Visi autobraucēji zina, ka absolūti katrai automašīnai ir neitrāls ātrums. Tomēr ne visi, un jo īpaši iesācēji, precīzi zina, kādus trikus viņa slēpj sevī un vispār kādiem nolūkiem viņa ir vajadzīga. Autovadītājus interesē jautājums, vai automašīnai ar automātisko pārnesumkārbu ir iespējams izmantot neitrālu virzienu, it īpaši, ja automašīna apstājas pie luksofora.
Vispirms definēsim, kas ir neitrālais pārnesums. Neitrāls ir noteikts pārnesumu sviras stāvoklis. Griezes moments ar šo sviras pozīciju no motora tiks pārsūtīts uz riteņiem tādā veidā, ka mašīna paliks nekustīga, kad dzinējs darbojas. Šī definīcija ir patiesa un patiesa jebkurai transmisijai – gan automātiskajai, gan mehāniskajai.
Kam paredzēts neitrāls?
Ja automašīnām ar manuālo pārnesumkārbu neitrāla loma ir pilnīgi saprotama, un vadītājs katru reizi luksoforā un jebkurā pieturā pārslēdz sviru uz šo pārnesumu, tad automašīnām ar “automātisko” šo pārnesumu nekad nevar. izmantot. Tad kāpēc tas ir vajadzīgs? Un tas galvenokārt ir nepieciešams, lai varētu vilkt automašīnu avārijas gadījumā. Tikai neitrālā stāvoklī ir jāvelk automašīna, un pēc tam - diezgan uzmanīgi.
Citā situācijā mašīnai tiek izmantots neitrāls ātrums - tā ir stāvvieta. Protams, daudzi teiks, ka šiem mērķiem ir paredzēts “P” (parking), kas ir ērtāk stāvēšanas gadījumā. Tomēr neviens neaizliedza atstāt automašīnu neitrālā pārnesumā un uz "rokas bremzes", un tāpēc ir pilnīgi iespējams izmantot šo metodi.
Apstāties pie luksofora
Praktiski jebkurā apdzīvotā vietā ir luksofori, īpaši daudz to ir megapilsētās, kur diezgan bieži jāapstājas, kad iedegas sarkanā gaisma. Ko šajā gadījumā darīt automobiļu ar automātisko pārnesumkārbu vadītājiem? Vai jāievieto neitrālā pozīcijā vai pietiek ar bremžu pedāļa nospiešanu un turpinot būt “braukšanas” režīmā?
Dažādi avoti par šo tēmu sniedz dažādus risinājumus. Šajā gadījumā nav vienas atbildes. Mēģināsim izprast problēmas sakni, galvenokārt paļaujoties uz lietotāja rokasgrāmatu.
Kad neitrāls ir ieslēgts, starp vārpstām nav savienojuma. Automašīna var brīvi pārvietoties, jo vārpsta nav bloķēta. Izrādās, ka "N" režīms ir ļoti nepieciešams mašīnas servisa transportēšanai. Ar visu to ir būtiski svarīgi to darīt saskaņā ar noteiktajiem noteikumiem.
Ja mēs runājam par pieturām pie luksoforiem, tad automašīnas ar automātisko pārnesumkārbu ir sakārtotas nedaudz savādāk nekā to kolēģi ar manuālo pārnesumkārbu. Šim mehānismam nav dažādu pārnesumu un sajūgu. Visa sistēma darbojas, pateicoties griezes momenta pārveidotāja darbībai, kas, kad ir ieslēgts “D” režīms, sāk veidot spiedienu, un šis spiediens nodod griezes momentu uz riteņiem. Šajā laikā notiek intensīva detaļu eļļošana.
Kas notiek, kad automašīna apstājas pie sarkanās gaismas? Cilvēks pie stūres atlaiž akseleratora pedāli, un tad ūdens spiediens samazinās. Līdzīgā režīmā griezes momenta pārveidotājs tiek tikai ieeļļots, kas noder automašīnai un automātiskajai ātrumkārbai.
Bet, pārslēdzoties uz neitrālu ātrumu, šādas injekcijas nav, un mašīna nav ieeļļota. Proti, nekas labs nesanāks, pārslēdzoties uz neitrālu, pie luksofora apturot automašīnu ar automātisko ātrumkārbu. Gluži pretēji, bieža spiediena palielināšanās var izraisīt paātrinātu nodilumu.
Izņēmums ir nevis īslaicīgas automašīnas apstāšanās, bet gan kustības pārtraukšana uz ilgāku laiku, tas notiek sastrēgumu laikā uz ceļa vai automašīnai apstājoties degvielas uzpildes stacijā, kad ir rinda. Šajā gadījumā vadītājam būs ļoti neērti ilgstoši turēt bremžu pedāli ar kāju. Ko tad tu dari? Nolikt savu auto neitrālā pozīcijā?
