در واقع روغن کاری چندان ضروری نیست. البته، بدون روغن کاری، احتمال خوردگی و ترش شدن به طور قابل توجهی افزایش می یابد، همانطور که مشکلات احتمالی - رزوه های کنده شده، لبه های لیسیده، پیچ و مهره های شکسته و ناودانی ها افزایش می یابد. اما در اکثر ماشین ها، حتی بدون روغن کاری، همه چیز به طور معمول باز و سفت می شود. برای مثال، با استفاده از کلید معمولی در خارج از مغازه لاستیک‌فروشی بدون روغن کاری بست چرخ‌ها، واقعاً در معرض خطر ناتوانی در نصب لاستیک زاپاس قرار می‌گیرید.
نکته مهم دیگر به نظر من تمیز کردن سطح جفت و نقطه تماس سوراخ مرکزی در صورت زنگ زدگی در آنجا (2/3 ماشین) و روغن کاری آن است. این باعث می شود چرخ از "چسبیدن" به توپی نجات یابد. برای مثال، در اکثر چرخ‌های bmw تمایل دارند بچسبند و باید با بازکردن بست‌ها از بین بروند - سوراخ مرکزی بسیار محکم نگه می‌دارد، اگر لازم است خودتان چرخ را بردارید، این ممکن است بدون چیزی سنگین غیرممکن باشد (در واقع، شما می توانید آن را با یک لاستیک زاپاس، یک چوب بزرگ، یک پتک خراب کنید، و اگر چیزی در دست ندارید، بست ها را باز کنید تا فاصله ای 3-4 میلی متری بین چرخ و مخروط ظاهر شود و بنابراین یک یک دایره کوچک در اطراف پارکینگ، چند بار ترمز شدید. این کار هر چرخ ترشی را از بین می برد، حتی اگر با پتک نتوان آن را به زمین زد.
به عنوان یک مالک سابق لاستیک با سال ها تجربه، البته، من می گویم که همه چیز باید کاملا تمیز و روغن کاری شود - سطوح جفت، بست ها و ناودانی ها (در صورت وجود)، به طوری که تمام سطوح تماس تمیز و روغن کاری شوند. این به طور کامل کار اجاره کننده را تسهیل می کند و خطرات عملیات را به حداقل می رساند - ناتوانی در قرار دادن لاستیک یدکی در جاده یا افتادن روی بست پاره شده / شکسته.
من همیشه توصیه می کنم آن را 10-20 نانومتر قوی تر از آنچه در برگه داده است سفت کنید، زیرا ... داده هایی برای رشته های خشک و جدید وجود دارد. زنگ زده نیاز به افزایش گشتاور تا 30٪ دارد. و برای تضمین خطای آچار گشتاور 10 درصد اضافه کردم. بست های ما هرگز باز نشده اند، مشتریان ما شامل 3.5 هزار مشتری بودند که بیش از نیمی از آنها معمولی بودند. پس آمار خوب بود
می توانید از هر روان کننده ای به جز wd-40 استفاده کنید. لیتول، گرافیت - تفاوتی ندارد. از همه بهتر، البته، یکی مناسب است - مس. اما گران است، همه جا فروخته نمی شود، احتمال آن برای کمال گرایان بیشتر است. wd-40 حاوی نفت سفید با ارزان ترین روغن ماشین است، تا پایان فصل چیزی از آن باقی نمانده است، اما اگر روان کننده دیگری در دسترس نیست و جایی برای تهیه آن وجود ندارد، بهتر است حداقل wd-40 اسپری شود. بنابراین حداقل در هنگام سفت کردن بیشتر رطوبت از نقاط فشار رزوه و مخروط خارج می شود و خوردگی کمتری نسبت به زمانی که اصلاً با چیزی روغن کاری نشود ایجاد می شود.
نکته دیگر - نصب لاستیک در پاییز/زمستان معمولاً در شرایط بارندگی یا برف موجود انجام می شود. آب و برف در حین جابجایی لاستیک به ناچار وارد رزوه ها می شوند، بنابراین خوردگی چندین برابر تسریع می یابد. اگر نخ ها را روغن کاری نکنید، چسبندگی و خوردگی در چنین شرایطی تضمین می شود. بنابراین، به خصوص هنگام خرد کردن در فصل پاییز، حتما همه چیز را روغن کاری کنید.
و از آنجایی که ما در مورد میخانه ها صحبت می کنیم. خواهش می کنم به نام یاد و خاطره ع.س. پوشکین، از اسرار با کلیدهای ضعیف استفاده نکنید! mcgard و دیگران *** با یک کلید مخفی دارای عمق قلاب با اتصال دهنده های 2-3 میلی متر - این شیطان است! کلیدهای مخفی با دیوارهای نازک نیز شیطانی هستند. اکنون بازار پر از قفل‌های مخفی (سری با چاقوهای کج داخل) است که هر رازی را بی‌صدا در چند ثانیه از بین می‌برند، به جز بدترین رازهای دنیا - اسرار استاندارد فرانسوی: بهتر است به محض دیدن آنها را عوض کنید. در ماشین شما! کلید آنها قطعا شکسته خواهد شد، این فقط یک موضوع زمان است. خوب است اگر میخانه صاحب دستی داشته باشد که کلید شکسته شما را به صورت رایگان به خاطر "عشق به هنر" و برای مشتریان معمولی تعمیر کند. اما احتمال این تمایل به صفر است. کشنده ها نیز به شما کمک نمی کنند، چیزی برای چسبیدن وجود ندارد. تضمینی وارد خواهید شد بهتر است قفل هایی را با کلیدهای قابل اعتماد بگیرید - با دیوارهای ضخیم، با تعداد زیادی لبه برای انتقال مطمئن گشتاور بالا برای باز کردن پیچ. به یاد داشته باشید که راز محافظت در برابر "پیشگامان" است؛ آنها یک حرفه ای واقعی را بازداشت نمی کنند، اما می توانند شما را با پول زیادی بیرون کنند - بسیاری از خدمات هنوز در مورد کشنده ها چیزی نشنیده اند و حتی نمی دانند چگونه سرهای یک فرقه پایین تر را پر کنید (یا بهتر است بگوییم نمی خواهید ابزار شما خراب شود) - فوراً از جوشکاری، آسیاب و غیره استفاده می شود. با تخریب کامل چرخ و قیمت گزاف کار.
