Visgrūtākie ir tie bojājumi, kuros burtiski jānorauj automašīnas virsbūve Range Rover Sports 3.6TD. Ir daudz video, ka Range Rover Sport pieprasa šo manipulāciju jebkuram remontam. Steidzamies kliedēt šādu mītu, lai nenobiedētu šī SUV īstos un potenciālos īpašniekus. Tas ir drīzāk noteikuma izņēmums, nevis dots.
Ja salīdzinām Sport ar Discovery modeli, tad otrajā gadījumā virsbūves noraušana notiek daudz biežāk, jo šiem SUV ar 3.0 dzinēju dīzeļdzinējs bieži iesprūst, salūzt. kloķvārpsta vai bukses griežas. Sports ar šo problēmu necieš, tā dzinējs darbojas kā pulkstenis un tiek uzskatīts par vienu no uzticamākajiem visā Land Rover līnijā. Kā liecina LRKing servisa prakse, šī modeļa apvidus automašīnās virzuļi nekad neizdeg, ar klaņi, kas var klauvēt, nav saistītas problēmas. Lielākā daļa no šiem darbības traucējumiem rodas eļļas noplūdes, dzinēja pārkaršanas vai nepareiza DIY remonta dēļ. Citiem vārdiem sakot, vainīgs ir vadītājs.
Tomēr Range Rover Sport ir divi raksturīgi bojājumi. Ķermenis ir jānorauj no rāmja, kad kapitālais remonts dzinējs vai ir problēmas ar kloķa mehānismu. Bet tagad mēs tos neņemam vērā, faktiski tāpat kā cilvēcisko faktoru. Runājot īpaši par sistēmas bojājumiem, tie ietver turbīnas darbības traucējumus un noplūdi izplūdes gāzes. Pirmajā gadījumā kaitīgās vielas iziet cauri kolektora blīvēm. Kas attiecas uz otro situāciju, tas var notikt divu iemeslu dēļ. Pārāk liela berze slīdgultņos, kā arī augsta plūsma eļļas. Turbokompresors pazūd, un aiz tā sabojājas elektriskā izpildmehānisms.
Citi dzinēja darbības traucējumi 3.6 TD
Problēma var būt slēpšanās gaisa caurulēs. Viņu problēma slēpjas apstāklī, ka laika gaitā tie kļūst iedeguši, tāpēc iesakām klientam tās nomainīt, nobraucot nākamos 25-30 tūkstošus km. Ļoti bieži, kad tajās rodas plaisas, pat vismazākās, iekārta iekļūst ierobežojumā. Protams, vadītājs dodas uz diagnostiku, kur bieži grēko uz turbīnas, piespriežot to nepamatoti. Jā, pastiprinājums samazinās, bet patiesībā problēma ir tieši gaisa caurulēs. Lai saprastu, ka tiem ir nepieciešama nomaiņa, jūs varat pat pēc izskata.
Jaunās caurules ir elastīgas un viegli liecas, savukārt bojātās izskatās pēc plastmasas. Aiz tām var lidot arī dzesēšanas sistēmas caurules, tās ir mazāk izturīgas pret eļļu, tāpēc braucot tālāk liels ātrums tos var vienkārši izvilkt. Tiklīdz jūs redzat, ka uz gaisa caurules ir daudz eļļas, tad pilnīgi iespējams, ka ir cietuši arī ūdens.
Ir arī termostata nomaiņa sistēmiska problēma. Šī procedūra ir sarežģīta un darbietilpīga.
Parasti, ja šis elements nedarbojas, jūs varat redzēt, cik ātri antifrīzs nekur nenonāk. Tajā pašā laikā ir jānomaina arī vienreizējās lietošanas sastāvdaļas, piemēram, degvielas caurule. Rezultātā jūs saskaraties ar nopietnu un dārgu daudzkomponentu mezgla remontu.
Var neizdoties arī USR vārsti, lai gan tie neizdodas daudz retāk, nekā tas notiek tajā pašā Discovery.
Lai tos mainītu, ir jāveic daudzas manipulācijas, tostarp noņemšana ieplūdes sistēma. Šo darbu vajadzētu uzticēt tikai kvalificētiem amatniekiem.
