Puspiekabes maksimālā ass slodze. Automašīnas apmales, bruto un maksimālā pieļaujamā svara atšķirības

19.10.2019

Salons

Nevienmērīgs asu slodzes sadalījums ir pieļaujams divu asu un trīs asu grupām, ja faktiskā slodze uz asu grupu nepārsniedz pieļaujamo slodzi uz asu grupu ar viena vai divu riteņu riteņiem un faktisko slodzi uz visvairāk noslogoto asi divu asu un trīs asu grupās nepārsniedz vienas ass pieļaujamo slodzi ar attiecīgi viena vai dubultriteņiem. 4. Ja asu grupās ir atšķirīgas centra attālumu vērtības, katram attālumam starp asīm tiek piešķirta vērtība, kas iegūta aritmētiski vidējojot (visu centra attālumu summa grupā tiek dalīta ar centra attālumu skaitu grupā) . Centra attālums, kas iegūts ar aritmētisko vidējo vērtību, tiek piešķirts divu asu un trīs asu grupām, lai noteiktu pieļaujamo slodzi.

Kāda ir pieļaujamā kravas automašīnas pārslodze

Sodi par pārslodzi Šāda veida administratīvie sodi ir galvenās kravas automašīnu vadītāju bažas. Tā kā vieglajām automašīnām ir ierobežojumi tikai pārvadājamo pasažieru skaitam.
Sods par slodzes pārsniegšanu atkarībā no personu atbildības pakāpes ir sadalīts trīs veidos:

Privātpersonām 1,5–2 tūkstoši rubļu.
Amatpersonām - summa jau ir lielāka par 15 tūkstošiem rubļu.
Un vēl lielāka juridiskām personām - 400 tūkstoši rubļu.

Pasūtiet tahogrāfa karti. Ja, pārsniedzot vairāk par 2%, pārvadāšanai nav atļaujas, tad arī tiek uzlikts naudas sods.

Uzmanību

Jā, un, ja kravas svars neatbilst pavaddokumentos rakstītajam, privātpersona var atgūt 5 tūkstošus rubļu. Uzņēmumam soda apmērs ir vismaz 50 reizes lielāks.

Tiesa, bez kontrolsvēršanas inspektoram nav tiesību uzlikt naudas sodu.

Pielikumi Kravu autopārvadājumu noteikumiem 2018.g

Svarīgs

Tajā norādīts, ka nekādā gadījumā nedrīkst pārsniegt ražotāja noteikto transportlīdzekļa ass slodzi. Turklāt akts paredz nosacījumus preču pārvadāšanai.

Informācija

Tam nevajadzētu ierobežot vadītāja skatu, apgrūtināt braukšanu, radīt pārmērīgu troksni un piesārņot ceļu. Noteiktās normas Atbilstoši klasifikācijai kravas automobiļus iedala viengabalos un autovilcienos, kuriem ir atšķirīgs asu skaits, kas atrodas atsevišķi 2,5 m attālumā viens no otra un tuvu, apvienoti no vairākām asīm.

Piemēram, dubultspēlēs. Saskaņā ar Valdības dekrētu Nr.272 ir noteiktas pieļaujamās slodzes uz kravas automobiļa asi, tabulā norādītas to skaitliskās vērtības. Piemēram, nesaņemot atļauju, jūs varat vadīt automašīnu ar maksimālo masu 44 tonnas.

Kravas automašīnas pārslodze pēc svara un asīm

Nosūtītājs (amatpersona) kravas svara sagrozīšanas vai TTN nenorādīšanas gadījumā speciālā numura, datuma un derīguma termiņa gadījumā. atļauja, satiksmes maršruts Sods 15-20 tūkstoši rubļu. Naudas sods 15-20 tūkstoši rubļu. Naudas sods 25-35 tūkstoši rubļu. Naudas sods 25-35 tūkstoši rubļu. Naudas sods 15-20 tūkstoši rubļu. Naudas sods 15-20 tūkstoši rubļu. Naudas sods 25-35 tūkstoši rubļu. Naudas sods 25-35 tūkstoši rubļu. Nosūtītājs (juridiska persona vai individuālais uzņēmējs), ja kravas svars ir norādīts nepareizi vai konosamentā nav norādīts īpašā pasūtījuma numurs, datums un derīguma termiņš.

atļaujas, maršruts

Naudas sods no 200 līdz 300 tūkstošiem rubļu. Naudas sods no 200 līdz 300 tūkstošiem rubļu. Naudas sods no 350 līdz 400 tūkstošiem rubļu. Naudas sods no 350 līdz 400 tūkstošiem rubļu. Naudas sods no 200 līdz 300 tūkstošiem rubļu. Sods 200-300 tūkst.

berzēt. Naudas sods no 350 līdz 400 tūkstošiem rubļu. Naudas sods no 350 līdz 400 tūkstošiem rubļu. Juridiska persona iekrauj materiālus automašīnā Sods 250-400 tūkstoši rubļu. Naudas sods no 250 līdz 400 tūkstošiem rubļu. Naudas sods no 250 līdz 400 tūkstošiem rubļu. Sods 250-400 tūkst.
berzēt. Naudas sods no 250 līdz 400 tūkstošiem rubļu. Naudas sods no 250 līdz 400 tūkstošiem rubļu.

Transportlīdzekļa pārslodze

Pieļaujamā slodzes vai ass slodzes pārsniegšanas slieksnis, pie kura iestājas atbildība, ir samazināts līdz 2%.Tajā pašā laikā naudas sods tagad ir atkarīgs no šāda pārsnieguma lieluma (jo lielāks pārsniegums, jo lielāks naudas sods). Paredzēta iespēja noteikt pārkāpumu automātiskajā režīmā ar īpašu tehnisko līdzekļu palīdzību (foto, video). Šāda pārkāpuma fiksēšanas gadījumā naudas sods draud juridiskai personai (IP) - automašīnas īpašniekam. Tā kā situācija ar atbildību par šiem pārkāpumiem ir krasi mainījusies, nolēmām vispirms vispārīgi pastāstīt, kas ir pārslodze, bet vēlāk ar šī virziena ekspertu palīdzību šo jautājumu analizēt sīkāk.

1. NEMETĀLA MATERIĀLU TRANSPORTĒŠANAS TRANSPORTLĪDZEKĻU VEIDI Nemetālisku materiālu pārvadāšanai tiek izmantotas dažāda veida kravas automašīnas.

Satiksmes ministrija aktualizēja normas par pieļaujamo kravas automašīnas ass slodzi

Viņš vada kravas automašīnu peļņas gūšanas nolūkā, pārvadājot kravas Individuālais uzņēmējs, kas komercdarbības rezultātā nodarbojas ar preču pārvadāšanu Dalāmās kravas ievietošana kravas automašīnā jāveic tā, lai tās kopējā masa kopā ar kravu nepārsniedz pieļaujamo masu. Kā var aprēķināt automašīnas svaru un slodzi, kas nāk uz katru asi, lai izvairītos no administratīvajiem sodiem.
Tie ir savstarpēji saistīti ar šādu attiecību: ma = Npo + Nzo Kur: Indikatori Apraksts m masa, tonnas N slodze, kas pārnesta uz transportlīdzekļa priekšējo un aizmugurējo asi, ņūtons, ko uz brauktuves virsmu pārnes vienas ass riteņi .

Jauni noteikumi smago kravu pārvadājumiem

Tātad visas automašīnas ir sadalītas divās klasēs:

"A" - darbojās trīs kategoriju trasēs: attiecīgi pirmā, otrā un trešā.
"B" - veikta kustība uz jebkura ceļa.

Atļautās vērtības ir norādītas zemāk. Pirmkārt, automašīnām:

ar divām asīm - 18 tonnas;
ar trim asīm - 25 tonnas;
ar četrām asīm - 32 tonnas;
ar piecām asīm - 35 tonnas.

Kas attiecas uz autovilcieniem, tiem ir noteikti citi standarti:

ar trim asīm - 28 tonnas;
ar četrām asīm - 36 tonnas;
ar piecām asīm - 40 tonnas;
ar sešām asīm un vairāk - 44 tonnas.

Kā aprēķināt kravas automašīnas ass slodzi

Apstiprināts ar Krievijas Federācijas valdības 2011. gada 15. aprīļa dekrētu Nr. 272 (teksts uz 2018. gada 12. aprīli) Preču iekraušanas (izkraušanas) transportlīdzekļos noteikumi 7. pielikums. Preču iekraušanas (izkraušanas) darbu saraksts transportlīdzekļos 9.pielikums Preču saraksts, pēc kuru pārvadāšanas transportlīdzekļi un konteineri ir jānomazgā un, ja nepieciešams, jādezinficē 10.pielikums.

servera kļūda

Divasu transportlīdzeklim (piemēram, zīmols Gazelle) ir attiecība: Ma \u003d Np + Nz, kur Ma ir kravas automašīnas svars. Np ir slodze uz priekšējo asi. Nz ir līdzīgs parametrs aizmugurējai asij. Šī vienkāršā aprēķina formula nosaka slodzi uz kravas automašīnas asīm un tās masu.

Transportlīdzekļiem ar trīs asīm, kuru aizmugurējā un vidējā ass ir apvienotas ratiņos (piemēram, Kamaz 53215), šī atkarība ir šāda: Ma = Np + Nt, kur Nt ir slodze uz visu aizmugurējo ratiņu. . Aizmugurējo ratiņu un ass slodze parasti ir lielāka. Tā kā tieši tur atrodas transportētās preces.

Un svaru, kas spiež uz priekšējo asi, nosaka tikai salona un spēka agregāta masa. Zinot kravu, izturēt kravas, mašīnas un piekabes svaru ir grūtāk.

Un šim aprēķinam būs ļoti aptuvena forma.

Reģistrācijas apliecībās ņemam auto (Ma) un piekabes (Mp) masu. Piemēram, ņemsim Ma=6 t, Mn= 11 t.

pieļaujamā transportlīdzekļu masa 2015. gada vasarā stājās spēkā grozījumi attiecīgajos aktos par kravu pārvadājumiem pa Krievijas autoceļiem. Pamatojoties uz šo dokumentu, ir ieviestas jaunas transportlīdzekļu pieļaujamās masas normas. Piemēram, automašīnas, kurai ir tiesības braukt pa ceļu bez papildu atļaujas, maksimālā masa ir 44 tonnas. Tas ir maksimālais maksimums. Vieglajiem automobiļiem šādi standarti, protams, nepastāv.

