Vecais fords mustangs. Garš ceļš Ford Mustang vēsturē

VADĪTĀJAS TRIUMFS

Pirmā sērijveida Ford Mustang prezentācija 1964. gadā tiek uzskatīta par vienu no veiksmīgākajām autobūves vēsturē, un leģenda par savu izskatu ir saistīta ar iepriekšējā modeļa Edsel skaļo neveiksmi. Fordam vajadzēja steidzami glābt situāciju, un ģenerālmenedžeris Lī Jakoka, topošais visvairāk pārdotās grāmatas Vadītāja karjera autors, kopā ar dizaineru, ekonomistu un mārketinga speciālistu komandu 1964. gada martā radīja pirmo Mustang konceptu. Automašīnā, kas kļuva par Pony Car klases priekšteci, viegli nojaušamas Ford luksusa automašīnu Continental Mark II 1957 un Thunderbird 1954 iezīmes, kā arī dizaina elementi no Maserati, Lincoln un Chevrolet.

Interesanti, ka kulta auto savu nosaukumu un skrienoša savvaļas zirga figūru uz radiatora režģa saņēma pēdējā brīdī: to plānoja saukt par Cougar (“Panther”), taču Iacocca tirgotāji nolēma, ka ar Jaguāru tirgum pietiek. Ir arī cita nosaukuma izcelsmes versija – par godu Ziemeļamerikas Otrā pasaules kara vienvietīgajam iznīcinātājam P-51 Mustang, taču abos gadījumos auto atspoguļoja dumpinieku garu un bija īsts "amerikāņu sapnis" uz riteņiem.

Ford panākumi bija ne tikai vēlami, bet arī nepieciešami: automašīna, ko kolekcionāri sauc par 64-1 / 2 Mustang, jau tika izlaista kā 1965. gada modelis, koncentrējoties uz tirgus izpēti. Atkārtotas neveiksmes gadījumā, tāpat kā ar Edsel, koncerns varēja bankrotēt, taču Mustangs nepievīla: pēc skaļās marta prezentācijas televīzijā pirmajā dienā tika pārdoti 22 tūkstoši eksemplāru, bet līdz gada beigām - jau vairāk nekā ceturtdaļmiljons!

Ford Falcon Sprint kļuva par bestsellera agregātu - modeļi no tā ieguva, jo īpaši dzinēju un priekšējo balstiekārtu. Inženieri padarīja aizmuguri atkarīgu, bremzes bija trumuļa uz visiem riteņiem, kā arī tika piedāvāts vakuuma pastiprinātājs un stūres pastiprinātājs. Pamatkomplektācijā ietilpa 2,8 litru dzinējs ar 102 litru tilpumu. ar., kas varētu paātrināt auto līdz 150 km/h, fastback un kupejas virsbūves. Vēlāk opciju sarakstam tika pievienota kabrioleta virsbūve, un opciju sarakstā tika iekļauta automātiskā pārnesumkārba un V8 dzinēji ar jaudu līdz 380 ZS. Ar.

PANĀKUMU DZEDĪŠANĀ

Mustang bija "nabaga sporta auto": ērts un skaists, lai gan ne grezns, un tika pārdots ļoti labi. Taču konkurenti neaizsnauda: jau nākamajā gadā Iacocca komandai bija jāatjaunina Mustang izskats, lai tirgū apietu Plymouth Barracuda. Tajā pašā gadā tika ieviestas jaunas interjera iespējas: saulessargi, pulkstenis un tahometrs, elektriski sānu spoguļi. Uzlabota arī piekare un priekšējās disku bremzes.

Par īpašu šiku tika uzskatīta Mustang Shelby GT-350 zili baltā modifikācija ar 306 ZS V8 dzinēju. Ar. Tā autorība pieder auto dizaineram un Formula 1 braucējam Kerolam Šelbijam, kurš divus gadus vēlāk radīja GT 500 ar septiņu litru V8 dzinēju ar 335 ZS jaudu. ar., kuras uzstādīšanai bija nepieciešams speciāli pagarināt motora nodalījumu. 1968. gada pavasarī abas Shelby automašīnas, GT-350 un GT-500, tika pārdēvētas par Ford Mustang Shelby Cobra, kas saņēma citu virsbūves variantu - kabrioletu.

1969. gadā Mustang piedzīvoja globālu jauninājumu. Garums palielinājās par 10 cm, svars - par vairāk nekā 50 kg, un līnija tika sadalīta trīs versijās: ekonomiskā E, dārgā Grande un Mach 1 ar 335 ZS dzinēju. Ar. Sākās sacīkšu sērijas ražošana: pirmais Mustang Boss 302 tika izveidots kā Chevrolet Camaro Z28 konkurents Trans Am ovālajām trasēm, bet Boss 429, no kura tika saražoti tikai 1358 eksemplāri, tika aprīkots ar milzu septiņu litru dzinēju, kas ražoja 375 ZS. Ar. un strādāja kopā ar mehānisko četrpakāpju transmisiju, spoileri un eļļas dzesētāju - jau NASCAR sērijai.

1971.-1973.gadā smagākie Mustang nevarēja atrast nišu. Daži gribēja tos redzēt kā vienkāršotus agresīvus dragsterus, bet citi kā mīļus ģimenes auto, bet patiesībā tie vairs nebija ne viens, ne otrs. Savu ieguldījumu veicināja arī gāzes krīze, kas galu galā noveda pie jaunināšanas – atkal Iacocca vadībā, kurš kļuva par Ford Motor prezidentu.

LEĢENDAS ATDZIMŠANA

Mustang II ēra sākās 1974.-1978.gadā, kas iezīmējās ar atgriešanos pie klasiskajiem izmēriem un ekonomiska četrcilindru Kent dzinēja uzstādīšanu ar jaudu tikai 86 ZS. Ar. pamata paketē.

Pircējiem izmaiņas patika - tika iegādāti gandrīz 400 tūkstoši Mustang II automašīnu, un 1979. gadā uz vienotās Fox Platform parādījās trešā paaudze ar Eiropas dzinējiem standartā un lielajiem V8 topā. Toreiz enerģētikas krīzes dēļ automašīnām tika likti vājākie dzinēji Mustang vēsturē - Ford Windsor 255 V8 ar jaudu tikai 120 ZS. Ar.

