2011. gadā rūpnīcā Gželas pilsētā sākās pilna mēroga Great Wall Hover H5 apvidus auto montāža. Tie tiks apspriesti
Pirmā Great Wall Hover publiskā parādīšanās notika 2005. gadā. Samontēts Isuzu Axiom tēlā un līdzībā un ar licencētiem Mitsubishi vienībām, SUV izskatījās pietiekami pievilcīgs, lai atrastu savus cienītājus ne tikai mājās. Krievijā faktiski tieši Hover savulaik spēja konkurēt ar krievu apvidus auto, turklāt būdams manāmi labāk aprīkots. Vienīgais, kas sarūgtināja Great Wall klientus, bija nestabilā uzbūves kvalitāte un sastāvdaļas, pretīgais serviss un rezerves daļu noliktavas trūkums. Papildus Ķīnai Hover kādu laiku tika montēts Čerkesskā Dervejas rūpnīcā, Tālajos Austrumos un pēc nelielas aizķeršanās 2008. gada krīzes laikā Gželē. Šajā laikā Hover vienkārši nomainījās uz Hover H3 un 2011. gada 5. oktobrī to papildināja mūsu varonis - Hover H5. Šogad bija neliels restyling, tāpēc mēs runāsim par, ja tā var teikt, pre-styling H5.
NE VISS ZELTS KAS GRUMPS
Great Wall Hover H5 pircēji ir diezgan monolīts kontingents. Vīrieši mēdz būt pusmūža un vecāki, parocīgi, izglītoti, ģimeniski un ārpus pilsētas. Sievietes, kuru H5 braucēju vidū ir pārsteidzoši daudz, Hover vērtē stingrības, drošības sajūtas un laba komforta dēļ. Tam visam der piebilst, ka Hover H5 bieži vien ir pirmais apvidus auto ģimenē pēc automašīnām. Arī pārdošanas ģeogrāfija ir plaša. Gan Kaukāzā, gan Karēlijā var atrast raksturīgu racionalizētu siluetu.
Visā ražošanas laikā Hover H5 tika uzstādīti divi dzinēji - benzīns un dīzelis. Par galveno, pamata un piemērotāko dzinēju jāsauc Mitsubishi 4G64 Sirius sērijas licencēta kopija, kas ražoja 128 ZS. Ar. ar 2,4 litru tilpumu tas patērēja AI-92 un neatšķīrās ar nopietnām problēmām.
Dīzeļdzinēju ar 2,0 litru darba tilpumu izstrādāja ķīniešu prātnieki sadarbībā ar ārzemju. Turbodīzelis ar Common Rail degvielas shēmu attīsta 150 ZS. Ar. un 310 Nm griezes momentu. Motors ir savdabīgs ... Tas labi velk tikai ar “atvērtu” turbīnu, savukārt var viegli patērēt 13-14 litrus degvielas uz simtu. Braucot uz lielceļa ātruma, tas ir diezgan ekonomisks un iekļaujas 8 litros.
Dīzeļa automašīnas, starp citu, tiek vestas no Ķīnas, no rūpnīcas Baodingā, Lielā mūra dzimšanas vietā. Tieši šis dīzeļdzinējs saimniekam var kļūt par īstām galvassāpēm, zobu sāpēm un citām sāpēm. Problēma slēpjas degvielā. Neatkarīgi no tā, cik filtrus jūs ievietojat, neatkarīgi no tā, kā jūs izvēlaties degvielas uzpildes stacijas, jums joprojām var nepaveicies. Tad, nobraucot 60 000–70 000 km, dīzeļa Hover sāk nelabprāt iedarbināt no rīta. Startera griešanās 1-1,5 sekunžu vietā ir nepieciešamas 3-4 sekundes ... Jā, un vairāk nekā vienu reizi ... Šis ir pirmais simptoms, ka sprauslas nedarbojas normāli. Skalošana nepalīdz, ir nepieciešama nomaiņa, un remonts vēl nav iemācīts. Un tagad, uzmanību! Jauns inžektors Great Wall Hover H5 dīzeļdzinējam maksā… 26 000 rubļu! Viens!
Par to faktiski jūs varat pabeigt stāstu par dīzeļa versiju, bet, tā kā tie joprojām ir aizņemti, pievienosim vēl nedaudz darvas. Mašīnas plūst uz servisiem, lai nomainītu bloka galvu. Un vienam benzīnam ir 10 dīzeļi. Viss sākas ar dzesēšanas pasliktināšanos, tad plīts pārstāj vadīt siltumu, tad ved galvu. Simptomi norāda uz sistēmas vēdināšanu. Cēlonis? Briesmīga blīvējuma kvalitāte. Galva maksā 70 000 rubļu. bez darba.
Benzīns. Sirius motora licencētā versija no MMC jau ir divsimt gadus veca.
Viņa lieliski der Hoveram, viņu vajadzētu ņemt
Bet tas vēl nav viss. Dzesēšanas sistēma ir izgatavota tā, ka no tās ir gandrīz neiespējami izspiest gaisu. Iepriekš saimniekam rokās iedeva pusotru litru antifrīza un teica: sak, ej mājās, pats lej... Ja nabadziņš mēneša vai divu laikā neatnāk uz kārtējo galvas nomaiņu, viņš bija. paveicās: viņš uzmanīgi sekoja. Galvu remonts ir praktiski bezjēdzīgs. Pārkarstot tajos parādās mikroplaisas, kuru dēļ antifrīzs var nokļūt eļļā, cilindros, jebkur. Ceturtais cilindrs cieš pirmais ...
Uz dīzeļdzinēja fona sens benzīna dzinējs izskatās kā Beļģija uz Čečenijas fona. Klusi, bez patosa, demokrātiski, ekonomiski un saprātīgi. Ir pārkaršana, un no filtra apakšas izplūst eļļa, bet, redz, tie ir tik burvīgi sīkumi! Starp citu, atšķirībā no dīzeļdzinēja, benzīna dzinēju var apkopt un remontēt pašam vai jebkurā vairāk vai mazāk pieklājīgā servisā.