Bet vai tas nozīmē, ka jūs varat pārslogot savu automašīnu un braukt nesodīti? Ierobežojums joprojām pastāv. Secināts, ka ir aizliegts pārvadāt lielu skaitu pasažieru.

Par to var piemērot atbilstošu naudas sodu. Pieļaujamā ass slodze Uz komerciālajiem transportlīdzekļiem attiecas ass slodzes noteikums. Tas ir vissvarīgākais punkts aprēķinos. Lai precīzi saprastu, kā tiek aprēķināta slodze, jums ir jāsaprot vienkāršākie jēdzieni.

Kravas automašīnas pieļaujamās ass slodzes 2018 tabula

Pievērsīsimies 2. piemēram. Pieņemsim, ka uz traktora priekšējās ass ir uzstādīti atsevišķi riteņi, bet uz traktora aizmugurējās ass un uz visām puspiekabes asīm ir uzstādīti dubultie riteņi. Attālums starp puspiekabes asīm ir 1,31 m.

Pieņemsim arī, ka mūsu autovilciena maršruts iet pa federālo šoseju M1. Iegūstam šādu tabulu par autovilciena asīm slodzes standarta un faktiskajām vērtībām: 10,5 t 11,5 t 8,0 t 8,0 t 8,0 t Ass slodze (faktiskā vērtība) 8,3 t 17,5 t 12,7 t 12,8 t 11,7 t Ass pārslodze - 6,0 t (52%) 4,7 t (59%) 4,8 t (60%) 3,7 t (46%) slodzes normatīvā vērtība katru puspiekabes asi iegūst, pieļaujamo asu slodžu tabulā norādīto slodzi uz vienu ratiņu (24 t) dalot ar 3 (asu skaitu ratiņos).
Kravas, konteinera un transportlīdzekļa sagatavošana izkraušanai: a) durvju, lūku, bortu atvēršana, nojumju noņemšana; b) transportlīdzeklim uzstādīto mehanizēto iekraušanas un izkraušanas ierīču un mehānismu sagatavošana darbam, kā arī stiprinājumu, bloķēšanas un aizsargierīču, ierīču un mehānismu noņemšana un atslēgšana. 3. Kravas izkraušana no transportlīdzekļa: a) izņemt kravu, konteineru no transportlīdzekļa; b) stiprinājumu, bloķēšanas un aizsargierīču, ierīču un mehānismu demontāža. 4. Izkrautā transportlīdzekļa sagatavošana kustībai: a) transportlīdzekļa tīrīšana, mazgāšana un dezinfekcija; b) durvju, lūku, transportlīdzekļa sānu aizvēršana, iekraušanas un izkraušanas sagatavošana, nostiprināšana, bloķēšana un aizsargierīces, ierīces un transportlīdzekļa kustības mehānismi.

Smagie transportlīdzekļi ir viens no biežākajiem ceļu bojājumu cēloņiem. Tāpēc Krievijas Federācijas teritorijā ir īpaši noteikumi smago kravas automašīnu caurbraukšanai, kas attiecas arī uz piekrauta transportlīdzekļa svaru.

Cienījamie lasītāji! Rakstā ir runāts par tipiskiem juridisko jautājumu risināšanas veidiem, taču katrs gadījums ir individuāls. Ja vēlaties uzzināt, kā atrisināt tieši savu problēmu- sazinieties ar konsultantu:

PIETEIKUMU UN ZVANU TIEK PIEŅEMTI 24/7 un 7 dienas nedēļā.

Tas ir ātri un PAR BRĪVU!

Par transportlīdzekļu pārslogošanu Administratīvo pārkāpumu kodeksā ir paredzēti sodi. Kāds kravas automašīnas svars ir atļauts saskaņā ar noteikumiem? Kas tiek uzskatīts par pārslodzi un kāds ir sods par transportlīdzekļa pārslodzi, lasiet tālāk.

Kāds ir kravas automašīnu atļautais svars

Smago kravas automašīnu kontroli Krievijas Federācijā veic Valsts satiksmes inspekcija saskaņā ar šādiem noteikumiem:

Izveidotie dokumenti:

kravas automašīnu ar vai bez piekabēm pieļaujamās masas;
maksimālās pieļaujamās slodzes uz transportlīdzekļu asīm;
pieļaujamās pārslodzes;
preču pārvadāšanas noteikumi, kas pārsniedz pieļaujamās normas.

Tātad kravas automašīnu svara pārbaude tiek veikta pēc diviem parametriem:

pieļaujamais svars;
kravas automašīnas ass slodze.

Pieļaujamais svars ir parametrs, ko nosaka transportlīdzekļa ražotājs (norādīts transportlīdzekļa pasē). Izmantošanai atļautais svars sastāv no paša transportlīdzekļa svara un pārvadājamās kravas svara.

Piemēram, TCP norāda, ka automašīnas maksimālais atļautais svars ir 25 tonnas, tajā pašā laikā transportlīdzekļa svars ir 9 tonnas. Tas nozīmē, ka automašīnas īpašnieks var pārvadāt ne vairāk kā 25 tonnas. 9 = 16 tonnas.

Atsevišķu veidu kravas automašīnu un autovilcienu pieļaujamās masas norādītas Valdības dekrēta Nr. 272 1. pielikumā:

Transportlīdzekļa tips	Pieļaujamais svars, tonnas
Atsevišķi transportlīdzekļi atkarībā no asu skaita:
2	18
3	25
4	32
5	35
Autovilcieni (piekabe un segli) atkarībā no asu skaita:
3	28
4	36
5	40
6 vai vairāk	44

Ja transportlīdzekļu masa ar kravu ir lielāka par 44 tonnām, tad autovilciena (kravas automobiļa) caurbraukšanai nepieciešama speciāla atļauja, kurā norādīts kustības maršruts un atiešanas un pienākšanas laiks.

Ja kravas automašīnas masa kopā ar kravas masu ir lielāka par 80 tonnām, tad ceļu policija sastāda konkrētu transportlīdzekļu kustības maršrutu, ņemot vērā pieļaujamību braukt cauri noteiktiem posmiem (ieskaitot tiltus) no maršruta.

Otrs parametrs - ass slodze ir slodze, ko uz ceļu pārnes vienas transportlīdzekļa ass riteņi.

Slodze uz aizmugurējo asi visos gadījumos ir lielāka nekā slodze uz priekšējo asi, jo lielākajai daļai kravas automašīnu aizmugurē ir kravas nodalījums, un priekšā atrodas tikai dzinējs un citas auto sastāvdaļas.

Lai kontrolētu transportlīdzekļa ass slodzi, tika ieviests jēdziens "maksimālā ass slodze", kas nozīmē slodzi no transportlīdzekļa lielākās ass.

Maksimālā ass slodze ir pamats ierobežojumu ieviešanai noteiktu veidu transportlīdzekļu braukšanai pa ceļiem.

Šos ierobežojumus norāda ar atbilstošām ceļa zīmēm, piemēram, kad uz ass tiek ieviests 5t ierobežojums, tiek parādīta šāda zīme:

Pieļaujamās aksiālās slodzes ir norādītas Valdības dekrēta Nr. 272 2. pielikumā:

Piezīme:

"*" ir pieņemams, ja ir atbilstošas ceļa zīmes un informācija oficiālajos interneta resursos;
"**" transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar pneimatisko piekari vai līdzvērtīgu.

Kurš un kur to pārbauda

Kravas automašīnas masas un ass slodzes pārbaudi veic ceļu policijas inspektors:

pie stacionāriem stabiem, kas uzstādīti noteiktās vietās (parasti pie izejas vai ieejas apmetnē). Šāda veida svara kontroles punktos aprīkojuma pārvietošana no vietas uz vietu ir aizliegta;
mobilajos posteņos, kas aprīkoti uz kravas furgona bāzes. Mobilie posteņi saskaņā ar noteikumiem var mainīt savu atrašanās vietu.

Svara kontroli var veikt divos veidos:

dinamisks. Transportlīdzeklis pārvietojas noteiktā vietā, kas aprīkota ar speciāliem sensoriem, ar ātrumu ne vairāk kā 5 km/h. Izmantojot šo masas un aksiālās slodzes parametru noteikšanas metodi, mērījumu kļūda var būt līdz 3%;
statistikas. Mērījumus veic uz svariem pēc transportlīdzekļa pilnīgas apstāšanās. Šī metode ļauj precīzāk noteikt pētāmos parametrus.

Kāda pārslodze ir pieļaujama, arī uz asi

Saskaņā ar 29.panta 2.punktu vadītājiem ir aizliegts vadīt transportlīdzekli, ja transportlīdzekļa masa vai ass slodze pārsniedz normu vairāk nekā par 2%.

Izņēmums no šī noteikuma ir jebkura veida transportlīdzekļi, kas pieder Krievijas Federācijas bruņotajiem spēkiem.

Kā tas tiek aprēķināts

Lai pirms preču pārvadāšanas nesaņemtu administratīvo sodu, ieteicams aprēķināt automašīnas masu un slodzi uz katras automašīnas ass.

Transportlīdzekļu masa un ass slodze ir savstarpēji saistītas ar šādu attiecību:

Transportlīdzekļa svars = priekšējās ass slodze + ass slodze 2 + …+ ass slodze N

Piemēram, automašīnai GAZ 3302 ar divām asīm šī attiecība ir šāda:

3200 (maksimālā vai pilna transportlīdzekļa masa) = 1200 (priekšējās ass slodze) + 2300 (aizmugurējās ass slodze).

