شرکت خودروسازی فولکس واگن. خودروهای فولکس واگن در کجا مونتاژ می شوند؟ چه کسی فولکس واگن را خلق کرد

← این شرکت در اوایل دهه 70 یک لوگوی مدرن برای خود انتخاب کرد

تاریخ خودرو بدون برند فولکس واگن غیرقابل تصور است و برای بسیاری از مردم این خودروها به بخشی جدایی ناپذیر از زندگی تبدیل شده اند. در حال حاضر، شرکت خودروسازی فولکس واگن AG در نیدرزاکسن واقع شده است، جایی که دفتر مرکزی این شرکت در ولفسبورگ واقع شده است.

تاریخچه لوگوی فولکس واگن به اندازه مسیر توسعه این شرکت معروف خودرو جالب است. ضمناً نویسنده نشان فولکس واگن تا کنون دقیقاً مشخص نیست. اولین لوگوی فولکس واگن در سال 1933 ظاهر شد، این تصویری از حروف V و W بود که روی یکدیگر حک شده بودند و به عنوان یک صلیب شکسته نازی طراحی شده بودند.

تولید فولکس واگن توسط هیتلر تایید شده است

در سال 1936، به دستور آدولف هیتلر، کارخانه جدیدی در فالرسلبن (نیدرزاکسن) افتتاح شد. این شرکت قرار بود تولید خودروهای فولکس واگن (از آلمانی به عنوان "ماشین مردم" ترجمه شده است) را راه اندازی کند. فردیناند پورشه شروع به توسعه مدل های فولکس واگن کرد که قرار بود یک لیموزین، یک کانورتیبل و یک ماشین با سقف نرم تاشو مونتاژ کنند. در آن زمان، این طراح با استعداد برای مرسدس کار می کرد، اما به درخواست هیتلر، پست خود را ترک کرد و خود را وقف توسعه «ماشین مردم» کرد.

← فردیناند پورشه - نویسنده اولین مدل های فولکس واگن

و برای اولین بار این دو در سال 1924 در مسیر مسابقه Solitude ملاقات کردند، آنچه هیتلر و پورشه در آن زمان در مورد آن صحبت می کردند مشخص نیست. چند سال پس از این جلسه، در سال 1930، یک دفتر تحقیقات خودرو در Kronenstraße در اشتوتگارت تأسیس شد. کارکنان این سازمان عبارتند از خود فردیناند پورشه، پسرش فری (فری)، مهندسان کارل رابه و کرال فرولیچ که در گیربکس خودرو خبره بودند و همچنین جوزف کالس، کارشناس موتورهای هوا خنک، جوزف میکل و اروین کومندا. ، که بعدها طراح پورشه 356 شد. این شرکت تحت پرچمی با نام طولانی "DR.ING.HCF. Porsche Gmbh. Konstruktionsbüro für Motoren-Fahrzeug-Luftfahrzeug und Wasserfahrzeugbau" کار می کرد.

شروع "ماشین مردم"

در سال 1931، فردیناند پورشه اولین نمونه اولیه "ماشین مردم" را توسعه داد، یک ماشین کوچک که شرکت آلمانی Zündapp آن را به طراح سفارش داد. در سال 1932 حتی تولید این مدل به نام تایپ 12 نیز آغاز شد، اما زونداپ به سرعت علاقه خود را به صنعت خودرو از دست داد و با سفارشات تولیدی شدیدتر مواجه شد.

در سال 1932، پورشه یک "ماشین مردمی" جدید ایجاد کرد که بر اساس مدل Type 12 توسعه یافته بود. این خودرو جدید طراحی بدنه را از نسل قبلی خود به ارث برده و یک موتور چهار سیلندر با سیستم خنک کننده هوا دریافت می کند. اما با توجه به قراردادی که با فیات منعقد شد و بر اساس آن مدل‌های این خودروساز ایتالیایی نباید با شرکت‌های خودروسازی آلمانی رقابت کنند، سازنده مجبور شد اجرای گسترده این پروژه را نیز رها کند.

در سال 1933، ملاقات دیگری بین طراح خودرو و فورر آلمان برگزار شد. پورشه سپس برنامه خود را برای ایجاد یک مدل ماشین کوچک با سرعت 100 کیلومتر در ساعت توضیح داد که بیش از 7 لیتر در هر 100 کیلومتر مصرف نمی کرد و با قیمت 1000 مارک فروخته می شد. ساخته جدید فردیناند پورشه در بدنه ای با اشکال گرد "محصور" شده بود و دارای سیستم تعلیق میله پیچشی جلو و عقب بود. انتخاب سیستم تعلیق از این نوع با توجه به ویژگی های نیروگاه ماشین و همچنین قصد جادار ساختن فضای داخلی خودرو تا حد امکان تعیین شده است. علاوه بر این، سیستم تعلیق میله پیچشی به دلیل انعطاف پذیری، به یک راه حل فنی ایده آل برای خودروهای کوچک تبدیل شده است، زیرا استفاده از سیستم تعلیق سفت و سخت برای تجهیز یک خودروی کوچک تأثیر بدی بر سطح راحتی داخلی خواهد داشت. فردیناند پورشه قصد داشت خودروی جدید خود را به موتور چهار سیلندر با سیستم خنک کننده هوا مجهز کند.

← یکی از اولین مدل های طراحی شده توسط پورشه

همچنین لازم به ذکر است که تصمیمات طراحی در مورد بدنه مدل جدید از پورشه و مدل های مسابقه ای بنز مورد علاقه وی الهام گرفته شده است که در شکل آنها شبیه قطره آب است که همانطور که می دانید آیرودینامیک عالی دارد. اما به زودی طراح خودرو مزیت دیگری از چنین شکل بدن گرد پیدا کرد. و این شامل این واقعیت است که بدنه ساخته شده به این شکل نیز دارای شاخص های قدرت بالایی است. متعاقباً، این استدلال است که به ترفند بازاریابی سازنده فولکس واگن تبدیل می شود.