UN pēdējā problēma- kvēlsveces, tās nav jāmaina pašam, jo tās ir diezgan grūti izvilkt. Tāpēc, ja rodas problēmas, nāc uz mūsu Range Rover Sport LRKing servisu, veic diagnostiku, un dzinējs vienmēr būs kārtībā.
SUV/SUV, durvju skaits: 5, sēdvietu skaits: 5, izmēri: 4790,00 mm x 1930,00 mm x 1785,00 mm, svars: 2675 kg, dzinēja izmērs: 3628 cm 3, cilindru skaits: 8, vārsti uz cilindru: 4 , maksimālā jauda: 272 ZS @ 4000 apgr./min., maksimālais griezes moments: 640 Nm, paātrinājums no 0 līdz 100 km/h: 9,20 s, maksimālais ātrums: 209 km/h, pārnesumi (manuālie/automātiskie): - / 6, degvielas veids: dīzelis, degvielas patēriņš (pilsēta) / šoseja / kombinētais): 14,7 l / 9,0 l / 11,1 l, riepas: 275/40 R20
Zīmols, sērija, modelis, izlaiduma gadi
Pamatinformācija par automašīnas ražotāju, sēriju un modeli. Informācija par izdošanas gadiem.
Virsbūves tips, izmēri, apjomi, svars
Informācija par automašīnas virsbūvi, tās izmēriem, svaru, bagāžnieka tilpumu un degvielas tvertnes tilpumu.
| ķermeņa tips | SUV/SUV |
| Durvju skaits | 5 (pieci) |
| Sēdvietu skaits | 5 (pieci) |
| Riteņu bāze | 2745,00 mm (milimetros) 9,01 pēdas 108,07 collas 2,7450 m (metri) |
| Priekšējā trase | 1605,00 mm (milimetros) 5,27 pēdas 63,19 collas 1,6050 m (metri) |
| Aizmugurējā trase | 1612,00 mm (milimetros) 5,29 pēdas 63,46 collas 1,6120 m (metri) |
| Garums | 4790,00 mm (milimetros) 15,72 pēdas 188,58 collas 4,7900 m (metri) |
| Platums | 1930,00 mm (milimetros) 6,33 pēdas 75,98 collas 1,9300 m (metri) |
| Augstums | 1785,00 mm (milimetros) 5,86 pēdas 70,28 collas 1,7850 m (metri) |
| Minimālais bagāžnieka tilpums | 960,0 l (litri) 33,90 pēdas3 (kubikpēdas) 0,96 m 3 (kubikmetri) 960000,00 cm3 (kubikcentimetri) |
| Maksimālais bagāžnieka tilpums | 2015,0 l (litri) 71,16 pēdas3 (kubikpēdas) 2,02 m 3 (kubikmetri) 2015000,00 cm3 (kubikcentimetri) |
| Pašmasa | 2675 kg (kg) 5897,37 mārciņas |
| Maksimālais svars | - |
| Apjoms degvielas tvertne | 84,1 l (litri) 18.50 imp gal (impērijas galoni) 22.22 am.gal. (ASV galoni) |
Dzinējs
Tehniskie dati par automašīnas dzinēju - atrašanās vieta, tilpums, cilindru uzpildes veids, cilindru skaits, vārsti, kompresijas pakāpe, degviela utt.
| degvielas veids | dīzeļdegviela |
| Degvielas padeves sistēmas veids | Common Rail |
| Dzinēja atrašanās vieta | priekšā, gareniski |
| Dzinēja tilpums | 3628 cm3 (kubikcentimetri) |
| Gāzes sadales mehānisms | - |
| Uzlāde | turbo |
| Kompresijas pakāpe | 17.30: 1 |
| Cilindru izkārtojums | V-veida |
| Cilindru skaits | 8 (astoņi) |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 4 (četri) |
| Cilindra diametrs | 81,00 mm (milimetros) 0,27 pēdas 3,19 collas 0,0810 m (metri) |
| virzuļa gājiens | 88,00 mm (milimetros) 0,29 pēdas 3,46 collas 0,0880 m (metri) |
Jauda, griezes moments, paātrinājums, ātrums
Informācija par maksimālo jaudu, maksimālo griezes momentu un apgriezieniem minūtē, pie kuriem tie tiek sasniegti. Paātrinājums no 0 līdz 100 km/h. Maksimālais ātrums.
