņus hidrauliskās sistēmas dēļ bez stingra savienojuma starp priekšu un aizmuguri vadāmās asis. Automašīnai tika uzstādītas riepas 16.00–20 ar diametru aptuveni 1400 mm, kas kombinācijā ar neatkarīgu balstiekārtu nodrošināja klīrenss no 480 līdz 590 mm, centralizēta riepu spiediena kontroles sistēma un ventilējamas disku bremzes ar divkontūru hidraulisko piedziņu, kas atradās nevis riteņu rumbās, bet gan uz priekšējo un aizmugurējo vadāmo riteņu gala piedziņām. Starp sērijveida kravas automašīnām ZIL-132 R tajā laikā nebija līdzvērtīgu. Turklāt automašīnas veiktspēja krosā bija tik augsta, ka tā brīvi sacentās un daudzos gadījumos pārspēja kāpurķēžu traktori izmanto laukos.
Bet automašīna tika iebūvēta viens eksemplārs.
ZIL-E167 - apvidus sniega motocikls
ZIL-E167 (1963) - eksperimentāls riteņu visurgājējs reljefs, paredzēts izmantošanai apstākļos pilnīgs bezceļš nelabvēlīgos klimatiskajos apstākļos. Mašīna tika izveidota, izmantojot komponentus un mezglus no 135L šasijas, kas uz to laiku bija praktiski gatava, kuras rāmis tika papildus pastiprināts.
Super visurgājēju vadīja divi ZIL-375 dzinēji, katrs 118 ZS. katrs, jauda tika pārsūtīta saskaņā ar borta ķēdi. Dzinēji tika novietoti aizmugurē, labākai dzesēšanai tika nodrošinātas gaisa ieplūdes atveres virsbūves sānos. Milzīgi riteņi, kas ievilkti riepās ar izmēru 21.00-28 un diametru 1790 mm uz unikāliem stikla šķiedras (!) Saliekamiem diskiem ar metāla elementiem, svēra gandrīz trīs reizes mazāk nekā to metāla kolēģi. Automašīnas klīrenss ar šiem riteņiem bija 852 mm, apakša tika pārklāta ar tērauda loksnēm, lai aizsargātu agregātus un labāk slīdētu pa sniegu un dubļiem.
Arī vadītāja un pasažieru kabīne bija izgatavota no stikla šķiedras, salonā tika uzstādīti gareniskie sēdekļi. Salonu, kas aizgūta no ZIL-135L, un salonu apsildīja neatkarīgi sildītāji. Cita starpā mašīnai tika uzstādīta vinča ar vilces pūles 7 tonnās.
Balstiekārta atbilst 135L, trumuļa bremzes vada hidropneimatiskā sistēma. Testu laikā automašīna izrādījās lieliska, maksimālais ātrums ziemā uz šosejas bija 75 km / h, uz neapstrādāta sniega 10 km / h. Tomēr visurgājējs netika sērijveidā, jo transmisijas konstrukcijas sarežģītības dēļ tas apkopes ziņā bija zemāks par GT-1 kāpurķēžu traktoru.
ZIL-49061
ZIL-49061 ir trīs asu visu riteņu piedziņas peldošs transportlīdzeklis, kura pamatā ir visurgājējs ZIL-4906. Tā ir daļa no meklēšanas un glābšanas kompleksa "Blue Bird".
Šie abinieki bija aprīkoti ar ZIL-131 dzinējiem ar mehāniskās kastes rīks; pielietota neatkarīga visu riteņu piekare, divi dzenskrūves; priekšā un aizmugurējie riteņi padarīja vadāmu, un savienojumu starp abiem nodrošināja hidrostatiskā servo piedziņa, kuras dēļ rotācija aizmugurējie riteņi sākas pēc priekšējo pagriešanas leņķī, kas lielāks par 6 °. Tas bija ļoti neparasts lēmums bremžu mehānismi: tie ir diski, bet tie netika ievietoti riteņos, bet gan automašīnas korpusā.
Kompleksa 490 mašīnas ir sekmīgi izturējušas testus un tikušas masveidā ražotas daudzus gadus. Šie "zilie putni" joprojām dienē Militārajos kosmosa spēkos. Viņiem nav aizstājēja. 2002. gada vasarā plūdu laikā uz Vāciju tika nosūtīti divi 4906, kur tie tika ļoti efektīvi izmantoti, lai evakuētu iedzīvotājus no applūdušajām teritorijām. Eiropā nekā tamlīdzīga nebija, kas vāciešiem izraisīja apbrīnu un tiešu skaudību.
Turklāt Blue Bird komplekss iekļauts ZIL-2906.
ZIL-2906 ir rotācijas svārpsta sniega un purva transportlīdzeklis, ko pārvadā uz kravas ZIL-4906. Pēc uzlabojuma viņš saņēma indeksu 29061.
Purva transportlīdzeklis bija aprīkots ar diviem VAZ rotācijas virzuļdzinējiem ar borta transmisijas shēmu, virsbūve un gliemeži izgatavoti no alumīnija sakausējuma, bet salons - no stiklplasta.
Līdz šai dienai nevienā citā pasaules valstī nav tik unikāls komplekss, kuram, pateicoties ZIL-29061, ir gandrīz absolūta visurgājēja spēja.
ZIL-4904
Sniega un purva visurgājējs ZIL-4904 tika uzbūvēts 1972. gadā un ir lielākais pasaulē. Lietderīgā slodze- 2,5 tonnas. Tomēr viņš attīstīja ļoti mazu ātrumu - 10,1 km/h uz ūdens, 7,3 km/h purvā, 4,45 km/h uz plostošanas, 10,5 km/h uz sniega.
Viegli dobi vai ar polimēru (piemēram, putuplasta) pildīti urbji ļauj mašīnai peldēt pa ūdeni, šķērsot tādas atmirušās vietas, kur jebkurš ritenis un kāpurķēžu transportlīdzekļi. Taču, tā kā svārpsti ir izgatavoti no cieta materiāla, parasti no krāsainiem metāliem, svārpsta-rotācijas visurgājējs ir pilnīgi nepiemērots asfaltētiem ceļiem. Uz asfalta, betona un pat gruvešiem šāda automašīna būs jātransportē uz evakuatora.
VAZ-E2121 "Krokodils" - leģendārās Ņivas agrīnais prototips
VAZ-E2121 "Krokodils" (1971) - agrīns eksperimentālā VAZ-2121 prototips ar rāmi un atvērts ķermenis, pārslēdzamas priekšējās un aizmugurējās ass. IN turpmākais dizains Automašīna tika gandrīz pilnībā nomainīta, tika izgatavoti tikai divi šī modeļa prototipi.
AZLK-2150 - bezceļa Moskvich prototips
AZLK-2150 ir viegls SUV no AZLK, radīts PSRS 1973. gadā, kā daļa no projekta, lai radītu kompaktu komfortablu SUV. Prototipa agregāta daļa tika apvienota ar M-2140 modeli, kuru tajā laikā bija plānots ražot. Kopumā tika izveidoti divi M-2150 prototipi ar audeklu un cietajām virsmām.
Maskavas apvidus auto pēc koncepcijas izrādījās atšķirīgs no Ņivas, tuvāk "klasiskajiem" SUV - ar atsevišķu spārnu rāmi, nepārtrauktām asīm un stingrām atsperēm. Trīs rūpnīcu konkurencē (AvtoVAZ - nākotnes VAZ-2121 Niva un IZH-mash - Izh-14) uzvarēja AvtoVAZ, kurai izdevās izveidot visērtāko un konkurētspējīgāko pasaules tirgū, lai gan mazāk "off- ceļa" dizains.
Militārais departaments sāka interesēties par M-2150 prototipu, formāli tika saņemts Aizsardzības ministrijas pasūtījums ražot 60 tūkstošus transportlīdzekļu gadā rūpnīcā Kinešmas pilsētā, taču lieta tā arī nenonāca.
VAZ-E2122 - armijas apvidus auto no Toljati
VAZ-E2122 (1976) - pirmā eksperimentālā, peldošā apvidus transportlīdzekļa versija, kas izstrādāta pēc PSRS Aizsardzības ministrijas pasūtījuma (sākotnēji projekts tika izveidots pēc rūpnīcas iniciatīvas). Automašīna tika izstrādāta, izmantojot civilās automašīnas VAZ-2121 Niva sastāvdaļas un mezglus, kas tajā pašā laikā tika sagatavoti ražošanai.
