Pašdiagnostikas kļūdu kodi vaz 2112 16 vārsti. VAZ dzinēja automātiskās vadības elektroniskās sistēmas darbības traucējumu diagnostika

Šī raksta tēma būs VAZ 2110, 2111, 2112 kārtīguma diagnostika.

Lai palaistu mērinstrumentu bloku pašdiagnostikas režīmu, ir nepieciešams ieslēgt aizdedzi, turot nospiestu pogu, kas atiestata dienas nobraukumu.

Kā saprast, ka režīms ir sācies? Tas ir ļoti vienkārši, sāks degt eļļas spiediena indikatori, akumulatora ikona, degvielas brīdinājuma indikators un kontrollampiņa. Šajā gadījumā visas bultiņas sāk pārvietoties no sākotnējās pozīcijas uz maksimumu, un šis process tiek atkārtots. Tādējādi jūs varat pārbaudīt visu spuldžu, ierīču, bultu darbību.

Nospiežot pogu, lai atiestatītu nobraukumu dienā, mums parādīsies kļūdas kods.

Lai atiestatītu šo kļūdu, turiet nospiestu un turiet pogu, kas atiestata dienas nobraukumu. Līdz kļūda tiek atiestatīta uz 0.

Lai pārbaudītu, vai kļūdas ir atiestatītas, atkārtojam procedūru: ieejam režīmā - VAZ 2110 diagnostika kārtīgi (kad ir ieslēgta aizdedze, nospiežam un turam nospiestu pogu, kas atiestata nobraukumu); trīs reizes nospiediet nobraukuma atiestatīšanas pogu un skatieties borta ekrānā. Tam vajadzētu parādīt 0.

Izlēma par šo. Bet tagad mums ir jānoskaidro, kāda veida kļūdu mēs atklājām instrumentu kopu pašdiagnostikas laikā. Tam ir tabula.

Ja skaitlis atšķiras, piemēram, kā mūsu, tas nozīmē, ka ir vairākas kļūdas un dators parāda to summu: 6 (2+4), 10 (2+8), 12 (4+8), 14 (2). +4+8).

Visu procesu varat noskatīties tālāk esošajā videoklipā:

Mēs novērsām kļūdas VAZ 2110 instrumentu kopu pašdiagnostikas laikā, bet šeit jūs varat redzēt (kad iedegas dzinēja indikators) pats.

Automašīnā VAZ 2110 inžektora kļūdas, kas tiek izdotas, izmantojot borta datoru, var atšifrēt, izmantojot īpašas tabulas. Parasti ECU izdod kļūdas kodu veidā, kas sastāv no burta P un četriem cipariem.
Problēmas var risināt dažādi, taču vispirms ir jānoskaidro, kādas problēmas tiek novērotas automašīnā. VAZ 2110 kļūdas inžektoru varat atpazīt pats, ja zināt dekodēšanu.

Iespējamās kļūdas

Kļūdas var attiekties uz dažādām automašīnas daļām:

• Sensori. Visbiežāk tiek ietekmēti temperatūras sensori.
• sprauslas (sk.). Būtībā problēmas tiek novērotas atvērtas ķēdes dēļ, kā rezultātā sprauslas nevar laikus iedegties.
• Dzinējs. Parasti problēmas ar dzinēju parādās pēc ilgas braukšanas ar automašīnu. Visizplatītākā kļūda ir pārkaršana.
• Vārsti.
• Fani. Ja viņi nestrādās ar visu savu spēku, mašīna pārkarsīs. Tāpēc nepareizas ventilatora darbības kļūdas izraisa motora pārkaršanas kļūdas.
• Relejs.
• kontrolieris.

Apsveriet visbiežāk sastopamos VAZ 2110 inžektora kļūdu kodus, ko sistēma rada:

• P0101. Šajā scenārijā ir problēma ar . Kad šāds kods parādās borta datora ekrānā, jums jāpārbauda, ​​vai sensors patiešām nav bojāts.

Piezīme: pārbaudes laikā nav iespējams, ka gaiss tiks patērēts vairāk par pieļaujamo ātrumu.

• P0113. Tas nozīmē, ka ieplūdes gaisa temperatūras sensors ir bojāts. Ir svarīgi pārbaudīt, vai temperatūra nepārsniedz normu.
• P0116. Ja šis kods parādās ECU ekrānā, tad ir problēmas ar antifrīza temperatūras kontroles sensoru. Vispirms ir jāpārbauda, ​​vai sensors patiešām darbojas slikti, un pēc tam brauciet ar automašīnu uz autoservisu.

Piezīme: ja temperatūra ir zemāka par nepieciešamo vērtību, šis defekts ir steidzami jānovērš, pretējā gadījumā tas var izraisīt postošas ​​sekas.

• P2135. Šajā gadījumā kļūda norāda uz nepareizu droseles pozīciju. Iespējams, ka signāls starp sensoriem ir vājinājies, tāpēc tie nevar pareizi norādīt tā atrašanās vietu.
  Ja pēc diagnostikas tika konstatēts, ka viena sensora spriegums ir par slieksni augstāks, salīdzinot ar otru, tad no remonta nevar izvairīties.
• P2122. Viens no akseleratora pedāļa sensoriem rāda pārāk zemas vērtības. Tajā pašā laikā tajā tiek novērots pārāk zems spriegums.
  Ar voltmetru jāpārbauda spriegums sensorā. Ja nepieciešams, nomainiet bojāto sensoru.
• P0201. Šajā gadījumā inžektora vadības ķēdē ir iespējama atvērta ķēde. Ir nepieciešams diagnosticēt draiverus, jo to dēļ var rasties kļūda.
• P0130. Jums vajadzētu pārbaudīt, vai signāla ķēde ir pabeigta.

Piezīme: ja spriegums ķēdē ir zemāks vai lielāks par normālu, jums ir jāveic dažas darbības.

• P0133. Ja kāda iemesla dēļ signāls ilgst ilgāk nekā nepieciešams, tas parādīs tieši šo kļūdu. Šīs darbības traucējumu iemesls ir pārāk lēna signalizācijas sistēmas reakcija.
• P0030. Jums jāpārbauda, ​​vai sildītāja ķēdē nav atvērts. Ja nepieciešams, veic vadītāja diagnostiku.
• P0171. Iespējams, ka apkures maisījums ir kļuvis pārāk liess.
  Tāpēc vadītājam ir jāpārbauda, ​​vai tā saturs nav pārāk slikts. Ja siltuma pārnese pārsniedz normu, tad tas ir jālabo un defekti jānovērš.
• P0172. Ir nepieciešams pārbaudīt maisījuma sastāva nabadzību.
• ​ P0217. Dzinējs ir pārkarsis. Ir nepieciešams uzraudzīt temperatūras paaugstināšanos tajā.

Piezīme: ja temperatūra šeit ir virs sliekšņa vērtības, tad steidzami nepieciešams remonts, pretējā gadījumā dzinējs drīz var uzvārīties tieši uz ceļa.

• P0300. Aizdegšanās procesā var izdalīties toksiskas gāzes. Faktiski tie vienmēr tiek piešķirti, bet tie tiek veiksmīgi noņemti caur izplūdes cauruli.
  Turklāt, ja kāda iemesla dēļ sistēmā tiek novērotas nepilnības, tad toksiskas vielas var iekļūt tieši automašīnas salonā.
• P0326. ne vienmēr var darboties. Jums vajadzētu pārbaudīt, vai tā signāla līmenis nav pārāk zems. Ja nepieciešams, regulējiet un normalizējiet šo līmeni.
• P0335. Kloķvārpstas stāvokļa sensors ir bojāts. Jums jāpārbauda, ​​vai no sensora nāk signāls. Ja signāls ir zems, gaisa plūsma ir jāmaina, ja tā pārsniedz maksimālo vērtību.
• P0340. Sadales vārpstas stāvokļa sensors ir bojāts. Jums vajadzētu pārbaudīt, vai ir signāls.

Piezīme. Lielākā daļa problēmu rodas, ja sensora signāls nemainās dzinēja darbības laikā.

• Z0351. Ķēde var būt bojāta. Primārajā ķēdē strāva nesasniedz optimālo līmeni.

Ja deg inžektora darbības traucējumu indikators

Inžektors VAZ 2110 16 - vārsts

Dažos gadījumos inžektora darbības traucējumu indikators deg, līdz dzinējs uzsilst līdz 90 grādiem.
Šī problēma parasti rodas aukstajā sezonā. Un, lai gan šāda problēma nav pārāk nopietna, tā tomēr būs jāatrisina.
Ir vairāki veidi, kā atrisināt šo situāciju:

• Nomainiet inžektora sensoru. Parasti, ja gaisma ir ieslēgta ilgu laiku, šis sensors drīz sabojāsies tīkla pārsprieguma dēļ.
  Un jebkurā gadījumā tas būs jāmaina. Tad kāpēc gan to neizdarīt ātrāk? Turklāt šis process ilgs ne vairāk kā 30-40 minūtes.
• Izveidojiet programmaparatūru. Protams, jūs pats to nevarēsit izdarīt, taču autoservisā speciālisti visu izdarīs bez problēmām pēc iespējas īsākā laikā.

• Noņemiet akumulatora spailes. Varbūt spuldzīte iedegās, bet neizdzisa. Un, kad tīklā vairs nebūs sprieguma, spuldze noteikti pārstās kvēlot.

Piezīme: bet pēc spaiļu pievienošanas atpakaļ, spuldze var atkal iedegties. Šajā gadījumā atliek tikai viena lieta - tikai nogādāt automašīnu uz autoservisu.

Varat arī noteikt, ko ECU izdod par kļūdu mājās. Taču kļūdas noteikšana joprojām ir puse no grūtībām.
Tas joprojām ir jānoņem. Un ne vienmēr to var izdarīt pats.
Aptuvenā darba cena autosalonā var atšķirties. Protams, ja jums nav nepieciešamās summas, varat mēģināt veikt remontu pats.
Pirms tam jums vajadzētu iepazīties ar fotoattēliem un videoklipiem par šo tēmu (internetā ir ducis). Instrukcija arī nebūs lieka.

Vairāki Samara automašīnu varianti ar VAZ-2111 dzinējiem nāk no Toljati AvtoVAZ rūpnīcas montāžas līnijas. Šie dzinēji ir aprīkoti ar vairāku pieslēgvietu degvielas iesmidzināšanas sistēmu, kurai ir vairākas iespējas.

Pirmā sistēmas versija ir AvtoVAZ un amerikāņu kompānijas GENERAL MOTORS (GM) kopdarba auglis, kas paredzēts tikai eksportam. Automašīna atbilst Euro-2 vides standartiem, tajā uzstādīts pārveidotājs, iesmidzināšanas sistēmai ir uzstādīts skābekļa koncentrācijas sensors (DCC) izplūdes gāzu plūsmā (FOG). Bet dzinējam jādarbojas tikai ar bezsvina benzīnu, pretējā gadījumā nosauktie elementi neizdosies. Šādas iesmidzināšanas sistēmas sastāvdaļas piegādā GM.

Otra iespēja ir vietējam tirgum. Tā īpatnība ir sava dizaina elektroniskais vadības bloks (ECU) 4. janvāris, sistēmas sastāvdaļas ir krievu, tai nav pārveidotāja un DCC, ir atļauts izmantot svinu saturošu benzīnu. Sistēmas otrās versijas daļas tiek ražotas nelielās partijās dažādos pašmāju uzņēmumos. Mezglu un bloku kontaktu savienotāji pirmās un otrās iespējas sistēmās ir vienādi, daži no tiem ir savstarpēji aizvietojami.

Trešā iespēja parādījās, pateicoties sadarbībai ar vācu uzņēmumu BOSCH. 2111. gada dzinējam ir dotas piecas "jaudas" – tagad tas attīsta 57 kW (77 ZS) jaudu. Tika uzstādīts jauns ieplūdes kolektors, un sadales vārpsta ar "plašākām" fāzēm. Ir izstrādāti divi vadības bloki: lētāks EBU-M1.5.4, kas nodrošina Euro-2 toksicitātes standartus, un perspektīvais EBU-MR 7.0, kas ir dārgāks, taču atbilst stingrākajām Euro-3 prasībām. Trešajai sistēmas versijai ir oriģinālie savienotāji, un sistēma nav savietojama ar pirmajiem diviem.

Ar kāda veida iesmidzināšanas sistēmu aprīkots konkrētās automašīnas dzinējs var noteikt pēc uzraksta datorā, kurā ir VAZ kataloga numurs, nosaukums, sērijas numurs un agregāta izgatavošanas datums. ECU sauc arī par kontrolieri. Dati par dažāda veida kontrolieriem ir doti tabulā. 1-3.

ESAU-D kontrolleri darbojas ECU atmiņas ierīcē saglabātas programmas vadībā. Dažādas programmu versijas ļauj izveidot kontrolieru modifikācijas darbam ar dažādu modeļu dzinējiem un nodrošināt atbilstību dažādiem vides standartiem.

Dati par ESAU-VAZ programmatūras versijām (programmatūru), tās atbilstību kontrollera tipam un to savstarpējo aizstājamību ir sniegti tabulā. 4. Tabulā maināmo bloku un programmu numuri ir apvienoti grupās.

VAZ izstrādes programmatūras apzīmējuma atšifrēšana

Piemēram, apsveriet apzīmējumu: M1 V 13 O 54.

Pirmā pakāpe

- burts un cipars (piemērā - M1) - norāda kontroliera veidu (saimi):
J4 - vadības bloku saime-4.janvāris;
J5 - vadības bloku saime-5.janvāris;
M1 - vadības bloku saime BOSCH Motronik M1.5.4;
M7 - BOSCH Motronik MP7.0 vadības bloku saime.

Otrais rangs

- burts (piemērā - V) - norāda automašīnas veidu, izstrādes statusu vai tēmas kodu:
V - visas 2108, 2110 saimes priekšējo riteņu piedziņas automašīnas VAZ;
N - VAZ automašīnu pilnpiedziņas modeļu saime.

Trešais rangs

- divi cipari (piemēram, 13) - norāda konfigurācijas nosacīto numuru (00 ... 99):
03 - Euro-2 toksicitātes standarti, dzinējs 2111;
05 - Euro-2 toksicitātes standarti, dzinējs 2112;
07 - Krievijas toksicitātes standarti, dzinējs 2112;

08 - Euro-3 toksicitātes standarti (EOBD), dzinējs 2112;

13 - Krievijas toksicitātes standarti, dzinējs 2111;
16 - Euro-3 toksicitātes standarti (EOBD), dzinējs 2111.