Īpašnieka viedoklis:Anton, GW Hover H5 2.4 MT 2012.g
Pagājušajā vasarā nomainīju savu Hyundai Sonata pret 2012. gada Hover H5, maksājot tikai papildus.
200 000 rubļu. Nekavējoties pacēla, uzmeta "rezervi" uz jumta, ielika gāzi zem bufera. Tagad man ir pusotrs tūkstotis kilometru autonomā skrējiena. Gadu apceļoju pusi valsts, par ko tika pirkta mašīna. Nopietnu bojājumu nebija, tika izņemtas tikai izdegušas spuldzes, līdz man iemācīja iedarbināt dzinēju, izslēdzot gaismu. Strāvas pārspriegums palaišanas laikā nogalina pat Bosch. Man žēl, ka manai automašīnai nav “automāta”, viņi saka, ka tas izrādījās uzticams.
STARP rindiņām
Apmēram puse Great Wall Hover H5 īpašnieku regulāri pārvietojas no ietves. Apmēram katrs ceturtais “padara savu automašīnu skaistu” pacēlāja izpratnē. Turklāt pat autorizētā servisā tas nepavisam neiznāks dārgi un gandrīz neietekmēs garantiju. Starp citu, tā kā mēs jau runājam par ražotāja saistībām, jāatzīmē, ka, pirmkārt, Great Wall pārstāv Irito uzņēmums, ar kuru jūs tiesāsities. Un otrkārt, nopietnas problēmas nevar atrisināt bez izmēģinājuma - garantija ir tik slaveni savīta, ka garantēts būs tikai gadījums, kad automašīnas rāmis pārplīsīs uz pusēm tieši salonā. Elektrisko logu vadības bloka kļūme nav garantija, tīrītāja mehānisma bojājums arī ir. Vainīgi ir krusti, pilnpiedziņas savienojuma mehānisms, katalizators, sajūgs. Degvielas sistēma - slikts benzīns... Bija mašīnas ar caurumu iekšējā CV savienojumā. Jā, jūs uzminējāt pareizi. Dīleri mainās uz sava rēķina, ja klients ir lipīgs. Hromēts? Ne mums! Turklāt pircēji, kā likums, nav juristi, un patiešām biežāk romantiķi un lētticīgi, pretējā gadījumā viņi nebūtu skatījušies uz “ķīniešiem”. Saistības netiek lasītas, paļaujoties uz ķīniešu godīgumu. Nu jā, viņus nošauj par korupciju! Bet korumpētu ierēdņu nav mazāk...
Bagāža. "ķīniešu" ir piemērots, ja jums nav nepieciešams nēsāt garu,
trausls un smags - sēdekļi izvelkas ar soli
Bet nerunāsim par skumjām lietām. Galu galā visiem ir problēmas, un Great Wall Hover H5 joprojām ir diezgan uzticams auto. Piemēram, šasija mierīgi kopj jebkuru mūsu ceļu līdz 60 000–70 000 km, netraucējot saimniekam. Tad apakšējiem lodveida savienojumiem var būt nepieciešama nomaiņa - 9000 rubļu. pārim ar darbu. Dārgi, jo jāizjauc stūres rokturis. Pēc tam krusti var sākt klabināt. Nez kāpēc tikai viens no trim ir aprīkots ar eļļotāju. Smagas darbības gadījumā dubļos svarīgi pievērst uzmanību priekšējās ass asu vārpstu eņģu pārsegu stāvoklim. Tie ir izgatavoti no ne visizturīgākā materiāla. Kaut kur ap 100 000 km sajūgs “beidzas”. Šis nobraukums ir ļoti aptuvens, jo patiesībā tas ir atkarīgs tikai un vienīgi no īpašnieka. Ļoti uzticamas automātiskās pārnesumkārbas. Bija gadījums, kad kaste servisā nonāca vispār bez eļļas - un nekā, izdzīvoja.
Pasažieri. Otrajā sēdekļu rindā vietas ir pietiekami daudz, bet grīda ir nedaudz augsta
LIFTS AUGŠĀ
Hover H5 standarta versijā caurlaidība nespīd. Zemais priekšējās piekares apakšrāmis un šķērseniskā sija, pie kuras piestiprināta transmisija, sabojā visu. Pēc pacelšanas ir iespēja likt riteņus 31 / 10,5, kas ļauj Hover konkurēt ar, teiksim, UAZ Patriot. Riteņiem, kas lielāki par 32 collām, ir nepieciešams ne tikai pacelt balstiekārtu, bet arī nogriezt virsbūvi ar arkām. Principā šasijas izturība ir pietiekama, un, nomainot galvenos pārus, transmisija iztur.
Pamata pacēlāju 40 mm var izgatavot par 40 000 rubļu. ar darbu dīlera veikalā. Tajā ietilpst gara gājiena amortizatori, pastiprinātas stabilizatora saites, garākas aizmugurējās atsperes. Vērpes stieņi ir savīti priekšā, un, lai nodrošinātu normālus CV savienojumu darbības leņķus, apakšrāmis ar pārnesumkārbu ir nolaists uz paplāksnēm. Klīrenss kļūst par 240 mm, ņemot vērā lielos riteņus, kas ļauj izmantot automašīnu kā tūristu. Vismaz GWHover klubs ir ļoti aktīvs visādos izbraucienos.
Aprīkojums.
Savulaik Hover paņēma pircēju ar pilnu interjera komplektu,
tagad konkurenti ir pastiprinājušies
Bezceļos papildus ierastajām nepatikšanām ar sajūgu, virsbūvi un CV locītavas putekšņlapām saimnieku var sagaidīt nepatikšanas ar priekšgala savienošanu. Izpildmehānisms nav pārāk stingrs un, kā likums, neiztur ūdens un netīrumu iekļūšanu. Turklāt, ja slīdat, iepriekš neieslēdzot pilnpiedziņu, tas neieslēdzas, jo arī priekšējiem riteņiem ir jāgriežas, lai izvairītos no triecienslodzes. Ko darīt, ja automašīna nekustas? Dažreiz viņi ievieto pogu mehānisma piespiedu darbībai, kas palīdz šādā situācijā.