← اولین مدل های فولکس واگن هیتلر شخصا ارزیابی شد

تولد گروه فولکس واگن

و در سال 1934 آن اتفاق مهم رخ داد که می توان آن را تولد خودروساز بزرگ فولکس واگن دانست. امسال، پس از بحث‌ها و شفاف‌سازی‌های متعدد، پروژه خودرویی فردیناند پورشه امضای «تأیید برای تولید» را دریافت کرد.

جاه طلبی پیشور بسیار واضح بود: اطمینان حاصل شود که هر ساکن آلمان ماشین خود را دارد. بنابراین، فرض بر این بود که خودروهای طراحی شده باید از مدل‌های مقرون به صرفه باشند که ساخت و نگهداری آنها آسان باشد.

در پایان سال 1935، این شرکت در حال آزمایش دو نمونه اولیه خودرو به نام‌های VW1 و VW2 است که دارای یک پیشرانه در قالب یک موتور 985 سانتی‌متر مربع با قدرت 23.5 اسب بخار بودند. در 300 دور در دقیقه

در سال 1936، این نمونه های اولیه در حال آزمایش جاده ای در مسیر ویلا در نزدیکی اشتوتگارت هستند. جالب اینجاست که نمونه‌های آزمایشی «زیبایی‌شناختی کمی» داشتند. و جای تعجب نیست، زیرا در آن زمان کمتر کسی در مورد مزایای یک بدنه آیرودینامیکی حدس زد. علاوه بر این، چنین خودروهایی برای تولید انبوه و "مردمی" مناسب نبودند. از این رو اعضای کمیسیون که چندان نگران آنچه در زیر کاپوت نمونه های آزمایش شده خودروها نبود، با بی اعتمادی و تعصب از موارد جدید استقبال کردند. اما 50000 کیلومتر مسیر آزمایشی که این نمونه های اولیه بدون مشکل رانندگی کردند، "داوران" را متقاعد کرد و خودروها "مناسب برای استفاده" اعلام شدند.

30 مدل خودرو به نام Type VW 38 در سال 1937 به دستور هیتلر توسط مرسدس مونتاژ شد. این خودروهای به اصطلاح "سری 30" با مدل های سری 60 دنبال شدند که در شرایط سخت زمستان 38-1937 مورد آزمایش قرار گرفتند. یکی از خودروهای این سری مسابقات جایزه بزرگ آلمان را در کوهستان افتتاح کرد. سبکی و هندلینگ خوب ماشین به او اجازه داد، علیرغم یک منبع موتوری متوسط، در زمانی که با نتایج یک ماشین مسابقه قابل مقایسه است، حدود 13 کیلومتر رانندگی کند. این واقعیت را می توان اولین دستاورد ورزشی فولکس واگن دانست.

کارخانه در ولفسبورگ

برای تولید انبوه مدل های این سری، تصمیم گرفته شد کارخانه ای در ولفسبورگ ساخته شود. در سال 1938، اولین سنگ برای ساخت شرکت جدید گذاشته شد. پس از آن، KdF-Stadt تبدیل به یک شهر واقعی برای کارگران شرکت VW خواهد شد. در تولید، نمونه های پیش تولید سری 60 برای شروع در اصلاح یک کانورتیبل، سدان و خودرو با سقف تاشو نرم مونتاژ شدند.

← تولید خودرو در KdF-Stadt

و هیتلر در آن سالها ترجیح می داد این خودروها را نه خودروهای فولکس واگن، بلکه مدل های K.d بنامد. F.-Wagen که در نوع خود باعث عصبانیت و شوک طراح فردیناند پورشه شد که در واقع سازنده اصلی و تنها خودروهای سری 30 و سری 60 بود. علیرغم طرح مالی که اجرای آن می توانست به هر ساکن آلمان امکان جمع آوری سرمایه برای خرید این خودروها را بدهد، در آن سال های قبل از جنگ حتی یک خودرو از فولکس واگن به دست خریدار خود نرسید. چندین مدل تولید شده به نیازهای ارتش آلمان رسید، چند مدل دیگر توسط رهبری نازی به بهره برداری رسید.

← اولین مدل های سری 30 برای رهبران نازی در نظر گرفته شده بود

در آستانه جنگ در سال 1939، 215 خودرو به صورت دستی در تولید فولکس واگن مونتاژ شد که اکنون یافتن آنها غیرممکن است. در همان سال، طراحان شروع به توسعه یک نسخه نظامی از K.d. اف واگن.

تولید سریال این مدل ها در سال 1941 آغاز شد، اتومبیل ها خیلی سریع به عنوان وسایل نقلیه بادوام و قابل اعتماد شهرت یافتند. سازنده بر اساس مدل های "غیرنظامی" چندین اصلاح نظامی ایجاد می کند که معروف ترین آنها Kubelwagen بود. تماماً نیازهای ارتش آلمان را هدف قرار داد و مانند "جیپ" آلمانی شد. در سال 1943، موتورهای 935 تا 1131 سانتی متر مربع با ظرفیت 24 تا 25 اسب بخار شروع به استفاده برای موتورسازی چنین اتومبیل هایی کردند. اما در سال 1944، در 7 آگوست، کار در تولید VW، که در آن 630 خودروی سدان و 13 کانورتیبل مونتاژ شده بود، متوقف شد. این کارخانه به طور کامل برای نیازهای نظامی تبدیل شد و شروع به تولید بمب های پرنده V1 در اینجا کرد. دقیقاً به دلیل فعالیت از این نوع بود که کارخانه به زودی توسط نیروهای متفقین بمباران شد.

در سال 1945، نیروهای آمریکایی یک شهرک صنعتی را پیدا کردند که در هیچ کجای نقشه مشخص نشده بود، واقع در نزدیکی دیوارهای یک کارخانه عظیم ویران شده (دیوار ساختمان اصلی بیش از 1 کیلومتر طول داشت) و نام آن را ولفسبورگ گذاشتند.

← کارخانه فولکس واگن در ولفسبروگ در زمان ما

پس از تقسیم آلمان به چهار منطقه اشغالی در سال 1945، کارخانه تحت کنترل بریتانیا قرار گرفت. در همان زمان، تولید فولکس واگن توسط ایوان هیرست، سرگرد جوان بریتانیایی که از ردیف مهندسان سلطنتی برق و مکانیک خارج شده بود، رهبری می شد. هرست که تصمیم گرفت ارتش بریتانیا به ماشین نیاز دارد، یکی از مدل های تولید شده در کارخانه را برداشت و آن را به عنوان یک مدل به دربار رهبری نیروهای مسلح بریتانیا فرستاد. یک هفته بعد سفارش تولید 20000 نسخه دریافت کرد و کار کارخانه از سر گرفته شد.

