Gepards 1966-1968
Tāda paša veida automašīnu sērija tika uzbūvēta uz Zaporožecas vienībām (ZAZ-966 un ZAZ-968)
KD 1963-1969
Šis ir pirmais paštaisīts auto celta pašmāju amatnieki, kas nav iekšā viens eksemplārs. Dzinējs, transmisija un piekare no ZAZ-965A. Izbūvētas 6 automašīnas.
Ant 1965
Dzinējs no motocikla Jawa-350, galvenais pārnesums un abas balstiekārtas no C3A motorizētā ratiņa
GTSC 1969
Grand Turismo Shcherbinins. Būvēts uz Volga GAZ-21 bāzes.
Protons 1985
Elektroauto ar dzinēju no iekrāvēja un akumulatoriem no smagās tehnikas.
Sports-1500 1977
Vienības un mezgli no VAZ-2103.
bagiju solo 1980
Viens no brāļu Ščerbininu projektiem. Kopumā jāsaka, ka brāļi tajā laikā bija īsti pašdarinātas autobūves maniaki.
Zvaigzne 1972
Dzinējs no motocikla "Ural". Šasijas vienības no S3D motorizētā ratiņa.
Kupeja Shcherbinins "Sātans" 1980
Ščerbininā viņi nopietni šķīrās. Šajā projektā Ščerbininiem pievienojās vēl divi entuziasma pilni brāļi – brāļi Algebraistovi.
Korpusa daļas izgatavotas no stiklplasta.
Rūķis 1970
Dzinējs ir no Java-350, komponenti un mezgli no S3D motorizētā ratiņa.
pangolīns 1983
Šī ir visslavenākā no pašdarinātajām automašīnām. Dzinējs un agregāti no Žiguļi VAZ-2101.
Šādi izskatās pangolīns iekšpusē.
JNA 1982
Šī ir tā pati automašīna, kas parādījās Ščerbininu sātana projektā. Jurijs Algebraistovs, šīs automašīnas radītājs, pastāvīgi uzlabo savu automašīnu.
Viņa pilnībā darbojas un ir lieliskā stāvoklī. Šodien zem motora pārsega atrodas BMW dzinējs. Kopumā šis, manuprāt, ir vienīgais saglabājies padomju paštaisītais produkts.
Darbs 1964
Šai automašīnai ir paštaisīts trīscilindru dzinējs.
Un tie ir puiši no TVC filmēšanas grupas, kas šai mašīnai atrada specifisku dizaina nieciņu.
Dizaina gājiens ir šāds, ta-dam:
Un viņi arī to darīja.
Teremok 1974
Nu kāds uztaisīja treilerus ceļojumiem, kāpēc gan ne.
Tā tam vajadzēja izskatīties pēc autora idejas.
Elbruss TS-1 1972
Pamatojoties uz šasiju un agregātiem GAZ-21. Automašīna tika samontēta Naļčikas auto remonta rūpnīcā. Auto bija paredzēts rūpnīcas galvenajam inženierim.
Kentaurs 1981
Mikroautobuss bezceļa. Pirms perestroikas reģistrācijas kravas automašīnas privātīpašums bija aizliegts. Tāpēc A.K. Mišukovs (šīs automašīnas autors) to samontēja uz UAZ-452 šasijas. Dzinējs no ZMZ-24D.
Moskīts 1990
“Daudzfunkcionāls auto, ko V. Komārs būvējis lietošanai Krievijas realitātes apstākļos,” rakstīts uz plāksnītes pie šīs mašīnas. Vēlreiz, 1990. gads, "... krievu realitātes apstākļos". Paskatieties, un patiešām automašīnas dizains atbilst 90. gadu Krievijas realitātes nosacījumiem.
Katam 1966
Būvēta vairāk kā laiva ar riteņiem. Koka rāmis pārklāts ar impregnētu ūdensizturīgs materiāls saplāksnis. Dzinējs no Java-350. Mašīnlaiva ir aprīkota ar navigācijas gaismām un navigācijai nepieciešamajām ierīcēm.
60. gados slavenais žurnāls " Tehnika-jaunība"vadīja amatieru autobūves kustību PSRS. 20 gadu laikā žurnāla lapās, TV ekrānos, daudzos auto izbraucienos pa valsti parādījās vairāki desmiti paštaisītu automašīnu miljoniem lasītāju un skatītājiem.
Milzīgu lietu amatieru autobūves popularizēšanā 80. gados veica raidījums "It's You Can" (dators), kas izpelnījās tautas uzmanību. Par katru 45 minūšu raidījumu televīzija saņēma līdz pusmiljonam vēstuļu (!!!).
"Pangolina"
Tāpat kā pirmos Ford un Benz ražojumus, arī padomju autora autobūves leģendu - "Pangolina" projektēja un uzbūvēja gandrīz viens cilvēks. Aleksandrs Kuļigins.
Atšķirībā no amizantā “Plaukta” vai “Skudras”, Kuļigina “Pangolin” bija pilnvērtīgu auto, ko radījis pieredzējis un talantīgs dizainers.
Galvenais korpusa konstrukcijas materiāls bija stiklšķiedra. Darbs pie Pangolin korpusa izveides sākās, veidojot galveno modeli - saplākšņa pamatni stikla šķiedrai. Galvenās operācijas tika veiktas Maskavā. Pēc tam, kad Kuļigins aizbrauca uz Uhtu, galvenais modelis tika iznīcināts.