1987. gadā automašīna tika atzīmēta ar jaunu pārveidošanas posmu, bet 1994. gadā - būtiska SN-95 šasijas pārstrāde, kas kļuva par ceturtās Ford Mustang paaudzes marķieri.

1998. gadā pircējiem pirmo un pēdējo reizi tika piedāvāta Sport komplektācija ar melnu vinilu uz motora pārsega un trīskāršiem dalītiem aizmugurējiem lukturiem. Līdz 1999. gadam, kad Mustang svinēja savu 35. gadadienu, New Edge dizaina koncepts laupīja modelim gludumu, kas bija raksturīgs zīmola klasiskajiem automobiļiem.

Līdz piektās paaudzes sākumam Mach 1 tika atgriezts Mustang līnijā, un visiem Cobra modeļiem tika uzstādīti 4,6 litru dzinēji ar Eaton mehānisko kompresoru. 2004. gadā Ford Mustang ieguva jaunu S-197 platformu un sāka izskatīties pēc paša 60. gadu parauga.

Jauni un antīkie Mustang joprojām ir daudzu automašīnu entuziastu sapņa piepildījums: šajā ziņā nekas nav mainījies kopš Lī Jakokas komandas prezentācijas Mustang Pens Čikāgas Universitātes futbola laukumā 1964. gadā. Līdz sestajai paaudzei Mustang popularitāte nav kritusies: 2015. gadā koncerns prezentēja modeļus ar trim dažādiem EcoBoost dzinējiem un paplašinātu opciju sarakstu, bet 2018. gadā tas atkal uzlaboja modeļu klāstu un paziņoja par Ford Mustang Cobra Jet izstrādi, kas var paātrināties līdz maksimālajam ātrumam 240 sekundes km/h.

RAKSTIES UZ EKRĀNA

Grūti atrast auto, kas atstātu manāmāku zīmi kultūrā. Neviena no automašīnām tik bieži tika rādīta filmās, kā filmēta pusmiljonā filmu "Mustang". Klasisko 1965. gada automašīnu vada Pols Šeldons, pēc Kinga romāna motīviem uzņemtās filmas "Misery" varonis, vieglais Mustang kabriolets ir filmēts filmā par aģentu 007 "Goldfinger", Vils Smits filmā "I Am Legend" brauc ar Shelby GT500 cauri apdzīvotajai Ņujorkai, bet 1971. gada Forddng, Mustang oriģinālais kredīts. Septiņdesmitajos gados "Gone in 60 seconds" - un šī ir tikai mikroskopiska daļa no filmām, kurās ir attēloti leģendārie muskuļu automobiļi. Tāpēc pat tie, kas par mašīnām vispār nesaprot, zina, kā izskatās šis sporta auto.

"Mustangs" iedvesmo ne tikai filmu veidotājus, bet arī dažādu "pārmeiku" rīkotājus TV šovos. Viens no viņiem ir profesionāls sacīkšu braucējs Breds Debertijs, Discovery Channel projekta Turboduet varonis.

Lai uz aizmugurējās ass uzstādītu 18 collu platos Mickey Thompson sacīkšu riteņus ar pēc pasūtījuma izgatavotiem Forgiato diskiem, aizmugurējā piekare bija jānomaina pret neatkarīgu Watson Racing ar dažādām H&R Performance svirām, amortizatoriem un atsperēm.

Kopā ar savu tēvu Dagu, slaveno tūninga meistaru, kurš jau vairāk nekā ceturtdaļgadsimtu nodarbojas ar automašīnu atjaunošanu, Breds izgatavo unikālas automašīnas, taču ne tikai savam priekam. Jaunākais Deberti dzīvo sacīkstēm, viņam aiz muguras ir daudzas uzvaras čempionātā, un viņam priekšā ir sapnis par braukšanu NASCAR sacīkšu seriālā.

Fender signālraķetes papildināja TS Designs virsbūves komplektu ar Air Design spārnu, un tika izgatavots arī jauns pārsegs. Papildus automašīna saņēma krāsu mainošus Bullseye Retro LED priekšējos lukturus un Kicker audio sistēmu, kā dēļ bija jānoņem aizmugurējie sēdekļi un rezerves riepa.

Tēvs un dēls kopā strādā darbnīcā, pārveidojot un pārdodot tūnētas automašīnas, lai šī vēlme piepildītos, un nākamais Turboduet projekts bija Ford Mustang, ko Debertijs sagatavoja SEMA, pasaulē lielākajam tūninga šovam. Komandai bija lieliska iespēja iegūt savu vārdu tūninga pasaulē un iegūt jaunus klientus.

Dzinējs tika palielināts līdz 750 ZS. Ar. uzstādot Roush Supercharger boost un jaunu Borla izplūdes sistēmu, un rūpnīcas bremzes tika nomainītas pret jaudīgākām Ford Performance.

Pilnīgi jaunu piecu litru Ford Mustang GT 2018. gada izlaiduma gadu ražotājs viņiem piešķīra bez maksas, taču visas tūninga izmaksas gulēja uz komandu. Debertijs nekavējoties skenēja automašīnu un izveidoja 3D modeli, atvieglojot virsbūves komplekta izveidi: Dags un Breds nolēma apvienot klasisko muskuļu auto dizainu ar jaunākajiem Ford sasniegumiem projektā.

Automašīnai tika piemetināts sacīkšu apgāšanās būris un jauns režģis, salonā uzstādīti karbona elementi un sacīkšu kausa sēdekļi. Bija arī dažas pārkrāsošanas: komanda strādāja līdz saspringtam termiņam, taču uzmanība tika pievērsta katrai detaļai.

Mašīna izrādījās iespaidīga, bet vai Bredam un Dagam izdevās pārsteigt savus kolēģus tūninga šovā, uzzināsiet Turboduet programmā, kas sāksies 21. maijā un būs pirmdienās pulksten 23:00 kanālā Discovery.

Leģendārā amerikāņu muskuļauto Ford Mustang sestā paaudze ātrgaitas kupejā un kabrioletu virsbūvēs savu pasaules debiju piedzīvoja 2014. gada janvārī starptautiskajā izstādē Detroitā, bet priekšskatījums tika veikts 2013. gada 5. decembrī (vienlaikus sešās pilsētās visā pasaulē – Dīrbornā, Losandželosā, Barselonā, Ņujorkā, Sidnejā un Šanhajā).