Un atkal nē. Ideāli ir novietot automašīnu stāvēšanas režīmā, un situācijā, kad sastrēgums ir pārāk liels un automašīnu plūsma ir gandrīz sasalusi, var pat izslēgt dzinēju. Daudzu zīmolu automašīnām "P - Parking" ir paredzēts automašīnas iesildīšanai un novietošanai stāvvietā ar ieslēgtu dzinēju. Tāpēc šajā situācijā stāvvieta ir labāka nekā neitrāla.
Piekraste
Automašīnā ar manuālo pārnesumkārbu no stāva un ilga nobrauciena var nobraukt ar neitrālu, ja vien to atļauj slīpuma leņķis. Tādējādi jūs varat arī ietaupīt degvielu. Vai tas ir atļauts automašīnām ar automātisko pārnesumkārbu?
Atbilde ir nepārprotama - nekādā gadījumā. Eļļošana, kas ir tik nepieciešama automašīnas kustībai, šajā gadījumā nebūs, un nodiluma pakāpe ievērojami palielināsies. Turklāt negatīva ietekme būs arī straujam spiediena lēcienam “automātiskajā” lodziņā, kas notiks nobrauciena no kalna beigās, kad braukšanas režīms tiek ieslēgts pēc neitrālās. Galu galā jūs pilnībā neapturat automašīnu, bet uzreiz pēc braukšanas ieslēdziet “D” režīmu. Tas var sabojāt "automātisko" kārbu.
Remonts pēc braukšanas neitrālā stāvoklī izmaksās pat vairāk nekā degvielas ietaupījums. Ripošanu, ja vēlas, var veikt vienkārši atlaižot gāzes pedāli, bet braukšanas režīmā.
Ja ievērosit iepriekš aprakstītos noteikumus, jūs varēsiet palielināt automātiskās pārnesumkārbas kalpošanas laiku savā automašīnā, un, ja jūs tos bieži neievērosit, tad ļoti drīz jums būs jāiegādājas jauns mehānisms savai automašīnai.
Mūsdienu automašīnām ir uzstādīta cita transmisija, pārnesumkārbas ir: mehāniskās, robotizētās, automātiskās un nepārtraukti mainīgās.
Pat iesācēju vadītāji zina, kāpēc manuālajā pārnesumkārbā ir nepieciešams neitrāls pārnesums.
Bet neitrālas mērķis automātiskajā pārnesumkārbā ne visiem ir skaidrs, daudzi autovadītāji mašīnai neizmanto neitrālu. Šajā rakstā mēs apsvērsim, vai automātiskajai pārnesumkārbai ir nepieciešams neitrāls pārnesums, kamēr automašīna pārvietojas, vai ir vērts uz to pārslēgties.
Automātiskās pārnesumkārbas režīmi
Manuālajā ātrumkārbā (manuālā pārnesumkārba) pārnesumu pārslēgšanu veic ar sviru - pārnesumkārbā ir vairāki pārnesumi uz priekšu (4, 5 vai 6), viens atpakaļgaita. Automašīnā ar automātisko pārnesumkārbu ātrumu maina ar automātiskās pārnesumkārbas selektoru, braukšanas laikā automātiskā pārslēgšana notiek automātiskajā režīmā. To, ka kaste ir pārslēgusies, var saprast, mainot dzinēja apgriezienus vai tikko pamanāmu grūdienu. Automašīnas selektors braukšanas laikā ir nepieciešams, lai:
- novietot automašīnu;
- ieslēgt dinamiskāku režīmu;
- pārvietoties atpakaļgaitā.
Standarta režīmi automātiskajā pārnesumkārbas selektorā:
Mašīnai ir papildu režīmi, taču mēs tos neuzskatīsim, ir svarīgi noskaidrot, vai ir nepieciešams neitrāls pārnesums un kādos gadījumos.
Kāpēc jums ir nepieciešama neitrāla automātiskā pārnesumkārba
Visbiežāk izmantotie režīmi automātiskajā pārnesumkārbā ir “P” un “D”, selektors tiek pārslēgts no viena režīma uz otru, apejot “N” pozīciju. Lietošanas instrukcijā teikts, ka automašīnas transportēšanai (vilkšanai) nepieciešams neitrāls pārnesums, piemēram, ja tā ir bojātā stāvoklī. Bet automašīnas ar automātisko pārnesumkārbu vilkšana ir nevēlama, ārkārtējos gadījumos ir atļauts pārvadāt automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu ar ātrumu līdz 35 km / h un nelielos attālumos. Ja automašīna kādu iemeslu dēļ nevar pārvietoties patstāvīgi, drošākais risinājums ir izsaukt evakuatoru. 
Pārnesumkārbā nekas slikts nenotiks, ja stāvēšanas laikā automātiskais pārnesumu pārslēgs būs pozīcijā “N”, nevis “P”, bet pēc tam jānovelk rokas bremze, pretējā gadījumā slīpumā stāvošā automašīna var aizripot. Un, novietojot automašīnu neitrālā stāvoklī, novietojot stāvvietu, būs neērti iedarbināt dzinēju - jums ir jātur bremžu pedālis. Parkošanās režīms "P" bloķē piedziņas riteņus un transportlīdzeklis nekur nebrauks.