Ceturtais rangs

- burts (piemērā - O) - norāda programmatūras līmeni (A ... Z); jo tālāk burts atrodas no alfabēta sākuma, jo vecāks ir programmatūras līmenis.

Piektais rangs

- divi cipari (piemērā - 54) - norāda kalibrēšanas versiju (00...99); jo lielāks skaitlis, jo jaunāka kalibrēšana.

Tādējādi dotais programmatūras piemērs nozīmē:
M1 - vadības bloks (kontrolieris) BOSCH Motronic M1.5.4;
V - priekšpiedziņas automašīnu saime VAZ;
13 - 8 vārstu 1,5 litru dzinējs 2111, Krievijas toksicitātes standarti;
O - programmatūras versija - O;
54 - kalibrēšanas versija Nr.54.

Mainot kalibrācijas, iespējams panākt zināmu dzinēja dinamisko īpašību uzlabojumu, degvielas patēriņa un toksisko izmešu samazināšanos FOG. Lai mainītu kalibrācijas, ir speciālas programmas un ierīces to ieviešanai, un dažāda veida kontrolleriem ir izstrādātas dažādas metodes "CHIP tuning" nomaiņai (datora vadības programmas regulēšanai). Piemēram, tabulā. 5 parādīta programmaparatūras regulēšana priekš BOSCH M1.5.4 ECU 1411020-70.

Komponentu sastāvs, funkcijas, ESAU-D elementu izvietojums uz VAZ-2111 dzinēja piemēra ar MP7.0 BOSCH kontrolieri

ESAU-D, kas aprīkots ar MP7.0 kontrolieri un uzstādīts uz VAZ-2111 dzinēja, principā ir līdzīgs Motronic BOSCH sistēmai un pieder ESAU-D ar iesmidzināšanas un aizdedzes funkciju kombināciju.

Papildus iesmidzināšanas un aizdedzes kontrolei ESAU-D kontrolē tukšgaitas ātrumu, elektrisko degvielas sūkni, benzīna tvaiku rekuperācijas sistēmas (SUPS) adsorbera iztukšošanu, Check Engine kontrollampiņu, dzesēšanas sistēmas ventilatoru un gaisu. kondicionēšanas kompresora sajūgs (ja uzstādīts). Turklāt ESAU-D ģenerē signālus, kas ir proporcionāli transportlīdzekļa ātrumam un degvielas patēriņam, borta datoram, kā arī signālu par dzinēja kloķvārpstas ātrumu tahometram. Kontrolieris nodrošina mijiedarbību ar ārējo diagnostikas ierīci, izmantojot īpašu savienotāju, kas atrodas automašīnā. Iekšzemes ESAU-D ir pašdiagnostikas funkcija, kas ļauj novērst radušās darbības traucējumus, tos identificēt, saglabāt atmiņā un informēt vadītāju, ieslēdzot brīdinājuma lampiņu “Check Engine”. Diagnostikas informāciju var izvadīt no ECU RAM caur diagnostikas savienotāju uz ārējo skeneri.

Jāņem vērā, ka, lai braukšanas laikā ieslēgtu lampiņu “Check Engine”, nav nepieciešama tūlītēja dzinēja apturēšana, kā, piemēram, situācijās, kad eļļošanas sistēmā ir avārijas eļļas spiediena zudums vai dzinēja avārijas pārkaršana. , bet tikai norāda uz nepieciešamību tuvākajā laikā pārbaudīt dzinēju. ESAU-D kontrollerim ir avārijas režīmi, kas nodrošina dzinēja darbību daudzu darbības traucējumu gadījumā, izņemot vissmagākos, piemēram, ja sabojājas kloķvārpstas stāvokļa sensors. ESAU-D iespējams pieslēgt auto pretaizdzīšanas sistēmu.

Strukturāli ESAU-D sastāv no sensoru komplekta, ECU, izpildmehānismu komplekta un vadu instalācijas ar savienotājiem.

Elektroniskais vadības bloks (kontrolieris)

ECU ir ESAU-D centrālā vienība. Tas saņem analogo informāciju no sensoriem, apstrādā to ar analogo-digitālo pārveidotāju palīdzību un īsteno izpildmehānismu vadību saskaņā ar programmu, kas iegulta ROM. Komunikācija starp vadības bloku un elektrisko ķēdi tiek veikta, izmantojot 55 kontaktu spraudsavienojumu. ECU atrodas zem instrumentu paneļa konsoles (skat. 1. att.).

Kontaktu mērķis un daži kontroles dati ir norādīti tabulā. 6.

Sensori ESAU-D (VAZ)
Gaisa masas plūsmas sensors (DMRV)

VAZ ESAU-D izmantotie DMRV GM un BOSCH atšķiras ar korpusu formu un izejas signāliem. GM sensors (HFM-5) ģenerē frekvences signālu GM un January-4 kontrolleriem, kā arī BOSCH sensors (HFM-5SL)
- analogais signāls vadības blokiem BOSCH un janvāris-5.

Raksturīgs DMRV darbības traucējums ir sensora vadu pārrāvums vai paša sensora platīna vītnes pārrāvums. Ar šādiem darbības traucējumiem tukšgaitas ātrums palielinās līdz 2000 apgr./min. Braucot noteiktos režīmos, iespējama detonācija.

Ja sensors sabojājas, tas dažkārt var dot nepareizu signālu (tipiski frekvences sensoriem), un tas neizraisa kļūdas koda ievadīšanu kontrollera atmiņā. Šajā gadījumā, pat braucot bez paātrinājuma, rodas lieli “kritumi” un tukšgaita kļūst nestabila, kas var izraisīt dzinēja izslēgšanu. ESAU-D DMRV kļūmes gadījumā pārslēdzas uz gaidīšanas režīmu, aprēķinot gaisa plūsmas ātrumu no signāla no kloķvārpstas stāvokļa sensora DPKV (signāls satur informāciju par dzinēja apgriezieniem) un no signāla no TPS. Nepareiza darbība tiek ierakstīta atmiņā ar atbilstošo kļūdas kodu (P0102-P0103), un to norāda indikators “Check Engine”.

Droseles stāvokļa sensors (TPS)

Sensors ir paredzēts droseļvārsta stāvokļa noteikšanai.

Kad aizbīdnis ir aizvērtā stāvoklī, sensora ģenerētais signāls ir 0,5...0,6 V, atvērtā stāvoklī - 4,5...4,8 V.

Dati par droseļvārsta stāvokli ir nepieciešami, lai vadības bloks aprēķinātu elektrisko impulsu ilgumu inžektoru vadīšanai un noteiktu optimālo aizdedzes laiku.

VAZ iesmidzināšanas dzinēju potenciometriskais TPS parasti neizdodas rezistīvās plāksnes vadošo sliežu nodiluma un nepareizi izvēlēta atsperes spēka dēļ, kas piespiež pretestības plāksni pie savienotāja kontaktiem.

Bieži nākas saskarties ar bojātiem Krievijā ražotiem sensoriem, tie izdod nestabilu signālu ar spriegumu 0,25 ... 0,7 V, kad droseļvārsts ir aizvērts.

Bojāta sensora pazīme ir palielināts vai mainīgs tukšgaitas ātrums. TPS kļūmes gadījumā ESAU-D to aizstāj ar signālu, kas aprēķināts no kloķvārpstas apgriezienu skaita un DMRV signāla. Nepareiza darbība tiek ierakstīta atmiņā ar atbilstošo kļūdas kodu (P0122-P0123), un to norāda indikators "Pārbaudīt dzinēju".

Dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors (DTOZH)

Temperatūras sensors ir negatīvas pretestības termistors (R = 470 omi pie 130°C un R > 100 kOhm pie -40°C). ESAU-D regulators aprēķina dzesēšanas šķidruma temperatūru, pamatojoties uz sprieguma kritumu DTOZH, izmantojot tās vērtību lielākajā daļā dzinēja vadības funkciju. DTOZH atteices gadījumā ESAU-D aprēķina temperatūru, pamatojoties uz dzinēja darbības laiku un DMRV rādījumiem. DTOZH darbības traucējumi tiek ierakstīti atmiņā ar atbilstošo kļūdas kodu (P0115, P0117, P0118), un to norāda indikators “Pārbaudīt dzinēju”. Tabulā. 7 parāda datus temperatūras sensora pārbaudei, izmantojot digitālo testeri.

Detonācijas sensors (DD)

DD izmanto jutīgu pjezokeramikas elementu, kas vibrācijas laikā rada mainīgu spriegumu. Signāla amplitūda un frekvence ir atkarīga no detonācijas līmeņa dzinējā, kas ļauj ESAU-D kontrollerim atbilstoši koriģēt aizdedzes laiku, lai slāpētu notikušo detonāciju. Jūs varat pārbaudīt DD, izmantojot osciloskopu: pareizi strādājošs DD ģenerē sinusoidālu signālu ar ilgumu 4 ... 6 ms un amplitūdu 2,5 ... Nepareiza darbība DD ceļā tiek ierakstīta atmiņā ar atbilstošo kļūdas kodu (P0327, P0328), un to norāda indikators “Pārbaudīt dzinēju”.

Skābekļa koncentrācijas sensors

Mūsdienu iesmidzināšanas sistēmas tiek veiktas divās versijās - ar atgriezenisko saiti un bez tās. Atsauksmes pieņem, ka izplūdes caurulē ir DCC (lambda zonde) un izplūdes gāzu katalītiskais neitralizators. Kad gaisa un degvielas attiecība gaisa un degvielas (TV) maisījumā ir 14,7:1 (šo attiecību sauc par stehiometrisko), katalītiskais neitralizators visefektīvāk samazina ar izplūdes gāzēm izdalīto kaitīgo vielu (CO, CH, NOX) daudzumu. . Lai optimizētu izplūdes gāzu sastāvu, lai palielinātu degvielas efektivitāti un sasniegtu augstāko pārveidotāja efektivitāti, tiek izmantota degvielas padeves kontrole slēgtā kontūrā ar atgriezenisko saiti, izmantojot signālu DCC. Skābekļa koncentrācijas sensors, kura jutīgais elements atrodas izplūdes gāzu plūsmā, ģenerē signālu pakāpeniskas sprieguma maiņas veidā no 0,1 līdz 0,9 V (vērtība 0,1 V - slikts TV maisījums; 0,9 V - bagātīgs TV maisījums ), ar pāreju caur vidējo vērtību 0,45 V, ja TB maisījums ir stehiometrisks. Pamatojoties uz no DCC saņemtajiem datiem, ESAU-D kontrolieris maina gaisa un degvielas maisījuma sastāvu, saglabājot to tuvu stehiometriskam.

Apkalpojams un uzsildīts līdz darba temperatūrai (vairāk nekā 300°C) DCC ģenerē signālu ar frekvenci 1...5 Hz. Nepareiza darbība DCC ceļā vai paša sensora kļūme tiek ierakstīta atmiņā ar atbilstošo kļūdas kodu (P0130, P0132, P0134) un norādīta ar indikatoru “Check Engine”.

Transportlīdzekļa ātruma sensors (DSA)

DSA sastāv no statora ar Hall elementu un rotora ar magnētu. Kamēr automašīna pārvietojas, DSA ģenerē signālu ar frekvenci 6 impulsi uz 1 m kustības. ESAU-D kontrolieris nosaka ātrumu pēc DSA impulsa atkārtošanās ātruma. Tipisks DSA darbības traucējums ir sensora mehāniski bojājumi, kamēr spidometrs nedarbojas un iedegas indikators “Check Engine”. Viens no kodiem tiek saglabāts atmiņā - P0500 vai P0503. Jāpiebilst, ka šī kļūme nekādi neietekmē dzinēja darbību, ko dažkārt izmanto negodīgi saimnieki, izslēdzot DSA, lai slēptu reālo auto nobraukumu. Automašīnas VAZ-21102 darbības piemērā vidējais laiks starp vietējā ražojuma DSA kļūmēm nepārsniedz 1,5 ... 2 gadus (vai 20 ... 30 tūkstošus kilometru).

Kloķvārpstas stāvokļa sensors (DPKV)

Automašīnām VAZ-2110, 2112 ar sadalītu benzīna iesmidzināšanu DPKV tiek vadīts no speciāla diska (sensora rotora) ar 60 zobiem, kas novietoti ar 6 grādu soli. Sinhronizācijai trūkst divu zobu. ESAU-D kontrollera sinhronizācijas atpakaļskaitīšanas sākums ir pirmais zobs pēc diviem izlaistiem zobiem, savukārt kloķvārpsta atrodas 114 grādu pozīcijā pirms 1. un 4. cilindra augšējā mirušā centra (TDC). Zobu disks atrodas uz kloķvārpstas skriemeļa, lai darbinātu ģeneratoru, un DPKV atrodas uz eļļas sūkņa vāka. Ar atstarpi starp sensora serdi un diska zobu 1 ± 0,4 mm un frekvenci 30 ± 5 apgr./min, maiņstrāvas sprieguma minimālajai amplitūdai pie DPKV izejas jābūt vismaz 0,28 V. Laba sensora pretestība ir 500...700 omi. Pastāv kontakta zuduma gadījumi savienotājā un barošanas vadu pārrāvumi. Padeves vadi ir ekranēti, lai aizsargātu pret traucējumiem, vairoga pārrāvums var izraisīt arī kļūmes DPKV ceļā.

Nepareiza darbība DPKV ceļā vai paša DPKV kļūme tiek ierakstīta atmiņā ar atbilstošo kļūdas kodu (P0335, P0336), un to norāda indikators “Pārbaudīt dzinēju”, kamēr dzinējs nedarbosies.

Izpildelementi ESAU-D (VAZ)
Elektriskais degvielas sūknis (EBN)

ESAU-D (VAZ) izmanto turbīnas tipa EBN (9., 11. att.).

