Bērnībā brālis stāstīja, ka ir kravas mašīnas ar tik lieliem riteņiem, ka cilvēks ir mazāks par loku, nez kāpēc atceros šo. Tagad nolēmu pārbaudīt, un tas izrādījās pārspīlēts. Bet tomēr lielākais kalnrūpniecības pašizgāzējs ir iespaidīgs.
1
Pasaulē lielākais kalnrūpniecības pašizgāzējs akmeņu pārvadāšanai BelAZ - 75 710 tiek ražots plkst Baltkrievijas augs. Šīs mašīnas kravnesība ir 450 tonnas, bet bruto svars ir gandrīz 810 tonnas. Izmēri izraisa cieņu un apbrīnu: vairāk nekā 8 metrus augsts, gandrīz 10 metrus plats un gandrīz 21 metru garš. Milzis aprīkots ar diviem dīzeļdzinējiem ar kopējo jaudu 4600 ZS. un ir četru riteņu piedziņa un maksimālais ātrums nedaudz vairāk par 60 km/h. Protams, nevar nepieminēt mīnusu, kas loģiski izriet no auto izmēriem, un tas ir pašizgāzēja degvielas patēriņš.
2
Vienā reizē visvairāk liels pašizgāzējs izstādē saņēma daudz pozitīvu atsauksmju. Un nav brīnums, jo kravnesība ir 363 tonnas. Pašmasa ir 230 tonnas. Kopējā un transportētā svara attiecība ir iespaidīga. Nāk ar diviem dzinējiem. Ļoti ērti vadītājam.
3
Ķīnas attīstība - pašizgāzējs XCMG DE400 streiko desmit metru platumā, tika prezentēts ekspertiem 2012. gadā. Tā garums ir gandrīz 16 metri, bet augstums - 7,6 metri, un tajā var iekraut līdz 360 tonnām akmeņu. Automašīnas maksimālais ātrums ir 50 km/h, un ar šādiem izmēriem tas arī ir iespaidīgi. Pirms BelAZ - 75710 parādīšanās tas bija lielākais.
4
Arī Kanādā ražotais pašizgāzējs ar Terex 33 - 19 Titan ražošanu, pirmo reizi ienākot tirgū septiņdesmito gadu vidū, pārspēja visus analogus, būdams pirmais pasaulē ar gandrīz 320 tonnu kravnesību. Tika izgatavots tikai viens eksemplārs, un, strādājot līdz deviņdesmito gadu sākumam, tas tika uzstādīts kā piemineklis netālu no šosejas netālu no Kanādas pilsētas Sparwood.
6
Amerikāņu pašizgāzējs Bucyrus M T 6300 AC tika laists klajā 2008. gada sākumā un ir aprīkots ar dzinēju ar nominālo jaudu 3750 ZS. Tā nosaukums ir kopš 2010. gada, un pirms tam to sauca par Terex Unit Rig MT 63 00 AC.
7
ASV ražotais pašizgāzējs Caterpillar 7 9 7 F ar kopējo masu vairāk nekā 620 tonnas joprojām ir uzvarētājs starp visiem. Amerikāņu ražotāji. Redzams fonā.
8
Japāņu inženieru idejas, Komatsu 960 E, ir neapšaubāmi visvairāk liels pašizgāzējs starp Komatsu modeļiem.
Auto ir aprīkots ar V formas dzinēju ar nominālo jaudu 3500 ZS. Automašīnas garums ir 15,6 metri, bet augstums - vairāk nekā 7 metri, un, neskatoties uz to, Komatsu 960E ir ērts un viegli vadāms, jo tas ir aprīkots ar dažādām šim nolūkam paredzētām sistēmām.
9
Japāņu ražotāji mēģināja un sniedza rezultātus, automašīnas kopējā masa ir vairāk nekā pieci simti tonnu, tā dzinēja jauda ir trīsarpus tūkstoši zirgspēku. Pašizgāzējs ir 15,5 metrus garš, un tas spēj pārvadāt gandrīz 290 tonnas kravas. Ar pilnu slodzi tā kopējais svars kļūst par 500 tonnām.
Bel AZ 75 600 spēj pārvadāt līdz 320 tonnām. Tā kopējā masa pēc iekraušanas maksimālais skaits akmeņi var būt 560 tonnas. Tas ir gandrīz piecpadsmit metru garš, un tā dzinējs attīsta vairāk nekā trīsarpus tūkstošus zirgspēku. Ar visu savu milzīgo izmēru un kravnesību tas var sasniegt ātrumu līdz 64 km/h.
Visu šo transportlīdzekļu izmēri, to jauda un spēja pārvadāt simtiem tonnu kravu uzliek tiem neiespējamību ietaupīt uz degvielu. Tās patēriņš, kā jau minēts, ir vienkārši milzīgs, taču ar iespaidīgo tvertnes izmēru pietiek darba dienai.
Viņi nepieder pilsētai. Viņiem nav vietas trasē. Viņiem vispār nav vietas uz ceļiem. Jo viņi vēl nav izveidojuši tādus ceļus, pa kuriem varētu viegli pārvietoties kalnrūpniecības pašizgāzēji. Tūkstošiem zirgspēku, desmitiem tūkstošu ņūtonmetru griezes moments, simtiem tonnu pašmasas - visa šī krāšņuma pastāvīgā dzīvotne ir raktuves un atklāta raktuves. Un, neskatoties uz to, ka automašīnu monstru pielietošanas nozare ir ļoti specifiska un ierobežota, un katra pašizgāzēja izmaksas ir vairāki miljoni dolāru, konkurence ir ļoti liela. Bet atšķirībā no parastas automašīnas, kur cīņa notiek par komfortu, dinamisku veiktspēju un dizainu, šeit visvairāk-visvairāk nosaka citi parametri, no kuriem svarīgākais ir nestspēja. Tātad atsevišķi smagās tehnikas pārstāvji spēj pārvadāt vairāk nekā 350 tonnas akmeņu vienā reizē! Un vēl vairāk – viņi to dara katru dienu bez pārtraukuma nedēļas nogalēs un brīvdienās. Un automašīna atpūšas tikai avārijas, plānotās apkopes vai ceļā uz jaunu darba vietu.
Milži uz darba vietu tiek nosūtīti izjauktā veidā - asfaltēti ceļi, kas varētu izturēt savu svaru bez sekām, vēl nav izgudroti. Nežēlīgi? Jā, tas ir nežēlīgi, bet tas nav iespējams. Pēc automašīnas iegādes tai nekavējoties jārēķinās ar ievērojamām izmaksām, kas saistītas ar tās iegādi, un katra dīkstāves minūte īpašniekam ir ļoti dārga. Tātad milzīgi milži strādā gandrīz visu diennakti, rāpojot pa raktuvju un attīstības takām. Ja paskatās uz šo attēlu no helikoptera loga vai no skatu laukuma, tad viss šķiet diezgan organisks: šauri celiņi un parastas kravas automašīnas. Jūs sākat apzināties notiekošā mērogu tikai tad, ja atrodaties tiešā tuvumā.