Vai man vajag neitrālu pie luksofora
Visbiežāk autovadītāji uzdod jautājumu, vai mašīnai ir nepieciešams ieslēgt neitrālu, ja automašīna ir pie luksofora? Parasti auto krustojumā stāv apmēram vienu minūti, un, lai mašīnas ar automātisko pārnesumkārbu kustība apstātos, “braukšanas” režīmā jānospiež un jātur bremžu pedālis. Daži autovadītāji apgalvo, ka pārslēgšanās uz neitrālu luksoforā pagarina automātiskās pārnesumkārbas kalpošanas laiku. Tā nav taisnība, gluži pretēji, kaste var tikt bojāta, pārslēdzoties uz "N":
- neitrālā stāvoklī sūknis nesūknē pietiekami daudz eļļas;
- pārslēdzoties no neitrāla uz piedziņu, strauji nospiežot akseleratora (gāzes) pedāli, eļļas spiediens var nebūt pietiekams, un automātiskā pārnesumkārba pārkarst.
Ja uz ceļa izveidojies sastrēgums, sakrājies daudz automašīnu un ilgi jāstāv kājās, prātīgāk ir pārslēgt selektoru pozīcijā “parkošanās”:
Ja kontaktdakša ir liela, iestatiet pārnesumu pārslēgu "P" režīmā, izslēdziet dzinēju. Lai atsāktu kustību, pietiek ar motora iedarbināšanu, pārslēgšanos uz "D" un turpiniet ceļu. Daži autovadītāji, tuvojoties luksoforam, pārslēdzas uz neitrālu, un no tā nav lielas nepatikšanas, taču, ja iespējams, labāk pierast vadīt automašīnu saskaņā ar instrukcijā noteiktajiem noteikumiem.
Piekraušana neitrālajā pārnesumā ar automātisko pārnesumkārbu
Jautājums, kas bieži rodas autovadītāju vidū, ir par to, vai ir iespējams braukt neitrālā stāvoklī, ja automašīna brauc pa līdzenu ceļu ar nelielu lejupvērstu slīpumu? Daži autobraucēji apgalvo, ka degviela tiek taupīta neitrālā un tukšgaitā, šis braukšanas stils ir ļoti izdevīgs ekonomiskā ziņā. Prakse ir pierādījusi, ka šāds režīms nedod ietaupījumus, daudz degvielas tiek patērēts tukšgaitā. 
Atkal jāatceras - neitrālā stāvoklī automātiskās pārnesumkārbas sūknis rada zemu spiedienu, un, pārslēdzoties ilgstošas nolaišanās beigās no neitrāla uz braukšanas režīmu, notiek strauja pāreja, it īpaši, ja ātri nospiežat gāzes pedāli. Daudz kas ir atkarīgs no vadītāja pieredzes, un, ja pāreja no "N" uz "D" ir neveiksmīga, transmisija var pilnībā neizdoties. Tas ir ļoti slikti kastei, kad automašīna pārvietojas neitrālā režīmā ar ātrumu virs 90 kilometriem stundā, tāpēc ilgstošas nolaišanās laikā stingri nav ieteicams ieslēgt mašīnas neitrālo pārnesumu - automātiskās pārnesumkārbas remonts ir vienmēr dārgi. 
Ripošana neitrālā ātrumā ir nevēlama ceļu satiksmes drošības nolūkos, kad pārnesums ir izslēgts, vadītājs parasti nevar kontrolēt automašīnas dinamiku – ir nepieciešams laiks, lai pārslēgtos no viena režīma uz otru, un lielā ātrumā svarīgas ir sekundes daļas.
- Ja vadītājs nolemj pie luksofora izmantot neitrālu pārnesumu, vispirms ir jāpārslēdz selektors no "N" uz "D", jāsajūt viegls grūdiens un pēc tam jānospiež gāze.
- Automātiskās pārnesumkārbas sviras pārslēgšana pirms braukšanas jāveic ar nospiestu bremžu pedāli.
- Ja ilgstoši jāstāv sastrēgumā, labāk pārslēgties uz “stāvvietu”, neizmantot neitrālu.
Ir vērts uzreiz kliedēt mītu, ka
ka ir benzīna ekonomija neitrālā režīmā. Kad akseleratora pedālis tiek atlaists,
uz sadegšanas kameru tiek nosūtīts neliels daudzums degošas konsistences, tāpēc speciāls
Nav jēgas pārslēgties uz neitrālu. Teiksim vēl vairāk, tā
paziņojums deg ne tikai automašīnām ar automātisko ātrumkārbu
zobrati. Mūsdienu automašīnām ar manuālo pārnesumkārbu, ja to pārvērš pārnesumu pārslēgšanas kloķos
ekonomikas neitrālā pozīcija netiek ievērota.
Degvielas ekonomija neitrālā režīmā
transmisija notiek tikai vecām automašīnām ar karburatoru un ar
"elektronisko sistēmu" parādīšanās motorā, ekonomijas apgalvojums ir zaudējis savu
nozīmē.
