موتورهای شعاعی موتورهای احتراق داخلی ستاره

یکی از عوامل اصلی در توسعه ساخت موتور تبدیل بیشتر موتور به سوخت های جایگزین از جمله جایگزینی سوخت سبک با سوخت سنگین است.

استخراج و فرآوری و همچنین تحویل به محل مصرف و ذخیره سازی سوخت دیزلیدر مقایسه با فرآورده های نفتی سبک با کیفیت بالا، ساده تر و مقرون به صرفه تر است.

یک موتور دیزلی در شرایط کار به طور قابل توجهی مقرون به صرفه تر از موتور بنزینی است.

معایب ذاتی موتورهای دیزلی با سرعت بالا به شرح زیر است: تولید آنها بسیار پیچیده تر است، وزن مخصوص آنها بیشتر است، موتورها سرعت پایین دارند، به عنوان مثال. برای همان قدرت به فلز بیشتری نیاز دارد.

U موتور دیزلنسبت تراکم در محدوده 16-20 واحد در مقایسه با 9-10 برای موتورهای بنزینی است که بیشتر فراهم می کند. بازدهی بالا. علاوه بر این، موتور دیزل دارای تنظیم است مخلوط کاریعمدتاً کیفی، یعنی بدون توجه به سرعت چرخش میل لنگو بار، تقریباً به همان میزان هوا به سیلندرها می رسد و با افزایش بار، میزان سوخت مصرفی افزایش می یابد. اما حتی با قدرت کاملجرم سوخت تزریقی 1.5-1.7 برابر کمتر از جرم سوخت تزریق شده است موتور بنزینیهمان حجم کار این بدان معنی است که نسبت تراکم واقعی، یعنی فشار و دما در پایان تراکم، به بار بستگی ندارد و مخلوط کار همیشه در مقایسه با یک موتور بنزینی بسیار نازک است. این عوامل موتور دیزل را با راندمان احتراق بالا و انبساط بعدی حتی در شرایط بار جزئی فراهم می کند.

در شرایط عملیاتی، پایداری نشانگرهای قدرت و مصرف سوخت در درجه اول به مقاومت پاک کننده هوا بستگی دارد، که بر پر شدن سیلندرها با هوا (از جمله موتورهای توربوشارژ)، زاویه پیشروی تزریق سوخت، فشاری که سوزن انژکتور را تحت تاثیر قرار می دهد. شروع به افزایش (فشار شروع تزریق)، اتمیزاسیون با کیفیت سوخت توسط انژکتورها، و همچنین ماهیت (قانون) تامین سوخت پمپ سوخت فشار بالا.

لازم به ذکر است که پایداری پارامترهای تنظیم سیستم تامین سوخت برای موتورهای دیزلی بیشتر از موتورهای بنزینی است. با این حال، در حین کار، لازم است به شدت کیفیت تصفیه هوا و سوخت کنترل شود، و همچنین احتمال گرم شدن بیش از حد موتور، که بلافاصله بر عملکرد انژکتورها و گروه پیستون تأثیر می گذارد، حذف شود.

موتورهای دیزلی از دوام بیشتری نسبت به موتورهای بنزینی برخوردار هستند که با ساختار بادوام تر و سفت تر بلوک سیلندر، میل لنگ و قطعات توضیح داده می شود. گروه سیلندر-پیستون، سرسیلندرها و استفاده از سوخت گازوئیل که بر خلاف بنزین تا حدی روان کننده نیز می باشد.

از معایب موتورهای دیزلی می توان به وزن زیاد، قدرت لیتر کمتر، افزایش صدا به دلیل فشار احتراق زیاد و راه اندازی دشوار در دمای پایین محیط، به خصوص برای خودروهایی که 100000 کیلومتر یا بیشتر را پیموده اند، اشاره کرد. در حین استفاده فرسوده می شوند جفت پیستونپمپ سوخت فشار قوی، سفتی سوزن انژکتور شکسته شده است که منجر به دور پاییندر هنگام راه اندازی (70-90 دور در دقیقه) تا اتمیزه شدن ضعیف سوخت. در عین حال، در نتیجه سایش گروه سیلندر-پیستون در چنین سرعت چرخشی، نفوذ هوای فشرده به داخل میل لنگ به طور قابل توجهی افزایش می یابد، به این معنی که فشار و دما به مقادیر نمی رسد. برای احتراق سوخت اتمیزه شده ضروری است.

موتورهای ستاره ای شکل (شعاعی) جبران تعدادی از معایب ذاتی موتورهای دیزل را ممکن می سازد. موتورهای رادیال وزن کم و قدرت بالایی دارند زیرا در هر میل لنگ چندین سیلندر وجود دارد و میل لنگ کاملا فشرده است. قطعات متحرک اندک، توانایی ارائه خنک کننده هوا، قابلیت اطمینان و قابلیت نگهداری موتورهای شعاعی را افزایش می دهد.

