نسبت تراکم موتور کیا ریو 1.6 است. چه موتورهایی روی کیا ریو ایکس لاین نصب می شود؟ کدام موتورها محبوب ترین هستند

برای دارندگان وسایل نقلیه اقتصادی مفید است که از ویژگی های واحدهای قدرت نصب شده بر روی خودروهای کیا ریا مطلع شوند.

مطالعه پیش رو بر مزایا و معایب این موتورها، توصیه هایی برای نگهداری و نگهداری مناسب تمرکز دارد. انتشار پیشنهادی به تعیین سوخت و روغن مناسب کمک خواهد کرد.

چه بد و چه خوب موتور کیا ریو.

مشاورهصاحبان برای مراقبت مناسب

هر راننده ای نمی تواند یک ماشین کلاس تجاری از تولید کنندگان برجسته اروپایی بخرد.

اکثراً به اندک و انتخاب خودروهای داخلی راضی هستند.

دیگری وجود دارد یک گزینه بودجهتوسط تامین کنندگان کره ای تجهیزات خودرو به بازار روسیه ارائه شده است. این مقاله به شما می گوید که موتور در واقعیت چیست کیا ریوو چه اقداماتی به مالک کمک می کند تا خصوصیات اصلی واحد را برای مدت طولانی حفظ کند.

ویژگی های نیروگاه کیا ریو

تولید کنندگان کره ای از راحتی رانندگان روسی مراقبت کرده اند. خلقتشون عالیه برای جاده های داخلی. این با ویژگی های زیر واحد برق تسهیل می شود:

• امکان سوخت گیری بنزین AI-92. برای اکثر دارندگان یک وسیله نقلیه ارزان قیمت، مسئله صرفه جویی در اولویت است، بنابراین استفاده کنید ارزانسوخت مهم است؛
• در شرایط سخت جاده های روسیه، ویژه ترکیب ضد خوردگیمحافظت از کف بدن در برابر آلودگی های خانگی؛
• آب و هوای سخت مانعی برای راه اندازی موتور نیست. توسعه دهندگان توانایی راه اندازی موتور را در دماهای تا -35 درجه سانتیگراد. بنابراین، این خودرو حتی در شرایط مناطق شمالی خود را کاملاً ثابت کرده است.
• خدمات عمومی داخلی با یخبندان جاده های زمستانی دست و پنجه نرم می کنند و سخاوتمندانه آنها را نمک می پاشند. تولید کنندگان کره ای رادیاتور را محکم کرد، از آن با ترکیب خاصی محافظت می کند که در برابر چنین مشکلاتی محافظت می کند.

لازم به ذکر است که کیا ریو امکان نصب واحدهای قدرت را فراهم می کند دوانواع متفاوت در حجم و قدرت. هر یک از آنها نیاز به بررسی جداگانه دارند.

ویژگی های موتور 1.4 لیتری کیا ریو

برای شروع، ما توجه می کنیم که این واحد قدرت اولیه است. ویژگی آن توانایی است 6300 دور در دقیقه برای توسعه قدرت موتور، معادل در نظر گرفته می شود 107 قدرت اسب. با توجه به استفاده از AI-92، این یک شاخص بسیار خوب است. انتقال مکانیکی فقط اجازه می دهد 11.5 ثانیه برای رسیدن یک خودرو به سرعت 100 کیلومتر در ساعت.

در یک مسیر باز، چنین موتوری فقط مصرف می کند 4.9 سوخت رانندگی در خیابان های شهر باعث افزایش جذب بنزین به 7.6 ل حرکت در سیکل ترکیبی با مصرف سوخت مشخص می شود 5.9 ل

در یک سیستم اندازه گیری دیگر، 1.4 لیتر با حجم 1396 سانتی متر مکعب مطابقت دارد. موتور دارد چهار سیلندر فعال. هر کدام 4 دریچه دارند. کورس کار پیستون با مقدار تعیین می شود 75 میلی مترداخل یک سیلندر به قطر 77 میلی متر.

با استفاده کامل از منبع موتور کیا ریو، راننده می تواند به سرعت 190 کیلومتر در ساعت برسد. چنین شاخص هایی برای رانندگان داخلی که رانندگی سریع با حداقل هزینه سوخت را ترجیح می دهند بسیار قابل قبول است.

ویژگی های موتور 1.6 لیتری

حجم نسبتاً کم، با این حال، به واحد قدرت اجازه می دهد تا قدرت موتور را در مقایسه با تلاش ها توسعه دهد 123 اسب سرخوش. این به راننده این امکان را می دهد که اعتماد ناپذیری نسبت به قابلیت اطمینان وسیله نقلیه داشته باشد.

من شخصاً به طور انحصاری در مخزن بنزین چنین موتوری می ریزم AI-95. در این مورد، صرفه جویی با سوخت گیری با سوخت ارزان تر بسیار غیرعاقلانه است، زیرا این کار می تواند منفیبر عملکرد موتور کیا ریو تأثیر می گذارد.

یکی دیگر از ویژگی های متمایز موتوری که کیا ریو را مجهز می کند این است درایو زمان بندی، که توسط یک مکانیسم زنجیره ای نشان داده شده است. این امر فرآیند تعویض را بسیار ساده کرده و دوام دستگاه را افزایش می دهد. اگرچه زنجیر تایم به افزایش برخی سفتی رانندگی و نویز در کابین کمک می کند، اما این کاستی ها به طور کامل با افزایش قابلیت اطمینان و استقامت واحد قدرت جبران می شود.

هنگام رانندگی در شهر، یک موتور 1.6 لیتری تقریباً مصرف می کند 8 لیترسوخت اگر قصد سفر در یک بزرگراه باز را دارید، باید سوخت را با سرعت به باک بریزید 5 لیتر. تعیین مقدار بنزین در هنگام رانندگی در یک نوع ترکیبی از زمین تا حدودی دشوارتر است. رانندگان با تجربه برای سهام سیکل ترکیبی 6.6 لیتر.

عملکرد دینامیکی موتور مشابه مدل قبلی است. فقط قطر پیستون و قطر سیلندر متفاوت است. برای یک نیروگاه 1.6 لیتری، آنها به ترتیب 85.4 و 87 میلی متر هستند.

ایرادات موتور 1.6 لیتری

با داشتن تعداد کافی ویژگی مثبت، مدل موتور در نظر گرفته شده نیز بسیار قابل توجه است نقص ها. آنها شایسته ذکر ویژه هستند:

• محدودیتفضای محفظه موتور با اندازه کافی بزرگ موتور، دسترسی به برخی از قطعات را بسیار مشکل می کند. بنابراین، تعمیر قطعات خاص تنها پس از برچیدن اضافی نیروگاه امکان پذیر است.
• از آنجایی که دمای موتور در حال کار کاملاً است عملکرد بالا، ممکن است به دلیل مواد ساخت سرسیلندر مشکلاتی ایجاد شود. همانطور که می دانید، آلومینیوم موج های حرارتی را تحمل نمی کند. با این حال، این نقص با عملکرد خروجی آلیاژ تکنولوژیک جبران می شود.
• سیستم های احتراق و توزیع گاز باید تعویض شوند فقط در مجموعه. این امر تعمیرات اساسی موتور را ساده می کند و هزینه های نیروی کار را کاهش می دهد، اما جایگزینی جزئی قطعات این مکانیسم ها را غیرممکن می کند.
• شاید مهمترین نقطه ضعف واحدهای برق در نظر گرفته شده در نظر گرفته شود قابلیت نگهداری کم. حتی متخصصین خدمات تخصصی با بی میلی زیاد تعمیرات اساسی را پس از آسیب دیدن قطعات اصلی انجام می دهند.

این کاستی ها چیزی از مزیت های انکار ناپذیر این موتور کم نمی کند. آنها همچنین ارزش بررسی جزئیات بیشتری را دارند.

