این سرویس چیست؟

پروب لامبدا - سنسور اکسیژن، نصب شده در منیفولد اگزوز موتور. به شما امکان می دهد مقدار اکسیژن آزاد باقی مانده در گازهای خروجی را تخمین بزنید. سیگنال این سنسور برای تنظیم میزان سوخت عرضه شده استفاده می شود. برای تشخیص نقص عملکرد این عنصر، بهتر است از سرویس "تشخیص کامپیوتری همه سیستم ها" استفاده کنید. شما نباید به کار با ماشینی با پروب لامبدا معیوب ادامه دهید، زیرا این می تواند منجر به خرابی عناصر گران قیمت مانند مبدل کاتالیزوری شود.

سنسور نسبت هوا به سوخت بخشی جدایی ناپذیر از سیستم قدرت موتور خودرو است که به شما امکان می دهد به طور واقع بینانه میزان اکسیژن باقی مانده در گازهای خروجی را ارزیابی کنید و از این طریق ترکیب مخلوط کار را توسط واحد کنترل الکترونیکی تنظیم کنید. وقتی خراب می شود، ضروری است تعویض کامل سنسور لامبدا.

وظیفه اصلی سنسور نسبت سوخت هوا یا پروب لامبدا تعیین نسبت هوا به سوخت در گازهای خروجی و تخمین میزان اکسیژن آزاد در گازهای خروجی است. بر اساس داده های آن، بهترین تمیز کردن گازهای خروجی، کنترل دقیق تر سیستم چرخش گازهای خروجی و تنظیم میزان سوخت تزریق شده در بار کامل موتور ارائه شده است. در صورت خرابی، تعویض کامل سنسور ضروری است، زیرا این امکان را به شما می دهد که ترکیب مخلوط کار را تنظیم کنید و از عملکرد عادی سیستم کنترل خودرو اطمینان حاصل کنید. از کار افتادن سنسور اکسیژن غیر معمول نیست. باید با جادوگر تماس بگیرید تا بررسی کند که آیا به آن نیاز دارید یا خیر.

بنابراین، در اولین سیگنال چراغ نشانگر، استفاده از خودرو را متوقف کرده و آن را به سرویس بکشید، وضعیت شلنگ های خلاء و سفتی سیستم اگزوز را بررسی کنید. این یک فرآیند ساده است که حدود نیم ساعت طول می کشد. این کار نیازی به از بین بردن موتور و حذف محافظ تابه روغن ندارد، فقط کافی است چرخ را از بین ببرید. پس اگه متخصص اومد بذار

یادت باشه

معیوب بودن سنسور نسبت سوخت هوا می تواند باعث احتراق نادرست موتور و عملکرد نادرست، مصرف سوخت ضعیف و خرابی مبدل کاتالیزوری شود.

• وسیله نقلیه خود را در شرایط خوب نگهداری کنید و تعمیر و نگهداری منظم را انجام دهید.
• تعویض سنسور پروب لامبدا در اولین نور چراغ نشانگر ضروری است.
• خودرو را به یک مرکز خدمات یدک بکشید و وضعیت سنسور نسبت سوخت هوا را بررسی کنید.

بیایید توجه خود را به ولتاژ خروجی سنسور B1S1 روی صفحه اسکنر معطوف کنیم. ولتاژ در حدود 3.2-3.4 ولت در نوسان است.

این سنسور قادر است نسبت واقعی هوا به سوخت را در محدوده وسیعی (از ناب تا غنی) اندازه گیری کند. ولتاژ خروجی سنسور مانند یک سنسور اکسیژن معمولی نشان‌دهنده غنی / ناب نیست. حسگر پهن باند نسبت دقیق سوخت به هوا را بر اساس محتوای اکسیژن گازهای خروجی به واحد کنترل اطلاع می دهد.

تست سنسور باید همراه با اسکنر انجام شود. با این حال، چند راه دیگر برای تشخیص وجود دارد. سیگنال خروجی یک تغییر ولتاژ نیست، بلکه یک تغییر جریان دو طرفه است (تا 0.020 آمپر). واحد کنترل تغییر جریان آنالوگ را به ولتاژ تبدیل می کند.

این تغییر ولتاژ روی صفحه اسکنر نمایش داده می شود.

در اسکنر، ولتاژ سنسور 3.29 ولت با نسبت مخلوط AF FT B1 S1 0.99 (1% غنی) است که تقریبا ایده آل است. بلوک ترکیب مخلوط را نزدیک به استوکیومتری کنترل می کند. افت ولتاژ سنسور روی صفحه اسکنر (از 3.30 تا 2.80) نشان دهنده غنی شدن مخلوط (کمبود اکسیژن) است. افزایش ولتاژ (از 3.30 به 3.80) نشانه یک مخلوط بدون چربی (اکسیژن اضافی) است. این ولتاژ را نمی توان مانند سنسور O2 معمولی با اسیلوسکوپ گرفت.

ولتاژ در کنتاکت های سنسور نسبتاً پایدار است و ولتاژ در اسکنر در صورت غنی شدن یا تخلیه قابل توجه مخلوط که توسط ترکیب گازهای خروجی ثبت می شود تغییر می کند.

در صفحه نمایش، می بینیم که مخلوط 19٪ غنی شده است، قرائت سنسور روی اسکنر 2.63 ولت است.

این تصاویر به وضوح نشان می دهد که بلوک همیشه وضعیت واقعی مخلوط را نشان می دهد. مقدار پارامتر AF FT B1 S1 لامبدا است.