Salīdzinot ar iepriekšējiem modeļiem, auto ir krasi mainījies – tas saņēmis skaistu stilu, modernu tehnisko komponenti, jaunus dzinējus un aprīkojumu, kas līdz šim nebija pieejams.

2017. gada janvāra vidū "amerikānis" piedzīvoja plānoto atjauninājumu, kura viens no galvenajiem jauninājumiem bija 10 pakāpju "automātiskā" parādīšanās 6 joslu pārnesumkārbas vietā. Tomēr Fords ar to neapstājās un pamatīgi satricināja visu automašīnu: tika “atsvaidzināts” pēc izskata, pielāgots interjers, pievienotas jaunas iespējas, uzlaboti dzinēji un izņemts no līnijas 3,7 litru “aspirētais”.

Ārēji sestās paaudzes Mustang ir skaists un diezgan moderns, taču daļiņa primitivitātes tajā joprojām saglabājas. Muskuļmašīnas plūdlīniju un plato virsbūvi ar garu motora pārsegu, zemu jumta līniju un īsu pakaļgala asnu vainago “ļaunais” priekšējais un stilīgais aizmugurējais apgaismojums, kas kopā veido jaudīgu un neprātīgi brutālu tēlu. Attēlu pabeidz milzīgi riteņu "rullīši", kuru izmēri ir no 18 līdz 20 collām.

"Sestais" Ford Mustang pieejams divās virsbūves versijās – fastback kupeja un kabriolets ar daudzslāņu auduma augšdaļu. “Slēgtā” divdurvju garums ir 4784 mm, augstums 1381 mm (kabriolets ir par 13 mm augstāks) un 1916 mm plats, bet “atvērtais” – par 13 mm augstāks. Starp muskuļa auto asīm "redzēts" 2720 mm attālums, neatkarīgi no risinājuma.

Mustang interjers izskatās organiski un stilīgi, un, kā jau "tīrasiņu" sporta auto pienākas, tas atgādina lidmašīnas kabīni. Raksturīgajā simetriskajā priekšējā panelī centrālajā daļā atrodas 8 collu multimediju sistēmas "televizors", multivides instalācijas "trapece" un pārslēgšanas slēdžu kvartets, kas kontrolē braukšanas iestatījumus. Aiz smagas daudzfunkcionālas trīs spieķu konstrukcijas “donut” atrodas spidometra un tahometra “cilindri” ar borta datora krāsainu displeju vidū (pēc izvēles ir pieejams “zīmēts” instrumentu panelis ar 12 collu ekrānu un virkni iestatījumu). Apdares apdarē galvenokārt izmantoti kvalitatīvi materiāli, bet ir arī plastmasas ar cietām faktūrām.

Sestās paaudzes Ford Mustang priekšējiem pasažieriem ir uzstādīti anatomiski sēdekļi ar izturīgu profilu, elektriskie regulējumi un ventilācija, bet jaudīgajās versijās tie piekāpjas Recaro kausiem. Gan kupejā, gan kabrioletā aizmugurējie sēdekļi ir vairāk piemēroti bērniem vai kompaktiem pasažieriem, jo ​​ir ierobežota vieta kājām un galvai.

Mustang bagāžas nodalījums kupejā ir 408 litri, kabrioletā šis skaitlis ir samazināts līdz 332 litriem salokāmā markīzes mehānisma dēļ.

“Atvērtās” versijas mīkstais jumts ir pusautomātisks, un tā pārveidošana kustībā nav iespējama.

Specifikācijas. 6. paaudzes Ford Mustang Eiropas specifikācijā ir sagatavotas divas standarta benzīna modifikācijas, no kurām katra ir balstīta uz 6 ātrumu “mehāniku” vai izvēles 10 joslu “automātisko”:

• Bāzes muskuļu auto ir aprīkots ar 2,3 litru turbokompresoru EcoBoost četrinieku ar tiešo iesmidzināšanu un maināmu vārstu laiku, kas saražo 317 zirgspēkus pie 5500 apgr./min un 432 Nm griezes momentu pie 3000 apgr./min. Ar šādu “sirdi” automašīna paātrina no vietas līdz 100 km/h pēc 5,8 sekundēm un apmainās ne vairāk kā 250 km/h, un tā “degvielas rijība” jauktos braukšanas apstākļos nepārsniedz 8-10 litrus uz katriem “simts”.

• "Augšējās" versijas motora nodalījums GT aprīkots ar 5,0 litru V-8 dzinēju ar kombinētu benzīna iesmidzināšanu, kas ģenerē 421 zirgspēku jaudu pie 6500 apgr./min un 530 Nm griezes momentu. Rezultātā starta spurts līdz 100 km/h Mustang pakļaujas 4,8 sekundēs, un iespēju “maksimums” tiek fiksēts ap 250 km/h. Kombinētajā ciklā automašīnas degvielas patēriņš svārstās no 12 līdz 13,6 litriem uz 100 kilometriem.

Pirms atjauninājuma (veikts 2017. gada janvārī) ASV tika piedāvāts arī cits agregāts - 3,7 litru V-veida "sešinieks" ar sadalītu degvielas padevi, kas saražo 305 "ķēves" pie 6500 apgr./min un 366 Nm rotācijas spēku pie 4000 apgr./min.

“Sestais” Ford Mustang ir būvēts uz jauna “ratiņiem”, kas pēc arhitektūras līdzīga CD4 priekšpiedziņas platformai, kas “izceļas” ar pilnībā neatkarīgu balstiekārtu – MacPherson statņiem ar dubulto eņģu sistēmu priekšā un uzlabotu “multi-link” uz aizmugurējā apakšrāmja. Par piemaksu divdurvju amortizatori ir aprīkoti ar MagneRide adaptīvajiem amortizatoriem, kas pildīti ar magnetorheoloģisko šķidrumu (kas pirms atjaunināšanas bija ekskluzīvi “karsto” GT350 / GT350R modifikāciju privilēģija).
Amerikāņu muskuļmašīna ir aprīkota ar elektrisko zobratu un zobratu stūres sistēmu ar trim darbības režīmiem - Normal, Sport un Comfort. Visos riteņos ir jaudīgi ventilējami bremžu sistēmas diski (priekšējo mehānismu izmēri atkarībā no versijas svārstās no 320 līdz 380 mm) ar ABS, EBD un citiem mūsdienīgiem "palīgiem". Pēc noklusējuma visas Mustang versijas ir aprīkotas ar pašbloķējošu aizmugurējo diferenciāli.

