انواع موتور خودرو. انواع موتورهای احتراق داخلی: موتورهای احتراق داخلی چیست؟

22.04.2019

انتقال

(موتور احتراق داخلی) یک موتور حرارتی است و بر اساس اصل سوزاندن مخلوط سوخت و هوا در محفظه احتراق کار می کند. وظیفه اصلی چنین دستگاهی تبدیل انرژی احتراق بار سوخت به کار مفید مکانیکی است.

با وجود اصل کلی عملیات، امروزه وجود دارد تعداد زیادی ازواحدهایی که به دلیل تعدادی از ویژگی های طراحی فردی به طور قابل توجهی با یکدیگر متفاوت هستند. در این مقاله در مورد اینکه موتورهای احتراق داخلی چیست و ویژگی ها و تفاوت های اصلی آنها چیست صحبت خواهیم کرد.

در این مقاله بخوانید

انواع موتورهای احتراق داخلی

بیایید با این واقعیت شروع کنیم که موتور احتراق داخلی می تواند دو زمانه و چهار زمانه باشد. مربوط به موتورهای خودرو، این واحدها چهار زمانه هستند. چرخه های موتور عبارتند از:

ورودی مخلوط سوخت و هوایا هوا (بسته به نوع موتور احتراق داخلی)؛
فشرده سازی مخلوطی از سوخت و هوا؛
احتراق شارژ سوخت و ضربه قدرت؛
انتشار گازهای خروجی از محفظه احتراق؛

هر دو موتور بنزینی و دیزلی بر اساس این اصل کار می کنند. موتورهای پیستونی، که در خودروها و سایر تجهیزات کاربرد فراوانی دارند. همچنین قابل ذکر است که در آن سوخت گازمشابه سوخت دیزل یا بنزین می سوزد.

واحدهای برق بنزینی

چنین سیستم غذایی، به ویژه تزریق توزیع شده، به شما این امکان را می دهد که ضمن دستیابی به راندمان سوخت و کاهش سمیت گازهای خروجی، قدرت موتور را افزایش دهید. این امر به دلیل دوز دقیق سوخت عرضه شده تحت کنترل امکان پذیر شد ( سیستم الکترونیکیکنترل موتور).

توسعه بیشتر سیستم های تامین سوخت منجر به ظهور موتورهایی با تزریق مستقیم (مستقیم) شد. تفاوت اصلی آنها با نسخه های قبلی خود این است که هوا و سوخت به طور جداگانه به محفظه احتراق عرضه می شوند. به عبارت دیگر، انژکتور در بالای شیرهای ورودی نصب نمی شود، بلکه مستقیماً در سیلندر نصب می شود.

این راه حل به شما امکان می دهد سوخت را مستقیماً تأمین کنید و خود تأمین به چندین مرحله (تزریق فرعی) تقسیم می شود. در نتیجه، دستیابی به کارآمدترین و کامل ترین احتراق شارژ سوخت امکان پذیر است، موتور این فرصت را پیدا می کند که روی آن کار کند. مخلوط بدون چربی(به عنوان مثال، موتورهای خانواده GDI)، مصرف سوخت کاهش می یابد، سمیت اگزوز کاهش می یابد و غیره.

موتورهای دیزلی

با سوخت دیزل کار می کند و همچنین تفاوت قابل توجهی با بنزین دارد. تفاوت اصلی عدم وجود سیستم جرقه زنی است. احتراق مخلوط سوخت و هوا در موتور دیزلی از فشرده سازی حاصل می شود.

به بیان ساده، هوا در سیلندرها فشرده می شود که بسیار گرم می شود. در آخرین لحظه، تزریق مستقیماً به محفظه احتراق انجام می شود و پس از آن مخلوط گرم شده و بسیار فشرده خود به خود مشتعل می شود.

اگر ICEهای دیزل و بنزین را مقایسه کنیم، دیزل مقرون به صرفه تر است. بهترین کاراییو حداکثری که در دسترس است دور پایین. با در نظر گرفتن این واقعیت که موتورهای دیزلی در سرعت های پایین تر میل لنگ کشش بیشتری ایجاد می کنند، در عمل چنین موتوری در شروع نیازی به "چرخش" نیست و همچنین می توانید از پایین روی یک پیکاپ مطمئن حساب کنید.

با این حال، در لیست معایب چنین واحدهایی می توان به وزن بیشتر و سرعت کمتر در حالت حداکثر سرعت اشاره کرد. واقعیت این است که موتور دیزل در ابتدا "کم سرعت" است و در مقایسه با موتورهای احتراق داخلی بنزینی سرعت چرخش کمتری دارد.

دیزل ها همچنین دارای جرم بیشتری هستند، زیرا ویژگی های احتراق تراکمی حاکی از بارهای جدی تری بر روی تمام عناصر چنین مجموعه ای است. به عبارت دیگر، قطعات یک موتور دیزل قوی تر و سنگین تر هستند. همچنین موتورهای دیزلیپر سر و صدا تر، به دلیل فرآیند احتراق و احتراق سوخت دیزل.