کارگران کارخانه وولفسبورگ اولین مدل ها را از بقایای خودروهای باقی مانده از بمباران کارخانه مونتاژ کردند. آنها باید مهارت و نبوغ قابل توجهی از خود نشان می دادند تا تولید خودرو ادامه یابد. دوران سخت فولکس واگن به همین جا ختم نشد. بریتانیا متفقین قصد داشت تمام تولیدات صنعتی را حذف کند تا هرگونه امکان تسلیحات جدید آلمان را از بین ببرد. با این حال، کارخانه در ولفسبورگ خوش شانس بود که تحت کنترل کنترل دارایی (کمیسیون کنترل آلمان) قرار گرفت و به تولید ویژگی صلح آمیز داده شد که با هدف نیازهای حمل و نقل انجام می شد.

در دوره پایان جنگ جهانی دوم تا اکتبر 1946، 10000 مدل فولکواگن در کارخانه ولفسبورگ مونتاژ شد، که با وجود نام "محبوب" آنها، اصلاً برای فروش به رانندگان عادی در نظر گرفته نشده بود. این کارخانه به هنری فورد پیشنهاد شد، اما او تولید را "غیرقابل تحمل" دانست و از توسعه آن خودداری کرد. در سال 1947، مشکلات مربوط به کار مرمت، و همچنین کمبود زغال سنگ، اجازه نداد تولید ولفسبورگ در سطح مورد نیاز کار کند. تنها 8987 دستگاه خودرو تولید شد که 1656 دستگاه از آن صادر شد.

سال 1948 نقطه عطفی برای فولکس واگن بود. زمانی که ارتش بریتانیا، هاینریش نوردهف، رئیس سابق اوپل، که بعدها مدیرعامل فولکس واگن شد، مدل‌های ساخت آلمان را در دست گرفت. این کارخانه مدیون احیای واقعی خود است و او بود که شبکه تولید و تجاری VW را ایجاد کرد و همچنین شعبه های این شرکت را در 136 کشور در سراسر جهان قرار داد.

← هاینریش نوردهف - سازمان دهنده احیای پس از جنگ VW

به لطف فعالیت رئیس جدید ، سازماندهی مجدد کارخانه در ولفسبورگ بسیار سریعتر انجام شد ، حجم تولید به 19244 خودرو رسید و به زودی کنترل بر کار شرکت به رهبری ایالت نیدرزاکسن منتقل شد.

اولین مدل های فولکس واگن و اولین موفقیت چشمگیر

اولین مدل موفق فولکس واگن فولکس واگن 1200 (تیپ 1) در نظر گرفته می شود که در آلمان کافر، در فرانسه کوکسینل و در انگلستان و بریتانیا بیتل نامگذاری شد. تولید مدل VW 1200 در سال 1948 آغاز شد، این خودرو ابتدا در آلمان شناخته شد و سپس در سراسر اروپا گسترش یافت و متعاقباً به ایالات متحده صادر شد. در ایالت ها بود که این "ماشین مردمی" به پرفروش ترین خودروی خارجی در دهه 50-60 تبدیل شد. مدل VW 1200 در طول تاریخ خود به تعداد 20 میلیون نسخه تولید شده است و از تولیدکننده فورد موتورز و مدل معروف آن فورد T که 15 میلیون خودرو تولید کرده بود پیشی گرفته است.

← تاپ نرم VW 1200

در سال 1949، مقامات بریتانیا فولکس واگن را به رهبری آلمان تحویل دادند، تولید کارخانه به 46632 مدل می رسد، حجم صادرات 15.7٪ است.

در دهه های 60 و 70، تمام دنیا فولکس واگن خواهند راند

در اواسط دهه 50، بر اساس مدل VW 1200، مونتاژ کوپه ها و کانورتیبل های زیبا به نام Karmann-Ghia آغاز شد (بدنه مدل توسط Ghia طراحی شد و مونتاژ توسط Karmann انجام شد). در آن زمان، ماشین آلات سازنده آلمانی قبلاً در 150 کشور در سراسر جهان فروخته می شد. بسیاری از آنها شعبه های فولکس واگن را باز می کنند. در سال 1961، مدل هایی مانند Type 3 و VW 1500 ظاهر شدند که مجهز به دیفرانسیل عقب با موتوری بزرگ بودند. مدل های جدید با بدنه کوپه و کانورتیبل از سال 1963 به فروش رسید. در مجموع، از سال 1961 تا 1973، عرضه Karmann-Gia بالغ بر 3 میلیون خودرو بود.

← Karmann-Ghia - پرفروش‌ترین کتاب صنعت خودرو آلمان

در سال 1968 تولید مدل Type 4 (VW 411) مجهز به موتور هوا خنک با حجم 1679 سانتی متر مکعب آغاز شد. این خودرو اولین نتیجه کار فولکس واگن و آئودی بود که از دایملر بنز خریداری شد. دو سازنده آلمانی در اتحادی به نام VAG متحد شدند که بعداً Seat و Skoda به آن پیوستند.

← VW 411 کلاسیک شد، اما موفقیت چندانی نداشت

VW 411 بین سال های 1968 تا 1974 چندان محبوب نبود. VAG تنها 350000 خودرو از این مدل تولید کرد. برای اینکه بتواند مدل جدیدی را عرضه کند که جایگزین 411 شود، فولکس واگن NSU را نیز شامل می شود. به زودی مدل K-70 مجهز به دیفرانسیل جلو ظاهر شد که از سال 1970 تا 1975 تولید شد.

← K-70 - اولین فولکس واگن دیفرانسیل جلو

در اوایل دهه 70، یک موفقیت ناگهانی اما شایسته در انتظار سازنده آلمانی بود. در سال 1973، شرکت فولکس واگن تولید مدل پاسات را آغاز کرد که بر پایه پلت فرم آئودی 80 دیفرانسیل جلو بود. شروع تولید فولکس واگن پاسات به تولید VW 411 و K-70 پایان داد. مدل ها. پاسات چندین بار (در سال های 1980، 1988 و 1995) اصلاح شده و هنوز هم توسط فولکس واگن تولید می شود.