Un tad mazie celiņi pārvēršas plašos plakankalnēs, pa kuriem milži mierīgi virzās apmēram tikpat augstu kā laba divstāvu māja un gandrīz desmit metru plati, nesdami miesās pa mazo Everestu. Un no cilvēka izaugsmes augstuma, kas, starp citu, ir puse no kalnrūpniecības pašizgāzēja riteņa augstuma, jums nav jādomā, ka "šis ir nedaudz mazāks par šo". Un tomēr tie atšķiras. Tā, piemēram, japāņu Komatsu 930E-3SE improvizētajā četriniekā no lielākajiem auto monstriem var ierindot ceturtajā vietā.
4. vieta. Komatsu 930E-3SE.
Komatsu 930E-3SE - flagmanis Japānas ražotājs smago aprīkojumu, transportlīdzekļa pilna masa ir 504 tonnas, un dzinēja jauda ir 3500 zirgspēki. Automašīna, kuras garums ir nedaudz mazāks par 15,5 metriem, spēj pārvadāt līdz 290 tonnām smagu kravu savā "vēderē". Un tā bruto svars nav ne vairāk, ne mazāks par 500 tonnām! Lai izkustinātu šādu čupu no vietas zem pārsega (vārda pārnestā nozīmē) ir 18 cilindru turbodīzeļdzinējs ar 3500 zirgspēku jaudu, ko tas attīsta pie 1900 apgr./min. Starp citu, šis barošanas bloks lepojas ne tikai liela jauda un nāvējošs griezes moments, bet arī ievērojams svars - 10 tonnas! Un šis skaitlis nešķiet gluži fantastisks, it īpaši pēc tam, kad uzzini, ka viņa slapjā kartera eļļošanas sistēmā “izšļakstās” 340 litri motoreļļas, bet dzesēšanas sistēmā – visi 719 litri antifrīza. Atšķirībā no parastajām automašīnām, kur dzinēja spararats ir savienots ar piedziņas riteņiem caur pārnesumkārbu, kalnrūpniecības pašizgāzēju kravas automašīnās vispopulārākā ir atšķirīga vilces līdzekļa shēma. Dzinējs dod visu savu jaudu mehāniskā transmisija, un ģeneratoru, kas savukārt baro vilces motorus.
Kravas gabarīti patiešām ir milzīgi - savā korpusā tā var pārvadāt vidēja izmēra lauku māju. Starp citu, elektromotori ir daļa no aizmugurējā ass, kas nozīmē, ka viņi strādā bēdīgi slaveno motorriteņu paraugi, kurus mēs nevaram sagaidīt pasažieru sektorā. Griezes moments no elektromotoriem tiek pārsūtīts uz milzu riteņiem ar nosēšanās diametrs 63 collu riepas ne tieši, bet caur kompaktajām ātrumkārbām (tātad katras ātrumkārbas darbībai nepieciešamais eļļas daudzums ir tikai 95 (!) “transmisijas kastes” litri). Ar šādu spēka agregātu Komatsu 930E-3SE maksimālais ātrums ir 64,5 kilometri stundā, kas tādam kolosam nebūt nav maz, un šeit problēma nav to izkliedēt, bet gan kā to apturēt. Pie šī uzdevuma strādā hibrīda bremžu sistēma, kas sastāv no trim apakšsistēmām: galvenās, papildu un stāvēšanas. Galvenā sistēma ir hidrauliska, daudzdisku, ar atsevišķām priekšējās un aizmugurējās ass ķēdēm un eļļa atdzesēta bremžu diski. Maksimālais spiediens bremžu šķidrumsķēdē ir 172 atmosfēras, un tajā pašā laikā bremzēšanas laikā kopējā berzes virsmas laukums ir gandrīz 10 kvadrātmetri! Taču pat šāda sistēma vienatnē ar milzi netiek galā, tāpēc palīgā strādā palīgsistēma – elektrodinamiskā bremžu sistēma. Bremzēšanas laikā vilces motori pārslēdzas uz ģeneratora režīmu, un visa to saražotā elektroenerģija pie slodzes rezistoriem tiek pārvērsta siltumā. Rezistoru izkliedētā jauda pīķa laikā var būt lielāka par 4000 kilovatiem! Kamēr šī parametra vidējā vērtība ir 2900 kilovati. Stāvbremžu sistēma - ar sausiem bremžu diskiem, spēj noturēt pilnībā piekrautu auto 15% slīpumā. Cilindra piedziņa - mehāniskā atspere, vadība - hidrauliskā.
3. vieta. BelAZ 75600.
Gandrīz iekšzemes BelAZ 75600 patērē vairāk nekā 500 litrus stundā dīzeļdegviela. Pat vairāk rūdas nekā Komatsu 930E-3SE spēj transportēt BelAZ 75600 - kravas automašīnu, kas ir iekļauta elites klase 300 tonnu pašizgāzēji. Viņa maksimālā kravnesība ir 320 tonnas, un piekrautā transportlīdzekļa kopējā masa ir 560 tonnas. Tajā pašā laikā tā garums ir pat mazāks nekā japāņu smagajam svaram - tikai 14,9 metri. Kā spēka agregāts BelAZ izmanto 18 cilindru V formas Cummins QSK78-C turbodīzeli ar tilpumu 77,6 litri. Motora nominālā jauda - 3546 zirgspēki, griezes moments - 13771 Nm. Elektrostacijas shēma ir apvienota ar maiņstrāvas ģeneratoru un diviem Siemens vilces motoriem ar jaudu 1200 kilovati katrs. Automašīnas maksimālais ātrums ir 64 km/h. Starp citu, vidējais patēriņš degviela stundā tādam kolosam svārstās ap 500-550 litriem dīzeļdegvielas stundā, tā ka ar standarta 4375 litru bāku pietiek tikai darba maiņai.
BelAZ 75600 izmanto kombinētu hidraulisko sistēmu, kas ietver platformas apgāšanās mehānismu, bremžu sistēmu un stūrēšana. Visu virza aksiālā virzuļa divu sekciju mainīga tilpuma sūknis. Kopējais hidrauliskās sistēmas tilpums ir 600 litri eļļas, spiediens darba ķēdē ir 165 atmosfēras. Stūrēšana pie BelAZ ar avārijas ķēdi - galvenās sistēmas atteices vai dzinēja apstāšanās gadījumā iedarbojas pneimohidrauliskie akumulatori, kuru enerģijas rezerve ir pietiekama, lai veiktu pāris manevrus. Balstiekārta - pilnībā atkarīga, priekšā ir uzstādīti 2 eļļas amortizatori ar gāzes atbalstu, viens aizmugurē. Amortizatori izceļas ar īpaši maziem virzuļa gājieniem: priekšējai asij 200 mm, aizmugurē 170 mm. Starp citu, saraksta veidošanas ziņā papildu opcijas, kalnrūpniecības pašizgāzēji neatšķiras no automašīnas, protams, pielāgota specifikai. Tātad BelAZ 75600 varat papildus pasūtīt gaisa kondicionieri, papildu sildītājs, riepu spiediena kontroles sistēma un pat apsildāmi atpakaļskata spoguļi! Turklāt pašizgāzējs var tikt aprīkots ar ļoti specifiskām iespējām, kas ir vienas brīdinājuma sistēmas vērta par augstsprieguma līniju tuvošanos vai transportlīdzekļa iekraušanas kontroles sistēmu.