مزایای واحد قدرت 1.6 لیتر

اکثر رانندگان مدرن ترجیح می دهند اتومبیل هایی با چنین موتوری خریداری کنند. هنگام انتخاب، جنبه های مثبت زیر که موتور را مشخص می کند در نظر گرفته می شود:

• صرفه جویی دربه دلیل مصرف سوخت کمتر رانندگی متوسط ​​در مسیر سیکل ترکیبی تنها به 6 لیتر سوخت نیاز دارد. من شخصاً همیشه از این محاسبه بنزین ریخته ام.
• جذابقابلیت اطمینان شدید واحدهای عملکردی اصلی است که از عملکرد بدون مشکل موتور سدان کیو ریو برای بیش از 200 هزار کیلومتر اطمینان می دهد.
• بالا پویاییبا قابلیت شتاب 100 کیلومتر در ساعت تنها در 10.3 ثانیه مشخص می شود.
• توزیع بهینه عملکرد بین موتور و گیربکس یک عملکرد عالی ایجاد می کند کشش نیروگاه. این امر در سخت ترین شرایط ترافیکی به راننده اعتماد می کند.

علیرغم برخی مشکلات ناشی از عدم امکان تعویض جزئی برخی از عناصر مکانیزم توزیع گاز و سیستم جرقه زنی، برای مکانیک های حرفه ای کارگاه های خدمات تخصصی، تعمیر موتور کیا ریو کاملاً انجام می شود. کار طبق معمول. هزینه چنین خدماتی نیز کاملاً قابل قبول در نظر گرفته می شود.

انحصاری بودن منبع واحد نیرو توسط صاحبان خودروهایی که طی یک دوره پنج ساله غلبه کرده اند تأیید می شود. بیش از 300 هزار کیلومتر. واقعیت قابل توجه این است که این سدان هیچ مشکل محسوسی در موتور نشان نداد.

سازنده نیاز به معاینه فنی پس از گذراندن را فراهم می کند هر 10 هزار کیلومترحتی صاحبان خودروهای با درآمد متوسط ​​نیز ممکن است توانایی استفاده از خدمات کارگاه های تخصصی را داشته باشند. هزینه نگهداری مقرون به صرفه به دلیل سادگی طراحی واحد قدرت است.

چندین راز وجود دارد که می تواند عمر موتور را افزایش دهد:

• طول عمر یک وسیله نقلیه تا حد زیادی به این بستگی دارد چه نوع روغنی در موتور ریخته می شودکیا ریو. توصیه می شود مارک ها را انتخاب کنید تایید شده استتولیدکنندگان، مطمئناً با در نظر گرفتن فصلی بودن محصول نفتی. همچنین لازم است به طور مرتب روغن موتور کیا ریو را به روز کنید، حتما فیلتر روغن را تعویض کنید. تولید کنندگان حداکثر مسافت پیموده شده را روی همان روانکار تعیین کرده اند که با 15000 کیلومتر تعیین می شود. با این حال، رانندگان با تجربه سعی می کنند هر بار محصول روغن را تعویض کنند 7000 کیلومتر;
• بنزین فقط باید در آن ریخته شود تخصصیپمپ بنزین ها این به حذف استفاده از سوخت با کیفیت پایین کمک می کند. سوخت تقلبی ارزان می تواند به سرعت یک واحد برق کاملاً قابل تعمیر را از کار بیاندازد.
• آخرین توصیه مربوط به سبک رانندگی است. آرام سواری اندازه گیری شدهماشین را خیلی بیشتر از بی احتیاطی نجات دهید.

ویدیوی جالبی را در این زمینه تماشا کنید:

خودروهای کیا ریو برای بازار روسیه مجهز به موتورهای چهار سیلندر چهار سیلندر 16 سوپاپ DOHC CWT با حجم 1.4 و 1.6 لیتر هستند. شکل ظاهری موتورها به عنوان بخشی از واحد قدرت در شکل های زیر نشان داده شده است.

موتور کیا ریو (نمای جلو): 1 - براکت برای بستن تکیه گاه تعلیق سمت راست یونیت برق. 2 - تسمه محرک کمکی; 3 - ژنراتور; 4 - شیر برقی سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ (CWT); 5 - پلاگین پرکننده روغن; 6 - پوشش سر سیلندر; 7 - نشانگر سطح روغن (میدان روغن)؛ 8 - ریل سوخت; 9 - لوله ورودی; 10 - پوشش چاه شمع; 11 - سنسور موقعیت میل بادامک؛ 12 - مجموعه دریچه گاز: 13 - توزیع کننده آب; 14 - مکانیزم تعویض و انتخاب دنده. 15 - گیربکس; 16 - سنسور موقعیت میل لنگ. 17 - استارتر؛ 18 - مخزن روغن; 19 - سنسور فشار. 20 - فیلتر روغن؛ 21 - بلوک سیلندر؛ 22 - راهنمای نشانگر سطح پر. 23 - مسکن ترموستات؛ 24 - پلاگین تخلیه روغن; 25 - تابه روغن.

هر دو موتور از نظر طراحی تقریباً کاملاً یکسان هستند و فقط در شعاع میل لنگ میل لنگ (کورس پیستون مختلف: برای موتور 1.4 لیتری - 74.99 میلی متر و برای موتور 1.6 لیتری - 85.44 میلی متر) و سیلندرهای ارتفاع بلوک متفاوت هستند. در همین راستا، کلیه کارهای مربوط به تعمیر و نگهداری موتور در این قسمت به عنوان نمونه موتور با حجم کاری 1.6 لیتر شرح داده شده است. کار روی موتور با حجم کاری 1.4 لیتر کاملاً مشابه است.

موتور (نمای عقب): 1 - مکانیسم تعویض و انتخاب دنده; 2 - سوئیچ چراغ معکوس; 3 - چشم حمل و نقل; 4 - سر سیلندر؛ 5 - پوشش سر سیلندر; 6 - پوشش چاه شمع; 7 - کنترل سنسور غلظت اکسیژن; 8 - صفحه نمایش حرارتی کلکتور; 9 - درپوش پرکننده روغن; 10 - خط لوله تامین برق فرمان. 11 - براکت برای بستن تکیه گاه تعلیق سمت راست واحد برق؛ 12 - تسمه محرک کمکی. 13 - مخزن روغن; 14 - بلوک سیلندر؛ 15 - خط لوله فشار فرمان برق. 16 - کلکسیونر; 17 - سنسور سرعت خودرو; 18 - گیربکس.

حجم کار موتور (جابجایی) یکی از مهمترین پارامترهای طراحی (مشخصات) موتورهای احتراق داخلی (ICE) است که بر حسب لیتر (l) یا سانتی متر مکعب (cm3) بیان می شود. حجم کار موتور تا حد زیادی قدرت و سایر پارامترهای عملیاتی آن را تعیین می کند. برابر است با مجموع حجم کار تمام سیلندرهای موتور. به نوبه خود، حجم کار سیلندر به عنوان حاصلضرب سطح مقطع سیلندر و طول حرکت پیستون (از BDC تا BMT) تعریف می شود. بر اساس این پارامتر، موتورهای با زمان طولانی با طول کد پیستون بیش از قطر سیلندر و موتورهای زمان کوتاه با کورس پیستون کمتر از قطر سیلندر متمایز می شوند، بنابراین با قطر سیلندر 77.0 میلی متر، مشترک برای هر دو موتور است. موتور 1.4 لیتری کوتاه مدت و 6 لیتری طولانی است.

موتورها - با آرایش عمودی سیلندرها، خنک کننده مایع. میل بادامک موتورها توسط یک زنجیر به حرکت در می آیند.

یکی از ویژگی های متمایز موتور خودروی کیا ریو وجود یک سیستم زمان بندی متغیر الکترونیکی سوپاپ (CWT) است که به صورت دینامیکی موقعیت میل بادامک ورودی را تنظیم می کند. این سیستم به شما این امکان را می دهد که زمان بندی بهینه سوپاپ را برای هر لحظه از کارکرد موتور تنظیم کنید که در نتیجه باعث افزایش قدرت، مصرف سوخت بهتر و انتشار کمتر اگزوز می شود.