موتور دوار

موتور وانکل (موتور پیستونی دوار) یک نیروگاه اساساً متفاوت است. در چنین موتور احتراق داخلی، پیستون های معمولی که در سیلندر رفت و آمد می کنند، به سادگی وجود ندارند. عنصر اصلی موتور دوارروتور است.

روتور مشخص شده در طول یک مسیر معین می چرخد. روتاری بنزین ICE، از آنجایی که چنین طرحی قادر به ارائه نیست درجه بالافشرده سازی مخلوط کاری.

از مزایای آن می توان به فشردگی اشاره کرد، قدرت بیشتربا حجم کار کم و همچنین قابلیت باز شدن سریع تا سرعت بالا. در نتیجه، خودروهایی با چنین موتور احتراق داخلی دارای ویژگی های شتاب برجسته هستند.

اگر در مورد معایب صحبت کنیم، ارزش دارد که منبع کاهش قابل توجهی را در مقایسه با واحدهای پیستونی و همچنین برجسته کنیم. جریان بالاسوخت همچنین موتور دواربا افزایش سمیت مشخص می شود ، یعنی کاملاً با استانداردهای زیست محیطی مدرن مطابقت ندارد.

موتور هیبریدی

در برخی از موتورهای احتراق داخلی، برای به دست آوردن قدرت لازم، از آن در ترکیب با توربوشارژر استفاده می شود، در حالی که در برخی دیگر با جابجایی و طرح دقیقاً یکسان، چنین راه حل هایی در دسترس نیست.

به همین دلیل، برای ارزیابی عینی عملکرد یک موتور خاص در سرعت های مختلف، و نه روی میل لنگ، بلکه روی چرخ ها، لازم است اندازه گیری های پیچیده ویژه ای روی یک دینو انجام شود.

همچنین بخوانید

بهبود طراحی موتور پیستونی، رد KShM: یک موتور بدون میله اتصال و همچنین یک موتور بدون میل لنگ. ویژگی ها و دیدگاه ها.

موتورهای خط TSI. ویژگی های طراحی، مزایا و معایب. تغییرات با یک و دو سوپرشارژر. توصیه هایی برای استفاده

موتور قلب ماشین است، نیروی محرکه ماشین است. این برای تبدیل انرژی سوخت به انرژی مکانیکی است که برای انجام کارهای مفید استفاده می شود.

طبقه بندی موتورها بر اساس نوع

اصل عملکرد واحد نیرو بر اساس تبدیل انرژی حرارتی به انرژی مکانیکی است. فرآیندهای تکراری در موتور، چرخه کاری موتور هستند. بسته به تعداد ضربات پیستون، موتورها به چهار زمانه و دو زمانه تقسیم می شوند. موتورهای احتراق داخلی که در خودروها مورد استفاده قرار می گیرند در یک سیکل 4 زمانه کار می کنند. این شامل ورودی سوخت، حرکت برق (عقب و جلو)، و اگزوز است.

در یک موتور دو زمانه، تنها 2 ضربه پیستون در یک سیکل اتفاق می افتد: کورس قدرت و تراکم. پر کردن و تمیز کردن سیلندر در طی این 2 چرخه انجام می شود. این نوع موتور دارای کاستی های قابل توجه، مثلا سطح بالاگازهای خروجی اگزوز. عیب اصلی زیاد است، به همین دلیل است موتورهای دو زمانهدر خودروهای مدرن استفاده نمی شود.

موتور تزریقیکمی متفاوت عمل می کند: سوخت با یک روش تزریق کوچک به هوا تزریق می شود. تحت فشار از طریق یک نازل اسپری می شود مایع آتش زا، که مصرف سوخت را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد، زیرا مقدار آن توسط دستگاه های خاص دوز می شود. به این دلیل موتورهای تزریقی مقرون به صرفه تر و نسبت بهینه است مخلوط قابل احتراقبه شما امکان می دهد خلوص اگزوز را افزایش دهید و راندمان واحد قدرت را افزایش دهید.

موتورهای تزریقی به دو دسته مکانیکی و الکترونیکی تقسیم می شوند. که در موتور مکانیکیدوز سوخت با استفاده از اهرم تنظیم می شود و واحد برق الکترونیکی از آن استفاده می کند سیستم خاصکنترل دوز سوخت هنگام استفاده از چنین سیستم هایی، سوخت به طور کامل می سوزد و انتشارات مضر کاهش می یابد.

بنزینی که از سیستم سوخت عبور می کند وارد کاربراتور یا منیفولد ورودی. هوا وارد آن می شود که سپس با سوخت مخلوط می شود و مخلوط نهایی به دست می آید. به داخل سیلندرها وارد می شود و در آنجا با جرقه ای که داده می شود مشتعل می شود.

وسایل نقلیه با موتور از نوع کاربراتوریبر این لحظهمنسوخ در نظر گرفته شده است. موتورهای نوع تزریقی در حال حاضر به طور گسترده مورد استفاده قرار می گیرند. سوخت توسط انژکتورها یا از طریق منیفولد ورودی پاشش می شود.

شایسته توجه ویژه است موتورهای دیزلی. اصل عملکرد آنها بر اساس احتراق مخلوط کاری در حین فشرده سازی است. هنگامی که هوا به داخل کشیده می شود، فرآیند تحت فشار بالا انجام می شود و باعث می شود که مخلوط به طور خود به خود مشتعل شود. پس از احتراق، ضربه پیستون رخ می دهد، که سپس گازهای خروجی را جابجا می کند.