2. vieta. Kāpurs 797B.
Caterpillar 797B pēc konstrukcijas ir parasta kravas automašīna, izņemot, iespējams, ļoti lielu. Otrajā vietā pelnīti ierindojās slavenākā smagās tehnikas ražotāja Caterpillar 797B pārstāvis. Milzis ar bruto svars gandrīz 624 tonnas, var uzņemt uz klāja 345 tonnas kravas. Tajā pašā laikā tam ir diezgan eksotisks dizains kalnrūpniecības pašizgāzējiem. Lai gan, ja skatās no ierastā autobūves viedokļa, Caterpillar 797B ir veidots pēc tradicionāliem, pat diezgan klasiskiem kanoniem: aizmugures piedziņas auto ar priekšējo riteņu stūrēšanu, turbo. dīzeļdzinējs un hidromehāniskā transmisija.
Caterpillar 797B spēka agregāts ir pārsteidzošs: 24 cilindri, 117 litru darba tilpums, 3550 zirgspēki un 16 000 Nm griezes moments! Pašizgāzēja priekšā ir milzīgs 24 cilindru dzinējs ar darba tilpumu 117 litri! Lai izveidotu šādu dzinēju, inženieriem faktiski bija jāņem divi Cat 3512B divpadsmit cilindru dzinēji un tie jāapvieno. Neskatoties uz lielo tilpumu, dzinēja jauda ir tikai 4 zirgspēki vairāk nekā BelAZ. Šādu "skopumu" ražotājs sola kompensēt palielināts resurss dzinēju, un tieši šim nolūkam tie tika ierobežoti maksimālais ātrums. Taču griezes moments šeit patiešām ir rekords: vairāk nekā 16 000 Nm! No dzinēja griezes moments caur īsu kardānvārpstu tiek pārsūtīts uz lielāko pārnesumkārbu pasaulē! Hidromehāniskajai planetārajai pārnesumkārbai ir 7 pakāpieni, un to vada dators.
Kopumā Caterpillar 797B pamatoti tiek uzskatīts par vienu no visvairāk elektroniski piekrautajām kalnrūpniecības kravas automašīnām. Centrālā vienība kontrolē simtiem parametru un atkarībā no ārējiem apstākļiem, koriģē dzinēja, transmisijas un bremžu sistēmas darbību. Tātad, iedarbinot piekrautu pašizgāzēju vai kāpjot kalnā, sistēma uz īsu brīdi palielina griezes momentu par 22% no nominālvērtības un izvēlas optimālos momentus pārnesumu pārslēgšanai, savukārt bremzēšanas laikā novērš riteņu bloķēšanos un automašīnas nobraukšanu. ceļš.
Amerikāņu mīlestība pret “automātiskajām mašīnām” un tilpuma dzinējiem lika sevi manīt smagajā aprīkojumā - Caterpillar 797B lepojas ar lielāko transmisiju un visvairāk liels dzinējs. Pie kam tiešām bija smagi jāstrādā, bija bremžu sistēma. Ja konkurenti, galveno darba daļu pārņem elektrodinamiskās bremzes, tad šeit visa slodze krīt uz hidrauliku. Lai garantētu pilnībā piekrauta auto apstāšanos, kopējā bremžu disku darba platība bija jāpalielina līdz 33 kvadrātmetriem – vairāk nekā trīs reizes vairāk nekā tam pašam Komatsu. Turklāt bremzēm ir jaudīga eļļas dzesēšanas sistēma un rezerves ķēde ar hidraulisko bloķēšanu - tiklīdz spiediens ķēdē pazeminās - bremžu cilindri atsperes spēks aptur automašīnu.
Divi pedāļi, stūre, automātiskais selektors - darba vietašoferis diezgan viduvējs. Starp citu, Caterpillar 797B var lepoties ar vairākiem rekordiem: visvairāk liels dzinējs- 117 litri darba tilpuma un 24 cilindri; lielākā transmisija, lielākais maksimālais ātrums - gandrīz 68 km / h; ietilpīgākā degvielas tvertne - 6800 litri. Bet tomēr tas neļauj viņam ieņemt pirmo vietu ...
1 vieta. Liebherr-T282B.
Astotais pasaules brīnums. Tā viņi nosauca Liebherr-T282B pirmizrādes laikā būvniecības izstādē Vācijā. 363 tonnas. Vairāk kravas nekā Liebherr-T282B vēl nevar uzņemt neviena kravas automašīna pasaulē. Tajā pašā laikā tā pašmasa ir par 50 tonnām mazāka nekā Caterpillar 797B — 230 tonnas pret 280 amerikānim. Dizaina nevainojamība tiek vērtēta pēc iespējas pārvadāt pēc iespējas vairāk kravas ar mazāko pašmasu, un šajā parametrā Liebherr-T282B pārspēj visus savus konkurentus. Automašīnu var aprīkot ar diviem dzinējiem: vai nu 18 cilindru Cummins QSK 78 (kā BelAZ 75600), kas sver 11 300 kilogramus, vai arī vieglāku un jaudīgāku Detroit Diesel 20 ar tilpumu 90 litri un jaudu 3650 l/s. . Spēkstacijas shēma ir klasiska kalnrūpniecības kravas automašīnām - dzinējs darbina ģeneratoru, bet vilces spēks ir Siemens elektromotori. 
20 cilindru dzinējs ar ģeneratoru, kas atrodas virs priekšējiem riteņiem, vilces motori- aizmugurējās ass vietā. Bremzes ir hibrīda. Galveno darbu uzņemas elektrodinamiskā bremzēšanas sistēma, vilces elektromotorus pārvēršot par ģeneratoriem, kas savukārt uz īpašiem rezistoriem dzēš radīto enerģiju. Hidrauliskās disku bremzes palīdz tām: pa vienai bremžu disks uz priekšējiem riteņiem un pāris uz aizmugurējiem riteņiem. Atšķirībā no citiem pašizgāzējiem, kur viens hidrauliskā sistēma apkalpo, stūres, bremžu un izgāšanas sistēmu, šeit pirmās divas sistēmas ir aprīkotas ar savu neatkarīgu ķēdi ar tilpumu 1060 litri ar rezerves hidraulisko akumulatoru.
Papildus tehniskajiem datiem šķidro kristālu informācijas panelis var parādīt attēlu no videokamerām, kas atrodas gar korpusa perimetru. Braukt ar šādu kolosu nemaz nav viegli, un vadītāja kļūda var maksāt patiešām dārgi, tāpēc automašīnā ir izdarīts viss, lai vadītājam būtu vieglāk strādāt maiņu. Salonā, kas ir labi aizsargāts no ārējiem trokšņiem un putekļiem, pedāļi un stūre atrodas ierastajās vietās, un vadītāja acu priekšā ir progresīvs šķidro kristālu instrumentu panelis. Kondicionieris ar jaudīgu gaisa filtrēšanas sistēmu glābj vadītāju no karstuma, ne mazāk jaudīga plīts no aukstuma, bet moderna audio sistēma no garlaicības un atziņas, ka pasaulē lielākā mašīna pakļaujas tavām rokām.
