Nissan x trail t 32 zelta sērija. Jaunais Nissan X-Trail T32 - dramatiskas izmaiņas

Izdošanas gads: 2015

Dzinējs: 2,5 (171 ZS) Kontrolpunkts: Mainīga ātruma piedziņa

Nissan X-Trail T32 2015 (SE+ 2,5)

Proezdil uz gadu, tāpēc bija iespēja novērtēt.

Izvēlējāmies no vairākiem variantiem cenas, uzticamības (vairāki draugi), iespējas braukt gan pa ātrgaitas šoseju ar aktīvu manevrēšanu, gan pa nelielu "bezceļu". Patīkams bonuss bija arī parkošanās sensoru klātbūtne ar visapkārt redzamību (ārkārtīgi noderīga lieta) un salīdzinoši mazs gāzes nobraukums.

Veica testa braucienu ar modeli ar 2.0 dzinēju. Šķita, ka pirmajās 5 sekundēs startā bija ļoti lēns (Maskavā tas ir kritisks braukšanas drošības parametrs). Saskaņā ar atsauksmēm, apdzīšanai pēc 100 km / h ir nepieciešams arī jaudīgāks dzinējs, kas īpaši paredzēts Nissan, vai cits pārnesumkārbas iestatījums (variators).

2,5 litru modelim ir laba dinamika, un ar to var normāli braukt pat režīmā "Eco" (pielāgojas Jūsu braukšanas stilam). Tas ir ļoti svarīgi, jo patēriņš pilsētā ir aptuveni pusotru reizi lielāks nekā automašīnām ar 1,6 litru dzinēju. Patēriņš uz šosejas ir ļoti mazs, pat ar aktīvu braukšanu automašīnu līmenī 1.6

Saskaņā ar pasi, automašīnai ir nepieciešams benzīns, kas nav sliktāks par 92, tirgotāji iesaka 95, bet tas ir dārgs. Tāpēc es patiešām vēlos ietaupīt naudu. Sešus mēnešus braucām ar 95, tad pārgājām uz ļoti labu 92 (Lukoil). Atšķirība vispār netika pamanīta, tāpēc tas ir iespējams (bet tikai uz ļoti labām 92).

Automašīnas caurlaidība ir pilnībā atkarīga no riepu izvēles. Tā kā braucam Maskavas apgabalā un Maskavā, riepas ir ātrgaitas, ar nelielu protektoru. Negaidiet uz tiem krosa spējas, tikai klīrenss ir pluss. Tātad īstai braukšanai bezceļa apstākļos nepieciešamas īpašas riepas ar lielu protektora rakstu un smilšu kravas automašīnas. Lūdzu, ņemiet vērā, ka šī automašīna, tāpat kā vairums citu krosoveru, neiztur diagonālās pakarināšanas testu. Interneta video viņa to iztur tikai ar nelielu paātrinājumu, pēc inerces. Tātad tas noteikti nav īsts SUV. Bet uz šosejas ar aktīvu manevrēšanu iet labi. Viņi veica papildu skaņas izolāciju spārniem un dibenam (mastikai), bez tā tas bija skaļš.

Mašīnas pamatne ir laba. Labas bremzes, laba, ērta piekare (2,5 litru modelim ir savādāka un labāka nekā 2,0), dzinējs. Modelim 2.5 ir laba dinamika pilsētā (piemēram, Maskavā) un uz šosejas.

Bet visas šīs labās automašīnas bāzes īpašības vadītāji un dizaina dizaineri ir pilnībā sabojātas. Lūdzu, ņemiet vērā, ka automašīna nav ražota Krievijai. Tas tika ražots pārdošanai visā pasaulē un lielā mērā arī ASV. Šeit ir vietējie menedžeri un "pasūtiet mūziku". Tā rezultātā, piemēram, mēs ieguvām tādu idiotiskumu kā "variators, kas simulē pārnesumu pārslēgšanu". ASV to uzskatīja par svarīgu, lai vietējie pircēji uztvertu automašīnu. Un mums ir automašīna, kas apdzīšanas brīdī ar ātrumu aptuveni 90 (nevaru precīzi pateikt), tā vietā, lai uzņemtu ātrumu ar pilnu gāzi, pēkšņi sasalst uz apmēram 5 sekundēm, lai simulētu šo pašu pārnesumu pārslēgšanas procesu. . Daudzos gadījumos šo 5 sekunžu laikā jūs varat lūgt par daudz ko.

Turklāt automašīnai ir tūkstotis nepatīkamu sīkumu ergonomikā un lietošanas vienkāršībā (jo īpaši ziemā). Tos visus nav iespējams uzskaitīt. Ļoti jūtams, ka auto ir konstruējuši cilvēki, kuri to uztvēra pilnīgi abstrakti, nekad dzīvē nav izmantojuši. Ļoti maza daļa no tā:

Diferenciāļa bloķēšana slīdēšanas laikā notiek tikai 4x4 režīmā, manuāli atslēdzot ESP (maiņas stabilitātes kontroles sistēma) un tikai pēc 20-30s (!!!) izslīdēšanas. Tas noteikti ir krosovers, gandrīz džips? Kuram ir nervs 30 sekundes buksēt un dedzināt transmisiju, lai automašīna atcerētos diferenciāļa bloķēšanas funkciju? Ja vien ASV neviens par to nedomā. Turklāt šajā laikā automašīnai ir laiks izrakt līdz nāvei.

Nepietiek 5 cm no stūres pagarinājuma garuma, lai ērtai iekļūšanai mašīnā gara auguma cilvēkam (rokas un mugura sasprindzināta, nogurst).

Stūre ir nežēlīgi karsta vasarā un nežēlīgi apledojusi ziemā (tiešām dabūs).

Vienmēr aizsvīduši sānu logi, ventilācija tos slikti izpūš. Turklāt faktiski nav divu zonu klimata kontroles. Tas maksā tīri fiktīvi, darbojas tikai knapi un tikai vienā no daudzajiem, retāk izmantotajiem pūšanas režīmiem.

Salona gaisa filtrs - vai tas ir? Volkswagen Golf bija izcils, un X-Trail ir trīs reizes dārgāks! Visas smakas iekšpusē, kā arī nepatīkamā mitrā gaisa kondicionētāja smaka, kad to ieslēdzat.

Vējstikla mazgātāji strādā ārkārtīgi slikti, sliktāk nekā Volkswagen Golf. Netīrumus no stikla nomazgā ar grūtībām. Mēs taču runājam par krosoveru, gandrīz vai džipu!