Virsbūves pielāgošanas process VAZ pensa šasijai notika Ukhtas pilsētā. Kā dzinējs tika izmantots oriģinālais motors no VAZ 2101 - piespiedu alternatīva plānotajam boksera dzinējs, kas nekad nav parādījies pēdējā versija"Pangolins".
Zinātāji apgalvoja, ka Kuļigina iedvesma bija Lamborghini sporta auto Countach. Par to liecina korpusa forma un oriģinālais durvju atvēršanas un aizvēršanas mehānisma dizains - īstenots kustīga vāciņa veidā, kas aptver daļu no jumta. Kā atpakaļskata spogulis tika izmantota periskopa prizma.
SUV "Ņeva"
"Ņeva" (~ 1988) - paštaisīts apvidus pikaps, kuru pagājušā gadsimta 80. gados projektējuši Streļnas pilsētas (Sanktpēterburga) iedzīvotāji Nikolajs Jakovļevs un Vladimirs Kapusto.
Automašīna, ko veidotāji ražoja divos eksemplāros, tika samontēta uz GAZ-69 un UAZ-469 blokiem un mezgliem - transmisija, šasijas; GAZ-24 - piekares elementi; VAZ-2101/03/21 - dzinējs, ātrumkārba, logi. Rāmi, virsbūves paneļus paši dizaineri izgatavoja no metāla.
Pēc veidotāju domām, mašīnas parādīja lielisks krusts, viegli pārvarot šķēršļus, kas nebija pa spēkam, piemēram, "Ņiva".
"Jeep" - paštaisīta automašīna ceļojumiem
"Jeep" (1981) - paštaisīta automašīna ceļojumiem, kuras dizains ir ErAZ dizaina inženieris Staņislavs Holshanosovs (Erevāna, Armēnija). Aizmugurējo riteņu piedziņas visurgājējs tika izveidots pēc principa "vienkāršs un uzticams", izmantotais dizains kosmosa rāmis, apšūts ar alumīnija ārējiem paneļiem.
Kā elektrostacija izmantots motors no VAZ-2101, auto dabūja arī ātrumkārbu no žiguļa, aizmugurējā ass, elektriskie un priekšējie lukturi.
Dizainers pats izgatavoja priekšējo asi, kardāna vārpsta tika aizgūts no Volgas GAZ-21 un modificēts, atsperes atkarīga balstiekārta, sadzīves tehnika, logu tīrītāji un benzīntanks devās uz visurgājēju no UAZ-469.
Pašdarināts auto lieliski sevi parādīja visvairāk grūti apstākļi darbība, vienmēr ir piesaistījusi sabiedrības uzmanību, tika apbalvota ar pirmajām godalgām konkursos un skrējienos.
V. Bezrukova universālais apvidus transportlīdzeklis
V. Bezrukova auto (1984-87) - universāls, aizmugurējo riteņu piedziņas automašīna bezceļš ar priekšējo dzinēju, projektējis V. Bezrukovs (Elektrougli, Maskavas apgabals) uz detaļu un mezglu bāzes LuAZ-969 (aizmugurējā ass, riteņi), UAZ-469 (kardānvārpsta, piekares elementi), ZAZ-968M (dzinējs, ātrumkārbas transmisijas, elektroiekārtas), Moskvich-412 ( bremžu sistēma) un citi krājuma automašīnas.
Korpusu, rāmi, oriģinālo durvju atvēršanas mehānismu un daudz ko citu izgatavojis pats autors.
"Laura"
Genādijs Hainovs un Dmitrijs Parfjonovs strādāja nopostītā ēkā toreizējās Ļeņingradas nomalē. Pamatā tika izmantots paštaisīts metināts rāmis, kas izgatavots no parastajām ūdens caurulēm.
Pāris automašīnu būves process ( personīgais transports vēlējās, lai abi dizaineri) izstieptas vairāku sezonu garumā. Aukstajā sezonā tika strādāts pie šasijas, un siltajā - tika pielīmēts stikla auduma futrālis.
VAZ 2105 dzinējs kļuva par nākotnes automašīnas sirdi. Ar Hainova un Parfenova centieniem VAZ vienība savienots ar Zaporožjes automobiļu rūpnīcas ražoto pārnesumkārbu, bet kā CV savienojums tika izmantoti mezgli no Niva. Visi darbi tika veikti tikai ar rokām.
Salonā “Laura” bija unikāla elektroniskā mērinstrumentu panelis aprīkots ar iebūvētu minidatoru. Kā pēdējais tika izmantots parasts programmējams kalkulators.
Dizaineru tandēms izjuka 1988. gadā. Liktenis oriģinālās automašīnas atšķirīgs: viens no Laura tika izjaukts rezerves daļām projektam Laura 2, bet otrs tika pārdots kādam no specializētajiem muzejiem.
Yuna - padomju sporta automašīna
Yuna projekta iedvesmotāji bija brāļi Jurijs un Staņislavs Algebraistovi, PSRS čempioni lidmašīnu modelēšanas sportā.