Nav ceļu.
Pamata versijā Hover nespīd ar krosa spējām. Bet izturīgs un viegli paceļams
Varētu rasties iespaids, ka Great Wall Hover H5 ir piemērots tikai braucieniem uz detaļu tirgu... Tas, protams, tā nav. Visa Great Wall SUV sērija ir labi ekspeditori. Es pats ceļoju pa Krievijas ziemeļrietumiem un Skandināviju tālu un tālu ar Wingle, Hover H3 un H5. Citas emocijas, izņemot pozitīvas, šīs mašīnas nesniedza. Nu, izņemot to, ka SUV vadītāja sēdeklis ir īss un spilvens nolikts pārāk zemu. Pārējais viss kārtībā. Galu galā Hover H5 ir viena no tām automašīnām, kas ir pilnībā atkarīga no tā īpašnieka, un, ja ar to rīkosies uzmanīgi, tā kalpos ilgi. Nav brīnums, ka Konfūcijs teica: "Atturīgam cilvēkam ir mazāk kļūdu!"
Paldies par palīdzību materiāla sagatavošanā, Eurocom Auto Trade pārstāvniecībai,
Akcija "Lielā izpārdošana"
Atrašanās vieta
Akcija attiecas tikai uz jauniem transportlīdzekļiem.
Piedāvājums ir spēkā tikai akcijas transportlīdzekļiem. Pašreizējo atlaižu sarakstu un lielumus var noskaidrot šajā mājaslapā vai pie autosalonu vadītājiem.
Preču skaits ierobežots. Akcija automātiski beigsies, kad būs izsmelts pieejamais akcijas transportlīdzekļu skaits.
Akcija "Lojalitātes programma"
Atrašanās vieta- automašīnu tirgotājs "MAS MOTORS", Maskava, Varshavskoe shosse, 132A, 1. korpuss.
Maksimālais pabalsta apmērs saskaņā ar piedāvājumu par apkopi savā servisa centrā "MAS MOTORS" ir 50 000 rubļu, pērkot jaunu automašīnu.
Šie līdzekļi tiek nodrošināti bonusa summas veidā, kas piesaistīta klienta lojalitātes kartei. Šos līdzekļus nevar izņemt skaidrā naudā vai citādi apmainīt pret naudas ekvivalentu.
Bonusus var iztērēt tikai:
- Rezerves daļu, aksesuāru un papildus aprīkojuma iegāde salonā "MAS MOTORS";
- Atlaide, maksājot par apkopi MAS MOTORS autosalonā.
Izņemšanas ierobežojumi:
- Katrai plānotajai (regulārajai) apkopei atlaide nedrīkst pārsniegt 1000 rubļu.
- Par katru neplānoto (neregulāro) apkopi - ne vairāk kā 2000 rubļu.
- Papildaprīkojuma iegādei - ne vairāk kā 30% no papildu aprīkojuma iegādes summas.
Pamats atlaides nodrošināšanai ir mūsu salonā izsniegta klientu lojalitātes karte. Karte nav nosaukta.
MAS MOTORS patur tiesības mainīt lojalitātes programmas noteikumus, nebrīdinot karšu īpašniekus. Klients apņemas patstāvīgi izpētīt pakalpojumu sniegšanas noteikumus šajā vietnē.
Reklāma "Tirdzniecība vai pārstrāde"
Atrašanās vieta- automašīnu tirgotājs "MAS MOTORS", Maskava, Varshavskoe shosse, 132A, 1. korpuss.
Akcijas darbība attiecas tikai uz jaunu automašīnu iegādes procedūrām.
Maksimālais ieguvums ir 60 000 rubļu, ja:
- veca automašīna tiek pieņemta Trade-In programmā un tās vecums nepārsniedz 3 gadus;
- vecais auto tika nodots valsts pārstrādes programmas ietvaros, nodotā transportlīdzekļa vecumam šajā gadījumā nav nozīmes.
Pabalsts tiek sniegts automašīnas pārdošanas cenas samazinājuma veidā iegādes brīdī.
To var apvienot ar programmu "Kredīts vai iemaksu plāns 0%" un "Ceļojuma kompensācija" priekšrocībām.
Jūs nevarat vienlaikus izmantot pārstrādes programmas atlaidi un Trade-In.
Transportlīdzeklis var piederēt jūsu tuvam radiniekam. Pēdējos var uzskatīt: brāļi un māsas, vecāki, bērni vai laulātie. Ģimenes saites būs jādokumentē.
Citas iespējas dalībai akcijā ir norādītas zemāk.
Programmai Trade-In
Pabalsta galīgo apmēru var noteikt tikai pēc Trade-In programmā pieņemtās automašīnas izvērtēšanas.
Pārstrādes programmai
Akcijā var piedalīties tikai tad, ja ir norādīts:
- oficiāls sertifikāts par valsts apstiprinātu likvidāciju,
- dokumenti par vecā transportlīdzekļa dereģistrāciju ceļu policijā,
- dokumenti, kas apliecina īpašumtiesības uz metāllūžņos nodoto automašīnu.
Nodotajai automašīnai ir jābūt pretendenta vai viņa tuva radinieka īpašumā vismaz 1 gadu.
Tiek ņemti vērā tikai atsavināšanas sertifikāti, kas izdoti pēc 01.01.2015.
Akcija "Kredīta vai iemaksu plāns 0%"
Atrašanās vieta- automašīnu tirgotājs "MAS MOTORS", Maskava, Varshavskoe shosse, 132A, 1. korpuss.
Pabalsti saskaņā ar 0% kredīta vai iemaksas programmu var tikt apvienoti ar priekšrocībām saskaņā ar Trade-In vai Pārstrādes un ceļojumu kompensācijas programmām.