EBN ieslēdz kontrolieris, izmantojot releju. Ir iespējams arī ieslēgt EBN caur diagnostikas savienotāju (aizverot tapas G un H savā starpā). Programma ESAU-D nodrošina automātisku EBN izslēgšanu, ja 2 sekundes pēc aizdedzes vai startera ieslēgšanas dzinēja kloķvārpsta negriežas. Samara automašīnām ir uzstādīti dažādi instrumentu paneļi ar degvielas mērītājiem, kas atšķiras viens no otra. Šajā sakarā degvielas līmeņa sensori (atrodas uz degvielas sūkņa monobloka) pastāv arī divās versijās:
21083 (ar augstu instrumentu paneli), sensora pretestība 0,25 omi - ar tukšu tvertni un 20 kOhm - ar pilnu;
2112 (automašīnām ar "torpēdu" 2108, 2110 un 2115). EBN, kas samontēts ar sensoru VAZ transportlīdzekļiem ar augstu paneli, ir dzeltena uzstādīšanas atzīme bultiņu zonā (uzstādot EBN, bultiņai jāatskatās atpakaļ) un zemam - bez atzīmes vai ar melnu atzīmi. Paši EBN ir tādi paši un ja nejauši sajuks, tad būs nepareizi degvielas līmeņa rādījumi, bet motors strādās normāli.

degvielas sprauslas

Degvielas iesmidzinātāji (sk. 10., 11. att.) ir elektromagnētiskas ierīces, un tos izmanto, lai ECM iesmidzinātu benzīnu aprēķinātā degvielas daudzuma ieplūdes vārstos. MP7.0 BOSCH kontrolieris izmanto inžektora draiveri ar pašdiagnostikas funkciju. Tā konstatē traucējumus, ja ķēde ir atvērta, īssavienojums ar zemi vai sprauslas vadības ķēžu barošanas avota defekti. Šajā gadījumā tiek ģenerēti kļūdu kodi P0201, P0202, P0203, P0204 un iedegas indikators “Check Engine”. Šāda veida darbības traucējumus var viegli diagnosticēt, izmantojot multimetru, pārbaudot katra inžektora tinuma pretestību (11 ... 15 omi), savienojuma instalācija ir mazāka par 1 omu.

Dažādu ražotāju (BOSCH, GM vai iekšzemes) sprauslas ir savstarpēji aizvietojamas iekšējās pretestības un sēdekļu ziņā. Labāk ir mainīt sprauslas komplektā, jo to degvielas izsmidzinātāji ir atšķirīgi. Krievijas ražotāju un BOSCH sprauslas ir mazāk uzņēmīgas pret koroziju un attiecīgi kalpo ilgāk. Laika gaitā uz sprauslu ligzdām un slēgelementu galos veidojas cieti sveķaini nogulsnes, kas ir galvenais sprauslu bojājuma cēlonis. Rezultātā parādās šādi simptomi: apgrūtināta iedarbināšana, neregulāra tukšgaita, paātrinājuma kritumi, palielināts degvielas patēriņš, jaudas zudums un dzinēja “trīskāršošana”. Tāpēc, īpaši dzinējiem, kuru nobraukums pārsniedz 100 tūkstošus km, ieteicams tīrīt sprauslas. Inomotor speciālisti veica dažādu sprauslu tīrīšanas šķīdinātāju un ierīču efektivitātes salīdzinošu analīzi un secināja, ka visas ierīces ir līdzīgas pēc konstrukcijas, iespējām un atšķiras tikai pēc cenas. Bet tīrīšanas šķīdinātājiem efektivitāte ir atšķirīga. Vislabākais izrādījās amerikāņu kompānijas Carbol Clean šķīdinātāja koncentrāts. Saskaņā ar Angarskas, Krasnodaras, Maskavas, Novosibirskas, Toljati firmu viedokļiem šis koncentrāts ir ievērojami (vidēji par 15 ... 20%) efektīvāks nekā citi. Attiecīgi tā patēriņš ir mazāks un tīrīšana notiek ātrāk.

Aizdedzes modulis (MZ) ar svecēm

Aizdedzes sistēmā ESAU-D (VAZ) tiek izmantots MZ, kas sastāv no 2 kanālu elektroniskā slēdža un divu kontaktu aizdedzes spoļu pāra (skat. "Remonts un serviss" Nr. 6, 2003, 11. att. 62. lpp.). Aizdedzes sistēma nodrošina detonācijas slāpēšanu saskaņā ar īpašu algoritmu, izmantojot DD. Aizdedzes sistēmai nav kustīgu daļu, tāpēc tai nav nepieciešama apkope. Jebkura MH elementa darbības traucējumu gadījumā ir jānomaina viss komplekts. MZ darbības traucējumu pazīmes ir dažādas: no dzinēja darbības pārtraukumiem noteiktos režīmos līdz tā apturēšanai. Kontrollampiņa neiedegas. Lai diagnosticētu aizdedzes sistēmas darbības traucējumus, ir jāpārbauda MZ barošanas avota esamība (terminālis "D" - jauda +12 V, spaile "C" - kopīgs), savienojuma esamība un izmantojamība starp kontrolieris un MZ (termināls "B" MZ - spaile 1 kontrolieris un spaile "A" MZ - spaile 21 regulatora) un augstsprieguma vadu pretestība (aptuveni 15 000 omi).

Iekšzemes MZ 42.3705 sastāv no divām aizdedzes spolēm ar divām augstsprieguma izejām un 2 kanālu slēdzi, kas samontētas vienā monoblokā un piepildītas ar savienojumu (12. att.).

Līdz 1999. gada aprīlim moduļi tika pildīti ar silikona maisījumu, kas slikti turējās pie detaļām un nebija pietiekami plastisks. Sildot, silikons atslāņojas no monobloka korpusa un mitrums iekļuva plaisās, pēc kā modulis sabojājās.

Kopš 1999. gada aprīļa silikona savienojuma vietā tiek izmantots poliuretāns. Pēc tam MOH atteices skaits samazinājās par 80%. MZ, ko ražo Maskavas rūpnīca MZATE-2 (agrāk ATE-2), tiek izmantots ar BOSCH un January-5 kontrolieriem. Šis modulis nav piemērots vadības sistēmām ar GM un janvāra-4 blokiem.

VAZ-2111 dzinēja aizdedzes sistēma ir aprīkota ar A-17DVRM svecēm (vai līdzvērtīgu) ar traucējumu slāpēšanas rezistoru ar pretestību 4 ... 10 kOhm un vara serdi. Atstarpe starp elektrodiem ir 1,00...1,13 mm. VAZ-2112 dzinējs ir aprīkots ar AU-17DVRM aizdedzes svecēm, kuras var izmantot arī VAZ-2111 dzinējam. Pamatojoties uz VAZ-21102 automašīnu ekspluatācijas pieredzi, vidējais laiks starp pašmāju aizdedzes sveču bojājumiem ir 1-1,5 gadi (vai 20-30 tūkstoši kilometru).

Tukšgaitas ātruma regulators (IAC)

IAC (13. att.) ir uzstādīts droseles caurules apvedceļa (apvedceļa) gaisa padeves kanālā un regulē kloķvārpstas apgriezienu skaitu tukšgaitā ar aizvērtu droseļvārstu (skat. diagrammu 11. att.), vienlaikus palīdzot samazināt izplūdes gāzu emisijas. Motora bremzēšanas laikā, kad droseļvārsts pēkšņi aizveras, IAC palielina piegādātā gaisa daudzumu, lai apietu droseļvārstu, tādējādi nodrošinot liesu TV maisījumu. Tas arī nodrošina izplūdes gāzu emisiju samazinājumu.

Jāatzīmē, ka nepareiza dzinēja tukšgaita ne vienmēr ir saistīta ar IAC kļūmi. Motora tukšgaitas problēmas var izraisīt:
liesa TV maisījums;
atkārtoti bagātināts TV maisījums;
bojāta droseļvārsta caurule;
nepareiza kartera ventilācijas sistēmas darbība;
aizsērējis gaisa filtrs;
gaisa iesūkšana ieplūdes kolektorā.

Tikai pēc visu šo problēmu novēršanas jums jārisina IAC. IAC pārbaude, ja nav īpaša testera, ir ļoti problemātiska. Vienīgais, ko var izdarīt, ir piezvanīt IAC tinumiem atvērtai un īssavienojumam (tinumu pretestībai jābūt 40 ... 80 omi) un pārbaudīt, vai tajā nav acīmredzamu defektu. Pamatojoties uz VAZ-21102 transportlīdzekļu ekspluatācijas pieredzi, vidējais laiks starp vietējā ražojuma IAC (2112-1148300-82) atteicēm ir 1,5-2 gadi (vai 40 ... 50 tūkstoši kilometru). IAC kļūme, ko atklāj diagnostikas sistēma, tiek reģistrēta ar kļūdu kodiem P0506, P0507 un iedegas indikators “Check Engine”.

Diagnostika ESAU-D (VAZ)
Pašdiagnostikas funkcija

ESAU-D (VAZ), tāpat kā Motronic sistēmai, ir iebūvēta pašdiagnostikas funkcija, ar kuras palīdzību ECU salīdzina sensoru ģenerētos signālus un izpildmehānismu saņemtos signālus ar standarta vērtībām. šie signāli, kas tiek saglabāti ECU pastāvīgajā atmiņā. Konstatētie defekti un tiem atbilstošie režīma parametri tiek ievadīti kontrollera atmiņā. Šos datus var analizēt apkopes laikā, izmantojot diagnostikas aprīkojumu, kas pievienots standarta diagnostikas savienotājam.

Lai nekavējoties informētu vadītāju par kļūdām ESAU-D darbībā, VAZ instrumentu panelī ir brīdinājuma lampiņa “Check Engine”. Ja šī kļūda sistēmā rodas īsu laiku un pēc tam ilgu laiku neparādās, tad pēc kāda laika lampiņa nodziest (tomēr diagnostikas kļūdas kods tiek saglabāts atmiņā). Ja kļūda nepazūd, lampiņa iedegas pastāvīgi, atgādinot par diagnostikas nepieciešamību. Atmiņas notīrīšana no ierakstītajiem kļūdu kodiem tiek veikta, vai nu atvienojot kontrolleri no barošanas avota vismaz uz 10 sekundēm, vai izmantojot īpašu diagnostikas aprīkojumu.

Darbības traucējumu diagnostikas kods (DC), kodu tabulas

AvtoVAZ cenšas saglabāt kļūdu kodu savietojamību ar ODB-II (SAE / MFG) standartu. Lai gan ne visi kodi tiek atbalstīti, to skaits pakāpeniski pieaug.

ODB-II kļūdas koda formāts ir šāds:
Pirmais koda burts nozīmē transportlīdzekļa sistēmu, kurā radās darbības traucējumi: B - virsbūve (virsbūve), C - šasija (šasija), P - spēka piedziņa (barošanas bloks), U - tīkls (borta tīkls).
Pirmais cipars kodā norāda kļūdas autorību: ja "0", tad tas ir SAE (J2012); ja "1", tad tas ir MFG (konkrēts kods, kas nepieciešams automašīnas ražotājam).
Otrais cipars kodā apzīmē apakšsistēmu un apzīmē:
1 - dzinēja gaisa-degvielas apakšsistēma (degvielas un gaisa mērīšana);
2 - dzinēja degvielas-gaisa apakšsistēma (iesmidzināšanas ķēde) Degvielas un gaisa mērīšana (inžektora ķēde);
3 - aizdedzes un atteices apakšsistēma (Ignition Systems vai Misfire);
4 - emisijas kontroles papildu apakšsistēma (Emission Controls). Jāparādās VAZ ECU, pārejot uz Euro-3 emisijas standartiem;
5 - apakšsistēma motora apgriezienu, ātruma un tukšgaitas regulēšanai (transportlīdzekļa ātruma kontroles un tukšgaitas kontroles sistēma);
6 - datora izvades shēmas (Computer Output Circuit);
7 - transmisija (transmisija).

Pēdējie divi cipari nozīmē pašu kļūdas kodu.
Tabulā. 8 parāda diagnostikas problēmu kodus, kas tiek atbalstīti kontrolleros
AvtoVAZ (kontrolleris BOSCH MP7.0 izmantotie kodi ir treknrakstā).

Diagnostikas kodu (DC) nolasīšanas metodes un prakse
Līdzstrāvas nolasīšana ar "Check Engine" lampu

Šī metode ir piemērojama GM un 4. janvāra kontrolieriem. BOSCH kontrolierus var pārbaudīt, tikai izmantojot diagnostikas aprīkojumu.

Lai nolasītu kļūdu kodus, izmantojot brīdinājuma lampiņu, ir nepieciešams aizvērt diagnostikas savienotāja kontaktus A un B (skat. 11. att.) un ieslēgt aizdedzi, neiedarbinot dzinēju. Šajā brīdī indikatoram "Check Engine" vajadzētu mirgot kodam 12 trīs reizes pēc kārtas. Koda parādīšanas secība ir šāda: lampas ieslēgšana, īsa pauze, divi ieslēgšanas gadījumi pēc kārtas, ilga pauze un tā vēl divas reizes. Kods 12 nav kļūdas kods, tas norāda, ka pašdiagnostikas sistēma darbojas. Ja trūkst koda 12, pašdiagnostikas sistēma ir bojāta.

Pēc koda 12 izdošanas lampiņa “Pārbaudīt dzinēju” sāks izdot iepriekš atklātos un operatīvajā atmiņā ierakstītos kļūdu kodus to skaita augošā secībā. Katrs kods tiek izsniegts trīs reizes. Un tā pa apli. Ja defekti netiek konstatēti, tiks izsniegts tikai kods 12.

DC nolasīšana, izmantojot īpašu diagnostikas aprīkojumu

1. Testeris DST-2 vai līdzīgs ārzemēs ražots testeris.

Samāras AES "Jauno tehnoloģiju sistēmu" skeneris-testeris DST-2 un tā modifikācijas, kas parādījās 1995. gadā, sniedz plašas iespējas ESAU-D (VAZ) diagnosticēšanai. Papildus ESAU-D pašreizējo parametru uzraudzībai, sensoru un izpildmehānismu pārbaudei, DST saimes skeneri-testētāji ļauj uzraudzīt un reģistrēt ESAU-D stāvokli dinamikā, kas palīdz atrast periodiskus defektus. Vienīgais DST skeneru-testētāju trūkums ir to augstās izmaksas.

2. Borta dators (MK) ar diagnostikas funkciju.
Ir daudz MK variantu, tomēr tikai Kurskas OJSC "Schetmash" borta datoriem ir AVTO-VAZ sertifikāts un tie tiek piegādāti luksusa transportlīdzekļu konveijeram. Tie ir AMK-211000 desmitās sērijas automašīnām un AMK-211500 - uzstādīšanai uz visām VAZ mazajām automašīnām. Pieejamie MK ar savām iespējām nav daudz zemāki par skeneriem-testētājiem, piemēram, DST-4M, taču šo ierīču izmaksas ir vēl augstākas.