| Maksimālā jauda | 272 ZS (angļu zirgspēki) 202,8 kW (kilovati) 275,8 ZS (metriskais zirgspēks) |
| Maksimālā jauda tiek sasniegta plkst | 4000 apgr./min (apgr./min.) |
| Maksimālais griezes moments | 640 Nm (ņūtonmetri) 65,3 kgm (kilograms-spēka mērītāji) 472,0 lb/ft (lb-ft) |
| Maksimālais griezes moments tiek sasniegts plkst | - |
| Paātrinājums no 0 līdz 100 km/h | 9,20 s (sekundes) |
| Maksimālais ātrums | 209 km/h (kilometri stundā) 129,87 jūdzes stundā (jūdzes stundā) |
Degvielas patēriņš
Informācija par degvielas patēriņu pilsētā un uz šosejas (pilsētas un ārpilsētas cikls). Jaukts degvielas patēriņš.
| Degvielas patēriņš pilsētā | 14,7 l/100 km (litri uz 100 km) 3,23 impl/100 km 3,88 US gal/100 km 16,00 mpg (mpg) 4,23 jūdzes/litrā (jūdzes litrā) 6,80 km/l (kilometri litrā) |
| Degvielas patēriņš uz šosejas | 9,0 l/100 km (litri uz 100 km) 1,98 impl./100 km (impērijas galoni uz 100 km) 2,38 US gal/100 km (ASV galoni uz 100 km) 26,13 mpg (mpg) 6,90 jūdzes/litrā (jūdzes uz litru) 11,11 km/l (kilometri litrā) |
| Degvielas patēriņš - jaukts | 11,1 l/100 km (litri uz 100 km) 2,44 impl./100 km (impērijas galoni uz 100 km) 2,93 US gal/100 km (ASV galoni uz 100 km) 21,19 mpg (mpg) 5,60 jūdzes/litrā (jūdzes uz litru) 9,01 km/l (kilometri litrā) |
| vides standarts | EURO IV |
Ātrumkārba, piedziņas sistēma
Informācija par pārnesumkārbu (automātisko un/vai manuālo), pārnesumu skaitu un transportlīdzekļa piedziņas sistēmu.
Stūres mehānisms
Tehniskie dati par stūres mehānismu un transportlīdzekļa pagrieziena diametru.
Apturēšana
Informācija par automašīnas priekšējo un aizmugurējo piekari.
bremzes
Priekšējo un aizmugurējo riteņu bremžu tips, informācija par ABS (pretbloķēšanas sistēma) esamību.
Diski un riepas
Automašīnas riteņu un riepu tips un izmērs.
| Diska izmērs | - |
| Riepu izmērs | 275/40 R20 |
Tas kaut kur dodas, tas nozīmē pakalpojuma virzienā”), jūs varat atcerēties vismaz duci. Patiešām, vēsturē britu zīmols bija atklāti neveiksmīgi modeļi, kuru visas priekšrocības atcēla zemā uzticamība. Bet ir arī veiksmīgi, piemēram, trešās paaudzes Range Rover, ar minimālas izmaiņas ražots kopš 2002.