Ja aprēķinu veic autovilcienam, kas sastāv no vilcēja un piekabes, tad parametru noteikšanai jāievēro šādi norādījumi:

saskaņā ar pases datiem nosakām automašīnas masu un piekabes masu;
no piegādātāja uzzināsim kravas faktisko svaru. Šis parametrs ir jāatspoguļo rēķinā;
slodze starp traktoru un piekabi parasti tiek sadalīta attiecīgi no 25% līdz 75%. No šejienes jūs varat aprēķināt slodzi uz piekabi, kas ir vienāda ar 0,75 * (piekabes masa + kravas masa);
saskaņā ar noteikumiem slodze uz piekabi tiek vienmērīgi sadalīta uz katru asi. Zinot piekabes masu ar kravu un asu skaitu, var noteikt, kāda slodze attiecas uz katru asi (piekabes svars ar kravu / asu skaits);
Tālāk tiek noteikta slodze uz automašīnas asi. Lai to izdarītu, jums ir nepieciešama piekabes masa ar kravu * 0,25 + automašīnas masa;
slodze uz aizmugurējo asi ir 75% no kopējās slodzes uz automašīnu un 25% uz priekšējo asi.

Piemēram, vieglās automašīnas masa pēc pases ir 5 tonnas, bet trīsasu piekabes masa ir 10 tonnas.. Plānots pārvadāt 15 tonnu smagu kravu.

Tas ir, automašīnas kopējā masa ir 30 tonnas

Lai noteiktu pārslodzi, izmantojiet tabulu, kas sniegta Valdības dekrēta Nr. 272 2. pielikumā.

Tabulā ir norādītas pieļaujamās vērtības atsevišķiem transporta veidiem un procentuālās novirzes no iegūtajām vērtībām, un tā būs pārslodze.

Piemēram, autovilciena, kas sastāv no vilcēja un trīsasu puspiekabes, standarta vērtības ir:

Pēc pārbaudes svara kontroles punktā izrādījās, ka slodzes tika sadalītas šādi:

Slodze būs:

Autovilciena pieļaujamā masa ir:

8*3+10,5+11,5 = 46 t

Piekrautās automašīnas svars šajā piemērā ir:

12,8 * 3 + 8,3 + 17,5 \u003d 64,2 tonnas

Tas nozīmē, ka aplūkojamajā piemērā ir pieļaujama arī pārslodze pie atļautās maksimālās masas 18,2 tonnu apmērā.

Kā tiek sodīts par pārmērību?

Par maksimāli pieļaujamās masas vai ass slodzes novirzi paredzēta administratīvā atbildība.

Individuālais uzņēmējs

Saskaņā ar piezīmi 12.21.1.punktā individuālie komersanti ir atbildīgi kā juridiskas personas.

juridiska persona

Kāds ir Administratīvā kodeksa sods par transportlīdzekļa pārslogošanu? Vai likumā ir paredzēti kādi vai tikai sodi?

Apskatīsim tuvāk:

Ja pieļaujamās masas vai slodzes pārsniegums uz kādu kravas auto vai autovilciena asi ir 2% - 10% robežās, tiks piemērotas šādas sankcijas (12.21.1.panta 1.daļa):
Ja ass vai transportlīdzekļa pārslodze ir lielāka par 10%, bet mazāka par 20%, tad Administratīvo pārkāpumu kodeksa 12.21.1 panta 2.daļa paredz šādas sankcijas:
Ja transportlīdzekļu pārslodze ir robežās no 20% - 50%, tad (12.21.1.panta 3.daļa):
Ja pēc pārbaudes pārslodze ir lielāka par 50%, tad (12.21.1. panta 6. daļa):

Līdz pēdējiem notikumiem visi bija pazīstami ar terminiem "5 tonnas", "10 tonnas" un citi "tonnas" un tie tika izmantoti, lai norādītu uz automašīnas kravnesību. "Petrovič, mums rīt vajag divas 10 tonnas!" - pasūtītājs sacīja transporta daļas vadītājai, un visiem bija skaidrs, ka noteiktas kravas pārvadāšanai nepieciešami divi transportlīdzekļi, kuru kravnesība ir vismaz 10 tonnas. Līdz ar "Platona" parādīšanos parādījās termins "12 tonnas" un tas nemaz nenozīmē kravnesību, bet pieļaujamais maksimālais svars, attiecībā uz pašreizējo situāciju "12 tonnas" ir jebkura kravas automašīna, kuras atļautā maksimālā masa pārsniedz 12 tonnas.

Pieļaujamais maksimālais svars ir noteicis ražotājs un norādīts PTS - tā ir automašīnas masa + maksimālā pieļaujamā kravas (pasažieru) masa. Piemēram, pieņemsim, ka transportlīdzekļa svars bez kravas ir 9 tonnas, un maksimālais atļautais svars ir 25 tonnas, kas nozīmē, ka pārvadājamās kravas svars kopā ar vadītāju, rezerves riteņiem, dīzeļdegvielu tvertnē nedrīkst pārsniegt (25-9) 16 tonnas, autovilciena gadījumā parametri tiek pievienoti vilcējs un puspiekabe/piekabe. Un vēlreiz uzsveru jūsu uzmanību, to nosaka ražotāji – vienkāršiem vārdiem sakot: "Mēs ražojam tādas mašīnas, uz tām var pārvadāt tik daudz kravas."

Likumos un aktos, kas regulē transportlīdzekļu kustību un kravu vai pasažieru autopārvadājumus, lietots termins maksimālais pieļaujamais svars vai vienkārši maksimālais svars un nozīmē transportlīdzekļa masu ar vai bez kravas. Vienkāršiem vārdiem sakot: "Pa šo ceļu var braukt ar kravas automašīnu, kas sver ne vairāk kā (kādu vērtību) un mums nav svarīgi tas, ko tur noteikuši ražotāji, ne vairāk kā tas, kas rakstīts uz zīmes."

Maksimālo masu nosaka pievienojot aksiālās slodzes TS. Ass slodze ir masa, kas caur transportlīdzekļa asi tiek pārnesta uz ceļa virsmu. Dažādiem ceļiem asu slodzes var būt atšķirīgas, dažāda veida transportlīdzekļiem asu slodzes var atšķirties (ietekmē attālumi starp asīm, asu skaits ratiņos, slīpums un piekares veids). Vienkāršiem vārdiem sakot: "Jums ir 2 asu traktors, kas sver 8 tonnas un 3 asu piekabe, kas sver 7 tonnas, uz šī ceļa maksimālā pieļaujamā masa nedrīkst pārsniegt 38 tonnas, kas nozīmē, ka ar pareizu kravas novietojumu piekabē , var pārvadāt 38-8-7=23 tonnas."

Ja, pievienojot aksiālās slodzes, maksimālā masa pārsniedz 44 tonnasšie pārvadājumi ietilpst smago kategorijā, un tam ir nepieciešama speciāla atļauja, maršruta saskaņošana ar regulējošām iestādēm un maksas samaksa par palielinātiem ceļu bojājumiem.

Ja transportlīdzekļa maksimālā masa ir virs 80 tonnām, tad jāizstrādā speciāls projekts, kas var prasīt, piemēram, tiltu nostiprināšanu trasē.

Masu un slodžu jautājums, protams, ir daudz dziļāks un ir grūti aptvert visus aspektus vienā ierakstā, bet, lai saprastu galvenos punktus, domāju, ka tev tas noderēs.

Kravas automašīnas pārvietojas pa visu valsti, palielinot ceļu nodilumu un izraisot negadījumus. Lai samazinātu riskus, pārvadājamo preču ierobežojumi ir noteikti likumā. No kravas auto asu slodzes tabulas 2019. gadā var noteikt, vai inspektoram būs pamats uzlikt naudas sodu.

Pārslogota kravas automašīna ir nedroša vadītājam un citiem, kas var izraisīt negadījumu vai piespiedu apstāšanos.

PIETEIKUMU UN ZVANU TIEK PIEŅEMTI 24/7 un 7 dienas nedēļā.

Tas ir ātri un PAR BRĪVU!

Lai izvairītos no problēmām uz ceļiem, jums jāzina noteikumi un sodi par pārslodzi uz asīm, jo šī problēma bieži rodas autovadītāju vidū.

Kas tas ir

Ass slodze ir slodzes spiediens uz mašīnas masu, ko kustības laikā asis pārnes uz ceļa virsmu. Transportlīdzekļa svars un ass slodze ir saistītas, jo pirmā ir abu asu slodžu summa.

Spiediens uz aizmugurējo asi gandrīz vienmēr ir lielāks, taču tas ir atkarīgs no kravas platformas veida transportlīdzekļa aizmugurē. Priekšā galvenā slodze ir spēka agregāts un vadītāja kabīne.

Lai uzzinātu, kāds ierobežojums ir noteikts pārvadāšanai, jums ir jāsaprot transportlīdzekļu veidi:

ēnas un puspiekabes ir vispopulārākās uz Krievijas ceļiem. Tiek piemēroti jebkuru kravu pārvadāšanai. Iekraušana notiek no jebkuras puses, kravnesība ir aptuveni 25 tonnas;
ātrbojīgu izejvielu pārvadāšanai izmanto refrižeratorus vai puspiekabes. Tie ir aprīkoti ar aukstumiekārtām, kas spēj uzturēt temperatūru no +25 līdz -25. Kravnesība ir aptuveni 20 tonnas;
Automātiskais sakabe ir automašīna ar piekabi, kuru ir ļoti ērti iekraut un izkraut. Tie pārvadā jebkuras nelielas kravas, ietilpība ir no 15 līdz 25 tonnām;
Jumbo piekabes tiek uzskatītas par tām, kas satur vairāk nekā pārējās. Piekabe izskatās pēc burta "G", ir mazs riteņu diametrs, tāpēc ļauj ievietot vairāk preču. Kravnesība ir aptuveni 20 tonnas;
konteinerkuģi ir transportlīdzekļi, kas paredzēti konteineru pārvadāšanai;
autocisternas ir mašīnas, kuras var izmantot beramkravu un lejamkravu pārvadāšanai;
automašīnu pārvadātāji tiek izmantoti citu automašīnu pārvietošanai;
graudu pārvadāšanai izmanto graudu pārvadātājus;
pašizgāzēji tiek izmantoti beramkravu pārvadāšanai.