3. Personālais dators ar īpašu (programmatūras-aparatūras) sakaru saskarni.
Šī kodu nolasīšanas metode gan ieviešanas izmaksu, gan nodrošināto diagnostikas iespēju ziņā ir vispiemērotākā "mājas" apstākļos. Patiešām, bezmaksas diagnostikas programmas, kas tiek izplatītas internetā (autors izmantoja "Mytstr R12") un adapteri (skatiet vietni http://www.autoelectric.ru/), sniedz plašas iespējas ESAU-D (VAZ) diagnosticēšanai. Galvenā datora priekšrocība salīdzinājumā ar testeri ir testa rezultātu saglabāšanas ērtība. Lai saglabātu rezultātus, vienkārši noklikšķiniet uz pogas "Ierakstīt", norādiet faila nosaukumu un, ja nepieciešams, pievienojiet komentāru. Nākotnē pietiek ar iegūto parametru salīdzināšanu ar izmantojama ESAU-D standarta parametriem un izdarīt nepieciešamos secinājumus.

Pēc remonta pabeigšanas un lai kontrolētu līdzstrāvas atkārtotu parādīšanos, ir nepieciešams notīrīt kontroliera atmiņu. Ir divi veidi, kā dzēst kļūdu kodus no ECU atmiņas. Kodus var izdzēst, izmantojot diagnostikas aprīkojumu, kā arī uz 30 sekundēm atvienojot vadības bloku no akumulatora.

Vispārīga pieeja problēmu novēršanai ESAU-D

Visu ESAU-D komponentu normālas darbības nosacījums ir visu motora mehānisko, pneimatisko un hidraulisko sistēmu darba stāvoklis. Tāpēc pirms ESAU-D diagnostikas uzsākšanas ir jāpārbauda:
cilindru-virzuļu grupas darba stāvoklis (mērot uz silta dzinēja, kompresijai visos cilindros jābūt vismaz 10 kg/cm2);
ieplūdes un izplūdes kolektoru blīvums;
pareiza gāzes sadales fāžu uzstādīšana;
degvielas sistēmas izmantojamība (normālam spiedienam degvielas sistēmā jābūt 2,5 ... 3,5 bāriem);
barošanas līdzekļu stāvoklis (spriegumam borta tīklā, kad dzinējs darbojas, jābūt 13,2 ... 14,7 V, un palaišanas laikā tas nedrīkst būt zemāks par 8 V).

ESAU-D ir vairāki darbības parametri, kuru atbilstība normatīvajai vērtībai nosaka sistēmas darbību kopumā. To pārbaude tiek veikta, izmantojot osciloskopu, digitālo multimetru un stroboskopu. Ņemiet vērā, ka dažus parametrus var pārbaudīt tikai tad, kad dzinējs darbojas. Tāpēc diagnozes pirmajā posmā ir nepieciešams iedarbināt dzinēju un pareizi novērtēt visu ESAU-D sastāvdaļu stāvokli.

Ideāls priekšnoteikums pareizai ESAU-D diagnostikai ir diagnostikas problēmu koda parādīšanās. Lai gan līdzstrāva ne vienmēr precīzi norāda nepareizas darbības galveno cēloni. Biežāk DC norāda uz notikušā sekām. Un tikai detalizēta analīze, apšaubīto ESAU-D parametru pārbaude palīdz atrast darbības traucējumus.

Liels skaits elektronisko ierīču modernā automašīnā prasa īpašniekam īpašas zināšanas un paņēmienus ekspluatācijā un apkopē. Lai pareizi apkoptu un remontētu savu automašīnu, jums jāzina šādas automašīnas lietošanas ar ESAU-D funkcijas.

1. Jūs varat atslēgt datoru ne agrāk kā 30 sekundes pēc dzinēja izslēgšanas, pretējā gadījumā informācija no RAM tiks izdzēsta tajā. Lai atgūtu zaudēto informāciju, nepieciešams iedarbināt dzinēju un ļaut tam sasilt līdz darba temperatūrai. Pēc dzinēja iedarbināšanas kādu laiku iedegsies Check Engine indikators, kas nav darbības traucējums.

2. Visos VAZ iesmidzināšanas dzinējos pēc neveiksmīga iedarbināšanas mēģinājuma (biežāk tas notiek gaisa temperatūrā zem -25 ° C) “applūdušās” sveces var nožūt, ieslēdzot tīrīšanas režīmu. Lai to izdarītu, uzmanīgi nospiediet gāzes pedāli un ieslēdziet starteri 5 ... 10 s. ECU šādas darbības būs signāls degvielas padeves izslēgšanai.

3. Visi regulatori ir izgatavoti tā, lai pie apkārtējās vides temperatūras līdz +25°C tie paliktu darboties ar barošanas spriegumu 18 V divas stundas. Pie 24 V sprieguma tiek garantēts, ka tie darbosies vismaz piecas minūtes. Nav bijuši kontrollera atteices gadījumi borta tīklā paaugstināta sprieguma dēļ pat sprieguma regulatora atteices gadījumā.

4. "Desmitās" sērijas auto kontrolleri ir savietojami ar borta datoru 2111-3857010 (16.3857). Vadības bloki, kas uzstādīti transportlīdzeklī Samara-2, ir saderīgi ar borta datoru 2114-3857010 (15.3857).

5. Lai bloķētu dzinēja iedarbināšanu, uzstādot apsardzes signalizāciju VAZ transportlīdzekļu iesmidzināšanas dzinējiem ar M1.5.4 vai janvāra 5.1 tipa kontrolleriem (neattiecas uz MP7.0 ir apzīmēts ar *), ir pieļaujams “salauzt” jebkuru no šādiem vadiem:
aizdedzes moduļa vadība;
degvielas sūkņa vadība;
sprauslu kontrole;*
vads, kas savieno kontrollera 15. spaili (aizdedzes signāls dzinēja vadības sistēmai) ar 18 spaiļu bloku;
degvielas sūkņa releja "pozitīvs" vai "masas" vads; *
tuvu viens otram vai īssavienojums, lai iezemētu induktīvā sensora vadus. Turklāt ir iespējams aizvērt droseļvārsta stāvokļa sensora vadus (signālu un jaudu) caur rezistoru ar nominālo vērtību 680 omi - 1 kOhm. *

Ja plīst vadi, kas baro aizdedzes moduli vai sprauslas, ir jāizmanto slēdži, kas iztur vismaz 3 A strāvu, bet degvielas sūkņa strāvas ķēdes vadi - vismaz 10 A.

Traucējummeklēšana, izmantojot VAZ-2111 dzinēja piemēru ar BOSCH MP7.0 H kontrolieri

Pirms tam ir jāpārbauda ESAU-D darbības parametri, kurus var izmērīt uz nestrādājoša dzinēja (sk. 8. tabulu).

Lai iedarbinātu dzinēju, jums ir nepieciešams:
degvielas klātbūtne tvertnē un normāli strādājošs degvielas sūknis;
pareiza aizdedze;
lai DPKV būtu izmantojams;
lai sprauslas darbotos (visu inžektoru atteice ir maz ticama);
lai kontrolieris darbotos (lai gan tā bojājums pat sadzīves automašīnām ir maz ticams).

Elektrisko degvielas sūkni (EBN) pārbauda raksturīga skaņa. Tāpat, kad dators ir ieslēgts, degvielas padeves caurulē jāparādās benzīna spiedienam (2,5 ... 3 bāri). Pēc sūkņa izslēgšanas spiedienam sistēmā nevajadzētu strauji pazemināties. Ja tas nokrīt, visticamāk, degvielas spiediena regulatora vārsts ir bojāts. Īsu laiku to var apslāpēt, pilnībā nesaspiežot atgaitas gāzes vada cauruli (piemēram, ar piemērotu skavu), tādējādi radot sistēmā nepieciešamo spiedienu. Ja EBN ir "kluss", tiek pārbaudīta +12 V klātbūtne uz sūkņa bloka un tālāk pa ķēdi (sk. 11. att.).

Aizdedzi var pārbaudīt tikai tad, ja aizdedzes sveces ir droši savienotas ar zemi, pretējā gadījumā vadības bloku ir viegli atspējot. Lai diagnosticētu aizdedzes sistēmas darbības traucējumus, ir jāpārbauda jaudas esamība MZ (kontakts D +12 V, tapa C - kopīgs, sk. 11. att.), savienojuma esamība un izmantojamība starp kontrolieri un MZ (līnijas B - ECU 1. tapa un A - ECU tapa 21), pārbaudiet augstsprieguma vadu pretestību (apmēram 15 kOhm).

Vispirms pārbaudiet, vai DPKV nav bojāts vads un ekrāns. DPKV ir vienīgais ESAU-D mezgls, bez kura dzinējs nedarbosies. Laba sensora pretestība ir 500-700 omi. Maiņstrāvas sprieguma amplitūda, kas izmērīta DPKV (48., 49. ECU, sk. 11. att.), kad motoru ritina ar starteri, ir 1 ... 2 V. Pastāv kontakta zuduma gadījumi savienotājs un barošanas vadu pārrāvums. Barošanas vadi ir ekranēti, lai aizsargātu pret traucējumiem, vairoga pārrāvums var izraisīt arī MZ darbības traucējumus. Kloķvārpstas skriemeļa konstrukcijā ir gumijas amortizators, sliktās vulkanizācijas dēļ gumija reizēm nolobās kāds no skriemeļa diskiem un tie tiek izbīdīti. Rezultātā impulsi uz inžektoriem un aizdedzi nenonāk laikā. Šajā gadījumā dzinējs arī nedarbosies.

Inžektoru elektriskā pretestība tiek pārbaudīta ar ommetru. Katrā sprauslā jābūt 12 ... 15 omi. Vadu pretestība savienojuma instalācijā ir mazāka par 1 omu.

Kontrolierim (ECU) tiek pārbaudīta jauda pie atvienotajām un neatspējotajām ieejām (18. un 37. spailes, skatiet 11. att.). Ja nav strāvas, tiek pārbaudīts galvenais relejs, drošinātājs un drošinātāji X, Y un Z.

Ja dzinējs slikti ieslēdzas aukstā laikā (apkārtējā temperatūrā, kas zemāka par -20 ° C), varat apgriezt dzinēju, starteri nospiežot uz gāzes pedāļa (šajā gadījumā degviela netiks piegādāta). ļaus iztīrīt cilindrus. Pēc pedāļa atlaišanas varat mēģināt sākt no jauna. Ja tas izdevās, tad vai nu ir bojāts IAC, vai arī kāds no sensoriem (visticamāk, DTOZH). Bet sliktas palaišanas iemesls var būt arī zems degvielas spiediens degvielas sūkņa vai degvielas spiediena regulatora vārsta darbības traucējumu dēļ.

Arī droseles stāvokļa sensors (TPS) var novērst iedarbināšanu. Ja spriegums uz tā ir aptuveni 3,4 V, visticamāk, tas neizdosies iedarbināt. To var izslēgt vai šuntēt, nodrošinot uz tā spriegumu 0,1 ... 0,2 V.

Dažos gadījumos ir iespējama avārijas iespēja dzinēja iedarbināšanai, kad no datora tiek atvienoti visi sensori, izņemot DPKV, un tiek mēģināts iedarbināt no jauna. Šajā gadījumā dzinējs var iedarbināties, ja empīriski tiek noteikts gāzes pedāļa sākotnējais stāvoklis.

Ja tas ieslēdzās, tad tagad ir jāpārbauda ESAU-D un tā elementu parametri (sk. 9. tabulu).

Diagnostikas kodu (DC) izmantošana ESAU-D traucējummeklēšanā

Pēc tam, kad motors ir iedarbināts un iesildīts ar kādu no pieejamajām metodēm, tiek nolasīti diagnostikas kļūdu kodi, iepriekš pārbaudot diagnostikas ķēdes darbību. Kā to izdarīt, ir aprakstīts konkrētā testētāja lietošanas pamācībā. Ja tas ir skeneris-testeris vai IBM PC-programmatūras testeris, tad ir iespējams pārbaudīt visu ESAU-D perifēriju (izpildmehānismus un sensorus) un veikt dažādus dinamiskos testus. Iegūtie DC ir jāanalizē, lai noteiktu cēloņsakarību ar ESAU-D notiekošo.

Pirms pārbaudes ir jāievēro šādi nosacījumi:
dzinējs ir uzsildīts līdz darba temperatūrai;
dzinējs darbojas zemā tukšgaitā;
diagnostikas kontaktam nav īssavienojums ar zemi;
DST-2 ierīce (vai līdzīga) nav pievienota;
gaisa kondicionieris (ja tāds ir) ir izslēgts;
digitālā voltmetra negatīvais spaile ir droši savienots ar zemi.

Tabulā. 10 parādīti diagnostikas kodi, iespējamās bojātās elektriskās ķēdes, kā arī identificēto darbības traucējumu papildu izpausmes.

Šīs tabulas ailēs "spriegums" un "iespējamās ķēdes darbības traucējumu pazīmes" tiek pieņemti šādi apzīmējumi:
(1) - zem 0,1 V pirmajās divās sekundēs pēc aizdedzes ieslēgšanas, nedarbinot dzinēju;
(2) - zem 1 V vai virs 10 V atkarībā no stāvoša transportlīdzekļa dzenošo riteņu stāvokļa. Braucot, spriegums mainās līdz ar ātrumu;
(3) - izmaiņas atkarībā no temperatūras;
(4) - mainās atkarībā no vibrācijas līmeņa tajā dzinēja daļā, uz kuras ir uzstādīts detonācijas sensors (DD);
(5) - mainās atkarībā no dzinēja apgriezienu skaita;
(6) - akumulatora spriegums (V +), kad dzinējs ir silts;
(7) - pārtraukums;
(8) - atvērts/īssavienojums;
(9) - ķēde ir slēgta pret zemi;
(10) - ķēde ir slēgta līdz +12 V;
(11) - mainās diapazonā no akumulatora sprieguma līdz spriegumam, kas mazāks par 1 V, atkarībā no impulsu darba cikla;
(12) - kad relejs ir ieslēgts, mazāks par 0,1 V, un, kad relejs ir izslēgts, tas ir vienāds ar akumulatora spriegumu;
(13) - kad kontrollampiņa ir ieslēgta, spriegums ir mazāks par 0,5 V, kad kontakts ir izslēgts, uz kontakta parādās akumulatora spriegums;
(14) - samazinās, palielinoties injekcijas impulsu ilgumam un biežumam;
(B+) - jābūt vienādam ar akumulatora spriegumu.

Vada krāsa (2. kolonna), kas apzīmēta ar P (fuksīna), atbilst apzīmējumam KR (sarkans).