در کل مقاله احمقانه است. در کشورهایی که آب و هوای گرم دارند، ممکن است بتوان بست چرخ ها را روغن کاری نکرد، اما در کشور ما بدون این کار، به سادگی امکان کارکرد عادی ماشین وجود ندارد.
برای عمر طولانی یک مجموعه، مکانیزم یا قطعه، روغن کاری مورد نیاز است. این نه تنها در مورد خودروها، بلکه به طور کلی برای همه دستگاه های پیچیده صدق می کند. با قرار گرفتن بر روی سطح، یک لایه محافظ ایجاد می کند که از نفوذ آب و هوا به فلز جلوگیری می کند. به همین دلیل، فرآیند خوردگی رخ نمی دهد، بنابراین، بدون احتساب سایش، ویژگی های استحکام یکسان باقی می مانند.
با این حال، در برخی مکان‌ها، روغن کاری تنها می‌تواند مانع شود. این به دلیل فرآیندهای در حال انجام، یا به طور دقیق تر، به مکانی است که قطعه مورد استفاده قرار می گیرد. ممکن است برای عملکرد نیاز به افزایش اصطکاک یا سطح خشک داشته باشد. در چنین مواردی، بهتر است وجود یک لایه محافظ را حذف کنید یا از ترکیبات خاص استفاده کنید. پیچ و مهره های چرخ کاملاً در این موضوع قرار می گیرند و بحث ها در مورد آن تا به امروز ادامه دارد. برخی از علاقه مندان به خودرو ادعا می کنند که روغن کاری برای جلوگیری از خوردگی و بازکردن مشکل دار ضروری است، در حالی که نیمی دیگر با آن مخالف است. با تجزیه و تحلیل تمام جوانب مثبت و منفی به طور دقیق، می توانید به یک نتیجه برسید که پاسخ این سوال خواهد بود.
برای شروع، چرخ را می توان به روش های مختلفی به ماشین وصل کرد - با مهره ها و پیچ و مهره ها. مهره ها عملاً روی چرخ های اتومبیل های مدرن نصب نمی شوند ، زیرا از نظر زیبایی شناسی خوشایند و خطرناک نیستند ، که نمی توان در مورد پیچ و مهره ها گفت. آنها به نوبه خود در طیف گسترده ای از هندسه ها تولید می شوند و به طور محکم در لبه چرخ پیچ می شوند که باز شدن پیچ را از بین می برد.
پیچ چرخ
در مورد طراحی این قسمت عملاً چیزی برای صحبت وجود ندارد، اگرچه نکاتی وجود دارد که ارزش توجه به آنها را دارد. احتمالاً بسیاری از مردم متوجه شده اند که تمام پیچ های چرخ دارای شکل مخروطی یا بیضی هستند.
این کار بیهوده انجام نشد. به لطف این لبه، چرخ را در مرکز قرار می دهند، زیرا دارای فرورفتگی های خاصی به همان شکل است و همچنین به دلیل اصطکاک به فلز فرو می رود.
اندازه پیچ ها می تواند در طیف گسترده ای متفاوت باشد، اما اغلب برای یک ماشین سواری با قطر 12-14 میلی متر ساخته می شود. کلاه را می توان به روش های مختلفی طراحی کرد - با سر مهره، شش گوش، با راز و غیره. آخرین مورد در این لیست ارزش توجه دارد. چنین پیچ و مهره ای با کلید مخصوص خود به فروش می رسد که هندسه مناسبی منحصراً برای سرهای خاص دارد. از یک طرف، این خوب است، زیرا هیچ کس نمی تواند چرخ های شما را باز کند و بدزدد. اما از طرف دیگر، اگر کلید را گم کنید، باید هزینه زیادی را صرف کنید تا بتوان آنها را در ایستگاه خدمات سوراخ کرد. صحبت از طول، همچنین باید مشخص باشد تا حداقل چند میلی متر نخ در پشت توپی دیده شود.
این سوال بسیاری را مورد توجه قرار می دهد، زیرا برخی از دارندگان خودرو از روان کننده های ویژه استفاده می کنند، در حالی که برخی دیگر این کار را نمی کنند. چه نوع مشکلاتی ممکن است ایجاد شود؟ اول از همه، زنگ زدگی است که کل کلاه و نخ های هاب را جذب می کند. با این حال، بسیاری از پیچ و مهره ها دارای پوشش ضد خوردگی برای جلوگیری از این فرآیند هستند. اگر رزوه ها در توپی شروع به پوسیدگی کنند، خود پیچ دست نخورده باقی می ماند، بنابراین احمقانه است که مطمئناً در مورد آن صحبت کنید.
نکته دیگر چسبیدن است. اغلب پیش می‌آید که هنگام باز کردن پیچ، سر پاره می‌شود و فقط یک پین داخل آن باقی می‌ماند که بعداً سوراخ کردن آن بسیار دشوار است. به گفته طرفداران روانکاری، این به دلیل کمبود آن است، با این حال، آنقدرها هم ساده نیست. در هر صورت، شما باید تمام تفاوت های ظریف را در نظر بگیرید و نتیجه بگیرید.
- بنابراین، پیچ چرخ ها برای جلوگیری از زنگ زدگی و چسبیدن رزوه ها به توپی روغن کاری می شوند.