این نوع موتورها دارای مقدار بیشتر و کمی مواد مضر در آلایندگی هستند. راندمان این پاوریونیت نیز بسیار بالاتر است. موتورهای دیزلی اکنون به پیشرفت خود ادامه می دهند و حتی یخ زدگی دیگر مانعی برای راه اندازی موتور نیست.

انواع مختلف موتورهای دیزلی ویژگی های متفاوتی دارند که به زمان سال بستگی دارد. این نیروگاه ها دارای سیستم جرقه زنی نیستند، زیرا سوخت به دلیل مشتعل شدن می باشد فشار بالا، که حرکت پیستون را می دهد.

انواع موتورهای ویدئویی

اغراق نیست اگر بگوییم که امروزه اکثر دستگاه های خودکششی با موتورهای احتراق داخلی با طرح های مختلف و با استفاده از اصول عملکردی مختلف مجهز شده اند. در هر صورت اگر صحبت کنیم حمل و نقل جاده ای. در این مقاله نگاهی دقیق تر به ICE خواهیم داشت. چیست، این واحد چگونه کار می کند، مزایا و معایب آن چیست، با خواندن آن خواهید فهمید.

اصل عملکرد موتورهای احتراق داخلی

اصل اصلی عملیات ICEبر اساس این واقعیت است که سوخت (جامد، مایع یا گاز) در حجم کاری اختصاص داده شده در داخل خود واحد می سوزد و انرژی حرارتی را به انرژی مکانیکی تبدیل می کند.

مخلوط کاری که وارد سیلندرهای چنین موتوری می شود فشرده می شود. پس از احتراق آن، با کمک دستگاه های خاص، فشار بیش از حد گازها ایجاد می شود و پیستون سیلندرها را مجبور می کند به موقعیت اصلی خود بازگردند. این یک چرخه کاری ثابت ایجاد می کند که انرژی جنبشی را با کمک مکانیسم های خاص به گشتاور تبدیل می کند.

به روز دستگاه موتور احتراق داخلیمی تواند سه نوع اصلی باشد:

اغلب آسان نامیده می شود.
چهار سکته مغزی واحد قدرتامکان خروجی توان بالاتر و ارزش های کارایی;
با ویژگی های قدرت پیشرفته

علاوه بر این، اصلاحات دیگری در مدارهای اصلی وجود دارد که خواص خاصی از این نوع نیروگاه ها را بهبود می بخشد.

مزایای موتورهای احتراق داخلی

بر خلاف واحدهای قدرت که حضور محفظه های خارجی را فراهم می کنند، موتور احتراق داخلی مزایای قابل توجهی دارد. اصلی ترین آنها عبارتند از:

ابعاد بسیار فشرده تر؛
رتبه های قدرت بالاتر؛
مقادیر بازده بهینه

لازم به ذکر است، در مورد موتور احتراق داخلی، این دستگاهی است که در اکثر موارد به شما امکان استفاده از آن را می دهد. انواع مختلفسوخت میتونه بنزین باشه سوخت دیزلی، طبیعی یا نفت سفید و حتی چوب معمولی.

چنین تطبیق پذیری به این مفهوم موتور محبوبیت شایسته، فراگیر بودن و رهبری واقعاً جهانی آن بخشیده است.

گشت تاریخی مختصر

به طور کلی پذیرفته شده است که موتور احتراق داخلی تاریخچه خود را از زمان ایجاد یک واحد پیستونی توسط فرانسوی دی ریواس در سال 1807 که از هیدروژن در حالت تجمع گازی به عنوان سوخت استفاده می کرد، شمارش کرده است. و اگرچه از آن زمان تاکنون دستگاه ICE دستخوش تغییرات و اصلاحات قابل توجهی شده است، ایده های اصلی این اختراع امروزه همچنان مورد استفاده قرار می گیرد.

اولین موتور چهار زمانهاحتراق داخلی در سال 1876 در آلمان نور را دید. در اواسط دهه 80 قرن نوزدهم ، کاربراتوری در روسیه ساخته شد که امکان دوز عرضه بنزین به سیلندرهای موتور را فراهم کرد.

و در پایان قرن قبل از گذشته، مهندس مشهور آلمانی ایده مشتعل کردن یک مخلوط قابل احتراق تحت فشار را ارائه کرد که به طور قابل توجهی قدرت را افزایش داد. مشخصات موتور احتراق داخلیو شاخص های کارایی واحدهایی از این نوع، که قبلاً چیزهای زیادی برای دلخواه باقی می گذاشتند. از آن زمان، توسعه موتورهای احتراق داخلی عمدتاً در مسیر بهبود، نوسازی و معرفی پیشرفت‌های مختلف بوده است.

انواع و اقسام اصلی موتورهای احتراق داخلی

با این وجود، بیش از 100 سال سابقه این نوع واحدها، توسعه چندین نوع اصلی نیروگاه با احتراق داخلی سوخت را ممکن ساخته است. آنها نه تنها در ترکیب مخلوط کاری مورد استفاده، بلکه همچنین با یکدیگر متفاوت هستند ویژگی های طراحی.