Atsevišķu tiltu priekšā vai uz dažiem ceļiem ir redzamas 3.12 zīmes, kas aizliedz kustību transportlīdzekļiem, kuru masa uz vienu no asīm pārsniedz uz zīmes norādīto.

Ja masa ir lielāka, vadītājam jāatrod cits maršruts. Ja pilsonis turpinās pārvietoties, viņam automātiski tiks piemērots naudas sods.

Pieļaujamā slodze

Asu slodze ir atkarīga no izkliedēšanas veida un attāluma starp asīm. Pašreizējie dati par 2019. gadu ir pieejami tabulā:

Asu atstatuma veids	Attālums metros starp blakus esošajām asīm	Noteikti slodzes standarti tonnās
Asu atstatuma veids	Attālums metros starp blakus esošajām asīm	6 tonnas uz asi	10 tonnas uz asi	11,5 tonnas uz asi
Vientuļie	vismaz 2,5 metri	5.5	9	10.5
Piekabes, kravas automašīnas, puspiekabes, dvīņu automašīnas	ne vairāk kā metrs	8	10	11.5
	no 1 līdz 1,3	9	13	14
	no 1,3 līdz 1,8	10	15	17

Kā aprēķināt

Lai izvairītos no naudas soda nezināšanas dēļ par ass slodzes pārsniegšanu, jūs varat patstāvīgi vai izmantojot kalkulatoru aprēķināt pieļaujamo vērtību konkrētai mašīnai.

Pati par sevi

Kravas automašīnas svars = priekšējās ass slodze + 2. ass slodze + nākamā ass slodze

Pieņemsim, ka pilsonim ir GAZ 3302 ar divām asīm, viņam formula izskatīsies šādi:

1200 priekšējās ass slodze + 2300 aizmugurējās ass slodze = 3200 maksimālā pieļaujamā vērtība

informācija tiek ņemta no piekabes un automašīnas pases datiem;
no preces piegādātāja jānoskaidro faktiskais svars, tas ir norādīts arī rēķinā;
slodze tiek sadalīta atbilstoši 25% līdz 75% starp vilcēju un piekabi, tāpēc slodze uz piekabi tiek aprēķināta šādi: 0,75 * (kravas masa + piekabes masa);
slodze vienmērīgi jāsadala uz katru asi, ja vadītājs zina asu skaitu un piekabes masu ar kravu, viņš varēs noteikt katras ass slodzes lielumu;
lai noteiktu ass slodzi, jums būs jāievada dati šādā formulā: piekabes svars ar slodzi * 0,25 * transportlīdzekļa svars;
slodze uz priekšējo asi vienmēr ir 25% no kopējās automašīnas slodzes, atlikušie 75% ir uz aizmugurējo asi.

Tiešsaistes kalkulatorā

Jebkurš autovadītājs var patstāvīgi pārbaudīt autovilcienu, kravas automašīnu un traktoru ass slodzi, izmantojot ērtu tiešsaistes kalkulatoru

Aprēķins jāveic ne tikai privātajiem tirgotājiem, bet arī juridiskām personām, kas pārvadā jebkāda veida preces vai gatavojas pasūtīt transporta pakalpojumus speciālistiem.

Pieņemsim, ka pilsonim pieder puspiekabe ar 4 pusēm. Lai aprēķinātu slodzi uz asīm, ir jāiestata katras puses kravas svars, it kā automašīnā tiktu ievietoti 4 konteineri ar precēm.

Kā tas tiek pārbaudīts

Kontroles svēršana notiek īpašos punktos, kas atrodas trasē. Speciālisti nosaka kravas automašīnas ass slodzi un pārslodzi. Ir 2 veidi, kā pārbaudīt:

statisks;
dinamisks.

Abas metodes ir populāras Krievijā. Statiskā svēršana ietver automašīnas novietošanu uz īpašiem svariem. Tādā veidā jūs varat uzzināt automašīnas svaru pašreizējā brīdī. Dinamiskā svēršana notiek, kad transportlīdzeklis pārvietojas lēni. Ar to katras ass slodzes tiek noteiktas atsevišķi.

Visbiežāk transportlīdzeklis pārvietojas pāri svariem ar ātrumu līdz 5 km/h. Dinamiskās verifikācijas negatīvā puse ir kļūda, kas katrai asij ir līdz 3%.

Krievijā gandrīz vienmēr tiek izmantoti elektroniskie svari, uz kuriem vadītājs iedarbina automašīnu, izmantojot rampu. Ne visiem punktiem ir vairāku veidu skalas, tāpēc jums nav jāizvēlas.

slodzes šūna

Teksts informācijas bloka iekšpusē 2019. gadā uz ass ir iespējams uzstādīt īpašus sensorus, kas samazina kļūdu procentuālo daudzumu. Tie ir uzstādīti uz mašīnas un ļauj pārbaudīt jebkuras ass slodzi jebkurā kustības laikā.

Sensori ir universāli, tie ir uzstādīti jebkurām automašīnām ar dažādu balstiekārtu. Sistēma ir dārga, taču tā vienkāršo kravnesības aprēķinu preču iekraušanas un izkraušanas laikā.

Var identificēt galvenās slodzes šūnu priekšrocības:

vadītājs var kontrolēt kravu jebkurā kustības brīdī. Nav iespējams saņemt naudas sodu par pārslodzi, ir izslēgti konflikti un klientu maldināšana;
vadītājs vai dispečers no jebkuras vietas pasaulē var kontrolēt kravas svaru automašīnā, sensors ir savienots ar GPS un GLONASS sistēmām un pārraida informāciju reāllaikā.

Kāda ir iespējamā pārslodze

Federālā likuma Nr.275 29.pants nosaka, ka autovadītājiem nav tiesību izmantot transportlīdzekli, ja tā ass slodze pārsniedz pieļaujamo par 2% (ņemot vērā kļūdu). Izņēmums ir automašīnas, kas pieder bruņotajiem spēkiem, ko apliecina dokumenti.

Likums arī nosaka, ka, ja kravas svars pārsniedz 20 tonnas vai tā ir garāka par 20 metriem un platāka par 2,55 metriem, un augstums sasniedz 4 metrus, īpašniekam ir pienākums saņemt papildu vienošanos par kravas pārvadāšanu.

Ja kravas izmēri pārsniedz 24 metrus garumā un 3,5 metrus platumā, kravas automašīnai jābrauc ar pārklāšanas mašīnu, kas aprīkota ar oranžu vai dzeltenu brīdinājuma zīmi.

Ja izstrādājums pārsniedz 30 metrus garu un 4 metrus platu, ir nepieciešama īpaša atļauja. Šādu kravu vienmēr pavada ceļu policijas automašīna.

Atbildība par pārkāpumiem

Sodi ir atkarīgi no kravas veida, ko vadītājs pārvadā, piemēram, bīstama, indīga, lielgabarīta utt. Visu veidu administratīvie sodi ir noteikti Administratīvo pārkāpumu kodeksa 12.21 pantā.

3 sodi tiek uzskatīti par standartiem:

Dažām kravām un lieliem svariem nepieciešamas atļaujas, kuru arī ir vairāki veidi, un par katras neesamību ir jāmaksā atsevišķs sods. Ir situācijas, kad krava pēc dokumentiem un pēc svariem nesakrīt.

Pēc atkārtotas pārbaudes uz svariem (vai sensoriem, ja tādi ir uzstādīti), inspektoram ir tiesības uzlikt naudas sodu 5000 rubļu privātpersonām un no 100 000 rubļu organizācijām.

Inspektoram nav tiesību uzlikt naudas sodu, ja nav veikta kontrolsvēršana. Speciālists var noteikt pārslodzi pēc acs, bet pierādīt to neizdosies.

Ja svēršanas vietā tiek konstatēts pārsniegums, personai, kura apkalpo automašīnu, tiek uzlikts naudas sods. Tas var būt īpašnieks, pārstāvis vai īrnieks. Ja šoferi algo uzņēmums, sodu maksā juridiskā persona.

Ja pārslodzi konstatēja kameras un sods nāca automātiski, to vienmēr maksā transportlīdzekļa īpašnieks. Viņš var pieprasīt atmaksu no nosūtītāja vai nomnieka, ja viņu nelikumīgās darbības izraisīja sodu.

Asu pārslodze ir smags administratīvais pārkāpums, jo tas noved pie ceļa seguma bojāšanas un rada avārijas situācijas uz ceļiem. Vadītājs sliktāk jūtas, palēnina ātrumu un līkumā var saslīdēt.

Lai izsekotu pārkāpumiem, uz ceļiem uzstādīti svara kontroles punkti, un ceļu policijas inspektori vienmēr gatavi sodīt ikvienu, kurš pieļāvis lieko svaru uz asīm.

Padomju laikos kravas automašīnas piederēja tikai valstij. Tagad privātīpašumā esoša kravas automašīna pārsteigs dažus cilvēkus. Turklāt daudziem automašīnu īpašniekiem tas ir galvenais ienākumu avots.

Atšķirībā no vieglajiem transportlīdzekļiem, šo transportlīdzekļu darbībai ir vairākas specifiskas nianses, no kurām viena ir transportlīdzekļu pārslodzes novēršana.

Kas nosaka noteikumus

Kravu pārvadājumus ar autotransportu regulē vairāki noteikumi. Viens no tiem ir 2007. gada 8. novembra federālais likums par automaģistrālēm Nr. 257-FZ - LINK.

Kuru 31.panta 2.punkts norāda uz nepieciešamību saņemt atļauju transportlīdzekļa pārvietošanai pa ceļiem, kas par vairāk nekā diviem procentiem pārsniedz transportlīdzekļa pieļaujamo masu vai pieļaujamo ass slodzi.

Izņēmums ir tikai Krievijas Federācijas bruņoto spēku pārvadājumiem.

Pēc vienošanās automašīnas īpašniekam ir:

Saskaņojiet automašīnas maršrutu.
Atlīdzināt ceļa ekspluatācijas laikā nodarītos zaudējumus.

Ja pārsniegums nav lielāks par 10 procentiem, tiek piemērota vienkāršota atļauju izsniegšanas sistēma vienas dienas laikā.