Tieši viņi nodarbojās ar aparatūras izvēli un uzstādīšanu. Brāļi Ščerbinini projektam pievienojās nedaudz vēlāk - korpusa projektēšanas un izveides darba stadijā.
Atšķirībā no vairuma autoru automašīnu, Yuna projektā tika izmantots nevis zāles pļāvēja dzinējs, bet gan pilnvērtīgs agregāts no deficīta Volga GAZ-24. Tas bija GAZ-24 dzinējs un transmisija, kas ietekmēja automašīnas virsbūves galīgo dizainu un izmērus.
Brāļi Ščerbinini ierosināja korpusu ieviest sporta divvietīgas kupejas formā. Yuna korpusa izkārtojuma izstrāde prasīja tikai vienu gadu.
Pēc galīgās vienošanās par parametriem un aprēķiniem (šajā jautājumā Algebraistoviem un Ščerbininiem palīdzēja Maskavas rūpnīcas inženieri mazās automašīnas) sāka veidot rāmi un meistarmodeli no parasta koka dēļa.
Korpusa materiāls bija stiklšķiedra, kas jau bija pazīstama Algebraic gaisa kuģu modelētājiem. No šī konstrukcijas materiāla tika izgatavoti pat anatomiskie sēdekļi vadītājam un pasažierim.
Automašīna "Katran"
Neapšaubāmi, Aleksandra Fedotova paštaisītā automašīna "Katran" var tikt uzskatīta par vienu no visvairāk slaveni pārstāvji"Samavto". Automašīna ieguva savu popularitāti, piedaloties daudzās motosacīkstēs un pašdarinātu dizainu konkursos.
Nodarbojoties ar lidmašīnu modelēšanu un pēc ūdens motosporta, Aleksandrs Fedotovs ieguva nenovērtējamu pieredzi, ko veiksmīgi izmantoja, veidojot šo interesanto automašīnu.
Pēc profesijas būdams modelētājs, Aleksandrs sāka darbu pie Katran, izgatavojot topošās automašīnas modeli mērogā 1:10. Tajā viņš izstrādāja daudzas dizaina iespējas, izkārtojumu un konstruktīvi risinājumi. Un tikai rūpīgi visu pārbaudījis, viņš sāka ražot automašīnu pilnā izmērā.
"Katran" pamatne ir gultņa dibens ar mugurkaula rāmja elementiem, izgatavots no 2 mm tērauda. Rāmja ražošanai Aleksandrs izgudroja un izgatavoja liekšanas mašīnu.
Uz pamatnes ir piestiprināts cauruļveida rāmis, uz kura tiek piekārti stikla šķiedras paneļi. Rāmis kalpo arī kā pasīvās drošības elements.
Pašdarināto dzinēju darbina dzinējs VAZ-2101, kas savienots caur adaptera plāksni ar Zaporožjes kontrolpunktu. Pašdarināta automašīna "Katran" ir izgatavota pēc aizmugures dzinēja shēmas. Ar šādu izkārtojumu priekšējā ass veido 47%, aizmugurējā - 53%, kas ir ļoti labi transportlīdzeklim ar aizmugurējo dzinēju.
Auto izturīgi turas pie ceļa, ko veicina arī zemais smaguma centrs.
"Zaporožec" pārnesumkārbas izmantošana noveda pie tā, ka "Katran" visiem riteņiem ir neatkarīga balstiekārta. Tas labvēlīgi ietekmēja pasažieru komfortu un automašīnas spēju pārvietoties.
Četrvietīga korpusa komfortu veicina paša autora darinātie anatomiskie krēsli. "Katran" ir izgatavots bez durvīm. Iekāpšanai un izkāpšanai ir vāciņš, kas salokās uz augšu un uz priekšu.
Pārsegs tiek pacelts, izmantojot teleskopiskos pacēlājus.
Automašīnas augstie sliekšņi apgrūtina iekāpšanu un izkāpšanu. Lai atvieglotu šo procedūru, stūres statnis novirzās pa labi. Lai to izdarītu, stūres piedziņā tika ievietots kardāna savienojums.
Vāciņa atdalīšanās no korpusa apgrūtināja nolaižamo sānu logu lietošanu. Tāpēc sānu logi padarīts kustīgs. Salona ventilācijas uzdevums palīdz atrisināt aizmugurējo logu, kas tiek nolaists ar elektriskās piedziņas palīdzību.
Automašīnas gāzes tvertnes ir divas 35 litru tvertnes, kas izgatavotas no cisternām veļas mašīnas. degvielas tvertnes kas atrodas nodalījumā starp dzinēju un pasažieru salonu. Gāzes tvertnes ievietošana pamatnes iekšpusē tiek uzskatīta par drošāko risinājumu globālajā automobiļu rūpniecībā.
Sākotnēji atrisināti atpakaļskata spoguļi. Ar piedziņas palīdzību tie var paslēpties priekšējos spārnos. Spoguļa korpusa augšdaļas forma atkārto spārna virsmu, ievilktais spogulis ir vienā līmenī ar spārnu.
Daudzu gadu "Katran" darbība un stabils nobraukums pierādīja pareizību tehniskie risinājumi izmanto šajā nenoliedzami eksotiskajā automašīnā.
saiteDaudzi atceras, ka PSRS visu mūžu bija jākrāj ķerra un pat astoņus gadus jāstāv rindā. Bet mūsu krievu zemnieks tik viegli nepadevās. Cilvēki paši taisīja automašīnas. Ne visi protams. Tātad Iļjas Sorokina izstādē Oldtimers šogad visi paštaisītas automašīnas kurš varētu atrast.