Papildus pamata versijām Ford Mustang paletē ir vairāk “uzlādētu” opciju, un viena no tām ir Shelby GT350. Līdzās vēl agresīvākam izskatam un dažām izmaiņām interjerā šādam auto ir viegla virsbūve, pastiprināta piekare ar adaptīvajiem amortizatoriem un efektīva bremžu sistēma ar Brembo suportiem. Taču galvenais tajā ir 5,2 litru V8 Voodoo dzinējs, kas saražo 533 zirgus pie 7500 apgr./min un 582 Nm pie 4750 apgr./min.

Vēl interesantāka versija - Shelby GT350R. Viņai ir piešķirts tāds pats spēka agregāts kā automašīnai bez burta “R”, taču tajā pašā laikā viņas korpuss ir vēl vieglāks, riteņu diski izgatavoti no oglekļa šķiedras, un funkcionalitāte ietver kādu “sacīkšu” aprīkojumu.

Nu, sestās paaudzes Mustang “ekstrēmākais” sniegums ir GT King Cobra. Ārēji šāds muskuļu auto daudz neatšķiras no sava parastā “brāļa”, un galvenais uzsvars tajā tiek likts uz tehniskās daļas pilnveidošanu.

To dzen 5,0 litru "astoņi" ar piedziņas kompresoru, kura veiktspēja pārsniedz 600 zirgspēkus. Faktiski "King Cobra" ir pilnīga dzinēja un citu sastāvdaļu un mezglu uzlabojumu pakete.

Iespējas un cenas. ASV pārbūvētā Ford Mustang tirdzniecība sāksies 2017. gada rudenī, bet Vecās pasaules valstis tas sasniegs 2018. gada sākumā (iespējams, tā tirdzniecība sāksies arī Krievijā).
Eiropas tirgū, īpaši Vācijā, "sestais" Ford Mustang pirmsreformas risinājumā tiek pārdots par cenu 38 000 eiro (~2,42 miljoni rubļu pēc pašreizējā kursa) par fastback kupeju, bet kabriolets maksās par 4000 eiro vairāk. Muskuļu mašīnai vajadzētu sasniegt arī Krieviju, taču, kad tieši tas notiks, vēl nav zināms.
“Bāzē” automašīna ir aprīkota ar septiņiem drošības spilveniem (kabrioletam ir pieci), ABS, multimediju sistēmu ar krāsainu ekrānu, divu zonu “klimatu”, atpakaļskata kameru, barošanas piederumiem, “kruīzu” un daudzām citām modernām “mikroshēmām”.

Slavenākie Mustang modeļi ir GT, Boss, Mach 1 (rūpnīcas modifikācijas), Shelby GT, Shelby Cobra un Saleen Mustang (tūninga studijas modifikācijas).

Visi šie modeļi neparādījās uzreiz. Uzņēmums Ford un tūninga studijas tos radīja, kad radās pieprasījums. Tā kā šajā rakstā pastāvīgi tiks pieminētas Mustang paaudzes, mēs iesakām vispirms to darīt un pēc tam pāriet uz šī raksta izpēti.

Mustang saņēma GT modifikāciju gadu pēc pirmās paaudzes pārdošanas sākuma - 1965. gada aprīlī. No bāzes modeļa tas atšķīrās ar modificētu piekares uzstādījumu, asāku stūres vadību, priekšējo disku bremžu klātbūtni, dubulto izplūdes sistēmu un īpašu virsbūves krāsojumu, ko raksturo svītra uz dēļa. Pēc tam papildus sloksnei tika izstrādāta atsevišķa emblēma.

Kā vienmēr ar veiksmīgiem modeļiem, kuru kopiju skaits ir simtiem tūkstošu, tirgus sāk pieprasīt ekskluzivitāti. Tajā pašā 1965. gadā uzņēmums Ford noslēdza līgumu ar tolaik labi pazīstamu, lai izveidotu patiesi jaudīgu sporta modifikāciju, kas vēlāk saņēma viņa uzvārdu vārdā:.

Šis Mustang modelis iegūst V8 dzinēju, ko modificējis 289 sacīkšu braucējs, kas attīsta par 30% lielāku jaudu (306 ZS pret 225 ZS), pārveidotu piekari un īpašu virsbūves krāsu, kas kļuvusi par studijas raksturīgo zīmi – 2 gareniskās svītras gar ķermeņa augšdaļu, no motora pārsega līdz bagāžniekam.

Sporta automašīnu tirgus nemitīgi prasīja arvien lielāku jaudu, tāpēc 1968. gadā Ford prezentēja 428 Cobra Jet dzinēju, kas vēlāk kļuva leģendārs, attīstot 550, bet maksimumā - visus 610 ZS. Pēc tam modifikācijas no "galma" ateljē tika sauktas par Shelby Cobra.

Bet nosaukums "Cobra" pielipa versijai nevis no Shelby, bet gan uz rūpnīcas modifikāciju ar šo dzinēju. Jo īpaši otrajai paaudzei (kad sadarbība ar Shelby tika pārtraukta) bija viens, kas tika pozicionēts kā visspēcīgākais.

1969. gada modernizācija ieviesa 4 jaunas Mustang līnijas modifikācijas: lēto E, dārgo Grande un sporta Boss un Mach 1. Modeļi E un Grande mūsdienās nav īpaši pieprasīti, taču sporta versijas joprojām ir pieprasītas Ford Mustang kolekcionāru un fanu vidū.

1971. gada modernizācija no Mustang klāsta “izņēma” Shelby Cobra un Boss modifikācijas, kā sporta versiju atstājot tikai Mach 1. Līdz ar otrās paaudzes Mustang parādīšanos 1974. gadā modeļu līnijā vairs nebija palicis pilnīgi nekas: pamata, luksusa Ghia ar ērtāku interjeru un vinila jaudu, kas tika ražots krīzes dēļ1, kā arī Mach7 un 8 zaudēja. samazināta pieprasījuma dēļ. Bija arī Cobra, taču to skaits neļauj runāt par šīs modifikācijas atgriešanos tirgū.