← فولکس واگن تولید مدل معروف پاسات خود را در اوایل دهه 70 آغاز کرد.

اکنون این خودرو چهره برند آلمانی است

در سال 1974، در اوج بحران جهانی نفت، فولکس واگن مدل گلف را عرضه کرد که برای تکرار موفقیت VW 1200 طراحی شده بود. اروپا گلف سابقه ای باشکوه و طولانی دارد که تا به امروز به پایان نرسیده است و از سال 1975 این مدل یکی از پرفروش ترین مدل های دنیای قدیم محسوب می شود.

← گلف پرفروش ترین خودروی ساب کامپکت در اروپا است

قبلاً در سال 1974 ، محدوده مدل فولکس واگن با ظهور مدل کوپه Scirocco که بر اساس گلف تولید می شد ، گسترش یافت. و یک سال بعد، عرضه مدل پولو، یک خودروی دیفرانسیل جلو بر اساس آئودی 50 آغاز شد. پولو موفقیت بزرگ دیگری برای گروه فولکس واگن بود و درآمد قابل توجهی را برای شرکت به ارمغان آورد.

فولکس واگن در سراسر جهان شناخته شده است. این در واقع بزرگترین گروه از شرکت های درگیر در تولید خودرو است. شرکت مادر (یا همانطور که می گویند شرکت مادر) در ولفسبورگ واقع شده است و همانطور که همه می دانند Volkswagen AG نامیده می شود. خب، این دغدغه تاریخچه بسیار غنی و طولانی و حقایق جالب زیادی دارد. بنابراین ارزش دارد که در مورد آن با جزئیات بیشتر صحبت کنیم.

پورشه و فولکس واگن

بنابراین، دفتر مرکزی این شرکت در آلمان، در ولفسبورگ واقع شده است. نام این شرکت "فولکس واگن" بود که در زبان آلمانی به معنای "ماشین مردم" است. تا به امروز، حدود نیمی از سهام متعلق به هلدینگی مانند پورشه اس ای است. با این وجود، فولکس واگن مالک تمام صد درصد سهام عادی هلدینگ واسطه است که پورشه Zwischenholding GmbH نام دارد. به طور کلی در واقع «پورشه» خودرویی است که «فولکس واگن» تولید می کند. امروزه، شرکت های مدیریتی در حال مذاکره برای ترکیب شرکت ها در یک ساختار واحد هستند که می تواند VW-Porsche نامیده شود. همچنین جالب است که مارتین وینترکورن (یک شخصیت نسبتاً شناخته شده در دنیای خودرو) تا سپتامبر 2015 به عنوان رئیس هیئت مدیره فولکس واگن و پورشه فعالیت می کرد.

اما این همه ماجرا نیست. امروزه گروه فولکس واگن متشکل از 342 شرکت تولید کننده خودرو و ارائه خدمات مرتبط با این حوزه است. این بزرگترین تولید کننده خودرو در جهان است. و البته رهبر بلامنازع بازار خودرو اروپا. 25 درصد از خودروهایی که در جاده های این قاره تردد می کنند توسط فولکس واگن تولید می شوند.

درباره تاریخ

فولکس واگن تاریخچه خود را در سال 1937 آغاز کرد. موسس این شرکت فریناند پورشه است. این او بود که به اصطلاح انجمنی را برای تهیه Volkswagen mbH ایجاد کرد. و در سال 1938، آنها شروع به ساخت اولین کارخانه فولکس واگن کردند. البته در ولفسبورگ بود. این کارخانه علاوه بر صنعت خودروسازی، به نوع دیگری از فعالیت نیز مشغول بود. سپس فولکس واگن AG خدمات لجستیکی و مالی را ارائه کرد. و علاوه بر آن، او یک تجارت کوچک مواد غذایی داشت.

در دهه 1990، شرکت شروع به تجربه مشکلات عمده کرد. مشکلات مالی جدی وجود داشت. اما به لطف روحیه کارآفرینی فردیناند پیچ، همه چیز درست شد. در واقع این مرد فولکس واگن را نجات داد. این نگرانی به هفته کاری 4 روزه تغییر کرد، شروع به پیروی از یک سیاست تهاجمی کرد و با سرعت بیشتری شروع به توسعه کرد. در پایان، این شرکت موفق شد تعداد زیادی از مارک های محبوب را به دست آورد.

رولز رویس و سوزوکی

از سال 1998 تا 2002، شرکت خودروسازی فولکس واگن به تولید خودروهایی مانند رولز رویس مشغول بود. همه مردم در مورد این مدل های لوکس می دانند، حتی کسانی که با دنیای خودرو آشنایی ندارند. این موضوع کاملا جالب است. بخشی از گروه فولکس واگن بنتلی تحت توافقنامه ای با شرکت دیگری - BMW - مشغول تولید این خودروها بود. چرا؟ اما از آنجایی که شرکت مونیخی از شرکتی مانند ویکرز، حقوق این برند را خریداری کرد. و از سال 2003، تنها BMW حق تولید و تولید خودروهایی با نشان برجسته رولزرویس را دارد.

در سال 2009، گروه فولکس واگن پا را فراتر گذاشت - با شرکتی مانند سوزوکی وارد اتحاد شد. این شرکت ها بلوک های سهام را مبادله کردند (تولیدکنندگان آلمانی 20 درصد سهام سوزوکی را به دست آوردند) و توسعه مشترک ماشین های به اصطلاح زیست محیطی را اعلام کردند. اما در سال 2011 این اتحاد از هم پاشید که به جهانیان اعلام شد.