Ar pogu nav iespējams manuāli ieslēgt priekšējo lukturu mazgāšanu. Tas darbojas tikai automātiski un katru reizi, kad tas nav nepieciešams.

Nav iespējams manuāli iestatīt logu tīrītāju slotiņas uz lēnu, tas ir pieejams tikai automātiskajā režīmā, kas ne vienmēr darbojas tā, kā vajadzētu.

Ziemā ir ārkārtīgi grūti notīrīt ledu no tīrītāju slotiņām un nišas, kurā tās atrodas. Apsildāms vējstikls šeit nepalīdzēs.

Vējstikla mazgātāja rezervuāra kakls ir ārkārtīgi neērts. It kā speciāli taisīti, lai šķidrums izlijis uz elektroģeneratora un tā piedziņas siksnas. (Dīlera īpašais pasūtījums? ;-)

Priekšējās rindas durvju kabatas ir ārkārtīgi mazas, tajās nav iespējams ievietot otu vai 1,5 litru pudeli, tikai 1 litrs. Zem sēdekļiem nav tvertņu vai paplāšu dažādām lietām, un priekšējā krātuve ir maza un neapgaismota (salīdziniet ar lētu Volkswagen Golf!).

Bagāžnieks ir mazs, jo vadītājiem pēc sēdekļu salocīšanas bija nepieciešama līdzena grīda. Sēdekļa salocīšanas mehānisms X-Trail ir sliktāks nekā Volkswagen Golf (kur sēdekļa spilvens noliecas uz priekšu, lai pēc atzveltnes salocīšanas pazeminātu grīdas līmeni), tāpēc, lai to kompensētu, pirmkārt, viņi pacēla bagāžnieka līmeni kā veselums, un, otrkārt, viņi izgatavoja papildu biezas plāksnes, kas paaugstina stumbra virsmas līmeni (vienu no tām sauca par plauktu). Pilnīgi neder no plaukta bagāžniekā (un mēs regulāri pārvadājam daudz somu un paku).

Bagāžnieka aizkars ir elastīgs, absolūti neērts. Varētu uztaisīt daļēji salokāmu stingru. Tad labāk nosiltinātu bagāžnieka nodalījumu (pēc Volkswagen Golf pieredzes) un varētu uzlikt kaut ko no sīkumiem, kā jau vairumam citu auto.

Sēdekļu auduma apdare ir izgatavota no salīdzinoši viegli netīra materiāla. Centrālais panelis (netālu no variatora slēdža) piesaista putekļus.

Radio nav iespējams automātiski noregulēt radiostacijas, un manuāli nav ērti. (Nu, sveiks, XXI gadsimts!)

Bet tas viss kļūst skaidrs tikai pēc zināma lietošanas laika un tikai tad, ja pirms tam ir bijusi pieredze braukt ar ergonomikas ziņā patiešām labu auto (piemēram, mums bija Volkswagen Golf).

Un šis tūkstotis sīkumu pēc kāda laika patiešām to saprot. Es nekad vairs neņemšu Nissan. Jo, ja šī milzīgā auto kompānija atdzīvināja tādus atkritumus, tas nozīmē, ka ar citiem tās modeļiem labāk nebūs.

Arī par to ir daudz jādomā.

Nissan X-Trail T32 2015 (SE + 2,5) priekšrocības:

Laba dinamika.

Lielisks klīrenss.

Labas bremzes un piekare.

Telpiskās kameras

Nissan X-Trail T32 2015 (SE+ 2.5) trūkumi:

Daudz ergonomisku aprēķinu

Mazs bagāžnieks.

Uzglabāšanas kastu trūkums

Cena: no 1 601 000 rubļu.

2018. gadā Krievijas tirgū ienāca trešās paaudzes Nissan X-Trail T32 otrais pārveidojums. Ķīnas un Amerikas tirgos auto ienāca agrāk nekā mēs, iespējams, juridisku nianšu dēļ - ERA-GLONASS uzstādīšana un tā tālāk. Vizuāli jaunums kļuvis vairāk līdzīgs, nu, pāriesim pie sīkāka apskata.

Dizains

Ārēji krosovers nav vāji atjaunināts. Skatoties uz purnu, redzams jauns radiatora režģis ar V-veida hromētu ieliktni. Režģis ir aprīkots ar aktīviem atlokiem, kas atveras, kad dzinēja temperatūra ir silta, un aizveras citādi, lai uzlabotu aerodinamiku.

Redzama koriģēta optika, tā virza gaismas staru atkarībā no riteņu griešanās. Pamatkonfigurācijās pildījums ir halogēns, augšpusē - LED. Spīdīgs ieliktnis stiepjas no priekšējiem lukturiem zemāk līdz buferim. Pats bamperis ir kļuvis agresīvāks sakarā ar asu pāreju palielināšanos, tā detalizācija ir tiešām forša. Melnā ieliktņa apakšā ir taisnstūrveida miglas lukturi, bet pašā plastmasas aizsarga apakšā centrā ir hromēts ieliktnis.

No malas viss ir aptuveni vienāds. Formas pārsvarā gludas, bet ne bez asumiem. Pietūkušās riteņu arkas saņēma masīvu slīpumu un plānas melnas plastmasas aizsardzību. Apakšā sliekšņus papildina hromēta līnija. Hroms ir ievietots uz durvju rokturiem, jumta reliņiem un logu rāmja apdares. Aizmugurē ir asas līnijas, taču tās ir minimālas.

Nissan X-Trail vieglmetāla diska izmērs:

• 225/65/R17;
• 225/60/R18;
• 225/55/R19.

Krosovera pakaļgals saņēma modificētas gaismas ar LED pildījumu. Bagāžnieka vāka augšdaļa ir papildināta ar pretspārnu aerodinamikai. Pašam vākam ir nelieli izliekumi, centrālo daļu rotā hromēta līnija, un pašā apakšā ir rokturis piekto durvju atvēršanai. Mazāk masīvais buferis ir labi detalizēts, jo īpaši plastmasas aizsardzība ar hromētu līniju un integrētiem atstarotājiem.

Korpusa izmēri:

• garums - 4690 mm;
• platums - 1820 mm;
• augstums - 1700 mm;
• garenbāze - 2705 mm;
• klīrenss - 210 mm.

Korpusa krāsas:

• balts;
• balta pērle;
• melns;
• pelēks;
• Sudrabs;
• zils;
• olīvu;
• apelsīns.

Salons

Visi īpašnieki atzīmē patīkamu ādu un augstas kvalitātes montāžu automašīnas iekšpusē. Nu pamatnē nebūs ādas, arī audums nav tik patīkams. Salona arhitektūra nav īpaši mainījusies, tikai daži sīkumi.