E2122 vispirms atšķīrās no analogiem oriģināls dizains, kas tajā neizsniedza abinieku, mazo izmēru un manevrēšanas spēju (piemēram, pagrieziena rādiuss uz ūdens un zemes praktiski neatšķīrās). Aizzīmogotā virsbūve ļāva automašīnai pārvietoties pa ūdeni ar ātrumu 4,5 km/h, griežot riteņus. 1,6 litru dzinējs, pastāvīgs četru riteņu piedziņa, veicināja automašīnas labo manevrēšanas spēju (uz sauszemes un uz ūdens), kas nepavisam nebija zemāka par "veco vīru" UAZ-469. No UAZ (apvienošanas nolūkos) prototips ieguva vinču un sakabes stieni, pēc militāristu lūguma bamperi tika izgatavoti pēc iespējas plakanāki, tajos tika iegremdēti lukturi, lai priekšā iestrēgusi auto varētu tikt. stumta, Vējstikls un sānu durvju rāmji salocīti. Turklāt "džips" bija aprīkots ar divām gāzes tvertnēm, un virsbūves konstrukcija paredzēja nestuvju uzstādīšanu.
Pirmajā automašīnas versijā nojumei nebija sānu logu, taču testu laikā kļuva skaidrs, ka aizmugures redzamība ļoti pietrūka un tie tika iekļauti dizainā. Taču virsbūves hermētiskumu slikti ietekmēja "Ņivovska" vienību temperatūras režīms, kā rezultātā tie ātri izgāzās, vieglais korpuss neizturēja nopietnas slodzes. Taču klientiem prototips tomēr iepatikās, tika nolemts turpināt darbu un izstrādāt džipa otro versiju.
VAZ-2E2122 - peldošā džipa otrā versija
VAZ-2E2122 (1977) - otrā armijas peldošā SUV versija, kas izveidota, pamatojoties uz E2122 prototipu. Šajā prototipā VAZ dizaineri mēģināja ņemt vērā visas militārās nodaļas vēlmes un atbrīvoties no pirmās versijas trūkumiem: dzinēja un transmisijas pārkaršanas, bojājumiem izplūdes sistēma, slikta redzamība, kā arī izstrādāt vairākus citus svarīgus punktus, piemēram, spēju iedarbināt zemā temperatūrā.
UAZ-452K - trīsasu klaips
UAZ-452K (1973) - eksperimentāls sešpadsmitvietīgs autobuss ar 6x4 riteņu izkārtojumu. Pamatojoties uz šo autobusu, Gruzijas raktuvju glābēju vajadzībām tika izstrādātas Medea reanimācijas mašīnas. Bija arī variants ar 6x6 riteņu formulu, vēlāk Gruzijā no 1989. līdz 1994. gadam tika izveidota reanimobilu maza ražošana, aptuveni 50 vienības gadā.
Bet šis projekts netika apglabāts - automašīnu no 1989. līdz 1994. gadam ražoja kooperatīvs Vezdekhod no Gruzijas pilsētas Bolnīsi.
ZIL-4102 - pēdējās "dalības" prototips
ZIL-4102 ir daudzsološs limuzīns, kuram vajadzēja aizstāt novecojušo piecvietīgo ZIL-41041 sedanu. 1988. gadā sestajā ZIL darbnīcā tika izgatavoti divi automašīnas prototipi. Būtiskā atšķirība starp jauno modeli un citiem padomju limuzīniem bija rāmja trūkums, saistībā ar to ZIL dizaineriem bija daudz jāstrādā, lai samazinātu nesošā korpusa vibrācijas. Jauns sedans bija pusmetru garāks par Volgu un svēra par pustonnu mazāk nekā ZIL-41041. Jumta un grīdas paneļi, bagāžnieka vāks, motora pārsegs un bamperi tika izgatavoti no stiklplasta.
NAMI-0284 "Debija" (1987)
Automašīna - konceptauto, kā viņi toreiz rakstīja, "īpaši maza klase", tika uzbūvēta ar iespēju izmantot dažus risinājumus akciju automašīna ZAZ.
Sākotnējais ķermenis bija laba aerodinamika(koeficients velciet Cx — 0,23). Automašīnai tika uzstādīti Oka dzinēji (VAZ-1111 un VAZ-11113), un MeMZ-245 tika uzstādīts vēlākai versijai ar nedaudz pārveidotu apdari ("Debut-II"). Viņi arī plānoja izmēģināt automašīnu ar turbokompresoru VAZ-11113 un MeMZ dzinējiem ar 16 vārstu bloka galvu. "Debut" bija aprīkots ar elektrovakuuma sajūgu, kruīza kontroles sistēmu.
AZLK 2142 "Moskvich" - pieredzējis sedans
AZLK 2142 "Moskvich" (1990-96) ir eksperimentāls sedans, kas izveidots uz AZLK-2141 bāzes un plašākai sabiedrībai prezentēts 1990. gadā. Auto tika pilnībā pārbaudīts un praktiski gatavs ražošanai, jau 1992.gadā bija plānots auto nosūtīt uz konveijera, aprīkojot to ar jaunu Moskvich-414 dzinēju.
Pēc PSRS sabrukuma, toreizējā AZLK ģenerāldirektora V. P. Kolomņikova nāves šiem plāniem nebija lemts piepildīties, bet ar dažādi dzinēji prototips tika montēts vēl vairākus gadus. Turklāt reāli neeksistējoša automašīna vēlāk kalpoja par pamatu mazās partijās ražotajiem mazajiem modeļiem "Prince Vladimir" un "Ivan Kalita".
Projekts "Istra"
AZLK-2144, "Istra" - auto ar pieredzi AZLK rūpnīca, kas izveidota 80. gadu vidū un beigās. Tas tika izgatavots vienā eksemplārā ap 1985.-88. gadu, nekad netika ražots masveidā.
Ievērojams ar vairākiem unikāliem risinājumiem, tostarp - duralumīnija korpuss bez centrālā statņa; divas platas sānu durvis, kas veras vertikāli uz augšu; dīzelis, darbināms ar rapšu eļļu; nakts redzamības ierīce un instrumentu rādījumu indikācija uz vējstikla; unikāla automātiskā pārnesumkārba.
Istra daudzējādā ziņā bija priekšā savam laikam. Tajā laikā šī mašīna bija daudz pārāka par saviem priekšgājējiem.
Vienīgais modeļa paraugs, kas iepriekš glabājās AZLK muzejā, tagad atrodas muzejā Rogozhsky Val Maskavā.
UAZ-3170 Simbir
1975. gadā UAZ galvenā dizainera Starceva vadībā sākās izstrāde, un 1980. gadā tika izveidots "automašīnas" demonstrācijas modelis. vispārīgs mērķis bezceļa" UAZ-3170 "Simbir". Automašīnas klīrenss bija 325 mm un augstums 1960 mm - abi parametri atšķīrās no "469." (215 un 2050 mm). Balstiekārta bija atkarīga no atsperes.
Aleksandrs Sergejevičs Šabanovs bija GAK tēmas galvenais dizainers un testa grupas vadītājs. Mašīnas militārie paraugi tika pārbaudīti un aizsargāti ar projektu Maskavas reģionā 1982.-1983.
Pēc tam, saskaņā ar rezultātiem, piedzima otrā Simbir versija - UAZ-3171 (1985-1987).
Simbir 1990 armija
Simbir 1990 civil
NAMI-LuAZ "Proto" - Krievijas lauku ceļa spoks
NAMI-LuAZ "Proto" (1989) - prototips, kas izveidots NAMI Ļeņingradas nodaļā G. Hainova vadītās projektētāju un dizaineru komandas Autoselhozmaš ministrijas izsludinātā konkursa ietvaros. Ķermenis bija metāla rāmis, uz kura tika piekārts plastmasas paneļi, kas vienkāršoja remontu, uzlaboja automašīnas veiktspēju.
Kā elektrostacija tika izmantots Tavria dzinējs MeMZ-245, transmisija tika izstrādāta gandrīz no jauna: nav pārslēdzama kardāna pārnesums, ātrumkārbas piedziņa un savienota priekšējā ass (bez sadales kārbas). Ātrumkārba, ieslēgta jaudas noņemšana Priekšējā piedziņa, priekšpuse galvenais pārnesums tika savākti vienā blokā. Priekšējā piekare neatkarīga (McPherson), aizmugurē atkarīga (De Dion). Motors kopā ar priekšējo piekari un radiatoru tika uzstādīts uz noņemama apakšrāmja, kas atviegloja automašīnas remontu un montāžu.
Salons "Proto" paredzēts četriem pasažieriem, sēdekļi ir pārveidoti, veidojot vienotu guļamzona. Noņemta jumta aizmugurējā daļa, bija iespēja uzstādīt tentu.
Paralēli Proto LuAZ konkursa ietvaros izstrādāja savu versiju nākotnes auto kam bija būtiskas atšķirības.