رسوایی 2015

در سپتامبر سال 2015، یک رسوایی جهانی در اطراف فولکس واگن رخ داد. این نگرانی به این واقعیت متهم شد که برنامه ای که توسعه دهندگان در رایانه های داخلی که تولید می کنند استفاده کردند، یک لحظه مهم را تعیین کرد. یعنی دستگاه در چه حالتی کار می کند - در حالت عادی یا آزمایشی. این برنامه در خودروهای دارای نیروگاه دیزلی آغاز شد. از جمله VW Jetta، Audi A3، Golf، Passat، Beetle. هنگامی که آزمایش شروع شد، خودرو به طور خودکار به حالت کار سازگار با محیط زیست تغییر کرد. باید بگویم یک سیستم بسیار هوشمند و متفکر. با این حال، این یک فاجعه بزرگ برای نگرانی و هزینه های مالی بود.

آژانس حفاظت از محیط زیست اعلام کرد که مطلقاً برای هر خودرویی که استانداردهای ایالات متحده را نداشته باشد، این شرکت باید 37.5 هزار دلار جریمه بپردازد. مقدار افسانه ای به نظر می رسد. به هر حال، از سال 2008 این کنسرت 482000 خودرو فروخته است. و مجموع جریمه ها می تواند به 18 میلیارد برسد! تا به امروز نیم میلیون خودروی این شرکت از ایالات متحده فراخوان شده است. این هم ضرر است. مارتین وینترکورن، رئیس این شرکت، پس از این حادثه به طور علنی عذرخواهی کرد و گفت که قطعا از تحقیقات حمایت خواهد کرد. به هر حال، وزارتخانه به آن مشغول است و پس از آن، مارتین پس از بیش از ده سال کار در فولکس واگن بازنشسته شد.

شرکت های خریداری شده قبل از سال 2000

بنابراین، ارزش دارد در مورد آنچه که در نگرانی فولکس واگن گنجانده شده است، با جزئیات بیشتری صحبت کنیم. طبیعتا بخش اصلی آن شرکت فولکس واگن است که خودرو تولید می کند. این شرکت به‌عنوان «دختر» شرکت مادر رسمیت ندارد، اما بخشی است که مستقیماً به مدیریت VW AG گزارش می‌دهد.

در سال 1964 شرکت "آئودی" به این سازه پیوست. از دایملر بنز خریداری شده است. بعد از آئودی شرکتی مانند NSU Motorenwerke بود. او در سال 1969 خریداری شد. این برند برای مدت طولانی - از سال 1977 - به عنوان یک برند مستقل استفاده نشده است. و قبل از آن این شرکت موتور سیکلت و اتومبیل تولید می کرد.

آنها برند اسپانیایی Seat را که از سال 1950 وجود دارد، تصاحب کردند. فولکس واگن 99.99 درصد از سهام این شرکت را در اختیار دارد. جالب ترین مدل ها پس از پیوستن Seat به ساختار آلمانی شروع به ظهور کردند. به عنوان مثال SEAT Bocanegra با موتور 180 اسب بخاری که توسط متخصصان لامبورگینی طراحی شده است.

در سال 1991، این شرکت اشکودا چک را خریداری کرد و سپس به خودروهای تجاری فولکس واگن بازگشت. این شرکت زمانی بخشی از VW AG بود، اما در سال 1995 به یک برند مستقل تبدیل شد. یا بهتر بگوییم یک تقسیم بندی. بنتلی، بوگاتی، لامبورگینی - این مارک ها امروزه در سراسر جهان شناخته شده اند. و اینها نگرانی هایی هستند که از سال 1998 متعلق به فولکس واگن هستند. آن سال یک سال شوک برای شرکت بود. از این گذشته ، این خودروها یکی از محبوب ترین ، شناخته شده ترین و فعال ترین خریداری شده توسط مردم در نظر گرفته می شوند.

شرکت های خریداری شده پس از سال 2000

گروه فولکس واگن همچنان به خرید سهام ادامه داد. در سال 2009، او تقریباً 71 درصد از اسکانیا AB را خرید. این تولیدی در زمینه توسعه و تولید کامیون های کمپرسی، اتوبوس، کامیون، تراکتور کامیون و موتورهای دیزلی فعالیت دارد. شرکت دیگری به نام MAN AG که در سال 2011 خریداری شد، تمامی موارد فوق و همچنین پیشرانه های هیبریدی را تولید می کند. VW AG 55.9 درصد از سهام این شرکت را در اختیار دارد.

Ducati Motor Holding S.p.A و ItalDesign Giugiaro دو سازنده دیگر هستند که توسط فولکس واگن خریداری شده اند. اولین این شرکت ها یکی از تولید کنندگان پیشرو موتور سیکلت های درجه یک است. و دومی استودیویی است که به طراحی اتومبیل مشغول است. جالب اینجاست که 90 درصد از سهام این شرکت در سال 2010 توسط هلدینگ لامبورگینی خریداری شد. بنابراین فولکس واگن قبلاً مالک استودیو بود، اما پس از تکمیل مدارک، مالک رسمی نیز شد.

و یک اطلاعات جالب دیگر. VW AG آلکو روسی را در سال 2013 خریداری کرد (در این TM بود که مدتی بود که مسکویچ های ارزان قیمت شناخته شده فروخته می شد). حق استفاده از این برند و هر نشانی تا سال 2021 متعلق به کنسرن آلمان است.

سوالات مالی

در سال 1991، در ماه مارس، به منظور بهینه سازی ساختار سازمانی، کنسرن آلمانی تصمیم به تشکیل یک بخش داخلی برای رسیدگی به امور مالی گرفت. نام آن فولکس واگن فایننز بود. در سال 1994 به شرکت سهامی بسته تبدیل شد. این ساختار بانکی و مالی دسترسی کامل به بازارهای مالی بین‌المللی و همچنین فرصت تامین مالی با شرایط بسیار مطلوب را دارد. این بخش به موضوعات مهمی می پردازد. به عنوان مثال، تامین مالی توسعه، تولید و خرید ماشین آلات برای مشتریان شرکتی و فردی. همچنین به این افراد خدمات بانکی، لیزینگ و بیمه ارائه می کند. به طور کلی فعالیت مفید و از همه مهمتر برای شرکت سودآور است.