Priekšējie sēdekļi ir apsildāmi, izskatās nedaudz sportiski mazā sānu atbalsta dēļ. Aizmugurējais dīvāns ir tikpat ērts ar nolokāmu roku balstu. Ir arī trešā sēdekļu rinda diviem pasažieriem. Tur ir ievietoti glāžu turētāji, taču par brīvu vietu vispār nav vērts runāt - tās minimums ir aizmugurē līdzinājumā ar pārējām rindām.

Apvalka krāsas:

• melna perforēta āda;
• bēša perforēta āda;
• melns audums.

Nissan X-Trail 2018-2019 pilots iegūst 3 spieķu D veida stūri ar hromētām līnijām un pogām. Stūre ir regulējama sasniedzamībai un augstumam. Instrumentu panelis ir aprīkots ar divām padziļinātām iedobēm, kurās ir integrēts spidometrs un tahometrs. Centrā ir 5 collu borta datora informācijas displejs ar 12 informācijas režīmiem.

Centrālā konsole ir izgatavota no spīdīgas plastmasas. Centrā ir 7 collu skārienekrāna multivides displejs ar Yandex Auto, kas atbalsta visas parastajam viedtālrunim pieejamās funkcijas, tas ir, jums vismaz būs navigators. Visapkārt ir ievietotas pogas un paplāksnes, lai ātri pielāgotu svarīgākās funkcijas. Zemāk ir klimata kontroles iestatījumu lodziņš ar 9 pogām, divām paplāksnēm un vienu monitoru, lai parādītu atlasītos iestatījumus.

Tunelis vispirms saņēma elektronisko stāvbremzes pogu - nav ērtākā atrašanās vieta, parasti tā tiek novietota aiz pārnesumu pārslēgšanas sviras. Šeit aiz sviras zemāk ievietoti glāžu turētāji un visa tā beigās redzam paplāksni pilnpiedziņas un apsildāmo sēdekļu iestatīšanai.

Panorāmas jumta lūka ir pēc izvēles.

Piekļuvi bagāžniekam nodrošina elektriskā piedziņa, un nodalījuma grīda ir izklāta ar pāļu. Bagāžnieka tilpums ir 565 litri, bet tas ir ar nolocītu Nissan X-Trail T32 trešo rindu. Salokot visus aizmugurējos sēdekļus, tiks iegūti 1996 litri.

Motoru specifikācijas

Tips	Apjoms	Jauda	Griezes moments	Overclocking	maksimālais ātrums	Cilindru skaits
Dīzelis	1,6 l	130 ZS	320 H*m	11 sek.	186 km/h	4
Benzīns	2,0 l	144 ZS	200 H*m	11,1 sek.	183 km/h	4
Benzīns	2,5 l	171 ZS	233 H*m	10,5 sek.	190 km/h	4

Dzinēju klāsts nav mainījies, tiek piedāvāti arī divi benzīna un viens dīzeļa iekšdedzes dzinēji.

1. Pirmais 4 cilindru dzinējs MR20DD 2 litri rada 144 zirgspēkus un 200 H * m griezes momentu. Pilsētā patēriņš ir virs 11 litriem, uz šosejas - 6,6 litri. Ar dinamiku viss ir slikti - 11 sekundes līdz simtiem un 183 km/h no maksimālā ātruma.
2. Otrais dzinējs QR25DE 2,5 litru tilpuma dēļ tas ražo 171 zirgspēku un 233 griezes momenta vienības. Degvielas patēriņš nemainās, un dinamika uzlabojas par pussekundi, palielinoties maksimālajam ātrumam līdz 190 km/h.
3. dīzeļa turbo dzinējs Y9M ar 1,6 litru darba tilpumu tas nodod 130 zirgspēkus uz riteņiem pie 4000 apgr./min un 320 H * m griezes momentu no tukšgaitas. Dīzelis ir visekonomiskākais - 6 litri pilsētā un 4,8 litri uz šosejas. Dinamika nekad nemainās.

Pāris ir 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba vai CVT variators. Moments jaunākajā versijā tiek pārraidīts uz priekšējiem riteņiem, un vecākie saņem pilnpiedziņas sistēmu ALL Mode 4x4i, kas izslīdēšanas laikā nodod spēku uz aizmugurējiem riteņiem caur automātisko sajūgu.

Skriešanas krosovers

Pārveidotā automašīna ir veidota uz modernizētas Common Modular Family platformas ar priekšējiem riteņiem un daļēji neatkarīgu aizmugurējo piekari. Braukšanas pieredze ir tāda pati.

Elektriskais pastiprinātājs Nissan X-Trail 2018-2019 maina pārnesumu attiecības atkarībā no braukšanas stila. Stūre ir kļuvusi smagāka, patiesībā tas ir iestatījums krievu autovadītājiem, viņiem tas patīk, jo es domāju, ka automašīna satvēra ceļu.

Disku bremzes aplī ar ABS un ventilāciju priekšā. Piekare nav paredzēta bezceļiem, lai gan tai ir dažas sistēmas. Tomēr šī ir pilsētas automašīna, taču tā var braukt pa vieglu bezceļu.

Ne īsti par apturēšanu, bet jums ir jāpasaka. Automašīna ir aprīkota ar Intelligent Mobility drošības sistēmu paketi: parkošanās palīgsistēma, kas caur kamerām analizē situāciju apkārt; kameras analizē situāciju, braucot atpakaļgaitā, kā arī kontrolē distanci priekšā, vajadzības gadījumā neatkarīgi nospiežot bremzes.

Cena un konfigurācija

Ir milzīgs skaits komplektāciju, ko var redzēt tabulā. Automašīnas sākuma cenu zīme praktiski nav mainījusies, jums ir jāmaksā 1 601 000 rubļu par XE paketi, saņemot šādu aprīkojumu:

• 2 litru dzinējs uz mehānikas;
• Kruīza kontrole;
• apsildāmi priekšējie sēdekļi;
• palīdzība ar avārijas bremzēšanu;
• ESP stabilizācijas sistēma;
• trajektorijas kontrole;
• LED dienas gaitas gaismas;
• mehāniski sēdekļu regulējumi;
• audio sistēma ar 4 skaļruņiem.