این درست است زیرا یک لایه محافظ ایجاد می شود که از نفوذ آب و هوا جلوگیری می کند و بدون آن فرآیند خوردگی غیرممکن است. این به نوبه خود از ترش شدن جلوگیری می کند.
روانکاری پیچ و مهره چرخ
- نیمی دیگر از رانندگان این ادعا را دارند روانکاری فقط تداخل دارد و همچنین می تواند باعث از بین رفتن چرخ شود. در اصل، این نیز امکان پذیر است، زیرا به طور قابل توجهی اصطکاک را کاهش می دهد. در تئوری، به این دلیل، به دلیل لرزش زیاد (روی چرخ ها بزرگ است)، پیچ می تواند ضعیف شود و کاملاً باز شود. اما در عمل این اتفاق بسیار، بسیار نادر است.
- این دو گزاره فقط در تئوری صادق است.اگر از وضعیت واقعی صحبت کنیم، مشکلات به دلیل شرایط دیگر به وجود می آید. به عنوان مثال، اغلب باز کردن پیچ چرخ نه به دلیل عدم روغن کاری، بلکه به دلیل سفت شدن قبلی دشوار است. صاحبان بی تجربه یا کارگران خدماتی اغلب آنها را با دستگاه های پنوماتیک تا حد مجاز محکم می کنند. یا مثلاً همه عکسی را دیده اند که یک نفر با پاهایش روی کلید می پرد و چرخ را می پیچد به همین دلیل است که هنگام بازکردن پیچ مشکل ایجاد می شود. انقباض قوی شروع به تغییر شکل و گاز گرفتن نخ با قسمت مخروطی می کند که منجر به چسبندگی می شود. اگر خوردگی بعدی را در نظر بگیرید، باز کردن آن تقریبا غیرممکن خواهد بود.
آخرین راه حل برای برداشتن پیچ چرخ، سوراخ کردن و باز کردن پیچ با استفاده از دستگاه استخراج است.
- با روغن کاری پیچ، خطر باز شدن پیچ و متعاقباً گم شدن چرخ را افزایش می دهیم.با این حال، این نیز حماقت است. قسمت مخروطی شکل آن تصادفی ساخته نشده است. هنگامی که سفت می شود، اولاً چرخ را در مرکز قرار می دهد و ثانیاً به صندلی خود در لبه می مالد. این یک گوه ایجاد می کند که از باز شدن آن جلوگیری می کند. یعنی روان کننده در اینجا فقط به عنوان محافظ ضد خوردگی عمل می کند.
- اگر روان کننده استفاده نشود، پیچ رزوه دار در توپی ممکن است شروع به خوردگی کند.اگر پیچ به پوشش ضد خوردگی مجهز نباشد (که به طور فزاینده نادر می شود)، این یک نکته کاملا منصفانه است. علاوه بر این، چرخ ها به طور مداوم در شرایط سخت قرار دارند، به خصوص در زمستان، زمانی که جاده با نمک پاشیده می شود. زمانی که آب و کثیفی روی فلز قرار می گیرد، فرآیند خوردگی الکتروشیمیایی آغاز می شود که به سرعت محصول را غیر قابل استفاده می کند.
پیچ و مهره چرخ زنگ زده بدون روغن کاری
پس با در نظر گرفتن تمام نکات فوق می توان گفت از روان کننده استفاده کنید لازم نیست ، اما اگر پیچ مستعد زنگ زدگی باشد، در این صورت امکان پذیر است و حتی مفید خواهد بود. ماشین هیچ خطری برای چرخاندن چرخ ندارد، زیرا پیچ ها به لطف شکل مخروطی خود، محکم در رینگ پیچ می شوند. نکته اصلی این است که هنگام سفت کردن زیاده روی نکنید. نیازی به پریدن با تمام وزن روی کلید نیست، زیرا نیروی دست شما بیش از حد کافی خواهد بود. برای کار دقیق تر می توانید از دینامومتر استفاده کنید که نشان می دهد چقدر نیرو وارد می کنید.
همچنین باید در نظر داشته باشید که لازم نیست کل پیچ و مهره را روغن کاری کنید. کافی است مقدار کمی از ماده را به نخ ها و قسمت مخروطی بمالید. برای این کار می توانید از گریس مس، گریس گرافیت، گریس مولیبدن و ... استفاده کنید. اگر گزینه دیگری وجود ندارد، می توانید آن را به آرامی با لیتول یا گریس چرب کنید. ولی استفاده از روغن موتور معمولی توصیه نمی شود، زیرا سود آن فقط در هفته اول خواهد بود و سپس به سادگی شسته می شود. اگر مخلوط را به مکان های مشخص شده بمالید و پیچ ها را به طور معمول و بدون اشتیاق محکم کنید، دفعه بعد که باز کنید، هیچ مشکلی پیش نخواهد آمد.
بنابراین، اگر پیچ‌های روی ماشین بچسبند و تسلیم زنگ‌زدگی شوند (و یکی از دیگری پیروی می‌کند - به نظر می‌رسد اکسیدهای خوردگی پیچ را به توپی "لحیم می‌کنند")، روان‌کننده به خلاص شدن از هر دوی این مشکلات کمک می‌کند. اگر مالک پیچ ها را از روی پا سفت نکند و خود آنها مستعد خوردگی نباشند، می توانید روان کننده را حذف کنید یا فقط کمی از آن را اعمال کنید.
در همین حال، برخی از خودروسازان اغلب در دفترچه راهنمای فنی می نویسند که روغن کاری میخ و مهره چرخ ها به دلیل احتمال باز شدن پیچ توصیه نمی شود. گاهی اوقات همین ممنوعیت در مورد پیچ و مهره ها اعمال می شود. و در اینجا یک "گرفتن" دیگر وجود دارد - گشتاور.