مکانیسم تغییر زمان بندی سوپاپ، نصب شده بر روی میل بادامک ورودی، در سیگنال واحد کنترل الکترونیکی موتور، شفت را مطابق با حالت کار موتور به زاویه مورد نیاز می چرخاند.

مکانیسم زمان بندی متغیر سوپاپ یک مکانیسم هیدرولیکی است که به سیستم روغن کاری موتور متصل است. روغن سیستم روغن کاری موتور از طریق کانال ها وارد مکانیسم توزیع گاز می شود. روتور 2 (شکل زیر) میل بادامک را به فرمان واحد کنترل موتور می چرخاند.

مکانیسم تغییر زمان بندی سوپاپ: 1 - محفظه مکانیسم تغییر فاز. 2 - روتور؛ 3 - کانال روغن.

برای تعیین موقعیت لحظه ای میل بادامک، یک سنسور موقعیت میل بادامک در عقب میل بادامک نصب شده است. حلقه سنسور موقعیت روی ژورنال میل بادامک قرار دارد.

یک شیر برقی روی سر سیلندر نصب شده است که مکانیزم را به صورت هیدرولیکی کنترل می کند. سوپاپ برقی نیز به نوبه خود توسط یک واحد کنترل الکترونیکی موتور کنترل می شود.

استفاده از مکانیسم CWT تغییر صاف زاویه نصب میل بادامک ورودی را به موقعیت های باز شدن زودهنگام و دیررس دریچه های توزیع گاز 3 (شکل زیر) تضمین می کند، واحد کنترل موقعیت میل بادامک ورودی را تعیین می کند. سیگنال های سنسور موقعیت میل بادامک و سنسور موقعیت میل لنگ را صادر می کند و دستور تغییر میل را صادر می کند.

فرآیند تغییر زمان بندی سوپاپ: A - تنظیم میل بادامک ورودی در موقعیت باز شدن اولیه دریچه های توزیع گاز. ب - تنظیم میل بادامک ورودی در موقعیت باز شدن دیرهنگام دریچه های توزیع گاز. 1 - میل بادامک؛ Z مکانیسم تغییر زمان بندی سوپاپ است. 3 - شیر برقی سیستم کنترل زمان بندی سوپاپ.

مطابق با این دستور، قرقره 2 (شکل زیر) شیر برقی به عنوان مثال در جهت پیشروی بیشتر دهانه شیرهای ورودی حرکت می کند. این روغن تحت فشار را از طریق یک کانال در جعبه زمان بندی به داخل جعبه CWT می برد و باعث می شود میل بادامک در جهت مورد نظر بچرخد. هنگامی که قرقره در جهت مربوط به باز شدن قبلی شیرها حرکت می کند، کانال باز شدن بعدی آنها به طور خودکار به کانال تخلیه متصل می شود. اگر میل بادامک به زاویه مورد نیاز چرخیده باشد، قرقره شیر برقی به دستور واحد کنترل در موقعیتی قرار می گیرد که در آن روغن در دو طرف هر یک از تیغه های روتور کلاچ تحت فشار قرار می گیرد. در صورت نیاز به چرخاندن میل بادامک به سمت باز شدن بعدی سوپاپ ها، فرآیند کنترل با تامین روغن در جهت مخالف انجام می شود.

شیر برقی برای زمان بندی متغیر سوپاپ: A - یک حفره متصل به گرما در پوشش سرسیلندر با اولین محفظه کار جفت سیال مکانیزم تغییر زمان بندی سوپاپ. ب - حفره ای که توسط یک کانال در پوشش سر سیلندر با اتاق کار دوم مکانیسم تغییر زمان بندی سوپاپ متصل است. 1 - آهنربای الکتریکی؛ 2 - قرقره سوپاپ؛ 3 - یک شیار حلقوی متصل به یک کانال در پوشش سر سیلندر با اتاق کار دوم مکانیسم تغییر زمان بندی سوپاپ. 4 - شیار حلقوی برای تخلیه روغن; 5 - یک شیار حلقوی متصل به یک کانال در پوشش سر سیلندر با اولین محفظه کار مکانیسم تغییر زمان بندی سوپاپ. 6 - سوراخ برای تامین روغن از خط اصلی. 7 - فنر سوپاپ; 8 - سوراخ تخلیه روغن.

عناصر سیستم CWT (شیر برقی و مکانیزم تغییر موقعیت میل بادامک دینامیکی) قطعاتی هستند که با دقت تولید می شوند، از این نظر، هنگام انجام تعمیر و نگهداری یا تعمیر سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ، تنها تعویض کل اجزای سیستم مجاز است.

سرسیلندر موتور مطابق با الگوی سیلندر عرضی از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است (کانال های ورودی و خروجی در دو طرف سر قرار دارند)، صندلی ها و راهنماهای سوپاپ به داخل سر فشار داده می شوند.

بلوک موتور یک ریخته‌گری منفرد از آلیاژ آلومینیوم ویژه است که سیلندرها، روکش خنک‌کننده، میل لنگ بالایی و پنج بلبرینگ میل لنگ را تشکیل می‌دهد. در قسمت پایین بلوک، پنج تخت یاتاقان اصلی ساخته شده است. بر روی بلوک سیلندر، تیغه ها، فلنج ها و سوراخ های مخصوص برای بستن قطعات، مجموعه ها و مجموعه ها و همچنین کانال های خط اصلی روغن ساخته شده است.

میل لنگ در یاتاقان های اصلی با آسترهای فولادی جدار نازک با لایه ضد اصطکاک می چرخد. میل لنگ موتور از حرکات محوری توسط دو نیم حلقه نصب شده در شیارهای بستر یاتاقان اصلی میانی ثابت می شود.

فلایویل چدنی است که در انتهای عقب میل لنگ از طریق آستین نصب نصب شده و با شش پیچ محکم شده است. یک رینگ دنده بر روی فلایویل فشار داده می شود تا موتور با استارت راه اندازی شود. در خودروهای دارای گیربکس اتوماتیک به جای چرخ فلایویل، یک دیسک درایو مبدل گشتاور نصب شده است.

پیستون ها از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده اند. روی سطح استوانه‌ای سر پیستون، شیارهای حلقوی برای اسکراپر روغن و دو حلقه فشاری ساخته شده است. پیستون‌ها به‌علاوه توسط روغنی که از سوراخ سر بالایی شاتون تامین می‌شود خنک می‌شوند و به کف پیستون پاشیده می‌شوند.

پین‌های پیستون با یک شکاف در باس‌های پیستون نصب می‌شوند و با یک تداخل در سرهای بالایی شاتون‌های اتصال فشرده می‌شوند که با سرهای پایینی خود از طریق آسترهای جدار نازک به ژورنال‌های شاتون اتصال میل لنگ متصل می‌شوند. که طراحی آن شبیه به طراحی اصلی است.

میله های اتصال فولادی، آهنگری، با میله مقطع I هستند.

سیستم روغنکاری ترکیبی

سیستم تهویه میل لنگ بسته مستقیماً با اتمسفر ارتباط برقرار نمی کند، بنابراین همزمان با خروج گازها، در تمام حالت های کار موتور خلاء در میل لنگ ایجاد می شود که باعث افزایش قابلیت اطمینان انواع مهر و موم موتور و کاهش انتشار مواد سمی می شود. به جو

این سیستم از دو شاخه بزرگ و کوچک تشکیل شده است.

هنگامی که موتور در حالت آرام و در حالت های کم بار است، هنگامی که خلاء در لوله ورودی زیاد است، گازهای میل لنگ توسط لوله ورودی از طریق دریچه تهویه میل لنگ نصب شده روی درپوش سرسیلندر مکیده می شوند. دریچه بسته به خلاء در لوله ورودی باز می شود و بنابراین جریان گازهای میل لنگ را تنظیم می کند.

در حالت های بار کامل، زمانی که دریچه گاز با زاویه زیاد باز است، خلاء در لوله ورودی کاهش می یابد و در شیلنگ تامین هوا افزایش می یابد، گازهای میل لنگ از طریق شیلنگ شاخه بزرگ متصل به اتصالات روی درپوش سر، عمدتا وارد شلنگ را در هوا و سپس از طریق مجموعه دریچه گاز - به لوله ورودی و سیلندرهای موتور وارد کنید.