Dārgākā iekārta ar 2,5 litru dzinēju maksā 2 191 000 rubļu, papildinot ar:

• apsildāmi aizmugurējie sēdekļi;
• joslu kontrole;
• aklās zonas uzraudzība;
• automātiskā parkošanās sistēma;
• apļveida skats;
• atpakaļskata kamera;
• ieeja bez atslēgas;
• elektrisks bagāžnieka vāks;
• audio sistēma ar 6 skaļruņiem;
• 19 collu riteņi;
• ādas salons;
• jumta lūka ar panorāmu;
• elektriski regulējami sēdekļi;
• LED priekšējie lukturi;
• miglas lukturi;
• navigācijas sistēma.

Pārveidotais Nissan X-Trail T32 nav īpaši mainījies, tas vienkārši iekļāvās mūsdienu konkurentu rindās. Jums nevajadzētu mainīties uz to, bet, ja jums ir iepriekšējās paaudzes, tad varat, jūs noteikti nenožēlosit.

Video

Patiesi populārā Nissan X-Trail kādreizējā versija izskatījās pēc apvidus auto, taču patiesībā tas bija krosovers. Jaunajai paaudzei T32 ir tāda pati virsbūves forma, un tā turpina maldināt: lai gan automašīna ir atjaunināta, tā ir veidota uz tiem pašiem agregātiem, kaut arī atjauninātiem.

Krievijas Federācijā iepriekšējo versiju mīlēja daudzi automašīnu īpašnieki, un tā bija ļoti pieprasīta. Tā ērtā piekare un milzīgais bagāžnieks padara to par lielisku iespēju tālsatiksmes braucieniem. Bet pat šajā medus mucā ir muša: tās iespējas bezceļa apstākļos bija ļoti ierobežotas, un vadāmība uz asfalta bija tālu no ideāla. Laika gaitā Nissan X-Trail sāka zaudēt savas līderpozīcijas, veiksmīgāki konkurenti sāka to apiet. Īpaši jums ir sagatavots šīs automašīnas apskats.

Galvenās iezīmes, kas piemīt jaunajam Nissan X-Trail, ir sarauktie priekšējie lukturi, slīpa “piere” un iegrimušie sāni. Salīdzinot ar tā priekšgājēju, atjauninātais Nissan X-Trail ir kļuvis ievērojami lielāks, lai gan no pirmā acu uzmetiena to nevar pateikt. Tas ir īpaši jūtams automašīnas iekšienē: tā priekšējais panelis ir kļuvis daudz lielāks, centrālie gaisa vadi ir ieguvuši formu hromētā rāmī, ir parādījusies spīdīgi melna multimediju konsole, stūre ieguvusi firmas aprises un mīksta odere. centrālais tunelis. Ir ievērojami uzlabota izmantoto materiālu piemērotība un kvalitāte. Atsevišķi pārskatā ir jāizceļ vadītāja sēdeklis: tas ir kļuvis tik mīksts, šķiet, ka jūs sēdējat gaisā.

Iekšējās opcijas

Atjauninātajai X-Trail versijai ir divu zonu klimata kontrole un apsildāms vējstikls. Jāatzīmē, ka aizmugurējie pasažiera sēdekļi nav apsildāmi. Tas laikam ir vienīgais, kas var īpaši apbēdināt otrās rindas pasažierus. No otrās rindas priekšrocībām jāatzīmē, ka tā ir novietota augstāk par pirmo, un pasažieri it kā skatās no augšas.
apkārtējā pasaule, skats no turienes ir neticami plašs. Ir pietiekami daudz vietas, kur apsēsties, pietiekami daudz vietas, kur nolikt kājas. Ja ir nepieciešams regulēt pūtēju, jums ir smagi jācenšas izstiept roku. Centrālā sadaļa ar opcijām ir kļuvusi par diezgan ērtu roku balstu ar daudzām šūnām. Jaunajā Nissan versijā vienlaikus var izmitināt līdz 7 cilvēkiem. Tomēr jāatzīmē, ka Krievijā šīs automašīnas 7-vietīgās versijas nenotiks: pieprasījums ir ļoti zems.

Bagāžnieks

5 Šīs automašīnas durvis ir aprīkotas ar elektrisko piedziņu, tās var atvērt pat bez piepūles. Lai to izdarītu, vienkārši turiet roku pie sensora, kas atrodas virs numura zīmes. Atjauninātā Nissan X-Trail bagāžnieks kļuvis nedaudz lielāks: agrāk tas bija 479 litri, bet kļuva par 497. Taču iepriekšējās paaudzes Nissan X-Trail bija divas atvilktnes, bija iespēja nolocīt aizmugurējos sēdekļus. Protams, ja noloka atzveltnes, iepriekšējās versijas bagāžnieks ir ārpus konkurences. Jaunajā versijā ir samazināts pazemes līmenis, taču ir kļuvis iespējams to ievietot īpašās bedrēs. Tādā veidā jūs varat organizēt īpašus plauktus: horizontālus un vertikālus. Pēdējais savukārt bagāžas nodalījumu sadala uz pusēm. Šī ir diezgan ērta funkcija, jo tā palīdz glīti sadalīt lietas nodalījumos. Tāpat šādi plaukti neļauj bloķēt skatu, braucot atpakaļgaitā.

Vadāmība un dinamika

To bija iespējams pārbaudīt pārsteidzoša reģiona, Karēlijas Republikas, zemēs. Nav iespējams aprakstīt tās ceļus: azartiskus pagriezienus, asus nobraucienus un kāpumus. Saplīsušais asfalts, cieti sablīvēts sniegs un ledus paketes dod mums iespēju pārbaudīt automašīnas vadāmību, piekari un piedziņu. Jaunais Nissan X-Trail nav tikai atjaunināts krosovers, tas ir, kā saka daudzi auto kritiķi, apvidus Qashqai. Tas ir plašāks un drošāks.

Uz sniegota ceļa X-Trail vislabāk darbojas ekonomiskajā režīmā. Tajā gāzes pedālis ir amortizēts, kas padara reakciju uz nospiešanu uzmanīgāku, vienmērīgāku. Automašīna ir aprīkota arī ar Eco režīmu, taču to atrast nav tik vienkārši: tas ir paslēpts pie lukturu mazgātāja un stabilizācijas aktivizēšanas pogas.

Nissan inženieri sacīja, ka mēģina apvienot ķīniešu maigumu un eiropeisku vadāmību šī krosovera krievu versijā. Uz bruģētām virsmām braukt ar krosoveru ir patīkamāk nekā ar tā priekšgājēju. Tomēr bedrainam reljefam un lauku ceļiem Nissan X-Trail balstiekārta ir nedaudz nepiemērota – tā ir skarba. Uz ceļa ar lielām bedrēm piekare ir ļoti skaļa uz atsitiena, uz maziem akmeņiem tā vibrē.