Maksimālā labuma galīgo summu, kas saņemta, iegādājoties transportlīdzekli speciālajās programmās autosalonā MAS MOTORS, var izmantot kā samaksu par papildu aprīkojuma uzstādīšanu autosalona servisa centrā vai kā atlaidi automašīnai attiecībā pret tā bāzes cenu. - pēc automašīnu izplatītāja ieskatiem.
Nomaksas plāns
Veicot maksājumu pa daļām, maksimālais programmas ieguvums var sasniegt 30 000 rubļu. Priekšnoteikums pabalstu saņemšanai ir sākotnējās iemaksas lielums 50% apmērā.
Nomaksas plāns tiek izsniegts kā auto kredīts, kas tiek sniegts bez pārmaksas attiecībā pret automašīnas sākotnējām izmaksām uz laiku no 6 līdz 36 mēnešiem, ja maksājuma procesā nav konstatēti līguma ar banku pārkāpumi.
Aizdevuma produktus nodrošina lapā norādītā autosalona MAS MOTORS partnerbankas
Pārmaksas neesamība rodas, nodrošinot īpašu automašīnas pārdošanas cenu. Bez aizdevuma īpaša cena netiek nodrošināta.
Termins “Īpašā pārdošanas cena” apzīmē cenu, kas aprēķināta, ņemot vērā transportlīdzekļa mazumtirdzniecības cenu, kā arī visus MAS MOTORS autosalonā spēkā esošos īpašos piedāvājumus, kas ietver priekšrocības, pērkot transportlīdzekli Trade-In vai Recycling programmās. un “ Ceļojumu kompensācija.
Sīkāka informācija par nomaksas noteikumiem ir norādīta lapā.
Kreditēšana
Ja auto aizdevums tiek izsniegts caur MAS MOTORS automašīnu tirdzniecības partnerbankām, maksimālais ieguvums, pērkot automašīnu, var būt 70 000 rubļu, ja sākotnējā iemaksa pārsniedz 10% no iegādātās automašīnas izmaksām.
Ar partnerbanku sarakstu un kreditēšanas nosacījumiem var iepazīties lapā
Akcijas naudas atlaide
Atrašanās vieta- automašīnu tirgotājs "MAS MOTORS", Maskava, Varshavskoe shosse, 132A, 1. korpuss.
Akcija attiecas tikai uz jaunu automašīnu iegādes procedūrām.
Maksimālā pabalsta summa būs 40 000 rubļu, ja klients norēķinās skaidrā naudā automobiļu dīlera MAS MOTORS kasē pirkšanas un pārdošanas līguma noslēgšanas dienā.
Atlaide tiek nodrošināta automašīnas pārdošanas cenas samazinājuma veidā iegādes brīdī.
Akcija ir ierobežota līdz iegādei pieejamo automašīnu skaitam un beidzas automātiski, kad atlikums ir iztērēts.
Auto salons "MAS MOTORS" patur tiesības atteikt akcijas dalībniekam saņemt atlaidi, ja dalībnieka individuālās darbības neatbilst šeit norādītajiem akcijas noteikumiem.
Automašīnu izplatītājs MAS MOTORS patur tiesības mainīt šīs akcijas noteikumus un nosacījumus, kā arī akcijas automašīnu klāstu un skaitu, tostarp apturēt akcijas periodu, grozot šeit sniegtos akcijas noteikumus.
Valsts programmas
Atrašanās vieta- automašīnu tirgotājs "MAS MOTORS", Maskava, Varshavskoe shosse, 132A, 1. korpuss.
Atlaide tiek nodrošināta tikai pērkot jaunas automašīnas ar kredītlīdzekļu piesaisti partnerbankās.
Banka patur tiesības bez paskaidrojuma atteikties izsniegt aizdevumu.
Auto kredītu nodrošina salona MAS MOTORS partnerbankas, kas norādītas lapā
Transportlīdzeklim un klientam jāatbilst izvēlētās valdības subsīdiju programmas prasībām.
Maksimālais ieguvums valsts programmās auto kredītu subsidēšanai ir 10%, ja automašīnas izmaksas nepārsniedz izvēlētajai kredītprogrammai noteikto slieksni.
Automašīnu dīlera administrācija patur tiesības atteikties sniegt pabalstus, nenorādot iemeslus.
Priekšrocības var apvienot ar 0% kredīta vai iemaksas un maiņas vai otrreizējās pārstrādes programmām.
Apmaksas veids, iegādājoties transportlīdzekli, aprēķina nosacījumus neietekmē.
Maksimālā labuma galīgo summu, kas saņemta, iegādājoties transportlīdzekli speciālajās programmās autosalonā MAS MOTORS, var izmantot kā samaksu par papildu aprīkojuma uzstādīšanu autosalona servisa centrā vai kā atlaidi automašīnai attiecībā pret tā bāzes cenu. - pēc automašīnu izplatītāja ieskatiem.
Pārskats par Great Wall Hover H5 tika uzrakstīts tikai tāpēc, lai identificētu vājos un kas ir tik līdzīgs savam brālim ar H3 indeksu, ka jūs uzreiz neuzminēsit. Izņemot, iespējams, tikai tuvāk, ja ņemat vērā gaismas, Lielā mūra hovera bagāžas nodalījuma durvis, numura zīmes zīmogu un emblēmas atrašanās vietu. Un tad kā zinātnieks, kurš uzgājis senu vēsturisku manuskriptu vai mednieks, kurš sajutis medījuma smaržu, jūs nepacietīgi gaidāt tādu, kas vai nu ļaus izbaudīt visas jaunā automobiļa dzinēja priekšrocības, vai būs vīlies cita ražotāja zīmogā.
Lielā mūra lidmašīnu modeļa rūpīga analīze
Un pirmais, uz ko jātiecas, analizējot noteikta automobiļa jaunu modifikāciju, ir salīdzinājums ar iepriekšējo un līdzīgu modeli. Jebkurā gadījumā jaunā Great Wall Hover priekšā ir acīmredzami vairāk artefaktu. Atšķirībā no sava brāļa ar apzināti brutālu seju, Wall Hover H5 krosoveram ir daudz maigāks un modernāks maskējums, līdzīgi kā Mazda CX-7, un, protams, atsevišķu diskusiju ir pelnījis jaunā Great Wall Hover dzinējs.