Range Rover - automašīna ir nedaudz unikāla. Pasaulē nav tik daudz SUV, kam vienlaikus ir augsts līmenis komforts un lieliskas krosa spējas. Range Rover nekautrējas parādīties augstajā sabiedrībā, un tajā pašā laikā ar to var braukt tādos "virzienos", kur tas ir modē mūsdienu krosoveri vienkārši nav ko darīt. atbilst statusam un elektroniskais pildījums auto - visas priekšrocības, pie kurām premium segmenta modeļu īpašnieki jau ir pieraduši, protams, ir klāt. Neļaujiet mums vilties un dinamika. Ieslēgts Krievijas tirgus trešais Diapazona paaudze Rover oficiāli piegādāts ar 4,4 litru tilpumu benzīna dzinējs, lai gan izpārdošanā var satikt un Eiropas versijas ar dīzeli 3.0l. Abus motorus izstrādāja BMW, kas, no vienas puses (ņemot vērā Bavārijas uzņēmuma pieredzi dzinēju ražošanā) ir neapstrīdams pluss, no otras puses, tas ir iemesls biežāk izņemt eļļas mērstieni jo eļļas līmenis pazeminājās diezgan ātri. Kopš 2005. gada, pēc kārtējās "īpašnieka" maiņas, modelim sāka uzstādīt "Jaguar". spēka agregāti(4,2 l, 4,4 l, dīzelis 3,6 l), kas sevi ir ļoti labi pierādījuši. Patiesībā augsta uzticamība demonstrēt visas pārējās vienības: automātiskā pārnesumkārba, pārnesumkārba, ātrumkārbas… Dīzelis 3,6 l - labākais variants tiem, kas daudz ceļo un kuriem patīk skaitīt naudu. Tas ir ievērojami ekonomiskāks. benzīna dzinējs 4,4 litri, kamēr tas ir diezgan salīdzināms ar to vilces ziņā. Tradicionālās "dīzeļa" problēmas (apgrūtināta iedarbināšana un lēna salona sildīšana ziemā) Range Rover nerodas. Tāpat kā lielākā daļa modeļu Land Rover, šis SUV jau ir pamata konfigurācija aprīkots ar autonomu šķidruma sildītājs, kas nodrošinās gan antifrīzu, gan gaisu salonā līdz optimālai temperatūrai.
Pārveidošana 2005. gadā, papildus jauniem dzinējiem, ienesa arī nelielas kosmētiskas izmaiņas: jauni priekšējie lukturi, radiatora režģis, priekšpuse buferis. Papildināts arī opciju saraksts, atjaunināts dizains diski. Tomēr nopietni konstruktīvas izmaiņas Nenotika. Varbūt tas ir uz labu - no tehniskā viedokļa praktiski nebija nekādu pretenziju.
Nebaidieties no "pneuma"
Visi Range Roveri ir aprīkoti ar pneimatiskā balstiekārta, tomēr atšķirībā, piemēram, no vācu luksusa apvidus auto, šeit darba elementi (cilindri) sabojājas ļoti reti. Ja runa ir par to nomaiņu, nav nepieciešams pirkt oriģinālos. Par cenu 25-30 tūkstoši rubļu. par gabalu tās ir absolūti identiskas tām pašām detaļām no Delphi, kas ir gandrīz uz pusi lētākas. Atlikušie šasijas elementi (sviras, eņģes) bez problēmām var izturēt 100 000 km vai vairāk. Tomēr, pērkot, jums joprojām vajadzētu pievērst uzmanību pilnai balstiekārtas diagnostikai. Fakts ir tāds, ka automašīnas labās skaņas izolācijas dēļ daudzi īpašnieki vienkārši nedzird klauvējienus no nolietotām bumbiņām vai klusajiem blokiem, un tāpēc viņiem nav aizdomas, ka ir pienācis laiks sazināties ar servisu. Viņi ir iekšā pilnīga pārliecība labā darba kārtībā, un tajā nav ļaunu nolūku.
Pat netīrumos, pat reģistratūrā
Range Rover ir lielisks gan uz asfalta, gan bezceļa, neskatoties uz to trūkumu mehāniskie bloķētāji. Salīdzinoši plakans dibens ar labu agregātu rūpnīcas aizsardzību, lielu (mainīgu) klīrensu un viedā elektronika- tā ir šī, bez pārspīlējuma, apvidus auto izcilu apvidus spēju garantija. Varbūt tas ir labākais, ka šeit ir uzticēta cīņa ar dabas šķēršļiem elektroniskās sistēmas: galu galā klientu loks, kuram automašīna sākotnēji tika radīta, ir pieradis vadīt pogas.
Protams, pērkot Range Rover, jāsaprot, ka šīs klases auto uzturēšanas izmaksas nebūs lētas. Jums jābūt gatavam diezgan straujam tā samazinājumam tirgus vērtība (dīzeļa versijas lētāks daudz lēnāk nekā benzīns). Bet, ja jūs izlemjat par savu pieredzi, ka SUV Land Rover neplīst biežāk kā konkurenti, šis modelis ir ideāls!