Ja ņemam testa automašīnu, tad burtiski dažas stundas vēlāk no spēcīgākās kratīšanas griesti sāka “staigāt”, šo kaitinošo problēmu nebija iespējams novērst manuāli. Tas skaidrojams ar to, ka X-Trail ražošana rūpnīcā mūsu valsts ziemeļu galvaspilsētā sākās pavisam nesen. Citā testa mašīnā šādas problēmas netika novērotas. Mašīna daudz labāk iet uz radžotajām riepām, uz kurām tik skaidri nav dzirdama dārdoņa no ceļa. Ražotājs plāno papildus izbūvēt blīves starp slieksni un durvju malu, lai pēdējās nesasmērētos, palielinātu aizmugures skatu.

Jaunā X-Trail transmisija

Šīs automašīnas jaunā versija ir veidota uz vecākā brāļa platformas, bet saņēma jaunus spēka agregātus un modernizētu transmisiju. Tāpat jaunais Nissan X-Trail saņēma 210 mm klīrensu (klīrensu). Tomēr šādas izmaiņas izraisīja dažus nožēlojamus ieguvumus: palielinātās riteņu bāzes un tiešās priekšējās pārkares dēļ automašīnas ģeometrija ievērojami pasliktinājās.

Trasē šis krosovers turas labi, bet reizēm bamperis aizķer lielus izciļņus.

Nissan X-Trail priekšrocība salīdzinājumā ar Qashqai slēpjas tā sauktajā "nolaišanās palīga palīgā".

Tieši viņš ļauj droši un nemainot trajektoriju izbraukt apledojušas nogāzes un sniega paugurus. Ražotājs iesaka režīmā “Bloķēt” apiet lielus un bīstamus šķēršļus. Tās funkcija ir bloķēt diferenciāli starp riteņiem: tādā veidā puse no vilces tiek pārnesta uz aizmugurējo asi.

Šķēršļus apbraukt bez iekļautajiem režīmiem ir grūti, to novērš diezgan stingrā piekare. Tiklīdz automašīna paķer diagonālo karāšanos, tā sāk palēnināties, un, ja tiek izdarīts spiediens uz gāzi, tas sāk savienot piedziņas un piedziņas diskus. Aizmugurējā kamera ir aprīkota ar paplāksnēm, kas automātiski atbrīvo to no netīrumiem, funkcija "visapskats" nodrošina visprecīzāko manevrēšanu.

automašīnas jauda

Ja salīdzinām Nissan X-Trail ar tā tuvāko konkurentu, proti, Qashqai, tad ir ātrāka reakcija uz akseleratora un CVT pogu reakciju. Paātrinājums nav tik izstiepts, lai gan automašīna ir nedaudz smagāka, līdz 100 km / h paātrinās par 1,5 sekundēm ātrāk. Jums arī jāsaka par nepieciešamo piepūli pie stūres - tas ir kļuvis vairāk pārbaudīts. Jaunā Nissan X-Trail versija ar 2,5 litru benzīna dzinēju kļuvusi krietni jaudīgāka – 171 zirgspēks pret 144.

CVT transmisijas darbība kļuva stabilāka un ātrāka, automašīna sāka ātrāk reaģēt uz gāzes pedāļa nospiešanu. Atjauninātā piekare ir kļuvusi mīkstāka, arī automašīnas konfigurācija ir kļuvusi blīvāka. Kopumā jaunais X-Trail ir kļuvis solīds. Atšķirība starp jaunā un vecā Nissan šasiju ir neliela, tāpat kā dzinēja patēriņš: tagad 2,5 litru dzinējam 100 km/h pietiks ar 11 litriem 92. benzīna. Degvielas uzpilde ar šādu degvielu kļuva iespējama tikai pateicoties motoram ar sadalītu iesmidzināšanu.

Iepriekšējā X-Trail versijā dīzeļa versija bija aprīkota ar 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu, bet benzīna versijas ar CVT. Jaunā krosovera versija ar dīzeļdzinēju tagad tiek piegādāta tikai ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu. Tiek ražoti arī modeļi ar variatoru, kas aprīkots ar pastiprinātu plāksni, taču viņi neplāno šādas versijas oficiāli pārdot Krievijā.

Atjauninātā dīzeļdzinēja tilpums pēc krosovera standartiem ir ļoti pieticīgs, 1,6 litri ar 150 zirgspēku jaudu. Maksimālais griezes moments nav mainījies: tas palika tāds pats kā 320 ņūtonmetri. Jāpiebilst, ka jaunais X-Trail ir kļuvis nedaudz ātrāks un ergonomiskāks, ir samazināts, kā arī palielinājies skats no vējstikla.

Inženieriem izdevās pabeigt Nissan un no jauna izveidot jauno X-Trail versiju gandrīz no nulles. Atjauninātā automašīna sāka izskatīties modernāka, kļuva ērtāka. Tomēr jāatzīmē, ka viņš zaudēja savu individualitāti. Aizsardzībā mēs varam tikai teikt, ka tas pilnībā atbilst visām pilsētas iedzīvotāju prasībām krosoveriem. Pirmkārt, X-Trail iecienīs tie, kuriem nemitīgi iedziļināšanās valstī vai dabā ir ierasta lieta.

Nissan X-Trail 2015
	1,6 dCi	2.0	2.5
ķermeņa tips	krosovers
Izmērs	4640/1820/1715
Riteņu bāze	2705
Klīrenss	210
Bagāžnieka tilpums	497-1585
Pašmasa	1675/1717	1642/1692	1659/1701
Pilna masa	2130	2060	2070
dzinēja tips	Tubrodīzelis	Benzīns
Darba apjoms	1598	1997	2488
maksimālais ātrums	186	180	190
Paātrinājums no 0 līdz 100 km/h	11	12,1	10,5
Piedziņas veids, ātrumkārba	Pilna, 6 MCP	Pilns, variators
Degvielas patēriņš	5,3	7,5
Izmaksas Krievijā	1 581 000	1 419 000	1 661 000

Pārskats par Nissan X Trail T32: iekšpuse, ārpuse, dzinējs

Šajā rakstā ir sniegta diezgan detalizēta informācija par jaunākās paaudzes Nissan X-Trail automašīnu, kas samontēta Krievijā T32 korpusā - informācija par dzinēju un transmisiju, apdares līmeņiem. Tiek dotas arī specifikācijas, veikts īss apskats, aprakstītas modeļa priekšrocības un trūkumi.

Ražotas paaudzes

Slavenais japāņu krosovers Nissan X-Trail ir guvis ievērojamu popularitāti Krievijā, to raksturo augsta uzticamība, izcilas tehniskās īpašības un izsmalcināts dizains.