سیستم خنک کننده موتور آب بندی شده است، با یک مخزن انبساط، شامل یک ژاکت خنک کننده ساخته شده در ریخته گری و احاطه سیلندرها در بلوک، محفظه های احتراق و کانال های گاز در سرسیلندر است. گردش اجباری مایع خنک کننده توسط یک پمپ آب گریز از مرکز که توسط یک تسمه V-پلی میل لنگ هدایت می شود، که به طور همزمان ژنراتور را به حرکت در می آورد، ارائه می شود. برای حفظ دمای کارکرد نرمال مایع خنک کننده، یک ترموستات در سیستم خنک کننده تعبیه شده است که در هنگام سرد بودن موتور و پایین بودن دمای مایع خنک کننده، دایره بزرگی از سیستم را می بندد.

سیستم منبع تغذیه موتور شامل یک پمپ سوخت الکتریکی نصب شده در باک بنزین، یک مجموعه دریچه گاز، یک فیلتر سوخت خوب واقع در ماژول پمپ سوخت، یک تنظیم کننده فشار سوخت، انژکتورها و خطوط سوخت و همچنین شامل یک فیلتر هوا است. کویل ها و شمع ها کویل های احتراق توسط واحد الکترونیکی (کنترل کننده) سیستم مدیریت موتور کنترل می شوند. سیستم احتراق در حین کار نیازی به تعمیر و نگهداری و تنظیم ندارد.

واحد قدرت (موتور با گیربکس، کلاچ و درایو نهایی) بر روی سه تکیه گاه با عناصر لاستیکی الاستیک نصب شده است: دو تکیه گاه جانبی بالایی (راست و چپ) که جرم اصلی واحد قدرت را درک می کند و یکی عقب که جبران می کند. برای گشتاور گیربکس و بارهای وارد شده در هنگام استارت زدن خودرو از حالت سکون، شتاب گیری و ترمزگیری.

اغلب اوقات باید سؤالاتی را بخوانم - "در مورد موتورهای هیوندای سولاریس و KIA RIO به من بگویید ، آیا آنها قابل اعتماد هستند یا خیر ، چه مدت کار می کنند (منبع) ، چه مشکلاتی دارند ، جوانب مثبت و منفی و غیره." بالاخره این خودروهای کره ای یکی از پرفروش ترین ها هستند و علاقه زیادی به آن ها وجود دارد. برای مدت طولانی من این ویدیو را ضبط نکردم (فکر می کردم همه چیز قبلاً در صدها ویدیو و مقاله گفته شده است) اما خوانندگان دقیقاً نظر من را می خواهند ، بنابراین تصمیم گرفتم امروز بنویسم. طبق معمول در انتها یک نسخه ویدیویی وجود خواهد داشت...

شایان ذکر است که این پیشرانه ها در اکثر خودروهای کره ای از کلاس بالاتر مانند KIA CEED و CERATO و همچنین هیوندای النترا، I30 و CRETA یافت می شوند. آنها همچنین در روسیه رایج هستند و بنابراین اطلاعات مورد علاقه صاحبان آنها خواهد بود.

برای افراد کم حوصله، می خواهم یک چیز بگویم - این موتورها به عنوان یک چکش قابل اعتماد هستند، اکنون هیچ مشکل مشترکی با آنها وجود ندارد. راحت بگیرید.

اما برای کسانی که می خواهند در مورد موتورهای این واحدهای کره ای اطلاعات بیشتری کسب کنند، به ادامه مطلب مراجعه کنند.

چه موتورهایی نصب می شود؟

بیایید با اتومبیل های قدیمی شروع کنیم (2010 - 2016)، آنها تنها به دو واحد نیرو مجهز بودند، نسل گاما 1.4 لیتر (107 اسب بخار) و 1.6 لیتر (123 اسب بخار)

در حال حاضر (از سال 2017)، هر دو سولاریس و RIO به دو گزینه موتور مجهز هستند - اینها به اصطلاح KAPPA (حجم 1.4 لیتر - 100 اسب بخار) و GAMMAII (1.6 لیتر - 123 اسب بخار) .

نصب نسل KAPPA روی نسخه های "فقیر" نسل جدید خودروها فقط در سال 2017 آغاز شد ، در سطوح بالا موتور GAMMAII اصلاح شده (نام ناگفته) وجود دارد.

موتورگاما (G4FA وG4FC)

شاید من با توصیف این موتورها و همچنین با ویژگی های ساختاری شروع کنم (تحلیل بسیار دقیق خواهد بود، بنابراین چای را ذخیره کنید):

محل تولید آنها: این کارخانه در چین (Beijing Hyundai Motor Co) واقع شده است. اغلب یک نگرش بسیار تعصب آمیز نسبت به این کشور وجود دارد که "می گویند" همه چیز بی کیفیت است و غیره. با این حال، تولید زیرزمینی و کارخانه را اشتباه نگیرید (این یک تفاوت بزرگ است). و بنابراین، برای یک لحظه، IPHONE نیز در چین ساخته می شود.

سیستم سوخت، بنزین توصیه شده و نسبت تراکم : انژکتور، تزریق پورت (MPI). من این را یک مزیت می دانم، زیرا این سیستم بسیار ساده است، انژکتورها با محفظه های احتراق تماس ندارند (مانند تزریق مستقیم GDI)، در اینجا آنها در منیفولد ورودی ادغام می شوند. هزینه آنها ارزان تر است، فشار کمتر است (هیچ مشابهی از پمپ تزریق وجود ندارد) و می توانید خودتان آنها را تمیز کنید. به طور کلی، من به شما توصیه می کنم که بخوانید، همه چیز در آن ساده و روی انگشتان شماست. بنزین را می توان پر کرد، روی آن عالی عمل می کند (این یک مزیت دیگر است). - 10.5.

بلوک موتور : اکنون مدت زیادی صحبت نمی کنم - بله این آلومینیوم است با آستین های چدن خشک جداره نازک (در زمان تولید ریخته می شوند). چقدر "فریاد می زنند" (در انجمن های مختلف) که واحد برق یکبار مصرف است و "اسکله" 180000 کیلومتر رانده است و همه چیز را دور می اندازد (کمی بعد). با این حال، همانطور که تمرین نشان می دهد، این موتورها کاملاً تعمیر می شوند. ویدیوهای زیادی در اینترنت وجود دارد که در آن این آستین های فرسوده قدیمی را بیرون می اندازند و موارد جدید را در جای خود قرار می دهند (خوب، سپس پیستون و غیره). بنابراین استادان روسی می توانند کارهای زیادی انجام دهند - این یک واقعیت است!

سیلندر، پیستون، میل لنگ: 4 قطعه پشت سر هم، پیستون های خراش دهنده روغن سبک و حلقه های فشاری با اندازه های معمولی (اگرچه می توانند ضخیم تر باشند). میل لنگ و آسترهای آن هیچ شکایتی ایجاد نمی کنند، آنها برای مدت طولانی کار می کنند (این واحد یک لینک مشکلی نیست)

سیستم زمان بندی : روی موتور سولاریس - RIO دو میل بادامک نصب شده است، هر سیلندر 4 سوپاپ (یعنی 16 سوپاپ). - نه، فقط فشار دهنده ها نصب شده اند. پایه، با یک "کشنده" هیدرولیک زنجیر. یکی روی شفت ورودی وجود دارد.

: ورودی - پلاستیکی، با سیستم تغییر هندسه ورودی (VIS). فارغ التحصیلی - فولاد ضد زنگ. در واقع همه چیز بسیار ساده است.