LuAZ 1301 (1984/88/94) ir viegla apvidus auto prototips, kuram vajadzēja aizstāt novecojušo 969M modeli uz konveijera. Pirmā automašīnas versija tika izstrādāta tālajā 1984. gadā un bija tā pati 969M ar jaunu virsbūvi. 1988. gada prototips bija atšķirīgs rāmis-paneļa korpuss(tērauda rāmis un plastmasas paneļi), pneimatiskie elementi neatkarīgi atsperu piekare, ļaujot mainīt klīrensu. Jauninātais MeMZ-245 dzinējs no Tavria tika izmantots kā spēkstacija.
Visu riteņu piedziņa ir pastāvīga, transmisijai bija slēdzams centra diferenciālis. Tika noņemts jumts un sānu sienas, kas ļāva viegli pārveidot džipu par pikapu, un tika plānota arī mīkstā jumta versija. Automašīnas aizmugurējās durvis bija izgatavotas no divām daļām - augšējās un apakšējās, rezerves ritenis un instrumentu komplekts tika novietots nišās zem priekšējiem sēdekļiem, tādējādi pilnībā atbrīvojot bagāžas nodalījumu.
Bet nezināmu iemeslu dēļ netika izvēlēta neviena mašīnas versija, un gadu vēlāk prototipiem tas bija pilnībā nokavēts.
MAZ 2000 "Perestroika"
Izcils vārds. Nu, tas vienkārši sniedz mežonīgi.
MAZ 2000 "Perestroika" (1988) - prototips galvenā kravas automašīna, kas izcēlās ar oriģinālu moduļu dizainu: lielākā daļa agregātu atradās priekšā - dzinējs, pārnesumkārba, piedziņas ass un stūrēšana. Ja nepieciešams, jebkurš no "pasīvajiem" ratiņiem tika aizstāts ar līdzīgu agregātu komplektu, ļaujot būvēt jebkura garuma un kravnesības autovilcienus.
Tā bija pirmā padomju automašīna, kas īpaši izstrādāta kravas automašīnu vadītājiem. 1988. gada rudenī, uz Parīzes autoizstādešis dizains tika ļoti slavēts, taču prototips nepārprotamu iemeslu dēļ to nekad nenonāca ražošanā.
Nepareizo valsti sauca Hondurasa.
Protams, tas nav viss saraksts. Joprojām bija daudz interesantu projektu, kas palika atsevišķos eksemplāros. Un pat zīmējumu veidā.
Kāpēc šie projekti netika īstenoti? Tam ir iemesli. Padomju sistēma atkal bija nepilnīga, tā bieži radīja izcilus projektus un revolucionāras idejas, bet nekavējoties tās nogalināja.
Kas notika mūsu laikā ar daudziem no šiem eksponātiem?
MĀJAS MAŠĪNAS
Kāpēc ne? Ja tev ir tehniskā izglītība, katls gatavo un nagi no tava dupša neaug - tad kāpēc gan nebūvēt pats pašu auto?
PSRS tas bija pilnīgi iespējams.
60. gados pazīstamais žurnāls Tekhnika-molodezhi vadīja amatieru autobūves kustību PSRS. Jau 20 gadus žurnāla lappusēs, TV ekrānos, daudzos auto izbraucienos pa valsti ir parādījušās miljoniem lasītāju un skatītāju acis. desmitiem paštaisītas mašīnas.Milzīga lieta amatieru auto industrijas popularizēšanā 80. gados bija tautas ievērību izpelnītais transfērs "You Can Do It" (dators). Par katru 45 minūšu raidījumu televīzija saņēma līdz pusmiljonam vēstuļu (!!!).
No visiem tā laika projektiem es atlasīju interesantākos.
"Pangolina"
Tāpat kā pirmos Ford un Benz ražojumus, arī padomju autora autobūves leģendu - "Pangolina" projektēja un uzbūvēja gandrīz viens cilvēks. Aleksandrs Kuļigins. Atšķirībā no amizantā "Plaukta" vai "Skudras", Kuļigina "Pangolin" bija pilnvērtīgu auto, ko radījis pieredzējis un talantīgs dizainers.
Galvenais korpusa konstrukcijas materiāls bija stiklšķiedra. Darbs pie Pangolin korpusa izveides sākās, veidojot galveno modeli - saplākšņa pamatni stikla šķiedrai. Galvenās operācijas tika veiktas Maskavā. Pēc tam, kad Kuļigins aizbrauca uz Uhtu, galvenais modelis tika iznīcināts. Virsbūves pielāgošanas process VAZ pensa šasijai notika Ukhtas pilsētā. Kā dzinējs tika izmantots oriģinālais dzinējs no VAZ 2101 - piespiedu alternatīva plānotajam boksera dzinējs, kas nekad nav parādījies pēdējā versija"Pangolins".
Eksperti apgalvoja, ka Kulyginu iedvesmojis sporta auto Lamborghini Countach. Par to liecina korpusa forma un oriģinālais durvju atvēršanas un aizvēršanas mehānisma dizains - īstenots kustīga vāciņa veidā, kas aptver daļu no jumta. Kā atpakaļskata spogulis tika izmantota periskopa prizma.
Var lamāt cik gribi Padomju auto rūpniecība par to, ka vienas un tās pašas automašīnas tika ražotas gadu desmitiem, bet tā ir tikai dizaineru vaina. Viņi pastāvīgi plūda ar idejām un nebaidījās no iekšējās konkurences. Atgādiniet pazīstamu modeļu neparastās modifikācijas, kurām nekad netika dota zaļā gaisma.
~ 1936 ~
Izveidojiet neticamu apvidus transportlīdzekli, sekmīgi nokārtojiet ar to visus valsts testus, pagaidiet, līdz modelis tiks pieņemts, un tad ... panākiet visu šo lēmumu atcelšanu. Tas ir neprāts? Tā ir GĀZE!
Visu mūžu viens no lielākajiem automobiļu dizaineri Vitālijs Andrejevičs Gračevs veltīja visurgājēja radīšanai. Vispirms GAZ, tad ZIL. Viens no šī ceļa posmiem bija eksperimentālais GAZ-21. Seši riteņi, no kuriem četri brauca, papildu riteņi apakšā, kas palīdzēja apgāzties pāri izciļņiem, rezerves riteņi, kas ļāva pārvietoties no vertikālām sienām - vai jāsaka, ka “divdesmit pirmais” pārsteidza iztēli ar savu krustojumu. valsts spējas? Militārpersonas priecājās, jo viņiem vajadzēja tieši šādu mašīnu. Bet Gračevs jau bija izveidojis pilnpiedziņas četru riteņu "Emka", kuras caurlaidība bija vēl lielāka: tā bija viņa, kas devās armijā.
Visurgājējs aizmugures ratiņus aizņēmās no GAZ-AAA. Pēc tam iekšzemes universālie savienojumi aizstāts ar importētajiem.
GAZ-21 šasijai bija jākļūst par pamatu bruņumašīnai BA-21. Viņš, tāpat kā pikaps, tika izgatavots vienā eksemplārā. Armijai bija jāuzsāk karš ar BA-20, kas uzbūvēts uz parastās "Emka" šasijas.
No šī plāna, mazs papildu riteņi uz apakšas un rezerves riteņiem, kas ir aizmugures klīrenss mašīnas un ģeometriskā krusta palielināšana.
Neskatoties uz lielisko "ģeometriju", lielajiem riteņu šķērsošanas leņķiem un liela griezes momenta motoru, vēl viena dzenošo riteņu pāra joprojām trūka. Uz patiešām sarežģītas zemes bija jāliek ķēdes uz piedziņas asīm.
Uz GAZ-21 bāzes tika uzbūvēts sedans GAZ-25, kurā bija septiņas sēdvietas: piecas salonā un vēl divas salokāmajā "vīramātes sēdeklī". Ņemot vērā, ka pieaudzis riteņu skaits, ir arī vairāk rezerves daļu - divas.
AZ-12A Phaeton
~ 1949 ~
Kā jūs jau sapratāt, mēs mīlam ZIM. Jo tas ir liels, skaists un novatorisks. Bet, diemžēl, skaistākā GAZ-12 versija, faetons, nesasniedza konveijeru. Pat ja tā masīvā augšdaļa bija jāceļ manuāli, pat ja bezjumta nesošā virsbūve plīsa pa šuvēm un smagākajam auto izmisīgi pietrūka 90 zirgspēku dzinēja jaudas. Bet faetons bija sasodīti pievilcīgs!
Atvērtās automašīnas Staļinam tika parādītas kopā ar slēgtajām un saņēma vadītāja apstiprinājumu. Bet testi, kas notika gan Maskavā, gan Krimā, izrādījās daudz nežēlīgāki nekā Džozefs Vissarionovičs - automašīna nenonāca ražošanā.