در مورد سود

و در پایان چند واقعیت جالب. در سال 2010، VW AG مبلغ هنگفتی به دست آورد که بالغ بر 57.243 میلیارد یورو بود! اما از همه اینها سود خالص فقط 1.55 میلیارد به نظر می رسد نسبت به درآمد ناچیز به نظر می رسد. با این حال، این در واقع پول زیادی است. به هر حال، تمام هزینه هایی که تقریباً به 350 شرکت می رسد در نظر گرفته می شود. چون سود واقعاً محکم است. بنابراین، جای تعجب نیست که فولکس واگن با اختلاف بزرگترین، ثروتمندترین و مشهورترین شرکت است.

تاریخچه برند خودروسازی فولکس واگن با شهرت جهانی تقریباً از 80 سال پیش آغاز شد و در این مدت خودروهای این برند به عنوان خودروهای قابل اعتماد و در عین حال زیبا و شیک شهرت پیدا کرده اند. بیایید ببینیم این برند چگونه توسعه یافت و چه زمانی کلمه "فولکس واگن" برای اولین بار در تاریخ صنعت خودروسازی مدرن شنیده شد.
پاییز 1933.

آدولف هیتلر طی جلسه ای در هتل Kaserhof در برلین، در گفتگو با نمایندگان دایملر-بنز و فردیناند پورشه، این درخواست را مطرح کرد که باید یک خودروی قابل اعتماد، قوی و در عین حال ارزان برای مردم آلمان توسعه یابد. هزینه چنین خودرویی نباید از 1000 رایشمارک تجاوز کند، و این نیاز بود که مهمترین آن شد، زیرا این خودرو باید تقریباً برای هر بخش از جمعیت آلمان در دسترس باشد. علاوه بر این، یکی از خواسته های هیتلر این بود که خودروها باید در یک کارخانه جدید مونتاژ شوند که قرار بود به نمادی از بهره وری و توسعه آلمان تبدیل شود.


شایان ذکر است که آدولف هیتلر مستقیماً در توسعه مفهوم ماشین آینده نقش داشته است. او طرحی از سوسک آینده ترسیم کرد و نام طراح را که توسعه این اتومبیل را بر عهده خواهد گرفت، خواست. سپس ژاکوب ورلین، که در آن جلسه نماینده دایملر-بنز بود و به فردیناند پورشه پیشنهاد کرد که توسعه ماشین را در دست بگیرد. در همان روز برای اولین بار نام "فولکس واگن" به زبان روسی به معنای "ماشین مردم" بر زبان جاری شد.

اولین نقاشی های سوسک

پس از مدت زمان زیادی، در ژانویه 1934، پورشه نقاشی های ماشین سفارش داده شده را به صدارتخانه رایش آلمان آورد. این بر اساس پورشه تایپ 60 توسعه یافت و قبلاً در ژوئن همان سال قراردادی برای توسعه سه نمونه اولیه فولکس واگن امضا شد. تنها 20 هزار رایشمارک در ماه برای این پروژه اختصاص داده شد و دوره توسعه به 10 ماه محدود شد.
الزامات ماشین کاملاً دقیق و در عین حال دقیق بود:

• عرض مسیر 1200 میلی متر
• حداکثر قدرت - 26 اسب بخار
• 5 صندلی
• حداکثر سرعت - 100 کیلومتر در ساعت
• میانگین مصرف سوخت 8 لیتر در 100 کیلومتر است.
• هزینه ماشین هنگام فروش - 1550 رایشمارک

زمان توسعه تمدید شد

علیرغم این واقعیت که این خودرو قبلاً عملاً روی کاغذ توسعه یافته بود و آماده عرضه سریال بود، الزامات جدید دولت تنظیمات خود را انجام داده است. اولین نمونه های اولیه تنها در سپتامبر 1936 آماده شدند و توسعه نمونه های اولیه 2 سال طول کشید. با این حال، با وجود این، اولین خودروی چهار در از فولکس واگن و یک کانورتیبل دو در متولد شد و 30 نمونه اولیه دیگر نیز سفارش داده شد که متعاقباً در کارخانه دایملر-بنز تولید و مونتاژ شدند.
تست خودروها توسط سازمان صنفی "جبهه کار آلمان" انجام شد. همین سازمان در مورد مناسب بودن خودرو برای استفاده نیز تصمیم گیری کرد.

ساخت کارخانه فولکس واگن

همه چیز با این واقعیت شروع شد که در 28 مه 1937 شرکتی تأسیس شد که نام آن را می توان به روسی به عنوان LLC برای تهیه اتومبیل مردمی آلمان ترجمه کرد. یک سال بعد، نه چندان دور از شهر فالرسلبن، در سال 1938، اولین سنگ کارخانه گذاشته شد که اتومبیل هایی را تولید می کند که بعداً عنوان قابل اعتمادترین و مقرون به صرفه ترین را دریافت خواهند کرد. در سپتامبر همان سال، این کارخانه به Volkswagen GmbH تغییر نام داد.

مبلغ بسیار زیادی در ساخت این کارخانه توسط شرکت KdF (Kraft durch Freude) سرمایه گذاری شد و به افتخار او بود که خودروهای آینده به پیشنهاد آدولف هیتلر شروع به نامگذاری KdF- کردند. واگن
متأسفانه جنگ جهانی دوم که تنها یک سال بعد آغاز شد، برنامه‌های صنعتگران را به هم ریخت و کارخانه جدید تنها دو مدل خودرو را با علامت‌های V38 و V39 تولید کرد. مدل اول آزمایشی بود، اما مدل دوم قبلاً نمایشی بود و هر دوی این خودروها نسبت به طرح اول تغییرات بسیار زیادی داشته اند. دستگیره ها و بازشوهای درب ارتقا یافتند و دو شیشه عقب به خودرو اضافه شد. این "ماشین مردمی" از هر شانسی برای به دست آوردن محبوبیت بی‌نظیر برخوردار بود، اما متأسفانه، این کارخانه جریان عظیمی از سفارشات نظامی دریافت کرد و توسعه فولکس واگن در مسیر کمی متفاوت بود.