1983. gadā, jau trešajā Ford Mustang paaudzē, tirgū atgriežas GT versija ar 175 zirgspēku dzinēju. Taču pieaugot pieprasījumam pēc jaudīgākiem kompaktklases automobiļiem, uzņēmums noslēdz līgumu ar jaunatvērto Stīva Salina tūninga studiju, lai piegādātu tirgum “uzlādētas versijas”.

1984. gadā studija prezentēja paraugus, un 1985. gadā laida klajā modificētu Mustang versiju, kas tika nosaukta par Saleen. Šīs automašīnas bija greznas un ātras, kā neviens cits tā laika Mustang.

1999. gadā atjauninātajam 4. paaudzes modelim atgriezās Cobra versija ar 320 zirgspēku jaudu, bet 2003. gadā Mach 1 ar 305 “zirgu” ietilpību. Boss ar 444 ZS dzinēju atgriezās tirgū 2012. gadā un tika ražots tikai līdz 2013. gadam ieskaitot.

Tātad, apkoposim.
GT modifikācija tika piedāvāta visās paaudzēs, izņemot otro. Shelby GT un Shelby Cobra no Shelby studijas Mustang līnijā bija klāt pirmajā, nedaudz otrajā un, sākot no ceturtās paaudzes, pastāvīgi. Boss un Mach 1 parādījās pirmajā paaudzē 60. gadu beigās. Boss klientiem tika piedāvāts tikai līdz pirmās paaudzes ražošanas beigām un laika posmā no 2012. līdz 2013. gadam, piektās paaudzes Mustang laikmetā. Mach 1 dzīvoja ilgāk: tas tika piedāvāts arī otrajai paaudzei līdz 1978. gadam un pēc tam ceturtajai, laika posmā no 2003. līdz 2004. gadam. Modifikācija no Saleen tūninga studijas turpina būt visās paaudzēs, sākot no trešās.

Īpaši izceļas automašīna Mustang. Būdams lielas vēstures īpašnieks, šis flagmanis ātri kļuva par vienu no līderiem, nostiprinot savas pozīcijas līdz mūsdienām. Ford Mustang vēsture tās pastāvēšanas laikā ir aizgājusi no klāsta pirmsākumiem, izraujot lauvas tiesu no tirgus, ir kļuvusi par etalonu pircējiem.

Stāsta sākums

Sākotnēji zīmols bija orientēts uz sporta segmentu. Pirmās automašīnas izlaišana notiek 1964. gadā. Lietotāji to nekavējoties uzņēma pozitīvi, pateicoties tā augstajām tehniskajām īpašībām. Auto parādījās, pateicoties Lee Iacocca inženiertehniskajam risinājumam. Mustang "bāze" bija Ford Thunderbird, kas 1954. gadā bija sporta klases atskaites pārstāvis.

Jaunu modeļu ieviešanas laikā Ford piedzīvoja smagus laikus. Tad viņiem radās nepatikšanas Edselas atbrīvošanas dēļ, kas radīja tikai lielus zaudējumus. Ražotājs ir nolēmis, ka tirgus izpēte progresīvai attīstībai ir neizdevīgs process. Taču fakts palika un tas bija jālabo. Šim nolūkam tika sapulcināti speciālisti no visām nodaļām, lai ar vienu piepūli iepazīstinātu pircēju. Un tā radās Ford Mustang.

1964. gada kustība

Pirmais solis bija izveidot automašīnas sociālo orientāciju. Svarīgi bija arī tēla uzturēšana. Veidotāji koncentrējās uz Thunderbird, tomēr viņi vēlējās no tā iegūt lielāku sociālo uzmanību. Šim nolūkam Monya modelis tika ņemts no Corvair automobiļu sērijas. Tas padarīja automašīnu atpazīstamu. Turklāt dizaineri pārņēma Lincoln Mark II virsbūves iezīmes tā diezgan pamanāmā pārsega, spilgtā silueta un mazā bagāžnieka dēļ.

Lai Mustang paustu uzņēmuma nodomu pārliecību, viņi pievērsa uzmanību slavenā Maserati asajiem stūriem. To papildināja zemā piezemēšanās, ko vidusmēra pircējs uztvēra pozitīvi. Pašā sākumā šādas mašīnas nosaukums bija Cougar, kam līdzi bija tāda pati figūra uz motora pārsega. Vadība mainīja nosaukumu tieši pirms sērijas iznākšanas. 1964. gada 9. martā tirgus redzēja

Galvenās priekšrocības

Bija īpaša modifikācija, kurai bija atverama augšdaļa. Tajā tika izmantota īpaša spēkstacija 28 litriem, kurai ir V-veida. Pateicoties tā īpašībām un pievilcīgajam izskatam, automašīna ātri sasniedza pirmo pozīciju zīmola pārdošanā. Eksperti atzīmē pārdomāto dizainu, kas kvalitatīvi atšķīra jaunumu no konkurentiem. Kopš tā laika daudzi ražotāji sāka kopēt oriģinālo automašīnas stilu.

1965. gadā uzņēmums piedāvāja īpašu GT modifikāciju paketi: uzlabotu stūres sistēmu, disku mehānismus uz visiem riteņiem, skaidru balstiekārtu, neparastu virsbūves krāsu un divu veidu izplūdes sistēmu. Ražotāji gāja tālāk, un jau 1966. gadā pircējs varēja iegūt kādu no 34 veidiem, kā izrotāt automašīnas interjeru.

Modeļu atjauninājumi

Ideja par populārā flagmaņa izstrādi tika atbalstīta, izlaižot sporta modifikāciju. Tā tapusi sadarbībā ar Carroll Shelby speciālistiem. Tas ļāva iegūt 306 zirgspēku dzinēja jaudu Shelby GT-350 modelim un 360 ZS. Ar. priekš Shelby GT-350R. Vēlāk to papildināja Paxton kompresors, kas jaudu palielināja līdz 420 ZS. Ar.

Tā kā process nestāvēja uz vietas, bija nepieciešams periodiski atjaunināt Mustang automašīnas daļas. Īpaši tas attiecās uz Shelby GT 500, kurā radiatoram tika noņemti horizontālie ieliktņi un uz tā tika piestiprināts gaisa dalītājs. Arī motori saņēma izmaiņas 6 cilindru formā, lai gan V8 modelis joprojām bija aktuāls. Protams, katrs lietotājs no Cobra varēja pasūtīt palielinātu jaudu, ja 270 ZS. Ar. viņam nepietika.