انژکتور................. 2.9 میلی‌ثانیه موتور SPD..............694rpm AFS B1 S1................ 3.29 ولت کوتاه FT #1............. 2.3% AF FT B1 S1............. 0.99 چه نوع اگزوزی؟ 1 درصد ثروتمند	عکس فوری شماره 3 انژکتور ................. 2.3 میلی ثانیه SPD موتور............ 1154 دور در دقیقه AFS B1 S1................ 3.01 ولت LONG FT #1................4.6% AF FT B1 S1............. 0.93 چه نوع اگزوزی؟ 7 درصد ثروتمند
عکس فوری شماره 2 انژکتور................. 2.8 میلی‌ثانیه SPD موتور............ 1786 دور در دقیقه AFS B1 S1................ 3.94 ولت کوتاه FT #1.............. -0.1٪ LONG FT #1................ -0.1% AF FT-B1 S1............... 1.27 چه نوع اگزوزی؟ 27 درصد لاغر	عکس فوری شماره 4 انژکتور .... 3.2 میلی ثانیه SPD موتور ..............757 دور در دقیقه AFS B1 S1................ 2.78 ولت کوتاه FT #1.............. -0.1٪ LONG FT #1................4.6% AF FT B1 S1............. 0.86 چه نوع اگزوزی؟ 14 درصد ثروتمند

برخی از اسکنرهای OBD II از گزینه سنسورهای باند پهن روی صفحه پشتیبانی می کنند که ولتاژ 0 تا 1 ولت را نمایش می دهند. یعنی ولتاژ کارخانه سنسور بر 5 تقسیم می شود. جدول نحوه تعیین نسبت مخلوط را از ولتاژ سنسور نمایش داده شده روی صفحه اسکنر نشان می دهد.

mastertech تویوتا 2.5 ولت 3.0 ولت 3.3 ولت 3.5 ولت 4.0 ولت

p style="text-decoration: none; font-size: 12pt; margin-top: 5px; margin-bottom: 0px;" class="MsoNormal"> OBD II ابزار اسکن 0.5 ولت 0.6 ولت 0.66 ولت 0.7 ولت 0.8 ولت

هوا: سوخت نسبت 12.5:1 14.0:1 14.7:1 15.5:1 18.5:1

به نمودار بالایی که ولتاژ سنسور باند پهن را نشان می دهد توجه کنید. تقریباً همیشه حدود 0.64 ولت است (با ضرب در 5، 3.2 ولت دریافت می کنیم). این برای اسکنرهایی است که از سنسورهای باند پهن پشتیبانی نمی کنند و از نرم افزار EASE Toyota استفاده می کنند.

دستگاه و اصل عملکرد یک سنسور پهنای باند.

این دستگاه بسیار شبیه به یک سنسور اکسیژن معمولی است. اما سنسور اکسیژن ولتاژ تولید می کند و پهنای باند جریان تولید می کند و ولتاژ ثابت است (ولتاژ فقط در پارامترهای جریان روی اسکنر تغییر می کند).

واحد کنترل یک اختلاف ولتاژ ثابت را در الکترودهای حسگر تنظیم می کند. اینها 300 میلی ولت ثابت هستند. جریان برای نگه داشتن این 300 میلی ولت به عنوان یک مقدار ثابت تولید خواهد شد. بسته به اینکه مخلوط کم چرب یا غنی باشد، جهت جریان تغییر می کند.

این شکل ها ویژگی های خارجی یک حسگر باند پهن را نشان می دهد. مقادیر فعلی به وضوح در ترکیبات مختلف گاز خروجی قابل مشاهده است.

در این اسیلوگرام ها: قسمت بالایی جریان مدار گرمایش سنسور و پایینی سیگنال کنترل این مدار از واحد کنترل است. مقادیر جریان بیشتر از 6 آمپر.

تست سنسورهای پهنای باند

سنسورهای چهار سیمه گرمایش در شکل نشان داده نشده است.

ولتاژ (300 میلی ولت) بین دو سیم سیگنال تغییر نمی کند. بیایید 2 روش تست را مورد بحث قرار دهیم. از آنجایی که دمای کار سنسور 650 درجه است، مدار گرمایش باید همیشه در طول آزمایش کار کند. بنابراین، ما کانکتور سنسور را جدا کرده و بلافاصله مدار گرمایش را بازیابی می کنیم. ما یک مولتی متر را به سیم های سیگنال وصل می کنیم.

اکنون مخلوط را در XX با پروپان یا با حذف خلاء از تنظیم کننده فشار سوخت خلاء غنی می کنیم. در مقیاس، ما باید مانند زمانی که یک سنسور اکسیژن معمولی کار می کند، شاهد تغییر ولتاژ باشیم. 1 ولت حداکثر غنی سازی است.

در شکل زیر واکنش سنسور به مخلوط بدون چربی با خاموش کردن یکی از نازل ها نشان داده شده است. سپس ولتاژ از 50 میلی ولت به 20 میلی ولت کاهش می یابد.

روش دوم تست نیاز به اتصال مولتی متر متفاوت دارد. دستگاه را در خط 3.3 ولت روشن می کنیم. قطبیت را مانند شکل (قرمز +، سیاه -) مشاهده می کنیم.

مقادیر جریان مثبت نشان دهنده یک مخلوط بدون چربی و مقادیر منفی نشان دهنده یک مخلوط غنی است.

هنگام استفاده از یک مولتی متر گرافیکی، این منحنی جریان است (ما تغییر در ترکیب مخلوط را با یک دریچه گاز شروع می کنیم). جریان مقیاس عمودی، زمان افقی

این نمودار عملکرد موتور را با انژکتور خاموش نشان می دهد، مخلوط لاغر است. در این زمان، اسکنر ولتاژ 3.5 ولت را برای سنسور مورد آزمایش نمایش می دهد. ولتاژ بالاتر از 3.3 ولت نشان دهنده یک مخلوط بدون چربی است.