Krievijas Federācijas valdības 2011. gada 15. aprīļa likumdošanas dekrēts Nr. 272 “Par kravu autopārvadājumu noteikumu apstiprināšanu” (LINK) nosaka arī maksimālo pieļaujamo transportlīdzekļa masu tonnās:

Atsevišķas automašīnas:

divasu - 18 t;
trīsasu - 25 tonnas;
četrasu 32 t;
piecasu - 35 t.

Autovilcienu segli un piekabe:

trīsaksiālais - 28 t;
četrasu 36 t;
piecu asu - 40 tonnas;
sešasu un vairāk - 44 t.

Maksimālā kravas automašīnas ass slodze Krievijā

Vēl viens ar šo normatīvo aktu (pielikums Nr. 2) kontrolētais parametrs ir pieļaujamā ass slodze. Tas ir regulēts automaģistrālēm, kas paredzētas attiecīgi 6 tonnām, 10 tonnām un 11,5 tonnām. Svarīgs ir arī attālums starp cieši novietotām asīm un riteņu tips (vienu vai divu).

Tabula 2018.-2019

Transportlīdzekļa asu atrašanās vieta	Attālums starp cieši novietotām asīm (metri)	Riteņu transportlīdzekļu pieļaujamās ass slodzes atkarībā no standarta (aprēķinātās) ass slodzes (tonnās) un riteņu skaita uz ass
Transportlīdzekļa asu atrašanās vieta	Attālums starp cieši novietotām asīm (metri)	par a / d, aprēķināts. ass slodzei 6 tonnas/ass	par a / d, aprēķināts. ass slodzei 10 tonnas/ass	par a / d, aprēķināts. ass slodzei 11,5 tonnas/ass
Vientuļie	no 2,5 m un vairāk
Piekabju, puspiekabju, kravas automašīnu, vilcēju, kravas vilcēju tandēma asis ar attālumu starp asīm (ratiņu slodze, asu masu summa)	līdz 1 (ieskaitot)
	no 1 līdz 1,3 (ieskaitot)
	no 1,3 līdz 1,8 (ieskaitot)
	no 1,8 līdz 2,5 (ieskaitot)
Piekabju, puspiekabju, kravas automašīnu, vilcēju, kravas vilcēju trīskāršās asis ar attālumu starp asīm (ratiņu slodze, asu masu summa)	līdz 1 (ieskaitot)
	līdz 1,3 (ieskaitot)
	no 1,3 līdz 1,8 (ieskaitot)
	no 1,8 līdz 2,5 (ieskaitot)
Kravas automašīnu, traktortehnikas, kravas automašīnu vilcēju, piekabju un puspiekabju blakus asis ar vairāk nekā trim asīm attālumā starp asīm (vienas ass slodze)	līdz 1 (ieskaitot)
	no 1 līdz 1,3 (ieskaitot)
	no 1,3 līdz 1,8 (ieskaitot)
	no 1,8 līdz 2,5 (ieskaitot)
Pieguļošās asis transportlīdzekļiem ar astoņiem vai vairāk riteņiem uz katras ass (slodze uz asi)	līdz 1 (ieskaitot)
	no 1 līdz 1,3 (ieskaitot)
	no 1,3 līdz 1,8 (ieskaitot)
	no 1,8 līdz 2,5 (ieskaitot)

Tabulas piezīme:

1. Vērtības iekavās ir divriteņiem, bez iekavām - atsevišķiem riteņiem.

2. Asis ar vienriteņiem un dubultriteņiem, kas apvienotas tuvu asu grupā, jāuzskata par tuvām asīm ar atsevišķiem riteņiem.

3. Tandēma un trīsasīm, kas konstruktīvi apvienotas kopējā ratiņos, pieļaujamo ass slodzi nosaka, dalot kopējo pieļaujamo ratiņu slodzi ar atbilstošo asu skaitu.

4. Divasu un trīsasu ratiņiem pieļaujams nevienmērīgs slodzes sadalījums pa asīm, ja kopējā slodze uz ratiņiem nepārsniedz pieļaujamo, un slodze uz visvairāk noslogoto asi nepārsniedz pieļaujamo. atbilstošās (vienas vai dubultās) vienas ass aksiālā slodze.

Kā aprēķināt slodzi

Ass slodze attiecas uz slodzi no transportlīdzekļa masas, kas caur tās riteņiem tiek pārnesta uz plakni. Jāņem vērā tā ievērojamie nelīdzenumi uz kravas automašīnas priekšējās un aizmugurējās (aizmugurējās) ass.

Jebkurš aprēķins būs aptuvens, jo nav iespējams rūpīgi ņemt vērā visus parametrus.

Aptuvenā aprēķinu secība parastajam traktora + piekabes modelim:

No transportlīdzekļa reģistrācijas apliecības mēs ņemam informāciju par automašīnas masu un piekabes masu.

Mēs definējam faktiskais kravas masa. Šis ir visgrūtākais posms, jo rēķina dati ne vienmēr pareizi atspoguļo šo informāciju.

Mēs veicam aprēķinu piekabei. Lai to izdarītu, mēs pievienojam piekabes masu un kravas masu, jo daļa no piekabes slodzes tiek pārnesta uz traktoru, mēs regulējam vērtību uz leju. Visizplatītākā ir slodzes attiecība 25% traktoram un 75% piekabei. Attiecīgi nosakām 75% no kravas un piekabes masu summas. Sadaliet iegūto vērtību ar asu skaitu.

Tagad mēs nosakām svaru uz traktora ass. 25% no kravas masas un piekabes masas summas pieskaita paša traktora masu.

Kā arī piekabei to ņemam kā 75% no iegūtās vērtības. Iegūto vērtību dala ar traktora aizmugurējo asu skaitu. Mēs definējam slodzi uz priekšējo asi kā 25%. Rezultātā tiek iegūtas vērtības visām traktora un piekabes asīm. Jums vajadzētu vadīties uz jebkuru maksimālo vērtību, tieši tas tiek ņemts vērā svara stabiņos.

Internetā ir pieejami kalkulatori, kas ļauj veikt aprēķinus automātiski. Precīzu atbildi var sniegt tikai mērījums, ko veic specializētas ierīces, ko izmanto svara kontrolē.

Video - kā izvairīties no naudas sodiem par sastrēgumiem, izmantojot ALM sistēmu:

Svara kontroles veidi

Svēršanas stacijas ir stacionāras un mobilas.

Video - svara kontroles punkta darbs un naudas sodi par kravas automašīnas pārslogošanu:

Stacionārs atrodas iepriekš noteiktās vietās, tajās netiek veikta personāla un aprīkojuma pārvietošanās.

Mobilais Uz vieglo furgonu bāzes aprīkotie svara kontroles posteņi spēj ātri mainīt atrašanās vietu un pārvērsties par negaidītu pārsteigumu kravas automašīnu īpašniekiem.

Svara kontrole tiek veikta dinamiskā un statiskā režīmā.

Dinamisks mērīšanas režīms tiek veikts, kad kravas automašīna pārvietojas ar mazu ātrumu, izmantojot īpašus sensorus. Kas secīgi ņem rādījumus uz katras automašīnas ass. Kustības ātrums nedrīkst būt lielāks par 5 km/h. Šīs metodes trūkums ir ievērojama, dažkārt līdz pat 3% mērījumu kļūda.

Video - kā svara kontrolei jādarbojas uz ceļa:

Statisks veids ir precīzāks. Mērījumu veic, automašīnai stāvot. Metode ļauj izmērīt gan transportlīdzekļa kopējo masu, gan ass slodzes.

Naudas sodi par kravas automašīnas pārslogošanu 2019. gadā

Par kravu pārvadāšanas noteikumu pārkāpšanu attiecībā uz pieļaujamo masu un pieļaujamajām aksiālajām slodzēm paredzētas sods. Naudas soda apmērs par kravas automašīnas pārkraušanu ir norādīts Krievijas Federācijas Administratīvo pārkāpumu kodeksa 12.21.1 pantā - LINK.

Krievijas Federācijas Administratīvo pārkāpumu kodekss paredz šādus soda veidus:

1. punktā Art. 12.21.1. par pieļaujamo vērtību pārsniegšanu no 2 līdz 10% bez izsniegtas atļaujas vai līdzīgu atļaujā norādīto vērtību pārsniegšanu, paredz naudas sodu transportlīdzekļa vadītājam (turpmāk - B). ) līdz 1500 r, amatpersonai (turpmāk DL) līdz 15000 r, juridiskai personai (turpmāk tekstā – juridiska persona) līdz 150 000 rubļu.

panta 2. punktā. 12.21.1. tas pats, ja vērtības tiek pārsniegtas no 10 līdz 20% bez oficiālas atļaujas, tas paredz naudas sodu B līdz 4000 r, DL līdz 30000 r, YL līdz 300 000 r.

panta 3. punktā. 12.21.1 tas pats, ja bez atļaujas tiek pārsniegtas vērtības no 20 līdz 50%, tas paredz naudas sodu B līdz 10 000 rubļu (vai tiesību atņemšanu līdz 4 mēnešiem), DL līdz 40 000 rubļu, juridiskām personām līdz 400 000 rubļu.

panta 4. punktā. 12.21.1. tas pats par atļaujā saskaņoto vērtību pārsniegšanu no 10 līdz 20% nekā sods B līdz 3500 r, DL līdz 25000 r, YL līdz 250 000 r.

5. punktā Art. 12.21.1. tas pats par atļaujā norunāto vērtību pārsniegšanu no 20 līdz 50% nekā naudas sods B līdz 3500 r, DL līdz 25000 r, YL līdz 250000 r.

6. punktā Art. 12.21.1 tas pats, ja atļaujā saskaņotās vērtības tiek pārsniegtas par vairāk nekā 50% vai bez atļaujas, tas paredz naudas sodu B līdz 10 000 rubļu (vai braukšanas tiesību atņemšanu līdz sešiem mēnešiem) , DL līdz 50 000 rubļu, juridiskām personām līdz 500 000 rubļu. Jāņem vērā, ka izņemot naudas sodu visās šī panta 1.–6 transportlīdzekļus plānots aizturēt ar norādi uz speciālu stāvlaukumu.