Daudzu tautu mitoloģiskajos nostāstos ir stāsti par briesmīgiem briesmoņiem, kas iznāk no zemes dzīlēm un ar savu parādīšanos iezīmē pasaules gala sākumu. Šodien par minerālu attīstību atklāts ceļš tiek izmantoti īsti monstri, pašizgāzēji, kas pārsteidz ar savu izmēru un dizaina dīvainību
Pateicoties dizaina draugu palīdzībai, brāļi Armingtoni izstrādāja un samontēja pasaulē pirmo kalnrūpniecības kravas automašīnu, tas ir, kravas automašīnu konkrētu uzdevumu risināšanai, nevis universālu šasiju, kā to darīja lielākā daļa kravas automašīnu ražotāju visā pasaulē. dara tajos gados. Auto izskatījās neveikli, taču tā galvenie raksturlielumi būtiski atšķīrās no esošajiem līdzīgiem auto. Virsbūve bija neparastas kausa formas ar aizmugures izkraušanu, virs vadītāja kabīnes - sava veida aizsargvizieris, dažāda diametra riteņi. pazīme karjeras automašīna bija tās caurlaidība.
Foto avots: vietne
Aizmugurē tika uzlikti dzenošie riteņi, speciāli gredzeni ar jaudīgām izciļņiem. Pirmdzimtā nestspēja bija aptuveni 8 tonnas, vadītāja kabīne nebija pielāgota darbam ziemā, tai nebija durvju, līdz ar to arī apkures. Ultra Truck klases vēsture aizsākās 20. gadsimta sākumā ar nosaukumu Euclid, kas 1931. gadā parādījās uz smago kravas automašīnu radiatora uzlikas. Tā sāka saukt pēc Euclid Road Machinery īpašnieku ierosinājuma dibinātā uzņēmuma Euclid Crane and Hoist produkciju. Abus šos uzņēmumus dibināja un iekļāva pieci brāļi Armingtoni Klīvlendā, Ohaio štatā. Pirmajos savas darbības gados brāļi nodarbojās ar dažāda veida celtniecības un lauksaimniecības tehnikas remontu un tirdzniecību. 1930. gadā pēc tirgus analīzes viņi nolēma visus savus spēkus novirzīt smagā automobiļu aprīkojuma ražošanai.
Tieši šī kravas automašīna kļuva par milzīgas mūsdienu kalnrūpniecības transportlīdzekļu saimes priekšteci. Līdz šim ir vairāki lielākie Ultra Truck klases kravas automašīnu ražotāji, bet es gribētu pakavēties pie slavenākajiem.
BELAZ
Runājot par pašizgāzējiem, mēs, pirmkārt, atceramies BELAZ. Baltkrievijas izcelsmes milži vienmēr ir bijuši padomju autobūves lepnums. Ar katru jauno modeli to kravnesība un izmēri pieauga, un šodien tiek ražots BELAZ-75306, kas savā korpusā spēj uzņemt 220 tonnas akmeņu. Tajā pašā laikā pati mašīna sver 156 tonnas.Tāpat kā lielākajai daļai super pašizgāzēju, arī šī modeļa BELAZ ir elektriskā transmisija: 2300 ZS dīzeļdzinējs. Ar. rotē ģeneratoru, kas dod strāvu vadošajiem elektromotoriem. Tas ir pietiekami, lai automašīna sasniegtu ātrumu 45 km / h - vairāk nav nepieciešams, ņemot vērā šāda aprīkojuma braukšanas sarežģītību un zemes ceļu īpatnības. Taču īpašas elektroniskās sistēmas, kas kontrolē stūres pastiprinātāju un bremzes, atbrīvo vadītājus no liekas piepūles, tāpēc viņiem galvenais ir nežāvēt.
Foto avots: vietneBaltkrievijas kalnrūpniecības pašizgāzēju ražotājs "BELAZ"
Ražotājs BELAZ, Baltkrievija auto rūpnīca, celta 1948. gadā. Pirmais kalnrūpniecības pašizgāzējs BELAZ-540 dzimis 1961. gadā, tā kravnesība bija aptuveni 40 tonnas, kas tolaik bija iespaidīgi. Tomēr dizaineri turpināja uzlabot savus pēcnācējus, lai palielinātu tā izmēru un, pats galvenais, tā nestspēju. 1968. gadā BELAZ kravas automašīnas jau varēja pārvadāt 80 tonnas kravas, 1978. gadā - 100 tonnas, 1982. gadā - 170 tonnas. BELAZ 1990 bija paredzēts 280 tonnu slodzei. Pirmā lieljaudas kravas automašīna BELAZ-75600 ar kravnesību 320 tonnas tika izveidota 2005. gadā. Tagad tas darbojas Kemerovā, OJSC Kuzbassrazrezugol.
BELAZ-75600 ir aprīkots ar dīzeļdzinēju ar elektronisku vadības sistēmu, transmisiju ar mikroprocesora vadības ierīci, centralizēta sistēma eļļošana, kombinētā ugunsdzēšanas sistēma ar automātiskā vadība, aizmugures un sānu video apskates sistēma, dubultā kabīne ar ROPS drošības sistēmu, kas nodrošina vadītājam augstu drošības un komforta līmeni, kā arī zemu apkopes un remonta darbietilpību. Baltkrievijas automobiļu rūpnīcā ražotā kravas automašīna spēj braukt ar ātrumu līdz 64 km/h.
Terex
Bet BELAZ kravas automašīnas ir tālu no lielākajiem pašizgāzējiem pasaulē. Vecākais strādājošais ārvalstu auto gigants joprojām ir Terex 33-19 Titan, kas tika radīts 1974. gadā. Ģenerālis Motors, ASV. Šis trīs asu bogatyr ir septiņus metrus augsts ar pilns ķermenis var sasniegt 650 tonnu svaru, tāpēc ir nepieciešamas labas iemaņas, lai to kontrolētu.
Terex tika dibināts 1968. gadā Amerikas industrijas organizatorisku izmaiņu rezultātā, kad saskaņā ar ASV Tieslietu ministrijas pretmonopola komisijas lēmumu koncerns General Motors bija spiests atdot Baltajai korporācijai savus amerikāņu uzņēmumus Eiklīds. Tajā pašā laikā Euclid biroji Lielbritānijā un Kanādā palika General Motors rīcībā, bet tur ražotajām kravas automašīnām un ceļu būves mašīnām tika piešķirts Terex zīmols. Pēc tam šādu iekārtu ražošana sākās ASV, un 20. gadsimta beigās Terex jau bija viena no lielākajām korporācijām pasaulē, kas sastāvēja no četriem desmitiem būvniecības un būvniecības ražotāju. ceļu aprīkojums kas darbojas 120 pasaules valstīs.