مقیاس افقی در میلی ثانیه

در اینجا نازل دوباره روشن می شود و واحد کنترل سعی می کند به ترکیب استوکیومتری مخلوط برسد.

منحنی جریان سنسور هنگام باز و بسته کردن دریچه گاز از سرعت 15 کیلومتر در ساعت به این شکل است.

و چنین تصویری را می توان روی صفحه اسکنر برای ارزیابی عملکرد یک سنسور پهن باند با استفاده از پارامتر ولتاژ آن و سنسور MAF بازتولید کرد. ما به همزمانی قله های پارامترهای آنها در حین کار توجه می کنیم.

نسبت ایده آل بنزین و هوا ، که در آن کل مخلوط کاملاً می سوزد استوکیومتری (ایده آل) در نظر گرفته می شود.اگر مخلوط بنزین + هوا خوب بسوزد موتور خوب کار می کند. مخلوط اگر بهینه باشد خوب می سوزد. اگر 1 گرم بنزین به 14.7 گرم هوا داده شود، مخلوط بهینه است. مخلوط بهینه سوخت و هوا در سریع ترین زمان ممکن می سوزد و مقدار مناسب انرژی را بدون گرمای غیر ضروری می دهد. نکته اصلی در تشکیل بهینه مخلوط سوخت و هوا DMRV است.

AFR نسبت هوا به سوخت در محفظه احتراق موتور است.

ایده آل نسبتسوخت و هوا برای موتورهای بنزینی(مخلوط استوکیومتری) = 14.7/1 (AFR) برای بنزین/دیزل.

14.7 گرم هوا در هر 1 گرم بنزین.

هر سوخت به نسبت سوخت/هوای خاص خود نیاز دارد.

مخلوط ناب یا غنی.مخلوط هوا و سوخت می تواند کم چرب یا غنی باشد.

در یک پایلوت پولی، به نظر می رسد هیچ مشکلی وجود نداشته باشد، گیربکس اتوماتیک معمولاً به طور مساوی سوئیچ می شود. و من اخیرا Vagovsky را نصب کردم، به نظر من بومی بهتر است،و جعبه گاهی اوقات از اولی به دومی می رود. من قصد دارم این دستگاه TPS Pilot را تغییر دهم. به آرامی با آن بهتر کار می کند. پدال زدن از تقاطع روی آن چیز خوبی است. TPS Pilot بدون تماس

مخلوط ضعیف (انژکتور)، علائم و عواقب

تنظیم مخلوط

هنگام رانندگی خلبان در زمان واقعی ببینید کدام مخلوط کم چرب یا غنی است.

علائم مخلوط ضعیف- یک موتور خاموش، بیش از 14.7 گرم هوا، سریعتر مشتعل می شود و با گرمایش بیش از حد همراه است.. چنین مخلوطی مستعد انفجار است، در سرعت های کم ترسناک نیست. در بار کامل، مخلوط 14 در حال حاضر خطرناک در نظر گرفته می شود. انجام کل سیستم روی مخلوطی از 14.7 معقول نیست. در دورهای پایین، این برای شتاب کافی نخواهد بود و در دورهای بالاتر، به سادگی انفجار را می گیرید.

عواقب ضعیف مخلوط- در سرعت های بالا، با بار کامل، سطح انفجار به عواقب فاجعه بار می رسد. پیستون سوخته یا ذوب شده، سوپاپ ها یا شمع ها سوخته اند. افزایش دما و از دست دادن نیرو ساده ترین اتفاقاتی است که می تواند برای موتور هنگام ضربه زدن اتفاق بیفتد. معمولا موتور گیر کرده و بیش از حد گرم شده است.

در VAF "e، مصرف در شهر حدود 25 لیتر بود و در یک مبدل با پیکربندی معمولی،15 لیتر در شهر، پس سود را در نظر بگیرید. من از باهوش، صادق، با خلق و خوی برای بازخورد و انتشار اطلاعات تشکر می کنم.

مخلوط غنی (انژکتور)، علائم و اثرات

تنظیم مخلوط

ثروتمندنشانه های ترکیبی

• مصرف سوخت به شدت افزایش یافته است.
• گازهای خروجی به رنگ سیاه یا خاکستری هستند.
• هوا کمتر از 14.7 گرم، ایمن تر و قابل اطمینان تر برای موتور است.

ترکیبی غنی از پیامدها -عملکرد طولانی مدت موتور روی یک مخلوط غنی می تواند منجر به خرابی پیستون و خرابی شمع ها شود.

هنگام رانندگی خلبانعملکرد سنسور اکسیژن و سنسور جریان هوا را ثبت می کند. در عین حال امکان پذیر است در زمان واقعی ببینید که آیا مخلوط کم چرب است یا غنی.

در پایان می‌خواهم از بچه‌هایی که در این پروژه مشارکت دارند تشکر کنم، امیدوارم چیزهای آنها برای مدت طولانی در خدمت من باشد. ضمنا این نسخه هم برای مکانیک و هم برای گیربکس اتوماتیک مناسب است، من یک گیربکس اتوماتیک دارم، بنابراین برای من این است هدیه ای از سرنوشتمن می خواهم بگویم! TPS Pilot بدون تماس من از باهوش، صادق، با خلق و خوی برای بازخورد و انتشار اطلاعات تشکر می کنم.