روغن: تعویض هر 15000 کیلومتر مجاز است، 5W30 مصنوعی، 5W40 توصیه می شود. حجم تقریباً 3.3 لیتر است. دمای عملیاتی - 90 درجه سانتیگراد

منبع اعلام شده توسط سازنده : حدود 200000 کیلومتر

تفاوت بین موتورهای 1.4 و 1.6 لیتری : نسخه ضعیف به اختصار آمده است G4 FA (1.4l-107) ، نسخه قدیمی تر به نام شناخته می شود G4 FC (1.6l-123) . موتورها تقریباً یکسان هستند ، تنها تفاوت این است که نسخه قوی تر دارای ضربان پیستون 85.4 میلی متر است ، در حالی که نسخه ضعیف دارای 75 میلی متر است (میل لنگ متفاوت). بنابراین، "1.6" به سادگی مقدار بیشتری سوخت را جذب می کند - هر چیز دیگری تغییری ندارد (در نسخه ویدیویی بسیار دقیق خواهد بود).

تفاوتگاما وGAMMAII (G4FG)

همانطور که در بالا نوشتم، نسل موتورهای گاما نه تنها بر روی HYUNDAI SOLARIS و KIA RIO، بلکه بر روی CEED، CERATO، ELANTRA، I30 و مثلاً CRETA نصب شده است. این فقط اگر در SOLARIS (RIO) قدرت 123 اسب بخار بود، پس بیایید بگوییم در SID های مختلف، ELANTERS و سایر کلاس های C این قدرت 128-130 اسب بخار بود. چرا اینطور است؟

همه چیز ساده است:

در پشت صحنه، تفاوتی مانند GAMMA و GAMMAII، موتورها وجود دارد:

گاما - اینها واحدهای برق با یک شیفتر فاز ورودی، حجم 1.4 لیتر (نامگذاری کد) هستند G4FA) و 1.6 لیتر ( G4FC).

GAMMAII - تا سال 2016 فقط روی CEED، i30، CERATO، ELANTRA و غیره نصب می شدند. (قدرت شناور از 128 تا 130 اسب بخار). از سال 2017، آنها همچنین بر روی SOLARIS، RIO و CRETA نصب شده اند (قدرت به طور مصنوعی به 123 اسب بخار کاهش می یابد). تنها تفاوت این است که آنها دو شیفتر فاز در هر دو شفت دارند، حجم آن 1.6 لیتر است (تعیین کد G4FG). بقیه طرح ها یکسان است.

در نتیجه - از سال 2017، موتورهای SOLARIS و RIO متفاوت شده اند (مانند ELANTERS، SID و دیگران)، هر دو 1.4 و 1.6 لیتر. بگذارید انتقادی نباشد، اما آنها متفاوت هستند.

مزایا، معایب و منابع

شاید من با یک منبع شروع کنم - این همان چیزی است که خواهد بود اول به علاوه . سازنده حدود 200000 کیلومتر می دهد، اما در حال حاضر خودروهایی از سال 2010 وجود دارد که قبلاً 500 - 600000 کیلومتر را طی کرده اند و می دانید، موتورها هر چه باشد (هرچقدر هم که سرزنش شوند) کار می کنند.

واحدهای واقعاً بدون مشکل. ، و اغلب روی بهترین بنزین 92 کار نمی کنند. شایان ذکر است مکان مناسب است، همه چیز قابل دسترسی است و به راحتی قابل تعویض است (شمع ها، فیلتر هوا)، منیفولدهای ورودی و اگزوز، پایه های موتور. ورودی کوتاه، و این بی اهمیت نیست (هرچه کوتاهتر باشد، تلفات مکش پمپاژ کمتری دارد). همچنین، در بسیاری از موتورهای مدرن، مقدار زیادی پلاستیک به اندازه فعلی وجود ندارد. نکته اصلی این است که به موقع سرویس کنید (هنوز توصیه می کنم روغن را هر 10000 کیلومتر تعویض کنید) ، مواد مصنوعی با کیفیت بالا را بریزید (هنوز یک شیفتر فاز و کشنده زنجیر وجود دارد) و بنزین 95 را پر کنید.

با معایب (اگرچه اینها منفی نیستند، اما توصیه های من هستند). عملکرد پر سر و صدا انژکتورهای سوخت کشنده نیست، بلکه یک واقعیت است (به نظر می رسد صدای جیک زنجیر نیست). هیچ بالابر هیدرولیکی وجود ندارد (فشارهای معمولی وجود دارد) آنها باید تقریباً هر 100000 کیلومتر یک بار (با انتخاب موارد جدید در ارتفاع) تعویض شوند. مکانیسم زنجیر و خود زنجیر زمان نیز برای جایگزینی تا 150000 کیلومتر مطلوب است. گاهی اوقات اتفاق می افتد (به سادگی می تواند خرد شود)، خرده های آن وارد سیلندرها می شود و می تواند موتور را خیلی سریع بکشد. مشکل بزرگ نیست، اما اتفاق می افتد، همانطور که فروشندگان از سوخت با کیفیت پایین اطمینان می دهند، بنابراین در پمپ بنزین های معمولی سوخت گیری کنید.

اگر موتور G4FA یا G4FC، G4FG را خلاصه کنیم، آنها واقعاً اکنون یک منبع عالی دارند. همانطور که یکی از متفکران به من گفت - "مثل یک چکش قابل اعتماد است و اکنون همه ژاپنی ها اینطور راه نمی روند." دقیقاً چرا آنها توسط بسیاری از شرکت های تاکسیرانی اینقدر دوست دارند.

موتورKAPPA 1.4MPI (G4LC)

به نظر من این ادامه موتورهای GAMMA است اما KAPPA نیز تراشه های خاص خود را دارد. نام کد G4 LC . این موتور قبل از نصب بر روی سولاریس و RIO روی HYUNDAI i30 و KIA CEED نصب شده بود.

قدرت : اولین چیزی که قابل توجه است قدرت آن است - 99.7 اسب بخار. (در نامگذاری نوشته شده است که 100 اسب بخار). این به طور خاص برای مالیات انجام شد، زیرا در نسخه های اولیه CEED و i30، چنین موتورهایی تقریباً 109 اسب بخار تولید می کردند. بنابراین پس از خرید، می توانید عدالت را با سیستم عامل کارخانه () از کره بازیابی کنید

به کجا می رود : طبق آخرین اطلاعات به صورت مستقیم از کره ارسال می شوند (در مورد چین صحبتی نشده است).

سیستم تامین سوخت، بنزین، نسبت تراکم: در اینجا، انژکتورهای تزریق سوخت چند پورت (MPI) در یک منیفولد ورودی پلاستیکی نصب می شوند. بنزین کمتر از 92. نسبت تراکم 10.5

بلوک موتور: آلومینیوم با آستین های چدن خشک. در اصل طراحی مشابه GAMMA است، با این حال واحد KAPPA 14 کیلوگرم سبک تر از مدل قبلی خود است! این باعث هوشیاری می شود، موتورها بسیار "نازک" هستند، اما در اینجا 14 کیلوگرم از جای دیگری حذف شده است.

سیلندر، پیستون، میل لنگ: 4 - استوانه، در یک ردیف چیده شده است. پیستون ها حتی سبک تر از مدل قبلی خود هستند. با این حال، همانطور که سازنده اطمینان می دهد نازل های خنک کننده پیستونی - این یک امتیاز واقعی است. میل لنگ ها نازک تر هستند، اما بلندتر هستند. میل لنگ شبیه G4FA و G4FC است اما طبق اطلاعات من گردن ها کمی باریکتر است. باز هم، آرامش در همه چیز خیلی خوب نیست.

سیستم زمان بندی: 16 سوپاپ (4 سوپاپ در هر سیلندر). باز هم، هیچ بالابر هیدرولیکی وجود ندارد، فشار دهنده های معمولی وجود دارد. اما دو شیفتر فاز روی شفت ورودی و اگزوز (D-CVVT) وجود دارد. یک زنجیر دندانه دار وجود دارد.

منیفولد ورودی و خروجی : طبق معمول، ورودی از پلاستیک، با سیستم تغییر هندسه ورودی (VIS) ساخته شده است. خروجی از فولاد ضد زنگ ساخته شده است و یک کاتالیزور در آن تعبیه شده است.