Ir vērts atzīmēt, ka ar maziem
apstājas, piemēram, pie luksofora, nepārslēdziet pārnesumu pārslēgšanas sviru uz “neitrālu”
padoms - tas tikai novedīs pie pašas kastes nevajadzīgas pārslēgšanas, kas
samazina tā kalpošanas laiku.
Šobrīd vēlos pieskarties pašai Automatic Box ierīcei.
Jums vajadzētu rūpīgi apskatīt sevi
automātiskās pārnesumkārbas darbība neitrālā režīmā.
Atgādiniet, ka lodziņā automātiskā jauda
no motora tiek pārraidīts, izmantojot griezes momenta pārveidotāju (konkrēti, tas ir
sava veida sajūgs) uz kastes ieejas vārpstas.
Lai veidotos
bieži tiek izmantoti dažādi pārnesumu skaitļi, planētu pārnesumu komplekti - tie ir
mehānisms, kas sastāv no noteikta skaita zobratu - satelītiem, kas
griezties ap centrālo pārnesumu, ar visu to
visi pārsūtīšanas gadījumi tiks panākti, fiksējot dažādus
detaļas viens otram.
Konkrēti, slēdzis
zobrati (dažādu detaļu fiksācija) tiek veikta ar elektrisko vai hidraulisko palīdzību
kontroles sistēma. Automatizācija nepārtraukti nolasa datus no izejas vārpstas
Automātiskā pārnesumkārba un motors, tos analizējot, izvēlas atbilstošo pārnesumu.
Spektra izvēles vārsts ir savienots ar selektora sviru Kaste ir automātiska, un tā, pamatojoties uz
sviras stāvoklis nedod iespēju ieslēgt noteiktus pārnesumus.
Eļļas sūknis rada spiedienu
eļļa, lai automātiski kontrolētu kārbu. transmisijas šķidrums vai
tā pati eļļa, kas motorā, veido funkciju sarakstu, ieskaitot funkciju
siltuma izkliedēšana un eļļošana.
Kas notiks
ja ieslēdzam "neitrālu"? Sākumā jāatzīmē
turpmākie momenti: lai
pārvietojiet automātiskās pārnesumkārbas selektoru neitrālā pozīcijā
stāvoklī, automātiskās pārnesumkārbas ieejas vārpsta ir atvienota no piedziņas
(sekundārā) vārpsta.
Motors sāk darboties
tukšgaitas režīms (750-850 apgr./min.), spiediens "mašīnas" eļļošanas sistēmā
atsevišķās vietās samazinās 2 reizes, atšķirībā no spiediena braukšanas režīmā.
Ieslēgts
neitrāls pārnesums, jūs varat pārvietoties ar ātrumu, kas mazāks par 40 km/h.
Tāpēc, tā kā nav stingra vērpes savienojuma
riteņi un dzinēja apgriezienu skaits, griezes moments no riteņa tiek pārsūtīts uz piedziņas vārpstu
pārnesumkārbām un, ja ir ieslēgts neitrālais pārnesums
lielākais ātrums - dzenā vārpsta griezīsies daudz ātrāk nekā vadošā. IN
šajā brīdī motora piedziņas vārpsta un ar to saistītā pārnesumkārba, gultņi,
zobrati tiks pakļauti pieaugošām slodzēm līdz ar ātrumu.
Sakarā ar to, ka eļļā
sistēma, spiediens ir iestatīts uz zemāko, pēc tam ar lielu ātrumu uz vergu
radīsies un palielināsies "mašīnas" vārpsta un gandrīz visas ar to saistītās ierīces
eļļas bads. Rezultātā - lokāla deformācija, detaļu pārkaršana,
kastes darbības laika samazināšana.
Ja esat bieži
pārvietojieties lielā ātrumā ar ieslēgtu neitrālo pārnesumu, kastīti
drīz vairs nebūs ierindas.
Tagad tas ir jānosaka
tādi "lieli ātrumi" un kas tie nav. Lai to izdarītu, jums ir jāaplūko
anotācija par jūsu iekārtas darbību. Patiesībā visās tādās grāmatās
norādīts, ka ir iespēja vilkt automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu mazāk nekā 40 km attālumā no
ātrums mazāks par 40
km / h (laiku pa laikam šis skaitlis tiek samazināts līdz 30 km / h). Dažiem
automašīnu modeļiem, vilkšana ir pilnībā aizliegta.
Tas notiek tāpēc,
eļļas spiediena spiediens pēc 40 mph vairs nebūs pietiekams un nepietiekams eļļošanai
ierīces, un kaste kļūs ļoti karsta. Kad ātrums nepārsniedz 40 km / h - spiediens arī būs mazs, kaste būs
uzkarst bet 40 km
joprojām var pārvarēt bez būtiskām sekām. Pēc tam jums ir jādod
atpūtiniet automašīnu dažas stundas un atkal turpiniet kustību līdz 40 km/h.
Kā nākas, neitrālā režīmā
pārraide joprojām var pārvietoties (ja anotācija to neaizliedz
darbības), taču ātrums nedrīkst pārsniegt 40 km/h.