Zīmola izlaišanas laikā ir mainījušās trīs paaudzes, pašas pirmās automašīnas pirmo reizi tika ražotas mājās, Japānā.

Xtrail vēsture sākas 2000. gada septembrī, kad auto tika demonstrēts Parīzes auto izstādē.

1. paaudzes Nissan X Trail T30 virsbūvē ir uz Nissan FF-S platformas bāzes, jau no ražošanas sākuma modelis ir ražots 4x4 versijās un ar priekšpiedziņu.

Otrās paaudzes Ixtrail T31 pirmo reizi tika prezentēts Ženēvā 2007. gadā, un šī automašīna tika balstīta uz Nissan C platformu.

Trešā krosovera versija parādījās 2013. gada rudenī, un tā paša gada decembrī automašīnu sāka pārdot Japānā.

Jaunā automašīna T32 virsbūvē tika izveidota uz Nissan CMF bāzes, šī modeļa montāža tiek veikta daudzās pasaules valstīs, tostarp Krievijas Federācijā.

Nissan X-Trail T32 Krievijas montāža

“Japānis” tiek ražots Nissan rūpnīcā, kas uzbūvēta Sanktpēterburgā, pirmais Ixtrail Krievijā no konveijera noripoja 2009. gada novembrī, bet rūpnīcas strādnieki sāka ražot 3. paaudzi 2014. gada decembrī.

Tiek piedāvāta automašīna T32 aizmugurē krieviem:

• septiņos apdares līmeņos;
• versijās ar pilnu un priekšējo riteņu piedziņu;
• ar diviem benzīna un vienu dīzeļdzinēju;
• ar mehānisko 6-st. Ātrumkārba un variators (CVT).

Nissan Qashqai un Ixtrail jaunākajās versijās bieži tiek salīdzināti viens ar otru, jo modeļi daudzējādā ziņā ir līdzīgi, no attāluma tos var pat sajaukt.

Taču iepriekšējās paaudzēs automobiļu dizains bija pilnīgi atšķirīgs, un tiem bija maz kopīgu detaļu.

Jaunais Nissan X Trail 3 ir lielāks nekā Qashqai, garāks, garāks un platāks, un tam ir par 76 mm garāka riteņu bāze.

Bet krosovers ir labs ne tikai tā lielajiem izmēriem, bet arī diezgan bagātīgā aprīkojumā, un uz tā “dēlīša”, pat pamatnē, ir daudz dažādu iespēju.

Dzinēji un transmisija

Krosoveru spēka agregātu līnijā ir divi benzīna iekšdedzes dzinēji:

• QR25DE, 2,5 l, 171 l. Ar.;
• MR20DD, 2,0 l 144 l. Ar.

Abi dzinēji ir 4 cilindru, 16 vārstu, iesmidzināšanas. Braucot pa pilsētu, iekšdedzes dzinēju tilpumā lielas atšķirības nav, mašīnas ar abiem dzinējiem startē vienlīdz sparīgi, dinamika laba un vienmērīga.

Dīzelis Nissan X Trail - 1,6 l, Y9M modeļi, turbo, 130 zs. ar., četru cilindru rindā.

Starp citu, dīzeļdzinējs ir savienots tikai ar manuālo pārnesumkārbu ar visu riteņu piedziņu, 2,5 litru QR25DE dzinējs ir aprīkots ar CVT, arī ar 4x4 pārnesumkārbu.

MR20DD dzinējs ir pieejams visos variantos: manuālā un CVT, 2WD un 4WD.

Nissan X Trail CVT ir saņēmis septiņus virtuālos pārnesumus, un tagad vadītājam ir iespēja manuāli bremzēt dzinēju.

X-Tronic darbojas pēc klasiskās griezes momenta pārveidotāja automātiskās pārnesumkārbas principa - paātrinot un pārslēdzot uz citu, augstāku pārnesumu, tas nedaudz palēninās.

Bagāžnieks un iekšpuse

Salīdzinot ar iepriekšējās paaudzes T31, Nissan X Trail T32 ir attiecīgi palielinājies izmēros, un bagāžnieks ir audzis, tā tilpums jaunajā modelī ir 497 litri.

Otrās rindas sēdekļi pārvietojas uz priekšu un atpakaļ, un atzveltnes noliecas, un tāpēc bagāžas laukums var nedaudz palielināties.

Uz aizmugurējām durvīm ir uzstādīta elektriskā piedziņa slēdzenes atvēršanai (“brīvroku” sistēma), bagāžas nodalījumā ir divi plaukti, kas ļauj šeit novietot kravu divos līmeņos.

Hands-Free sistēma darbojas šādi: ja automašīnas īpašniekam kabatā ir automašīnas atslēga, pietiek ar roku pievilkt pie bagāžnieka slēdzenes, un elektriskā piedziņa darbosies, durvis atvērsies automātiski.

Uz aizmugurējā dīvāna pasažieriem nevajadzētu justies saspiestiem: aizmugurē ir tik daudz vietu, ka pat cilvēkam, kurš ir mazāks par diviem metriem, virs galvas būs maza vieta, un ceļgali neatbalstās uz priekšējā sēdekļa.

Aizmugurējās grīdas vidū nav tuneļa, un visi trīs aizmugurējie pasažieri ir vienlīdz ērti.

Automašīnas iekšējā apdare pretenzijas nerada: montāža ir kvalitatīva, izmantotie materiāli pamatīgi. Durvis atveras 77 grādu leņķī, kas nodrošina ērtu pasažieru iekāpšanu un izkāpšanu.

Nissan X Trail specifikācijas

Krievu komplektācijas Ixtrail T32 ir ļoti labas bezceļa īpašības pat 4x2 versijā, labas apvidus spējas tiek nodrošinātas, pateicoties 210 mm klīrensam.

Automašīna ir aprīkota ar klasisku krosovera piekari: MacPherson statnis priekšā un daudzsviru dizains uz aizmugurējās ass.

Auto ir aprīkots ar visām disku bremzēm, ir bremžu pretbloķēšanas sistēma ABS un EBD bremžu sadalītājs.

Atkarībā no konfigurācijas T32 ir uzstādīts 17. un 18. disks, stūres vadība nodrošina iespēju mainīt piepūli uz stūres ratu.

Garenbāze ir 2705 mm, pašmasa ir atkarīga no krosovera modifikācijas un svārstās no 1445 līdz 1637 kg.

Piekrauta transportlīdzekļa maksimālā pieļaujamā masa ir 2130 kg, transportlīdzekļa kravnesība ir 435 kg.