در این کار تلاش شد تا موتوری ایجاد شود که بهترین کیفیت موتورهای دیزلی و رادیال را با هم ترکیب کند.

پروژه پایان نامه وظیفه توسعه یک موتور شعاعی دیزل برای اتوبوس شهری را تعیین کرد؛ بر اساس این وظیفه، یک مطالعه ثبت اختراع انجام شد.

جستجوی ثبت اختراع با استفاده از بودجه خدمات فدرال برای مالکیت معنوی، ثبت اختراع و علائم تجاریو همچنین بر اساس برخی منابع از کشورهای خارجی. جستجوی اسناد ثبت اختراع مربوط به هشتاد سال گذشته (1930 - 2010) انجام شد.

5، 10، 12 یا بیشتر سیلندر. به شما امکان می دهد ابعاد خطی موتور را در مقایسه با آرایش درون خطی سیلندرها کاهش دهید.

VR شکل
"VR" مخفف دو کلمه آلمانی V-shaped و R-row، یعنی "v-shaped-row" است. این موتور توسط فولکس واگن ساخته شده است و همزیستی از یک موتور V-twin با زاویه کمبر بسیار کم 15 درجه و یک موتور خطی است. شش سیلندر آن برخلاف V- سنتی با زاویه 15 درجه V شکل هستند. موتورهای دوقلو با زاویه 60 درجه یا 90 درجه. پیستون ها به صورت شطرنجی در بلوک قرار دارند. ترکیبی از مزایای هر دو نوع موتور منجر به این واقعیت شد که موتور VR6 به قدری فشرده شد که امکان پوشاندن هر دو طرف سیلندر را با یک سر مشترکبرخلاف موتورهای V-twin معمولی. در نتیجه، طول موتور VR6 به طور قابل توجهی کوتاه تر از یک موتور 6 سیلندر خطی و از نظر عرض کمتر از یک موتور V-6 سیلندر معمولی است. از سال 1991 (مدل 1992) بر روی فولکس واگن پاسات، گلف، کورادو، شاران نصب شده است. دارای شاخص های کارخانه ای “AAA” با حجم 2.8 لیتر و توان 174 لیتر بر ثانیه و “ABV” با حجم 2.9 لیتر و توان 192 لیتر بر ثانیه.

موتور باکسر- موتور احتراق داخلی پیستونی که در آن زاویه بین ردیف سیلندرها 180 درجه است. در خودروها و موتورسیکلت ها، به جای موتور V شکل سنتی، از موتور باکسر برای پایین آوردن مرکز ثقل استفاده می شود، و آرایش مخالف پیستون ها به آنها اجازه می دهد تا ارتعاشات را به طور متقابل خنثی کنند، به همین دلیل موتور ویژگی عملکرد نرم تری دارد. .
موتور باکسر بیشترین استفاده را در مدل فولکس واگن کفر (بیتل، در نسخه انگلیسی) داشت که طی سال های تولید (از سال 2003) به مقدار 21529464 دستگاه تولید شد.
پورشه در بیشتر ورزش های خود از آن استفاده می کند و مدل های مسابقه ایسری، GT1، GT2 و GT3.
موتور باکسر هم هست ویژگی متمایزخودروهای برند سوبارو که تقریبا در همه نصب شده است مدل های سوبارواز سال 1963 اکثر موتورهای این شرکت دارند طرح مخالف، که استحکام و استحکام بسیار بالایی بلوک سیلندر را فراهم می کند، اما در عین حال تعمیر موتور را دشوار می کند. موتورهای قدیمی سری EA (EA71، EA82 (تولید شده تا سال 1994)) به دلیل قابلیت اطمینان خود مشهور هستند. موتورهای جدیدتر سری EJ، EG، EZ (EJ15، EJ18، EJ20، EJ22، EJ25، EZ30، EG33، EZ36) نصب شده بر روی مدل های مختلفسوبارو از سال 1989 تا به امروز (از فوریه 1989، خودروهای سوبارو لگاسی به موتورهای دیزل باکسر همراه با انتقال دستیچرخ دنده).
همچنین از سال 1987 تا 1993 بر روی خودروهای رومانیایی Oltcit Club (نسخه ای دقیق از سیتروئن اکسل) نصب شده است. در تولید موتور سیکلت موتورهای باکسردر مدل های BMW و همچنین در موتورسیکلت های سنگین شوروی "Ural" و "Dnepr" استفاده گسترده ای یافت.

موتور U - سمبل نیروگاه، که دو موتور خطی است که میل لنگ آنها با استفاده از زنجیر یا چرخ دنده به صورت مکانیکی به هم متصل می شوند.
نمونه های شناخته شده استفاده: ماشین های اسپرت- بوگاتی نوع 45، نسخه آزمایشی Matra Bagheera. برخی از موتورهای دریایی و هواپیما.
موتور U شکل با دو سیلندر در هر بلوک گاهی اوقات به عنوان تعیین می شود مربع چهار.