12.21.1. panta 11. punktā tas pats, ja uz īpašās ierobežojošās zīmes norādītās vērtības tiek pārsniegtas, uzliek naudas sodu 5000 rubļu apmērā.

Uzmanību! Par pārkāpumiem, kas paredzēti Krievijas Federācijas Administratīvo pārkāpumu kodeksa 12.21.1 pantā, individuālie uzņēmēji kā juridiskas personas nes administratīvo atbildību!

Lietas, kas jāatceras

Ir vairāki svarīgi punkti, kas jāpatur prātā. Lai iekļūtu pārkāpēju rindās, pietiks, ja kaut viena ass pārsniegs atļautās slodzes normas.

Video - par pārslodzi, naudas sodiem, asu slodzēm (strīdīgo punktu interpretācija):

Ja esat pārliecināts, ka jums ir taisnība un nav pārslodzes, jums vajadzētu pievērst uzmanību aprīkojumam, kas tika mērīts, tam jābūt sertificētam un oficiāli jābūt mērinstrumentam.

Tuvākajā laikā auto īpašniekiem būs jāsaskaras arī ar automātisko svara kontroles un video ierakstīšanas sistēmu, kas spēs mērīt pie auto ātruma līdz 140 km/h. Kvīts ar naudas sodu tiks nosūtīta tāpat kā par ātruma pārsniegšanu.

Noslēgumā ir vērts piebilst, ka apzinīga kravas pārvadātāja kontrole pār sava transportlīdzekļa svara parametriem ne tikai ietaupīs brauktuvi, bet arī ietaupīs laiku un ievērojamus naudas sodus. Veiksmi uz ceļiem!

Jā, kravas vadītājiem nav ļauts "garlaikoties" - viens ir tā vērts.

Aleksandrs
Paldies super!!!)))

Albīna
Labdien Ir paziņojums par ierašanos tiesā par 2.ass pārslodzes gadījumu (bija 6930 kg ar ātrumu 6000) Vai var atsaukties uz to, ka pareiza slodzes sadale ir vadītāja atbildība. Un mēs kā nosūtītāji nepārkāpām normu par pārslodzi, un visa vaina ir tikai uz šoferi, jo. iekraušanas procesā vai transportēšanas laikā vadītājs pats varēja pārvietot kravu. Paldies Vai kā mēs varam pareizi izvairīties no soda nomaksas, jo. mēs esam SIA, un soda nauda ir 250 000 rubļu.

Dmitrijs
Labdien, saskaņā ar Muitas Sobz tehniskajiem noteikumiem autovilciena maksimālais pieļaujamais svars ir 40 tonnas, ņemot vērā, ka šis ir STARPTAUTISKAIS DOKUMENTS, un starptautiskie līgumi pārākuma ziņā ir “virs” valsts, tas ir labāk nepārvadāt vairāk par 40 tonnām

Vladimirs
Standarta a\celtnis KS-45719 uz MAZ-5337 šasijas.Aizmugurējās ass slodze 11500kg(norādīts celtņa pasē un kabīnes etiķetē),patiesībā vēl vairāk.Pa kādiem ceļiem var braukt?rezolūcija par naudas sodu par uzņēmums (Kostroma, auto svari-neredzami) -300tyr.

Sergejs
Tīri teorētiski nodomāju, un ja šim celtnim aizmugures asis ir “izbīdītas”, tad jau ies cauri svariem. Šķiet, ka nav daudz pārveidojumu, strūklas stieņus un kardānu var pasūtīt pēc izmēra, atsperes var arī paņemt vai salikt no loksnēm pašiem.

Valentīna
Krievijā jau ilgu laiku darbojas automātiskās svara un izmēru kontroles sistēmas. Tajā pašā laikā par minimālām pārslodzēm pat uz vienas ass (kļūdas robežās + - 400 kg) tiek piemērots naudas sods transportlīdzekļa īpašniekam. Un ja īpašnieks ir juridiska persona. Tad paturiet 150 tūkstošus rubļu. par 2% no atļautā svara pārsniegšanu. Turklāt automatizācija nenoteiks, ka kustības procesā var notikt slodzes nobīde. Kopumā tuvākajā laikā pret šādiem lēmumiem būs daudz pārsūdzību.

Edvards
Strādāju pie saimnieka tagad dabūju sodu, lai gan es kā šoferis tikko maksāju inspektorei sajaucu vārdus. tiesnesis teica, ka nav atšķirības, kam viņi izrakstīja

Jurijs
Man ir trīsasu traktors un trīsasu P / cisternas piekabe. Mēs nenesam pārslodzi kopējās masas izteiksmē, bet tas notiek pa asīm. Es nesaprotu, pārslodze pēc autovilciena kopējās masas ir lielāka naudas sods nekā ar aksiālo pārslodzi ???

Maikls
Patiešām, dzirdēju arī tādu informāciju, ka tuvākajā laikā uz ceļiem tiks uzstādīta automatizēta svara kontroles sistēma. Un pēc pārslodzes novēršanas pārkāpējam tiks nosūtītas kvītis ar naudas sodu. Pēc analoģijas ar sistēmu, kas nosaka ātruma pārsniegšanu. Un tad mēs dzīvosim, Platons tad liksies kā sīkums. Es lieliski saprotu, ka ceļš bojājas, saprotu, ka jebkura kļūda ar pārslodzi noved pie nelabojama un neparedzama. Bet atbilstošs un kvalificēts vadītājs nekad nepieļaus tīšu pārslodzi un vienmērīgi sadalīs slodzi pa asīm. Un grābēji un kvītis neapstāsies.

Leonīds
Bet patiesībā tie, kas apzināti pārslogo savas kravas automašīnas un pašizgāzējus, kaitē visiem. Pirmkārt, cieš ceļi, pa kuriem braucam. Tās ir ne tikai bedres un bedres, bet arī dziļa riesta. Šeit mūsu reģionā ir ceļš Gomeļa - Brjanska, es bieži braucu pa to, un tāpēc virzienā no Gomeļas gabarīts ir 20-25 centimetri, bet pretējā virzienā nav. Kāpēc? Jā, jo piekrautas kravas brauc no Baltkrievijas uz Maskavu, un tukšas atpakaļ! Šofera vēlme ir diezgan saprotama - viņš vairāk iekrāva, vairāk pārvadāja un vairāk saņēma. Bet! Cieš citi kustības dalībnieki. Tāpēc ass slodzes kontrole ir svarīga, un tā ir jāveic uz visiem nozīmīgajiem federālajiem lielceļiem.

Andrejs
Automašīnu likumu bardzību Krievijā, kā zināms, kompensē korumpēti ceļu policisti.

Lyokha
No vienas puses, jebkurš vidusmēra statisks vadītājs (ja viņš nevada kravas automašīnas) ir “bungā” ar visiem šiem pārslodžu izkārtojumiem, ass slodzes aprēķiniem utt. No otras puses, abi izmanto vienu un to pašu ceļu, un šī ceļa stāvoklis galvenokārt ir atkarīgs no kravas automašīnām. Tieši viņi dod galveno slodzi ceļa gultnei. Līdz ar to vieglo automobiļu īpašniekiem ir visas tiesības piedalīties šādu problēmu apspriešanā un uzdot jautājumus, un pārkāpuma gadījumā prasīt slodzes normu izpildi. Manā reģionā pēc kompānijas Mirotorg parādīšanās ceļi mūsu acu priekšā vienkārši sāka izjukt. Dažos viņi iegulda remontā, bet ne vienmēr. Godīgi maksāju transporta nodokli un gribu braukt pa normāliem ceļiem.

Leonīds
Tin, izskatās, ka drīz par visu sodīs. Un tā tika paaugstināti nodokļi, un tagad par pārslodzi. Pat ja tie nav pārslogoti, viņi atradīs, ko iedziļināties. Un kā saka: "Krievijas tiesa, vishumānākā tiesa pasaulē." Tāpēc būs bezjēdzīgi doties uz turieni, ja kaut kas notiks.

Dmitrijs
Teorija ir laba un pareiza, taču nedrīkst aizmirst, ka mūsu valstī noteikumi tiek piemēroti dažādos veidos dažādos reģionos. Tāpēc, plānojot maršrutu, noteikti meklējiet atsauksmes par vietējiem ierakstiem un attieksmi pret tiem. Lasīju par to, kas notiek Karēlijā, Tatarstānā, Baškīrijā - mums, piemēram, vēl nav tik skarba puiša.

SuperMakarij
Smago kravas autoparku attīstība jau pagājušā gadsimta septiņdesmitajos gados ir ļoti mainījusi automaģistrāļu darbību. Smagsvari izpostīja ceļa gultni, dažkārt izsitot rievas esošajā asfaltā. Transportlīdzekļu pārslodze ietekmē ne tikai ceļu ekspluatācijas kvalitāti, bet arī transportlīdzekļu tehnisko stāvokli un to darbību bez traucējumiem. Īpaši kravas automašīnu pārslodzes problēma pieaug kopš 90. gadiem, kad valstī paātrinātā tempā sāka attīstīties privātie autoparki. Kopā ar viņiem gāja azarts nopelnīt par katru cenu, kaitējot kravas automašīnu ekspluatācijas un satiksmes drošības noteikumiem. Valdības veiktie pasākumi preču pārvadāšanas noteikumu regulēšanai un kontrolei ir spiesti un liek autovadītājiem darīt vienu – to ieviešanu.

Vladimirs
Problēma ir tāda! Kravas automašīnas pārslodzes kontrolei, protams, ir jābūt stingrai un tā jāveic brauktuves un vides aizsardzības nolūkos. Bet, no otras puses, kāpēc viņi ievieš papildu nodevas kravas vadītājiem (Platona sistēma), pastāvīgi palielinot akcīzes nodokļus benzīnam un dīzeļdegvielai? Kravas autobraucēji ir spiesti ķerties pie viltības, pārslogojot savas automašīnas, lai gūtu vismaz kādu peļņu. Daudzi IP kravas vadītāji atstāj tirgu, atstājot savu iecienīto biznesu. Un otrkārt: kāpēc tiek pastiprināta kontrole pār smagajām kravas automašīnām, bet ne ceļu strādniekiem? Jauni ceļi neiztur pat pāris ziemas, tie tiek iznīcināti uzreiz!