Runājot par interjeru, dvīņus šeit nevar atšķirt.
Viss ir praktiski identisks. No vadītāja un pasažieru skata nepaslēpsies ne haotiskā vispārējā dažādu faktūru plastmasu kombinācija, ne manuālās pārnesumkārbas pokera satriecošais izskats, ne āķu trūkums drēbēm. Lai gan tas viss ir sīkumi, jau sāk uzkrāties nepatīkama pēcgarša. Bet tomēr pēc vairāku dienu kopdzīves ar Great Wall Hover jūs sākat saprast, ka ķīniešiem izdevās piešķirt interjeram nelielu stingrību.
Mēs skatāmies zem pārsega. Tur 2,4 litru dzinējs no Mitsubishi, 136 ZS, pazīstams visiem Eytreks un Outlanders īpašniekiem. Ar.
Taču jaunā krosovera izstrādātāji pievienoja 10 Nm griezes momentu, un Great Wall SUV kopā ar dzinēju automātiski iekļaujas Euro 4 standartos. Taču joprojām nav zināms, vai zaļā apkakle, kā daži skeptiķi dēvē jaunos vides standartus, ļaus droši pārvadāt šādu divas tonnas smagu kolosu.
Pat visu detaļu montāža: maza, vidēja un liela ir ļoti stabila. Nekas un nekur nečīkst, kas ļoti priecē.
Brauciena laikā nebija arī grabēšanas vai tā saukto circenīšu.
Īsāk sakot, salons atbilst visām prasībām. Pārskats izskatās lieliski augstās nosēšanās dēļ. Bet tomēr atpakaļskata kamerai nav attāluma skalas, un tas ir mīnuss. Bet ļoti ērts ir instrumentu panelis, uz kura ir diezgan lielas un viegli uztveramas ikonas.
Arī mašīnas ergonomika ir augstumā, ko ieliekam plusu krājkasītē. Dažādi "pagriezieni", pogas un vienmēr pa rokai.
Videoklipā - Great Wall Hover H5 apskats:
Polsterējums
Izmantots Great Wall Hover H5, papildus tekstila polsterējumam ir arī ādas versija. Tas tiek darīts ne tikai prestiža dēļ, kā apgalvo dizaineri, bet arī banālas praktiskuma dēļ. Ķīnieši ir domīgi cilvēki un jau pirms eiropiešiem uzminēja, ka bērni, iekāpjot mašīnā, nosmērē auduma polsterējumu. Pēc visu ģimenes locekļu iemīļotām izbraukumiem šāds polsterējums uzreiz nonāk ķīmiskajā tīrīšanā, jo, piemēram, velūrs nav tik viegli izmazgājams pašu spēkiem. Tāpēc Debesu impērijas izstrādātāji nolēma ražot ādas interjeru. Paberzē ar lupatiņu – un viss!
Iepriekš norādītie Great Wall Hover H5 tehniskie parametri aprakstā neietver Ķīnas SUV augsto sēdvietu komfortu. Tie ir izgatavoti tikpat labi, cik ērti. Visi nepieciešamie pielāgojumi darbojas viegli, taču joprojām ir neliels mīnuss. Sēdekļi, pat tie, kas ir līdz galam pacelti, ir novietoti zemu no grīdas. Bet ķīniešus par to nevar vainot. Viņi droši vien nerēķinājās ar gara auguma cilvēkiem, kuru kājas bieži notirpināja ar šādiem sēdekļiem.
Bet šajā ziņā neērtie sēdekļi Great Wall Hover H5 ir tikai priekšā, un aizmugurē joprojām viss ir ietilpīgs, tāpat kā H3. Un pat tad, ja priekšējie sēdekļi ir atstumti līdz galam. Tas viss kopā ar augstiem griestiem padara automašīnu un tās vadīšanu par ērtu laika pavadīšanu cilvēkiem, kas garāki par 180 cm.
Tomēr ķīnieši ņēma vērā eiropiešu izaugsmi.
Runājot par automašīnas bagāžnieku, tā ir diezgan pilna - 810 litri, un komplektā ir iekļauts paklājs ar aizkaru.
Šasija Great Wall Hover H5
Nu, tagad svarīgākais ir SUV šasija, kas, tāpat kā deserts, beidzot ir noliktavā.
Dzinējs
Atšķirībā no jaunākā brāļa H3, kas ir aprīkots ar novecojušu un neaprakstāmu divu litru benzīna dzinēju no Mitsubishi, Hover H5 dzinējs ir pilnīgi atšķirīgs.
Tie tiek likti uz Great Wall Hover H5 SUV kā divu litru turbodīzeļa dzinējs ar 150 ZS. Ar. ar "automātisko" un mehāniku, un 2,4 litru benzīna dzinēju ar 136 litru tilpumu. Ar. ar mehānisko transmisiju.
Ja ar benzīna versiju viss ir vairāk vai mazāk skaidrs, galu galā par Hover H3 tika rakstīts daudz atsauksmju, pievērsīsimies dīzeļa modifikācijām ar automātisko pārnesumkārbu.
Great Wall Hover H5 ir aprīkots ar modernu jaunākās GW4D20 sērijas četrcilindru dzinēju. Var atklāti apgalvot, ka šādas jaudas dzinējs ir pilnībā GW paša izstrādāts. Tātad ar divu litru darba tilpumu, tāpat kā Hover H3, dzinējs spēj izspiest 150 zirgspēkus ar četriem tūkstošiem apgriezienu minūtē! Bet tas vēl nav viss. Pats motora dizains, lai arī daudziem pazīstams, ir vairākas nianses. Un arī šī iemesla dēļ Great Wall Hover H5 cena ir daudz augstāka nekā H3.