موتور کنتر پیستون- پیکربندی یک موتور احتراق داخلی با سیلندرهای چیده شده در دو ردیف روبروی دیگری (معمولاً یکی بالای دیگری) به گونه ای که پیستون های سیلندرهای واقع در مقابل یکدیگر به سمت یکدیگر حرکت کرده و دارای یک محفظه احتراق مشترک باشند. . میل لنگ به صورت مکانیکی به هم متصل هستند، نیرو از یکی از آنها یا از هر دو گرفته می شود (مثلاً هنگام رانندگی دو پروانه ها). موتورهای این طرح عمدتاً دو زمانه با توربو شارژ هستند. این طرح در موتورهای هواپیما استفاده می شود، موتورهای تانک(T-64، T-80UD، T-84، Chieftain)، موتورهای لوکوموتیو دیزلی (TE3، 2TE10) و دریایی بزرگ موتورهای دیزل دریایی. نام دیگری برای این نوع موتور وجود دارد - موتوری با پیستون های متحرک (موتور با PDP).

اصول کارکرد، اصول جراحی، اصول عملکرد:
1 ورودی
دمنده 2 درایو
3 کانال هوا
4 سوپاپ اطمینان
فارغ التحصیلی پنجم KShM
6 میل لنگ ورودی (تا 20 درجه نسبت به اگزوز تاخیر دارد)
7 سیلندر با درگاه ورودی و خروجی
مسئله 8
9 ژاکت خنک کننده آب
10 شمع

موتور دوار- یک موتور ستاره ای شکل با هوا خنک بر اساس چرخش سیلندرها (معمولاً به تعداد فرد ارائه می شود) همراه با یک میل لنگ و یک پروانه در اطراف یک میل لنگ ثابت نصب شده بر روی قاب موتور. موتورهای مشابهدر طول جنگ جهانی اول و جنگ داخلی روسیه به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفتند. در تمام این جنگ ها، این موتورها از نظر وزن مخصوص نسبت به موتورهای آب خنک برتری داشتند، بنابراین عمدتاً (در جنگنده ها و هواپیماهای شناسایی) استفاده می شدند.
موتور ستاره (موتور شعاعی) - موتور پیستونی احتراق داخلیکه استوانه های آن به صورت پرتوهای شعاعی در اطراف یک میل لنگ با زوایای مساوی قرار گرفته اند. موتور ستاره ای شکل از نظر طول کوتاه است و امکان قرارگیری فشرده را فراهم می کند تعداد زیادی ازسیلندرها کاربرد گسترده ای در هوانوردی پیدا کرد.
موتور ستارهدر طراحی مکانیزم میل لنگ با انواع دیگر متفاوت است. یک شاتون اصلی است، شبیه یک شاتون است موتور معمولیبا چیدمان درون خطی سیلندرها، بقیه کمکی هستند و در امتداد حاشیه آن به شاتون اصلی متصل می شوند (همان اصل در موتورهای V شکل استفاده می شود). عیب طراحی موتور شعاعی امکان نشت روغن به سیلندرهای پایین در هنگام پارک است و بنابراین لازم است قبل از راه اندازی موتور از عدم وجود روغن در سیلندرهای پایین اطمینان حاصل شود. راه اندازی موتور با روغن در سیلندرهای پایین منجر به چکش آب و خرابی مکانیزم میل لنگ می شود.
موتورهای شعاعی چهار زمانه دارند عدد فردسیلندرها در یک ردیف - این به شما امکان می دهد جرقه ای در سیلندرها "هر دیگری" بدهید.

موتور پیستونی دوارموتور احتراق داخلی (RPD، موتور Wankel)، که طراحی آن در سال توسط مهندس NSU، والتر فروید، که صاحب ایده این طرح نیز بود، توسعه یافت. این موتور با همکاری فلیکس وانکل، که روی طراحی موتور پیستونی دوار دیگری کار می کرد، ساخته شد.
ویژگی خاص موتور استفاده از روتور مثلثی (پیستون) به شکل مثلث Reuleaux است که در داخل یک سیلندر با مشخصات خاص می چرخد ​​که سطح آن مانند اپی تروکوئید ساخته شده است.