دلایل تشکیل یک مخلوط غنی از یک موتور تزریق

• انژکتورها سوخت بیش از حد تولید می کنند
• گرفتگی فیلتر هوا
• عملکرد ضعیف دریچه گاز
• نقص تنظیم کننده فشار سوخت
• نقص سنسور جریان هوا
• نقص در سیستم انتشار تبخیری
• عملکرد نادرست اکونومایزر

روی خودروهایی کار می‌کند که روی روش‌های سنتی مانند اسپیسر برای پروب‌های لامبدا و مدارهایی مانند خازن + مقاومت کار نمی‌کنند. شبیه ساز الکترونیکی لامبدا پروب Catalyst 2-channel Pilot .. برای موتورهای با دوکاتالیزور و دو سنسور اکسیژن اضافی - شما باید یک شبیه ساز بخرید.پشتیبانی از پروب های لامبدا با زمین سیگنال افست. برگزیدنمن از باهوش، صادق، با خلق و خوی برای بازخورد و انتشار اطلاعات تشکر می کنم.

سنسور لامبدا

قرائت سنسور لامبدا نسبت مخلوط فعلی به حالت ایده آل است.

مثال: مخلوط فعلی - هوا 12.8 گرم. قرائت سنسور لامبدا 0.87=12.8 / 14.7

ECU خوانش سنسور لامبدا را فقط با حرکت یکنواخت در نظر می گیرد.

هنگام شتاب گیری، ترمز و گرم کردن، ECU خوانش سنسور لامبدا را در نظر نمی گیرد و طبق برنامه کار می کند.

هنگام تنظیم، باید انتقال از یک مخلوط بدون چربی به یک مخلوط غنی را درک کنید. از این نقطه به انجام کمی غنی تر.

در این حالت، سنسور لامبدا از 0 به 1 می پرد. نقطه انتقال تقریباً 0.45 است.

برای سایر حالت های کار موتور، از حسگر پهن باند استفاده می شود.

حداکثر سرعت رسیده - حدود 200-210 کیلومتر در ساعت دینامیک را اندازه گیری نکرد ، اما در آزمایش آزمایشی آنها به نوعی با E39 M50B20 عبور کردند ، خوب ، آنها آن را روشن کردند - معلوم شد که او از نظر پویایی رقیب من نیستنه از پایین و نه در سرعت های سه رقمی. مصرف واقعی حدود 11 لیتر از 92 نوسان دارد. تعویض دبی سنج با غیر بومی بدون فریمور! + تنظیم مخلوط مبدل پایلوت + بلوتوث من از باهوش، صادق، با خلق و خوی برای بازخورد و انتشار اطلاعات تشکر می کنم.

هوا محور اصلی آموزش بهینه است سوخت-هوامخلوط DMRV است

تزریق دقیق بنزین آسان تر از تزریق دقیق هوا است. اشتباهات در محاسبه هوای ورودی منجر به مشکلاتی در عملکرد موتور می شود. اگر هوا در یک جریان یکنواخت جریان داشته باشد، خطاها کمتر خواهد بود. یکنواختی جریان ایجاد می شود:

• دیواره های مجرای صاف
• چرخش صاف مجرای هوا (1-2)
• عدم وجود ضربان و چرخش (هر چیزی که منجر به این می شود را از جریان خارج کنید، به خصوص فیلتر "nulevik")

اگر همه چیز در امتداد خط عرضه بنزین مرتب باشد، نکته اصلی در تشکیل بهینه مخلوط DMRV (سنسور جریان هوای جرمی) است. ECU بر اساس سیگنال های خود، بنزین را تامین می کند. در خروجی یک "کنترل کننده" (کاوشگر لامبدا) وجود دارد و گازهای خروجی اگزوز را "بو می کشد". تعیین می کند که چه چیزی زیاد است - بنزین یا هوا و به ECU اطلاع می دهد. ECU منبع سوخت را تنظیم می کند.

هنگامی که دبی سنج را به یک غیر اصلی (VAF به MAF) تغییر می دهید، سپس:

• به طور سازنده جهت جریان هوا را تغییر دهید - این بسیار مهم است
• باید مشکل سنسور دمای هوای ورودی را حل کند (اگر از دست رفته باشد در زمستان شروع نمی شود)
• و مهمتر از همه، یک "مترجم" برای ECU قرار دهید تا ECU بفهمد کدام سیگنال جریان سنج قدیمی با سیگنال فلومتر جدید مطابقت دارد (اینها دستگاه هایی مانند مبدل پایلوت VAF / MAF، شبیه ساز MAF 3 هستند، "سنسور برندگان" (برندگان)).
• پس از تمام تغییرات، مخلوط باید تنظیم شود.

من از سر و صدا کردن با فلومتر یا به قولی که اغلب بیل می گویند، کمی خسته شدم. با بالا رفتن از lancruiser.ru مورد علاقه‌ام، با لینک مهندسی خلبان مواجه شدم.
من انجمن محلی آنها را خواندم و به این نتیجه رسیدم که این یک سوپر دوپر مگا پاناسه است!مزیت این مبدل انعطاف پذیری شخصی سازی آن است. او حتی از ShPLZ پشتیبانی می کند! مبدل Pilot + BLUETOOTH - تنظیم مخلوط من از باهوش، صادق، با خلق و خوی برای بازخورد و انتشار اطلاعات تشکر می کنم.

سنسور دمای هوای ورودی

دو راه برای حل مشکل سنسور دمای هوای ورودی وجود دارد:

1. به جای آن یک مقاومت قرار دهید و ECU فکر می کند که تابستان +20 در تمام طول سال دارید
2. VAF را باز کنید و سنسور را از روی آن جدا کنید و در منیفولد ورودی نصب کنید (طبق نتایج این گزینه بهتر است)

موتور

موتور چندین حالت کار دارد:

• بیکار و گرم کن
  

خنثی، گیربکس وصل نیست

بیکار با جعبه متصل، ایستاده در چراغ راهنمایی

• حرکت یکنواخت
• شتاب، ترمز - صاف
• شتاب (WOT)، ترمز - تیز

شتاب شدید، ترمز - این یک اثر شدید بر جریان هوا (دریچه گاز) است. ما موج و چرخش می گیریم.