Ekspertu viedoklis
Valentīns SAVENKO,
tehniskā centra "Britcar" galvenais mehāniķis
Range Rover, kas ražots no 2002. gada līdz mūsdienām (principā tā dizains nav mainījies), ir diezgan spējīgs atspēkot ierasto gudrību par neuzticamību Land Rover. Ar iepriekšējo paaudzi tiešām bija daudz problēmu – varam teikt, ka zīmols sevi ir nopietni diskreditējis. Taču mūsdienu Range Roveri ir vieni no uzticamākajiem transportlīdzekļiem. Land Rover. Es ieteiktu izvēlēties modeli ar 3,6 litru dīzeļdzinēju: tas ir nepretenciozs, salīdzinoši ekonomisks un nodrošina lielisku dinamiku. Bet esiet uzmanīgi, pērkot. Ja agrāk, lai sagrozītu šīs automašīnas nobraukumu, bija jāmaina elektronika bloķēt kontrole (un tās izmaksas atcēla darbības ekonomisko iespējamību), mūsdienās amatnieki ir iemācījušies strādāt ar odometra datiem, nenomainot ierīci. Tik lieliska iespēja iegādāties lielisku spīdīgs auto ar ļoti bagātu pagātni. Pneimatisko balstiekārtu nevar nobīties - tā kalpo ilgu laiku. Un, ja darba elementi ir jāmaina, remonts nebūs postošs.
Īpašnieka viedoklis
_LRRR3_Page_4_Image_0001.jpg)
Iļja DREJERS,
Land Rover Range Rover, 3.6 dīzelis, 2007.g., 105 000 km
Ar šausmām atceros savu veco Range Rover - modeli, kas tika ražots pirms 2002. gada. Evakuācijas dienesta vizītkarte nepārtraukti gulēja uz mana paneļa, jo mašīnā salūza viss, kas bija iespējams. Tomēr, kad radās iespēja no drauga iegādāties nākamās paaudzes automašīnu, es nolēmu to izmantot. Un, kā izrādījās, ne velti. Range Rover 2007 MY Esmu jau samainījis otros simts tūkstošus kilometru, bet joprojām nedodu iemeslu kritikai. Par 2,5 gadiem īpašumā es tikai palīgmateriālus. Ir skaidrs, ka uzturēšanas un remonta izmaksas ir augstākas nekā budžeta krosoveri. Izmaksas varu salīdzināt ar 5.sērijas BMW apkopi, ar kuru brauc mana sieva – tās ir aptuveni vienādas. Tik pārmērīgas cenas daļām un servisam Land Rover- nekas vairāk kā kritiķu spekulācijas, kuri nav pazīstami ar britu zīmolu. Komforta līmenis ir vienkārši pārsteidzošs. Es daudz ceļoju pa Maskavu, ceļoju pa Somiju - pie stūres tu nemaz nenogursti. Tātad auto ir simtprocentīgi apmierināts!
_LRRR3_Page_6_Image_0002.jpg)
| Specifikācijas | ||||
|---|---|---|---|---|
| Modifikācijas | 4,4 (BMW) | 4,4 (Jaguārs) | 3.6TD | 4.2SC |
| ĢEOMETRISKIE PARAMETRI | ||||
| Garums/platums/augstums, mm | 4950/1955/1860 | 4950/1955/1863 | 4972/1956/1902 | 4950/1955/1860 |
| Riteņu bāze, mm | 2880 | |||
| Kāpurķēde priekšā/aizmugurē, mm | 11630/1625 | 1629/1625 | 1630/1625 | |
| Klīrenss, mm | 220 | |||
| Pagrieziena diametrs, m | 12,2 | |||
| Bagāžnieka tilpums, l | 1535/2090 | |||
| Ieejas leņķis, grādi | 34 | |||
| Izlidošanas leņķis, grādi | 26,6 | |||
| Rampas leņķis, grādi | 150 | |||
| Standarta riepas | 255/55 R18 (29,0 collas), 255/60 R18 (29,0 collas), 255/60 R19 (29,0 collas), 255/50 R20 (29,0 collas)* | |||
| TEHNISKĀS SPECIFIKĀCIJAS | ||||
| Pašmasa, kg | 2510 | 2592 | 2635 | 2560 |
| Bruto svars, kg | 3050 | 3100 | 3200 | 3500 |
| Dzinēja darba tilpums, cm3 | 4398 | 4394 | 3628 | 4196 |
| Atrašanās vieta un cilindru skaits | V8 | V8 | V8 | V8 |