طرح
روتور نصب شده بر روی شفت به طور سفت و سخت به یک چرخ دنده متصل است که با یک چرخ دنده ثابت - استاتور مشبک می شود. قطر روتور بسیار بزرگتر از قطر استاتور است، با وجود این، روتور با چرخ دنده دور چرخ دنده می چرخد. هر یک از رئوس روتور سه وجهی در امتداد سطح اپی تروکوئیدی استوانه حرکت می کند و حجم های متغیر محفظه های استوانه را قطع می کند. با کمک سهدریچه ها
این طراحی به شما امکان می دهد هر چرخه 4 زمانه دیزل، استرلینگ یا اتو را بدون استفاده از مکانیزم توزیع گاز خاص اجرا کنید. آب بندی محفظه ها توسط صفحات آب بندی شعاعی و انتهایی که روی سیلندر فشرده شده اند تضمین می شود. نیروهای گریز از مرکز، فشار گاز و فنرهای نواری. عدم وجود مکانیزم توزیع گاز باعث می شود موتور بسیار ساده تر از یک موتور پیستونی چهار زمانه باشد (صرفه جویی به حدود هزار قطعه می رسد) و عدم وجود رابط (فضای میل لنگ، میل لنگ و میل لنگ) بین اتاق های کار فردی فوق العاده را تضمین می کند. فشردگی و چگالی توان بالا در یک دور، وانکل سه چرخه عملیاتی کامل را انجام می دهد که معادل عملکرد یک موتور پیستونی شش سیلندر است. تشکیل مخلوط، احتراق، روانکاری، خنک‌سازی و راه‌اندازی اساساً مشابه موتورهای احتراق داخلی پیستونی معمولی است.
موتورهایی با روتورهای مثلثی با نسبت پینیون و شعاع دنده: R:r = 2:3 که بر روی خودروها، قایق ها و ... نصب می شوند کاربرد عملی پیدا کرده اند.

پیکربندی موتور W
این موتور توسط آئودی و فولکس واگن ساخته شده و از دو موتور V تشکیل شده است. گشتاور از هر دو میل لنگ حذف می شود.

موتور پره دوارموتور احتراق داخلی (RLD، موتور ویگریانوف)، که طراحی آن در سال 1973 توسط مهندس میخائیل استپانوویچ ویگریانوف توسعه یافت. ویژگی خاص موتور استفاده از روتور ترکیبی دوار است که در داخل یک سیلندر قرار دارد و از چهار پره تشکیل شده است.
طرحدو تیغه روی یک جفت شفت کواکسیال نصب شده است که سیلندر را به چهار محفظه کاری تقسیم می کند. هر محفظه چهار حرکت کاری را در هر دور انجام می‌دهد (افزودن مخلوط کاری، فشرده‌سازی، ضربه قدرت و انتشار گازهای خروجی). بنابراین، در چارچوب این طرح، امکان اجرای هر چرخه چهار زمانه وجود دارد. (هیچ چیز مانع از استفاده شما از این طرح برای کار نمی شود موتور بخار، فقط باید به جای چهار تیغه از دو تیغه استفاده کنید.)

تعادل موتورها

درجه تعادل (سلول سبز - نیروها یا لحظات متعادل، قرمز - رایگان)

1

R2

R2*

V2

B2

R3

R4

V4

B4

R5

VR5

R6

V6

VR6

B6

R8

V8

B8

V10

V12

B12

نیروهای اینرسی اولی سفارش

کارکرد موتور پیستونی شعاعی.

سلام دوستان!

امروز ما مجموعه ای از مقالات را در مورد انواع خاصی از موتورهای هواپیما شروع می کنیم. اولین موتوری که مورد توجه ما قرار می گیرد . او حق دارد اول شود زیرا هم سن و سال است هوانوردی مدرن. یکی از اولین هواپیماهایی که پرواز کرد Flyer 1 برادران رایت بود (فکر می کنم شما در مورد آن خوانده اید :-)). و دارای یک موتور پیستونی اختصاصی بود که با بنزین کار می کرد.

برای مدت طولانی، این نوع موتور تنها باقی ماند و تنها در دهه 40 قرن بیستم، معرفی موتوری با اصل کار کاملاً متفاوت آغاز شد. این یک موتور توربوجت بود. بخوانید چرا این اتفاق افتاد. با این حال ، موتور پیستونی ، اگرچه موقعیت خود را از دست داد ، اما صحنه را ترک نکرد و اکنون به دلیل توسعه نسبتاً فشرده به اصطلاح هوانوردی کوچک (یا هوانوردی) همه منظوره) او به سادگی یک تولد دوباره دریافت کرد. چگونه است؟ موتور پیستونی هوانوردی?

کارکرد موتور احتراق داخلی (همان موتور پیستونی خطی).