موتورهای بنزینی

همانطور که از نام آن مشخص است واحدهای این گروه از انواع بنزین به عنوان سوخت استفاده می کنند.

به نوبه خود، چنین نیروگاه هایی معمولاً به دو گروه بزرگ تقسیم می شوند:

کاربراتور. در چنین دستگاه هایی مخلوط سوختقبل از ورود به سیلندرها با توده های هوا در داخل غنی می شود دستگاه خاص(کاربراتور). سپس با یک جرقه الکتریکی مشتعل می شود. از برجسته ترین نمایندگان از این نوعمی توان مدل های VAZ را نام برد که موتورهای احتراق داخلی آن بسیار هستند برای مدت طولانیمنحصراً از نوع کاربراتوری بود.
تزریق. این یک سیستم پیچیده تر است که در آن سوخت از طریق یک منیفولد و انژکتورهای خاص به سیلندرها تزریق می شود. می تواند به عنوان اتفاق بیفتد به صورت مکانیکی، و همچنین از طریق یک ویژه دستگاه الکترونیکی. سیستم های مستقیم پربازده ترین در نظر گرفته می شوند. تزریق مستقیمراه آهن مشترک. تقریبا بر روی تمام خودروهای مدرن نصب شده است.

موتورهای بنزینی انژکتوری مقرون به صرفه تر هستند و بیشتر ارائه می دهند بازدهی بالا. با این حال، هزینه چنین واحدهایی بسیار بالاتر است و تعمیر و نگهداری و بهره برداری بسیار دشوارتر است.

موتورهای دیزلی

در طلوع وجود واحدهایی از این نوع، اغلب می توان شوخی در مورد موتور احتراق داخلی شنید که این دستگاهی است که مانند اسب بنزین می خورد، اما بسیار کندتر حرکت می کند. با اختراع موتور دیزل، این شوخی تا حدی اهمیت خود را از دست داده است. عمدتاً به این دلیل که دیزل قادر است با سوخت بسیار بیشتری کار کند کیفیت پایین. این بدان معنی است که بسیار ارزان تر از بنزین است.

رئیس تفاوت اساسیاحتراق داخلی عدم احتراق اجباری مخلوط سوخت است. سوخت دیزل توسط انژکتورهای مخصوص به داخل سیلندرها تزریق می شود و در اثر نیروی فشار پیستون، قطرات جداگانه سوخت مشتعل می شود. موتور دیزل در کنار مزایا، معایبی نیز دارد. از جمله موارد زیر است:

قدرت بسیار کمتر در مقایسه با نیروگاه های بنزینی؛
ابعاد بزرگ و ویژگی های وزن؛
مشکلات شروع در شرایط شدید آب و هوایی و آب و هوایی؛
کشش ناکافی و تمایل به تلفات غیر قابل توجیه توان، به ویژه در سرعت های نسبتاً بالا.

علاوه بر این، تعمیر دیزل ICEنوع متفاوت، به عنوان یک قاعده، بسیار پیچیده تر و پرهزینه تر از تنظیم یا بازیابی عملکرد یک واحد بنزینی است.

موتورهای گازسوز

علیرغم ارزان بودن گاز طبیعی مورد استفاده به عنوان سوخت، ساخت موتورهای احتراق داخلی گازسوز به طور غیرقابل مقایسه پیچیده تر است، که منجر به افزایش قابل توجهی در هزینه کل واحد، نصب و راه اندازی آن به ویژه می شود.

در نیروگاه های این نوع، مایع یا گاز طبیعیاز طریق سیستم گیربکس، منیفولد و نازل مخصوص وارد سیلندرها می شود. احتراق مخلوط سوخت به همان روشی که در کاربراتور انجام می شود کارخانه های بنزین، - با کمک جرقه برقی که از شمع سرچشمه می گیرد.

انواع ترکیبی موتورهای احتراق داخلی

افراد کمی در مورد آن می دانند سیستم های ترکیبییخ. چیست و کجا کاربرد دارد؟

البته در مورد مدرن نیست خودروهای هیبریدیمی تواند هم با سوخت و هم با موتور الکتریکی کار کند. موتورهای ترکیبیاحتراق داخلی معمولاً واحدهایی نامیده می شود که عناصر اصول مختلف را ترکیب می کنند سیستم های سوخت. اکثر نماینده برجستهخانواده چنین موتورهایی تاسیسات گازوئیلی هستند. در آنها، مخلوط سوخت تقریباً به همان روشی که در واحدهای گازی وارد بلوک موتور احتراق داخلی می شود. اما سوخت نه با کمک تخلیه الکتریکی از یک شمع، بلکه با بخشی از سوخت دیزل مشتعل می شود، همانطور که در یک موتور دیزل معمولی اتفاق می افتد.