روغن کاری: شما باید 5W30 یا 5W40 مصنوعی را پر کنید، تعویض پس از 15000 کیلومتر مجاز است (حجم نیز حدود 3.3 لیتر است). در دمای 90- درجه سانتیگراد کار می کند.

منبع سازنده - حدود 200000 کیلومتر

مزایا و معایبKAPPA

اگر G4LC و G4FA (1.4 لیتر) را مقایسه کنیم، در نسل KAPPA، حداکثر قدرت در 6000 دور در دقیقه به دست آمده است. در حالی که گاما در 6300 دور در دقیقه. این کار را با یک ضربه پیستون طولانی تر به دست آورد:

GAMMA1.4 سکته مغزی-75 میلی متر، قطر-77 میلی متر

KAPPA1.4 سکته مغزی-84 میلی متر، قطر-72 میلی متر. یعنی کوچکتر است اما بیشتر راه می رود.

مزیت دیگر مصرف سوخت خوب است (تا 0.2-0.3 لیتر در 100 کیلومتر در مقایسه با حریف) و خاصیت ارتجاعی موتور، همچنین دارای دو شیفتر فاز است. خوب، کاهش وزن 14 کیلوگرمی نیز مزیت هایی در شتاب و مصرف سوخت دارد.

در اینجا، در بیشتر موارد، دریچه گازهای فلزی، ترموستات ها نیز وجود دارد، خنک کننده سیلندرها با نازل وجود دارد. با نگهداری مناسب (هر 10000 کیلومتر روغن را تعویض کنید و خوب بریزید) بیش از 250000 کیلومتر را طی کنید (این را با عملکرد i30 و CEED ثابت می کند). اتفاقا الان روی RIO X-Line گذاشتند

نقاط ضعف کاهش همه چیز و همه چیز، به ویژه بلوک، شاتون، پیستون (14 کیلوگرم) است. البته "" نیز ممکن است (توسط صنعتگران)، اما دقیق تر و پیچیده تر خواهد بود. باز هم، نازل ها پر سر و صدا هستند، این فقط یک طراحی خاص است. ما هر 100000 کیلومتر و مکانیسم زنجیر را هر 150000 کیلومتر تغییر می دهیم (اگرچه این کار طبق استانداردهای مدرن چندان گران نیست). درست مانند بسیاری از خودروهای مدرن، ممکن است مشکلاتی در خراش کاتالیزور وجود داشته باشد (اما این شکایتی در مورد این واحد قدرت نیست).

موتور نیز موفق بود و بسیار سریعتر از حریف بلند می شود ، تا 250000 کیلومتر را به راحتی می دود و عملاً هیچ مشکلی با مراقبت مناسب ندارد.

اکنون در حال تماشای نسخه ویدیویی مقاله هستیم، فکر می کنم جالب باشد.

به طور خلاصه، می توان گفت که هر موتور با حجم 1.4 یا 1.6 لیتر در HYUNDAI Solaris، Elantra، i30، Creta، و همچنین در KIA RIO، RIO X-line، CEED، Cerato - بدون مشکل، اغلب بسیار بزرگ است. مسافت 500 - 600000 کیلومتر. بگیر، نترس.

خودروهای ساخت کره مدت هاست که بازارهای کشورهای مستقل مشترک المنافع را فتح کرده اند و همانطور که تمرین نشان می دهد آنها قرار نیست از موقعیت خود دست بکشند. کیا ریو جدید که در یازدهمین سال دهه 2000 عرضه شد، به خودرویی بسیار فراتر از مرزهای سرزمین خود تبدیل شده است. شما می توانید در مورد نوآوری هایی صحبت کنید که برای مدت طولانی در این سدان به روز شده اند، اما به طور خاص می خواهم به ویژگی های فنی آن اشاره کنم. پس بیایید زمان را از دست ندهیم.

قلب جدید، زندگی جدید

این مدل با دو نوع موتور چهار سیلندر گاما تک ردیفه وارد بازار خودرو شد که حجم آن به ترتیب 1.4 و 1.6 لیتر است. قلب اول کیا ریو با قدرت 107 اسب بخار می تپد. با. و گشتاور -135 نیوتن بر متر. دیگری، با 1.6 لیتر، با خلوص 123 لیتر زندگی می کند. با. و 155 نیوتن بر متر گشتاور. به طور شگفت انگیزی در مقایسه با موتورهای قبلی کیا ریو متفاوت است , موتورهای گامای واقعی به میزان قابل توجهی مصرف سوخت و انتشار گازهای مضر را در جو کاهش داده اند. ضمن بهبود میانگین عملکرد فنی. بنابراین، جایگزینی شایسته برای موتور آلفا قدیمی با حجم 1.4 لیتر وجود داشت. گیربکس کیو ریو جدید با چهار نوع کنترل، دو اتوماتیک و دو مکانیک نشان داده شده است:

• 6-ki اتوماتیک و مکانیکی;
• 5 سرعته مکانیکی؛
• و 4 سرعته اتوماتیک;

همه اینها به طور قابل توجهی بر عملکرد دینامیک کیا ریو تأثیر گذاشت. بنابراین، یک موتور 1.4 لیتری در 13.6 ثانیه به صد می رسد و با چنین سرعت هایی حداکثر 168 کیلومتر در ساعت را توسعه می دهد. و برادرش گاما 1.6 در 11.3 ثانیه کمی سریعتر در صد خواهد بود. بیشترین سرعت این تروتر 178 کیلومتر بر ساعت است.

چگونه به این نتایج رسیدید؟

به لطف چندین ویژگی طراحی که دستگاه جدید کیا ریو را متمایز می کند، سازندگان نه تنها توانستند عملکرد موتور را بهبود بخشند، بلکه چندین راه حل اساسی جدید را برای مفاهیم موتورسازی معرفی کردند. برخی از آنها:

• ما حجم ژاکت خنک کننده را افزایش دادیم که امکان کاهش t ° گازهای خروجی را فراهم کرد و این محافظت اضافی است.
• به لطف خنک شدن بهتر شمع ها، زمان احتراق افزایش یافته است که به طور قابل توجهی باعث صرفه جویی در سوخت می شود.
• محور بین مرکز سیلندر و میل لنگ 10 میلی متر جابجا شد که باعث کاهش اصطکاک و افزایش دوام می شود.

اما این همه ماجرا نیست. واقعیت این است که دستگاه نسل سوم موتور کیا ریو تفاوت اساسی با موتورهایی دارد که در خودروهای نسل دوم وجود داشت. و البته مقایسه آنها به همان اندازه نادرست است که یک گوشی هوشمند خوب و مقداری مونوبلک سیاه و سفید. اما چقدر خوب است!

بیایید ویژگی هایی را با هم مقایسه کنیم که موتورهای گاما را از آلفای قدیمی متمایز می کند

چه می توانم بگویم، به طور غیر منتظره تعداد آنها زیاد بود. در اصل، این تعجب آور نیست، برای چینی ها، سر همیشه در جهت درست کار کرده است. بیایید ببینیم آنها چه چیزی دارند.

1. اگر به محل منیفولدها دقت کنید، برخلاف مدل قبلی موتور کیا ریو، چینی ها تصمیم گرفتند که منیفولد ورودی با کاتالیزور در پشت، بین موتور و محافظ موتور باشد. دریچه ورودی در جلو قرار داده شده است و بنابراین ورودی هوا سردتر است. این بدان معنی است که چگالی آن بیشتر است، که به شما امکان می دهد سوخت بیشتری را به سیلندر عرضه کنید و در نتیجه قدرت را افزایش دهید.
2. من همچنین از نبود تسمه تایمی که همیشه نیاز به نگهداری دارد خوشحال بودم. جایگزین خوبی وجود داشت ، اکنون به جای آن در کیا ریو یک درایو زنجیره ای پنهان در بلوک وجود دارد که توسط دو کشنده هیدرولیک تنظیم می شود.
3. اگر موتور 1.4 سری آلفا را با موتور 1.4 گاما مقایسه کنیم، محل اتصالات در دومی تغییر کرده است. برای مثال ژنراتور به سمت بالا مهاجرت کرده است که خطر سیل را کاهش می دهد. کمپرسور تهویه مطبوع اکنون در جلو و پمپ فرمان در پشت قرار دارد. در اصل، همان تغییرات در Gamma 6 مشاهده می شود.
4. منیفولد ورودی پلاستیکی است، با یک جعبه کوچک روی لوله ورودی - این یک تشدید کننده است، ضربان ورودی و سطح نویز را کاهش می دهد.
5. مکانیزم درایو برای همه 16 سوپاپ جایگزین شد - جبران هیدرولیک خود را از دست داد، اما این فقط سود برد. از آنجایی که اکنون نیازی به تنظیم شکاف بین آنها نیست.