Ierakstu sagatavoja LJ blogeris antonio-j.
2. Gepards 1966.-1968. Tāda paša veida automašīnu sērija tika uzbūvēta uz Zaporožecas vienībām (ZAZ-966 un ZAZ-968).
3. KD 1963-1969. Šī ir pirmā pašmāju amatnieku izgatavotā pašmāju automašīna, nevis vienā eksemplārā. Dzinējs, transmisija un piekare no ZAZ-965A. Izbūvētas 6 automašīnas.
4. Ant 1965. Dzinējs no motocikla Jawa-350, galvenais pārnesums un abas balstiekārtas no C3A motorizētā karietes.
5. GTSC 1969. Grand Turismo of the Shcherbinins. Būvēts uz Volga GAZ-21 bāzes.
6. Proton 1985. Elektroauto ar iekrāvēja dzinēju un akumulatoriem no smagās tehnikas.
7. Sport-1500 1977. Agregāti un mezgli no VAZ-2103.
8. Bagiju solo 1980. Viens no brāļu Ščerbininu projektiem. Kopumā jāsaka, ka brāļi tajā laikā bija īsti pašdarinātas autobūves maniaki.
9. Zvaigznīte 1972. Dzinējs no Ural motocikla. Šasijas vienības no S3D motorizētā ratiņa.
10. Kupeja Ščerbiņins "Sātans" 1980. Ščerbininā nopietni izklīda. Šajā projektā Ščerbiniņiem pievienojās vēl divi entuziasma pilni brāļi – brāļi Algebraisti.
11. Korpusa daļas no stiklplasta.
12. Gnome 1970. Dzinējs no Java-350, komponenti un mezgli no S3D motorizētā ratiņa.
13. Pangolin 1983. Šī ir slavenākā no paštaisītajām automašīnām. Dzinējs un agregāti no Žiguļi VAZ-2101.
14. Šādi Pangolīns izskatās iekšā.
15. JNA 1982. Šī ir tā pati mašīna, kas parādījās Ščerbininu sātana projektā. Jurijs Algebraistovs, šīs automašīnas radītājs, pastāvīgi uzlabo savu automašīnu. Viņa pilnībā darbojas un ir lieliskā stāvoklī. Šodien zem motora pārsega atrodas BMW dzinējs. Kopumā šis, manuprāt, ir vienīgais saglabājies padomju paštaisītais produkts.
16. FOX 2011. Tie jau ir moderni mēģinājumi no Shustov Cars uztaisīt “foršu” auto. To vairs neizgatavoja entuziasti, bet gan profesionāli dizaineri. Tas ir skumji. Šis ir vēl viens piemērs tam, kas notiek mūsu valsts autobūves nozarē. Tiklīdz eksperti ķeras pie lietas, izrādās tādas bailes. Rietumos dizaineriem izglītības laikā izdodas apspēlēt līdzīgas formas kursu projektu ietvaros. Un mūsu dizaineri uzskata, ka jo vairāk līniju viņš uzzīmē uz papīra, jo mazāka iespēja klientam viņam pārmest, ka viņš nedara sūdus. Mūsu entuziasti labākas mašīnas nez kāpēc viņi izrādās labāki par mūsu profesionāļiem.
17. Labor 1964. Šim auto ir paštaisīts trīscilindru dzinējs.
18. Un tie ir puiši no TVC filmēšanas grupas, kuri uz šīs mašīnas atrada konkrētu dizaineru nieciņu.
19. Design move next, ta-dam.
20. Un viņi arī to izdarīja.
21. Teremok 1974. gads.
22. Nu kāds uztaisīja treilerus ceļojumiem, kāpēc gan ne.
23. Tā tam vajadzēja izskatīties pēc autora idejas.
24. Elbrus TS-1 1972. Uz GAZ-21 šasijas un agregātu bāzes. Automašīna tika samontēta Naļčikas auto remonta rūpnīcā. Auto bija paredzēts rūpnīcas galvenajam inženierim. Kaut kas tamlīdzīgs.
25. Centaur 1981. Apvidus mikroautobuss. Pirms perestroikas kravas automašīnu reģistrācija privātpersonu īpašumā bija aizliegta. Tāpēc A.K. Mišukovs (šīs automašīnas autors) to samontēja uz UAZ-452 šasijas. Dzinējs no ZMZ-24D.
26. Komar 1990. Uz plāksnītes pie šīs mašīnas rakstīts “V.Komara būvēta daudzfunkcionāla automašīna izmantošanai Krievijas realitātes apstākļos”. Vēlreiz, 1990. gads, "... krievu realitātes apstākļos". Paskatieties, un patiešām automašīnas dizains atbilst 90. gadu Krievijas realitātes nosacījumiem.
27. Katam 1966. Būvēta vairāk kā laiva ar riteņiem. Koka rāmis, apšūts ar saplāksni, kas piesūcināts ar ūdensizturīgu materiālu. Dzinējs no Java-350. Mašīnlaiva ir aprīkota ar navigācijas gaismām un navigācijai nepieciešamajām ierīcēm.