تعمیر و نگهداری موتورهای احتراق داخلی

با وجود تنوع نسبتاً گسترده ای از تغییرات، همه موتورهای احتراق داخلی مشابه هستند ساخت و سازهای اصلیو طرح ها با این حال، به منظور ارائه خدمات با کیفیت و تعمیر ICE، باید دستگاه آن را به طور کامل بشناسید، اصول کار را بدانید و بتوانید مشکلات را شناسایی کنید. برای این، البته، لازم است که طراحی موتورهای احتراق داخلی را به دقت مطالعه کنید. انواع مختلف، برای اینکه خودتان هدف قطعات، مجموعه ها، مکانیسم ها و سیستم های خاص را درک کنید. این آسان نیست، اما بسیار هیجان انگیز است! و از همه مهمتر، ضروری است.

مخصوصاً برای ذهن های کنجکاو که می خواهند به طور مستقل تمام اسرار و اسرار تقریباً هر یک را درک کنند. وسیله نقلیه، تقریبی مدار ICE در عکس بالا نشان داده شده است.

بنابراین، ما متوجه شدیم که این واحد قدرت چیست.

در مقایسه با خودروهای قدیمی، خودروهای جدید در ویژگی های طراحی اجزای جداگانه متفاوت هستند. هر ساله، تولید کنندگان مدرن و پیشرو نه تنها مدل های ماشین را بهبود می بخشند، بلکه موارد دیگر را نیز در نظر می گیرند عناصر مهممربوط به جزئیات با ظهور آخرین فناوری های نوآورانه، چیزهای زیادی تغییر کرده است.

برای اینکه بفهمید چه انواعی وجود دارد، باید مقاله را با دقت بخوانید و به توصیه های متخصصان گوش دهید. اول از همه، شما باید خود را با آن آشنا کنید ویژگی های موتور احتراق داخلی. موتور وسیله ای است که تبدیل به کارهای مکانیکیدر طول فرآیند احتراق همه افراد منحصراً در یک چرخه کار می کنند که از 4 مرحله تشکیل شده است.

طبقه بندی موتور

ابتدا هوا یا مخلوطی با حضور سوخت مانند بنزین یا گازوئیل وارد شده و سپس مخلوط کار فشرده می شود. در نتیجه، عمل سکته مغزی رخ می دهد. هنگامی که مخلوط کار در نهایت می سوزد، گاز اگزوز آزاد می شود. ذکر این نکته ضروری است که موتورهای پیستونی و بنزینی رایج ترین در نظر گرفته می شوند.

موتور بنزینی بسیار محبوب است. این نوع موتور معمولی طراحی خاصی دارد که قابل اعتماد و بادوام است.

همه می دانند که بنزین و انواع آن رایج ترین و مقرون به صرفه ترین منبع انرژی است. چنین واحد نیرو توسط پیچیده ترین ها معرفی شد فن آوری های نوآورانه، که فاز را توزیع می کنند و ارائه می کنند کنترل الکترونیکیتزریق سوخت. برای تعمیر این طرح نیازی به صرف هزینه و تلاش زیادی نخواهد بود. از آنجایی که فرآیند بسیار آسان و ساده است.

یک واحد مدرن که با بنزین کار می کند مزیت خاصی دارد. یعنی عمل احتراق مخلوط هوا و سوخت با احتراق شمع ها اتفاق می افتد. با این حال، سیستم تامین سوخت به چند دسته اصلی تقسیم می شود.

بنابراین، بنزین با هوا مخلوط می شود دستگاه کاربراتور. این فرآیند از طریق خط لوله ورودی انجام می شود. موتورهای مشابهبا سایر واحدها در اقتصاد خاص متفاوت است.

موتورهای انژکتوری سوخت را با یک انژکتور تامین می کنند. سوخت وارد منیفولد ورودی می شود. در این واحد توان به حداکثر افزایش می یابد و بر این اساس گرما به صرفه تری مصرف می شود. طبیعتاً سمیت سوخت مصرف شده (گاز) کاهش می یابد. این فرآیند به دلیل تامین سوخت انجام می شود. فرآیند تامین انرژی تحت تاثیر سیستم های الکترونیکی مخصوص نصب شده انجام می شود.

در یک دستگاه دیزل، مخلوطی از سوخت هنگام تعامل با هوا مشتعل می شود. این فرآیند زمانی اتفاق می افتد که هنگام فشرده شدن سوخت، دما افزایش یابد. مقایسه کردن موتور گازسوزبا گازوئیل به وضوح می توان گفت که نسبت راندمان از پانزده به بیست درصد می رسد.

هنگام نصب دستگاه دیزلاحتراق بهبود می یابد مخلوط هوا و سوخت. غیبت دریچه های گازبه ایجاد مقاومت در برابر حرکت هوا در هنگام وقوع فرآیند مکش و بر این اساس، افزایش مصرف سوخت کمک می کند.

واحد گاز به صورت فشرده طبیعی، مولد و سوخت مایع. یک موتور معمولی و انواع دیگر واحد فراهم می کند ایمنی محیط زیستوسیله نقلیه. در برخی موارد، گاز در یک سیلندر مخصوص ذخیره می شود که با ورود از اواپراتور به تدریج فشارش از دست می رود. سیستم گازحتی ممکن است به عنوان بخشی از اواپراتور استفاده نشود.