Carroll Shelby GT 500

Šis modelis parādījās 1967. gadā. Tas ietvēra nelielas izmaiņas ķermenī un tā palielināšanos par vairākiem centimetriem. Vispārējā šādu modifikāciju klāstā bija jauns dzinējs: agrāk tas bija 3,3 litri, ar jaudu 115 ZS. Ar. Tagad tas ir aizstāts ar V8 formātu, kuram bija 7 litri un 355 ZS jauda. Ar. Faktiski automašīnas izmēra palielināšanās ļāva mainīt formātu.

Starp jauninājumiem tiek atzīmēts FMX - hidromehāniskā tipa transmisija, kas nodrošināja vadību gan automātiskajā, gan manuālajā formātā. Jau 1967. gadā notika izmaiņas - Mustang ražošana nonāca Ford Motor kontrolē, un sākotnējā līnija saņēma Shelby prefiksu. Tas mainīja arī pašu ražošanas formātu, slēdzot sporta automašīnu ražošanas nodaļu.

1968. gadā modeļa vēsturi iezīmēja jauni astoņu cilindru formāta dzinēji. Uzņēmums turpināja nodrošināt lietotājiem iespēju izvēlēties Mustang automašīnas īpašības. Tādējādi jūs varat izvēlēties dzinēja tilpumu no 3,3 līdz 7,0 litriem. Jauda bija arī pēc pircēja ieskatiem no 115 līdz 390 zirgspēkiem. Tajā pašā gadā uzņēmums prezentē Shelby GT-500KR modifikāciju, kurai ir septiņu litru dzinējs no Ram Air 428 Cobra Jet. Tas izceļas ar īpašu gaisa ieplūdes veidu, kas palielināja jaudu līdz 410 ZS. Ar.

Mustang modifikācijas

Sortimenta uzlabojums bija paredzēts 1969. gadā, kad garums tika palielināts par 10 cm. Lai paplašinātu savas pozīcijas tirgū, zīmols izlaida lētu modeli E un dārgāku Grande. To papildināja Boss flagmaņu speciālizlaidums, kuram bija 290 un 302 ZS dzinēji. Ar. Tas ļāva uzņēmumam sacensties Trans Am sacīkstēs ar Chevrolet Camaro Z28.

Šis periods iezīmējās arī ar Mustang Boss 429 parādīšanos. Astoņu cilindru dzinēja komplekts ar 375 zirgspēkiem tika papildināts ar vieglākām detaļām, ko nodrošināja viņu īpašā noliktava. Tā kā šādam dzinējam bija liela jauda, ​​nācās veikt priekšējās piekares pārskatīšanu. Šī iemesla dēļ amortizatori ir mainījuši vietas, un sviras ir nobīdījušies zemāk par 25 mm. Bija arī vispārēji uzlabojumi izskatā un tehniskajā pusē. Pircēji atzīmēja automašīnas izcilo manevrēšanas spēju.

Kustības atbalsts

1974. gads Fordam palika atmiņā ar principiāli jaunas Mustang automašīnu līnijas izlaišanu. Uzņēmums ir smagi strādājis, lai samazinātu mērogu, bet parasto korpusu drošību. Šādas inovācijas atbalstīja nākamās paaudzes Cobra un Mach I dzinēju izlaišana. Tam sekoja Mustang III debija 1978. gadā. Mustang raksturīgās iezīmes bija izteikti leņķi un Eiropas lietotājam pazīstamāks korpuss.

1982. gadā tika ieviesta targa un kupejas virsbūve, un gadu vēlāk atjauninātais kabriolets nonāca no konveijera. Uzņēmums nolēma pievērst uzmanību ātruma klasei, tāpēc viņi organizēja uzlaboto Mustang modeļu izlaišanu. Rezultāts bija SVO automašīna 1984. gadā, un gadu vēlāk tika pārveidoti jau labi zināmie Mach un Cobra.

Jauns formāts

Ņemot vērā tirgus tendences, ražošana nolēma veikt izmaiņas ceturtajā paaudzē. Šis periods iekrita 1997. gadā. Tika koriģēts virsbūves elementu formāts, kurā tika pārbūvēta apgaismojuma tehnika (novietota vertikāli). Nākamajā gadā tika ieviests uzlabots 320 ZS SVT. Ar. Diemžēl praksē šādu ātruma indikatoru nevarēja izstrādāt, tāpēc modeļa izlaišana bija ātri jāslēdz.

Jaunā tūkstošgade sākās ar automobiļu klāsta pārveidi. Mustangam ir kļuvis raksturīgs brutāls izskats. Tas ietekmēja jaunu priekšējo lukturu, bufera un pat motora pārsega uzstādīšanu. Riteņu arkām sāka būt stāvāks leņķis. Salons saņēma arī jaunu 4,6 litru dzinēju, kas ļāva sasniegt ātrumu līdz 240 km/h. Tas pats attiecās uz emblēmu – parastais zirgs atrada hromētu apmali.

Laika tendencēs

2003. gadā notika plaši pazīstamās SVT automašīnu līnijas izlaišanas 10. gadadiena. Šim notikumam Ford iepazīstināja ar jaunu Mustang modifikāciju. Pašreizējā versijā automašīna pircējiem bija pieejama divās versijās: kabriolets un kupeja. Šādas mašīnas tika ražotas tieši 2003. gadā, kas atbilst gadam. Mustang automašīnas jaudu nodrošināja 390 ZS kompresors. ar., kā arī vārstu tipa dzinēju no Triton. To visu papildināja neatkarīga piekare un iespēja pasūtīt modifikāciju ar 5 pakāpju pārnesumkārbu.

Jubilejas iestudējumam bija atšķirības pēc izskata. 17 collu diskiem bija apzeltīta krāsa un dubultā formāta spieķi. Uz paneļa bija vārds 10 gadu jubileja ar kobras attēlu metienā. Lietotājam bija vairākas krāsu iespējas, no kurām izvēlēties: Sudraba metālisks, Melns Clearcoat un Torch Red. Salons bija aprīkots ar sarkaniem ādas un oglekļa šķiedras ieliktņiem.