علاوه بر همه اینها، حالت عملکرد ژنراتور بهبود یافته است. در هنگام شتاب گیری، قدرت کاهش می یابد تا موتور را مجبور نکند و آن را از آن دور کند و در هنگام ترمزگیری، برعکس. تا حدی حتی به عنوان محافظ موتور در برابر اضافه بارهای غیر ضروری عمل می کند. در عین حال، با استفاده از دوره اینرسی حمل و نقل برای شارژ باتری. علاوه بر این، نصب یک ترموستات دوگانه در سیستم خنک کننده باعث می شود موتور سریعتر گرم شود.

چگونه از موتور خود مراقبت کنیم

از آنجایی که تعمیر موتور معمولاً یک فرآیند پرهزینه است و اغلب، اگر شروع شود، بی پایان است، پس پیروی از چند قانون ساده شما را از هیاهوهای غیر ضروری نجات می دهد. حفاظت و مراقبت از موتور عبارتند از: سوخت با کیفیت بالا، روغن و ضد یخ به درستی انتخاب شده، نه آب. آخرین چیزی که باید به خاطر بسپارید!

در مورد نفت

برای دستیابی به حداکثر عملکرد قابل قبول و محافظت از موتور KIA RIO به نسبت بالا، فقط روغنی را انتخاب کنید که الزامات ILSAC یا API را برآورده کند. روان کننده هایی که شاخص ویسکوزیته آنها دارای درجه SAE مناسبی نیست، نباید استفاده شوند.

به طور کلی، KIA به طور رسمی موتورهای خود را با هیوندای OIL Bank، SK Lubricants، S-Oil و چند روغن دیگر پر می کند. از نظر مشخصات، آنها مانند برادران دوقلوی ایلساکوفسکی GF-3/4/5 هستند. همه آنالوگ هایی از نام تجاری 5w-20 دارند.

تعویض روغن و فیلتر

طبیعتاً اولین کاری که باید انجام دهید تخلیه روغن قدیمی است و برای این کار:

1. روی گردن پرکننده روغن حفاظت(پوشش)، باید برداشته شود.
2. پلاگین تخلیه را بیرون بکشید و روغن را تخلیه کنید، اما نه روی زمین، بلکه در ظرفی.

مرحله بعدی تعویض فیلتر است:

1. فیلتر روغن را بردارید؛
2. سطح نصب آن را بررسی و تمیز کنید. بررسی عیوب؛
3. اطمینان حاصل کنید که فیلتر جدید با فیلتری که جایگزین می کنید یکسان باشد.
4. روغن جدید را به واشر عنصر فیلتر جدید بمالید.
5. در جای خود، آن را کمی بچرخانید تا واشر جدید با صندلی تماس بگیرد.
6. تا انتها سفت کنید.

و در نهایت تعویض روغن:

1. پلاگین سوراخ تمیز شده را با یک واشر جدید نصب کنید.
2. با روغن موتور تازه پر کنید. آن را بالای علامت F پر نکنید.

طبق دستورالعمل های کیا ریو 1.4 و 1.6، تعویض روغن باید تقریباً در هر 7500 کیلومتر اتفاق بیفتد. و با وجود اینکه اغلب چیزهایی در آنها نوشته می شود که کاملاً دور از واقعیت است، بهتر است روغن را کاملاً تعویض کنید و کمی اضافه نکنید. خوب، این که فیلتر روغن هر بار تعویض روغن نیاز به تعویض دارد، احتمالاً برای یک کارگر معمولی ایستگاه خدمات می‌داند.

چگونه از موتور در برابر تغییرات دمای ثابت محافظت کنیم

این بد است که کره ای ها زندگی نمی کنند و ماشین هایشان را اینجا نمی سازند. احتمالاً به همین دلیل است که صاحبان خودرو باید به تنهایی به این فکر کنند که چگونه از اتومبیل خود در برابر گرم شدن بیش از حد و یخ زدگی محافظت کنند. حداکثر -5 درجه در کره و ما - 25 درجه به طور قابل توجهی متفاوت است.

البته ترموستات ها در هر دو موتور کیا ریو 1.4 و 1.6 تعویض شدند، اما متاسفانه این مشکل را حل نمی کند. از یخبندان ما، حتی یک ترموستات سه گانه محافظت نمی کند. بنابراین باید هر روز صبح قبل از استارت زدن ماشین را به مدت 15 دقیقه گرم کنید.

با نگاهی به سایت ها و انجمن های مختلف در مورد موضوعات خودرو، به یک ایده جالب برخوردم: ابزار عایق موتور احتراق داخلی. به عبارت ساده - یک پتو برای موتور. بلافاصله به یاد پتوهای قدیمی و پشمی افتادم که حتی پدربزرگ‌ها به عنوان محافظ در برابر یخ زدن حشراتشان عمل می‌کردند. اما اینجا همه چیز تا حدودی محکم تر است.

استفاده از چنین وسیله ای برای عایق حرارتی به چند دلیل منطقی است:

• عایق از یخ زدن عناصر مکانیزم موتورهای گاما 4 و 1.6 جلوگیری می کند که باعث می شود در دماهای بسیار پایین راه اندازی شود.
• پتو خودرو جایگزینی برای نیاز به گرم کردن مکرر خودرو است.

مورد دوم، به هر حال، دو مشکل را نیز به طور همزمان حل می کند: این مصرف سوخت است، یعنی حفاظتکیف پول شخصی و زمان گرانبها

نتیجه گیری

همانطور که می بینید، همیشه مزایا و معایب وجود دارد، حتی موتورهای خوبی مانند گاما 1.6 و گاما 1.4، بنابراین تنها زمان نشان خواهد داد که این جایگزینی چقدر در بازار پخش خودرو خوب بوده است. هر کسی ترجیحات خود را دارد، اما من این دستگاه را دوست دارم.

نه واقعا

در سال 2000، کیا ریو به منظور جایگزینی کیا آولا منسوخ شده متولد شد، که با قابلیت اطمینان یا کیفیت بالا متمایز نبود. عاشقان کیا برای تردد در شهر به یک ماشین نیاز داشتند. به همین دلیل، سازندگان ریو را عرضه کرده اند تا خریداران در سرتاسر جهان اجازه ندهند.

اول از همه، این ارائه در ژنو و شیکاگو انجام شد، یک سیدان و یک هاچ بک به مخاطبان اهدا شد. ریو با طراحی مدرن، فضای داخلی راحت و تعدادی تریم، که نسبت بهینه کیفیت و قیمت برای آن زمان داشت، متمایز بود که عموم را مجذوب خود می کرد.

نسل دوم که در سال 2005 تولید شد، کاملاً مطابق با استانداردهای اروپایی بود. در نتیجه قیمت نیز افزایش یافت. تولید شده به مدت پنج سال (2006، 2007، 2008، 2009، 2010). نسخه ای به روسیه تحویل داده شد که در آن حجم موتور 1.4 لیتر بود، اما یک انتخاب داده شد: مکانیک یا اتوماتیک.

نسل سوم نسخه 2011 تا به امروز مرتبط است. نسخه جدید کیا برای فروش در اروپا در نظر گرفته شده بود. نسخه ریو برای ساکنان روسیه در اوت همان سال در مسکو ارائه شد، اما خط مونتاژ را در سن پترزبورگ ترک کرد. از سال 2012، علاوه بر سدان، شروع به تولید کرد.