شتاب تند - هوا زیاد، اما بنزین کم. در مواقع اضطراری بنزین اضافه کنید - پمپ گاز باید روشن شود.

ترمز سخت - هوا کم، بنزین زیاد. هوا را در مواقع اضطراری اضافه کنید - یک کانال تامین هوای اضافی باید باز شود.

برای هر دو حالت - "بازگیرنده" دریچه گاز باید کار کند. مجموعه دریچه گاز مجهز به یک سیستم آزادسازی گاز صاف است - یک سیستم دمپر کاملاً مکانیکی که با رها شدن پدال گاز سرعت آن نه به طور ناگهانی، بلکه به آرامی کاهش می یابد. به نظر می رسد که دقیقاً تنظیم آن بود که این امکان را فراهم کرد ، حداقل اکنون تأیید شده است که این مورد است ، تا از کاهش آرام سرعت موتور بدون لرزش اطمینان حاصل شود.

حل مشکل عملکرد ضعیف موتور:

• همه چیز مربوط به عرضه بنزین را بررسی کنید
• همه چیز مربوط به تامین هوا را بررسی کنید

الگوریتم اقدام:

1. شمارش خطاها
2. اگر مورد 1 برآورده نشود، منطقاً تعیین می کنیم که بنزین یا هوا بیشتر است. یا بوی لوله اگزوز. رنگ شمع ها.
3. مشخص است - بنزین کم است.
4. ما در امتداد خط عرضه بنزین حرکت می کنیم:

• مکانیک(ساییدگی قطعه، تغییر شکل، پمپ گاز، پمپ بنزین، فیلتر سوخت، انژکتورها، مش پمپ بنزین، شیر گاز، سوراخ عبور کوچک داخل شیر. اصلاح: با تعویض شیر یا سوراخ کردن.)
• تکنسین برق(تماس ها، سیم ها، اتصال صحیح)،
• ماشه زمان(کلیدهای انژکتور، زاویه احتراق، توزیع کننده، شمع)،
• دما فعال شد- برای گرما بدتر (بعضی قسمت گرم می شود و فاصله بین آن و قسمت همسایه کاهش می یابد، اصطکاک ظاهر می شود یا شکاف افزایش می یابد و تماسی وجود ندارد - تسمه تایم، غلتک کششی فقط آویزان شده است، میل بادامک ها با میل لنگ و موتور از کار افتاده است، غلتک بای پس، فنر، DTVV، DTOZH)

5. هوا - کافی نیست. من خلبان را گذاشتم، کاملا راضی هستم، دستگاه غیر قابل تشخیص است. مبدل پلاس قابلیت تنظیم تغییرات با موتور است. هنوز هم می توانید مرگ دو سنسور (DMRV و LZ) را تشخیص دهید که این نیز ضروری است. در مجموع این مورد ارزش پول را دارد، قبلاً در عمل دیده ام. حالا برای من خیلی خوشایندتر شده است که بدون انواع پادرگوش و xx شناور سوار شوم. ماشین همانطور که در نظر گرفته شده است پیش می رود و مطمئناً من را خوشحال می کند! و باور کن نه کم و نه زیاد و با صدای بلند کار می کند! مبدل Pilot + BLUETOOTH - تنظیم مخلوط من از باهوش، صادق، با خلق و خوی برای بازخورد و انتشار اطلاعات تشکر می کنم.

تنظیم مخلوط هوا/سوخت (AFR)

هدف از تیونینگ بدست آوردن حداکثر قدرت و حداکثر گشتاور در هنگام شتاب گیری سخت با مصرف متوسط ​​در شهر و بزرگراه است.

دو روش برای تنظیم یک مخلوط وجود دارد:

1. مقاومت پیرایش - یک محدوده محدود ("Sensor Winners" (Winners)). قبل از آن حتما تنظیمات اولیه را از طریق VAGCOM انجام دهید.
2. با استفاده از نرم افزار (MAF Emulator 3, Pilot VAF/MAF). نرم افزار MAF Emulator 3 برای لامبدا باند پهن پیکربندی شده است و نرم افزار مبدل پایلوت VAF/MAF برای لامبدا معمولی پیکربندی شده است.

راه اندازی مرحله به مرحله:

1. تنظیم XX،
2. تنظیم بیشتر اورکلاک
3. صحیح ترین حالت سربالایی است.
4. اگر در این حالت می‌توانید موتور را تا حد امکان بهینه‌تر تنظیم کنید، در نظر بگیرید که تنظیم موفقیت‌آمیز بوده است. هرگز کل محدوده دور در دقیقه را در حالت خنثی قرار ندهید.

هر چه سرعت بیشتر باشد، مخلوط هوا و سوخت غنی‌تر و زاویه اشتعال زودتر است.

قبل از شروع فراموش نکنید زمان اشتعال مکانیکی را با توجه به استروبوسکوپ تنظیم کنید.

شبیه ساز الکترونیکی + بلوتوثلامبدا پروب کاتالیست 2 کانال خلبان 1. تنظیماتی برای پارامترهای شبیه سازی وجود دارد
2. ورود به سیستم وجود دارد - ضبط تمام پارامترهای شبیه سازی در حالی که ماشین در حال حرکت است
3. نوع موتور: هر 4. نصب: مدار باز
5. برنامه نویسی: بله
6. تشخیص ذخیره شد
7. قبل از ارسال به مشتری، تحت یک تنظیم پارامتر و تست عملکرد اجباری قرار می گیرد.
8. پشتیبانی از یورو 3، 4، 5، 6
9. عدم دخالت در قسمت نرم افزاری کامپیوتر
10. گارانتی - 1 سال برگزیدن رون مخلوط پایلوت + بلوتوث. من از باهوش، صادق، با خلق و خوی برای بازخورد و انتشار اطلاعات تشکر می کنم.