فولکس واگن در جنگ جهانی دوم

از آنجایی که کارخانه فولکس واگن در آن زمان جدیدترین کارخانه بود، انواع مختلفی از تجهیزات نظامی در طول جنگ در آنجا تولید شد، از وسایل نقلیه ای که برای تحویل مهمات و پرسنل طراحی شده بودند و حتی با پیشرفت های نظامی خودروهای آبی خاکی ختم می شد. با این حال، در بخش آزادسازی جنگ، در سال 1946، این گیاه تقریباً به طور کامل از بین رفت.
حملات هوایی آمریکا عملاً از روی ساختمان کارخانه سنگ تمام گذاشت و پس از جنگ مجبور شد آن را بازسازی کند. انگلستان به این امر مشغول بود، که شهر ولفسبورگ پس از جنگ در منطقه نفوذ آن سقوط کرد، که در ابتدا به عنوان شهرک های کاری برای کارخانه ساخته شده بود. پس از بازسازی، انگلستان 20000 خودرو از این کارخانه سفارش داد، اما تولید انبوه آنها تا سالها بعد آغاز نشد.

اولین دیدنی های خارجی ها در فولکس واگن

خودروی جدید فولکس واگن در نمایشگاه صادرات در هانوفر مورد توجه قرار گرفت. در واقع این لحظه را باید نقطه عطفی در سرنوشت کنسرت فولکس واگن دانست. سفارشات تولید خودرو از خارج از کشور سرازیر شد که نشان از کیفیت واقعا بالای خودروی ارائه شده در نمایشگاه داشت.
البته قبل از هر چیز ساکنان سوئد، بلژیک، سوئیس و سایر کشورها از آلمان به خودروی مردمی روی آوردند، اما بعداً این خودرو در سراسر جهان محبوب شد.

تغییر رهبری

در سال 1948، هاینریش نوردهف مدیرعامل فولکس واگن شد. همراه با او، مدیریت ارشد نیز تغییر کرد و اکنون کاملاً متشکل از مهندسانی بود که هم تجربه بین المللی داشتند و هم تفکر خارج از چارچوب. این رویکرد بود که امکان مدرنیزه کردن مدل‌های خودروی فعلی تولید شده در کارخانه بازسازی‌شده را فراهم کرد و آنها را حتی بهتر کرد.
ظهور نخبگان جدید همچنین تغییراتی را در فعالیت‌های این کنسرت ایجاد کرد که به‌عنوان ظهور شبکه‌ای از ایستگاه‌های فنی و مراکز خدمات خودرو برای تعمیر و نگهداری خودرو است. همزمان شبکه فروش خودرو به غرب در حال ایجاد بود و مدیریت با تکیه بر صادرات خودرو ضرر نکرد.
در نتیجه، تا پایان سال 1948 حدود 15 هزار خودرو در بازار داخلی فروخته شد، اما بازار صادرات به معنای واقعی کلمه پر از آنها بود - حدود 50000 خودرو فروخته شد.

کارخانه به کنترل آلمان باز می گردد

تاریخچه فولکس واگن بیتل:

مدتی بعد، زمان کنترل بریتانیا بر کارخانه به پایان رسید و در سپتامبر 1948 کارخانه به طور کامل تحت کنترل FRG قرار گرفت.
این مرحله از وجود کارخانه و نگرانی به طور کلی باید با توسعه فشرده، افزایش سطح فروش و بهبود کیفیت تولید خودرو مشخص شود.
سخت کوشی و رویکرد فوق العاده در تولید خودرو نتیجه داده است. 27 سال پس از نابودی کامل کارخانه و پایان جنگ جهانی دوم، فولکس واگن بیتل رکورد فروش را شکست. پیش از آن فورد مدل T قهرمانی را بر عهده داشت.

نمونه اولیه "ترانسپورتر" مدرن

در دهه 50، اولین مدل کامیون تولید شده توسط فولکس واگن وارد تولید انبوه شد. حتی در آن زمان، در مفهوم خود، بسیار یادآور یک حمل و نقل مدرن بود و فقط از نظر زیبایی و قدرت از آن پایین تر بود. از آنجایی که این خودرو به طور مداوم مدرن و بهبود می یافت، سال به سال همچنان محبوبیت زیادی به دست می آورد. با گذشت زمان، Bulli در بازار کامیون های کاربردی و قابل اعتماد بسیار محکم شد و به طور گسترده برای حمل و نقل کالاهای تجاری مورد استفاده قرار گرفت.
شایان ذکر است که اصلاحات این خودرو برای نیازهای خاص و حتی موتورهای آتش نشانی مبتنی بر Bulli نیز منتشر شد.

بازگشت به خودروهای فولکس واگن

از آنجایی که مدیریت جدید این کنسرت صادرات خودرو را بسیار جدی گرفت، به مرور زمان شبکه کاملی از شرکت های تابعه در سراسر جهان افتتاح شد. هدف این شرکت ها فروش فولکس واگن ها بود و شاید به همین دلیل بود که میلیونمین بیتل در سال 1955 تولید شد که بعدها به عنوان خودروی قرن شناخته شد.

این خودرو تا سال 1991 تولید می شد که واقعاً از بالاترین سطح مهارت مهندسان و طراحان و کیفیت مونتاژ این خودرو می گوید.
با این حال، تاریخچه بیتل به همین جا ختم نمی شود و در سال 1998، اولین خودروی مبتنی بر فولکس واگن لوپو از خط مونتاژ در کارخانه ای در مکزیک خارج شد. علیرغم اینکه فاصله محوری این خودرو متفاوت است، شکل ها و طرح های بیتل که مورد علاقه همه است حفظ شده است و خود خودرو دارای ویژگی ها و راه حل های کمتر مدرنی است که بدون آن رانندگان دیگر تصور رانندگی با خودرو را ندارند.

گروه فولکس واگن امروز

این شرکت در طول سال های فعالیت خود به موفقیت های فوق العاده ای دست یافته است. جنگ و نابودی کامل این گیاه سد راه آن بود، اما استقامت و پدندانتی واقعاً آلمانی باعث شد این گیاه مشهور جهانی از خاکستر بلند شود.


اکنون مقر فولکس واگن یک برج شیشه ای و بتنی مشهور جهانی است که حتی نمی توان آن را کارخانه نامید. این یک موزه و کارخانه واقعی است که در آن حتی یک ذره گرد و غبار روی کف پارکت وجود ندارد.