Atvērtais ZIM bija īsts faetons bez sānu logiem. Šajā fotoattēlā skaidri redzami celuloīda piesienamie logi.
Jau pārbaudes gaitā sānu logi izgatavoti no stikla, bet tie tomēr bija jāuzstāda atsevišķi. Pateicoties stingrajam jumta karkasam, mīksto un cieto jumtu automašīnu siluets bija gandrīz neatšķirams.
Pārbaužu laikā Krimā faetons apmeklēja arī Artek. Pionieru entuziasmam nebija robežu!
Par laimi, viens no diviem prototipiem ir saglabājies līdz mūsdienām. Interesanti, ka laika gaitā faetonu skaits pat palielinājās: reģionos ZIM tika ar rokām izgatavotas svinīgās automašīnās.
GAZ-12V un GAZ-12G "Kaija"
~ 1956 ~
Nē, mēs nekļūdījāmies ar numuru, kad izdrukājām modeļa nosaukumu. Vienkārši 1950. gados jauni modeļi Gorkijā tika radīti tikpat ātri kā Detroitā. Padomju automobiļu rūpniecībā nebija pieņemts izkliedēt resursus: jūs vai nu esat aizņemts ar esošā modeļa uzlabošanu, vai arī strādājat pie daudzsološa. Taču nenogurdināmais "gazovcijs" par to nelikās ne zinis.
Tas nekas, ka 1956. gadā darbs pie GAZ-13 ritēja pilnā sparā, un jau 1957. gadā tika uzbūvēti pirmie braucošie prototipi. Inženieri ir izstrādājuši arī ZIM restyling variantu! Atjauninātais sedans saņēma līdz 110 zirgspēkiem palielinātu dzinēju, atšķirīgu priekšējo un aizmugurējo dizainu, jaunus aizmugurējos spārnus, automātisko pārnesumkārbu no Volgas, kas tobrīd bija daudzsološa, un jaunu nosaukumu Čaika. Ministrija gan nesaprata, kāpēc vienai valstij vienā rūpnīcā ir vajadzīgas divas vienas klases automašīnas. Rezultātā sērijā tika iekļauts tikai jauns nosaukums, bet Gorkijs joprojām atgriezīsies pie sešcilindru sedana projekta par soli zemāk nekā GAZ-13.
Nosaukums "Kaija" tika piešķirts automašīnai par raksturīgu pārklājumu uz radiatora režģa. Šis ir vienīgais prototipa dizaina elements, kas sasniedzis sērijveida GAZ-13.
50. gadu vidū saskaņā ar jaunāko modi Gorkijā viņi aktīvi eksperimentēja ar divu toņu krāsošanu. Ak, melns ražošanas automašīnas reprezentatīvā klase, tāpat kā tagad, nebija pakļauta pārskatīšanai.
~ 1958 ~
Pūstošajos kapitālistiskajos Rietumos pēc sedana kupeja un kabrioleta būtu papildinājuši biznesa klases auto klāstu, bet padomju rūpnīcām, kā zināms, ir savs lepnums. Tāpēc furgons kļuva par nākamo Volgas modifikāciju.
Tomēr 21. bija grūti ar kaut ko sabojāt, tāpēc furgons izskatījās lieliski. Divkrāsu krāsošana, hroms, briedis uz motora pārsega - nav grēks to izmantot kā personīgo transportu! Kā tas bieži notiek interesants auto un palika tikai projekts. Lielā mērā tāpēc, ka tā celta nevis pašā GAZ, bet gan Gorkijas autobusu rūpnīcā. Tikmēr pieprasījums pēc šādām automašīnām bija. Nav brīnums, ka daudzi autotransporta uzņēmumi kapitālā remonta laikā GAZ-21 un GAZ-22 tika pārveidoti par furgoniem un pat pikapiem. Tomēr izrādījās, ka viņi to darīja ne tik eleganti.
Darbi pie furgona tika veikti vienlaikus ar universālu un ātrās palīdzības mašīnu, bet furgons bija gatavs pilnus divus gadus agrāk.
Automašīnas kravnesība bija 500 kilogrami. Lai izveidotu plakanu kravas zonu, rezerves riepa pārvietojās pazemē, bet tvertne pārvietojās uz dibena vidu.
~ 1964 ~
Kāpēc mūsu pārskatos nav "šišigas"? Jo Gorkijā tika uzbūvēta kravas automašīna, kas bija vēl foršāka!
Kopš 1930. gadiem smagas kravas automašīnas ZIS atbildēja, un GAZ nodarbojās ar automašīnām vienu pakāpi zemāk. Bet Gorkijā viņi negrasījās ar to samierināties, tāpēc, tiklīdz viņi nolaida direktīvu no augšas, lai izveidotu jaunas paaudzes trīsasu pilnpiedziņas kravas automašīnu, viņi uzbūvēja savu versiju. Un nerūp, ka šādas mašīnas jau ir izstrādājuši ZIL (modelis 131) un Ural (375). Kravas automašīna no Volgas krastiem saņēma nosaukumu GAZ-34 un parasti balstījās uz shishiga vienībām.
Ar tādu pašu kravnesību kā ZIL, "trīsdesmit ceturtais" bija par 1,3 tonnām vieglāks, par pusmetru īsāks, bija vairāk kravas platforma un patērēja mazāk degvielas. Bet 1967. gadā ZIL beidzot uzsāka sava visurgājēja masveida ražošanu, un, tā kā PSRS konkurence varēja būt tikai tad, ja patronāža no kāda no ministriem, GAZ-34 uz konveijera nenokļuva. Lai gan to adopcijai ieteica militārpersonas.
Kā redzat, pat militārajām kravas automašīnām "gazovtsy" izvēlējās jautras krāsas.
Trīsdesmit četri aizņēmās pārnesumkārbu kopā ar sajūgu no ZIL-131, bet aizmugurējās asis kopā ar balstiekārtu - no ZIL-157.
Pārbaužu laikā pieci GAZ-34 veica maršrutu no Maskavas uz Ašhabatu un Uhtu, pārvadāja karavīrus (aizmugurē varēja ietilpt 27 cilvēki), vilka 122 mm haubices, piekabes un pat lidmašīnu.
~ 1965 ~
kādu 408. "Moskviču" tu noteikti neesi redzējis! Tomēr tas nav gluži "Moskvičs". 1965. gadā ar aktīvu lobēšanu topošajam aizsardzības ministram Dmitrijam Ustinovam, kurš 60. gadu sākumā vadīja visu valsts ekonomiku, Iževskā sākās automobiļu rūpnīcas celtniecība. Turklāt jaunajā rūpnīcā nebija oriģinālās automašīnas: tā vietā bija plānots uzsākt jaunākā Moskvich-408 ražošanu.
Taču šī notikumu attīstība jaunā uzņēmuma dizaineru komandai ne visai patika. Tā vietā, lai ceļotu ar Maskavas bagāžu, Udmurtija izstrādāja savu automašīnu, kas saņēma nosaukumu ZIMA-1. Kompaktā kupeja saņēma rāmja konstrukciju un virsbūves paneļus, kas izgatavoti, liekot un velmējot. No 408. palika tikai dzinējs, durvis, motora pārsegs un logi.
Drīz vien pirmajam prototipam sekoja otrais – četrdurvju sedans saņēma citu režģi un nosaukumu ZIMA-2. Taču nekādi argumenti nevarēja atsvērt novecojušo dizainu, tāpēc nozares vadība lika Iževskas iedzīvotājiem neiesaistīties muļķībās, bet gan strādāt pie Maskavas sedana izstrādes.
Automašīnas veidotāji apgalvoja, ka ZIMA ir saīsinājums, kas apzīmē "Iževskas mazo automašīnu rūpnīcu".
ZIMA-2 bija pazīstamāks sedans. Pievērsiet uzmanību tam, cik viegli apavi vienai no sievietēm nav ziemā. Udmurtu dāmas ir tik bargas...
Laika gaitā ZIMA-1 tika pakļauts neliela pārveidošana- nomainīja režģi. Interesanti, ka tas joprojām palika oriģināls un nebija vienots ar sedanu.
Abu automašīnu liktenis nav zināms. Pirms kāda laika vienā no izstādēm parādījās ļoti “nopulēts” sedans, kuru īpašnieks nodēvēja par ZIMA-2, taču šo apgalvojumu ticamība rada jautājumus.
~ 1973 ~
"Directorskaya Volga" GAZ-3102 ilgus 26 gadus bija stilīgākā padomju automašīna, ko parasts cilvēks varēja iegādāties. Tikmēr līdz konveijeram nonāca tikai neliela daļa no dizaina idejām. V6 dzinēji, automātiskā pārnesumkārba, atspere aizmugure un bezgriežama priekšējā piekare, jauns priekšējais panelis - pircēji to visu neredzēja sērijveida 3102.