Kas notiks, ja
pārslēdziet sviru uz "braukšanas" režīmu
Ja automašīnas vadītājs
automātiskā pārnesumkārba pāriet tieši uz "neitrālu", agri
vai vēlāk jums būs jāieslēdz "disks". Šeit atkal ir jāatceras atšķirība
pārnesumkārbas sekundārās un primārās vārpstas apgriezieni.
Režīms
"drive" vislabāk ir ieslēgt automašīnu
atrodas statiskā stāvoklī.
Elektriskās kastes vadība
pārnesumi, protams, izvēlēsies piemērotu pārnesumu, kas būs atbilstošs
ātrumu (bet nevajag paļauties uz elektroniku, jo tā var ieslēgties un
1 pārnesums). Ikviens, kurš brauca ar automātu, zina, ka ieslēdzot “braukšanas” režīmu
stāvoša automašīna izraisa nedaudz taustāmu grūdienu - tas ieslēdzas
zobrati.
Ja "drive" režīms pēc
ieslēdziet "neitrālo" režīmu automašīnai, kas atrodas kustībā, turklāt
ka pārnesumu ieslēgšanās brīdis būs nozīmīgāks, palielināsies un
slodze uz pārnesumkārbu, jo tai būs jāsaskaņo vārpstu griešanās ātrums.
Jo piedziņa ir labāka
ieslēdziet to, automašīnai stāvot.
Protams, vienreizēja sviras pārslēgšanas režīmi uz
braucoša automašīna diez vai radīs lielas sekas, bet, ja jūs bieži
“spēlējoties ar pārnesumiem”, tad ir pilnīgi iespējams, ka automātiskā pārnesumkārba tiks atslēgta (par
Tiem, kam patīk pārslēgties, iesakām iegādāties auto ar manuālo pārnesumkārbu).
Galu galā
gatavs teikt:
- Par "neitrālu" nav paredzēts kļūt
panaceja degvielas ekonomijai. - Uz "neitrālas" jums jāpārvietojas
ar ātrumu zem 40 km/h,
jo lielāks ātrums, jo ātrāk pienāks eļļas trūkums un ātrumkārbas pārkaršana. - Braukšanas režīms ir labākais
iekļaut uz automašīnas, kas atrodas statiskā stāvoklī (nerediģē). - Nepieciešams "neitrāls" automašīnai ar automātisko pārnesumkārbu
tikai mašīnas vilkšanai (mazāk par 40 km un ar
ātrums). Citiem nolūkiem nav jēgas izmantot neitrālu pārnesumu.
Automašīnas vadīšanas process ir ievērojami vienkāršots, pateicoties tādam papildinājumam kā automātiskā pārnesumkārba. Vadītājs vairāk laika var veltīt pašam ceļam, nevis noteikta ātruma pielietošanas procesam. Pat standarta un vienkāršākās ierīces atbalsta vairākus braukšanas režīmus. Starp tiem ir tā sauktais neitrālais.
Riteņi nesaņem griezes momentu no dzinēja, ja automātiskajā pārnesumkārbā pārnesumu svira ir neitrālā stāvoklī. Foto: autoassa.ru
Neitrāla pārnesuma pieslēgšana bieži tiek veikta, kad automašīna palēninās luksofora dēļ. Taču šī rīka izmantošanas scenārijiem ir savi ierobežojumi.
Kāpēc automātiskajai pārnesumkārbai ir nepieciešama neitrāla
Daudzi, kas izmanto automātisko pārnesumkārbu, iespējams, nekad savā mūžā neizmanto neitrālu. Bet šis elements ir obligāts. Galvenais mērķis ir vilkt automašīnu.
Informācija par vilkšanas noteikumiem ir publiski pieejama – vienkārši izlasiet oficiālās lietošanas instrukcijas, kas ir pievienotas transportlīdzeklim.
Instrukcijās arī norādīts, ka pašam vilkšanas attālumam nevajadzētu pārsniegt 50 kilometrus. Ja nepieciešams veikt lielāku attālumu, ieteicams izmantot evakuatoru. Vai vilkšanas tehnoloģija, kurā tiek pacelti automašīnas priekšējie riteņi.
Kāpēc neitrāls uz mašīnas: parkošanās palīdzība
Autostāvvieta ir vēl viena vieta, kas ļauj izmantot neitrālos pārnesumus. Foto: kto-chto-gde.ru
Stāvvietu ieteicams atstāt neitrālā pārnesumā tikai tad, ja ir problēmas ar darbības režīmu. Ja automašīna tiek atstāta precīzi neitrālā ātrumā, tad, lai iedarbinātu dzinēju, pedālis, kas ir atbildīgs par bremzēm, ir pilnībā nospiests.
Ieslēgt neitrālu sastrēgumu laikā un pirms luksofora
Autovadītājiem ir daudz nepareizu priekšstatu, no kuriem viens ir tieši saistīts ar to, ka, apstājoties pie luksofora, ir jāpārslēdzas uz neitrālu režīmu. Īpaši bieži tā domā tie, kuri iepriekš vadīja transportlīdzekļus, izmantojot manuālo kasti.