مثل همیشه :-)... در اصل، هیچ چیز پیچیده ای نیست (موتور توربوجت بسیار پیچیده تر است :-)). در واقع، این یک موتور احتراق داخلی معمولی (ICE) است، همان چیزی که در خودروهای ما وجود دارد. برای آنهایی که فراموش کرده اند موتور احتراق داخلی چیست، بگذارید در چند کلمه یادآوری کنم. این به بیان ساده، یک استوانه توخالی است که در آن یک استوانه جامد، با ارتفاع کوچکتر، وارد شده است (این پیستون است). در فضای بالای پیستون در لحظه مناسبمخلوطی از سوخت (معمولا بنزین) و هوا تامین می شود. این مخلوط با جرقه ای (از شمع برقی مخصوص) مشتعل شده و می سوزد. من اضافه می کنم که احتراق می تواند بدون جرقه در نتیجه فشرده سازی رخ دهد. این طوری همه می دانند که کار می کند موتور دیزل. در اثر احتراق گازهایی با فشار و دمای بالا تولید می شود که به پیستون فشار وارد کرده و آن را مجبور به حرکت می کند. همین حرکت اصل کل موضوع است. سپس از طریق مکانیسم های خاصی به محل مورد نیاز ما منتقل می شود. اگر ماشین است روی چرخ هایش و اگر هواپیماست روی چرخ هایش. پروانه هوا. ممکن است چندین چنین سیلندر وجود داشته باشد، یا بهتر است بگوییم حتی تعداد زیادی :-). از 4 تا 24 این تعداد سیلندر قدرت و پایداری کافی موتور را تامین می کند.

نمودار دیگری از عملکرد یک ردیف سیلندر.

البته موتور پیستونی هواپیما فقط اساساً شبیه موتور احتراق داخلی معمولی است. در واقع، مطمئناً در اینجا مشخصات هوانوردی وجود دارد. ساخته شده از مواد پیشرفته تر و با کیفیت بالا، قابل اعتماد تر. با همین وزن بسیار قدرتمندتر از ماشین است. معمولاً می تواند در موقعیت معکوس کار کند ، زیرا برای یک هواپیما (مخصوصاً یک هواپیمای جنگنده یا ورزشی) ایروباتیک یک چیز رایج است ، اما یک اتومبیل ، البته ، به این نیاز ندارد.

موتور M-17، پیستون، خطی، V شکل. نصب شده بر روی هواپیماهای TB-3 (اواخر دهه 30 قرن بیستم)

موتور M-17 در بال TB-3.

موتورهای پیستونی می توانند هم از نظر تعداد سیلندرها و هم از نظر آرایش آنها متفاوت باشند. موتورهای خطی (سیلندرهای ردیفی) و شعاعی (ستاره ای شکل) وجود دارد. موتورهای خطی می توانند تک ردیفی، دو ردیفه، V شکل و غیره باشند. در استوانه های ستاره ای شکل، استوانه ها به صورت دایره ای (به شکل ستاره) قرار می گیرند و معمولاً از پنج تا نه عدد (در یک ردیف) وجود دارد. این موتورها، به هر حال، زمانی که سیلندرها یکی پس از دیگری در بلوک ها قرار می گیرند، می توانند چند ردیفه باشند. موتورهای درون خطی معمولا دارند خنک کننده مایع(مثل ماشین :-)، بیشتر شبیه ماشین هستند) و شعاعی هوا هستند. آنها توسط جریان هوای ورودی دمیده می شوند و سیلندرها، به عنوان یک قاعده، دارای پره هایی برای حذف گرما بهتر هستند.

موتور ASh-82 شعاعی دو ردیفه. بر روی هواپیماهای LA-5، PE-2 نصب شده است.

هواپیمای LA-5 با موتور ASh-82.

موتورهای پیستونی هوانوردیاغلب دارای ویژگی هایی مانند ارتفاع هستند. یعنی با افزایش ارتفاع، زمانی که چگالی هوا و فشار کاهش می یابد، می توانند بدون اتلاف نیرو عمل کنند. عرضه مخلوط سوخت و هوابه دو صورت قابل انجام است. یک قیاس کامل با ماشین وجود دارد. یا مخلوط در تهیه می شود واحد ویژه، کاربراتور نامیده می شود و سپس به سیلندرها وارد می شود ( موتورهای کاربراتوری) یا سوخت به طور مستقیم به هر سیلندر متناسب با مقدار هوای ورودی به آن تزریق می شود. در خودروهایی از این نوع، موتورها اغلب "تزریق" نامیده می شوند.

موتور شعاعی پیستونی مدرن ROTEC R2800.

R3600 قدرتمندتر (سیلندرهای بیشتر).

بر خلاف معمول موتور احتراق داخلی خودرو، یک موتور پیستونی هواپیما به مکانیزم های انتقال بزرگ (و طبیعتاً سنگین :-)) از پیستون به چرخ نیاز ندارد. این همه محور، پل، چرخ دنده. برای یک هواپیما وزن بسیار مهم است. در اینجا حرکت از پیستون به طور مستقیم از طریق شاتون به اصلی منتقل می شود میل لنگ، و روی آن در حال حاضر دومین بخش مهم هواپیما با موتور پیستونی - یک ملخ قرار دارد. پیچ، به اصطلاح، یک واحد مستقل (و بسیار مهم) است. در مورد ما، این "حرکت" هواپیما و از آن است عملکرد صحیحکیفیت پرواز بستگی دارد پروانه جزئی از موتور نیست، اما با همکاری نزدیک کار می کنند :-). پروانه همیشه برای یک موتور خاص انتخاب یا طراحی و محاسبه می شود و یا به طور همزمان ایجاد می شوند، به اصطلاح به عنوان یک مجموعه :-).