Slēpto defektu jēdziens ESAU-D

Daži ESAU-D darbības traucējumi var būt netieši vai slēpti. Tas var būt saistīts, piemēram, ar īslaicīgām ESAU-D komponentu raksturlielumu izmaiņām, kas izraisa kļūdas sistēmā. Dažiem motoru testētājiem ir īpašs režīms, kas ļauj noteiktu laiku reģistrēt izmaiņas ESAU-D parametros, lai noskaidrotu "peldošās" darbības traucējumu avotu. Piemēram, DST-2 šo režīmu sauc par "datu vākšanu".

Tabulā. 11 parāda ESAU-D (VAZ) parametrus ar BOSCH MP7.0 kontrolieri (ierakstīts, izmantojot DST-2), ko var izmantot diagnostikai, ja nav līdzstrāvas darbības traucējumu.

№6 "Remonts un serviss", 2003. gada jūnijs

VAZ automašīnu diagnostika

2. sadaļa — "Diagnostika" sastāv no šādām daļām:

Galvenā informācija

Informācija par diagnostikas veikšanas kārtību, drošības pasākumiem un diagnostikas ierīci DST-2M. Tajā sniegts arī motora vadības sistēmas elektrisko savienojumu apraksts un kontrollera savienotāja tapu piešķiršana.

"A" daļa un diagnostikas kartes "A"

Sniedz ievadu diagnostikas procedūrās, tajā skaitā "DIAGNOSTIKAS SĒTES PĀRBAUDE", diagnostikas kartes darbības traucējumu indikatoram, kā rīkoties, ja dzinēju nevar iedarbināt un citas vispārīgas kartes.

Kļūdu kodu kartes

Šīs kartes tiek izmantotas, ja, pārbaudot diagnostikas ķēdi, tiek atklāts kontrollera atmiņā saglabāts kļūdas kods. Ja ir vairāk nekā viens kods, analīze un traucējummeklēšana vienmēr jāsāk ar kodiem P0560 (nepareizs elektriskās sistēmas spriegums) vai P0562 (zems elektriskās sistēmas spriegums).

"B" daļa. Darbības traucējumu diagnostikas kartes.

Ja DTC nav vai tas ir pretrunīgs, šī daļa palīdz mehāniķim noteikt darbības traucējumus. Šajos gadījumos diagnoze jāsāk arī ar diagnostikas ķēdes pārbaudi.

“C” daļa un diagnostikas kartes “C” (kartes dzinēja vadības sistēmas komponentu pārbaudei).

Šajā daļā ir informācija par konkrētu dzinēja vadības sistēmas elementu pārbaudi, kā arī par to apkopi. Tajā ir informācija par degvielas padeves sistēmas elementiem, par aizdedzes sistēmu utt.

Galvenā informācija

Dzinēja vadības sistēmas diagnostika ar sadalītu degvielas iesmidzināšanu ir diezgan vienkārša, ja tiek ievērota procedūra.

Diagnostikai nav nepieciešamas īpašas zināšanas elektronikas un datortehnoloģiju jomā. Pietiekamas zināšanas par elektrotehnikas pamatjēdzieniem un prasme lasīt vienkāršas elektriskās ķēdes. Turklāt jums ir jābūt pieredzei ar digitālo multimetru. Protams, būtiska ir laba izpratne par dzinēja darbības pamatiem.

Pirmais un vissvarīgākais nosacījums veiksmīgai jebkuras sistēmas problēmu novēršanai ir izpratne par tās darbību. Pirms remonta veikšanas ir skaidri jāsaprot, kā labs stāvoklis atšķiras no bojāta.

Iepazīšanās ar rokasgrāmatas "Uzstādīšana un remonts" 1. sadaļu ir labs sākums, lai izprastu sistēmas un tās elementu darbību normālos apstākļos.

Diagnostikas aprakstos un diagnostikas diagrammās ir minēti daži diagnostikas rīki (sk. 2. pielikumu). Šie diagnostikas rīki tiek izmantoti īpašiem mērķiem, un diagnostikas kartes, kurās aprakstīta diagnostikas procedūra, tiek veidotas, pamatojoties uz šo rīku izmantošanu.

Runājot par diagnostikas instrumentiem, ir svarīgi atcerēties, ka neviens no īpašajiem diagnostikas instrumentiem nevar aizstāt cilvēku. Instruments un diagnostikas rīki neveic diagnostiku personai un neizslēdz diagnostikas karšu un diagnostikas procedūras apraksta nepieciešamību.

Mēs nedrīkstam aizmirst, ka aiz elektronikas ir pamata iekšdedzes dzinējs. Dzinēja vadības sistēmas veiktspēja ir atkarīga no mehānisko sistēmu veselības stāvokļa.

Atgādinām, ka tālāk ir norādītas vairākas anomālijas, kuras var nepareizi attiecināt uz dzinēja vadības sistēmas elektroniku:

Nepietiekama kompresija;

Gaisa iesūkšana;

Izplūdes sistēmas caurlaidības ierobežošana;

Vārsta laika novirzes, ko izraisa detaļu nodilums un nepareiza montāža;

slikta degvielas kvalitāte;

Apkopes termiņu neievērošana.

2.2. Piesardzības pasākumi attiecībā uz VAZ auto diagnostika

Strādājot ar transportlīdzekli, jāievēro šādas prasības.

1. Pirms kontrollera demontāžas ir nepieciešams atvienot zemējuma vadu no akumulatora.

2. Nav atļauts iedarbināt dzinēju bez uzticama akumulatora savienojuma.

3. Nav atļauts atvienot akumulatoru no borta tīkla, kad dzinējs darbojas.

4. Uzlādes laikā akumulators ir jāatvieno no borta tīkla.

5. Ir jākontrolē vadu instalācijas kontaktu uzticamība un jāuztur tīri akumulatora spailes.

6. Dzinēja vadības sistēmas vadu instalācijas bloku konstrukcija ir paredzēta tikai noteiktās orientācijās.

Ar pareizu orientāciju artikulācija ir bez piepūles. Savienojums ar nepareizu orientāciju var izraisīt bloka, moduļa vai cita sistēmas elementa atteici.

1. ECM elementu bloku savienošana vai sadalīšana nav atļauta, ja ir ieslēgta aizdedze.

2. Pirms elektriskās metināšanas ir nepieciešams atvienot vadus no akumulatora un savienotāju no kontrollera.

3. Lai novērstu kontaktu koroziju, tīrot dzinēju ar ūdens strūklu zem spiediena, nevērsiet smidzinātāju uz sistēmas elementiem.

4. Apkalpojamo mezglu kļūdu un bojājumu novēršanai nav atļauts izmantot kontroles un mērīšanas iekārtas, kas nav norādītas diagnostikas kartēs.

5. Sprieguma mērījumi jāveic, izmantojot digitālo voltmetru, kura nominālā iekšējā pretestība ir lielāka par 10 MΩ.

6. Ja plānots izmantot zondi ar kontrollampiņu, nepieciešams izmantot mazjaudas lampu (līdz 4 W). Nav atļauts izmantot lielas jaudas lampas, piemēram, no priekšējā luktura. Ja zondes lampas jauda nav zināma, vienkārši pārbaudot lampu ir jāpārliecinās, vai to ir droši izmantot, lai kontrolētu kontroliera ķēdes.

Lai to izdarītu, virknē ar zondes lampu jāpievieno precīzs ampērmetrs (digitālais multimetrs ar zemu pretestību) un jāpiegādā akumulatora strāva lampas-ampērmetra ķēdei (2.2.-01. att.).

Ja ampērmetrs rāda strāvu, kas ir mazāka par 0,25 A (250 mA), lampu var droši lietot. Ja ampērmetrs rāda strāvu, kas lielāka par 0,25 A, lampas lietošana ir bīstama.

7. Dzinēja vadības sistēmā tiek izmantots kontrolieris ar 81 spaiļu savienotāju, kas atrodas grūti sasniedzamā vietā. Tā kā savienotāju bloku iekšpusē esošie spailes nav pieejamas ārējo mērinstrumentu pieslēgšanai, ir nepieciešams izmantot īpašus signālu sadalītājus (2.2.-02. att.), kas savienoti starp kontrolieri un vadu instalāciju, lai pārbaudītu iesmidzināšanas sistēmas instalācijas ķēžu integritāti.

8. Dzinēja vadības sistēmas elektroniskās ierīces ir neaizsargātas pret elektrostatisko izlādi, tādēļ, strādājot ar tām, īpaši ar kontrolieri, jābūt uzmanīgiem.

UZMANĪBU. Lai novērstu elektrostatiskās izlādes radītos bojājumus, neizjauciet kontroliera metāla korpusu un nepieskarieties savienotāja spraudņiem.

2.1. Borta diagnostikas apraksts

“Iebūvēta diagnostika” attiecas uz programmatūras un aparatūras sistēmu (kontrolieris, sensori, izpildmehānismi), kas veic šādus uzdevumus:

1) tādu kļūdu noteikšana un identificēšana ECM un dzinēja darbībā, kas izraisa:

Pārsniedzot automobiļu izplūdes gāzu toksicitātes robežvērtības, kuras nosaka attiecīgajā valstī šobrīd spēkā esošie automobiļu vides standarti;

Dzinēja jaudas un griezes momenta samazināšanās, degvielas patēriņa palielināšanās, automašīnas braukšanas īpašību pasliktināšanās;

Dzinēja un tā sastāvdaļu kļūmei (virzuļu sadegšana detonācijas dēļ vai katalītiskā neitralizatora bojājumi gaisa un degvielas maisījuma aizdedzes gadījumā).

2) vadītāja informēšana par darbības traucējumu esamību, ieslēdzot darbības traucējumu indikatoru.

3) saglabājot informāciju par darbības traucējumiem. Atklāšanas brīdī kontroliera atmiņā tiek ievadīta šāda informācija:

Nepareizas darbības kods saskaņā ar starptautisko klasifikāciju (sk. 2.3-01. tabulu);

Statusa karodziņi (simptomi), kas raksturo darbības traucējumu informācijas apmaiņas sesijas laikā ar diagnostikas ierīci DST-2M;

Tā sauktais iesaldēšanas kadrs - ECM svarīgu parametru vērtības kļūdas reģistrēšanas brīdī.

Kļūdu kodi un ar to saistītā papildu informācija speciālistiem ievērojami atvieglo dzinēja vadības sistēmas problēmu novēršanu un problēmu novēršanu.

4) ECM darbības avārijas režīmu aktivizēšana. Konstatējot darbības traucējumus, sistēma pārslēdzas uz avārijas darbības režīmiem, lai novērstu negatīvas sekas (norādītas iepriekš). To būtība ir tāda, ka jebkura sensora vai tā ķēdes atteices gadījumā kontrolieris motora vadīšanai izmanto PROM saglabātās rezerves vērtības. Tādā gadījumā auto varēs aizbraukt uz servisu.

5) mijiedarbības nodrošināšana ar diagnostikas iekārtām. Par darbības traucējumu esamību ziņo iebūvētā diagnostikas sistēma, ieslēdzot signalizācijas ierīci. Tad iebūvētajai diagnostikas sistēmai, izmantojot īpašu aprīkojumu, jānodrošina kontroliera atmiņā saglabātās diagnostikas informācijas saņemšana. Lai to izdarītu, dzinēja vadības sistēmā tiek organizēts seriāls informācijas pārraides kanāls, kurā ietilpst ECM kontrolleris (uztvērēja lomā), standartizēts bloks diagnostikas instrumenta pieslēgšanai (2.3-01. att., 2.3-02) un vads, kas tos savieno (K līnija). Papildus blokam tiek standartizēts arī informācijas pārsūtīšanas protokols un pārsūtīto ziņojumu formāts. Papildus informācijas iegūšanai par konstatētajiem darbības traucējumiem un dzinēja vadības sistēmas stāvokli iebūvētā diagnostikas sistēma ļauj veikt virkni verifikācijas testu, kontrolējot izpildmehānismus.

UZMANĪBU. Ja automašīnai nav uzstādīts imobilaizers, tad, lai diagnosticētu dzinēja vadības sistēmu, izmantojot ierīci DST-2M, ir nepieciešams savienot kontaktus "18" un "9" viens ar otru blokā, kas savienots ar imobilaizeru. kontroles vienība.

Borta diagnostikas sistēmas galvenā sastāvdaļa ir ECM. Papildus galvenajam uzdevumam (degvielas maisījuma sadegšanas procesu vadībai) tas veic pašdiagnozi.

Veicot šo funkciju, kontrolieris uzrauga dažādu ECM sensoru un izpildmehānismu signālus. Šie signāli tiek salīdzināti ar kontrollera atmiņā saglabātajām vadības vērtībām. Un, ja kāds signāls pārsniedz kontroles vērtības, tad kontrolieris šo stāvokli novērtē kā darbības traucējumu (piemēram, spriegums pie sensora izejas ir kļuvis vienāds ar nulli - īssavienojums ar zemi), ģenerē un ieraksta atbilstošo diagnostikas informāciju kļūdu atmiņa (skatīt iepriekš), ieslēdz nepareizas darbības indikatoru, kā arī pārslēdzas uz ECM ārkārtas darbības režīmiem.

Borta diagnostikas sistēma sāk darboties no brīža, kad tiek ieslēgta aizdedze, un apstājas pēc tam, kad kontrolieris pārslēdzas uz "gaidīšanas" režīmu (nāk pēc galvenā releja izslēgšanas). Viena vai otra diagnostikas algoritma aktivizēšanās brīdi un tā darbību nosaka atbilstošie dzinēja darbības režīmi.

Diagnostikas algoritmus var iedalīt trīs grupās:

1) Sensoru diagnostika. Kontrolieris, izsekojot sensora izejas signāla vērtībai, nosaka bojājuma raksturu,

2) ECM izpildmehānismu diagnostika (vadītāja diagnostika). Kontrolieris pārbauda, ​​vai vadības ķēdēs nav atvērtas, īssavienojumi ar zemi vai strāvas avots.

3) ECM apakšsistēmu diagnostika (funkcionālā diagnostika).