Piemēram, īpašu uzmanību ir pelnījis četrvārstu ar mainīga garuma ieplūdes kolektoru. Delphi Common-Rail degvielas padeves sistēmas darba iesmidzināšanas spiediens ir 1800 bāri, kas ir ļoti labi. Un izcilais BorgWarner turbokompresors jaunajam Ķīnas SUV piešķir nelielas priekšrocības salīdzinājumā ar dažiem Eiropas un Japānas modeļiem. Un, ja šeit pievieno arī jaunās griezes momenta iespējas, kas vienādas ar 310 Nm pie 2800 apgr./min, viss kļūst skaidrs. Šādi rādītāji ir pat par 110 Nm augstāki nekā benzīna līdziniekam, kura motora tilpums ir 2,4 litri un jauda 136 ZS. Ar. Piekrītu, nav slikti, vai ne?
Papildus turbodīzelim H5 ir jauna automātiskā pārnesumkārba ar 5R35 indeksu. To neizstrādāja paši ķīnieši un pilnībā nokopēja no korejiešu produktu versijas Hyndai Powertech - piecu ātrumu hidromehāniskā vienība, kas ļauj manuāli pārslēgt pārnesumus.
Ķīniešiem bija jāmaina pārnesumu skaitļi galvenajos tiltu pāros zem "automātiskā". Benzīna dzinējiem, kā zināms, tie bija 4,22 un bija lēni, bet dīzeļdzinējiem jau jāiestata ātrgaitas pāri ar skaitli 3,9. Un attiecīgi maksimālais ātrums palielinājās no 160 km/h līdz 170 km/h.
Arī nav slikti. Visiem cikliem benzīna versija uzrādīja 10,7; 8,2 un 9,4 litri attiecīgi pilsētas, piepilsētas un jauktā satiksmē. Dīzeļdzinējam šie paši rādītāji ir 8,9; 7,6; 8.4. Iespaidīgi, vai ne?!
Lai gan īstās sacīkstēs vidējais patēriņš nebija tik mazs – gandrīz 12 litri uz 100 km. Taču arī vadītājam jāpierod pie jaunā dzinēja.
Great Wall Hover H5 — jauns, dīzeļdegviela — parāda ļoti strīdīgu konceptuālu risinājumu. Tātad viņam nav pārslēgšanas uz leju, un, kas ir ļoti dīvaini, ķīnieši par to neko nesaka. Jebkuram SUV priekšnoteikums ir "zemākas" klātbūtne, taču šajā konkrētajā gadījumā tas, protams, ir mīnuss.
Vēl viens pārsteigums ir izplatīšana. Ierastās un jau visu autobraucēju cienītās nepilna laika shēmas vietā ķīnieši ķērās pie BorgWarner palīdzības. šādas modifikācijas lietošana ir ļoti pretrunīga, īpaši Krievijas apstākļos. Šajā gadījumā priekšroka dodama cietai priekšējai asij. Kas attiecas uz dozatora korpusu, tas ir alumīnijs un ļoti vājš. Griezes moments netiek pārsūtīts tieši uz aizmugurējiem riteņiem, bet gan caur elektromehānisko sajūgu. Vārdu sakot, šeit ķīniešu izstrādātāji ir acīmredzami pārāk gudri.
Videoklipā - pārbaudiet Great Wall Hover H5:
Varbūt bezrāmju automašīnām, kurām šķiet, ka pat netīra peļķe ir šķērslis, tas ir diezgan piemērots, tad brutālam un jaudīgam SUV, par kuru patiesībā vajadzētu kļūt Great Wall Hover H5, ir absurds.
Iegūsim priekšrocības:
- apvidus auto Great Wall Hover izskats, kas kļuvis daudz labāks;
- pilnīga atbilstība Euro-4 standartiem;
- dīzeļdzinēja un automātiskās pārnesumkārbas augsti tehniskie parametri;
- jauda un viegla šķēršļu pārvarēšana uz ceļa.
Un mīnusi:
- haotiska plastmasas izvietošana salonā;
- nepievilcīga manuālās pārnesumkārbas poga;
- neērta sēdekļa regulēšana, īpaši vadītāja;
- vāja rotaļīgums no vietas.
Noslēgumā mēs sniedzam kopsavilkumu: SUV ir diezgan pieņemams kā jaunums. Tajā ir daudz modernu detaļu un sistēmu. Bet tomēr ķīnieši vēl nav sasnieguši pilnību visu parametru vispārējās atbilstības ziņā.