| Jauda, ZS (kW) pie apgr./min | 286 (217) pa 5400 | 306 (225) pie 3600 | 272 (200) pie 4750 | 396 (292) pie 4700 |
| Griezes moments, Nm pie apgr./min | 440 pie 3600 | 440 uz 4000 | 640 uz 2000 | 550 uz 3500 |
| Pārnešana | A5 | A6 | A6 | A6 |
| Maksims. ātrums, km/h | 208 | 200 | 200 | 225 |
| Paātrinājuma laiks 0–100 km/h, s | 9,2 | 8,3 | 9,2 | 8,0 |
| Degvielas patēriņš pilsētā/šosejā, l uz 100 km | 22,2/12,6 | 21,2/11,4 | 14,5/9,2 | 22,4/12,2 |
| Degvielas/bākas tilpums, l | AI-95/100 | AI-98/104 | DT/105 | AI-98/105 |
| Nolikums darbam pie apkope Priekš Land Rover Range Rover III | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Operācijas | 6 mēneši 12 000 km | 12 mēneši 24 000 km | 18 mēneši 36 000 km | 24 mēneši 48 000 km | 36 mēneši 60 000 km | 48 mēneši 72 000 km | 60 mēneši 84 000 km | 72 mēneši 96 000 km | 84 mēneši 108 000 km | 96 mēneši 120 000 km |
|
| Motoreļļa un filtrs | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Dzesēšanas šķidrums | 10 gadi * | ||||||||||
| Gaisa filtrs | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Salona ventilācijas filtrs | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Degvielas filtrs | Pēc 240 tūkstošiem km* | ||||||||||
| Aizdedzes svece | Pēc 120 tūkstošiem km* | ||||||||||
| Zobsiksna un tās rullīši | ķēdes piedziņa | ||||||||||
| Piedziņas siksnu balansēšanas vārpstas | ķēdes piedziņa | ||||||||||
| Šķidrums bremžu sistēmā | Reizi 3 gados vai reizi 72 000 km* | ||||||||||
| Eļļa pārsūtīšanas kastē | Reizi 5 gados vai reizi 120 000 km* | ||||||||||
| Eļļa iekšā automātiskā kaste rīks | Reizi 10 gados vai reizi 240 000 km* | ||||||||||
Tātad! Kāpēc RRS? Nu, pirmkārt, šis ir supermoderns un progresīvs dīzelis V8 ar diviem turbokompresoriem ar mainīga ģeometrija, kas galu galā dod pat 640 N.m. jau pie 2000 dzinēja kloķvārpstas apgr./min. Tas ir ļoti valdzinošs un piesaista mani kā interesantu un tehnoloģisku risinājumu cienītāju. Ar visu šo jaudu solārija patēriņš ir tikai 13-15 litri pilsētā un 9 litri uz šosejas ar ātrumu 120 km stundā. Tāpēc mēs braucam labi un pat ietaupām naudu :-) Man nepatīk banāli “traktori”, piemēram, Nissans un Mitsubishi Pajero, galvenokārt dīzeļdzinēja vibrāciju un trokšņa dēļ. RRS ir kluss un nav nekādu vibrāciju. Biju pārsteigts, ka pat dzinēja spilvenus (balstus) elektroniski vada mašīnas smadzenes un izslēdz jebkādu vibrāciju uz ķermeņa! Šis lēmums ir 21. gadsimta cienīgs! Tagad ak izplūdes sistēma! Šī briesmoņa skaņa ir pārsteidzoša ar savu spēku! Rodas sajūta, ka benzīna "astoņi" paātrinās. Bet tas ir dīzelis! Bet tas, protams, no ārpuses, un salonā ir pilnīgs klusums :-) Trokšņa izolācija pamatīgam pieciniekam, bet tikai dzinēja nodalījums, bet riteņu arku troksni varētu pastiprināt. Milzīgās R20 riepas ienes salonā pārējo skaņu. Pneimatiskā piekare. Nu, tas ir atsevišķs pluss, kas ļauj jums būt diviem vienā automašīnā! Jums var būt 4 balstiekārtas augstumi! 1) zemākā par iekāpšanu un izkāpšanu! Un jūs varat nolaist un pacelt automašīnu no atslēgas piekariņa! 2) pamata režīms. Apmēram 185 mm klīrenss pilsētā un uz šosejas. Turklāt, braucot ar ātrumu virs 160 km stundā, automašīna pazeminās un uzlabo vadāmību. 