قدیمی طرح های دیزلیکمتر مقرون به صرفه و کاربردی است. قدرت تراکم یک و نیم برابر بیشتر است، افزایش فشار در سیلندر وجود دارد. مدل های اولیه به دلیل سوختن سوخت بسیار پر سر و صدا هستند. همچنین چرخش میل لنگ کمتر است. اکنون همه انواع را می شناسید موتورهای خودروکه بیشترین درخواست و محبوبیت را دارند.

انواع موتورهای جدید و مدرن غیر از دیزل و بنزین چیست

حال انواع موتورهایی را که با فناوری های جدید متمایز می شوند را در نظر بگیرید. واحد درون خطی برای استفاده از یک سیلندر کوچک توصیه می شود. کاربردی ترین و راحت ترین موتور 6 سیلندر است. استفاده از موتور V شکل به کاهش طول دستگاه کمک می کند.

با این حال، این باعث افزایش عرض آن می شود. هر سیلندر این دستگاهدر 2 هواپیما مختلف قرار دارد و "V" تعیین شده است. اصولاً شش و هشت موتورهای سیلندرمجهز به این مدل

زاویه کمبر موتور باکسر 180 درجه است. در نتیجه ارتفاع موتور کوچکترین در نظر گرفته می شود. زاویه کمبر VR موتور حدود پانزده درجه است.

به لطف این پارامترها، هر دو بعد طولی و عرضی موتور کاهش می یابد.به عنوان مثال، موتور W مجهز به دو گزینه چیدمان است، یعنی محتوای سه سیلندر و زاویه بالاسقوط - فروپاشی. سیلندرهای فشرده در سری W8 و W12 موجود هستند.

باید به سنگدانه های شاخ و ستاره ای اشاره کرد. مثلا، دستگاه ستارهدر غیر این صورت شعاعی نامیده می شود. موتور احتراق داخلی دارای سیلندرهایی است که تحت تأثیر پرتوهای شعاعی قرار دارند. میل لنگ توسط سیلندرهای انتظار احاطه شده است که از زوایای مساوی عبور می کنند. طول کوچک واحد به قرارگیری راحت تعداد زیادی سیلندر کمک می کند. این واحد عمدتاً در هوانوردی استفاده می شود.

مجموعه بوق با چرخش سیلندرها مشخص می شود. سیلندرها به نوبه خود با اعداد فرد ارائه می شوند. پروانه و میل لنگ هم دارند. این محصولات بر روی قاب موتور ثابت می شوند. سنگدانه های روگاتیو در طول دوره جنگ به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفتند.

پارامترهای اصلی واحدها

آنها گزینه های خاصی دارند. شاخص موتورها با نیرویی که عمل را در سیلندر انجام می دهد تعیین می شود. بر این اساس، این عمل با در نظر گرفتن سیستم جرقه زنی و منبع تغذیه واحد و همچنین میزان سایش هر قسمت انجام می شود.

با در نظر گرفتن ویژگی های اصلی، می توانیم در مورد هر دستگاه جداگانه نتیجه گیری کنیم. اصل عملکرد واحد توسط دریچه اطمینان، شمع، اگزوز، ژاکت خنک کننده آب، سیلندر با درگاه های ورودی و خروجی، مجرای هوا، بخاری درایو، میل لنگ اگزوز، میل لنگ ورودی.

خودروهای مدرن مجهز به دو تا شانزده سیلندر هستند. تفاوت فقط هنگام محاسبه توان و حجم تعیین می شود. با این حال، گزینه های دیگری نیز وجود دارد. همچنین شایان ذکر است که برای ساخت مدل های جدید، توسعه دهندگان از سه نوع ماده، به عنوان مثال، چدن یا سایر آلیاژهای فروآلیاژ استفاده کردند که بیشترین استحکام را دارند.

به عنوان مثال، آلومینیوم دارای وزن کم و استحکام متوسط، آلیاژهای منیزیم دارای کمترین وزن و استحکام بالا هستند. اما برای خرید این ابزارشما باید پول زیادی خرج کنید

کارشناسان می گویند که همه این پارامترها فقط در کیفیت صدا و لرزش و کیفیت منابع مشترک هستند. از همه جهات دیگر، آنها تقریباً یکسان هستند.

پس زدن حداکثر سطحبر حسب اسب بخار یا کیلووات اندازه گیری می شود. برای تعیین حداکثر تلاش کششیباید بر حسب نیوتن متر اندازه گیری شود. اکنون می دانید موتورها چیست و چگونه مدل های خاص را شناسایی کنید.

5، 10، 12 یا بیشتر سیلندر. به شما امکان می دهد ابعاد خطی موتور را در مقایسه با آرایش درون خطی سیلندرها کاهش دهید.

VR شکل
"VR" مخفف دو کلمه آلمانی V-shaped و R-row، یعنی "v-shaped-row" است. این موتور توسط فولکس واگن ساخته شده است و همزیستی از یک موتور V با زاویه کمبر بسیار کم 15 درجه و یک موتور خطی است. پیستون ها به صورت شطرنجی در بلوک قرار دارند. ترکیبی از مزایای هر دو نوع موتور منجر به این واقعیت شد که موتور VR6 آنقدر فشرده شد که پوشاندن هر دو بانک سیلندر با یک سر مشترک را بر خلاف یک موتور V معمولی ممکن کرد. نتیجه یک موتور VR6 است که طول آن به طور قابل توجهی کوتاهتر از یک موتور 6 خطی و عرض باریکتر از یک موتور V6 معمولی است. از سال 1991 (مدل 1992) روی خودروهای فولکس واگن پاسات، گلف، کورادو، شاران نصب شده است. دارای شاخص های کارخانه ای "AAA" با حجم 2.8 لیتر، با ظرفیت 174 لیتر در ثانیه و "ABV" با حجم 2.9 لیتر و ظرفیت 192 لیتر در ثانیه.