Bet šajā gadījumā ir dažas funkcijas, kas saistītas ar pārvaldību.
- Kad darbojas piedziņas režīms, ko dēvē arī par D, automātiskās pārnesumkārbas griezes momenta pārveidotāja ietekmē sāk palielināties spiediens. Tā paša procesa dēļ ierīcē tiek pārsūtīts griezes moments.
- Pateicoties iepriekš norādītajam režīmam, visas pārnesumkārbas daļas tiek aktīvi ieeļļotas.
- Kad akseleratora pedālis nav nospiests un netiek lietots, griezes momenta pārveidotājs saglabā savu pozīciju "zaļajā zonā". Šajā gadījumā griezes momenta pārveidotājs ir arī pārklāts ar smērvielu. Un vairs netiek veikti nekādi procesi.
Kad vadītājs pārslēdzas uz neitrālu režīmu, ieejas un izejas vārpstas tiek atvienotas. Tas nozīmē, ka tiek pārtraukts arī detaļu eļļošanas process. Pēc zaļā luksofora ieslēgšanas pāreja uz jaunu ātruma režīmu automašīnai kļūs saspringtāka, jo spiediens sistēmā krasi mainās no viena līmeņa uz otru.
Šī iemesla dēļ elementi kastē pārvietojas vairāk nekā nepieciešams, kas negatīvi ietekmē kopējo veiktspēju un izraisa agrīnu kļūmi.
No tā paša viedokļa ir jāņem vērā situācija, kad vadītājs atrodas satiksmes sastrēgumos. Sastrēguma laikā nav nepieciešams pastāvīgi mainīt režīmus D un N. Ja satiksme nav pilnīgi, ir pieļaujams vienkārši īslaicīgi izslēgt dzinēju vai pārslēgties uz P režīmu - stāvvietu.
Braukšanas laikā ieslēdziet neitrālu
Daudzi autovadītāji dod priekšroku N pozīcijā, kad automašīna brauc lejup. Foto: m.top54.city
Vairāku iemeslu dēļ nav iespējams ieslēgt neitrālu, atrodoties ceļā.
- Atbilstošā darba vienību eļļošana apstājas, kad svira pārvietojas neitrālā stāvoklī. Un, kad automašīna pārvietojas, šī nosacījuma izpilde ir nepieciešama.
- Vadītājam ir mazāk laika un iespēju veikt manevrus. Piemēram, ja jums ir nepieciešams apbraukt šķērsli, vadītājs nevarēs palielināt ātrumu.
- Vēl viens iemesls ir tas, ka spiediens sistēmā mainās pārāk strauji. Tas var izraisīt priekšlaicīgu pašas pārraides kļūmi.
Tātad, vai ir atļauts ieslēgt neitrālu kustībā? Nē, tas nav ieteicams.
Ja automašīna ir aprīkota ar klasiskajām automātiskajām pārnesumkārbām, tad dzinēju var izmantot bremzēšanai. Lai mierīgi tiktu galā ar nobraucieniem, ieteicams nospiest pogu O / D, ja tā ir pieejama iepakojumā. Pēc tam transportlīdzeklis pārslēdzas uz trešā posma izmantošanu. Un tas nespēs attīstīt ātrumu, kas lielāks par 80 kilometriem stundā. Ja pastāvīgi tiek uzturēts ātrums 120 kilometri stundā vai vairāk, šī funkcija netiek veikta.
Braucot stāvos nobraucienos, selektors tiek pārvietots uz otro pozīciju. Tad braukšanas ātrums tiks ierobežots līdz 40-60 kilometriem stundā.
L pozīcija būs noderīga vairākās situācijās:
- Ārpus asfaltētiem ceļiem.
- Stāvu nobraucienu ar kāpumiem klātbūtnē.
Izmantojot L režīmu, automašīna nekad nepaātrināsies vairāk par 10-20 kilometriem. Tas ir noderīgi kāpšanas laikā, jo tas ļauj maksimāli izmantot transportlīdzekļa griezes momentu.
Kopumā automašīnām ar automātisko pārnesumkārbu nepatīk bezceļi. Vai braukšana pa ceļiem ziemas sezonā. Pastāv liela iespēja, ka riteņi sāks slīdēt. Tas noved pie tā, ka automātiskās pārnesumkārbas daļas pārāk ātri nolietojas.
Nespiediet gāzi ar pilnu spēku, ja automašīna iestrēgst dubļos vai peļķēs.
1. vai L režīms ir piemērotāks šādu šķēršļu pārvarēšanai. Labāk mazliet atbraukt, izmantojot jau izbraukto trasi.
Ja iekārta nav pietiekami silta, tad pārmērīgas slodzes tai nav pieņemamas. Tas pats attiecas uz lieliem ātrumiem. Gluda kustība pirmajos pāris ceļa kilometros noderēs pat vasarā. Sākumā jāizvairās no asiem grūdieniem. Jums jāgaida, līdz eļļa sasilst līdz vajadzīgajai temperatūrai. Citu veidu transmisijās iesildīšanās notiek vēl lēnāk.