28. Būvēta vairāk kā laiva ar riteņiem. Koka rāmis, apšūts ar saplāksni, kas piesūcināts ar ūdensizturīgu materiālu. Dzinējs no Java-350. Mašīnlaiva ir aprīkota ar navigācijas gaismām un navigācijai nepieciešamajām ierīcēm.
Man ar viņiem ir ambivalentas attiecības. Lielākā daļa tā laika mājās gatavoto izstrādājumu, atklāti sakot, ir nožēlojami, un to pamatā bija divi vaļi - parocīgs cilvēks un vispārējais padomju dzīves posts un nabadzība. Un to sauca "Es tevi padarīju aklu no tā, kas bija ...". No otras puses, nebija iespējams neapbrīnot dažus tīrradņus, kuri veidoja ne tikai jebko, bet realizēja savu sapni uz pieejamās elementu bāzes, risinot diezgan sarežģītas dizaina problēmas. garāžas apstākļi. Viens no šiem tīrradņiem bija Aleksandrs Kuļigins ar savu slaveno "Pangolinu".
Pēc izglītības inženieris, pēc profesijas elektriķis Uhtas Bērnu jaunrades pilī, tehniskās jaunrades pulciņa vadītājs uz pusslodzi Aleksandrs Kuļigins, 1979. gadā radījis sešriteņu visurgājēju "Ukhta", 1980. ķērās pie sporta automobiļa uzbūves, kura dizaina modelis bija slavenais Lamborghini Countach no Bertone.
Tā kā nebija materiālās bāzes, lai kopētu itāļu superauto vidējā dzinēja izkārtojumu, Kuļiginam izdevās radīt stilistisku līdzību Žiguli agregātiem ar priekšējo dzinēju un universāla virsbūvi.
Automašīna tika nosaukta par "Pangolin". Automašīnai bija šasija un 1,2 litru dzinējs. un jauda 62l.s. no VAZ-2101. Bet, pateicoties stikla šķiedras korpusa lieliskajai aerodinamikai un nelielajam svaram, tas sasniedza ātrumu līdz 180 km / h.
Pirmo reizi parādījis savu radījumu 1981. gadā, Kuļigins turpmākajos gados regulāri piedalījās "mājas" skrējienos.
Tā kā Pangolīnas "deguns" bija ļoti slīps un VAZ dzinējs zem tā nevarēja ietilpt, "pārsega" lomu spēlēja uz hidraulikas paceļamais priekšējais panelis, kas aprīkots ar nopietnu trokšņa un siltuma izolāciju. Motors faktiski atrodas "bāzē" (ļoti pārvietots atpakaļ), bet ne aizmugurē, bet gan priekšā.
Paša Aleksandra Kuļigina liktenis nebija viegls. "Pangolin" izņemšana dzelzceļš uz Maskavu (tā kā 1981. gadā nebija ceļošanai piemērotu ceļu no Uhtas), Aleksandrs vairākus gadus pēc kārtas devās uz savu automašīnu uz autosacīkstēm, pēc tam saņēma (perestroikas iespaidā) priekšlikumus no VAZ projektēšanas birojiem un AZLK. Es nolēmu palikt Maskavā un no 80. gadu beigām līdz 90. gadu vidum strādāju Moskvičā. Nebūdams iesakņojies padomju gados veco "mākslinieku-dizaineru vidū", Kuļigins 1997. gadā aizbrauca uz ASV, kur noorganizēja nelielu dizaina biroju "komplektmašīnu" (plastmasas komplektu) ražošanai un pārdošanai. ķermeņa daļas Priekš pašmontāža). 2004. gada 13. decembrī pulksten pusvienpadsmitos no rīta Ņujorkā, pa ceļam uz darbu ar savu Yamaha, viņš avarēja nāvē pārvadātāja vainas dēļ, kurš pagriezās, nepaskatoties spogulī. .
Murēna- paštaisīts divvietīgs auto ar pilnībā saliekamu stiklplasta virsbūvi, kura dizains ir Nikolajs Dorošenko (Sumy). Automašīna bija aprīkota ar dzinēju no ZAZ-966, pārnesumkārbu no ZAZ-968, priekšējā ass bija aizgūts no FDD motorizētajiem ratiem.
Tritons- unikāla paštaisīts abinieks veidojis D. Kudrjačkovs (Maskava). Atšķirībā no citām šīs klases automašīnām, uz ūdens automašīna ir ātrgaitas laiva-planieris ar ūdens strūklu, kas spēj sasniegt ātrumu 50 km/h uz ūdens.
Automašīna sākotnēji bija aprīkota ar dzinēju no GAZ-21, kas tika savienots pārī ar pārnesumkārbu no ZAZ-968, un ļāva uz sauszemes paātrināties līdz 110 km/h. Numurs pasažieru sēdekļi- 4, t.s. "Viesis" (peldēšanas vai stāvēšanas laikā) - 8. Degvielas patēriņš bija 12 litri uz sauszemes un 34-38 litri uz ūdens.