در سال 2013 یک سدان و یک هاچ بک نیز عرضه شد که تنها در شکل بدنه و وزن با هم تفاوت داشتند. معلوم شد 100 کیلوگرم سنگین تر است. برای رانندگان روسی، ریو با ویژگی هایی که مخصوص جاده های ما انتخاب شده است، متمایز بود.

برای مثال:

• موتور با بنزین AI-92 کار می کند.
• پوشش ضد زنگ کف بدنه.
• امکان شروع در دمای تا -35 درجه سانتیگراد.
• رادیاتوری که با یک ترکیب محافظ ویژه درمان شده است که در جاده های زمستانی پوشیده از نمک مناسب است.

ویژگی های هاچ بک و سدان 2012:

• بنزین با اکتان 92.
• حجم باک بنزین 43 لیتر است.
• وزن کیا ریو هاچ بک و سدان - 1565 کیلوگرم.
• حجم صندوق عقب: هاچ بک - 389 لیتر، سدان - 500 لیتر.
• ابعاد: هاچ بک - طول 4120 میلی متر، عرض 1700 میلی متر، ارتفاع 1470 میلی متر، سدان - طول 4370 میلی متر، عرض 1700 میلی متر، ارتفاع 1470 میلی متر.

کیا ریو هم در روسیه و هم در سایر کشورها رتبه اول فروش را دارد. در سال 2014 مقام سوم را به خود اختصاص داد. تنها در 4 سال، روس ها حدود 300 هزار دستگاه از این خودرو را خریداری کرده اند. کیا ریو جدید در سال 2015 متولد شد و از نظر ظاهر داخلی و بدنه متمایز بود.

جالب هست!دارندگان کیا ریو می توانند انتخاب کنند که خودرویشان به کدام موتور مجهز شود: حجم 1.4 لیتری و 107 اسب بخاری یا 1.6 لیتری و 123 اسب بخاری.

هر یک از موتورها دارای یکی از گیربکس ها مطابق با پیکربندی هستند: 5 گیربکس دستی، 4 گیربکس اتوماتیک، 6 گیربکس دستی یا 6 گیربکس اتوماتیک. موتورها، هم یک و هم دوم، با بنزین کار می کنند.

بر این اساس، ویژگی های آینده آن به انتخاب موتور بستگی دارد. مانند سرعت شتاب، حداکثر سرعت و مصرف سوخت.

ویژگی ها و مشخصات موتور کیا ریو 1.4

موتور نسل سوم ریو با حجم 1.4، پایه است و 107 اسب بخار قدرت و 6300 دور در دقیقه تولید می کند. با توجه به اینکه موتور با بنزین 92 کار می کند که برای چنین حجمی بسیار زیاد است. گیربکس دستی شتاب 100 کیلومتر در ساعت را در 11.5 ثانیه فراهم می کند.

مصرف سوخت موتور 1.4 لیتری:

• در شهر - 7.6 لیتر.
• در بزرگراه - 4.9 لیتر.
• در چرخه ترکیبی - 5.9 لیتر.

پویایی شناسی:

• حجم موتور - 1396 سانتی متر مکعب.
• قطر سیلندر - 77 میلی متر.
• حرکت پیستون - 75 میلی متر.

ویژگی ها و مشخصات موتور کیا ریو 1.6

کیا ریو با این اصلاح موتور خودرویی بسیار محبوب در کشورمان است. مالکان بدون شک توسط راحتی و پاسخ دریچه گاز مدل جذب می شوند. با وجود برخی معایب، هنوز مزایای بیشتری وجود دارد که رانندگان را جذب می کند.

این موتور با داشتن چنین حجم کمی دارای نشانگرهای قدرت خوب 123 اسب بخار است که به رانندگی راحت در بزرگراه های خارج از شهر و احساس اطمینان کمک می کند.

یکی از معایب افزایش صدا و سختی رانندگی است. تسمه همچنین سکوت را در کابین تضمین می کند. خطر شکستن زنجیر به صفر می رسد، اما درست مانند یک تسمه، نیاز به تعویض دارد.

موتوری که صدای همراه ایجاد می کند به راننده نشان می دهد که زمان تعویض آن فرا رسیده است. یک مشکل هم هست که قابل رفع نیست. در کیا ریو، هنگامی که سوزن سرعت سنج به سرعت متوسط ​​نزدیکتر به 3000 می رسد، لرزش مشاهده می شود. این یک نقص کارخانه تمام کیا ریو است. رزونانسی وجود دارد که منجر به نتیجه منفی نمی شود.

سازندگان کیا وعده عمر زنجیره ای تا 200000 کیلومتر را می دهند.

مصرف سوخت موتور 1.6 لیتری کیا ریو:

• در شهر - 8 لیتر.
• در بزرگراه - 5 لیتر.
• در چرخه ترکیبی - 6.6 لیتر.

پویایی شناسی:

• حجم موتور - 1591 سانتی متر مکعب.
• قطر سیلندر - 77 میلی متر.
• کورس پیستون 85.4 میلی متر است.
• تعداد سیلندر / سوپاپ 4/16 است.
• حداکثر سرعت 190 کیلومتر در ساعت است.

با توجه به بررسی های صاحبان خودروهای ریو، مصرف سوخت در شهر بسیار بیشتر است که این یکی دیگر از معایب آن است. با وجود این، اکثر رانندگان کیا همچنان خودروهایی با این حجم موتور خاص را ترجیح می دهند.

کل منابع موتور کیا ریو

اتومبیل های مدرن از یک سیستم پیچیده از مکانیسم ها و مجموعه ها تشکیل شده اند که توسط الکترونیک کنترل می شوند. باید بدانید که منابع مکانیزم محدود است و ریو نیز از این قاعده مستثنی نیست. مدل های جدید کیا ریو دارای موتور چینی هستند.

منبع چنین موتور ریو به علامت 150000-250000 کیلومتر می رسد. این به دلیل بار روی موتور و سایر عوامل مرتبط است. بنابراین، با نزدیک شدن به این علائم، مالکان باید برای انجام تعمیر و نگهداری خودروهای خود دقت و توجه بیشتری داشته باشند.

جالب هست!اساساً منبع موتور کیا ریو مسافت پیموده شده 100-150 هزار کیلومتر را فراهم می کند.

300 هزار کیلومتر. - نزدیک شدن به این رقم نشان می دهد که زمان تعمیر موتور شانزده سیلندر فرا رسیده است. واحد چهار سیلندر نصب شده روی کیا ریو نیاز به تعمیرات مکرر دارد. کیا همچنین یک موتور هشت سیلندر قدرتمند در تولید خود دارد که منبع آن به نزدیک به یک میلیون کیلومتر می رسد.

اگر خودروی کیا دست دوم خریداری کرده باشید، منابع آن چندین برابر کاهش می یابد.

چگونه عمر موتور را افزایش دهیم؟

شایان ذکر است که با عملکرد مناسب، موتور می تواند بدون مشکل کار کند حتی اگر منبع افزایش یابد. روغن کاری منظم موتور، عمر کیا شما را افزایش می دهد. بسته به فصل، روغن های مصنوعی مناسب را برای او انتخاب کنید. فقط با سوخت باکیفیت در پمپ بنزین های اثبات شده سوخت گیری کنید.

استفاده از بنزین یا گازوئیل ارزان به سرعت موتور را از کار می‌اندازد. پس انداز بعداً می تواند به هزینه های حتی بیشتر تبدیل شود. تعمیرات پیشگیرانه را به موقع و ترجیحاً هر 5000 تا 7000 کیلومتر انجام دهید، اگرچه مقامات کیا رقم 15000 را ذکر می کنند.

بهتر است برای تمدید کار کم کم هزینه کنید تا اینکه بلافاصله مبلغ زیادی را بدهید. سبک رانندگی نیز بر منبع موتور تأثیر می گذارد ، سعی نکنید حداکثر را از ماشین فشار دهید. این توصیه ها به دستگاه شما کمک می کند تا برای مدت طولانی دوام بیاورد و در هزینه خود صرفه جویی کنید.