موتور شعاعی M-14P. نصب شده بر روی SU-26 ورزشی، YAK-55.

SU-26 با موتور M-14P.

اصل عملکرد پیچ ​​یک موضوع نسبتاً جدی (و نه کمتر جالب :-)) است ، بنابراین تصمیم گرفتم آن را برجسته کنم ، اما اکنون به سخت افزار برگردیم.

الان قبلا هم گفتم پیستون موتور هواپیما دوباره "شتاب گرفتن". درست است که ترکیب هوانوردی با استفاده از این موتورها اکنون متفاوت است. ترکیب موتورهای مورد استفاده بر این اساس تغییر کرده است. موتورهای خطی سنگین و حجیم عملاً متعلق به گذشته هستند. یک موتور پیستونی مدرن (اغلب) شعاعی با 7-9 سیلندر، با خودکار سوخت خوب است. به صورت الکترونیکی کنترل می شود. یکی از نمایندگان معمولی این کلاس، به عنوان مثال، موتور ROTEC 2800 برای هواپیماهای سبک، در استرالیا ایجاد و تولید شد (به هر حال، توسط مهاجران روسیه :-)). با این حال، در مورد موتورهای خطیهم فراموش نکن به عنوان مثال، این ROTAX-912 است. موتور نیز شناخته شده است تولید داخلی M-14P که بر روی Yak-55 و SU-26 نصب شده است.

موتور Rotax-912، در خط. بر روی هواپیمای اسپرت سبک Sports-Star Max نصب شده است

هواپیمای ورزشی Sport-Star Max با موتور Rotax-912.

استفاده از موتورهای دیزلی (به عنوان نوعی موتور پیستونی) در هوانوردی از زمان جنگ وجود داشته است. با این حال، این موتور به دلیل مشکلات موجود در توسعه، به ویژه در زمینه قابلیت اطمینان، هنوز به طور گسترده مورد استفاده قرار نمی گیرد. اما کار همچنان ادامه دارد، به ویژه با توجه به کمبود قریب الوقوع فرآورده های نفتی.

به طور کلی، هنوز برای نوشتن آن خیلی زود است :-). از این گذشته ، همانطور که می دانید ، جدید همان قدیمی فراموش شده است ... زمان نشان خواهد داد ...

تفاوت اصلی موتور شعاعی با انواع دیگر موتورهای پیستونی در طراحی مکانیزم میل لنگ است. یکی از شاتون ها شاتون اصلی است (شبیه شاتون یک موتور خطی معمولی است)، بقیه به دنبال آن هستند و در امتداد حاشیه آن به شاتون اصلی متصل می شوند (همان اصل در موتورهای V استفاده می شود. ). عیب طراحی موتور شعاعی امکان نشت روغن به سیلندرهای پایین در هنگام پارک است و بنابراین لازم است قبل از راه اندازی موتور از عدم وجود روغن در سیلندرهای پایین اطمینان حاصل شود. راه اندازی موتور با روغن در سیلندرهای پایین منجر به چکش آب و خرابی مکانیزم میل لنگ می شود.

بسته به اندازه و قدرت موتور، موتورهای شعاعی می توانند با افزایش طول میل لنگ چندین محفظه ستاره تشکیل دهند.

موتورهای شعاعی چهار زمانه معمولاً دارای تعداد فرد سیلندر در محفظه هستند - این اجازه می دهد تا جرقه ای در سیلندرها "هر دیگری" تولید شود. همچنین می توان با تعداد زوج سیلندر کار کرد (اغلب زمانی که سیلندرها در چندین ردیف قرار می گیرند)، اما برای اطمینان از عملکرد روان، تعداد آنها نمی تواند 2 باشد.

نظری در مورد مقاله موتور عقب بنویسید

یادداشت

پیوندها

• // //autokadabra.ru - DIY، 1 مه 2012

متقابل تعداد میله ها محل سیلندرها انواع پیستونی مسیر آتش گرفتن روتاری ترکیب شده انواع اصلی غیر کمپرسور اصلاحات و سیستم های هیبریدی شیمیایی اتمی برقی دیگر بر اساس نوع سیال کار با ویژگی های طراحی