واقعیت این است که هر سازنده خودرو برای هر مدل دستورالعمل های واضحی در مورد گشتاور سفت شدن دیسک های اصلی ارائه می دهد. این کار با یک آچار گشتاور مخصوص انجام می شود، اما این کیت اغلب شامل آچار چرخ هایی با گشتاور مورد نیاز است.
آچار گشتاور
هنگام استفاده از روان کننده، گشتاور سفت شدن کمی از بین می رود و بر این اساس، نیروی اصطکاک کاهش می یابد. بنابراین ، پیچ با روان کننده باید محکم تر از بدون آن سفت شود ، بنابراین با گشتاور متفاوت. نکته مهم این است که دیگر مشخص نیست که پیچ روغن کاری شده با چه گشتاور دقیقی باید سفت شود، زیرا اطلاعات موجود در دفترچه راهنما منحصراً برای مواد غیر روغن کاری ارائه شده است. در این مورد، شما باید به صورت تصادفی عمل کنید.
با خلاصه کردن همه موارد فوق، پاسخ واضح به این سوال که آیا پیچ و مهره چرخ باید روغن کاری شود، بسیار دشوار است. از یک طرف، روان کننده واقعاً پیچ و مهره ها را از چسبیدن و خوردگی نجات می دهد و به علاقه مندان خودرو اجازه می دهد تا کار طاقت فرسای بیرون کردن آنها و حتی بیشتر از آن سوراخ کردن یک پین شکسته را فراموش کنند. از سوی دیگر، هشدارهایی از سوی خودروسازان و گشتاور سفت شدن نادرست وجود دارد.
احتمالاً هر علاقه‌مند به خودرو باید پس از جمع‌آوری تمام اطلاعات، خودش تصمیم بگیرد که آیا ارزشش را دارد یا نه.
دستورالعمل نصب و سفت کردن چرخ ماشین
چرخ های ماشین بیشتر از هر قسمت دیگری برداشته می شوند. این به دلیل تغییر فصل، زمانی که لاستیک ها نیاز به تعویض دارند یا به دلیل پنچری است. در هر صورت، شما باید پیچ ها را باز کنید، که اغلب باعث ایجاد مشکل می شود.
به طور کلی، نصب و سفت کردن پیچ و مهره ها کار ساده ای است و عملاً نیازی به مهارت جدی ندارد. شما باید موارد زیر را انجام دهید:
- قبل از نصب، توپی چرخ را با برس سیمی کاملا تمیز کنید.
- اگر تصمیم دارید پیچ ها را روغن کاری کنید، مقداری روان کننده ضخیم آماده داشته باشید. مس یا گرافیت بهترین هستند، اما می توان از موارد مشابه استفاده کرد.
- روی مخروط پیچ و رزوه های آن یک لایه روان کننده بمالید.
- پس از این، چرخ را در جای خود نصب کنید و با دست پیچ ها را محکم کنید. با احساس نیرو یک آچار مناسب بردارید و آنها را محکمتر بکشید تا دیسک را در مرکز قرار دهند، یعنی در زین خود بیفتند.
- سپس در دفترچه راهنمای مالک دریابید که پیچ‌های چرخ چقدر باید سفت شوند. این اطلاعات ممکن است در منابع دیگر موجود باشد. نکته اصلی این است که بفهمید با چه نیرویی برای جذب آنها نیاز دارید. به عنوان مثال، این یک جدول است:
- یک آچار با دینامومتر پیدا کنید و پیچ ها را به صورت ضربدری بکشید. این یکنواختی و در نتیجه اتصال قابل اعتماد را تضمین می کند.
با وجود سادگی چرخ و پیچ و مهره هایی که آن را محکم می کند، باید بدانید که چگونه آن را روی ماشین نصب کنید. لطفا توجه داشته باشید که حتی در یک ایستگاه خدمات، سفت کردن بدون رعایت این الزامات مهم انجام می شود. بیشتر اوقات ، هیچ روان کننده ای استفاده نمی شود ، اما با دستگاه پنوماتیک بدون در نظر گرفتن لحظه نیرو سفت می شود. بنابراین، بهتر است چرخ ها را خودتان روی ماشین نصب کنید تا تمام تفاوت های ظریف را در نظر بگیرید.
کیفیت اتصالات در هر صنعتی بسیار مهم است. حتی بادوام ترین مواد بدون اتصال مناسب چیزی بیش از مجموعه ای از قطعات نیستند. مهندسان برای ایجاد یک کل از این قطعات به عنوان مثال یک خودرو که بتواند بارهای زیاد و تاثیرات محیطی مختلف را تحمل کند، همواره انواع مختلفی از اتصالات را اختراع کرده‌اند که امروزه اتصال رزوه‌ای یکی از محبوب‌ترین و موثرترین انواع اتصالات است. اتصالات . اتصالات رزوه ای در همه جا مورد استفاده قرار می گیرند و نه تنها در مهندسی مکانیک، راحت هستند و بر خلاف اتصالات جوشکاری، به شما این امکان را می دهند که مکانیسم را چندین بار بدون آسیب به قطعات جدا کرده و دوباره سرهم کنید.
اتصال رزوه ای به راحتی تحمل می کند: لرزش، تغییرات دما، بارهای شوک، و همچنین قرار گرفتن در معرض محیط های تهاجمی. با این حال، این نوع اتصال یک دشمن قسم خورده دارد - رطوبت. هرکدام از شما می دانید که اگر با چیزی درمان نشود و گهگاهی باز نشود، بعد از چند سال چه اتفاقی برای نخ می افتد. اتصال رزوه ای در معرض خوردگی قرار می گیرد که دو قسمت را محکم در کنار هم نگه می دارد؛ در نتیجه در صورت لزوم بازکردن پیچ یا مهره بسیار مشکل می شود. گاهی اوقات برای باز کردن دو قسمت گیر کرده باید مدت طولانی رنج بکشید و در نهایت به اقدامات شدید (سنگ زن، مته، اسکنه، چکش، جوشکاری) متوسل شوید.