Antons
Maskavā nopirku kravas auto (vientuļnieks 2 asis), braucu mājās, iekraujot ar savu kravu. Netālu no Novosibas es saņēmu automatizāciju ar lieko svaru uz ass (slodze mainījās). REZULTĀTS: Esmu īpašnieks, nekomerciāla krava, SODS 300t.r. …. kā tas ir??? No kulakiem mūs nav vieglāk uzreiz atbrīvot, kāpēc tik sarežģītas shēmas?

Sergejs
Mūsu likumdevēji, regulējošās normas un Administratīvo pārkāpumu kodekss, rīkojas pēc shēmas - "kur vai kā strādāt, ja tikai nestrādāt." Viņi sastāda tabulas, publicē rakstus par pieļaujamo vērtību pārsniegšanu, bet tikai neņemot vērā Krievijas ceļu kvalitāti šobrīd un ar to tālāku ieklāšanu. Šķiet, ka viss ir kārtībā, vadītājs ievēro visas normas noteiktai ceļa kvalitātei, ass slodze ir mazāka par pieļaujamo, tad izbraucot pa daļu no “nogalinātā” ceļa salauž šasiju mašīna. Bet bedres patiesībā ir tāda pati slodze uz asi, lai tikai pasliktinātu transportlīdzekļu darbību. Attiecībā uz ass slodzi jāņem vērā ne tikai tas, kā ceļi cietīs no pārslodzes, bet arī kādi zaudējumi radīsies automašīnas īpašniekam no to nepieņemamās kvalitātes. Iesākumā būtu jāievieš normāli likumi par šosejas darbuzņēmēja garantiju un stingri pasākumi to pārkāpšanai.

Viktors Aleksandrovičs
Jā, kravas automašīnas ne vienmēr sabojā ceļus! Trase visur gaiša, tas no smailēm. Vai valdība par to nezina? Pat kā viņš zina, bet neko nedara, jo rezultāts nevienam nav vajadzīgs, bet šī kustība-hype ir vajadzīga. Pastāsti man, kā vadītājam jāievēro aksiāls, pārvadājot kokmateriālus, zāģmateriālus? Automašīnā nav zvīņu, blīvums stipri atkarīgs no mitruma un koksnes veida. Pārsteidzoši, ka visi mediji un amatieri, kuri paši nekad nav kravājuši kravas automašīnas pa visu valsti, atkārto muļķības.

Aleksandrs
Sirsnīgi jūtu līdzi smago auto šoferiem - viņi kā likums neko nerisina dažādos kravu ekonomiskajos scenārijos un ir spiesti iet uz pārkāpumiem, lai nezaudētu darbu. Vienkārši viņiem ir jāatbild.

Sergejs
Esmu bijis Polijā ar auto un nekādu riestu tur neesmu redzējis, lai gan pa ceļiem brauc daudzi traktori, kas nozīmē, ka runa nav par mašīnām, bet gan par audekla kvalitāti!

Anatolijs
Protams, kravas automašīnas pārslodze ir automašīnas lietošanas rādītājs, kas vienmēr ir jākontrolē gan vadītājam, gan uzņēmumu vai organizāciju atbildīgajām personām. Ne velti likumdošana atbildību par noslogošanas stāvokli paredz ne tikai šīm personām, bet arī pašai organizācijai. Tas viss, lai izvairītos, kā saka, visu atbildību novelt uz šoferi. Šoferim, pildot uzņēmuma vadības pavēles par kravu pārvadāšanu, kas pārsniedz svaru, nevajadzētu būt pātagu zēnam. Jā, un viņš ir atbildīgs ne tikai par naudas sodiem, bet dažreiz arī par savu dzīvību. Būtu vēlams, lai to saprastu īpaši mazo uzņēmumu vadītāji vai īpašnieki. Ja vēlaties gūt lielāku peļņu, organizējiet vadītājam cienīgu darbu, savlaicīgi sagādājiet, ja nepieciešams, atbilstošas atļaujas, nosūtiet automašīnu pa maršrutu, kurā ceļa segums var izturēt piekrautas automašīnas svaru. Būtu nopietni jāizpēta šāda darba īstenošana, nevis pēc principa “es teicu”, bet vismaz tur neplaukst. Un ja ir izdarīts viss, kas no tevis atkarīgs, tad lai par visām novirzēm un pārkāpumiem atbild vadītājs.

Jevgeņijs
Un es jums pateikšu tā – visa šī valsts aģentūru veiktā svara kontrole patiesībā ir neefektīva! Lieta tāda, ka absolūtais vairums furistu labi zina, kur atrodas stacionārie svari un kur visbiežāk tiek uzstādīti mobilie slodzes mērīšanas punkti. Un pat kravas automašīnas iekraušanas posmā loģistikas noliktavā, jau iepriekš zinot, ka viņiem būs priekšrocības, vadītāji izstrādā kustības maršrutu, apejot visus svara un kravas kontrolpunktus. Turklāt gandrīz katrā kravas automašīnā ir īsviļņu uztvērējs-raidītājs (rācija), ar kura palīdzību kravas automašīnu vadītāji sazinās pa noteiktu kanālu, kas dalās ar situāciju uz ceļa, ceļu policijas posteņa klātbūtni vai svari.
Līdz ar to mūsu drošības spēku tīklos sastopas nepilni 5 procenti pārkāpēju, proti, tas ir kā ķert mazas zivtiņas ar tīklu ar lielu sietu - kurš raud vai sūc, maksā! No otras puses, tie noteikti ir acīmredzami kaitēkļi. Galu galā notiek tā, ka pārvadātājs viens pats gūst peļņu no liekā svara, un mēs visi kopā remontējam ceļus (par saviem nodokļiem). Tāpēc es domāju, ka kravas automašīna ar priekšrocībām ir kopīgs ienaidnieks !! Manai pilsētai garām paies kāds nerezidents, un viņam ir vienalga, bet man vienalga visu mūžu te jābrauc.

Nikolajs
Es nezinu, kā viņi krāpjas ar pārslodzi un ass slodzi, bet fakts ir tāds, ka viņi to pārkāpj un bieži. Pirms dažiem gadiem es bieži ceļoju pa federālajiem lielceļiem un pamanīju, ka stacionārā svara kontrole uz kravas vadītājiem attiecas dažādos veidos. Dažiem ir skaidra pārslodze, tie knapi vilkti kalnā, ir piespiesti pie zemes, un neviens viņiem nepievērš uzmanību. Viss ir par skaitļiem, kurš reģions, šis un attieksme. Dažkārt bija mobilie mērījumu punkti, te kritās inspektoru lojalitāte, tie bija daudz stingrāki. Ir daudz paziņu, kas strādā uz gariem garumiem, un viņiem visiem ir savi triki, kā apiet svara kontroli. Bet, kā parasti, darba devējs (privātais tirgotājs) nekavējoties finansē šoferi ar naudas sodu līdzekļiem. Kāds atrod risinājumus, bet acīmredzot lētāk ir maksāt sodu nekā vadīt vairākus lidojumus. Skaidrs, ka katrs grib nopelnīt, katram sava taisnība, te valda cilvēciskais faktors. Naudu dabūju uz ķepas - aizvēru acis. Platona sistēma tika ieviesta, bet kas ir mainījies? Mēs ciešam, vieglo auto šoferi - ceļi sadauzīti gabalos. Pirms dažiem gadiem tika veikts kapitālais remonts apvedceļam gar Saratovu, un nepilnu pāris gadu laikā šoseja pārvērtās par akordeonu. Kas te vainīgs - ceļu būvētāji? Varbūt, bet kad mašīna ripo ar dzelzceļa vagona svaru, kurš ceļš to izturēs.

Laura
No pirmā acu uzmetiena šķiet, ka esmu tālu no visām šīm tālajām problēmām, bet, no otras puses, man bieži nākas braukt pa šoseju, ko kravas automašīnas ir izvēlējušās. Un tikties ar viņiem bieži. Un dažreiz man ir bail. Tur ir diezgan šauri un brīžiem smagās mašīnas sāk bērnišķīgi šūpot, ir manāms, ka tās ir pārslogotas, viņiem nav viegli noturēt savus monstrus. Ne reizi vien mani iedzina ne tikai ceļa malā, bet grāvī, monstri.

Makārijs
Marts, pirmais pavasara mēnesis, tuvojas beigām, jau pēc dažām nedēļām Krievijas centrālajos reģionos sniega kušana būtībā beigsies, un zeme sāks atkust no ziemas mūžīgā sasaluma. Bīstamākais ceļu ekspluatācijas laiks un atbildības laiks par to nepamatotu izmantošanu. Atkušņa periodā zeme burtiski nokrīt zem jebkura transportlīdzekļa. Rises parādās uz zemes ceļiem, dažkārt ļoti dziļas, it īpaši no smagajiem traktoriem, piemēram, John Deere, KA - 700 un citiem. Tas pats notiek uz asfaltētiem ceļiem zem smago transportlīdzekļu riteņiem. Pat kvalitatīvā asfaltā tiek aizpildītas rievas, kuras var labot tikai pilnībā pārklājot ceļa pamatni. Nav nejaušība, ka šajā laikā dažādi dienesti, īpaši ceļu policija, pievērš pastiprinātu uzmanību uz ceļiem pārvietojošo automašīnu pārslodzei. Tāpat jāatceras, ka vispārējā automašīnas pārslodze un normatīvā spiediena pārsniegums uz automašīnu asīm ne tikai bojā ceļus, bet arī var kaitēt to ekspluatācijai. Riteņu sprādzieni braukšanas laikā, to lūzums, kam seko piekabes vai visas kravas automašīnas apgāšanās, nav nekas neparasts. Un sodi, kas piemēroti autovadītājiem un automašīnu īpašniekiem, šajā gadījumā ir pareizi un pamatoti.