گزیده ای از ویژگی موتور ستاره

- این قدرت است! - یکی گفت. درب و سقف هر دو به تراشه شکسته شد.
دیگری گفت: «زمین را مانند خوک درید. - این خیلی مهم است، من شما را تشویق کردم! - با خنده گفت. "متشکرم، من عقب پریدم، وگرنه او شما را لکه دار می کرد."
مردم به این افراد روی آوردند. آنها مکث کردند و گفتند که چگونه وارد خانه نزدیک هسته خود شدند. در این میان، گلوله های دیگر، حالا با سوت تند و غم انگیز - گلوله های توپ، حالا با سوت دلپذیر - نارنجک، از پرواز بر فراز سر مردم باز نمی ایستند. اما حتی یک پوسته به نزدیکی سقوط نکرد، همه چیز حمل شد. آلپاتیچ در چادر نشست. صاحب دروازه ایستاده بود.
- چی ندیدی! - او بر سر آشپز فریاد زد که با آستین های بالا زده، با دامن قرمز و با آرنج های برهنه تاب می خورد، به گوشه ای آمد تا به حرف ها گوش دهد.
او گفت: "چه معجزه ای،" اما با شنیدن صدای صاحب خانه، برگشت و دامن درهم کشیده اش را کشید.
باز اما این بار خیلی نزدیک، چیزی سوت زد، مثل پرنده ای که از بالا به پایین پرواز می کند، آتشی در وسط خیابان برق زد، چیزی شلیک شد و خیابان را دود گرفت.
- شرور، چرا این کار را می کنی؟ - صاحب فریاد زد و به طرف آشپز دوید.
در همان لحظه با طرف های مختلفزن‌ها با تأسف زوزه می‌کشیدند، کودک از ترس شروع به گریه می‌کرد و افرادی با چهره‌های رنگ پریده در سکوت دور آشپز جمع می‌شدند. از میان این جمعیت، ناله ها و جملات آشپز با صدای بلندتر شنیده شد:
- اوه اوه، عزیزان من! عزیزان کوچک من سفید هستند! نذار بمیرم! عزیزان سفید من!..
پنج دقیقه بعد کسی در خیابان نمانده بود. آشپز را که رانش بر اثر ترکش نارنجک شکسته بود، به آشپزخانه بردند. آلپاتیچ، کالسکه اش، همسر و فرزندان فراپونتوف و سرایدار در زیرزمین نشسته بودند و گوش می دادند. غرش تفنگ ها، سوت صدف ها و ناله رقت انگیز آشپز که بر همه صداها غالب بود، لحظه ای قطع نمی شد. مهماندار یا کودک را تکان داد و اغوا کرد یا با زمزمه ای رقت انگیز از همه کسانی که وارد زیرزمین می شدند پرسید صاحبش که در خیابان مانده بود کجاست؟ مغازه‌داری که وارد زیرزمین شده بود به او گفت که مالک با مردم به کلیسای جامع رفته است، جایی که آنها نماد معجزه آسای اسمولنسک را بالا می‌برند.
با غروب، توپ شروع به فروکش کرد. آلپاتیچ از زیرزمین بیرون آمد و دم در ایستاد. آسمان شب قبل از ظهر کاملاً پوشیده از دود بود. و از میان این دود هلال جوان و مرتفع ماه به طرز عجیبی می درخشید. پس از پایان غرش وحشتناک قبلی اسلحه ها، سکوتی بر شهر حاکم شد که تنها با خش خش قدم ها، ناله ها، فریادهای دوردست و صدای ترقه آتش هایی که به نظر می رسید در سراسر شهر گسترده شده بود، قطع شد. حالا ناله های آشپز خاموش شده بود. ابرهای سیاه دود ناشی از آتش‌ها بلند شد و از دو طرف پراکنده شد. در خیابان، نه در ردیف، بلکه مانند مورچه‌هایی که از یک هوماک ویران شده‌اند، با لباس‌های مختلف و در جهت‌های مختلف، سربازان رد می‌شدند و می‌دویدند. در چشمان آلپاتیچ، چند نفر از آنها به حیاط فراپونتف دویدند. آلپاتیچ به سمت دروازه رفت. برخی از هنگ ها، شلوغ و با عجله، خیابان را مسدود کردند و به عقب برگشتند.