در اینجا هر یک از 9 برند خودرویی که در کنسرت فولکس واگن متحد شده اند جایگاه خاص خود را دارند و مهم ترین نکته این است که هرکسی که به درسدن می آید می تواند از این برج دیدن کند.

در سال‌های پس از جنگ، زمانی که کارخانه‌های خودروسازی تحت کنترل دولت بریتانیا بود، هنری فورد می‌توانست مالک شرکت شود، اما معامله انجام نشد - آمریکایی‌ها معتقد بودند که این شرکت "ارزش ندارد". یک پنی، و ماشین "مردم" آنها "بیتل" مطلقاً با پارامترهای فنی که باید به خودروهای سواری ارائه شود مطابقت نداشت. در سال‌های بعد، فولکس‌واگن نشان داد که گوروهای خودروسازی خارج از کشور تا چه اندازه در اشتباه بودند.

در اوایل دهه 50، این خودروساز حدود 65 درصد از کل خودروهای آلمان را تولید می کرد که گردش مالی 1.4 میلیارد دلاری را برای این شرکت فراهم کرد. سال های طلایی دهه 70 بود، زمانی که شرکت دو مدل افسانه ای را به طور همزمان ایجاد کرد - پاسات و گلف، جایی که دومی بنیانگذار یک کلاس کامل از اتومبیل ها شد.

گروه فولکس واگن شامل برندهایی مانند فولکس واگن، اشکودا، بوگاتی، لامبورگینی، آئودی، سیت، بنتلی و همچنین شرکت های کامیون اسکانیا و MAN است.

خودروهای فولکس واگن کجا مونتاژ می شوند؟

در ابتدا، تولید خودروهای "مردمی" به طور مستقیم در آلمان انجام می شد، اما در طول توسعه این برند، کارخانه ها در قاره های دیگر، به ویژه در آمریکای جنوبی و شمالی، و همچنین در آفریقا شروع به ظهور کردند. پیشگام کارخانه این شرکت بود که در شهر سن برنارد در برزیل ساخته شد، جایی که بیش از 15 سال است که بیتل افسانه ای را تولید می کند و اکنون یکی از دفاتر اصلی مسئول طراحی خودروهای برند آینده است.

در حال حاضر، کارخانه های خودروسازی فولکس واگن در 12 کشور بزرگ از جمله: برزیل، آرژانتین، آلمان، مکزیک، آفریقای جنوبی، روسیه، لهستان، بلژیک، اسپانیا، جمهوری چک و تعدادی از کشورهای دیگر مستقر هستند. درآمد این شرکت در چند سال گذشته بسیار فراتر از مرز 60 میلیارد یورو است که به این خودروساز اجازه می دهد تا بزرگترین خودروساز جهان نامیده شود.

طیف مدل های این شرکت شامل مدل های زیر است:

فولکس واگن گلف کجا مونتاژ می شود؟

VW Golf بنیانگذار خودروهای کلاس گلف است که آخرین نسل آن در حال حاضر در آلمان و در شهر ولفسبورگ تولید می شود. در عین حال اکثر خودروهای نسل قبل در روسیه و برزیل تولید می شدند.

فولکس واگن پاسات کجا مونتاژ می شود؟

VW Passat یک سدان فول سایز، نماینده کلاس D است. مونتاژ خودروهای این مدل اکنون در کارخانه های شهرهای کالوگا (روسیه)، امدن و موزل (آلمان)، لواندا (آنگولا)، سولومونوو (اوکراین) و چانگچون (چین) تأسیس شده است.

فولکس‌واگن بیتل‌ها کجا مونتاژ می‌شوند؟

فولکس واگن بیتل خودروی نمادین این شرکت است که اکنون در مکزیک تولید می شود.

فولکس واگن پولوها کجا مونتاژ می شوند؟

VW Polo - با دو اصلاح - "هاچ بک" و "سدان" نشان داده شده است، اولی در اسپانیا، لهستان و آلمان تولید می شود و دومی - عمدتا در روسیه.

فولکس واگن توارگ کجا مونتاژ می شود؟

VW Touareg یک SUV تمام عیار است که اکنون تولید آن در شهرهای براتیسلاوا (اسلواکی) و کالوگا (روسیه) ایجاد شده است. مفهوم خودرو اساس شاسی بلند لوکس پورشه کاین است.

ترانسپورترهای فولکس واگن کجا مونتاژ می شوند؟

VW Transporter کمتر از مدل بیتل افسانه ای نیست و می تواند به یک خودروی تجاری و خانوادگی عالی تبدیل شود. تولید این مدل هم اکنون در شهرهای هانوفر (آلمان)، پوزنان (لهستان) و کالوگا (روسیه) ارائه می شود.

فولکس واگن آماروک کجا مونتاژ می شود؟

VW Amarok یک خودروی شرکتی مدرن متعلق به کلاس پیکاپ است. این مدل در هانوفر و همچنین در شهر پاچکو واقع در آرژانتین تولید می شود.

فولکس واگن جتا کجا مونتاژ می شود؟

VW Jetta یکی دیگر از مدل های محبوب این شرکت است که ترکیبی از جادار بودن یک سدان و شارژ یک هاچ بک است. خودروهایی که برای بازارهای اروپا و آمریکا طراحی شده اند در مکزیک ساخته می شوند، اما به روس ها مدل های ساخت روسیه در کارخانه ای در کالوگا ارائه می شود.

فولکس واگن کادی کجا مونتاژ می شود؟

VW Caddy یک وسیله نقلیه تجاری عالی است که به طور فعال توسط شرکت های بزرگ و همچنین کارآفرینان کوچک خریداری می شود. مونتاژ این مدل در آلمان و همچنین روسیه انجام می شود، در حالی که در مورد اول خودروها به اروپا و در مورد دوم - به بازارهای روسیه و شرق تحویل داده می شوند.

فولکس واگن به دلیل نگرش به کیفیت خودروهای تولید شده مشهور است، بنابراین صرف نظر از کشور و شهری که این یا آن مدل از این شرکت در آن تولید می شود، مطمئناً استانداردهای سختگیرانه شرکتی را برآورده می کند. این امر با استفاده از تجهیزات مدرن و همچنین کنترل کیفیت دقیق در تمام مراحل مونتاژ به دست می آید.