70. gadu degvielas krīze, stagnācija padomju ekonomikā, atteikšanās no "Moskvič" sērijas 3-5 ražošanas, ar ko jaunā Volga automātisko pārnesumkārbu bija paredzēts sadalīt, un, pats galvenais, VAZ prioritārā finansēšana uz citu rūpnīcu rēķina lika Gorkijas inženieriem ievērojami vienkāršot sākotnējo projektu. Rezultātā GAZ-3102 saņēma tikai vecā dzinēja piespiedu versiju, priekšējās disku bremzes un jaunu iekšējo un ārējo dizainu. Un atkal pie visa vainīgs AvtoVAZ ...
1967. gadā Gorkijs plānoja izveidot 3101 pilnīgi jaunā virsbūvē, taču ekonomikas sākšanās palēnināšanās lika strādāt pie jaunās paaudzes auto GAZ-24 aizmugurē.
Milzīgo izmaksu dēļ, kas bija nepieciešamas jaunajai rūpnīcai Toljati, GAZ tika finansēts uz atlikumu. "Gazovciem" nācās vilkt automašīnu, kas jau bija gatava ražošanai, uz dažādām izstādēm, cerot pārliecināt augstāko vadību. Rezultātā nauda tika piešķirta tikai ievērojami vienkāršotajam GAZ-3102.
3101 interjers ir daudz sportiskāks nekā 3102. Domezīme un viduskonsole veido sava veida kabīni ap vadītāju. Pievērsiet uzmanību automātiskās pārnesumkārbas selektoram centrālajā tunelī.
~ 1974 ~
Leģenda vēsta, ka mums personīgi jāpateicas Leonīdam Iļjičam Brežņevam par pilnpiedziņas "divdesmit ceturtā" dzimšanu. Patiesībā cēlonis tiek sajaukts ar sekām. Eksperimenti ar apvidus automašīnu izveidi Gorkijā tika veikti kopš pagājušā gadsimta 30. gadiem, bet tikai pilnpiedziņas Pobeda GAZ-M72 kļuva par sērijveida.
Radošie meklējumi neapgāja otrās paaudzes Volgu. Viņi nemainīja gatavošanas recepti: Volgas virsbūve un dzinējs tika “apprecēti” ar UAZ-469 šasijas elementiem. Kopumā tika uzbūvētas piecas automašīnas, no kurām viena tika uzdāvināta Brežņevam. Vēl viena automašīna rūpnīcā atstāta uzņēmuma direktora vajadzībām. Šīs mašīnas ir saglabājušās līdz mūsdienām. Atlikušos transportlīdzekļus demontēja Aizsardzības ministrija un Gorkijas apgabala partijas komiteja. Un izjaukts, šķiet, ne pārnestā nozīmē – pēdas no šīm mašīnām zūd.
Neskatoties uz šķietami labām izredzēm, 24-95 ražošana nekad netika uzsākta. Acīmredzot prātos rodas stagnācija, tāpat kā postījumi, jo 50. gados ubagojot rūpnīcu strādniekus izveidot ražošanu jauna modifikācija nevajadzēja.
Tas pats "Volga" Brežņevs. No citām automašīnām tas atšķiras ar zaļo virsbūves krāsu un zaļo sēdekļu apdari. Tas izrādījās ļoti stilīgs. Tagad automašīna atrodas Rogozhsky Val muzejā, par kuru mēs jau esam minējuši vairāk nekā vienu reizi - iespējams, tur ir savākta labākā kolekcija. Padomju automašīnas Maskavā.
GAZ-24-95 ir pilnvērtīga "Volga", nevis mestizo ar "kazu". No pēdējās tikai tilti, atsperu piekare un pārnesumkārba, un "pašbloķētāji" migrēja no GAZ-41, kas labāk pazīstams kā BRDM-2.
Paceltā Volga varbūt nav pārāk eleganta, bet par tādu krosa spējām to viņai viegli piedod.
Ģenerālsekretāra mašīna kalpoja medību apgabalā Zavidovā, bet Leonīdam Iļjičam GAZ-24-95 pārāk nepatika - mazo logu dēļ. liels atvērts logs"Kazu" bija ērti izmantot kā balstu šaušanai, bet "Volgā" tas tā neizdevās.
VAZ-2103 Porsche
~ 1976~
Cuffenhauzenā, ilgi pirms G8 attīstības, viņi skatījās uz padomju automobiļu rūpniecību kā pasūtījumu avotu. Kopš VAZ-2103 ražošanas uzsākšanas ir pagājuši nepilni trīs gadi, kad Porsche pēc padomju kompānijas Vņeštechnika pasūtījuma jau izstrādāja sportiskākā žiguļa restyling projektu. No mašīnas tika noņemts viss hroms, bet tērauda buferi tika nomainīti pret virsbūves krāsas plastmasas.
Togliatti dizaineri projektu noraidīja, jo līdz tam laikam jau bija gatavs viņu pašu lētākais pārbūves projekts VAZ-2106. Bet uzņēmīgie vācieši palika atmiņā, un pēc pāris gadiem viņi atgriezās pie viņiem ar priekšpiedziņas hečbeka projektu.
Vācieši neaprobežojās ar dizaina izmaiņām. Tika uzlabota trokšņu izolācija, mainīti balstiekārtas iestatījumi, palielināta virsbūves aizsardzība pret koroziju, kā arī dzinējs atbilst visstingrākajiem vides standartiem.
~ 1976 ~
Sākotnēji FIAT-125 kopijai bija jābūt VAZ flagmanim, taču sarunu procesā par licences iegādi padomju puse pieprasīja, lai itāļi uz FIAT-124 bāzes izveido luksusa modifikāciju, lai abu žiguļu versiju apvienošana bija maksimāla. Itāļiem nācās no nulles izveidot dārgāku 124 versiju. Darba gaitā padomju pusei tika piedāvāts gan sedans, kas vēlāk kļuva par VAZ-2103, gan universāls ar līdzīgu priekšpuses dizainu. Tad Toljati rūpnīcas vadība atteicās, taču ideja palika atmiņā. Un 1976. gadā Toljati tika uzbūvēti trīs universāli ar četru priekšējo lukturu apgaismojuma sistēmu, kas saņēma indeksu 2104.
Viena automašīna tika nodota Dmitrovska poligonam, otra AvtoVAZtekhoobsluzhivanie nodaļai, bet trešā tika atstāta rūpnīcas Style Center (nodaļa, kas nodarbojās ar Lada automašīnu izskatu). Bet lietas nepārsniedza prototipus, un indekss galu galā ieguva universālu, kura pamatā bija "pieci". Interesanti, ka arī itāļiem sava 124 Special izdevās tikai ar četru durvju modifikāciju.
Vienīgā luksusa universāla fotogrāfija ir saglabājusies līdz mūsdienām.
Vairāki "divnieki" un "četrinieki" no VAZ-2103 no īpašniekiem saņēma priekšējo daļu. Piemēram, šis universālis nāk no Ukrainas.
VAZ-2106 "Tūrists"
~Gads nezināms~
70. gadu beigās pēc Toljati rūpnīcas tehniskās direkcijas norādījumiem uz jaunākā tā laika "sešinieka" bāzes tika uzbūvēts eksperimentāls pikaps. Amatniecības veidā izgatavoti pikapi no sērijveida sedani rūpnīcas vajadzībām tika būvētas visos valsts uzņēmumos, taču tikai VAZ nolēma uzbūvēt automašīnu, kas tagad sauktos par SUT - Sport Utility Truck. Galu galā viņa tika aicināta nevis nest eļļotas skārdenes, bet gan palīdzēt savam saimniekam baudīt dzīvi.
Metālisks sudrabs, telts aizmugurē, elegants siluets un jaudīgs dzinējs - ak, Padomju Savienībā tādam auto nebija vietas. Tāpēc nav nekā pārsteidzoša faktā, ka rūpnīcas galvenā vadība projektu noraidīja. Telti noņēma, pašu pikapu pārkrāsoja sarkanā krāsā un aizsūtīja vest tās pašas eļļotās skārdenes. Kad automašīna beidzās ekspluatācijā, tā klusi tika nosūtīta uz poligonu.
"Es tevi padarīju aklu no tā, kas bija." "Tūrists" tika veidots no sērijveida daļām, taču tas izrādījās pārsteidzoši harmoniski.
Un šādi izskatījās lielākā daļa rūpnīcas mājās gatavoto pikapu. Attēlā labi redzamas metināto durvju šuves.