در این مقاله به شما خواهم گفت که چگونه در هنگام تعمیر خودرو از مشکلات اتصالات رزوه ای جلوگیری کنید. شما یاد خواهید گرفت که چگونه پیچ و مهره ها را طوری کار کنید که زنگ نزنند و به راحتی باز شوند.
چگونه نخ ها را روغن کاری کنیم؟
- روش های قدیمی پدربزرگ‌های ما می‌دانستند که پیچ‌ها و مهره‌های قدیمی در طول زمان به سختی باز می‌شوند؛ آنها اولین کسانی بودند که راه‌هایی برای محافظت از اتصالات رزوه‌دار پیدا کردند. در طول مونتاژ یک واحد خاص، پیچ‌ها و مهره‌ها آغشته می‌شوند یا با "کار کردن"، نیگرول یا گریس پوشانده می‌شوند. چنین عملیاتی، اگرچه برای مدت کوتاهی، همچنان نخ ها را از رطوبت محافظت می کند و از وقوع خوردگی جلوگیری می کند. عیب این روش این است که به مرور زمان این روان کننده ها در معرض دمای بالا شسته می شوند یا نشت می کنند. اگرچه لازم به ذکر است که استفاده از این روش همچنان جداسازی قطعات بعدی را ساده می کند و شما را از نیاز به بریدن پیچ ها با آسیاب یا خرد کردن آنها با اسکنه نجات می دهد.
- روان کننده گرافیت (یا گرافیت) برای روانکاری و حفاظت بعدی از اتصالات رزوه ای و مکانیسم های تحت بار در نظر گرفته شده است. مزیت این روان کننده این است که حتی در صورت قرار گرفتن در معرض رطوبت یا حتی تا حدی شسته شدن، خشک شدن و غیره، یک لایه نازک گرافیت روی سطح مالش باقی می ماند. این لایه است که از لغزش رزوه در هنگام جدا کردن یا باز کردن پیچ اتصالات رزوه ای اطمینان حاصل می کند. گرافیت کاملاً از فلزات حساس به اکسیداسیون و خوردگی محافظت می کند و برای پردازش قطعات و اتصالات رزوه ای شاسی (کابل ها، لولاها، مکانیسم های اتصال، بوش ها و غیره) مناسب است.
- لیتول جایگزین روان کننده قدیمی - گریس شد. لیتول تطبیق پذیرتر از گریس است؛ مانند روان کننده های قبلی، در برابر آب مقاوم است و عمدتاً در قسمت های مالشی استفاده می شود. این روان کننده دارای خواص حفاظتی عالی است و به طور قابل اعتمادی از قطعات فلزی و اتصالات رزوه ای در برابر خوردگی محافظت می کند.
- گریس مس (خمیر). عمدتاً برای پردازش قسمت پشتی لنت های ترمز، قطعات و اتصالات رزوه دار سیستم اگزوز و همچنین سایر مکان هایی که در معرض بارهای دمای بالا (تا 1100 درجه سانتیگراد) هستند استفاده می شود. ، از چسبندگی جلوگیری می کند و پس از سال ها استفاده، جداسازی قطعات را ساده می کند. نقطه ضعف این است که چنین خمیری ارزان نیست، بنابراین پردازش اتصالات رزوه ای با آن لذت گران قیمتی است. خمیر مس عملکرد محافظتی را کاملاً انجام می دهد و یکی از مؤثرترین ابزار برای محافظت از اتصالات رزوه ای است.
- ضد خوردگی ("Movil" یا مشابه). همه می دانند، اما خیلی ها نمی دانند که می توان نخ ها را با این محصول پردازش کرد. در اصل، منطقی است که از عامل ضد خوردگی دقیقاً در مکان هایی استفاده شود که اغلب زنگ زدگی ظاهر می شود. تنها نکته منفی این است که پس از سفت شدن و چندین سال استفاده، Movil مانند چسب عمل می کند و می تواند در هنگام باز کردن پیچ یا مهره مقاومت بیشتری ایجاد کند.
بیایید آن را جمع بندی کنیم
استفاده از هر یک از روان کننده های فوق به شما این امکان را می دهد که در هنگام جداسازی قطعات و اتصالات رزوه ای دچار مشکل نشوید.
- روان کننده محافظ برای اتصالات رزوه ای باعث صرفه جویی در زمان می شود. هرچه پیچ یا مهره را سریع‌تر و راحت‌تر باز کنید، سریع‌تر می‌توانید کار را انجام دهید.
- روان کننده نخ - باعث صرفه جویی در هزینه می شود. هرچه باز کردن پیچ ها دشوارتر باشد، هزینه کل تعمیر گران تر خواهد بود. علاوه بر این، اغلب مهره ها و پیچ های زنگ زده به حدی می چسبند یا زنگ می زنند که باید شکسته و بریده شوند تا از هم جدا شوند... و این، همانطور که متوجه شدید، یک هزینه اضافی است.
- استفاده از روان کننده های محافظ قدرت و سلول های عصبی شما را ذخیره می کند. فکر می کنم اینجا نیازی به توضیح نیست که باز کردن سریع و آسان، زحمت کمتری از شما می گیرد و اعصاب شما را نجات می دهد.
جاری:
05-05-2009 09:43
صنعتگران من پیچ ها را در طول آزمایش روغن کاری می کنند،
به مدت 5 سال هیچ مشکلی با باز کردن پیچ وجود نداشته است
من چند فکر جالب در مورد روان کننده گرافیت خواندم، تلاش برای بحث در مورد خود سفت شدن / باز کردن پیچ و مهره ها و اینکه این کاملاً مزخرف است ...