.jpg)
Foto avots: vietne
Viena no galvenajām Terex Corporation koncerna nodaļām ir karjeru un bezceļu būvniecības mašīnu nozare. Tāpat kā Terex dibināšanas gadījumā, Terex Equipment Ltd Apvienotās Karalistes nodaļa joprojām ir galvenais to ražošanas centrs. ar lielu un modernu rūpnīcu Skotijas pilsētā Motherwell. Savrupās Terex kravas automašīnas, kas tur tika ražotas jau 1970. gados, kļuva par modernās programmas mugurkaulu, ko papildināja jaunas, progresīvākas kalnrūpniecības un šarnīru kravas automašīnas. Viena no lielākajām amerikāņu korporācijām Terex joprojām ir maz pazīstama Austrumeiropas tirgū. Taču pārdošanas apjoma krituma dēļ smago tehniku Amerikas kontinentā šīs varenās korporācijas aktīvāka popularizēšana Eiropā ir pilnīgi iespējama. Tā jau ir iegādājusies vairākus Eiropas uzņēmumus un preču zīmes.
Lielākā kalnrūpniecības mašīna pasaulē ilgu laiku tika uzskatīts par milzu Terex 33-19 Titan, General Motors Kanādas filiāles ideju. Automašīna izgatavota gadā viens eksemplārs 1974. gadā. Ar savu 260 tonnu smagumu gigants varēja pacelt "uz klāja" 350 tonnas akmeņu. Tādējādi tā kopējais svars bija pat 610 tonnas. Iespaidīga ir ne tikai milža nestspēja, bet arī izmēri: 20,09 x 7,57 x 6,88 m; un ar paceltu ķermeni Titāna augstums sasniedza 17 metrus. Pašizgāzējs To vadīja divtaktu sešpadsmit cilindru dīzeļdzinējs no dīzeļlokomotīves ar 3300 litru tilpumu. Ar.
Foto avots: rm-terex.com
Terex ir vairāki uzņēmumi, kas ražo kalnrūpniecības kravas automašīnas. Lielākā daļa jaudīgas mašīnas ražo Unit Rig (Krievijā šo zīmolu pārstāv Global Technology Group). TMT modeļu klāstu veido deviņi dīzeļelektriskie pašizgāzēji ar kravnesību 109-326 tonnas.Jaunums ir dīzeļelektriskie transportlīdzekļi ar riteņu piedziņu, kas darbojas uz maiņstrāvu (AC modeļa indekss). Šīs ierīces ir kompaktākas un videi draudzīgākas nekā iepriekšējie diskdziņi. līdzstrāva. Tie ievērojami samazina eļļas patēriņu dzesēšanai un aizsardzībai pret nodilumu. mehāniskie zobrati transmisijai ir nepieciešamas mazāk valkājamas elektriskās daļas: birstes, kolektori, taisngrieži. Pārvadāto kravu svars atkarībā no modeļa svārstās no 109 līdz 326 tonnām.Šo modeļu dzinēja jauda svārstās no 895 līdz 2090 kW. Mašīnām ir uzticams stingrs saīsināta tipa rāmis, kurā nav izliektu elementu - potenciālo sprieguma koncentratoru. Tas ļauj iekārtai nodrošināt garantētu bezproblēmu karkasa darbību vismaz 40 000 stundu garumā. Dīzeļdzinēju, riteņu piedziņas un pastiprināto riteņu gultņu garantijas laiks ir aptuveni 20 tūkstoši stundu. Korpusa apakšdaļa ir izgatavota no lokšņu metāla ar biezumu 19 mm, sānu biezums ir 10 mm. Atkarībā no modeļa šo mašīnu korpusi var pārvadāt no 69,6 līdz 218 m 3 beztaras materiāla.
Neskatoties uz tik iespaidīgiem un šķietami maksimāliem parametriem, Terex Titan tika pārspēts kravnesības ziņā. Jaunāks kalnrūpniecības ekskavatori tās pašas klases mašīnai var būt daudz lielāka kravnesība - tie ir Caterpillar-797, Komatsu 930 E, Liebherr T282 utt. Milzu Terex 33-19 Titan pēc 12 gadu ne pārāk izdevīgas darbības gandrīz nonāca lūžņos; bet tika izglābts un tagad ir izstādīts Sparvudā, Kanādā, par prieku bērniem un tūristiem.
kāpurs
Kā minēts iepriekš, Caterpillar-797, kas spēj pacelt vairāk nekā 400 tonnas, ir lielāka kravnesība nekā Terex 33-19 Titan. Tukša pašizgāzēja masa ir 260 tonnas, tās riepa vien ar 3,7 metru diametru sver piecas tonnas, un aizmugurē mierīgi varētu ietilpt diezgan liela mūra māja. Tiesa, milzis atšķiras ne tikai ar izmēriem un kravnesību, bet arī ar degvielas patēriņu – 783 litri uz 100 km. Šī funkcija piespieda dizaineri uzlikt 7 kubikmetru degvielas tvertni. Griezes moments uz Caterpillar-797 riteņiem tiek pārraidīts no diviem dzinējiem ar kopējo jaudu 3400 ZS. Ar. ar četriem turbokompresoriem, kas darbojas ar 7 pakāpju manuālo pārnesumkārbu, lai gan tiek uzskatīts, ka elektriskā transmisija nodrošina vienmērīgāku gaitu, kas ir ļoti nepieciešama šādam aprīkojumam. Parasti, ieslēgts smagajiem transportlīdzekļiem ielieciet kastes ar piecpadsmit vai pat vairāk pakāpieniem. Ir grūti noteikt Caterpillar-797 reālo maksimālo ātrumu, jo tas ir aprīkots ar elektroniskā sistēmaātruma ierobežojumi - ne vairāk kā 65 km/h. Ņemot vērā ne tikai masu, bet arī izmērus: 14,5 m garš, 9 m plats un vairāk nekā 7 m augsts, tas ir racionāls lēmums.
Foto avots: vietne
Caterpillar šarnīrveida vilcēju klāsts, kas ir mazāks par 797, ietver 725, 730, 735 un 740. Pēc izvēles 740 var aprīkot ar nepaceļamu virsbūves ežektoru. Kravas automašīnas kravnesība un dzinēja jauda ir attiecīgi 22,7 t/209 kW, 27,2/228, 31,8/272 un 36 t/310 kW.
Liebherr
Eiropā tiek ražoti arī iespaidīga izmēra un kravnesības kalnrūpniecības pašizgāzēji. Viens no klases pārstāvjiem ir vācu izcelsmes. Šis ir Liebherr T282B, kuru ekspluatācijā nodeva kalnrūpniecības un pārstrādes rūpnīcās Austrālijā, Dienvidāfrikā un Kanādā. Tās kravnesība ir 336 tonnas, pašas automašīnas masa ir 222 tonnas. Divdesmit cilindru dzinējs ar tilpumu 3650 litri. ar., kas sver 10 tonnas, ļauj automašīnai paātrināties līdz 64 km / h. Skaļums degvielas tvertnešajā pārcelšanās mājā ir 4730 litri. Kad milzis paceļ ķermeni, viņš paceļas virs zemes sešstāvu ēkas augstumā.