Tādas mēroga modelis Tourist ražo Vector modeļi. Modelis nav izgatavots īpaši glīti, bet vienīgā alternatīva ir ar savām rokām izgatavot pikapu no "sešinieka".
VAZ-2108 "Targa"
~ 1988 ~
Eiropas vietējo automašīnu izplatītāji ar apskaužamu regularitāti pieprasīja modifikācijas no mūsu rūpnīcām ar kabrioletu virsbūvi. Un, ja 60. gados varēja iztikt bez tiem, tad 80. gados daudzi paši sāka būvēt kabrioletus uz VAZ-2108 bāzes. Tā parādījās Lada San Remo un Lada Natacha.
Viņi nesēdēja dīki pie pašas rūpnīcas. Tikai tagad banālās jumta nogriešanas vietā Toljati viņi nolēma izveidot kaut ko līdzīgu. Tātad piedzima VAZ-2108 Targa. "VAZ" Stila centrā 1988. gadā izgatavota vienīgā "astoņu tī-topa" kopija, kas jau 1992. gadā tika iznīcināta. Žēl, jo šī, iespējams, ir skaistākā un noteikti neparastākā Samaras modifikācija.
Targa, vai drīzāk T-top, neizrādījās banālas caurumu izciršanas laikā jumtā: automašīnai ir VAZ-21099 sedana aizmugurējā pārkare un “garais spārns”, kas sērijveidā kļuva tikai 1991.
Drošību apgāšanās gadījumā nodrošināja jaudīgas gareniskās un šķērseniskās sijas.
Moskvič-2142
~ 1990 ~
80. gadu sākumā, kad bāzes modelis ceturtā paaudze"Maskaviešu" hečbeks 2141 jau bija gatavs ražošanai, AZLK viņi sāka izstrādāt nākamo ģimenes automašīnu - sedanu 2142. Turklāt atšķirības no hečbeka bija ne tikai atsevišķa bagāžnieka izskats. Sedans saņēma jaunus spārnus, bamperus, režģi, aizmugurējie lukturi, uzlabots interjers, šasijas un daudzsološās AZLK-21414 saimes dzinējs - vārdu sakot, tas bija pilnvērtīgs pārveidojums.
Bija plānots, ka sedans uz konveijera nonāks jau 1992. gadā, taču PSRS sabrukums, nespēja pabeigt jaunas dzinēju rūpnīcas celtniecību un AZLK ekonomiskās situācijas pasliktināšanās padarīja šos plānus nerealizējamus. Tikai 1997. gadā uz konveijera nokļuva izstieptā sedana versija, kas saņēma savu nosaukumu - "Princis Vladimirs". Atšķirībā no oriģinālā 2142, stiepts ieguva vecu interjeru, un priekšpuses dizains pilnībā atkārtoja Svjatogor hečbeka dizainu. Pēc tam uz "Vladimira" bāzes parādījās biznesa klases elastīgais sedans "Ivan Kalita", kura izskats iepriecināja tikai ķīniešu dizainerus.
Dizains, lai arī atgādināja Ford Sierra, bija pilnīgi oriģināls.
Interesanti, ka 1983. gadā uz Simca 1308 bāzes, uz kura pamata tika izveidots “četrdesmit pirmais”, Talbot Solara sedans tika ražots neilgu laiku. Bet Moskvičam ar viņu nav nekāda sakara.
Sākotnējā ceturtās paaudzes Moskviča izveides plānā sedans nebija, taču jau 80. gados tas tika labots. Problēma bija tā, ka AZLK nebija Simca 1308 virsbūves jaudas struktūras aprēķins, ar kuru "cīnījās" 2141. Rezultātā darbs ievilkās un aizmugure beidzās pēc čemodāna.
Daudzsološais sedans saņēma ventilējamas disku bremzes priekšā un atšķirīgu piekari, un plānos bija arī pilnpiedziņas transmisijas ieviešana. Deviņdesmito gadu beigās visu riteņu piedziņa tomēr parādījās Ivanam Kalitai, taču šo automašīnu var saukt par sērijveida ar augstu konvencionalitātes pakāpi.
Cerībā tuvināt automašīnu konveijeram, veidotāji atteicās no visiem oriģinālajiem elementiem, un 2142 pārvērtās par banālu “četrdesmit pirmā” trīssējumu versiju. Auto joprojām tika ražots nelielā tirāžā. Tagad šādas automašīnas ir īsts retums.
Pastāv viedoklis, ka padomju automobiļu rūpniecība nelutināja autobraucējus ar dažādiem modeļiem. Un tas ir godīgi. Tomēr daži cilvēki to zina par dažādiem automobiļu rūpnīcas PSRS dažādos gados ļoti attīstījās daudzsološi modeļi, kas dažādu iemeslu dēļ seriālā neiekļuva. Šodien mēs runāsim par nezināmām padomju automašīnām, kuras nekad nesasniedza padomju autobraucējus.
1. NAMI Luaz "Proto"
1989. gadā PSRS šāda iekārta varēja nonākt masveida ražošanā. Tas tika novietots kā 4-vietīgs SUV. Mašīna bija aprīkota ar pastiprinātu tērauda rāmi, kas tika slēgts ar noņemamiem paneļiem (kas ievērojami vienkāršoja remontu). Sēdekļi automašīnā tika izlikti tā, ka tika iegūta viena plata gulta, kas aizņēma gandrīz visu interjeru.
Moskvich-2143 "Yauza" ar oriģināliem, bet dīvainiem sānu logiem, kas bija sadalīti 2 daļās, un tikai apakšējais nolaidās.
- Moskvich-2144 "Istra" ar alumīnija virsbūvi un sānu logiem, kas nekrita, un ventilācijai vajadzēja būt mazo logu un gaisa kondicionēšanas dēļ.
Šo auto bija plānots aprīkot ar gaisa spilveniem un ABS sistēmu. Attēlu no nakts redzamības ierīces, kā arī informāciju par kustības ātrumu bija paredzēts parādīt uz vējstikla, izmantojot nelielu projektoru. Attiecībā uz visām šīm mašīnām mēs varam teikt, ka to liktenis beidzās ar pastāvēšanu Padomju savienība.
8. VAZ-2702 "Ponijs"
Vēl 1974. gadā. VAZ inženieri sāka radīt kompaktu kravas elektrisko transportlīdzekli. Daudzas interesantas lietas bija saistītas ar šo automašīnu. inženiertehniskie risinājumi(no etilspirta sildītāja līdz alumīnija karkasam, kas izgatavots no caurulēm). Tomēr lauka pārbaudēs tika atklātas vairākas problēmas, piemēram, automašīnā noturīga alkohola smaka, spontāna logu atvēršanās kustības laikā, nepietiekama rāmja izturība un neuzticamas bremzes. Automašīna ir pārveidota. Taču arī otro testu tas neizturēja, un trešā trieciena testa laikā pilnībā izjuka tieši testētāju priekšā.
9. ZIL-118 "Jaunatne"
Pazīstamais ZIL-111 izskatījās kā īsts padomju limuzīns tā laika nozīmīgiem cilvēkiem. 60. gados PSRS inženieri nolēma izveidot tāda paša komforta līmeņa krelles. Un tā parādījās ZIL-118 "Youth" modelis, kuram bija vienmērīga gaita un augstas kvalitātes salona apdare. 1967. gadā Autobusu izstādē Nicā automašīna saņēma uzreiz 17 balvas. Tomēr iekšā masu produkcija automašīna nekad netika nosūtīta projekta augsto izmaksu dēļ. Šīs automašīnas tika ražotas vairākas reizes gadā pēc VDK speciāliem pasūtījumiem, televīzijas un kā īpašas ātrās palīdzības mašīnas. Visā periodā tika ražoti tikai 93 ZIL-118 "Jaunieši".
10. MAZ-2000 "Perestroika"
1985. gadā Minskas automobiļu rūpnīcā sākās modeļa MAZ 2000 izstrāde. Šajā procesā jauno inženieru komanda patentēja vairāk nekā 30 jaunus konceptus, kas šobrīd tiek iegādāti. ārvalstu uzņēmumiem un tiek izmantoti kravas automašīnu ražošanā. 1988. gadā kravas automašīna tika demonstrēta Parīzes autoizstādē, kur eksperti to novērtēja atzinīgi (zelta medaļa par tehniskajiem risinājumiem). PSRS sabrukums neļāva to uzsākt pieklājīgs auto masveida ražošanā.
Nezināms padomju mašīnas.