نظرات چه خواهد بود؟
05-05-2009 09:54
پیچ و مهره های چرخ ها را روغن کاری کردم و هیچ نشانه ای از خود شل شدن وجود نداشت!
05-05-2009 09:54
IMHO، پیچ و مهره ای که به درستی سفت شده است، حتی اگر آزمایش شده باشد، حتی اگر در گرافیت باشد، هرگز خودش را باز نمی کند.
05-05-2009 10:21
نظریه ای مطرح شده است که دیسک گرم می شود و در نتیجه ممکن است یک پیچ روغن کاری شده با روغن یا پولیش به دیسک "چسبیده" شود، اما چندین سال کار نشان می دهد که این اتفاق نیفتاده است.
05-05-2009 10:35
نظر من این است که موضوع باید به اتاق گفتگو منتقل شود، اجازه دهید مردم آنجا چسبیدن پیچ و مهره های روغنی را مسخره کنند.
05-05-2009 12:14
اگر روان کننده به باز شدن پیچ ها کمک کند، تمام اتصالات رزوه دار داخل موتور دارای پیچ و مهره هستند. اما این مورد رعایت نمی شود. بنابراین به طور جسورانه اعمال کنید و به طور معمول سفت کنید. باز کردن آن آسان تر خواهد بود.
05-05-2009 16:42
به نظر من، پیچ تمیز را می توان به طور کاملاً معمولی و بدون هیچ گونه روغن کاری باز کرد؛ مهم این است که پیچ ها را پس از بازکردن در ماسه نیندازید.
05-05-2009 17:03
موضوع آنقدر مهم است که فقط زبان خود را در مورد آن تکان دهید. همه موارد فوق بر اساس حدس و گمان، احساسات شخصی، به اصطلاح تجربه و ... است. اگر اختلاف نظر وجود دارد، به سند نظارتی نگاه کنید. چنین مدرکی ELSA است. اما می گوید (الان نمی توانم نقل قول را باز کنم، اما آن را از حافظه به یاد دارم)، روغن کاری پیچ و مهره چرخ ممنوع است. موفق باشید در جاده ها
05-05-2009 17:04
اتصال رزوه ای روغن کاری شده ساییدگی رزوه بسیار کمتری دارد. همانطور که مخروط صندلی پیچ و دیسک است. و هنگام روغن کاری بسیار زیباتر می پیچند.
و در السا هم میگه پیچ ها رو با آچار گشتاور سفت کن. اما باز کردن پیچ روغن کاری شده پس از نصب آسان تر است. در آنجا آنها به سادگی انتهای بادکنک را می گیرند و می کشند تا ماشین با ترمز دستی غلت بزند)))
05-05-2009 17:16
چه اشکالی دارد که پیچ ها باید با گشتاور سفت شوند؟ دقیقا منم همین کارو میکنم، موقع نصب از درست بودن گشتاور مطمئن میشم یا وقتی خودم چرخ رو عوض میکنم با آچار گشتاور سفتش میکنم. فقط کمی منو یاد رولت روسی میندازه، باز نمیشه... طرز فکر مرد ما یه جورایی... مممم... عجیبه، "خب، اگه این کار و اون رو انجام بدی، خب، خیلی بیشتر."
05-05-2009 17:32
هیچ اشکالی در این کار وجود ندارد، فقط 99٪ از مردم این کار را انجام نمی دهند. و او نمی داند دینامومتر چیست
من همیشه مجذوب دستورالعمل های وارداتی برای تجهیزات مختلف، مانند خشک نکردن گربه در مایکروویو و غیره بودم. سند
05-05-2009 19:25
می توانید گربه را در مایکروویو قرار دهید. این فقط برای گربه بد خواهد بود. و شل بودن پیچ چرخ می تواند نه تنها برای صاحب بدشانس که داستان های زیادی در مورد "اتصال رزوه ای روغن کاری شده رزوه ها را بسیار کمتر فرسوده می کند. همانطور که مخروط نشیمن پیچ و دیسک" شنیده است، بد باشد. دسته ای از مردم که تصادفاً در این نزدیکی هستند. مردم دو چیز متفاوت را با هم اشتباه می گیرند - قابل اعتماد بودن اتصال، اثبات شده در طی چندین دهه، مستند در Zlze، و عدم ایجاد شک و تردید، و "برای اینکه بعداً راحت تر باز شود..." ترش و نرم. توانایی پرواز با سرعت از جاده و جدا شدن راحت تر پیچ. خودت فکر کن
05-05-2009 19:53
در مورد گربه ها نیست. این موضوع شرایط عملیاتی است. در آلمان در جاده ها نمک نمی ریزند. روغن کاری اتصالات رزوه ای در درجه اول از اکسید شدن پیچ و مهره جلوگیری می کند. این همچنین از نخ در برابر سایش محافظت می کند، یعنی قابلیت اطمینان اتصال را افزایش می دهد. در هر اتصال رزوه ای، 2-3 رشته هنگام سفت شدن کار می کنند. نیروی فشردگی سیم پیچ ها در آنها به حدی است که هر روان کننده به طور کامل خارج می شود. من همیشه اتصالات رزوه ای را با موویل خشک شده روغن کاری می کنم (در یک شیشه باز ریخته می شود و به ترکیب ضخیم تبدیل می شود، مانند پلاستیکین نرم). من مقدار کمی از این روان کننده را روی پیچ ها از جمله پیچ چرخ می زنم. من الان 9 سال است که این کار را انجام می دهم، حتی یک پیچ هم شل نشده و حتی شل نشده است. هر کس خودش تصمیم می گیرد که لکه بزند یا نه. من مطمئن هستم که روان کننده نمی تواند خود باعث شل شدن پیچ شود. یعنی فایده اش معلوم است ولی ضرر ندارد.