افزایش انتشار مواد مضر زمانی رخ می دهد که نسبت هوا به سوخت در مخلوط به درستی تنظیم نشود.

مخلوط سوخت و هوا و عملکرد موتور

نسبت ایده آل سوخت و هوا برای موتورهای بنزینی 14.7 کیلوگرم هوا به ازای هر کیلوگرم سوخت است. این نسبت مخلوط استوکیومتری نیز نامیده می شود. تقریباً تمام موتورهای بنزینی اکنون با احتراق چنین مخلوط ایده آلی کار می کنند. سنسور اکسیژن نقش تعیین کننده ای در این امر ایفا می کند.

فقط در این نسبت، احتراق کامل سوخت تضمین می شود و کاتالیزور تقریباً به طور کامل گازهای خروجی مضر هیدروکربن (HC)، مونوکسید کربن (CO) و اکسیدهای نیتروژن (NOx) را به گازهای دوستدار محیط زیست تبدیل می کند.
نسبت هوای واقعی مورد استفاده به تقاضای نظری عدد اکسیژن نامیده می شود و با حرف یونانی لامبدا نشان داده می شود. برای یک مخلوط استوکیومتری، لامبا برابر با یک است.

چگونه این کار در عمل انجام می شود؟

ترکیب مخلوط توسط سیستم کنترل موتور ("ECU" = "واحد کنترل موتور") کنترل می شود. ECU سیستم سوخت را کنترل می کند، که مخلوط سوخت و هوا را در طول فرآیند احتراق به طور دقیق اندازه گیری می کند. با این حال، برای این کار، سیستم مدیریت موتور باید اطلاعاتی داشته باشد که آیا موتور در حال حاضر روی مخلوط غنی شده (کمبود هوا، لامبدا کمتر از یک) یا بدون چربی (هوای اضافی، لامبدا بیشتر از یک) کار می کند.
این اطلاعات مهم توسط کاوشگر لامبدا ارائه شده است:

بسته به سطح اکسیژن باقیمانده در گاز خروجی، سیگنال های مختلفی می دهد. سیستم مدیریت موتور این سیگنال ها را تجزیه و تحلیل می کند و عرضه مخلوط سوخت و هوا را تنظیم می کند.

فناوری حسگر اکسیژن به طور مداوم در حال پیشرفت است. امروزه کنترل لامبدا آلایندگی کم، مصرف سوخت کارآمد و عمر طولانی کاتالیزور را تضمین می کند. برای دستیابی به وضعیت کارکرد پروب لامبدا در سریع ترین زمان ممکن، امروزه از یک بخاری سرامیکی بسیار کارآمد استفاده می شود.

عناصر سرامیکی خود هر سال بهتر می شوند. این تضمین می کند حتی دقیق تر
اندازه گیری و انطباق با استانداردهای انتشار دقیق تر را تضمین می کند. انواع جدیدی از حسگرهای اکسیژن برای کاربردهای خاص، مانند پروب‌های لامبدا، که مقاومت الکتریکی آن‌ها با ترکیب مخلوط تغییر می‌کند (حسگرهای تیتانیوم)، یا حسگرهای اکسیژن باند پهن، ایجاد شده‌اند.

اصل عملکرد سنسور اکسیژن (کاوشگر لامبدا)

برای اینکه کاتالیزور به طور بهینه کار کند، نسبت سوخت و هوا باید کاملاً دقیق باشد.

این وظیفه کاوشگر لامبدا است که به طور مداوم میزان اکسیژن باقیمانده در گازهای خروجی را اندازه گیری می کند. با استفاده از یک سیگنال خروجی، سیستم مدیریت موتور را تنظیم می کند، که در نتیجه مخلوط سوخت و هوا را دقیقا تنظیم می کند.

الزامات کاملاً سختگیرانه برای محتوای مواد مضر در گازهای خروجی اگزوز بر وسایل نقلیه مدرن تحمیل شده است. تمیزی لازم اگزوز توسط چندین سیستم خودرو به طور همزمان فراهم می شود و کار خود را بر اساس خوانش بسیاری از سنسورها ایجاد می کند. اما همچنان مسئولیت اصلی "خنثی سازی" گازهای خروجی بر دوش مبدل کاتالیزوری که در سیستم اگزوز تعبیه شده است می افتد. کاتالیزور، به دلیل ماهیت فرآیندهای شیمیایی که در داخل آن اتفاق می‌افتد، عنصری بسیار حساس است که باید با جریانی با ترکیبی کاملاً مشخص از اجزای آن تامین شود. برای اطمینان از آن، دستیابی به کاملترین احتراق مخلوط کاری وارد شده به سیلندرهای موتور است که به ترتیب تنها با نسبت هوا / سوخت 14.7: 1 امکان پذیر است. با چنین نسبتی، مخلوط ایده آل در نظر گرفته می شود و شاخص λ = 1 (نسبت مقدار واقعی هوا به مقدار مورد نیاز). یک مخلوط کاری بدون چربی (اکسیژن اضافی) مربوط به λ> 1 است، یک مخلوط غنی (اشباع بیش از حد با سوخت) - λ<1.

دوز دقیق توسط یک سیستم تزریق الکترونیکی که توسط کنترل کننده کنترل می شود انجام می شود، با این حال، کیفیت تشکیل مخلوط هنوز باید به نوعی کنترل شود، زیرا انحراف از نسبت مشخص شده در هر مورد خاص امکان پذیر است. این مشکل با استفاده از به اصطلاح پروب لامبدا یا سنسور اکسیژن حل می شود. ما طراحی و اصل عملکرد آن را تجزیه و تحلیل خواهیم کرد و همچنین در مورد نقص های احتمالی صحبت خواهیم کرد.