Antons
Protams, visās nepatikšanās un pārkāpumos uz ceļiem, kā likums, vainīgs ir tikai vadītājs. Galu galā ceļu policijas darbinieks, kurš apturējis automašīnu uz ceļa, nemeklēs automašīnas īpašnieku vai uzņēmuma vadītāju, kuram pieder automašīna. Un inspektors ir stingrs pret šoferi. Mūsu uzņēmumam ir labi aprīkots preču iekraušanas un nosūtīšanas veikals. Un ir vairāku veidu iekraušanas iespējas, un lieliska svaru zāle, kurā ir uzstādīti svari, kas spēj svērt smagos transportlīdzekļus ar piekabēm. Kad es rūpīgi sekoju līdzi iekraušanai, dzinēji izpildīja visas manas prasības, lai vienmērīgi novietotu kravu uz virsbūves platformas. Nosverot kravas automašīnas un piekabes kopējā masa nepārsniedza manam transportlīdzeklim noteikto ierobežojumu. Klusi aizbrauca uz lidojumu. Pirms Voroņežas pilsētas sasniegšanas, kontrolsvēršanas punktā mans auto tika ļoti rūpīgi nosvērts un, pēc to svaru norādēm, mašīnas kopējā masa esot pārslogota par 20%. Es, protams, neko nevarēju pierādīt, samaksāju, lai tiktu tālāk. Tātad izrādās, ka valsts ir viena, likumdošana ir viena, bet mērogi ir dažādi. Lai gan mūsu uzņēmumā ir moderni, elektroniski svari, saņēmējs izkraušanas laikā nosaka svaru reti. Man šķiet, ka valstī, pieņemot jaunus noteikumus, vispirms ir jāsaved kārtība kontroles instrumentos, bet pēc tam jākontrolē.

Sergejs
Protams, likumi ir rakstīti, lai tos izpildītu (vai apietu). Tulas reģionā katru dienu pavasarī pie ieejas pilsētā, tieši pie manām garāžām, viņi uzstāda Gazeli ar uzrakstu "Svara kontrole" un ceļu policijas automašīnu. Kad ar ziņkāri izeju no garāžas, gadu no gada skatos vienu un to pašu attēlu. Nāk kravas automašīna, viņi apstājas, ieskatās iekšā, kāpj kaut ko paskatīties. Pēc tam viņi pārbauda dokumentus. Protams, mēs pat nerunājam par svēršanu. Tad vadītājs vispirms iekāpj ceļu policijas automašīnā, tad iekāpj "Gazelē" un no turienes iziet, ieliekot makā papīra lapu. Reiz viņš nekavējās pajautāt šoferim, ko viņi viņam iedevuši, izrādījās, ka tā ir kvīts par lieko svaru. Tātad jautājums ir, kā viņi noteica priekšrocības - acīmredzot ar pavirša skatiena metodi. Un, starp citu, es regulāri maksāju transporta nodokli, un braucu pa salauztiem ceļiem. Tāpēc es gribu to saprast visur mūsu valstī šādi tiek noteikta priekšrocība, vai tikai Tulas reģionā. Turklāt šis posts stāv ceļa sazarojumā – viens uz Tulu, otrs uz Donas šoseju. Un kravas mašīnas dabiski visu apgriež!!! uz Donu, jo viņiem ir aizliegts ieiet pilsētā. Tie. Par Donas šoseju tiek iekasēts naudas sods, un pie izejas no Tulas reģiona atrodas vēl viens līdzīgs mobilais svara kontroles postenis, kas izlaiž automašīnas uz šīs šosejas. Līdz ar to nav skaidrs, kurš no kā šo naudu zog un kura atbildības joma tur ir.

Anatolijs

Oļegs
Ceļa seguma iznīcināšana Krievijā ir galvassāpes visiem autovadītājiem. Nepareizām riepām ir daudz iemeslu (piemēram, Eiropā aizliegtas riepas ar radzēm), vides apstākļi, trases noslogojums un ceļa darbu kvalitāte. Viens no iemesliem ir automašīnas pārslodze, kas tiek pārnesta uz ceļu caur slodzi uz automašīnas ass. Ass slodze ir slodze no automašīnas masas, ko uz ceļa segumu pārnes vienas ass riteņi. Tieši ar pārāk lielu automašīnas pārslodzi notiek ceļa seguma iznīcināšana.
Automašīnas masa un slodze uz tās asīm ir saistīta ar attiecību - visu masu dala ar slodzi uz automašīnas asīm (ja tās ir divas, tad ar diviem, ja ir trīs, tad ar trīs). Lielāka slodze mugurai.
Atsevišķos ceļa posmos ir 3.12. aizlieguma zīme, kas aizliedz kustību transportlīdzekļiem, kuru ass slodze pārsniedz uz zīmē norādīto. Par pārkāpumu draud naudas sods, t.i. uzliek administratīvu naudas sodu piecu tūkstošu rubļu apmērā.
Ir divu veidu svēršana: dinamiskā un statiskā. Dinamisks - neapstājoties ar ātrumu, kas nepārsniedz 5 km / h., Statistiskais - šī ir pilnīga apstāšanās, tā ir visprecīzākā. Atkarībā no masas vairāk par atļauto normu, naudas sods mainās. Turklāt par pārkāpumiem, kas noteikti Krievijas Federācijas Administratīvo pārkāpumu kodeksa 12.21.1 panta 1.-6.daļā, transportlīdzeklis tiek nosūtīts uz smalku stāvvietu, un, ja tas nav tehniski iespējams, tad tā pārvietošanās ir aizliegta. izmantojot īpašus bloķēšanas līdzekļus.
Ja lieko svaru atļāva juridiskas personas vai individuālie uzņēmēji, viņiem tiek uzlikts naudas sods no 250 līdz 400 tūkstošiem rubļu.

Anatolijs
Jaunais asfalta segums gada laikā kļūst viļņains, braukt nav iespējams.

Dima
Viņi nevēlas veidot normālus ceļus, tāpēc izdomā ierobežojumus. ES, Turcijā, maksimālā slodze ir 60t. Un ceļi ir kā stikls

Anatolijs Ivanovičs
Dzīve plūst un tajā viss mainās. Kravas automašīnu pārkraušanas likumdošana ir diezgan stabila, mainās tikai kontroles sistēma, kas arvien vairāk virzās uz datorzinātnēm vai kibernētiku. Krievijā jau darbojas kontroles sistēmas automašīnu pārslogošanai, kas to spēj noteikt pie ātruma līdz 140 kilometriem stundā. Vai tas ir labi vai slikti. No vienas puses, tiek izstrādātas, vienkāršotas un attiecīgi paātrinātas pārslodzes noteikšanas tehnoloģijas, kas arī noved pie gandrīz neatsaucama soda par konstatētajiem pārkāpumiem. Tas ir labi. Taču, no otras puses, mūsdienu vadības tehnoloģija nav gluži ideāla, tās darbības laikā ir pieļaujamas lielas novirzes no reālajiem spiediena rādītājiem uz transportlīdzekļa ass. Līdz ar to daudz neapmierinātu autovadītāju un auto īpašnieku, nepamatoti izdevumi par preču pārvadāšanu, kuru pašizmaksa jau tā ir diezgan liela. Ko darīt? Protams, kā vienmēr, esiet pacietīgi, priecājieties, ka, strādājot uz ceļiem, izdevās izvairīties no šīs kontroles un mēģiniet nepārslogot kravas automašīnu, lai iepriecinātu klientus, pareizi novietot kravu aizmugurē gan pēc izmēra, gan svars. Tas viss palīdzēs izvairīties no nepelnītiem sodiem. Un tas viss pāries.

Anatolijs
Patīk tas vai nepatīk, bet federālais likums par lielceļiem ir jāievēro. Bet pat nepārslogojot automašīnu, dažos gadījumos to nevar izdarīt. Īpaši nepieciešams pārslogot automašīnu, pārvadājot masīvas konstrukcijas vai lielus izstrādājumus, kas pēc izmēra iekļaujas automašīnas virsbūvē, un svara un attiecīgi kravas masas ass slodzes ziņā tiek iegūta priekšrocība. Mūsu organizācijā transporta drošības departaments šajā gadījumā izsniedz speciālas atļaujas šādu preču pārvadāšanai, kas aizņem zināmu laiku un šī iemesla dēļ ir atļauta vienkārša automašīna. Ar nelielu pārsvaru lēmums par šādas atļaujas izsniegšanu tiek pieņemts ātri, vienas dienas laikā, bet ar pārslodzi, kas pārsniedz desmit procentus, uzņēmumu dienestam ir smagi jāstrādā, lai pierādītu šādu darbību nepieciešamību. Mums reiz bija gadījums. Uz automašīnas virsbūves uzkraujām divas konstrukcijas, kas kopā pārsniedza automašīnas atļauto nestspēju. Automašīna, gaidot atļauju šīs kravas pārvadāšanai, nostāvējusi aptuveni desmit dienas, uzņēmumam nepārtraukti zaudējumi. Atļauja nekad netika dota, viena konstrukcija bija jānoņem no virsbūves platformas, kā rezultātā atļauja nebija nepieciešama. Diviem lidojumiem dienas laikā konstrukcijas tika nogādātas galamērķī. Domāju, ka šajā gadījumā pie uzņēmuma nodarītajiem zaudējumiem vainojams nevis federālais likums, bet gan mūsu atbildīgo dienestu lēnprātība un kūtrums, viņi neprot skaitīt naudu.

Sergejs Sergejevičs
Ja ass slodze atbilst normai, bet vadītājs pa ceļam vilkšanai ņēmis operatīvo transportlīdzekli, tad, balstoties uz fizikas likumiem, vilces spēks palielinās arī svara slodzi uz asi. Noteikumi nekur nenorāda uz šādiem gadījumiem, lai gan, ja visu ņem vērā pēc standarta, tad jāuzliek naudas sods, ja ņem vērā cilvēcisko faktoru, tad nē. Interesanti, kā ceļu policija to regulē.

Ceru
Labdien!Pastāstiet ceļu slēgšanas periodā ar pieļaujamo ass slodzi 5 tonnas, kā apbraukt Volvo traktorus ar priekšējo asi 6,3 tonnas?Vai arī par traktora priekšējo asi netiek sodīts ????