Jaunā Nissan X Trail garums ir 4640 un 1820 mm - platums, augstums mērīts divās vērtībās: ar jumta reliņiem tas ir 1715 mm, bez jumta reliņiem - 1700 mm.

Nissan X-Trail degvielas patēriņš var atšķirties atkarībā no pārnesumkārbas veida, dzinēja, riteņu piedziņas (2WD vai 4WD).

Pamata versijā 4x2 ar MR20DD iekšdedzes dzinēju un manuālo pārnesumkārbu-6 automašīna patērē 100 km:

• pilsētā - 11,2 litri;
• uz šosejas - 7,3 l;
• jauktā režīmā šoseja / pilsēta - 8,6 litri.

Saskaņā ar pases datiem degvielas patēriņš nepārsniedz 11,3 litrus (12,5 litrus variatora), minimālais patēriņš uz “simtnieku” ir 4,8 litri - uz šosejas ar automašīnu ar dīzeļdzinēju un “mehāniku”.

Nissan X Trail konfigurācija

Kopumā Krievijā samontētais Ixtrail ir pieejams septiņos aprīkojuma līmeņos, no kuriem vienkāršākais ir XE variants.

Pamata versijā ir:

• apsildāms vējstikls, spoguļi un priekšējie sēdekļi;
• seši drošības spilveni;
• ABS, EBA un EBD sistēmas, kas palielina bremzēšanas efektivitāti;
• vadītāja palīdzības sistēmas HHC, HDC, ESP;
• visu logu un sānu spoguļu elektriskās piedziņas;
• audio sistēma ar četriem skaļruņiem un MP3 atbalstu, ar CD atskaņotāju un vadības ierīcēm uz stūres;
• borta dators;
• imobilaizers ar centrālo atslēgu;
• (divu zonu).

Jau datubāzē automašīna ir aprīkota ar lietiem diskiem, R17 diskiem un pilna izmēra rezerves riteni.

Maksimālā konfigurācija ir LE Urban +, šajā versijā ir ievērojami paplašinātas papildu iespējas, ir bezatslēgas ieeja, ādas salons, priekšējie miglas lukturi, parkošanās / lietus / gaismas sensori, visapkārt redzamības sistēma.

X-Trail “uzlādētajā” versijā ir 6 skaļruņi, 18. rādiusa vieglmetāla diski un elektrisks panorāmas jumts, dzinējs tiek iedarbināts ar pogu.

(3. paaudze) pamatā ir CMF moduļu platforma, kas ir moderna Nissan C platformas variācija.Lielākā daļa automašīnas virsbūves elementu ir izgatavoti no augstas stiprības tēraudiem, kas ievērojami atvieglo konstrukcijas kopējo svaru. Krosovera pašmasa atkarībā no modifikācijas svārstās no 1525 līdz 1675 kg.

Nissan X-Trail krievu specifikācija paredz trīs spēka agregātu klātbūtni: divus "aspirētus" benzīnus ar tilpumu 2,0 un 2,5 litri (attiecīgi 144 un 171 ZS), kā arī 1,6 dCi turbo dīzeļdzinēju ar atdeve 130 ZS. (320 Nm). Abi benzīna dzinēji tika uzstādīti arī uz iepriekšējās paaudzes (X-Trail T31), tomēr krosovera modernizācijas laikā tie tika modernizēti, kā rezultātā nedaudz palielinājās jauda. Dzinēju var savienot pārī ar 6 ātrumu manuālo vai XTronic CVT, kas līdzinās septiņiem diapazoniem. Kopā ar priekšējo riteņu piedziņas izkārtojumu tiek nodrošināta visu riteņu piedziņa ar inteliģentu All Mode 4 × 4-i pilnpiedziņas sistēmu.

Visurgājēju piekare ir shēma ar priekšējiem MacPherson statņiem un aizmugurējo daudzsviru, no kuriem katram ir savi šasijas iestatījumi. Automašīnas bagāžnieka bāzes tilpums ir ierobežots līdz 497 litriem (ar piecām sēdvietām), maksimālais - 1585 litri (konfigurācija ar diviem priekšējiem pasažieriem un nolocītu aizmugurējo sēdekļu atzveltnēm).

Nissan X-Trail T32 ar 2,0 dzinēju degvielas patēriņš atkarībā no modifikācijas un braukšanas režīma ir 7,1-11,2 litri. Pilnpiedziņas krosovers ar 2,5 dzinēju vidēji sadedzina aptuveni 8,3 litrus degvielas. Dīzeļdzinējs X-Trail ir visekonomiskākais - patēriņš ir ne vairāk kā 5,3 litri dīzeļdegvielas uz 100 kilometriem ar jauktu braukšanas ciklu.

Nissan X-Trail T32 specifikācijas - kopsavilkuma tabula:

Parametrs	X-Trail 1.6 dCi 130 ZS	X-Trail 2.0 144 ZS			X-Trail 2.5 171 zs
Dzinējs
dzinēja tips	dīzeļdegviela	benzīns
Uzlāde	Tur ir	Nē
Cilindru skaits	4
Vārstu skaits vienā cilindrā	4
Tilpums, cu. cm.	1598	1997			2488
Jauda, ​​ZS (pie apgr./min.)	130 (4000)	144 (6000)			171 (6000)
	320 (1750)	200 (4400)			233 (4000)
Pārnešana
Piedziņas vienība	4WD	2WD	2WD	4WD	4WD
Pārnešana	6MKPP	6MKPP	Xtronic CVT variators	Xtronic CVT variators	Xtronic CVT variators
Apturēšana
Priekšējās piekares tips	Makfersona tipa neatkarīgs
Aizmugurējās piekares tips	neatkarīga daudzsaite
Bremžu sistēma
Priekšējās bremzes	disks ventilēts
Aizmugurējās bremzes	disks
Stūre
Pastiprinātāja tips	elektrisks
Riepas
Riepu izmērs	225/65R17, 225/60R18
Diska izmērs	17 × 7,0 J, 18 × 7,0 J
Degviela
Degvielas veids	DT	AI-95
Tvertnes tilpums, l	60
Degvielas patēriņš
Pilsētas cikls, l/100 km	6.2	11.2	9.0	9.4	11.3
Lauku cikls, l/100 km	4.8	6.6	6.1	6.4	6.6
Kombinētais cikls, l/100 km	5.3	8.3	7.1	7.5	8.3
izmēriem
Sēdvietu skaits	5
Garums, mm	4640
Platums, mm	1820
Augstums, mm	1710 (1715 ar jumta reliņiem)
Riteņu bāze, mm	2705
Priekšējo riteņu sliede, mm	1575
Aizmugurējā riteņa sliede, mm	1575
Priekšējā pārkare, mm	940
Aizmugurējā pārkare, mm	995
Bagāžnieka tilpums, l	497
Bagāžnieka tilpums max, l	1585
Klīrenss (klīrenss), mm	210
Svars
Aprīkots, kg	1675	1525	1555	1642	1659
Pilns, kg	2130	1930	1990	2060	2070
Dinamiskās īpašības
Maksimālais ātrums, km/h	186	183	183	180	190
Paātrinājuma laiks līdz 100 km/h, s	11.0	11.1	11.7	12.1	10.5