دستگاه و عملکرد سنسور اکسیژن

بنابراین، کاوشگر لامبدا برای تعیین کیفیت مخلوط سوخت و هوا طراحی شده است. این کار با اندازه گیری مقدار اکسیژن باقیمانده در گازهای خروجی انجام می شود. سپس داده ها به واحد کنترل الکترونیکی فرستاده می شود که ترکیب مخلوط را به سمت ناب یا غنی سازی تصحیح می کند. محل قرارگیری سنسور اکسیژن منیفولد اگزوز یا لوله پایین صدا خفه کن است. این خودرو می تواند به یک یا دو سنسور مجهز شود. در مورد اول، پروب لامبدا در جلوی کاتالیزور نصب می شود، در مورد دوم - در ورودی و خروجی کاتالیزور. وجود دو سنسور اکسیژن به شما این امکان را می دهد که به طور ماهرانه تر ترکیب مخلوط کار را تحت تأثیر قرار دهید و همچنین کنترل کنید که مبدل کاتالیزوری چگونه عملکرد خود را به طور مؤثر انجام می دهد.

دو نوع سنسور اکسیژن وجود دارد - دو سطح معمولی و باند پهن. یک کاوشگر لامبدا معمولی یک دستگاه نسبتا ساده دارد و یک سیگنال شکل موج تولید می کند. بسته به وجود / عدم وجود عنصر گرمایش داخلی، چنین سنسوری می تواند یک اتصال دهنده با یک، دو، سه یا چهار پین داشته باشد. از نظر ساختاری، سنسور اکسیژن معمولی یک سلول گالوانیکی با یک الکترولیت جامد است که نقش آن توسط یک ماده سرامیکی انجام می شود. به عنوان یک قاعده، این دی اکسید زیرکونیوم است. به یون های اکسیژن نفوذپذیر است، با این حال، هدایت تنها زمانی رخ می دهد که تا دمای 300-400 درجه سانتیگراد گرم شود. سیگنال از دو الکترود گرفته می شود که یکی از آنها (داخلی) با جریان گاز خروجی در تماس است و دیگری (خارجی) با هوای اتمسفر تماس دارد. تفاوت پتانسیل در پایانه ها تنها زمانی ظاهر می شود که با گازهای خروجی حسگر حاوی اکسیژن باقیمانده در تماس باشد. ولتاژ خروجی معمولاً 0.1-1.0 ولت است. همانطور که قبلاً اشاره شد، یک پیش نیاز برای عملکرد کاوشگر لامبدا دمای بالای الکترولیت زیرکونیوم است که توسط یک عنصر گرمایش داخلی که از شبکه داخلی خودرو تغذیه می شود حفظ می شود. .

سیستم کنترل تزریق، با دریافت سیگنال پروب لامبدا، به دنبال تهیه یک مخلوط سوخت و هوا ایده آل (λ = 1) است، که احتراق آن منجر به ظاهر شدن ولتاژ 0.4-0.6 ولت در تماس های سنسور می شود. ضعیف است، پس محتوای اکسیژن در اگزوز زیاد است، بنابراین تنها یک تفاوت پتانسیل کوچک (0.2-0.3 V) است. در این صورت مدت زمان پالس باز کردن انژکتورها افزایش می یابد. غنی سازی بیش از حد مخلوط منجر به احتراق تقریباً کامل اکسیژن می شود، به این معنی که محتوای آن در سیستم اگزوز حداقل خواهد بود. اختلاف پتانسیل 0.7-0.9 V خواهد بود که نشان دهنده کاهش میزان سوخت در مخلوط کار خواهد بود. از آنجایی که حالت کار موتور در حین رانندگی دائماً تغییر می کند، تنظیم نیز به طور مداوم انجام می شود. به همین دلیل، مقدار ولتاژ در خروجی سنسور اکسیژن در هر دو جهت نسبت به مقدار متوسط ​​در نوسان است. نتیجه یک سیگنال شکل موج است.

معرفی هر استاندارد جدید که استانداردهای آلایندگی را تشدید می کند، الزامات کیفیت تشکیل مخلوط در موتور را افزایش می دهد. سنسورهای اکسیژن معمولی مبتنی بر زیرکونیوم از دقت سیگنال بالایی برخوردار نیستند، بنابراین به تدریج با حسگرهای باند پهن (LSU) جایگزین می شوند. بر خلاف "برادران" خود، پروب های لامبدا پهن باند داده ها را در محدوده وسیعی از λ اندازه گیری می کنند (به عنوان مثال، کاوشگرهای مدرن بوش قادر به خواندن مقادیر در λ از 0.7 تا بی نهایت هستند). از مزایای این نوع سنسورها می توان به قابلیت کنترل ترکیب مخلوط هر سیلندر به طور جداگانه، پاسخ سریع به تغییرات مداوم و زمان کوتاه مورد نیاز برای راه اندازی پس از راه اندازی موتور اشاره کرد. در نتیجه موتور در اقتصادی ترین حالت با حداقل سمیت اگزوز کار می کند.