موتور باکسر- موتور احتراق داخلی پیستونی که در آن زاویه بین ردیف سیلندرها 180 درجه است. در خودروها و موتورسیکلت‌ها، به جای V شکل سنتی، از موتور باکسر برای پایین آوردن مرکز ثقل استفاده می‌شود، در حالی که چیدمان پیستون‌ها به آن‌ها اجازه می‌دهد متقابلاً لرزش‌ها را خنثی کنند تا موتور عملکرد نرم‌تری داشته باشد.
موتور باکسر بیشترین استفاده را در مدل فولکس واگن کفر (بیتل، در نسخه انگلیسی) تولید شده طی سال های تولید (از سال 2003) به میزان 21529464 دستگاه داشت.
پورشه در بیشتر ورزش های خود از آن استفاده می کند و مدل های مسابقه ایسری، GT1، GT2 و GT3.
موتور باکسر هم هست انگخودروهای برند سوبارو که از سال 1963 تقریبا در تمامی مدل های سوبارو نصب شده است . اکثر موتورهای این شرکت دارند چیدمان باکسر، که استحکام و استحکام بسیار بالایی بلوک سیلندر را فراهم می کند، اما در عین حال تعمیر موتور را دشوار می کند. موتورهای قدیمی سری EA (EA71، EA82 (تولید شده تا سال 1994)) به دلیل قابلیت اطمینان خود مشهور هستند. موتورهای جدیدتر سری EJ، EG، EZ (EJ15، EJ18، EJ20، EJ22، EJ25، EZ30، EG33، EZ36) نصب شده بر روی مدل های مختلفسوبارو از سال 1989 تا کنون (از فوریه 1989، خودروهای سوبارو لگاسی به باکسر مجهز شده اند. موتورهای دیزلیهمراه با جعبه مکانیکیچرخ دنده).
همچنین از سال 1987 تا 1993 بر روی خودروهای Oltcit Club رومانیایی (این یک کپی دقیق از سیتروئن اکسل است) نصب شده است. در تولید موتورسیکلت موتورهای باکسردر مدل های BMW و همچنین در موتورسیکلت های سنگین شوروی "Ural" و "Dnepr" کاربرد گسترده ای یافت.

موتور یو - سمبل نیروگاه، که دو است موتور خطی, میل لنگکه به وسیله یک زنجیر یا چرخ دنده به صورت مکانیکی به هم متصل می شوند.
موارد استفاده شناخته شده: ماشین های اسپرت- بوگاتی تیپ 45، نسخه آزمایشی ماترا باغیرا; برخی از موتورهای دریایی و هواپیما.
موتور U شکل با دو سیلندر در هر بلوک گاهی اوقات به عنوان نامیده می شود مربع چهار.

موتور کنتر پیستون- پیکربندی موتور احتراق داخلی با چیدمان سیلندرها در دو ردیف روبروی دیگری (معمولاً یکی بالای دیگری) به گونه ای که پیستون های سیلندرهای مقابل به سمت یکدیگر حرکت کرده و دارای یک محفظه احتراق مشترک باشند. میل لنگ به صورت مکانیکی به هم متصل هستند، نیرو از یکی از آنها یا از هر دو گرفته می شود (مثلاً هنگام رانندگی دو پروانه ها). موتورهای این طرح اکثرا دو زمانه توربو شارژ هستند. این طرح در موتورهای هواپیما استفاده می شود، موتورهای تانک(T-64، T-80UD، T-84، Chieftain)، موتورهای لوکوموتیو (TE3، 2TE10) و دریایی بزرگ موتورهای دیزل دریایی. نام دیگری برای این نوع موتور وجود دارد - موتوری با پیستون های متضاد متحرک (موتور با PDP).

اصول کارکرد، اصول جراحی، اصول عملکرد:
1 ورودی
سوپرشارژر 2 درایو
3 کانال هوا
4 سوپاپ اطمینان
5 فارغ التحصیلی KShM
6 ورودی KShM (بعداً 20 درجه نسبت به خروجی)
7 سیلندر با درگاه ورودی و اگزوز
مسئله 8
9 ژاکت خنک کننده آب
10 شمع