Dzinēja vadības sistēmā var izdalīt vairākas apakšsistēmas - aizdedze, degvielas padeve, tukšgaitas apgriezienu uzturēšana, izplūdes gāzu pēcapstrāde, benzīna tvaiku atgūšana u.c. Funkcionālā diagnostika dod slēdzienu par viņu darba kvalitāti. Šajā gadījumā sistēma vairs neuzrauga atsevišķus sensorus vai izpildmehānismus, bet gan parametrus, kas raksturo visas apakšsistēmas darbību kopumā. Piemēram, par aizdedzes apakšsistēmas kvalitāti var spriest pēc aizdedzes izlaidumu klātbūtnes dzinēja sadegšanas kamerās. Degvielas pielāgošanas parametri sniedz informāciju par degvielas padeves apakšsistēmas stāvokli. Katrai no apakšsistēmām ir savas prasības tās parametru maksimālajām pieļaujamajām novirzēm no vidējām vērtībām.

Bojājuma indikators

Automašīnu VAZ-11183, 21101 darbības traucējumu indikators atrodas instrumentu panelī.

Signalizācijas ierīces ieslēgšana vadītājam signalizē, ka iebūvētā diagnostikas sistēma ir konstatējusi ECM darbības traucējumus un turpmāka automašīnas kustība notiek avārijas režīmā. Šajā gadījumā vadītāja pienākums ir pēc iespējas ātrāk nodot transportlīdzekli servisa tehniķu rīcībā.

Mirgojoša brīdinājuma gaisma norāda uz nepareizu darbību, kas var izraisīt nopietnus ECM komponentu bojājumus (piemēram, aizdedzes nepareiza darbība var sabojāt katalītisko neitralizatoru).

Kad aizdedze ir ieslēgta, indikatoram vajadzētu iedegties - šādi ECM pārbauda luktura un vadības ķēdes izmantojamību. Pēc dzinēja iedarbināšanas indikatoram vajadzētu nodziest, ja kontrollera atmiņā nav nosacījumu tā ieslēgšanai.

Lai aizsargātu pret nejaušām, īslaicīgām kļūdām, ko var izraisīt kontakta zudums elektriskajos savienotājos vai nestabila dzinēja darbība, brīdinājuma lampiņa iedegas pēc noteikta laika pēc ECM darbības traucējumu konstatēšanas. Šajā intervālā iebūvētā diagnostikas sistēma pārbauda, ​​vai nav darbības traucējumu.

Pēc nepareizas darbības cēloņu novēršanas signalizācijas ierīce izslēgsies pēc noteikta aizkaves laika, kura laikā darbības traucējumi neparādās, un ar nosacījumu, ka kontrollera atmiņā nav citu kļūdu kodu, kuru dēļ signalizācijas ierīce ir jāieslēdz. .

Dzēšot (dzēšot) kļūdu kodus no kontrollera atmiņas, izmantojot diagnostikas aprīkojumu, indikators nodziest.

VAZ automašīnu diagnostikas procedūra

Visiem diagnostikas darbiem vienmēr jāsākas ar "Diagnostikas ķēdes pārbaudi"

Diagnostikas ķēdes pārbaude nodrošina sākotnējo sistēmas pārbaudi un pēc tam novirza mehāniķi uz citām manuālajām kartēm. Tam vajadzētu būt visa darba sākumpunktam.

Visa rokasgrāmata ir veidota pēc vienas shēmas, saskaņā ar kuru diagnostikas ķēdes pārbaude nosūta mehāniķi uz noteiktām kartēm, un tās, savukārt, var nosūtīt uz citām.

Ir stingri jāievēro diagnostikas kartēs norādītā secība. Diagnostikas secības pārkāpšana var novest pie nepareizu secinājumu izdarīšanas un izmantojamo vienību nomaiņas.

Diagnostikas karšu pamatā ir diagnostikas ierīces DST-2M izmantošana. Tas sniedz mehāniķim informāciju par to, kas notiek dzinēja vadības sistēmā.

DST-2M ierīci izmanto, lai kontrolētu ECM. Ierīce DST-2M nolasa un parāda informāciju, ko kontrolieris pārraidījis diagnostikas blokam.

Diagnostikas ķēdes pārbaude

Pēc motora nodalījuma pārbaudes pirmais solis visā diagnostikā vai toksicitātes standartiem neatbilstības cēloņa atrašanā ir diagnostikas ķēdes pārbaude, kas aprakstīta 2.7A sadaļā.

Pareizā darbības traucējumu diagnostikas procedūra ietver šādas trīs pamata darbības:

1. Borta diagnostikas sistēmas darbības pārbaude. Pārbaudi veic, veicot diagnostikas ķēdes pārbaudi. Tā kā šī pārbaude ir sākumpunkts, lai diagnosticētu vai meklētu toksicitātes standartu neievērošanas iemeslu, jums vienmēr jāsāk ar to.

Ja iebūvētā diagnostika nedarbojas, diagnostikas ķēdes pārbaude tiek izvadīta uz noteiktu diagnostikas karti. Ja iebūvētā diagnostika darbojas pareizi, pārejiet uz 2. darbību.

2. Pašreizējo kļūdu kodu pārbaude. Ja kontrollera atmiņā ir faktiskie kodi, ir nepieciešams tieši atsaukties uz diagnostikas kartēm ar atbilstošajiem numuriem. Ja kodu nav, pārejiet uz 3. darbību.

3. Pārziņa pārsūtīto datu kontrole. Lai to izdarītu, ir jāizlasa informācija, izmantojot ierīci DST-2M.

Ierīces apraksts un tās parādītie parametri ir sniegti zemāk. Tipiskās parametru vērtības konkrētiem darbības apstākļiem ir norādītas 2.4-01 tabulā.

Jūs varat atrast kļūdu kodus VAZ 2110, VAZ 2112, VAZ 2114, 2115, Lada viburnum, Priora darbības traucējumiem

VAZ automašīnu diagnostikas kartes

Visām iesmidzināšanas automašīnām VAZ 2110, 2111 un 2112 ir tāda funkcija kā instrumentu kopas pašdiagnostika un pat noteiktu kļūdu identificēšana, displejā norādot kodu.

Lai palaistu šo funkciju, ir nepieciešams turēt pogu ikdienas nobraukuma atiestatīšanai un ieslēgt automašīnas aizdedzi. Lai jūs ilgi nedomātu, ko un kā darīt, iesaku noskatīties detalizētu video apskatu, ko ierakstīju šai tēmai. Video tika uzņemts, kā piemēru izmantojot VAZ 2112.

Kas attiecas uz kļūdu atšifrēšanu, tad tālāk mēģināšu izveidot to tekstuālu aprakstu, lai tas būtu vizuālāks un ikvienam pieejamāks.

VDO kombinācijas kļūdu kodi instrumentu panelī VAZ 2110

• Ja paliek 0, tad kļūdu nav.
• Kad parādās 1, tas norāda uz mikroprocesora darbības traucējumiem
• Atvērta degvielas mērītāja sensora ķēde
• Kļūda 4 - palielināts borta tīkla spriegums virs 16 voltiem
• Kļūda 8 - zemspriegums, mazāks par 8 voltiem
• Vairāku darbības traucējumu gadījumā vienlaikus var tikt izsniegts cipars, kas būs iepriekš minēto kodu summa, piemēram, 6 (2+4), 10 (2+8), 12 (4+8) vai 14. (2+4+8)

Atklāti sakot, šie kļūdu kodi nedod lielu lietderību. Ja salīdzina ar speciālo borta datoru rādījumiem, piemēram, STAT, tad, protams, ir desmitiem reižu vairāk noderīgas informācijas un dažādu datu. Bet par to mēs kādreiz runāsim nākamajos rakstos.

Vaz 2112 16 vārsts, pašdiagnostikas laikā tas dod kļūdu 818.2 ... palīdziet saglabāt to, kas tiek darīts)

Labdien, VAZ 2112 pārtrauca startēt, borta datorā parāda kļūdu 43210

Kurš var man pateikt, kas ir kļūdas numurs 8?

1 Mikroprocesora kļūda

2 Degvielas mērītāja sensora ķēdes kļūda

4 Liels spriegums

8 Zemspriegums

12 Pārbaudiet lampas diagnostikas ķēdes kļūmi

13 Nav skābekļa sensora signāla/LAMDA zondes

14 Augstas dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora signāls

15 Zemas dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora signāls

16 Paaugstināts borta tīkla spriegums

17 Samazināts borta tīkla spriegums

19 Nepareizs kloķvārpstas stāvokļa sensora signāls

21 Droseles stāvokļa sensors Augsts

22 Droseles stāvokļa sensors zems

23 Ieplūdes gaisa temperatūras sensora signāls augsts

24 Nav transportlīdzekļa ātruma sensora signāla

25 Ieplūdes gaisa temperatūras sensora signāls zems

27 CO potenciometra signāls augsts

28 CO potenciometra signāls zems

33 Augsta signāla masas gaisa plūsmas sensors

GM NIVA: augsts absolūtā spiediena sensora signāla līmenis

34 Zema signāla masas gaisa plūsmas sensors

GM NIVA: zema absolūtā spiediena sensora signāls

35 Tukšgaitas ātruma novirze

41 Nepareizs fāzes sensora signāls

42 Elektroniskās aizdedzes vadības ķēdes darbības traucējumi

43 Nepareizs sitiena sensora signāls

44 Liesais maisījums

45 Bagātināts maisījums

49 Vakuuma zuduma diagnostika

Trūkst 53 CO potenciometra sensora signāla

GM NIVA: palielināts spriegums

54 Nav oktānskaitļa korektora sensora signāla

55 Sliekšanās pie lielas dzinēja slodzes

GM NIVA: elektroniskā vadības bloka kļūda

61 Skābekļa sensora/LAMDA zondes degradācija

Kļūdas saglabājas, līdz tās tiek atiestatītas manuāli!

Arī kļūdas summējas! Tie. jums ir kļūdas 8 un 14, tiks parādīta kļūda 22.

Lūdzu palīdziet, stāvēju sildoties kādas piecas minūtes, pēkšņi mašīna pati noslāpa, tad ieslēdzās, tad arī Troila sākumā spēlēja ar ātrumu no 1000-1500 un atkal apstājās, bet tiklīdz nospiež gāzi tā uzreiz stendos

Kloķvārpstas pārnesums var būt arī kloķvārpstas sensors vai pati kloķvārpsta

Sveiki, daru visu kā video, bet diagnostika netiek veikta, tikai pārslēdz nobraukumu uz ikdienas un viss.

Sergej, nospiediet šo pogu uz paneļa un turpiniet griezties, kamēr aizdedzes atslēga visu rādīs

Vai uzlikāt starterim releju? Viņiem ir šī slimība, kad ir ieslēgts mafons vai apgaismojums, tas negriežas.

Auto VAZ 2112 07 g 1.6 8 šūn. Pēc dzinēja iedarbināšanas uz auksta sāk baroties un par bēdām čeks! Izslēdzu, visu lieliski iesāku. Stjuarte raksta 4. un 8. kļūdu.

Labdien, ir ieslēgta kļūda 8 vaz 2112 1.6 16kl.

Bieži vien CHECK iedegas pēc 3–4 minūšu darba, un pēc tam pēc 10–15 minūtēm tas nodziest. Es mēģināju apskatīt kļūdas kodu - visu laiku tiek rādīts “0”. Nav manāmas atšķirības skaņas un saķeres ziņā. Auto - Lada 111, 8 ventiļi, inžektors. Nobraukti 60 tūkstoši km. Benzīns A92 OKKO degvielas uzpildes stacijā.

Vaz 2115i 2001, lūdzu, pastāstiet man, kāpēc es neredzu kļūdas pašdiagnostikas laikā no LCD paneļa, tas ir pēc visiem sistēmas veiktajiem testiem (bultu pacelšana, indikatora lampas utt.), Pēc kurām jums ir nepieciešams vēlreiz nospiediet atiestatīšanas pogu, tiek parādīts versijas numurs un pēc tam kļūdas, bet nekas nav, kaut arī pārbaude ir ieslēgta. Palīdziet kādam, kurš zina vai ir saskāries ar līdzīgu situāciju. Paldies!

Vaz 2112 16. kamera. Startē normas, nevelk vispār, spiežu gāzi, ir vairāk kā 1500 pusotrs tūkstotis. neuzņem apgriezienus sāk troit.

Šķiet, ka zobsiksna ir visa riskanta.Inžektori izskatījās tīri.

ES nezinu ko darīt…

Mēģiniet apskatīt degvielas sūkni vai sensorus uz tā.

Man šis bija uz vaz 2111 dzinēja modeļa 2112. vispār paņēma ātrumu līdz 2,5 un sāka trīskāršoties. smadzeņu problēma. izskalo smadzenes un viss. bet man teica, ka smadzenes var nomirt. bet man paveicās.

sveiki umena eu auto citroen c5 2003 apdegumi mīļā pārbaudi lūdzu pastāstiet man kā atmest

Prāvas pašiem, lai var krieviski rakstīt.

Vispirms ej uz skolu, mācies mazliet)))

Labdien. pastāsti. labi ieslēdzas. pagriezienā strādā tīri. Atlaižu droseles pedāli (gāzi) un dzinēja apgriezieni uzreiz nekrītas. un dažreiz tukšgaitā peld

VAZ 2112 temperatūra uzsilst līdz 50-60 grādiem un apstājas un ieslēdzas tikai pēc 3 stundām.Dators rāda kļūdu 27 un 31, ko tas var nozīmēt, lūdzu, pastāstiet man.

Visticamāk, tas ir aizdedzes modulis. Man tas bija, tikai temperatūra pacēlās līdz 85 un apstājās.

Kļūda 45. 16kl.24 dzinējs

Norāda kļūdu 10 instrumentu kopas 2110 pārbaude ir ieslēgta

Un prasme nestrādā pati poga, lai atiestatītu dienas nobraukumu utt.

Džekičans deg 2001. gada desmitniekā. 1,5 8cl. Veic pašdiagnostiku, bet kļūdu neuzrāda, uzreiz pārslēdzas uz nobraukumu.

2. kļūda ir ieslēgta. Tā nav atiestatīta. Pastāstiet man, kāda ir kļūda un kā ar to rīkoties. VAZ 2110 inžektors 16 vārsti. Pateicos jau iepriekš.

Šī ir FLS kampaņa (degvielas līmeņa sensors), ja es to mainīju, tas parāda, tas arī man neatiestatās 15x!?

Pastāstiet man, lūdzu, instrumentu panelī kļūda 14 pēc diagnozes, ko tas nozīmē?

Sakiet, lūdzu, naktī sāku kustēties, mašīna apstājas, ieslēdzu plīti, temperatūra paceļas uz augšu un tajā pašā laikā termostats neatver apakšējo atzara cauruli aukstā VAZ 2110, 8 šūnas.