3) Bezceļa režīms. Balstiekārta paceļ virsbūvi līdz 227 mm atzīmei no virsbūves zemākā punkta. 4) Ārkārtas situācija. Ja automašīna rievā sēdēja uz zemes ar dibenu, tad jūs varat papildus palielināt klīrensu par 7 cm un izkļūt no problēmzona. Ātrums 5 km stundā. +++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ Kopā: pat 297 mm no klīrensa! Nu, sasodīts, 30 cm klīrenss tas ir vairāk super! Skatiet fotoattēlus BZ. +++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ Izdales materiāls un bloķēšana! Dozatoram ir divas rindas. Augšējā un apakšējā. Divi aktīvie diferenciāļi ir bloķēti. Centrā un aizmugurē. Vispār ar šādu komplektu var iekāpt diezgan grūti apstākļi bezceļa. Terrain Response sistēma pati par sevi ir RRS brīnums. Tam ir pieci braukšanas režīmi. 1) Normāli apstākļi 2) Zāle-grants-sniegs un ledus 3) Netīrumi-gravas 4) Smilts 5) Akmeņi-lēns ātrums Var arī braukt ar dziļumu līdz 700 mm. (Es tiešām domāju, ka tas ir iespējams vēl dziļāk, ja vispirms paceļat automašīnu līdz maksimāli 30 cm klīrensam) Jums nav jāuztraucas par stāvas nogāzes un pacēlāji. Tam ir domāta elektronika. Kontrolētie kāpumi un nolaišanās darbojas, virzoties uz priekšu un atpakaļ :-) Ir arī sistēma dinamiska stabilizācija. Automašīna nemaz neripo līkumos. Šo sistēmu var izslēgt! Piemēram, bezceļa apstākļos. Bremzes! Šeit viss ir īss un skaidrs. Bāze ir Brembo ar 360 mm diskiem un četru virzuļu suportiem. Papildus rūpnīcā tika uzstādīta avārijas bremžu pastiprināšanas sistēma, kā arī bremžu palīgsistēma pagriezienos. __________________________________________________________________ Nu, par tādām lietām kā Mobilais telefons ar Bluetooth, navigāciju un TV (analogajiem un digitālajiem kanāliem), ledusskapi, parkošanās sensoriem aplī un automātiski nolaižamiem spoguļiem braukšanas laikā atpakaļgaitā Es domāju, ka šeit nav jāraksta, jo RRS, kā jebkurā citā, ir daudz to moderna automašīna ar izmaksām 2.500.000-3.000.000 rubļu Protams, ir arī Webasto sildītājs. Ir arī apsildāmi sēdekļi visiem sēdekļiem, daudzi priekšējo sēdekļu regulējumi, automātiski aizveramās bagāžas nodalījuma durvju funkcija (nav nepieciešams aizsist), aizmugurējā klimata kontrole, kruīza kontrole, automātiski aptumšojošs atpakaļskata spogulis, 55 vatu adaptīvais biksenons. Apsildāmi logi un sānu spoguļi, kā arī lukturu mazgātāja sprauslas un vējstikls. Rokas bremze ir pelnījusi īpašu uzmanību :-) Šī nav svira vai pedālis, bet tā ir tikai poga :-) Paspiedu šo pogu un mašīna bija uz rokas bremzes. Nospiedu gāzes pedāli DRIVE režīmā un pati mašīna tika noņemta no rokas bremzes! Super! _________________________ ______________________________ RRS korpuss, protams, ir karkasa formas un uz tā papildus uzstādītas sliekšņi, lai atvieglotu iekāpšanu un izkāpšanu. Viņi uzstādīja arī oriģinālos riteņu dubļus. Sliekšņi nepavisam nenovērtē klīrensu, pateicoties to stiprinājumam virs rāmja līmeņa. Sīkāk auto aprakstīšu žurnālos. ________________________________________________________________________ Tātad! Spēcīgs mašīna pilsētai un lielceļiem lieliska dinamika un ar zemu degvielas patēriņu. Jaudīgs SUV dabas izbraucieniem. Nenoguris? Paldies un veiksmi visiem!