Sveiki visiem! Neliels kopsavilkums par Grigory - Hover H5, 2,4 litri, 2011. gada izlaidums. Izmaksas ar dopami - 780 sput. Iegādāts un nodots ekspluatācijā 2011.gada 16.novembrī. Pēc kalendārā gada nobraukums ir gandrīz 20 tūkstoši Krievijas kilometru Sanktpēterburgā un mazliet reģionā. Aizvadītajā periodā degvielai iztērēti 2220 litri (92, trīs reizes - 95, pārsvarā Kiriši benzīns) - 57 500 Krievijas rubļu. Veicot vienkāršas aritmētiskas darbības, jūs varat aprēķināt vidējo patēriņu uz 100 kilometriem - 11,1 litru. Maršruti ir nelieli, 15 - 25 km (dienā 30 -50), ārpilsētas reisu ir maz, tāpēc mašīnas darbība galvenokārt notika pilsētas sastrēgumu režīmā - 90 procenti no kopējā nobraukuma. Maza piebilde - odometrs melo. Ātrums pārvērtēts par 10%, nobraukumu neesmu izdomājis. BC kalibrēju pa kilometru stabiņiem ārpus pilsētas, ar odometru ir aptuveni 3% atšķirība. Es domāju, ka nobraukums ir kaut kur apkārt, kas ir pārvērtēts, bet ne fakts. Zhy Pi Esom neieguva, jo. nevajadzīgi. Citi izdevumi - gandrīz 80 000 rubļu. Tas ietvēra vidēja budžeta ziemas riepas, sliekšņus, trīs riepu stiprinājumus, trīs apkopes (uz 2, 8, 15 tūkst. km - aptuveni 30 tr. kopumā), palīgmateriālus, visu veidu mazgāšanas paklājiņus, skrāpjus, slotas, salona filtrus, sūknis uz 70 litriem, domkrats uz 4 tonnām, visādi sīkumi, pāris stiklu remonts no oļiem pie apvedceļa. Kopā: 917,5 tyr gadā. Iespaids. Man ir pirmais lielais auto, tāpēc kopējais iespaids ir tīri pozitīvs. Priekšgalā, protams, visu riteņu piedziņa. Ērts bezzaparny savienojums, un gandrīz visvarenības sajūta. Es neiekāpu dziļos dubļos - ne fans, bet tīri patērētāja līmenī - līdz ceļiem līdz ceļiem līdz sniegputeņiem, meža peļķēm un dubļu grāvjiem - sākumā ar piesardzību un pēc tam ar likumīgu pārliecību (bet doma vienmēr ir galvā - jo stāvāks zhyp, jo tālāk skriet pēc traktora), pasažieriem lepni paziņojot, ka šis auto nav puzoters, bet tomēr apvidus auto. Trokšņu izolācija ir pienācīga, aizmugurējā ass ir nedaudz dzirdama un dzinējs ir lielos apgriezienos, bet tas netraucē. Izpūtējs izklausās jauki. Bet ir vērts āķa dubļus vai slapju sniegu ar riteņiem - kurš gan var glābt sevi. Tas ļoti labi bungo uz arkām. Lai gan draugam uz Civic ir radies iespaids, ka skaņas izolācijas principā nav. Ļoti vadāms, labprāt izkāpj no sānslīdes uz ledus. Gribētos mazliet vairāk riteņu griešanās leņķi un mazāk griezt stūri. Bet varbūt bezceļniekiem ir paredzēts. Ļoti garš. Pateicoties priekšējam buferim, IMHO, tie varētu nedaudz samazināt izmēru un palielināt pārkari. Autostāvvieta pagalmā nav vienkārša. Aizmugurējā kamera ļoti palīdz, bet slapjā laikā ļoti ātri izmet. Brīnišķīgi dadzis spoguļi. Redzamība lieliska. Platais kreisais A statnis ar uzstādīto vēja aizsardzību sākumā bija apkaunojošs - kreisajā pagriezienā ir viegli nepamanīt bezzirga cilvēku, kas šķērso ceļu. It īpaši tumsā. Bet, tā kā cilvēka galva ir piestiprināta pie ķermeņa caur atbilstošām eņģēm, es iemācījos to biežāk griezt un skatīties aiz stieņa. Salonā vietas pietiek, vismaz priekšā, vismaz aizmugurē. Nedaudz neparasti, ka grīda ir augsta un nevar izstaipīt kājas, bet tas ir rāmis. Paši sēdekļi ir diezgan ērti, vadītāja sēdeklis ir elektrisks. Sēdēt aizmugurējā sēdeklī ir neērti. Durvis ir lielas, un brīvā atvēršana ir maza. BS lampas bieži izdeg, iespējams, tāpēc, ka es pērku lētu Lighthouse ultra white. Četri komplekti gadā. Salonā ļoti smalka plastmasa, paneļa augšējais slānis ir viegli saskrāpēts. Atbilstoši pirmajam karstumam pārplīsa instrumentu paneļa centrālā odere (kur ir divi deflektori un avārijas poga). Acīmredzot montāžas laikā tie ir pārāk cieši piestiprināti, es izmantoju dzīvokli ar slēgtiem centrālajiem deflektoriem, atstāju to saulē - un sveiki. Pēc tam viņš obligāti aizvēra informācijas paneli ar ekrānu. Starp citu, viņi atteicās to nomainīt garantijas ietvaros (tāpat kā viņš uzkāpa un salauza). Bagāžniekā plastmasa bija noberzta un saskrāpēta, lai gan reti kad es tur kaut ko nēsāju. Starp citu, pievīla bagāžnieka izmērs, gaidīju lielāku ietilpību. Žēl, ka aizmugurējie sēdekļi nesēž uz grīdas. Bet tas viss ir sīkums. Sākums * ops citā. Tūkstoš no 10 kilometriem sāka desas bremzējot. MOT (15tyk) viņi ziņoja, ka ir palielināta priekšējo bremžu disku ovitāte. Nomaiņa - apmēram 9tyr (palikņi + diski + darbs). Līdz 14 tūkstošiem motora jauda sāka nedaudz zust, stulbums dvigla un no 2,5 tūkstošiem apgriezienu straujš raustījums utt. , īsi sakot, diagnoze ir sajūga nodilums (!!). Nomaiņa apmēram 12 ty. Turklāt rezerves daļas tiek piedāvātas “oriģinālajā” servisā. Tas ir, vēl 20 tūkstoši?, ne vairāk. Rave. VAZ 2112 mainīju pirmo sajūgu uz 70 tūkstošiem un bremžu diski arī bija kaut kur. Meistars izturas, ka mašīna ir smaga, bezceļa apstākļi, nepareizi spiežu pedāļus utt. - Šķiet, ka tas viss ir viņa paša vaina. Un es domāju - materiāli - *o*bet. Gadījumi netiek garantēti. Man nav ne jausmas, kas ir iekļauts garantijā. Bet pakalpojums ir cita problēma, kaut arī dedzinoša. Rezerves daļas parasti ir pēc pasūtījuma. Pārdevēju ir maz. Pārklājums Maskavā parādījās gandrīz sešus mēnešus vēlāk, kad tika izsūtīti pieprasījumi. Sanktpēterburgā neatradām. Pēc pasūtījuma 2-3-10-14-21 un tā tālāk dienās. Grūti dot kopvērtējumu...
Krievijas lauku ceļi ir tālu no ideāla, tāpēc SUV Krievijā ir ļoti pieprasīti. Apvidus transportlīdzekļu izvēle ir liela, bet budžeta kategorijā daudz nabadzīgāka.
Ilgu laiku medību un makšķerēšanas entuziasti varēja iegādāties UAZ tikai par nelielu naudu, bet kopš 2000. gadu sākuma Krievijas tirgū parādījās ķīniešu automašīnas.