Mustang SVT Cobra

Mustang pastāvēšanas gadadienā Ford radīja jauno Mustang GT-R. Tas ietvēra modernu alumīnija bāzes V8 dzinēju ar divām sadales vārpstām. Jaunuma jauda spēja sasniegt 440 ZS. ar., kas papildināja 542 Nm griezes momentu. Uzņēmums klientam ļāva veikt izmaiņas iekārtas tehnoloģiskajās īpašībās, izvēloties jaudu līdz 500 zirgspēkiem.

2005. gadā Detroitā notika uzstāšanās, kurā tika demonstrēts Mustang GT-R. Šī ir jauna paaudze, kas koncentrējas uz sporta klasi. Tam bija uzlabota platforma ar jaudīgu dzinēju, stingru dizainu un uzlabotu stabilitāti. Dizaineri ir smagi strādājuši pie interjera, padarot to patiesi sportisku. Pateicoties pilnīgai pārprojektēšanai, jaunums ātri ieņēma vadošo pozīciju.

Līdz ar to Ford automašīnu sērija arī šodien ir viena no līderēm. Pircēji izvēlas šo zīmolu tā augstās kvalitātes un moderno īpašību dēļ. Arī klasiskie modeļi ir veiksmīgi, bieži tiek izmantoti kino. Leģendārā Ford Mustang radīšanas vēsture ir balstīta uz pareiziem lēmumiem, kas noveda uzņēmumu pie panākumiem.

Izvēloties automašīnu, daudzi cenšas izcelt galveno kvalitāti, kurai vajadzētu pievērst uzmanību. Bet tas palielina iespēju iegūt pirkuma trūkumus, jo reti kurš ražotājs rūpējas par līdzsvarotu montāžu. Tā nav Ford gadījumā, kas savu kvalitāti un uzticamību pierāda jau ilgu laiku.

2017. gadā Detroitā notikušās automobiļu izstādes ietvaros notika atjauninātā Ford Mustang 2018-2019 modeļa prezentācija. Lielākoties šis nav jauns modelis, bet gan 2014. gadā demonstrētās 6. paaudzes pārveidojums.

Automašīnai ir divi virsbūves veidi: divdurvju fastback kupeja un kabriolets. Automašīnai ir plašs pircēju loks gan ASV, gan Krievijā, jo papildus leģendai tas ir pievilcīgs vidējā auto cenas un uzticamības ziņā. To aktīvi iegādājas vīrieši vecumā no 30-40 gadiem, kuri vēlas izcelties straumē un izklaidēties nedēļas nogalē.

Dizaina izmaiņas

Izmaiņas dizainā ir gan automašīnas priekšpusē, gan aizmugurē. Lai neteiktu, ka tie ir kļuvuši kardināli, salīdzinot ar iepriekšējo auto prezentāciju, bet to, ka automašīna ir ieguvusi jaunu izskatu, ir grūti strīdēties. Izmaiņas skāra režģi, LED optiku, motora pārsegu, kas kļuva par 10 mm zemāks, kas deva Mustang papildu efektivizāciju, mainījās arī spoileris un izplūdes caurules.

Kopumā auto ieguva modernu un agresīvu izskatu ar spilgtiem virsbūves elementiem, tomēr arī 2018.-2019.gadā dizaineriem izdevās saglabāt šo tik ikonisko primitivitātes izskatu.

• Crimson;
• Zils;
• Apelsīns.

Papildus šīm versijām automašīnai ir arī 9 krāsas. Ir arī 11 veidu diski ar unikāliem dizaina stiliem, no kuriem izvēlēties. Jāatzīst, ka pircējam ir jāizvēlas sava modeļa konfigurācija – tas nav viegli.

Saskaņā ar klasiku, automašīnas priekšpuse ir milzīga 6 ogļu viltus radiatora režģis ar liela izmēra sieta pildījumu un masīvu logotipu pašā centrā. Zem tā tik tikko manāms neliels gaisa vads, kas ar lielu apakšlūpas “izvirzījumu” bamperi piešķir automašīnai agresivitāti. Lielāko uzmanību piesaista priekšējā optika ar LED aizpildījumu izliektu vertikālu svītru veidā. Virs Ford Mustang optikas karājas masīvs motora pārsegs ar daudziem zīmogiem. Tieši zem priekšējās optikas atrodas LED miglas lukturi ar horizontālu orientāciju, kas ir pieejami tikai kā papildaprīkojums.

No sāniem automašīna izskatās ļoti iespaidīgi: garš motora pārsegs ar “kupuri”, “krītošie” A statņi un kupolveida jumts, kas ieiet īsajā aizmugurē. Attēlu papildinās augsta palodzes līnija, raupjas malas un platas riteņu arkas, kurās ir 20 collu riteņi uz zema profila gumijas.

Automašīnas aizmugurē bija iebūvēti vertikāli orientēti LED lukturi, kas ir līdzīgi pirmā Mustang gaismām, taču tiem ir mūsdienu stils. Virs tiem paceļas spoileris, kas nav pieejams visām modifikācijām, un apakšējo daļu rotā vienas vai dubultās izplūdes caurules (atkarībā no modifikācijas).

Izmēri:

• Garums ir 4784 mm;
• Platums atkarīgs no virsbūves tipa - 1916 mm;
• Augstums - 1394 mm kabrioletam un 1381 mm kupejas versijai;
• Attālums starp asīm ir 2720 mm.

Salons

Interjera dizaineri nolēma neko daudz nemainīt. Tomēr modelim ir jauna iezīme krāsaina 12 collu paneļa displeja veidā, kas atrodas aiz standarta 3 spieķu stūres. Pamata modifikācijā sporta auto ir aprīkots ar standarta analogajiem instrumentiem ar divām iedobēm un borta datora displeju.

Centrālo torpēdu centrā rotā trīs apaļi gaisa vadi, zem kuriem atrodas neliels 8 collu Ford Mustang 2018-2019 multimediju sistēmas displejs. Zem tā ir plaši izkaisīti pogas, kloķi un pārslēgšanas slēdži, kas atbild par audio sistēmu, klimata sistēmu, apsildāmiem un ventilējamiem sēdekļiem un daudz ko citu.

Sēdekļi saņēma labu sānu atbalstu un anatomisko profilu. "Uzlādētajās" modifikācijās ievietojiet Recaro spaiņus. Salonam ir 4-vietīgs izkārtojums, bet, iespējams, aizmugurē varēs izmitināt tikai bērni, jo brīvas vietas virs galvas un kājām praktiski nav.