موتور پیستونی M-62 هوا خنک در دفتر طراحی A.D. Shvetsov در سال 1933 توسعه یافت. مبنا قرار گرفت موتور آمریکاییرایت "سایکلون" R-1820 F3. در طراحی از یک عدد استفاده شده است راه حل های اصلی: میل لنگ دودمپر، چرخ دنده تایم الاستیک، مهر و موم جانبی شاتون اصلی، کناری دندانه دنده ثابت گیربکس (روی ASh-62IR). تولید انبوهدر سال 1937 در کارخانه شماره 19 در پرم و بعداً در کارخانه مکانیکی ورونژ سازماندهی شد. M-62 (ASH-62) یک موتور پیستونی، 9 سیلندر، تک ردیف، شعاعی است. خنک کننده هوا. کاربراتور AKM-62IRA مجهز به کنترل خودکار گاز در ارتفاع بالا می باشد. موتور از استارت برقی RIM-U-24IR یا به صورت دستی با چرخاندن فلایویل استارت راه اندازی می شود. شفت موتور در جهت عقربه‌های ساعت می‌چرخد وقتی از درب میل لنگ عقب نگاه کنید. بنزین هواپیمای B-70 (B-91) به عنوان سوخت استفاده می شود. سوخت توسط پمپ بنزین نوع BNK-12BK تامین می شود. احتراق از نوع مغناطیسی BSM-9 انجام می شود. برای روغن کاری استفاده می شود روغن موتورنمرات MK-22، MS-20. موتور ASh-62IR مجهز است گیربکس سیاره ایبا درجه کاهش 11:16. موتور ASh-62IR به محبوب ترین اصلاح M-62 تبدیل شد: در مجموع بیش از 3500 موتور ساخته شد. با شروع در سال 1942، ASh-62IR تنها اصلاحیه M-62 بود که در آن زمان در حال تولید بود. این موتور دارای 12 سری بود و عمر مفید آن 600 ساعت بود. اصلاح ASh-62IR تحت مجوز در چین (HS5) تولید شد - حداقل 2600 نسخه. و در لهستان (ASz-62) - 25106 نسخه. هنوز هم در هواپیمای An-2 استفاده می شود. این موتور بیش از 50 سال در اتحاد جماهیر شوروی و روسیه به تولید انبوه رسید. تغییرات موتور: M-62 (ASH-62) - پایه. مورد استفاده در هواپیماهای I-153، I-16 (انواع 18 و 27)، I-207، KOR-2 (Be-4)، R-10 (KhAI-5)، KhAI-52. ASh-62IR - گیربکس. در سال 1938 توسعه یافت. مورد استفاده در An-2، Li-2، GST، PS-35، BSh-1. ASh-62M - اصلاح شده. مورد استفاده در An-2M. M-62R - ارتفاع بالا. دارای 2 توربوشارژر TK-19 بود. HS-5 - نسخه چینی ASh-62IR. تولید شده در کارخانه تعمیر هواپیما در سوژو. حداقل 2600 موتور ساخته شد. ASz-62 - نسخه لهستانی، 25106 موتور تولید شده است. مشخصات فنی:طول، میلی متر: 1328 قطر، میلی متر: 1380 تعداد سیلندر: 9 جابجایی سیلندر، l: 29.87 نسبت تراکم: 6.4 وزن خشک، کیلوگرم: 560 قدرت برخاست، اسب بخار: 1000 قدرت زمین، اسب بخار: در ارتفاع 820 1500 متر، اسب بخار: 840 مصرف خاصسوخت، گرم/(اسب بخار ساعت)، -عملیاتی: 260-290 -زمین اسمی: 280-300 -ارتفاع اسمی: 280-300 -قدرت برخاستن: نه کمتر از 300 سرعت چرخش، دور در دقیقه: 2200 مصرف روغن: 4% مصرف سوخت توربوشارژ: سوپرشارژر پره ای مزایا و معایب موتور پیستونی شعاعی.تنها عیب چنین موتورهایی امکان ورود روغن به سیلندرهای پایینی موتور در هنگام پارک کردن هواپیما است. این می تواند منجر به چکش آب فوری و بر این اساس، به خرابی کل مکانیسم میل لنگ شود. برای جلوگیری از چنین مشکلی، قبل از راه اندازی موتور، به طور مداوم لازم است سیلندرهای پایینی را برای عدم وجود روغن بررسی کنید. از طرف دیگر موتور شعاعیشایان ذکر است اندازه نسبتا کوچک، سهولت کار و قدرت مناسب (اغلب در هواپیماهای ورزشی نصب می شود).

طراحی و اصل عملکرد یک موتور ستاره شکل - ویدئو

نمای کلی از داخل

همچنین در سایت بخوانید موتور ZMZ 4062.10 در چندین نسخه و پیکربندی تولید شد. واحد قدرت بالا است مشخصات فنی، اما در عین حال تعمیر و نگهداری بسیار ساده است. اکثر مشکلات مکررترموستات خراب میشه... موتور VAZ 11183 محصول مدرنیزه شدن موتور معروف 2111 می باشد.موتور VAZ 11183 مانند تمامی مدل های قبلی از نوع کلاسیک چهار زمانه خطی 4 سیلندر می باشد. واحد قدرتبا توزیع کننده سربار ... تمام تغییرات موتور دیزلی D-245 Minsky کارخانه موتور- اینها موتورهای چهار سیلندر پیستونی 4 زمانه هستند. ترتیب سیلندرها در آنها به صورت خطی، عمودی، تزریق سوخت دیزل مستقیم، با احتراق تراکمی است. اصل... یکی از دوستان خوب من، مکانیک موتوری که من بسیار برایم احترام قائلم و یک موتورسوار سابق، یک بار در مورد موتور دو زمانه جمله ای گفت که واقعاً به یاد دارم: "زندگی موتور دو زمانهمثل یک پروانه، بسیار درخشان، اما کوتاه مدت.» بعد از آن این جمله را به یاد آوردم...