Pastāv viedoklis, ka padomju automobiļu rūpniecība nelutināja autobraucējus ar dažādiem modeļiem. Un tas ir godīgi. Tomēr daži cilvēki zina, ka dažādās PSRS automobiļu rūpnīcās dažādos gados tika izstrādāti ļoti daudzsološi modeļi, kas dažādu iemeslu dēļ sērijā neiekļuva. Šodien mēs runāsim par nezināmām padomju automašīnām, kuras nekad nesasniedza padomju autobraucējus.
1. NAMI Luaz "Proto"
NAMI Luaz "Proto".
1989. gadā PSRS šāda iekārta varēja nonākt masveida ražošanā. Tas tika novietots kā 4-vietīgs SUV. Mašīna bija aprīkota ar pastiprinātu tērauda rāmi, kas tika slēgts ar noņemamiem paneļiem (kas ievērojami vienkāršoja remontu). Sēdekļi automašīnā tika izlikti tā, ka tika iegūta viena plata gulta, kas aizņēma gandrīz visu interjeru.
2. NAMI 0288 "Kompakts"
NAMI 0288 "Kompakts".
Šim bija jābūt pirmajam padomju mini. "Compact" tika samontēts 1988. gadā. vienā eksemplārā. Viņam bija šādi rādītāji: maksimālais ātrums - 150 km / h, benzīna patēriņš 6 litri uz 100 km. Turklāt automašīnai bija borta dators, kurš bija atbildīgs par balstiekārtas un citu elementu darbību. NAMI 0288 Compact ieņēma 5. vietu (1989. gadā) Tokijas autoizstādē starp 30 tur prezentētajiem konceptauto. Tomēr Padomju Savienības drīzais sabrukums pielika punktu jautājumam par NAMI 0288 Compact ieviešanu.
3. ZIS 112
Automašīna ZIS 112.
Staļina rūpnīcā padomju inženieri mēģināja izveidot cienīgus vietējās ražošanas sporta automašīnas. No septiņām izstrādātajām iespējām ir jāizceļ ZIS-112 modelis (vēlāk ZIL-112). Dizaineru šīs automašīnas radīšanai iedvesmojis leģendārais Buick X90. Tomēr ZIS 112 bija savs stils. Tā garums bija gandrīz 6 m, un tas svēra nedaudz mazāk par 3 tonnām. Šī iemesla dēļ automašīna nebija piemērota dalībai apļa sacīkstēs, un viņi sāka to pārtaisīt.
4. Moskvich 408 "Tūrists"
Auto Moskvich 408 "Tūrists".
1964. gadā tika radīts Moskvich 408, kuru arī tagad ik pa laikam var sastapt uz NVS valstu ceļiem.Tomēr retais zina, ka šīs mašīnas jaunākais brālis Moskvich-480 Tourist tika radīts gandrīz tajā pašā laikā. Šis modelis tika izgatavots padomju cilvēkiem neparastā kupejas-kabrioleta korpusā. Šai automašīnai bija elektroniskā iesmidzināšana degvielu, jaudīgāku par parasto Moskvich dzinēju (63 ZS), kā arī maksimālais ātrums 130 km/h
Būtisks trūkums bija noņemamais plastmasas jumts, kas neietilpa bagāžniekā, kas prasīja to glabāt kaut kur garāžā. Jāpiebilst, ka tajā laikā AZLK visi ražošanas jauda aizņēma parastie maskavieši 408, un modelis “Tūrists”, kas tika izlaists tikai 2 eksemplāros, netika tālāk izplatīts.
5. "Ohta"
Automašīna Okhta.
Šī automašīna tika samontēta NAMI Ļeņingradas filiālē. Salons tika veidots kā 7-vietīgs ar transformācijas iespēju (priekšējie sēdekļi varēja pagriezties par 180º, bet vidējā rinda viegli pārvērtās par galdu). Šīs automašīnas priekšējie lukturi tika iebūvēti priekšējais bamperis, no kura lieli ātrumi tika izvirzīts spoileris (lai palielinātu piespiedējspēks). PSRS sabrukums neļāva masveidā ražot šo automašīnu.
6. ZIL-4102
Automašīna ZIL-4102.
Lai izveidotu cienīgu padomju klases automašīnu, ZIL rūpnīca tika iegādāta detalizētai izpētei Rolls-Royce Sudraba Gars. ZIL-4102 tika izveidots tikai 2 eksemplāros, no kuriem katrs bija aprīkots ar jaudīgu V-veida 8 cilindru dzinēju (jauda 315 ZS, paātrinājums līdz simtiem tikai 10 sekundēs) un modernu skaņas sistēmu ar 10 skaļruņiem, kas varēja atskaņot ne tikai radio, bet pat lasīt CD.
Šīs mašīnas likteni izlēma M.S.Gorbačovs. Viņam mašīna nepatika un izstrāde tika slēgta. Interesanti, ka kāds no ZIL-4102 eksemplāriem joprojām glabājas kādā no privātajām kolekcijām un ik pa laikam piedalās izstādēs.
7. 80. gadu maskavieši
Auto Moskvič-412.
Jau pagājušā gadsimta 80. gados inženieriem kļuva skaidrs, ka Moskvičs ir novecojis. Viņš bija nepārprotami zemāks par Rietumu kolēģiem, kā tehniskie parametri kā arī pēc dizaina.
Tas pamudināja izstrādāt jaunus modeļus, starp kuriem ir vērts izcelt:
- Moskvich-2139 "Arbat" vajadzēja būt pirmajai padomju 7-vietīgajai minivenai.
Auto Moskvich-2139 "Arbat".
- Moskvich-2143 "Yauza" ar oriģināliem, bet dīvainiem sānu logiem, kuri bija sadalīti 2 daļās, un no tiem izkrita tikai apakšējais.
Auto Moskvich-2143 Yauza.
- Moskvich-2144 "Istra" ar alumīnija virsbūvi un sānu logiem, kas nekrita, un ventilācijai vajadzēja būt mazo ventilācijas atveru un gaisa kondicionēšanas dēļ.
Auto Moskvič-2144 "Istra".
Šo auto bija plānots aprīkot ar gaisa spilveniem un ABS sistēmu. Attēlu no nakts redzamības ierīces, kā arī informāciju par kustības ātrumu bija paredzēts parādīt uz vējstikla, izmantojot nelielu projektoru. Attiecībā uz visām šīm mašīnām mēs varam teikt, ka to liktenis beidzās ar Padomju Savienības pastāvēšanu.
8. VAZ-2702 "Ponijs"
Automašīna VAZ-2702 "Ponijs".
Vēl 1974. gadā. VAZ inženieri sāka radīt kompaktu kravas elektrisko transportlīdzekli. Šajā automašīnā tika apvienoti daudzi interesanti inženiertehniskie risinājumi (no etilspirta sildītāja līdz alumīnija karkasam, kas izgatavots no caurulēm). Tomēr lauka pārbaudēs tika atklātas vairākas problēmas, piemēram, automašīnā noturīga alkohola smaka, spontāna logu atvēršanās kustības laikā, nepietiekama rāmja izturība un neuzticamas bremzes. Automašīna ir pārveidota. Taču arī otro testu tas neizturēja, un trešā trieciena testa laikā pilnībā izjuka tieši testētāju priekšā.
9. ZIL-118 "Jaunatne"
Auto ZIL-118 "Jaunība".
Pazīstamais ZIL-111 tā laika nozīmīgiem cilvēkiem izskatījās pēc īsta padomju laika. 60. gados PSRS inženieri nolēma izveidot tāda paša komforta līmeņa krelles. Un tā parādījās ZIL-118 "Youth" modelis, kuram bija vienmērīga gaita un augstas kvalitātes salona apdare. 1967. gadā Autobusu izstādē Nicā automašīna saņēma uzreiz 17 balvas. Tomēr automašīna nekad netika nosūtīta masveida ražošanā projekta augsto izmaksu dēļ. Šīs automašīnas tika ražotas vairākas reizes gadā pēc VDK speciāliem pasūtījumiem, televīzijas un kā īpašas ātrās palīdzības mašīnas. Visā periodā tika ražoti tikai 93 ZIL-118 "Jaunieši".
10. MAZ-2000 "Perestroika"
Automašīna MAZ-2000 "Perestroika".
1985. gadā Minskas automobiļu rūpnīcā tika uzsākta modeļa MAZ 2000 izstrāde. Šajā procesā jaunu inženieru komanda patentēja vairāk nekā 30 jaunus konceptus, kurus šobrīd iegādājas ārvalstu uzņēmumi un tiek izmantoti kravas automašīnu ražošanā. 1988. gadā kravas automašīna tika demonstrēta Parīzes autoizstādē, kur eksperti to novērtēja atzinīgi (zelta medaļa par tehniskajiem risinājumiem). PSRS sabrukums neļāva šo cienīgo automašīnu laist masveida ražošanā.