Kopumā automašīnai ir ļoti kvalitatīvi apdares materiāli un labs montāžas līmenis. Eiropas konkurentiem šis salons vēl ir ļoti tālu, bet amerikāņu ražotājiem tas ir augsts līmenis.

Ražotājs īpašniekiem neatņēma bagāžas nodalījumu, kura tilpums kupejas versijā ir 408 litri. Kabriolets, pateicoties pusautomātiskajai salokāmā jumta sistēmai, var lepoties ar 332 litriem. Starp citu, lai nolocītu jumtu, ir nepieciešama pilnīga automašīnas apstāšanās.

Specifikācijas Mustang 2018-2019

Tips	Skaļums	Jauda	Griezes moments	Overclocking	Maksimālais ātrums	Cilindru skaits
Benzīns	2,3 l	317 ZS	432 H*m	5,8 sek	250 km/h	4
Benzīns	5,0 l	421 ZS	530 H*m	4,8 sek	250 km/h	V8
Benzīns	5,2 l	526 ZS	583 H*m	3,9 sek	289 km/h	V8

Tiek piedāvātas divas standarta modifikācijas un vairākas uzlādētas modifikācijas, kas viena no otras atšķiras ar dažādiem parametriem.

1. Vienkāršākā modifikācija tās motortelpā ir 2,3 litru 4 cilindru dzinējs ar turbokompresoru. Tiešā iesmidzināšana un augsts turbīnas spiediens no dzinēja ļāva “noņemt” 317 ZS. un 432 Nm vilces spēks.
2. GT standarta versija ir aprīkota ar klasisko amerikāņu V8, kura darba tilpums ir 5,0 litri. Šī atmosfēras spēkstacija "izdod" līdz 421 ZS. un 530 Nm griezes momentu.

Abi šie motori ir savienoti pārī gan ar 6 ātrumu manuālo pārnesumkārbu, gan 10 joslu "automātisko".

Ražotājs nodrošina arī Ford Mustang Shelby GT350 un Shelby GT350R "uzlādētas" modifikācijas. Burts "R" nosaukumā apzīmē vieglo virsbūvi, oglekļa šķiedras riteņus un "sliežu ceļa" piekares iestatījumus. Citādi tiem ir tāds pats jaudas pildījums, ko attēlo 5,2 litru V-veida “astoņi”, kas attīsta 533 “zirgus” un 582 Nm griezes momentu. Motors darbojas tikai ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu.

Muskuļu automašīnas piekare ir pilnīgi neatkarīga. Priekšpusē to attēlo dubults lodveida šarnīrs ar pretapgāšanās stieni, bet aizmugurē - neatkarīgas spirālveida atsperes ar stabilizatora stieni. Automašīna ir aprīkota arī ar MagneRide amortizācijas sistēmu. 2018-2019 Ford Mustang “uzlādētās” versijas atšķiras ar alumīnija stūres šarnīriem.

Automašīnai ir jaudīga bremžu sistēma ar ventilējamiem bremžu diskiem, kuru izmērs ir no 320 līdz 380 mm. Saskaņā ar klasiku tie ir aprīkoti ar elektroniskajiem asistentiem un ABS, EBD sistēmām. Shelby modifikācijas saņēma 15 un 15,5 collu Brembo riteņus ar 6 virzuļu suportiem priekšā un 4 virzuļu suportiem aizmugurē.

Dinamika un patēriņš

Standarta modifikācija paātrina līdz 250 km / h, pirmajā “simtajā” pavadot tikai 5,8 sekundes. Degvielas patēriņš kombinētajā ciklā nepārsniedz 9 litrus.

GT versija var iepriecināt ar paātrinājumu līdz simtam 4,8 sekundēs, un maksimālais ātrums ir ierobežots līdz tādai pašai atzīmei 250 km / h. Kombinētais degvielas patēriņš - 12,5 litri.

Šelbija izpildījumā Ford pirmo simtu spēj pārvarēt 3,1 sekundē, un maksimālais ātrums būs 285 km/h. Degvielas patēriņu kombinētajā ciklā šeit var ierobežot līdz 15 litriem uz 100 kilometriem ar klusu braukšanu.

Ford Mustang cena

Vispieejamākā iespēja ASV ir pamata modifikācija ar 2,3 litru fastback dzinēju, šīs opcijas izmaksas sākas no 1 780 000 rubļu. Premium pakete maksā no 2 100 000 rubļu. Ja pircējs vēlas iegādāties kabrioletu, tad tā minimālā cena būs 2 150 000 rubļu.

GT cenas:

• Par GT versiju jums būs jāmaksā vismaz 2 400 000 rubļu;
• GT Premium - 2 750 000 rubļu;
• GT Premium kabriolets - 3 100 000 rubļu;
• Shelby GT350 - 4 000 000 rubļu;
• Shelby GT350R - 4 500 000 rubļu.

Standarta modifikācija ir aprīkota ar:

• 7 gaisa spilveni;
• ABS, EBD;
• multivides sistēmas displejs;
• LED optika;
• kruīza kontrole;
• Atpakaļskata kamera;
• Divu zonu klimata kontrole;
• 17 collu diski.

Premium pievienots:

• Ādas apdare;
• sēdekļu ventilācija;
• Balss vadība;
• Spoileris;
• 18 collu riteņi;
• Pedāļi;
• Audio sistēma ar 9 skaļruņiem.

GT versija ir atšķirīga:

• elektrostacija;
• izplūdes sistēma;
• bremzes;
• nosaukumu plāksnītes;
• Sēdekļi.

Shelby GT350 funkcijas:

• Unikāls dizains;
• Recaro sēdekļi;
• Pastiprināta manuālā pārnesumkārba;
• Magne Ride piekare
• produktīvs motors;
• Brembo bremzes;
• Premium salona apdare;
• Elektroniskais informācijas panelis.

R versija pārsteigs:

• oglekļa šķiedras riteņi;
• Regulējama izplūde;
• oglekļa šķiedras pārsegs;
• oglekļa spoileris;
• Audio sistēma ar 12 skaļruņiem.

Ford Mustang 2018-2019 ir automašīna, kas sniedz emocijas, un papildus tām spēj sniegt ātru un pārliecinošu braukšanu, spiežot Eiropas konkurentu “asti”. Pielāgots pēc cenas.

Video