Laika (~1969)- divvietīgs sedans, ko projektējis B. Derkačovs no Kuibiševas (Samara) apgabala Kininas pilsētas. Automašīnas dizaina pamatā bija no apaļām caurulēm metināts pilnībā metāla virsbūves rāmis. Subkompaktam jumts sasvērās, varēja pilnībā noņemt, labos laikapstākļos zem jumta tika izņemti logi. Kā spēkstacija tika izmantots motors no SZA (IZH) motorizētās pajūga, no tā sedans ieguva piedziņu un balansierus, galvenais pārnesums migrēja no motorollera TG-200.
Laika korpuss bija apšūts ar alumīniju, sānu logi izgatavoti no organiskā stikla, vējstikls un aizmugurējais logs aizņēmies no GAZ-51. Automašīnas dizains paredzēja divus bagāžniekus: virsbūves priekšpusē un salonā virs dzinēja atradās pilns elektrības komplekts (6 volti), lukturi, gaismas, vējstikla tīrītājs, nepieciešamās ierīces un spoguļi. Vējstikls V ziemas laiks pūta siltais gaiss no dzinēja.
Neskatoties uz nelielo riteņu izmēru un zemo dzinēja jaudu, automašīnai bija diezgan labas apvidus spējas, galvenokārt pateicoties augstajai sēdvietai un konstrukcijas mazajam svaram.
"Skudra"- paštaisīts vagons, ko projektējuši un uzbūvējuši dizaineri Molčanovs un Ivčenko. Automašīnu vadīja dzinējs no motocikla JAVA-354, kas atrodas virsbūves aizmugurējā daļā. Virsbūves ražošanā Ant veidotāji izmantoja caurules ar diametru 45 mm rāmim, saplāksni sāniem un lokšņu tēraudu priekšpusē. No SZA motorizētās pajūga automašīna ieguva neatkarīgu visu riteņu piekari.
Interesanta ir ne tikai virsbūves uzbūve, unikāla radīšanas brīdī, bet auto dizains ir interesants: oriģinālas virsbūves formas bez durvīm, padziļināti lukturi, ideāli saskaņotas proporcijas.Auto salikts vienā eksemplārā, izstādīts Maskavā, filmējies filmās , piedalījās visās paštaisītu automašīnu parādēs un pat izmantoja kā konditorejas mašīnu.
V. Bezrukova automašīna (1984-87)- universāls, aizmugurējo riteņu piedziņas apvidus auto ar priekšējo dzinēju, ko projektējis V. Bezrukovs (Elektrougli, Maskavas apgabals) uz agregātu un mezglu bāzes LuAZ-969 (aizmugurējā ass, riteņi), UAZ-469 (kardāns) vārpsta, piekares elementi), ZAZ- 968M (dzinējs, ātrumkārba, elektroiekārtas), Moskvich-412 (bremžu sistēma) un citi ražošanas transportlīdzekļi. Korpusu, rāmi, oriģinālo durvju atvēršanas mehānismu un daudz ko citu izgatavojis pats autors.
.pics.livejournal.com/skif_tag/19770500/6 560733/6560733_original.jpg" alt="" title="">
"Jeep" (1981)- paštaisīta automašīna ceļojumiem, ko projektējis ErAZ projektēšanas inženieris Staņislavs Holshanosovs (Erevāna, Armēnija). Aizmugurējo riteņu piedziņas visurgājējs tika izveidots pēc principa "vienkāršs un uzticams", konstrukcijā tika izmantots kosmosa rāmis, kas apšūts ar alumīnija ārējiem paneļiem. Kā spēkstacija tika izmantots dzinējs no VAZ-2101, no žiguļa automašīna ieguva arī ātrumkārbu, aizmugurējo asi, elektrību un lukturus.
Un mūsu cilvēki filmās redzēja treilerus, kuros jūs varētu ceļot ...
Dažas amatniecība izraisa ironisku smaidu, citi ir ļoti interesanti un kopē dažus populārus ārzemju automašīnas tie gadi...
visurgājējs Gulom-Aka. 1968. gads
Pašdarināts auto "Ponijs", VII Vissavienības auto-moto amatieru dizaineru parādes-konkursa dalībnieks Vissavienības Ļeņina komjauniešu līgas Centrālās komitejas žurnāla "Tehnika-jaunatne" balvai. 1969. gads
Pašdarināts automašīna "Pulsar" 1983.g.
Gepards 1966-1968. Tāda paša veida automašīnu sērija tika uzbūvēta uz Zaporožecas vienībām (ZAZ-966 un ZAZ-968).
Darba 1964. gads. Šai automašīnai ir paštaisīts trīscilindru dzinējs.
GTSC 1969. gads. Grand Turismo Shcherbinins. Būvēts uz Volga GAZ-21 bāzes.
Protons 1985. Elektroauto ar dzinēju no iekrāvēja un akumulatoriem no smagās tehnikas.
Divas Genādija Hainova un Dmitrija Parfenova automašīna. 1985. gads
pangolīns muzejā
Tikai daži tagad atceras TV šovu “Tu to vari”, kurā viņi runāja par amatniekiem, kuri izgudro un ražo dažādas, dažreiz pārsteidzošas ierīces. Viens no galvenajiem padomju Samodelkinu spēku pielietojumiem bija automašīnas.
Samavto kustība PSRS ar katru gadu pieauga un paplašinājās. Tam bija vairāki iemesli.