Ieslēgts auto izstādes vienmēr ir daudz prototipu. Jaunas automašīnas izveide prasa daudz laika, un vēl vairāk laika, lai novērstu kļūdas un neprecizitātes. Uz konveijera nonāk tikai neliela daļa jaundarbu. Lielākā daļa automašīnu paliek tikai rasējumos vai tiek ražotas vienas vienības apjomā. PSRS
Daudzas automašīnas ar pazīstamām kontūrām joprojām klejo pa Krievijas un daudzu valstu ceļiem. Šie bija ražošanas modeļi. Un VAZ pēc tās izveidošanas sagatavoja vairākus jaunus modeļus.
VAZ E1101 Pieredzējis "1970 
Kas zina, kas tas varētu būt - alternatīva Niva vai paralēlais modelis, ko varētu iegādāties?
Vai VAZ 2103 "Universāls" Pieredzējis "1976 
Nu izrādījās, ka bija "Žiguli VAZ2102 un VAZ2104". Sērijveida trijotnei neizdevās būt "universālam".
VAZ 2105 "Žiguļi" Pieredzējis "1976 
VAZ 2107 Modernizēts Pieredzējis "1986 
VAZ E2122 "1976 
VAZ-Porsche 2103 prototips "1976 
VAZ 2802-01 "Ponijs" Pieredzējis "1980 
Bet, kā zināms, žiguļu ģimene ilgus gadus bija sērijveidā maza nomenklatūras ziņā. Un ja tādi modeļi aizietu uz konveijera pēc 70-80 gadiem?
AZLK arī mēģināja paplašināt savu klāstu. Un tika izveidoti daudzi dizaini, kas nesasniedza sēriju.
MZMA 401E-424E "Moskvič" Pieredzējis "1949.g. 
MZMA "Moskvich" A9 prototips 1957.g 
Mikroautobuss "Moskvich".
Deviņu sēdvietu mikroautobuss, kuru projektējuši I. A. Gladiļins un V. I. Evlampovs, pēc mūsdienu klasifikācijas būtu uzskatāms par B kategorijas auto, tas ir, vieglo automašīnu.
Eksperimentālais auto bija aprīkots ar nesērijas Moskvich-407 dzinēju un eksperimentālu četrpakāpju ātrumkārbu. Viņi izmantoja detaļas un detaļas, jo īpaši Moskvich-410 aizmugurējo asi. Viņi arī izgatavoja divas kravas furgonu virsbūves, taču šīs Moskvich-FVG automašīnas nekad netika saliktas. Darbs pie mikroautobusa tika pārtraukts, jo rūpnīcā tā ražošanai trūka vietas.
MZMA 444 "Moskvich" Prototips "1958. 
Pēc tam visa padomju Fiat dizaina un tehnoloģiskā dokumentācija tika pārvesta uz Kommunar ZAZ rūpnīcu.
AZLK "Moskvich 408 Tourist" 1964.g 
AZLK 2150 "Moskvich" Pieredzējis "1972. 
AZLK 3-5-5 Pieredzējis 1972.g 
Šajā "Moskvičā" aizmugurē tiek uzminētas BMW-3 sērijas formas.
Jauka un moderna laika modelim. Kā jau ierasts, pie mums aizkavējas ražošana, tad iesaldē, un tā skaisti modeļi kļūt par vēstures īpašumu un krāt putekļus rūpnīcu auto muzejos.
AZLK Moskvich-S1 prototips "1974 
Izskatās ļoti dinamisks un dzīvespriecīgs. Īpaši par 1974. gadu.
AZLK 3-5-6 Pieredzējis 1975.g 
AZLK Moskvich S-3 prototips 1976.g. 
Tas varētu būt "Moskvičs -2141", ja vien nebūtu aizgājusi "Simcas" kopēšana.
Un šī ir dizainera Jurija Āronoviča Dolmatovska ilgi lolota pilsētas taksometra ideja. Ilgu laiku par paša prototipa likteni nekas nebija zināms: pēc aizmirstības tas nokļuva Maskavas 19. taksometru flotes vēstures ekspozīcijā, kur to apskatīja tikai ražošanas vadītāji, citu pilsētu delegācijas. Tagad tas ir izstādīts muzejā. Tā lielgabarīta tērauda rāmis ir izklāts ar stikla šķiedras paneļiem. Salonā ir četras sēdvietas. Ieeja un izeja pa vienu sānu bīdāmajām durvīm labajā pusē.
Eksperimentālais taksometrs VNIITE-PT. 1964. gads 
IMZ-NAMI-450 Belka 1956. gads 
1956. gadā NAMI kopā ar Irbit motociklu rūpnīcu izstrādāja miniauto IMZ-NAMI-A50 Belka. Automašīna ar aizmugurējo dzinēju, kuras garums bija tikai 3,3 metri, izcēlās ar tam laikam neparastu “karietes” izkārtojumu.
Lai piekļūtu vadītāja un priekšējā pasažiera sēdeklim, korpusa priekšējā daļa noliecās uz priekšu, un lielas sānu durvis labajā pusē kalpoja kā piezemēšanās aizmugurējā sēdeklī. neatkarīga balstiekārta miniatūri 10 collu riteņi, hidrauliskās piedziņas bremzes un sajūgs, divu cilindru motocikla dzinējs gaisa dzesēšana IMZ-M-72 Belka nekad netika ražots, un prototipi tika iznīcināti.
ZIL E169A 1964.g. 
Pieredzējis kabīnes transportlīdzeklis, kas iecerēts kā alternatīva ZIL 130.
GAZ 18. Saražoti 2 gab. 
GAZ M-73 Pieredzējis 1955.g 
GAZ 56 prototips 1. sērija 1956.g 
GAZ 53A Pieredzējis 1972.g 
GAZ 3101 "Volga" Eksperimentāls 1975.g 
Automašīnas kontūras atgādina "Mercedes - series 200".
Bet Volgai bija īpašs liktenis.Mainījās bagāžnieka forma, priekšpuses kontūras, bet bāze - kabīne visos modeļos bija vienāda.
GAZ 3105 "Volga" Eksperimentālā "1987.–92 
ASV
Automašīnas būvēšana ir smags darbs. Bet kas vispirms piesaista potenciālo pircēju? Īpaši valstīs ar labi attīstītu automobiļu rūpniecību. Piemēram, ASV. Automašīna ilgstoši nevar atrasties uz konveijera. Nepieciešams pagriezt modeļus. Un kas rīt tiks likts seriālā? Kas piesaistīs patērētāju?
Dizaineri un dizaineri strādāja pie tā, mēģinot "skatīties" nedaudz uz priekšu. Tas ir, lai radītu ja ne nākotnes auto, tad vismaz rītdienu.
Liels skaits ražotāju Amerikas Savienotajās Valstīs radīja labvēlīgus apstākļus veselīgai konkurencei dizaineru darbā.
Nākamā perioda automašīnas viņiem šķita neparastas ar raķešu-lidmašīnu formām (šis aerostils ASV un daudzās valstīs pastāvēja ļoti ilgu laiku).
Un tā izcelsme parādījās 40. gadu beigās. Uzvarošu ķermeņu mode ar smagām līnijām un masīvu dekoru jau tuvojās beigām.
Takera torpēda 1948 
Jaunu līniju un formu attīstībai stimuls bija 60. gadu tuvošanās. gadsimts strūklas tehnoloģija, kosmosa izpētes sākums. Straujš lēciens tehnoloģijā. Šķita, ka nākotne ir tuvu. Un visi gribēja iekļūt šajā nākotnē.
Jaunās automašīnas ieguva ātrumu, alkst pēc ātruma un futūrisma.
Daudzas izstrādes tika izveidotas vienā eksemplārā. Bet tāds ir prototipu, konceptauto liktenis. Daudzas no šīm automašīnām vēlāk dažādās pakāpēs tika izmantotas citu automašīnu mezglos, to dizainā.
1953. gads Cadillac Lemāna 
Oldsmobile 
1953. gada GM Futureliner 
1954. gada Pontiac Bonneville Special Motorama 
1954 GM XP 21 Firebird I ar gāzes turbīnas dzinēju. 
1954. gada GM XP 21 pasažieru variants Firebird II, pamatojoties uz Firebird I 
1954 Oldsmobile F88 
1955. gada Chevrolet Biscayne 
1955. gada Ford Mystere 
1955. gada Cadillac LaSalle II kupeja 
1962. gada Ford Seattle 
1969. gada Buick Century Cruiser 
1963. gada konceptauto Ford Allegro Coupe 
1968. gada Dodge Charger III 
1962. gada Corvair Monza GT 
1956 Pontiac Club de Mer 
1965. gada Cadillac 840 Eldorado 