05-05-2009 20:47
اما جایی در دفترچه راهنما گفته شده بود که رزوه ها را روغن نزنید، صندلی ها را روغن کاری کنید... خب باید پیچ ها را با گشتاور لازم بکشید و اگر رزوه های شما شکسته نشد مشکلی نخواهید داشت. باز کردن پیچ یا و من قطعا ساعت 11 به السا نگاه خواهم کرد.
05-05-2009 22:26
پیچ روغن کاری شده را با گشتاور لازم و غیر روغن کاری شده را سفت کنید. لحظه باز شدن در هر دو مورد یکسان خواهد بود و روان کننده به هیچ گونه خود باز شدنی کمک نمی کند
05-05-2009 22:54
| نقل قول |
| دستورالعمل تعویض/نصب چرخ ها توجه! تناسب مطمئن پیچ‌ها و چرخ‌ها را می‌توان تنها با پیروی از بررسی‌ها/دستورالعمل‌های زیر تضمین کرد. بررسی ها/دستورالعمل های زیر باید با برداشتن چرخ (دیسک) انجام شود! نصب چرخ 1) صندلی کروی سطح منحنی یک بخش کروی است. سوکت کروی شکل روی پیچ چرخ و در چرخ (دیسک) در سوراخ پیچ چرخ دیده می شود. |
Avtoprospekt
| نقل قول |
| 11.6. تعویض چرخ پیچ و مهره های چرخ گالوانیزه را فقط می توان بر روی چرخ های فولادی مهر استفاده کرد. چرخ های آلیاژی سبک فقط با پیچ و مهره های چرخ کروم اندود می شوند که واشر چرخان مخروطی دارند. این واشر که در زیر سر پیچ نصب می شود، هنگام سفت کردن پیچ ها از سطح دیسک محافظت می کند. پیچ های چرخ استاندارد دارای ابعاد M14x1.5x27.5 هستند. اندازه سر آچار 17 میلی متر است. گشتاور سفت شدن پیچ های نصب چرخ 120 نیوتن متر است. حکم اعدام چرخ های ساخته شده از آلیاژهای سبک با لاک شفاف در برابر خوردگی محافظت می شوند. مراقب باشید که به لاک آسیب نرسانید. اگر پوشش آسیب دیده است، دیسک را با یک لایه لاک بپوشانید. |
05-05-2009 23:51
در مورد استفاده از یک کلید متقاطع با گشتاور 30 نانومتر، من هرگز چنین کلیدهای گشتاوری را ندیده بودم. از یک پیچ گوشتی معمولی برای سفت کردن تمام پیچ ها با حداقل گشتاور استفاده کنید، سپس از آچار گشتاور به صورت ضربدری استفاده کنید. پیچ ها را با یک برس تمیز کنید و یک لایه نازک گرافیت بمالید. و گربه های خود را با مایکروویو خشک نکنید.
Psst، اگر یک حلقه مرکزی از پلاستیک باشد، چگونه می توان یک دیسک آلومینیومی را به هاب متصل کرد؟
06-05-2009 00:33
هیچ حلقه مرکزی روی قالب اصلی وجود ندارد؛ در اصل DIA-57.1 بود.
06-05-2009 05:59
17-05-2009 19:17
اتصالات روغن کاری شده با گرافیت هرگز نمی چسبند.
پایه روان کننده می سوزد/تبخیر می شود، اما خود گرافیت باقی می ماند.
اتصالات روغن کاری شده با گرافیت حتی پس از چندین سال، سپس با یک انفجار باز می شوند.
PS
خوب اگر پیچ چرخ را هم با آچار گشتاور سفت کنید ....
می توانید احمقانه آن را بشکنید.
17-05-2009 23:22
تمام عمرم پیچ ها را سفت می کردم و با گرافیت روغن کاری می کردم بعد از لحظه ای که در مغازه لاستیک فروشی پیچ ها را محکم بستند که مجبور شدم با استفاده از دو نفر آنها را با یک لوله 2 متری باز کنم!!! و اگر پیچ پیچ خورده بود ... آن را سوراخ کنید ... یا حتی توپی را عوض کنید ...
من همیشه روغن کاری کرده ام و خواهم کرد. به پیچاندن/باز کردن دلپذیر و عدم وجود چنین لحظه ناخوشایندی مانند چسبیدن بولتوف کمک می کند. همچنین باعث صرفه جویی در اعصاب می شود، واژگان فحاشی روسی را کاهش می دهد و از سکسکه مادر کوزکا جلوگیری می کند.
PS همیشه وقتی چیزی را در سیستم تعلیق می‌چرخانم یا در جایی که در حال بالا رفتن هستم، همیشه همه چیز را با گرافیت روغن کاری میکنم، اما وقتی برای بار دوم صعود می‌کنید، تعمیر نیست، بلکه یک لذت است. و با قضاوت بر اساس جملاتی مانند "چرخ در حین رانندگی سقوط می کند"، پس کل ماشین من باید از هم بپاشد ...
18-05-2009 13:54
موضوع مرا سرگرم کرد، در واقع، اگر پیچ ها را روغن کاری کنید، مشکل اصلی این نیست که ظاهراً می توانند پیچ ها را باز کنند، بلکه این است که سفت کردنتقریباً غیرممکن است که آنها را به درستی دریافت کنید؛ حتی با یک آچار گشتاور، N/m مورد نیاز را دریافت نمی کنید. شناور. به همین دلیل VAG روغن کاری پیچ و مهره چرخ را ممنوع می کند و به همین دلیل است که شما دو نفر آنها را با یک لوله 2 متری باز می کنید. به دلیل روغن کاری.