Nissan X-Trail T32 dzinēji

1,6 dCi R9M 130 ZS

Jauno turbodīzeļa Energy dCi 130 ar rūpnīcas indeksu R9M izstrādāja Renault-Nissan, lai to vēlāk uzstādītu savos modeļos. Spēka bloka izlaišana tika uzsākta 2011. gadā Francijā. Dzinējs pieder pie jaunās paaudzes motoriem, kam raksturīga ekonomija, augsts griezes moments un zems oglekļa dioksīda izmešu līmenis. Spēka bloks ir aprīkots ar Start / Stop sistēmu, mainīgas ģeometrijas kompresoru, izplūdes gāzu recirkulācijas (EGR) sistēmu ar auksto ciklu, tiešās iesmidzināšanas tiešo iesmidzināšanu. R9M cilindru bloks ir izgatavots no čuguna, bloka galva ir izgatavota no alumīnija, virzuļi ir pārklāti ar grafītu.

Maksimālais griezes moments 320 Nm tiek sasniegts pie 1750 apgr./min, savukārt 80% no maksimālā griezes momenta ir pieejami jau pie 1500 apgr./min. Dzinējs atbilst Euro 5 standarta prasībām, taču ir sagatavots arī pārejai uz Euro 6. Motors ir uzstādīts arī automašīnām un.

2.0 MR20DD 144 ZS

MR20DD benzīna dzinējs ir atjaunots MR20DE agregāts no iepriekšējā Ixtrail. Atjaunināšanas laikā dzinējs tika aprīkots ar maināmu vārstu iestatīšanas sistēmu uz abām sadales vārpstām, ieplūdes kolektoru ar mainīgu garumu un tiešo iesmidzināšanu. Līdz ar to jauda pieaugusi no 141 līdz 144 ZS, bet griezes moments – no 196 līdz 200 Nm.

2,5 QR25DE 171 ZS

QR25DE četrcilindru dzinējs ir īsts ilgmūžīgs, jo tas parādījās tālajā 1999. gadā un tika uzstādīts pašā pirmajā Nissan X-Trail. Savas darbības laikā vienība ir vairākkārt atjaunināta, saņemot vēl vienu jauninājumu partiju līdz trešās paaudzes Ixtrail debijai. Motors ieguvis jaunu blokgalvu ar atverēm sprauslām (agrāk sprauslas tika uzstādītas kolektorā), fāzes maiņas sistēmu uz ieplūdes un izplūdes vārstiem un ieplūdes traktu ar regulējamu garumu. Tas viss kopā ar kompresijas pakāpes palielināšanu no 9,6 līdz 10,0 deva 2 ZS pieaugumu. (171 pret iepriekšējiem 169 ZS) Tajā pašā laikā dzinēja maksimālais griezes moments ir nobīdījies no 4400 uz 4000 apgr./min.

Nissan X-Trail T32 dzinēju tehniskie parametri - tabula:

Parametrs	1,6 dCi 130 zs	2,0 144 ZS	2,5 171 ZS
Dzinēja kods	R9M	MR20DD	QR25DE
dzinēja tips	dīzelis ar turbokompresoru	benzīns bez turbokompresora
Piegādes sistēma	Common Rail tiešā iesmidzināšana, dubultās sadales vārpstas (DOHC)	tiešā iesmidzināšana, divas sadales vārpstas (DOHC), dubultā mainīga vārsta laika iestatīšana	vairāku portu iesmidzināšana, divas sadales vārpstas (DOHC), divu mainīgu vārstu laika regulēšana
Cilindru skaits	4
Cilindru izkārtojums	rinda
Vārstu skaits	16
Cilindra diametrs, mm	80.0	84.0	89
Virzuļa gājiens, mm	79.5	90.1	100
Kompresijas pakāpe	15.4:1	11.2:1	10.0:1
Darba tilpums, cu. cm.	1598	1997	2488
Jauda, ​​ZS (pie apgr./min.)	130 (4000)	144 (6000)	171 (6000)
Griezes moments, N*m (pie apgr./min.)	320 (1750)	200 (4400)	233 (4000)

Pilnpiedziņas Nissan X-Trail

Nissan Xtrail krosovers ir priekšējo riteņu piedziņas automašīna ar iespraužamu aizmugurējo asi. All Mode 4×4-i sistēmas galvenā sastāvdaļa ir elektromagnētiskais sajūgs, kas uzstādīts aizmugurējā diferenciāļa priekšā. Pilnpiedziņas sistēmu var vadīt, izmantojot trīs režīmu slēdzi, kas atrodas centrālajā tunelī.

Pozīcija “2WD” paredz sajūga atvēršanu, tomēr šajā režīmā krosovers joprojām nekļūst tikai par priekšējo riteņu piedziņu. Ja elektronika uzskatīs par vajadzīgu, daļa pūļu tiks veltīta aizmugurējai asij, taču tik un tā savienojums būs nelabprāt. 4WD režīms ir piemērots gandrīz jebkuriem apstākļiem, tāpēc, visticamāk, īpašnieks to izmantos visbiežāk. Aizmugurējā ass šajā gadījumā tiek pievienota automātiski, kad priekšējie riteņi slīd. Pārraidītā griezes momenta attiecība svārstās no 100:0 līdz 50:50.

Režīmā "Lock" sajūga solenoīdam tiek pievadīta maksimālā strāva, kā rezultātā sajūgs tiek pilnībā bloķēts. Tajā pašā laikā spēks tiek sadalīts fiksētā proporcijā 50:50, kas tiek piespiedu kārtā saglabāta, braucot ar ātrumu līdz 40 km / h. Šī ātruma ierobežojuma pārsniegšana noved pie pārejas uz "Auto" režīmu.

Pilnpiedziņas dizains neparedz pilnvērtīgu priekšējo un aizmugurējo diferenciāļu bloķētāju klātbūtni. Riteņu bloķētāju elektroniskā imitācija tiek veikta, bremzējot slīdošu riteni.