Foto avots: vietne
Automašīnai kabīnē ir otrs (pasažiera) sēdeklis un displejs tradicionālā instrumentu paneļa vietā, kas var parādīt daudz informācijas (par dzinēja darbību, mašīnas noslogošanu, darbības traucējumiem un tā tālāk) un pašus "klasiskos" instrumentus. , piemēram, analogā spidometra attēls ar bultiņu un skalu. Ņemot vērā, cik daudz soļu jāpārvar, lai iekļūtu kabīnē, inženieri izdomāja vēl vienu lietu, kas noder daudzos gadījumos – dzinēja izslēgšana un automašīnas atslēgšana ar pogu, kas atrodas zemāk, netālu no zemes. Pēc izvēles liela jauda miglas lukturi, gaisa kondicionieris un CD atskaņotājs.
Eiklīds
Liebherr-America, Inc., kas ir daļa no Liebherr uzņēmumu grupas (kopā vairāk nekā 60 uzņēmumi), ražo un piegādā kalnrūpniecības nozari ar dīzeļa-elektriskiem kalnrūpniecības kravas automobiļiem, kas pilnībā atbilst vismodernākais. Modeļu klāstā ir mašīnas T 252, T 262, T 282. Atkarībā no modeļa un modifikācijas tās var aprīkot ar DDC / MTU vai Cummins dzinējiem. Liebherr iekārtu elektriskā daļa tapusi sadarbībā ar Siemens un General Electric.
Euclid ir viens no vecākajiem pašizgāzēju ražotājiem pasaulē, kas ražo kopš 1933. gada. Pēckara periodā tas izauga līdz koncerna izmēram ar ASV, Lielbritānijas un Kanādas uzņēmumiem, no kuru montāžas līnijām nokāpa smagie apvidus automobiļi, kas bez pārspīlējuma izcēlās ar savu īpašo. spēks. Šie panākumi nepalika nepamanīti, un turpmākajā laikā Eiklīds vairākkārt nonāca lielo monopolu īpašumā, starp kuriem bija autobūves korporācijas General Motors, Daimler-Benz, Volvo un White, un tā rūpnīcu tīkls deva dzīvību. jauns zīmols Terex.
Foto avots: vietne
Pašlaik Euclid ir daļa no Japānas rūpnieciskā holdinga Hitachi un attiecīgi tiek saukts par Euclid-Hitachi. Kopumā Eiklida vēsture, iespējams, ir viena no mulsinošākajām automobiļu rūpniecībā, taču tas padara to par vienu no interesantākajiem.
Nākamais Eiklida transformācijas posms notika 90. gados. 1992. gada beigās Japānas industriālais koncerns Hitachi iegādājās 20% VME grupas akciju, izveidoja attiecas uz Volvo ar Eiklidu. 1994. gadā tika izveidota apvienotā Eiklida un Hitači nodaļa. Pēc diviem gadiem akciju Japānas uzņēmums tika palielināts līdz 60%, un 1998. gada oktobrī Euclid beidzot tika apvienots ar Hitachi. Tajā pašā laikā visa ražošana tika izņemta no ASV uz Kanādas pilsētu Gvelfu, lai gan Eiklida galvenā mītne palika Klīvlendā. Līdz šim Euclid-Hitachi piedāvā vienu no plašākajām pašizgāzēju programmām pasaulē, sākot no 36t līdz 282t.
Komatsu
1995. gada jūnijā Komatsu Dresser Company radīja pasaulē lielāko Komatsu 930E. Starp Komatsu kalnrūpniecības dīzeļelektriskajiem pašizgāzējiem ir mašīnas, kuras bez pārspīlējuma var saukt par "kalniem uz riteņiem". Tie ir modeļi 930E un 830E ar kravnesību attiecīgi 290 un 231 tonna.Mašīnas ir aprīkotas ar dzinējiem ar jaudu 1902 un 1865 kW. Šobrīd vienīgais Ultra Truck klases industriālais modelis ir Komatsu 930E-2SE. 200 no šīm mašīnām darbojas 24 raktuvēs galvenokārt Ziemeļamerikā un Čīlē.
.jpg)
Foto avots: vietneDažas Komatsu pašizgāzēji var saukt par "kalniem uz riteņiem"
Vairāki pašizgāzēji tiek testēti Austrālijā un Dienvidāfrikā. 60% Ultra Trucks strādā vara raktuvēs. Pietiekami lielas šādu mašīnu parkas tiek izmantotas ogļu bedrēs un naftas smilšu atradnēs. Dzelzsrūdas īpašnieki nepērk smago tehniku, domājams, tāpēc, ka šīs rūdas cena ir samērā stabila un neliek meklēt iespējas samazināt izmaksas, kā to dara vara ieguves uzņēmumi.
Ultra Truck klases attīstības perspektīvas
Ir pašizgāzēju projekti, kuru kravnesība ir 500 tonnas un vairāk, taču projektētāji joprojām plāno apstāties pie šīs līnijas. Protams, šāda gigantiska tehnika var ievērojami paātrināt zemes dzīļu attīstību un samazināt ražošanas pašizmaksu – ja karjera apstākļi to atļauj izmantot. Patiešām, izmantojiet milzu ekskavators pārī ar super pašizgāzēju vienā reizē izrādījās veiksmīgāks un ienesīgāks nekā divu desmitu parasto ekskavatoru un kravas automašīnu izmantošana. Tomēr līdz šim progresīvā titānu attīstība ir apstājusies pie efektivitātes robežas: turpmāka megalomānija var izraisīt tikai strauju aprīkojuma izmaksu pieaugumu, un patērētājam būs izdevīgāk uzturēt divas vai trīs 300 tonnas. kravas automašīnas viena "piecsimt" vietā. Turklāt ir vēl viena problēma. Mūsdienās nav grūti izveidot jebkura izmēra virsbūvi un jaudīgāko dzinēju, bet vai zemes ceļš izturēs 1000 un vairāk tonnu masu? Tomēr labākie inženieru prāti par to jau domā, un, iespējams, tuvākajā laikā pirmie "tūkstošiem" vēl tiks pārbaudīti.
Aleksandrs Grigorjevs
Pasaulē ir vairāki milzu pašizgāzēju modeļi, ko smagajā rūpniecībā izmanto karjeru izstrādē. Visi šie superauto ir unikāli savā klasē. Tāpēc nav pārsteidzoši, ka katru gadu notiek savdabīga konkurence starp ražotājvalstīm: kuru pašizgāzēji ir visnesošākie, ātrākie un izturīgākie. Atsevišķa rinda norāda jautājumu "kurā valstī tiek ražots lielākais pašizgāzējs pasaulē". Tehniskais progress vairs neapstāties. Automašīnas veiktspēja ir sasniegusi fantastiskus augstumus. Tajā pašā laikā ražošanas tehnoloģijas turpina uzlaboties. Tāpēc pasaulē lielākais pašizgāzējs var parādīties negaidīti, kā tas noticis ne reizi vien. Jauno modeļu parametrus, raksturlielumus un izmērus regulāri aprēķina kompetenti speciālisti pētniecības centros. Inženierpakalpojumu analītiskais darbs ir starptautisks.
kalnrūpniecības giganti
Pasaulē lielākais pašizgāzējs BelAZ-75710, nepārspējams kalnrūpniecības gigants, tika atklāts plkst. pārbaudes vieta 2013. gada 25. septembris. Mašīna tiek ražota OJSC "BelAZ" rūpnīcās, kas atrodas Zhodino pilsētā, netālu no Minskas. Pašizgāzēja tehniskie parametri ir iespaidīgi, tas uzņem 450 tonnas kravas, savukārt Eiropas un Amerikas kolēģi paceļ tikai 380 tonnas. Milzis sver 810 tonnas, bet tajā pašā laikā tas spēj sasniegt ātrumu līdz 64 km/h. Un, lai gan karjeras attīstībā šādiem ātrumiem nav jēgas, tomēr pats šādas dinamikas fakts liecina par automašīnas bezprecedenta jaudu. jauna mašīna tika piešķirts tituls "Lielākais pašizgāzējs pasaulē 2013". Pagājušā gada laikā pasaules reitingā neparādījās neviena karjeras automašīna, kas pēc īpašībām varētu apsteigt BelAZ-75710. Tāpēc Baltkrievijas gigants ar visām tiesībām var nest titulu "Lielākais pašizgāzējs pasaulē 2014. gadā". Karjeru giganta atbrīvošana ir sākusies, pirmās mašīnas jau strādā lielākajās raktuvēs visā pasaulē.