Automašīnas palika deficīts (tās tika reģistrētas un stāvēja rindā, pirkumi gaidīja gadiem), savukārt daudziem ceļi nebija pērkami. Turklāt padomju rūpniecība pircējus neiepriecināja ar dažādību. Iedzīvotāji zināja, ka viņiem nekad nevarētu piederēt minivens vai, teiksim, sporta kupeja. Bet jūs varat izgatavot sev tieši tādu automašīnu, kādu vēlaties! Lai tas būtu uz sērijveida blokiem un mezgliem. Starp citu, 60. gados viņiem vispār bija atļauts izmantot maksimālo Zaporožjes motoru. Vēlāk gan ierobežojumi tika mīkstināti.
Daudzi mājās gatavoti izstrādājumi izskatījās naivi un reizēm neveikli. Neskatoties uz to, paklanos viņu veidotāju atjautības, neatlaidības un centības priekšā!
Droši vien var uztaisīt grāmatu par PSRS laikiem paštaisītajiem produktiem. Bet pagaidām mēs atceramies tikai dažus interesantus un neparastus dizainus.
PSRS pirmie pašdarinātāji parādījās pagājušā gadsimta trīsdesmitajos gados. 
Automašīnas tajā laikā parastie pilsoņi viņi to vienkārši nepārdeva, bet es gribēju ar to braukt. Auto OKTA (eksperimentālais dizains Trīsritenis) 1932 būvēja Jevgeņijs Kirševskis no Novočerkaskas. Trīsriteņu vienas mašīnas masa bija tikai 236 kg, motocikla dzinējs un ātrumkārba, bremze uz vienīgā aizmugurējais ritenis. Vēlāk automašīnas autors uzbūvēja dubulto versiju.
Kurš teica, ka PSRS nebija iespējams iegūt Gran Turismo klases automašīnu? Var! Ja pagatavosi pats. 
Ļeņingradietis Arkādijs Babičs automašīnu uzbūvēja tālajā 1959. gadā, un šis bija viņa trešais dizains. Viņš ar šo rodsteru pat veica skrējienu no Ļeņingradas uz Simferopoli. Turklāt viņi apgalvoja, ka 20 skriešanas stundās nobraukti 2125 km! Grūti noticēt. Bet ja tā, tad Babičs ir divtik varonis!
sporta kupeja KD ir viens no nedaudzajiem maza apjoma mājās gatavotiem produktiem. 
1963.-1969.gadā. NAMI darbinieki pēc slavenā dizainera Eduarda Molčanova skicēm izgatavoja vismaz sešas šādas mašīnas. Korpuss, tāpat kā lielākā daļa padomju mājas izstrādājumu, ir stikla šķiedra. Vienības, ieskaitot dzinēju, un izkārtojums ir no ZAZ-965.
Viens no nedaudzajiem A. Kučerenko paštaisītajiem tērauda korpusa darbiem, kas tapis 1964. gadā, saucās Truds. Un pa labi! 
Tik rūpīgi, neatkarīgi no tērauda izgatavot šādu mašīnu ir darbs, kas ir pelnījis īpašu cieņu. Stils nav bez amerikāņu ietekmes, taču tas piešķir darbam oriģinalitāti.
Pašdarināti abinieki ir atsevišķa problēma. 
Jurijs Čumičevs bija viens no pirmajiem, kurš izgatavoja šādu automašīnu tālajā 1966. gadā. Viņa Katamas korpuss tika būvēts pēc laivas tehnoloģijas - koka karkasa, kas apšūts ar saplāksni. Šasija- no Serpukhova "nederīgā" C-3A. Motors no Jawa motocikla varēja braukt propellera skrūve vai riteņi.
Minivens. 
Murmanskas iedzīvotāja Nikolaja Paramonova ģimenē bija pieci bērni. Kur tās likt? Pašdarinātā minivenā uz Moskvich vienībām, lai arī neizskatīgs, bet ietilpīgs.
pīpes sapnis brāļi Anatolijs un Vladimirs Ščerbinini iemiesoja padomju cilvēku par savu sporta kupeju 1969. īsts auto.
Turklāt ar cietāko tajā laikā pieejamo GAZ-21 dzinēju. Vēlāk brāļi Ščerbinini kopā ar brāļiem Staņislavu un Juri Algebraistoviem radīja vēl divas modernākas kupejas ar GAZ-24 dzinējiem.
Futūristisku būvi, kas vienmēr pulcē ziņkārīgu cilvēku pūļus, ko tajos gados sauca par Zemnovodu, uzbūvēja maskavietis D. Kudrjačkovs.
Ichthyander Igor Richman ir aprīkots ar VAZ-2101 dzinēju un ZAZ pārnesumkārbu. Uz ūdens, pateicoties ūdens lielgabalam, automašīna sasniedza 18 km/h. Interesanta iezīme Ihtiandrs papildus bezdurvju korpusam ar vāciņu, ko var pārvietot nolaišanās un izkāpšanas laikā, ir pilnībā neatkarīgas balstiekārtas Un disku bremzes uz visiem riteņiem.
Pētera Nazarova Camelus Rīgas automašīna faktiski bija variācija par hečbeka tēmu uz “penny” vienībām. 
Korpuss ir stiklplasta, bremžu sistēma ir paštaisīta - divkontūru.