موتور دوار- موتور شعاعی خنک کننده هوا، بر اساس چرخش سیلندرها (معمولاً به تعداد فرد ارائه می شود) همراه با میل لنگ و پروانهاطراف ثابت میل لنگبه قاب موتور متصل شده است. موتورهای مشابه در طول جنگ جهانی اول و جنگ داخلی روسیه به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفتند. در طول این جنگ ها، این موتورها از نظر وزن مخصوص نسبت به موتورهای آب خنک برتری داشتند، بنابراین عمدتاً (در جنگنده ها و هواپیماهای شناسایی) مورد استفاده قرار می گرفتند.
موتور ستاره (موتور شعاعی ) - یک موتور احتراق داخلی پیستونی که سیلندرهای آن در پرتوهای شعاعی اطراف یک میل لنگ از زوایای مساوی قرار دارند. موتور شعاعی کوتاه است و اجازه می دهد تعداد زیادی سیلندر به صورت فشرده قرار گیرند. کاربرد گسترده ای در هوانوردی پیدا کرده است.
موتور ستارهدر طراحی مکانیزم میل لنگ با انواع دیگر متفاوت است. یک شاتون اصلی است، شبیه شاتون است موتور معمولیبا چیدمان درون خطی سیلندرها، بقیه کمکی هستند و در امتداد حاشیه آن به شاتون اصلی متصل می شوند (همان اصل در موتورهای V استفاده می شود). نقص طراحی موتور ستارهاحتمال نشت روغن به سیلندرهای پایین در هنگام پارک است و بنابراین قبل از روشن کردن موتور باید از نبود روغن در سیلندرهای پایین اطمینان حاصل شود. راه اندازی موتور در حضور روغن در سیلندرهای پایین منجر به چکش آب و شکستن مکانیزم میل لنگ می شود.
موتورهای شعاعی چهار زمانه دارای تعداد فرد سیلندر در یک ردیف هستند - این به شما امکان می دهد جرقه ای را در سیلندرها "از طریق یک" ایجاد کنید.

موتور پیستونی دوارموتور احتراق داخلی (RPD، موتور Wankel)، که طراحی آن در سال توسط مهندس NSU والتر فروید توسعه داده شد، او نیز صاحب ایده این طرح بود. این موتور با همکاری فلیکس وانکل، که روی طراحی موتور پیستونی چرخشی متفاوت کار می‌کرد، ساخته شد.
یکی از ویژگی های موتور استفاده از روتور سه وجهی (پیستون) است که به شکل مثلث Reuleaux است که در داخل یک سیلندر با مشخصات خاص می چرخد که سطح آن مطابق با اپی تروکوئید ساخته شده است.

طرح
روتور نصب شده روی شفت به طور سفت و سخت به چرخ دنده متصل است که با دنده ثابت - استاتور درگیر می شود. قطر روتور بسیار بزرگتر از قطر استاتور است، با وجود این، روتور با چرخ دنده دور چرخ دنده می چرخد. هر یک از رئوس روتور سه وجهی در امتداد سطح اپی تروکوئیدی استوانه حرکت می کند و حجم های متغیر محفظه های استوانه را قطع می کند. سهدریچه ها
این طراحی اجازه می دهد تا هر چرخه 4 زمانه دیزل، استرلینگ یا اتو بدون استفاده از مکانیزم توزیع گاز خاص انجام شود. آب بندی محفظه ها توسط صفحات آب بندی شعاعی و انتهایی که بر روی سیلندر فشرده شده اند انجام می شود نیروهای گریز از مرکز، فشار گاز و فنرهای نواری. عدم وجود مکانیزم توزیع گاز باعث می شود موتور بسیار ساده تر از یک موتور پیستونی چهار زمانه باشد (صرفه جویی در حدود هزار قسمت است) و عدم وجود رابط (فضای میل لنگ، میل لنگ و میله های اتصال) بین اتاق های کاری مجزا، فشردگی فوق العاده ای را تضمین می کند. و چگالی توان بالا در یک دور، وانکل سه سیکل کار کامل را انجام می دهد که معادل کار یک موتور پیستونی شش سیلندر است. تشکیل مخلوط، احتراق، روانکاری، خنک‌سازی، راه‌اندازی اساساً مشابه موتورهای احتراق داخلی پیستونی معمولی است.
کاربرد عملی توسط موتورهایی با روتورهای سه وجهی، با نسبت دنده و شعاع دنده: R: r = 2: 3 دریافت شد که بر روی اتومبیل ها، قایق ها و غیره نصب می شوند.

پیکربندی موتور W
این موتور توسط آئودی و فولکس واگن ساخته شده و از دو موتور V شکل تشکیل شده است. گشتاور از هر دو میل لنگ گرفته می شود.

موتور پره دوارموتور احتراق داخلی (RLD، موتور ویگریانوف)، که طراحی آن در سال 1973 توسط مهندس میخائیل استپانوویچ ویگریانوف توسعه یافت. ویژگی موتور استفاده از روتور ترکیبی دوار است که در داخل سیلندر قرار گرفته و از چهار تیغه تشکیل شده است.
طرحروی یک جفت شفت کواکسیال، دو تیغه نصب شده است که سیلندر را به چهار محفظه کاری تقسیم می کند. هر محفظه چهار چرخه کاری را در یک دور انجام می دهد (مجموعه ای از مخلوط کاری، فشرده سازی، ضربه کاری و انتشار گازهای خروجی). بنابراین، در چارچوب این طرح، امکان اجرای هر چرخه چهار زمانه وجود دارد. (هیچ چیز مانع از استفاده شما از این طرح برای کار نمی شود موتور بخار، فقط تیغه ها باید به جای چهار تیغه از دو استفاده کنند.)