18-05-2009 16:33
این بی معنی است
18-05-2009 16:51
آب و هوای شما متفاوت است...
18-05-2009 17:09
من نمی خواستم در این مورد نظر بدهم، اما اوه خوب. برای شروع، من می خواهم استدلال هایی در مورد FLOATING بشنوم. چه چیزی در کجا شناور است؟
روسلان کورت
18-05-2009 17:11
آیا سعی کرده اید پیچ و مهره های جوشانده کامیون را باز کنید؟
IMHO بهتر است روغن کاری کنید، بعد از 100 کیلومتر، سفتی را بررسی کنید و تمام!
18-05-2009 17:48
سعی کنید پیچ های چرخ روغن کاری شده و روغن کاری نشده را با یک آچار گشتاور، مثلاً 110 نیوتن متر، با شمارش دورها، سفت کنید. خواهید دید که پیچ روغن کاری شده تقریبا یک ربع بیشتر سفت می شود. در مواردی که از کلید استفاده نمی شود (در لاستیک فروشی های مختلف)، نتیجه حتی ناامید کننده تر خواهد بود.
18-05-2009 20:59
red@vr6نمی دانم چه خبر است و کجا می روید، همه چیز با دست و بدون آچار گشتاور سفت می شود و مطلقاً هیچ مشکلی وجود ندارد. بیان روی صورت آنها
بگذارید همچنین بگوییم ... من در مسکو زندگی نمی کنم ... و دمای ما بین -40 تا +40 است. می‌بینم که پیچی را باز می‌کنی که خشک شده بود، حتی با آچار گشتاور، بعد از چنین زمستان خوبی در طول کفش‌سازی مجدد بهار.
19-05-2009 06:16
| نقل قول(Saint Anger @ 18 مه 2009، 08:59 ب.ظ) |
| بگذارید همچنین بگوییم ... من در مسکو زندگی نمی کنم ... |
بله، من مدتی در اومسک زندگی کردم، مشخص نیست که چگونه تغییرات دمای آب و هوا بر مشکلات باز کردن پیچ و مهره ها تأثیر می گذارد.
تفاوت دمای خود دیسک در طول سفر به دلیل گرم شدن در هنگام ترمز به طور قابل توجهی بیشتر است ، از این نظر من تفاوتی بین مسکو و امسک نمی بینم.
19-05-2009 06:47
جالب به نظر می رسد ، یعنی استاد در حالی که مثلاً مهره های درپوش میل بادامک را سفت می کند ، روی نخ های یک جلد روغن را سخاوتمندانه می ریزد و دیگری را با پارچه پاک می کند. هر دو روکش با یک آچار گشتاور تا گشتاور مناسب سفت شدند.
طبق گفته شما استاد یک روکش را سفت کرده ولی ظاهرا دیگری را سفت نکرده است.
آیا می‌توانید ضریب لغزنده یا هر چیزی که نامش را می‌گذارید، به من بگویید تا بتوانم پیچ‌های چرخ روغنکاری شده و غیرروغنی را تنظیم کنم.
اما به طور جدی، مقدار کمی گرافیت روی مخروط پیچ و روی رزوه ها مفید و ضروری است. تجربه و تمرین در این مورد صحبت می کند
19-05-2009 08:28
اما به دلایلی از این سودمندی در VAG اطلاعی ندارند. علاوه بر این، آنها این را غیرقابل قبول می دانند. اینطوری میشه.
31-05-2009 21:53
با توجه به تجربه‌ام، من آن را با گرافیت روغن کاری میکنم، اما نه زیاد، به مدت 15 سال، و زمستانی برای مهر زنی و تابستانی برای ریخته‌گری، همانطور که می‌بینید، 15 سال است که از آنها استفاده میکنم.
در شرایط سخت ما کمک زیادی می کند. من خیلی سفر می کنم.
14-11-2009 21:16
- "و این تصور غلط از کجا آمده است که نمی توان مهره چرخ را روغن کاری کرد، می توانم به شما بگویم. قبلا فقط یک روان کننده وجود داشت - گریس، حداکثر دمای استفاده 60 درجه بود. سپس می چسبد و مهره ها روغن کاری می کردند. با آن به همان اندازه که روغن کاری نشده خاموش می شود.همچنین چرخ های دوتایی کامیون ها با سیستم پایه مهره ای بسته می شوند؛ جعبه چرخ روغن کاری شده با مهره باز می شود، این یک سردرد وحشتناک است.اما خود مهره که چرخ بیرونی را محکم می کند می توان روغن کاری کرد.نه با گریس بلکه با روغن موترون یا نیگرول.حالا روان کننده محبوب لیتول است، حداکثر دمای 130-150 درجه و شما باید تلاش زیادی کنید تا دیسک چرخ را گرم کنید. ترمز کردن. بنابراین معلوم می شود که گریس متعلق به گذشته است، کفش نیز نادر است، اما داستان های ترسناک از گذشته باقی مانده است."
\\\ از انجمن Mastercity.ru
من پیچ و مهره چرخ ها را روغن کاری نمی کنم زیرا فکر می کنم در طول فصل زمان برای چسباندن نخواهند داشت. اما مثلا پروب لامبدا که بیست سال است باز نشده بحث دیگری است.
15-11-2009 10:26
با توجه به ماهیت کارم این پیچ و مهره ها را روزی به صورت دسته ای باز می کنم، آقایان اگر پیچ زنگ زده است چرا آن را روغن کاری نمی کنند (منظور فقط قسمت رزوه شده است)؟ اگر مطمئن هستید که باید در نیم سال آن را باز کنید، تجربه 20 ساله نشان می دهد که اگر دیسک ها از آهن ساخته شده باشند، مهم نیست، اگر آنها ریخته گری شوند، اگر روان کننده روی مخروط برود، می تواند شل شود