Palīdzība. Novietojiet automašīnu stāvvietā. Atnāca no rīta, saritinājies. Tas darbojās divas vai trīs minūtes un nomira, un viss nesākās. Ir dzirkstele, aizdedze nav nomaldījusies. benzīnsūknis trokšņains,rāmī benzīns.Starteris pirmo dienu labi savīts līdz iesēdināja akumulatoru,otrā dienā starteris sāk tīties tad ķīlis,vijas ķīli Līdz akumulators atkal nosēdās. Mēs ievietojām piezīmju akumulatoru tāpat, līdz tas apsēdās. Mēs likts nākamais starteris sāka vēja dēmons ķīli. Bet tas nesaritinājās. Palīdzība.

Lūdzu pasaki man. Radās 14. kļūda. Ko tas nozīmē?

Kurš var pateikt, kas pie velna notiek ar mašīnu?, 1,6 8 vārstu dzinējs. čukst iedarbināt ar aukstu, bet, kad nobraucu no ceļa un iedarbinu dzinēju, es nevaru divas vai trīs minūtes, kamēr dzinējs ir karsts!

Mēģiniet iedarbināt dzinēju ar skrūvgriezi, ja tas darbojas, tad nomainiet spriegotāju; ja nē, tad nomainiet degvielas filtru pie tvertnes

Izkāp no mašīnas atver un aizver benzīntanka pildītāju.Palīdz, un tad jau pats redzēsi rezultātu.

uzstādiet starterim papildus releju un aizmirstiet par to.Man VAZ2114 tas bija pēc papildu releja uzstādīšanas, es aizmirsu par problēmu

Labdien, vai varat man palīdzēt ar padomu)

Pēc auksta dzinēja iedarbināšanas automašīna apstājas pēc 3-4 sekundēm. ja neļauj tam nostāties un nedaudz uzspiež gāzi, tā turpina darboties, ja nelieto gāzi, tad darbosies tikai no trešā vai ceturtā starta. tukšgaita ir nestabila, svārstās no 700 līdz 900 apgr./min. Ieslēdzas karsti bez problēmām, bet tukšgaita ir tikpat nestabila. Nomainīti sensori: TPS, DMRV, IAC.

Auto Vaz2110 1.5 16cl.

Sveiki, Andrej, es domāju, ka tas pārtrauc augstsprieguma vadus, pārbaudiet tos tumsā

Katram cilindram ir moduļi

Sveiki, pārbaudiet sadales vārpstas sensoru, tur bija tādas švīkas, sadales vārpstai nolūza izciļņa, kas norāda momentu sensoram.

Tāda pati muļķība. Tajā ziemā tas sāka darboties bez problēmām. Turpat: visu nomainīju, sākas līdz pat aukstajam no 3-4 reizēm un maksā trotu līdz zālienam. Iesildies normāli. Un vasarā tas bija vairākas reizes: tas sākās un pēc pāris sekundēm apstājas. WTF? Lūdzu pasaki man.

Meklējiet gaisa noplūdi! Pat zem uztvērēja blīvgredzeni ir rūdīti! Viņš pats cieta, līdz kāds labs meistars nejauši atklāja

Mēģiniet nomainīt RTD sensoru, man bija līdzīga situācija

Noņemiet kvēlsveces un paskatieties, vai apakšā ir eļļa, ja ir, tad jānoņem vārsta vāks, plāksne, jānoņem vecais hermētiķis un jāuzklāj jauns, kā arī jādodas uz diagnostiku (lamda zonde) , dators visu parādīs.

VAZ21124 automašīna. 2007. gada izlaidums

Ko tas nozīmē, es to nekur nevaru atrast.

Puiši palīdz, parāda kļūdas kodu 4 un 6

ko nozīmē kļūda 2

1. Braukšanas laikā noklikšķina pagrieziena rādītāju relejs. kas varētu būt?

2. Vai VAZ 21124 1.6 i (inžektors) 16 vārstiem ir iespējams atvienot akumulatoru?

puiši, atkrita kļūda, piemēram, 14. video, un kāds ir iemesls, kāpēc jums ir jāmaina kāds sensors ierīcē vai termostatā

MAN ŠIS AKUMULATORS NAV UZLĀDĒTS, ES ĢENERATORA SIKSTU SAVELKOJU UN SĀKU SĀKUMS PĒC APSTĀŠANĀS VAI STĀVVIETOJUMI NO GRĪDAS GRIEZES

čeks ir ieslēgts, kaut kur pēc 90 grādiem nodziest, stāv un atkal iedegas, kas par problēmu?

Sasha - ja mašīna tajā pašā laikā nedarbojas - diagnostikai ... Ja automašīna darbojas nevainojami, kad parādās JackieChan - aizmirst to. Ja nevarat gūt punktus, iegādājieties sev kādu lētu datoru - tas ļaus jums pašam identificēt kļūdas un tās novērst.

palīdziet... vaz 2112 neiedarbinās... noliku auto stāvvietā, izslēdza, aizbraucu uz veikalu, atgriezās, mēģināja iedarbināt mašīnu, bet tā neieslēdzās. atkal ieslēdzot aizdedzi un pagriežot taustiņš, lai palaistu kā parasti, palaidās kā parasti bez problēmām... atbraucu mājās .. un no rīta tā pati problēma... pārbaudīju kļūdas, ir kļūda 8... zemspriegums, cik saprotu.. . bet akumulators tika izņemts tikai no uzlādes ... un akumulatora ikona uz paneļa neiedegas, kad to aizdedzina ... joprojām ir tik tikko redzams, tas ir ļoti blāvs .. un, pagriežot atslēgu, lai iedarbinātu, tas nodziest pilnīgi...

Slikts kontakts ar akumulatora spailēm, visur pārbaudiet “zemējumu”, ieeļļojiet spailes un labāk pievelciet.

Šodien ieeļļoju spailes un pievilku stingrāk uz akumulatoru, bet visas pārējās masas neskatījos, rīt visu iztīrīšu un paskatīšos… ja nepalīdzēs .. norakstīšu, paldies !

Mainiet startera spriegotāju

Vai uzlikāt starterim releju? Viņiem ir slimība.

Ievietots 2016. gada 29. augustā

Tiek palaists diagnostikas režīms un kļūdu kodi instrumentu panelim VAZ 2110, 2111 un 2112.

Lai iegūtu sīkāku informāciju, izlasiet rakstu vietnē:

vaz2112 spidometrs atrodas uz 10 20 km

Kā jūs atlaižat atiestatīšanas pogu? Sazur astoņi pazūd, ko tas nozīmē?

Labi, man jums ir jautājums. VAZ 2111 kad ieslēdzu gabarītus tie deg, t.i. viss ir kārtībā, pārslēdzu uz tuvajām gaismām, izmēri nodziest, panelis nodziest, kāda ir problēma?

Sveiki, man ir 2110 2000, tahometrs pastāvīgi tur 2000 apgr./min, nomainīju tukšgaitas sensoru - nekam neder. Es domāju, ka dators, kā atiestatīt iestatījumus 2000. gada mašīnām? - Paldies

Es to nenospiežu tā, un nav atiestatīšanas, nesaki man, kas ir problēma? 

sveiki, es mēģināju to izdarīt kā VAZ 2112 2002 video, kāds, jūsuprāt, ir iemesls?

Sveicieni. Es veicu diagnostiku instrumentu panelī un parādīju programmaparatūru 1.1 un kļūdas numuru 8. Un pat pirms tam parādījās kļūda 14. Kas ir šīs kļūdas un kā tās novērst, lai man tās nebūtu

Labdien, man arī ir VAZ 2110 kļūda 14 kā jūsu video (augsts dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora signāla līmenis), ko tas nozīmē un kas jāmaina

Paldies par informatīvo un nepieciešamo video .. Tiem, kam interesē, skatiet KĻŪDU KODI http://www.drive2.ru/c/1046771/

Tas darbojas arī ar četriem (16 V)

Jautājums! ja vari palīdzēt. VAZ 2112. Mans sadales vārpstas sensors nav savienots ar mašīnas smadzenēm. Tātad pats sensors ir pieslēgts un mašīna brauc un darbojas labi (kā man), bet čekas dzinējs iedegas nepārtraukti. Savienojuma spraudni nopirku pats. Bet šeit ir problēma, ir strāva viens vads pieslēgšanai - brūns, vēl divi vadi, kuriem nav skaidrs, kam pieslēgt, jo neredzu vairāk plīsušu vadu, un vēl divi vadi nāk ārā no pieslēguma ligzdas . Manā pilsētā nav iespējams atrast normālu auto elektriķi. Kā pareizi pieslēgt sensoru, kā noteikt, kam pieslēgt un kur meklēt saplēstus vadus?

Es parādīju programmaparatūras versiju 1.8. Kas ir šī programmaparatūra?

sveiki, vai tas darbosies 2114. gadā?

Sveiki. Nesen nopirku VAZ 21102 un ir problēma ar spidometru. Ātrumu nerāda, un reizēm sāk rādīt, bet tikai līdz 40 km. Nevar pateikt, kas varētu būt par problēmu. 

Šodien pārbaudīju instrumentu paneli, strādā. Atliek tikai ātruma sensors. Paldies par video un padomu.

un, ja man nav digitālā displeja, kā es varu uzzināt par kļūdām?

Man ir eiro panelis, kā Kalinā. Pirmā nospiešana - visi sensori, bultiņas griežas, otrs nospiedums - programmaparatūras versija 3.0 (skābekļa sensora dēļ tiku 2 reizes pārtīta), un tagad ar trešo nospiešanu apakšā parādās cipars 89, un virs tā, nedaudz mazāki, skaitļi - 2-4-6. Un ko tas nozīmētu, nez?

vecīt, tu esi skaists, mēs gaidām jaunus noslēpumus

kāpēc dzinēja pārbaude joprojām ir ieslēgta pēc kļūdu atiestatīšanas?

Ir viena lieta, bet man ir panelis no vecā 10k, tur ir tabulas skaitītājs, nevis elektriskie skaitļi.

mans vaz 2112 nerāda programmaparatūras versiju, ko tas nozīmē?

paldies, es nezināju šo triku

Es to izdarīju, un ģenerators man sāka strādāt, es domāju to mainīt)))

Videoklipa beigās daži kļūdu kodi tiek parādīti melnā ekrānā. Bet ir skaidrs, kā tas var būt kods 12 (4 + 8). 4 - palielināts barošanas spriegums; 8 - zems barošanas spriegums. Kā vienlaikus var būt zemspriegums un pārspriegums?

Sveiki. Pastāstiet man, kāpēc mans ikdienas nobraukums tiek pastāvīgi atiestatīts pēc tam, kad izslēdzu automašīnu?

Tas ir dīvaini, es atiestatīju kļūdu 14, tāpat kā video, bet Multitronics VG1031 joprojām ir 2 kļūdas. Vai nu visas kļūdas netika atiestatītas ar šo metodi, vai arī Multitroniks ir kļūdains?

paldies par noderīgo padomu.))) uz VAZ 2131 pašdiagnostika uzrādīja 8 kļūdas, dzēsa, restartēja kļūdas 0, bet pārbaude joprojām ir ieslēgta, acīmredzot pati diagnostika neuzrāda visas problēmas (kļūdas)?

Es darīju visu tāpat, bet tas nerāda programmaparatūru, nekas neizslēdz normālu darbības režīmu

vesels. ir vēl viens jautājums, iedarbināju mašīnu, bet nestrādā gludi, it kā uz diviem virzuļiem un stenderēm, nesaprotu, kas par iemeslu, pastāstiet man, kas ir iemesls un kā to pats varat pārbaudīt

Kā jūs atlaižat atiestatīšanas pogu, astoņi pazūd, kas nozīmē

cilvēki man stāsta, kas zina, kā to salabot (īsi sakot, man bija luksusa VAZ 2110 6 modeļa gads, pirms viss bija kārtībā, bet nesen man sāka mocīt galvu viena problēma, problēmas mikroshēma, es ieslēdzu aizdedzi, viss ir ieslēgts, viss darbojas kā nākas, sūknis sūknē, pagriežu atslēgu tālāk, lai iedarbinātu dzinēju un nekas nenotiek diezgan maz, gaismas uz paneļa nodziest un starteris pats neiedarbina auto, tas vienkārši nāvīgi mani ignorē, paņemu skrūvgriezi un eju slēgt kontaktus pašam starterim ar ieslēgtu aizdedzi viss strādā un auto labi ieslēdzas un galvenais, ne vienmēr var uzreiz izbraukt bez problēmām, viss ieslēdzas normāli ar atslēgu, un uzreiz var šādi izdrāzt galvu katru reizi iedarbinot dzinēju, sākumā man likās, ka signāls no ozola ir sabrucis, izslēdzu pilnībā un it kā viss izdevās, bet pēc a kamēr un viss atkal atgriezās, bet retāk kā iepriekš, bet viena velna problēma palika neatrisināta diagnostika darīja visu iespējamo viss ir kārtībā visi sensori darbojas mašīnas smadzenes elektrības vadi uz aizdedzes pati pārbaudīja visu šķiet esi labi drošinātāji arī normāli tāpēc nesaprotu kas par problēmu un kā to salabot un starp citu iedarbinot dzinēju kas no atslēgas kas no skrūvgrieža līdz pašas mašīnas darbībai vispār neko bet šī problēma ir atspoguļota, viss darbojas labi. kas zina, pastāstiet man, kā novērst šo problēmu un, ja iespējams, izveidojiet video, paldies jau iepriekš. 

kā atiestatīt kļūdu ar numuru 8 vai to novērst, tas netiek atiestatīts un salona apgaismojums ir pārstājis degt Niva Chevrolet

Paldies par video! Rīt es to izmēģināšu uz pāris automašīnām manā servisā

Paldies par video! Man ir kļūdas numurs 14, ko tas nozīmē? Pastāsti man lūdzu!

Sveiki, vai jūs, lūdzu, varētu pateikt, ka šī diagnostika darbojas tikai VAZ automašīnām? Man ir 1996. gada hyundai tiburon. nesākas pēc bateriju maiņas, nedēļu bija normāli un tagad 2 dienas nesākas. saki kas varētu būt nepareizi?

bojāts nobraukuma skaitītājs, kā to labot, neviens jums nepateiks, rāda tikai 999999

Sandro, ka varbūt spidometrs ir kļūdains, kā labot kļūdu?