Aleksandra Čapigina karavele ir pašmāju Samodelkinu neierobežotās dizaina fantāzijas piemērs.
PSRS visu mūžu bija jākrāj ķerra un pat astoņus gadus jāstāv rindā pēc tās. Bet mūsu krievu zemnieks tik viegli nepadevās. Cilvēki paši taisīja automašīnas. Ne visi protams. Tātad Iļjas Sorokina izstādē Oldtimers šogad viņi savāca visas šādas automašīnas, kuras varēja atrast.
Gepards 1966-1968
Tāda paša veida automašīnu sērija tika uzbūvēta uz Zaporožecas vienībām (ZAZ-966 un ZAZ-968)
Šī ir pirmā pašmāju amatnieku izgatavotā pašmāju automašīna, nevis vienā eksemplārā. Dzinējs, transmisija un piekare no ZAZ-965A. Izbūvētas 6 automašīnas.
Skudra 1965. gads
Dzinējs ir no motocikla Jawa-350, galvenais pārnesums un abas balstiekārtas ir no C3A motorizētās karietes
Grand Turismo Shcherbinins. Uzbūvēta uz Volgas bāzes? GAZ-21.
Protons 1985
Elektroauto ar dzinēju no iekrāvēja un akumulatoriem no smagās tehnikas.
Sports-1500 1977. gads
Vienības un mezgli no VAZ-2103.
Bagija solo 1980. gads
Viens no brāļu Ščerbininu projektiem. Kopumā jāsaka, ka brāļi tajā laikā bija īsti pašdarinātas autobūves maniaki.
Zvaigznīte 1972
Dzinējs no motocikla?Ural?. Šasijas vienības no S3D motorizētā ratiņa.
Kupeja Ščerbinins?Sātans? 1980. gads
Ščerbininā viņi nopietni šķīrās. Šajā projektā Ščerbiniņiem pievienojās vēl divi entuziasma pilni brāļi – brāļi Algebraisti.
Korpusa daļas izgatavotas no stiklplasta.
Dzinējs ir no Java-350, komponenti un mezgli no S3D motorizētā ratiņa.
Pangolins 1983. gads
Šī ir visslavenākā no pašdarinātajām automašīnām. Dzinējs un agregāti no Žiguļi VAZ-2101.
Šādi izskatās pangolīns iekšpusē.
Vai tas ir tas pats auto, kas parādījās projektā?Sātans? Ščerbiņins. Jurijs Algebraistovs, šīs automašīnas radītājs, pastāvīgi uzlabo savu automašīnu. Viņa pilnībā darbojas un ir lieliskā stāvoklī. Šodien zem motora pārsega atrodas BMW dzinējs. Kopumā šis, manuprāt, ir vienīgais saglabājies padomju paštaisītais produkts.
Tie jau ir moderni mēģinājumi izdarīt?forši? automašīnas no Shustov Cars. To vairs neizgatavoja entuziasti, bet gan profesionāli dizaineri. Tas ir skumji. Šis ir vēl viens piemērs tam, kas notiek mūsu valsts autobūves nozarē. Tiklīdz eksperti ķeras pie lietas, izrādās tādas bailes. Rietumos dizaineriem izglītības laikā izdodas apspēlēt līdzīgas formas kursu projektu ietvaros. Un mūsu dizaineri uzskata, ka jo vairāk līniju viņš uzzīmē uz papīra, jo mazāka iespēja klientam viņam pārmest, ka viņš nedara sūdus. Nez kāpēc mūsu entuziastiem ir labākas automašīnas nekā mūsu profesionāļiem.
Šai automašīnai ir paštaisīts trīscilindru dzinējs.
Un tie ir puiši no TVC filmēšanas grupas, kas šai mašīnai atrada specifisku dizaina nieciņu.
Dizaina gājiens ir šāds, ta-dam:
Un viņi arī to darīja.
Teremok 1974. gads
Nu kāds uztaisīja treilerus ceļojumiem, kāpēc gan ne.
Tā tam vajadzēja izskatīties pēc autora idejas.
Elbruss TS-1 1972. gads
Pamatojoties uz šasiju un agregātiem GAZ-21. Automašīna tika samontēta Naļčikas auto remonta rūpnīcā. Auto bija paredzēts rūpnīcas galvenajam inženierim. Kaut kas tamlīdzīgs.
Kentaurs 1981
Apvidus mikroautobuss. Pirms perestroikas kravas automašīnu reģistrācija privātpersonu īpašumā bija aizliegta. Tāpēc A.K. Mišukovs (šīs automašīnas autors) to samontēja uz UAZ-452 šasijas. Dzinējs no ZMZ-24D.
V.Komar būvēts daudzfunkcionāls auto izmantošanai krievu realitātes apstākļos.?,? rakstīts uz plāksnītes pie šīs mašīnas. Atkal 90 gadi, ?? krievu realitātes ziņā?. Paskatieties, un patiešām automašīnas dizains atbilst 90. gadu Krievijas realitātes nosacījumiem.
Būvēta vairāk kā laiva ar riteņiem. Koka rāmis, apšūts ar saplāksni, kas piesūcināts ar ūdensizturīgu materiālu. Dzinējs no Java-350. Mašīnlaiva ir aprīkota ar navigācijas gaismām un navigācijai nepieciešamajām ierīcēm.