Ziemā, lai iesildītos, selektors tiek speciāli novietots vairākās dažādās pozīcijās uzreiz īsā laikā. Bet katram vajag uzkavēties. Tad eļļa automātiskajā pārnesumkārbā uzsilst ātrāk un vieglāk. Braukšanas režīmā varat nospiest bremžu pedāli. Pirmos kilometrus labāk nobraukt, aktivizējot ziemas darbības režīmu.
Par to, ko nevajadzētu darīt ar automātisko pārnesumkārbu, jūs uzzināsit no šī videoklipa:
Daudzi domā, ka automātiskajām pārnesumkārbām rokas bremze nemaz nav vajadzīga. Un autovadītāji patiešām reti izmanto šo ierīci. Dažiem pietiek ar vienu P režīmu. Bet jebkura transportlīdzekļa ekspluatācijas noteikumi nosaka, ka rokas bremzes ir obligāts sistēmas elements. Galu galā dažreiz gadās, ka automatizācija neizdodas. Un tikai manuālas ierīces palīdz izvairīties no situācijām, kad tiek nodarīts pārāk liels ļaunums apkārtējiem cilvēkiem un pat ēkām.
Rokas bremze tiek izmantota arī tad, ja automašīna uz brīdi apstājas un dzinējs turpina darboties. Vai arī tad, kad vadītājs uz īsu brīdi atstāj pasažieru salonu.
Rezultāts
Automātiskās pārnesumkārbas neitrālais pārnesums nav tikai nejauša papildu detaļa, tai ir liela nozīme automašīnai. Tomēr ir jāievēro dažas darbības iezīmes, lai ātrumkārba pēc iespējas ilgāk kalpotu stabili.
Topošais vadītājs tiek iemūrēts autoskolā: automašīnām ar manuālo pārnesumkārbu jebkurā pieturā “rokturis” jāpārnes uz “neitrālu”. Uz "mašīnām" ir arī "neitrāls", bet ne viss ir tik vienkārši un acīmredzami.
Trešā pedāļa noslēpums
Ņemot vērā, ka ne katrs mūsdienu autovadītājs ir pazīstams ar trešo pedāli, katram gadījumam īsumā paskaidrosim.
Ja sajūga pedālis ir pilnībā nospiests, tad sajūgs tiek atslēgts. Turot nospiestu pedāli, tiek nolietots atbrīvošanas gultnis un sajūga diafragmas atspere. Tieši šīs “lietas” “atdala” sajūga diskus kopā: kapteinis un vadāmais, kā rezultātā apstājas griezes momenta “piegāde” uz kasti no spēka agregāta.
Ja ilgstoši nenoņemsiet kāju no sajūga pedāļa, kad dzinējs darbojas, nākotnē varat saskarties ar dārgu remontu. Bet tas ir iespējams tikai ilgtermiņā, jo visa kompleksa drošības rezerve ir diezgan nopietna.
Uz "mašīnām" ir arī "neitrāls". Bet situācija ar tā lietošanu ir sarežģītāka.
Ja jūs uzkāpjat uz automobiļu forumiem, jūs varat apjukt. Galu galā tērauda zirgu ar “ložmetējiem” īpašnieki tika sadalīti divās pretējās nometnēs. Daži veicina “iebāzšanu” “N” pozīcijā pie jebkuras izdevības, savukārt citi mudina nepieskarties selektoram. Tajā pašā laikā automašīnu īpašnieki neatkarīgi no vecuma, dzimuma un iecienītākajiem filmu varoņiem vienbalsīgi lej dubļus uz pretinieku viedokļiem un argumentiem. Kārtējais, tā teikt, svētais karš. Ne tik liela mēroga, protams, kā konfrontācija starp japāņu zemniekiem un visiem pārējiem, bet tomēr.
Pārslēgšanās uz "neitrālu" cienītāji to argumentē gan ar degvielas ekonomiju ("neitrālā" režīmā patērē mazāk degvielas), gan arī rūpējoties par mezgliem un mehānismiem kopumā. Patiešām, viņuprāt, pat braucot ar automašīnu ar “automātu”, nevar beigt domāt.
Visa atstāšanas savās vietās atbalstītāji - cilvēki ir nedaudz slinki (daudzi paši atzīst šo faktu) - atgriežas, sakot, ka ir kaitīgi kārtējo reizi pavilkt selektoru uz automātiskās pārnesumkārbas, un tas var novest pie priekšlaicīgas kastes atteices. . Turklāt bieži var atrast frāzi: “Taupīt degvielu? “Mehāniķim” bija jāpērk un katru vakaru jāskaita, cik gramu benzīna ietaupījis, kamēr luksoforā deg sarkans.
Tomēr ir trešā puse, kas atrodas kaujas lauka vidū. Šie cilvēki pārslēdz selektoru uz “neitrālu” tikai tad, kad priekšā ir kaut kas tāds, kas var apturēt viņu automašīnu uz ilgu laiku (vairāk nekā piecas minūtes). Un tas tiek darīts viena iemesla dēļ - viņi nevēlas "izvarot" kastīti. Un īsās apstāšanās laikā, piemēram, pie luksoforiem, šādi autovadītāji pat neatceras, ka pastāv “N” pozīcija.