Paldies, brāl, es noteikšu diagnozi

Es pagriežu aizdedzes atslēgu, un inžektora indikators neiedegas

Sandro veica diagnostiku, uzrādīja 1,6, ko tas nozīmē?

foršs video. nezināja

kur var atrast kodus? thx par video

Palīdziet, lūdzu padomu. Fakts ir tāds, ka reiz es demontēju instrumentu paneli un novērsu uzmanību, uzstādot to atpakaļ. Tādējādi es uzliku 1 spaili vairoga aizmugurē, nevis 2. Es ieslēdzu aizdedzi. Sākās pašdiagnostika un tahometra un spidometra adatas nokrita zem nulles. Viņi strādā kā parasti. Bet tagad bultas melo, jo atrodas zemāk. Vai jums būs jāmaina vairogs (ar budžetu 1500 automātiskai parsēšanai)? Vai arī būtu labāk to salabot?

Un ja nu 12. eiropaneli?

Ar kreiso roku jūs to noņemat ar labo roku, nospiežat pogu, KAD ieslēdzat aizdedzi. patīk un abonēja

Sveicieni. Sakiet, lūdzu, es noteicu diagnozi, kā videoklipā parādījās kļūda 10, es to atiestatīju, un tad tas viss parādās precīzi? pastāsti man, ko darīt. 

hei puiši, lūdzu palīdziet

Sveiki visiem! vaz 21099 inžektora jautājums. dzinējs auksts. ieslēdzas normāli. Ierodos objektā "no sliedēm. Pēc pāris minūtēm jābrauc prom, dzinējs neieslēdzas. Tagad interesantākais ir __________________ līdz dzinējs atdzisis līdz 80 g -------- --- nesākas. Es mainīju visu, kas ir iespējams, protams, izņemot "" ""blīves""""", palīdziet man izdomāt!

wow wow. .. Es nezināju, es iešu pārbaudīt!))

Es zinu 8., 4. kļūdas, ko tās nozīmē un kur var iegūt kļūdu dekodēšanu

un manā diagnostikas režīmā 1 un 3 reizes visas bultiņas sasniedz tikai skalas vidu, 2. pilnībā līdz skalas beigām.Kļūdu kodus nerāda.Degvielas līmeņa bultiņa nenokrīt zem 10-15 litriem, kad aizdedze ir ieslēgta.

sveiki, man ir vaz 21099 inžektors, man rāda ciparu 10, tad no kreisās tiek pievienots 3.10 tad 4.3.10 tad 4.3.2.10 kas zin palīdziet.paldies jau iepriekš

Laba stunda, vaz 21099 kods 14, kas tas ir?

Man ir VAZ 2115, pagriežot atslēgu aizdedzes pozīcijā, zem stūres zum. Kas tas ir? dažreiz kaimiņš paliek ieslēgts, vai izmērs lukturos. Šķiet, ka man ir strāvas noplūde, bet es nezinu. atnesa šodien akb "Tab", krastos ledus gabaliņus. Acb nesen pirkts jauns. kur izmērs uz labā luktura kur ielikta lampiņa, plastmasa vietām izdegusi daļēji. Man ir 3 gadu aizdedzes slēdzis, kas ir salūzis un iestrēdzis. varbūt viņa dēļ? bet es vēl neesmu mainījis, slinkums! pat tad, ja akumulatora spriegums ir 10,6–11,0 volti, manā instrumentu panelī visur parādās cipari 888888.

Sandro pastāsti, kas varētu būt par vainu spidometram. lieta tāda, ka bulta stāv uz vietas dažreiz lec un salst, bet nobraukums strādā precīzi. tā ir tikai bultiņa virza.

kas ir 1.8 versija

Sakiet lūdzu.Man ir VAZ 2114 uz aukstas mašīnas, lieliski ieslēdzas dažas minūtes 2,3, darbojas, iedarbina troitu, restartēju, tad darbojas labi, kāds iemesls?

kopš 2001. gada ducis, bet tikai tagad uzzināju

hehe rīt pamēģināšu

2114. gadam tas darbojas. 

darbojas arī 2114. pārbaudīts.

Ja nav diennakts nobraukuma, cipars, nav kā pārbaudīt? :)

nedarbojas man (((kāpēc??

lūdzu, pastāstiet man, kā atšifrēt kļūdu, tā parāda kļūdu 14 uz 2114,

Nomainīju DMRV sensoru, nekas nav mainījies, ātrums lec, ar pāris aizrās! kas par lietu, pastāsti man

Mans VAZ2110 slikti ieslēdzas aukstā stāvoklī. Un izdevumi ir kļuvuši lielāki.

mana pašdiagnostika sākas uzreiz, kad tiek pagriezta atslēga. Kā šeit var redzēt kļūdas, ja tādas ir?

Ko vaz 2110 nozīmē kļūdas kods 8

Labdien, sakiet, lūdzu, ja mainīšu instrumentu paneli, vai nobraukums mainīsies vai apstāsies kā bija?

pēc pašdiagnostikas tiek parādīts kļūdas kods 78, es nekur nevaru atrast informāciju par šīm kļūdām, kas man pateiks. būšu pateicīgs.

Lūdzu, pastāstiet man, ko vaz 2110 nozīmē kļūdas kods 10

Pašdiagnostikas režīmā VAZ 2110 informācijas panelis parāda šādus kļūdu kodus: 2 - Pārspriegums 3 - Degvielas līmeņa sensora kļūda * 4 - Dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora kļūda * 5 - Ārējās temperatūras sensora kļūda ** 6 - Dzinēja pārkaršana *** 7 - Avārijas spiediena eļļa*** 8 - Bremžu defekts *** 9 - Zems bateriju līmenis*** E - Kļūdu atpazīšana datu paketē, kas iegulta EEPROM

Man ir 8. kļūda - zems spriegums, mazāks par 8 voltiem. nesaki man, kur meklēt aploksni? paldies.

Sveiki! Sakiet lūdzu, ja kāds zina, 2001. gada desmitniekā uz instrumentu paneļa viss ir 999990 un viss! Glikons vai kā?

viņiem. vajag pārbaudīt)))

Paldies! Es strādāju ar automašīnām 15 gadus, bet es nezināju šādas muļķības

Vai ir kāds veids, kā pārbaudīt, vai odometrs ir uztīts vai nav? 

Noderīgs video, paskaidrojiet, lai jūs varētu atiestatīt pareizi saprastās ECU kļūdas. 

Bet degošais čeks nepazūd (((

Labdien, pastāstiet man, kāpēc es nelasu kļūdas, lai gan pārbaude ir ieslēgta, tas nozīmē, ka ir kāda veida kļūme

Uzpildu tvertni līdz acs āboliem un iedegas check engine darbības traucējumi izslēdzu mīnusu pagaidu kādu laiciņu uzlieku termināli un viss kārtībā, kāpēc?

Sakiet, lūdzu, es pareizi sapratu - vai šis displejs ir ECU programmaparatūras versija? :)

Es nesaprotu, ko dara kļūdu kodu dzēšana?

Sveiki! Nopirka tādu problēmu 2111. gadā - viss strādā uz kārtīgas - vienīgā problēma ir nobraukuma skaitītājā - kopējais nobraukums vispār neko nerāda, dienas nobraukums rāda, atiestatīts, bet neskaitās.

kāpēc es nevaru izveidot savienojumu ar smadzenēm, izmantojot diagnostiku?

Ko nozīmē kļūda 14?

Sveiki, Sandro, spidometrs ir bagijs, 2110, 2000, spidometrs ir vecāks par šo, mehānisks vai kaut kas))) Kad es sāku braukt, bultiņa ir uz nulles. Es klauvēt uz paneļa augšpusē aizgāja. vai bumbulis to satricinās. Vai varat ieteikt kādu problēmu? un vai ir iespējams diagnosticēt veco instrumentu paneli?

detalizēti kodi šeit: https://www.drive2.ru/c/1046771/

āmurs. Es to nezināju. paldies!

Sveiks, Sandro. Man ir VAZ 2114, daru visu kā video, bet nez kāpēc pēc testa nospiežu pogu otrreiz, kļūdu nerāda, tas ir, tests sākās, bultiņas uz tieši līdz galam atkrita un viss izrādās tikai aizdedze ir ieslēgta, nospiežu otrreiz un nekas lūdzu sakiet kāpēc nerāda kādas kļūdas vai kļūdas kodu? Pateicos jau iepriekš. 

vispār meklē problēmu. spidometrs nedarbojas. kam šis video domāts? vai kāds var man pastāstīt par spidometra nedarbošanās problēmu?

kā labot kļūdu 8. kas jāmaina? paldies.

un, ja jūs atiestatīsit kļūdas, tad darbības traucējumu nebūs vai nebūs tikai panelī

Man tāda problēma uz VAZ 14, uzliku ģeneratoru no VAZ 9 ki karburāta.Pirms gada viss bija kārtībā un stundu ar nelielu iedeguma abortu, gāzes spuldze nodziest, diode var?

kļūdas numurs 14, kāda ir šī kļūda?

par VAZ 2107 2005 inžektoru. Veikt instrumentu paneļa pašdiagnostiku. 

2. Turot nospiestu ikdienas nobraukuma atiestatīšanas pogu, ieslēdziet aizdedzi. LCD ekrānā jāiedegas visām iepazīšanās pozīcijām (segmentiem), kas norāda uz pašpārbaudes sākumu.

3. Nospiediet jebkuru no borta datora vadības pogām. LCD displejā ir jāparāda programmas versija (versija 1.0 un jaunāka).

4. Vēlreiz nospiediet jebkuru no vadības pogām. LCD ekrāna pirmās un otrās rindas pozīcijās ir jāparāda šādi kļūdu kodi (ja tādi ir):

3 Degvielas līmeņa sensora kļūda*

4 dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora kļūda*

5 Ārējās temperatūras sensora kļūda**

6 Motora pārkaršana***

7 Avārijas eļļas spiediens***

8 Bremžu defekts***

9 zems akumulators***

E Kļūdas noteikšana datu paketē, kas iegulta EEPROM

* – tiek reģistrēta kļūda, ja 20 sek. tiek konstatēts sensora pārtraukums;

** – tiek reģistrēta kļūda, ja 20 sek. derīgi sensora dati netiek atpazīti (rādījums LCD displejā "- °С");

*** – kopā ar akustisko signalizācijas ierīci.

Visas akustiskās signālierīces tiek izvadītas tikai tad, kad ir ieslēgta aizdedze un ir izpildīti noteikti kritēriji. Ja paralēli ir aktīvi vairāki kritēriji, paziņotāji ir jāparāda to ierašanās secībā viens pēc otra ar pauzi no 1,5 līdz 2,5 sekundēm.

2. Dzinēja pārkaršana.

Kritēriji: dzesēšanas šķidruma temperatūras rādījums ≥ 115°C.

Izbeigšana: dzesēšanas šķidruma temperatūras mērītāja rādītājs nokrītas līdz ≤ 110°C.

Atkārtojums: dzesēšanas šķidruma temperatūras mērītāja rādītājs nokrītas līdz ≤ 110°C, pēc tam atkal paaugstinās līdz ≥ 115°C.

3. Avārijas eļļas spiediens.

Kritēriji: dzinēja apgriezieni ≥1000 apgr./min; eļļas spiediena ieeja aktīva 10 sek.

Signāls: pastāvīga skaņa 5 sekundes.

Izbeigšana: "eļļas spiediena" ieeja nav aktīva vai ātrums ≤ 900 apgr./min.

Atkārtojums: Eļļas spiediena ievade ir aktīva, RPM samazinājās līdz ≤ 900 apgr./min un pēc tam atkal palielinājās 10 sekunžu laikā. ≥ 1000 apgr./min

4. Bremžu defekts (priekšējo bremžu kluču nodiluma indikators). Kritēriji: bremžu kļūdas ievade ir aktīva 10 sekundes.

Signāls: 0,5 s ieslēgts / 0,5 s izslēgts, 5 atkārtojumi. Izbeigšana: ievade "bremžu defekts" nav aktīva. Atkārtot: bremžu kļūdas ievade ir aktīva 10 sekundes.

5. Akumulatoru izlāde.

Kritēriji: ātrums ≥ 1000 apgr./min, akumulatora ieeja ir aktīva 60 sekundes.

Signāls: 0,5 s ieslēgts / 0,5 s izslēgts 5 atkārtojumi.

Izbeigšana: akumulatora ieeja nav aktīva vai RPM ≤ 900 apgr./min.

Atkārtošanās: akumulatora ievade ir aktīva, un apgr./min. ir samazinājies līdz ≤ 900 apgr./min un pēc tam atkal palielinājies ≥ 60 sekunžu laikā līdz ≥ 1000 apgr./min.

6. Drošības jostas nav piesprādzētas, kad ir ieslēgta aizdedze. Kritēriji: aizdedze ieslēgta, drošības jostas (vēl) nav piesprādzētas.

Signāls: 0,5 sek ieslēgts/0,25 sek izslēgts/0,25 sek ieslēgts/0,25 sek izslēgts, 5 atkārtojumi.

7. Degvielas rezerve.

Kritēriji: degvielas rezerves indikatora aktivizēšana.

Signāls: 0,25 s ieslēgts / 0,25 s izslēgts, 2 atkārtojumi.

Instrumentu paneļa kļūdu kodu pārbaude

2 - palielināts borta tīkla spriegums;

3 - degvielas līmeņa sensora kļūda (ja 20 s laikā tiek konstatēta sensora atvērta ķēde);

4 - dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora kļūda (ja 20 s laikā tiek konstatēta sensora atvērta ķēde);

5 - āra temperatūras sensora kļūda (ja 20s laikā nav sensora rādījuma, norāde uz LCD "-C");

6 - dzinēja pārkaršana (akustiskās signālierīces iedarbināšanas kritērijs ir izpildīts);

7 - avārijas eļļas spiediens (akustiskās signalizācijas ierīces iedarbināšanas kritērijs ir izpildīts);

8 - bremžu sistēmas defekts (akustiskās signālierīces iedarbināšanas kritērijs ir izpildīts);

9 - akumulators ir izlādējies (akustiskās signalizācijas ierīces iedarbināšanas kritērijs ir izpildīts);

E - kļūdas definīcija datu paketē, kas iegulta EEPROM.

6. Vēlreiz nospiediet jebkuru no vadības pogām. LCD ekrānā jāiedegas visām pazīstamajām pozīcijām (segmentiem) - sistēma ir atgriezusies 2. punkta stāvoklī.

Oficiālais Lada Priora klubs

Oficiālais Lada Priora klubs

© 2008-2016 LADA Priora Club | Lada Priora klubs. Nodrošina