Ķīniešu krosovers Great Wall Hover
Great Wall Hover krosovera prototips ir japāņu automašīna Isuzu aksioma, bet Izuzda neieguva popularitāti Krievijas plašumos. Bet Hover pastāvīgi atrodams uz ceļiem, un SUV budžeta klasē tam ir maz konkurentu.
"ķīniešu" ir rāmja struktūra, starp visām Great Wall mašīnām Hover zīmols ir vadošais modelis. Ķīniešu automašīna tika nodota masveida ražošanā 2005. gadā.
Viņš uzreiz piesaistīja krievus
Zemu cenu;
Mūsdienīgs dizains;
Komforts;
Labas tehniskās īpašības;
Uzticamība.
Sākumā SUV tika ražots Ķīnā, un kopš 2006. gada Great Wall Hover tika montēts Krievijā, Gžeļas pilsētā netālu no Maskavas. 2010. gadā krosovers tika pārveidots, no tā paša gada sāka ražot H3 modeli ar 2,0 litru benzīna dzinēju.
2011. gadā automobiļu tirgū parādījās SUV Great Wall Hover H5 ar atjauninātu priekšējo apšuvumu un 2,4 litru dzinēju.
Motoru priekšrocības un trūkumi
Sākotnēji Hover tika uzstādīti trīs veidu barošanas bloki:
1. Benzīna dzinēji 2,0 un 2,4 l;
2. Dīzeļi 2,8l.
Vēlāk Hover H5 parādījās 2,0 litru dīzeļdzinējs ar Common rail degvielas iesmidzināšanas sistēmu, bet 2,4 litru 4G64 benzīna dzinējs ar 130 zirgspēkiem tika aizstāts ar 4G69 dzinēju ar 136 ZS.
Visi ICE ir licencētas Mitsubishi kopijas, un par motoru kvalitāti nav sūdzību. Great Wall Hover H5 galvenais dzinējs ir četrcilindru 16 vārstu dzinēja modelis 4G69, tas var darboties ar 92 benzīnu, taču priekšroka joprojām ir AI-95 degvielai.
4G69 nav hidraulisko pacēlāju, tāpēc uz motora ir nepieciešams regulēt vārstus katru 40-50 tūkstoši kilometru attālumā. Motors ir aprīkots ar zobsiksnas piedziņu, gāzes sadales detaļu nomaiņas biežums saskaņā ar noteikumiem ir pēc 90 tūkstošiem km. Rūpīgi rīkojoties ar automašīnu, dzinējs var nobraukt vairāk nekā 400 tūkstošus km, tam nav raksturīgu "slimību".
Pārskats un brūču meklēšana transmisijā
Great Wall mehāniskā piecu ātrumu pārnesumkārba nav īpaši uzticama, ķīniešu automašīnas pārnesumkārbai ir raksturīga trokšņaina darbība, neskaidra pārnesumu pārslēgšana. Ja manuālā pārnesumkārba tukšgaitā rada troksni un, nospiežot sajūgu, skaņa pazūd, tas nozīmē, ka trokšņains ieejas vārpstas gultnis. Šāds defekts automašīnai var parādīties diezgan agri, pie 30-40 tūkstošiem km, bet parasti kaste tiek salabota pēc pirmajiem simts tūkstošiem kilometru.
Aisin automātiskā pārnesumkārba ir uzstādīta Hover pārī ar 2 litru dīzeļdzinēju, ar automātisko pārnesumkārbu praktiski nav problēmu. Uz "automātiskais" kalpoja ilgu laiku, nepieciešams savlaicīgi nomainīt transmisijas šķidrumu, tas tiek nomainīts pēc aptuveni 60 tūkstošiem km.
Stūre un šasija
Ķīniešu apvidus auto balstiekārta ir skarba, bet šasijas daļas kalpo ilgi. Amortizatori ir pirmie, kas sabojājas, viņi parasti padoties noskrienot 70 tūkstošus km.Ķīnas džipa neapšaubāmā priekšrocība ir tā, ka Great Wall rezerves daļas ir lētas, to izmaksas pat nevar salīdzināt ar Mercedes vai BMW cenām.
Stūres bagāžnieks sabojājas reti, ko nevar teikt par stūres pastiprinātāju. Bet ja sūknis dungoja, nav nepieciešams mainīt visu stūres pastiprinātāju, pietiek ar mezgla remontu, nomainot gultni.
Virsbūves daļas un krāsojums
Krosovera krāsojums nav kvalitatīvs, uz virsbūves diezgan ātri parādās krāsas skaidas. Galvenokārt korozija skartās aizmugurējās riteņu arkas, un lai virsbūve nerūsētu, jāveic pretkorozijas apstrāde.
Kādas ir atsauksmes par Great Wall Hover
Auto īpašnieki labi runā par ķīniešu auto, biežāk negatīvus viedokļus var dzirdēt no autovadītājiem, kuri nekad nav braukuši ar ķīniešu apvidus auto.
No pozitīvajiem aspektiem automašīnu īpašnieki atzīmē:
Uzticamība, auto pārsvarā sabojājas uz niekiem;
Laba caurlaidība;
Labs dizains;
Vadāmība pienācīgā līmenī;
Plašs salons;
Ietilpīgs bagāžnieks.
Bet ne visas pozitīvās atsauksmes par Hover tiek atzīmētas, un daži automašīnas trūkumi:
Tuvās gaismas lampas nav īpaši spilgtas;
Vāja skaņas izolācija;
Laika gaitā uz ķermeņa parādās “safrāna piena vāciņi”;
Auto nav īpaši dinamisks
Īpaši ar 2,0 litru benzīna dzinēju.
Jūs varat iegādāties Great Wall lēti, jebkurā gadījumā "ķīniešu" ir lētāks nekā daudzi analogi. Gandrīz visi Great Wall Hover īpašnieki ir apmierināti ar savām automašīnām krosoveri automašīnu īpašniekiem nesagādā īpašas problēmas.