Darbības režīmā lielākais pašizgāzējs pasaulē parasti pārvietojas pa ieguves zonu ar ātrumu 10-12 km / h. Mašīnas apkope sastāv no spēkstacijas un šasijas periodiskas pārbaudes. Mehānika darbojas pēc principa "vieglāk ir novērst bojājumu, nekā to vēlāk novērst." Kalnrūpniecības pašizgāzēja remonts ir iespējams tikai specializētos uzņēmumos, kas aprīkoti ar A tipa pacelšanas mehānismiem no karjera līdz remonta vietai, mašīna jāpiegādā uz vairākiem traktoriem. Ražotāji cenšas izvietot tehniskā servisa centrus karjeras vai raktuvju vislielākās pieejamības zonā, kur darbojas pašizgāzēji. Pretējā gadījumā jautājums par automašīnas nogādāšanu remonta vietā un atpakaļ var radīt lielu summu. Tāpēc ir īpašas starpnieku firmas, kas nodarbojas ar atrašanās vietas optimizēšanu servisa centri. Turklāt prakse rāda, ka lielu rūpniecisko attīstību izejvielu un derīgo izrakteņu ieguves jomā īpašnieki iegādājas ieguves iekārtas no viena un tā paša ražotāja. Tas ļauj gadiem ilgi strādāt pēc vispāratzītas shēmas ar vismazākajiem zaudējumiem. Materiālās daļas apkopi parasti veic ražotāja speciālisti, kuri ierodas objektā pēc noteikta grafika.
Degvielas patēriņš - 500 litri stundā. Vai tas ir daudz vai maz?
Pasaulē lielākajam pašizgāzējam attiecīgi ir lieljaudas spēkstacija, kas sastāv no diviem dīzeļģeneratoriem, kas saražo 8500 ZS kopējo jaudu. ar., un piegādā enerģiju četrām elektriskām piedziņām, kas nodrošina riteņu griešanos. Elektromotori dzen pašizgāzēja riteņus, kad virsbūve ir pilnībā noslogota ar maksimālu saķeri. Un tukša automašīna pārvietojas 50% strāvas padeves pārtraukuma režīmā, šim ir izslēgts viens no dīzeļa ģeneratoriem. Dīzeļdegvielas patēriņš iekš pilnais režīms ir aptuveni 500 litri stundā. Kā redzam, lielākais pašizgāzējs patērē milzīgu daudzumu degvielas. Taču dīzeļdegvielas izmaksas ir nieks, salīdzinot ar ekonomiskajiem ieguvumiem, kas izteikti septiņciparu formātā. Un tas ir pateicoties kalnrūpniecības gigantu pašizgāzējiem.
Videokameras un citas noderīgas ierīces
Kalnrūpniecības pašizgāzēja BelAZ-75710 aprīkojumā ietilpst sarežģīti, bet efektīvas sistēmas ugunsgrēka dzēšana un "mirušo" zonu apskate ap automašīnu. Lai to paveiktu, pa mašīnas perimetru ir uzstādītas astoņas pastāvīgi strādājošas videokameras, kas pārraida informāciju uz monitoriem vadītāja kabīnē. Vadītājs-operators un navigators atrodas dubultā, plašā kajītē. Papildus video apskatam pašizgāzējs ir aprīkots ar īpašu ierīci, kas brīdina par augstsprieguma līniju tuvošanos. Vasarā kajītē ir gaisa kondicionētājs un ziemā sildītājs. Pasaulē lielākais pašizgāzējs BelAZ-75710 ir superauto, kas paredzēts darbam grūti apstākļi temperatūrā no mīnus 50 līdz plus 50 grādiem. Iekārtas resurss ļauj to darbināt visu diennakti.
Lielākais pašizgāzējs pasaulē: īpašības
Izmēri:
- Garums - 20 m 600 cm.
- Augstums - 8170 mm.
- Platums - 9750 mm.
Svara īpašības:
- Pašizgāzēja svars bez iekraušanas ir 360 000 kg.
- Kravnesība - 450 tonnas.
- Pilna masa - 810 tonnas.
Strāvas punkts:
- Divi dīzeļģeneratori ar tilpumu 4664 litri. Ar. katrs, kopējā enerģija 8500 litri. Ar.
- Cilindru skaits ir 32, izkārtojums ir in-line.
- Degvielas patēriņš - 500 litri stundā.
- Degvielas tvertņu skaits - 2 x 2800 litri.
- Piedziņa - elektromotori uz katra aizmugurējā riteņa ar jaudu 1200 kW.
Šasija:
Nepieejams BelAZ-75710
Pasaulē lielākais pašizgāzējs, kura fotogrāfija ir parādīta lapā, joprojām ir oranžs gigants, kas noripoja no montāžas līnijas Baltkrievijas pilsētā Zhodino. BelAZ inženieru komanda šobrīd gatavo vairākus uzlabojumus, kas vēl vairāk nostiprinās jau tā augsto modeļa 75710 reitingu. Līdz ar to pasaulē lielākais pašizgāzējs, kura kravnesība pārsniedz 450 tonnas, tuvākajā laikā kļūs neaizsniedzams. gados konkurējošiem ražotājiem.
Karjeru iekārtu ražošana ir saistīta ar ļoti augstām izmaksām. Tāpēc jaunu nav lielākajiem ražotājiem. Bet ir daudz darbuzņēmēju, kas spēj ražot augstas kvalitātes komponentus un mezglus mašīnām, kas darbojas kalnrūpniecības nozarē. Tie ir dzinēju ražotāji, superriepu uzņēmumi un citi specializēti uzņēmumi, kas ir pieejami sadarbībai. Karjeras automobiļu aprīkojums ir dārgs, augstas klases pašizgāzēja cena sasniedz piecus līdz sešus miljonus dolāru. Tomēr iekārta attaisno izmaksas pirmajos divos gados, vienlaikus nesot ievērojamu peļņu.
Viņi nekad nestāv dīkstāvē, vairumā gadījumu šī tehnika darbojas visu diennakti. Kalnrūpniecības daļas vadībai vajadzētu tikai savlaicīgi sagatavot vadītājus, bet pārējo paveiks BelAZ, Caterpiller un Komatsu.