Vai ir kāda patiesība?
Ja tic automātisko pārnesumkārbu remonta speciālistiem, tad šajā strīdā nav ne pareizā, ne nepareizā. Jums tikai jāsaprot, ka "automātiskais" nozīmē gan griezes momenta pārveidotāju, gan robotizētas pārnesumkārbas. Atšķirības starp tām ir sajūga veidos.
"Klasiskajā" automātiskajā pārnesumkārbā tā ir hidrauliska, bet "robotā" - ar berzes diskiem, tāpat kā manuālajā pārnesumkārbā.
Tātad griezes momenta pārveidotājos daudzi cilvēki pārvieto selektoru pozīcijā “N” viena iemesla dēļ - lai nepārkarstu kārbu. Āķis ir tāds, ka lielam skaitam automašīnu īpašnieku ir ļoti neskaidrs un shematisks priekšstats par to, ko kaste patiesībā var “tvaicēt”.
Visbiežāk tas notiek eļļas filtra kļūmes dēļ. Galu galā viņš, diemžēl, var viegli aizsērēt ar smiltīm, putekļiem un kaut ko citu. Turklāt filtrs var viegli aizkoksēties ar nogulsnēm.
Ja automātiskās ātrumkārbas filtrs jau ir “rīvēts rullītis” un dzīvē ir daudz redzējis, tad pārslēgšanās uz “neitrālu” pie luksoforiem, salšana sastrēgumos un tā tālāk ir tikai veids, kā aizkavēt servisa apmeklējumu. kādu brīdi. Tas ir tāpat kā lietot pretsāpju līdzekļus, ja sāp zobs: lai cik daudz lietotu pretsāpju līdzekļus, būs jāiet pie zobārsta.
Nu, ja filtrs ir jauns, dzīvespriecīgs un svaigs, tad “pošana” ir tikai veltījums arhaiskajai “mehāniskajai” pagātnei. No kura var droši atteikties un izmantot "neitrālo" tikai īslaicīgas vilkšanas gadījumā.
Leģenda par "robotu"
Pastāv izplatīts mīts. Tas slēpjas apstāklī, ka robotizētajā kastē sajūga diski nodilst pat “tukšgaitas” laikā, kad automašīna stāv un dzinējs darbojas. Un, lai "neapvainotos" par to, cik manuālā pārnesumkārba ir veltīga, vienmēr jāliek "neitrālā".
Šie maldi nekad nerobežojas ar patiesību. Fakts ir tāds, ka izpildmehānismi (sajūga atbrīvošanas un pārnesumu pārslēgšanas ierīces) neatkarīgi, bez neviena palīdzības, atvieno sajūgu, kad tiek nospiests bremžu pedālis.
Princips ir tāds pats kā "mehāniskās" kastes gadījumā. Tālā un drūmā nākotnē atlaišanas gultnis sabojāsies, ja pārnesums ir ieslēgts ilgu laiku un sajūgs tiek atstāts nospiests.
Ar "neitrālu", piemēram, pie luksoforiem ir viena nepatīkama iezīme. Pēc tam, kad selektors ir pārvietots no pozīcijas "N" uz pozīciju "D", jums jāgaida sekunde vai divas. Tas ir nepieciešams, lai "automātiskajam" būtu laiks izdomāt, kas ir kas, un sagatavoties kustībai. Taču citiem dalībniekiem šo sekunžu kustība var šķist mūžība, tāpēc viņi var sākt izmisīgi dunēt un apvainot "mašīnas" īpašnieku stulbumā.
Skaidrs, ka ne visi sāpīgi reaģē uz rupjību, bet īpaši iespaidojamie var strauji nospiest gāzes pedāli. Un tas noved pie sāpīgiem triecieniem automātiskajai pārnesumkārbai, kas noteikti nenāks par labu.
Kāds ir rezultāts?
No visa teiktā var izdarīt vienkāršu secinājumu. Ja tērauda zirgs vairs nav jauns un tā kastes filtra stāvoklis ir noslēpums, tad selektora pārslēgšana uz “N” ir diezgan pieņemama. Tas aizkavēs dārga servisa apmeklējuma brīdi un ietaupīs degvielu.
Bet labāk ir rīkoties droši, pērkot lietotu automašīnu ar “automātisko” - nomainiet eļļu ar filtru. Lai ko teiktu ražotāji, lai cik skaisti burti sarindotos pamācībās, un “bezapkopes” kontrolpunkti dabā neeksistē.
Ja tērauda zirgs ir jauns, tad nav svarīgi, ar kāda veida automātisko pārnesumkārbu tas ir aprīkots. Jūs varat pārslēgties uz "neitrālu" gadījumā, ja esat pārāk slinks, lai noturētu bremzi. Bet šādos brīžos ir daudz ērtāk vienkārši pagriezt selektoru uz “P” un nepiepildīt galvu ar dilemmu: ieslēgt “neitrālu” vai nē.