Patiesībā pieprasījums pēc kalnrūpniecības kravas automašīnām pasaulē ir ļoti mazs. Šīs mašīnas, kas reiz nosūtītas uz karjeru, tur strādā gadu desmitiem, neprasot nomaiņu. Jo īpaši tāpēc, ka remonts ir daudz lētāks - kalnrūpniecības pašizgāzēji parasti tiek montēti ar rokām ļoti mazās partijās.
Agrāk bija citi ražotāji, kas tagad tika likvidēti, jo īpaši Euclid (1924-1968), Unit Rig (1935-1960), Bucyrus (1880-2011). Daži uzņēmumi nepazuda, bet vienkārši ierobežoja ražošanu kalnrūpniecības kravas automašīnas, piemēram, Rumānijas DAC, Austrijas WABCO vai Vācijas Kress. Iepriekš mazie kalnrūpniecības pašizgāzēji atradās Mogiļevas automobiļu rūpnīcā (MoAZ), kas tagad ir BelAZ filiāle.
BelAZ (Zhodino, Baltkrievija). Baltkrievijas automobiļu rūpnīca dibināta 1948. gadā un joprojām ir viens no pasaulē lielākajiem kalnrūpniecības iekārtu, kā arī kalnrūpniecības, metalurģijas un citu iekārtu ražotājiem. Sākumā Žodino tika montēti kalnrūpniecības pašizgāzēji MAZ-525, bet 1961. gadā parādījās pirmais pašu modelis — 27 tonnas smagais BelAZ-540. Sortimentā ir 13 modeļi. BelAZ ir pasaules rekordists - BelAZ-75710 (2013) modelis ar 450 tonnu kravnesību ir pasaulē lielākā kravas automašīna. Patiesībā viņš ir attēlā.
Lībhers (Bīberaha pie Rīsas, Vācija). Vācijas un Šveices uzņēmums, ko 1949. gadā dibināja Hanss Lībhers. Tas ražo visplašāko produkcijas klāstu – visa veida celtniecības un ostas celtņus, sadzīves tehniku, darbgaldus, ekskavatorus, iekārtas aviācijas un dzelzceļa nozarei. Mūsdienās kalnrūpniecības pašizgāzēju līnijā ir 3 modeļi. Attēlā redzama uzņēmuma smagākā kravas automašīna Liebherr T 284 (2012) ar 363 tonnu kravnesību.
Tereksa (Vestporta, ASV). Viens no lielākajiem tehnoloģiju uzņēmumiem pasaulē, kas ražo gandrīz jebkuru aprīkojumu ceļu būves, kalnrūpniecības, naftas, transporta, pārstrādes un komunālajiem pakalpojumiem. To 1933. gadā dibināja Džordžs Armingtons, un kopš tā laika tas ir paplašinājies, piesaistot jaunākus konkurentus. Tieši Terex savulaik izgatavoja pasaulē lielākās kalnrūpniecības kravas automašīnas, taču šodien līnija ir maza un sastāv tikai no 4 modeļiem, no kuriem lielākais ir 100 tonnu smagais Terex TR100 (1998), attēlā.
Kāpurs (Peoria, ASV). Vēl viens amerikāņu gigants, visu veidu speciālās tehnikas ražotājs - traktoru, ekskavatoru, ceļu būves mašīnu, iekrāvēju, mežizstrādes tehnikas un tā tālāk. Un arī - pārsteidzoši - labi pazīstams zīmols kurpes, bet tas drīzāk ir blakus bizness. Uzņēmums dibināts 1925. gadā. Šobrīd kalnrūpniecības kravas automašīnu klāstā ir 17 pašizgāzēji, no kuriem lielākais ir 363 tonnas smagais Caterpillar 797F (2009).
Komatsu (Tokija, Japāna). Liels Japānas konglomerāts, kas ražo kalnrūpniecības kravas automašīnas dažādi veidi(ieskaitot trolejbusus un autonomos dronus), kā arī dažādas ceļu būves tehnikas, iekrāvējus, cauruļu ieguldītājus, kalnrūpniecības iekārtas, preses un citas rūpnieciskās iekārtas, militārais aprīkojums un tā tālāk. Uzņēmums dibināts 1921. gadā. Sortimentā ir 14 kalnrūpniecības kravas automašīnas, no kurām lielākā ir 400 tonnas smagais Komatsu 980E-4 (2016), attēlā.
Hitachi (Tokija, Japāna). Spēcīga Japānas korporācija ar desmitiem nodaļu un ražo visu, sākot no datoriem un sadzīves tehnikas līdz ceļu būves mašīnām un kalnrūpniecības kravas automašīnām, no kuģiem un vilcieniem līdz medicīnas precēm. Kopumā tiešām, viss. Tā dibināta 1910. gadā un kopš 1951. gada būvē smagās kalnrūpniecības iekārtas. Sortimentā ir 5 kalnrūpniecības kravas automašīnas, no kurām lielākā ir 326 tonnas smagais Hitachi EH5000AC-3 (2013).
Sanyi (Čanša, Ķīna). Ķīnas uzņēmums, kas ražo visa veida ceļu būves, karjeru, naftas ieguves iekārtas, kā arī vēja turbīnas un dažādas energoierīces. Viena no jaunākajām kalnrūpniecības kravas automašīnām tirgū - dibināta 1989. gadā. Diapazonā - 3 ne pārāk lieli kalnrūpniecības pašizgāzēji. Lielākais ir 95 tonnas smagais Sanyi SRT95C.
XCMG (Sudžou, Ķīna). Vēl viens jaunizveidots Ķīnas uzņēmums salīdzinājumā ar citiem, kas ražo gandrīz jebkuru smago aprīkojumu (mēs vēlreiz neuzskaitīsim “ceļu būvi, kalnrūpniecību ...”). Tā dibināta 1989. gadā un šobrīd ieņem 5. vietu kapitāla ziņā savā nozarē. Kalnrūpniecības pašizgāzēju klāstā ir 5 modeļi, no kuriem lielākais ir XCMG XDE400 ar kravnesību 400 tonnas (attēlā). Smieklīgākais ir tas, ka to var pasūtīt ne tikai caur pilnvarotu izplatītāju, bet arī ... Alibaba tiešsaistes tirgū.
Beml (Bangalora, Indija). Lielākais Indijas uzņēmums ceļu un tā tālāk aprīkojuma un kravas automašīnu ražošanai. Dibināta 1964. gadā. Kalnrūpniecības pašizgāzēju klāstā ir 6 modeļi, no kuriem lielākais ir 205 tonnas smagais Beml BH205E, attēlā. Tā ir pirmā šāda veida kravas automašīna, kas pilnībā izstrādāta un ražota Indijā.
LiuGong (Guangxi, Ķīna). Ķīnas ražotājs celtņi, ekskavatori un saraksts turpinās, dibināts 1958. gadā (tas ir, nevis no "jaunajiem ķīniešiem"). Līdz šim tas nav īsti pagriezies kalnrūpniecības pašizgāzēju tirgū, tikai viens 46 tonnas smags LiuGong SGR50 modelis.