طراحی یک کاوشگر لامبدا باند پهن وجود دو نوع سلول را فرض می کند: اندازه گیری و پمپاژ (پمپ زدن). آنها توسط یک شکاف انتشار (اندازه گیری) به عرض 10-50 میکرومتر از یکدیگر جدا می شوند که در آن ترکیب یکسان مخلوط گاز به طور مداوم حفظ می شود که مربوط به λ = 1 است. این ترکیب ولتاژ بین الکترودها را در سطح 450 میلی ولت فراهم می کند. شکاف اندازه گیری با یک مانع انتشار که برای پمپ یا پمپ اکسیژن استفاده می شود از جریان گاز خروجی جدا می شود. با یک مخلوط کار ناب، گازهای خروجی حاوی مقدار زیادی اکسیژن هستند، بنابراین با استفاده از جریان "مثبت" عرضه شده به سلول های پمپ، از شکاف اندازه گیری خارج می شود. اگر مخلوط غنی شود، برعکس، اکسیژن به منطقه اندازه گیری پمپ می شود، که جهت جریان معکوس می شود. واحد کنترل الکترونیکی مقدار جریان مصرف شده توسط سلول های پمپاژ را می خواند و معادل آن را در لامبدا می یابد. سیگنال خروجی یک حسگر اکسیژن باند پهن معمولاً دارای منحنی است که کمی از یک خط مستقیم منحرف می شود.

سنسورهای نوع LSU می توانند پنج یا شش پین باشند. همانطور که در مورد پروب های لامبدا دو سطحی، یک عنصر گرمایش برای عملکرد عادی آنها مورد نیاز است. دمای کار حدود 750 درجه سانتیگراد است. پهنای باندهای مدرن تنها در 5-15 ثانیه گرم می شوند، که حداقل انتشارات مضر را در هنگام راه اندازی موتور تضمین می کند. باید مراقب بود که کانکتورهای سنسور به شدت کثیف نباشند، زیرا هوا از طریق آنها به عنوان گاز مرجع وارد می شود.

علائم نقص پروب لامبدا

سنسور اکسیژن یکی از آسیب پذیرترین عناصر موتور است. عمر مفید آن به 40-80 هزار کیلومتر محدود شده است، پس از آن ممکن است وقفه هایی در کار ایجاد شود. مشکل در تشخیص نقص های مرتبط با یک سنسور اکسیژن در این واقعیت نهفته است که در بیشتر موارد بلافاصله "از بین نمی رود" بلکه به تدریج شروع به تخریب می کند. به عنوان مثال، زمان پاسخ افزایش می یابد یا داده های نادرست منتقل می شود. اگر به دلایلی ECU به طور کامل دریافت اطلاعات در مورد ترکیب گازهای خروجی را متوقف کند، شروع به استفاده از پارامترهای متوسط ​​در کار می کند، که در آن ترکیب مخلوط سوخت و هوا دور از حد مطلوب است. علائم خرابی کاوشگر لامبدا عبارتند از:

افزایش مصرف سوخت؛
عملکرد ناپایدار موتور در دور آرام؛
بدتر شدن ویژگی های دینامیکی خودرو؛
افزایش محتوای CO در گازهای خروجی اگزوز.
یک موتور با دو سنسور اکسیژن به نقص در سیستم تصحیح مخلوط حساس تر است. اگر یکی از پروب ها خراب شود، اطمینان از عملکرد طبیعی واحد قدرت تقریبا غیرممکن است.

دلایل متعددی وجود دارد که می تواند منجر به خرابی زودرس پروب لامبدا یا کاهش عمر مفید آن شود. در اینجا به برخی از آنها اشاره می کنیم:

استفاده از بنزین بی کیفیت (سرب دار)؛
نقص در سیستم تزریق؛
شلیک اشتباه؛
سایش شدید قطعات CPG؛
آسیب مکانیکی به خود سنسور.

تشخیص و قابلیت تعویض سنسورهای اکسیژن

در بیشتر موارد، می توانید سلامت یک سنسور زیرکونیومی ساده را با استفاده از یک ولت متر یا اسیلوسکوپ بررسی کنید. تشخیص خود پروب شامل اندازه گیری ولتاژ بین سیم سیگنال (معمولاً سیاه) و زمین (ممکن است زرد، سفید یا خاکستری باشد). مقادیر به دست آمده باید تقریباً هر یک یا دو ثانیه یک بار از 0.2-0.3 ولت به 0.7-0.9 ولت تغییر کنند. باید به خاطر داشت که خوانش ها فقط زمانی درست خواهند بود که سنسور کاملاً گرم شود، که تضمین می شود پس از رسیدن موتور به دمای عملیاتی رخ می دهد. نقص ها می تواند نه تنها به عنصر اندازه گیری کاوشگر لامبدا، بلکه مدار گرمایش نیز مربوط باشد. اما معمولاً نقض یکپارچگی این مدار توسط یک سیستم خود تشخیصی که یک کد خطا را در حافظه می نویسد برطرف می شود. همچنین می‌توانید با اندازه‌گیری مقاومت در کنتاکت‌های بخاری، پس از جدا کردن کانکتور سنسور، شکاف را تشخیص دهید.

اگر امکان تعیین مستقل عملکرد پروب لامبدا وجود نداشت یا در مورد صحت اندازه گیری های انجام شده تردید وجود داشت، بهتر است با یک سرویس تخصصی تماس بگیرید. لازم است دقیقاً مشخص شود که مشکلات در عملکرد موتور دقیقاً با سنسور اکسیژن مرتبط است ، زیرا هزینه آن بسیار بالا است و نقص می تواند به دلایل کاملاً متفاوتی ایجاد شود. در مورد سنسورهای اکسیژن باند پهن که اغلب از تجهیزات خاصی برای تشخیص آنها استفاده می شود، نمی توانید بدون کمک متخصصان کار کنید.

بهتر است یک پروب لامبدا معیوب را به سنسوری از همان نوع تغییر دهید. همچنین می توان آنالوگ های توصیه شده توسط سازنده را نصب کرد که از نظر پارامترها و تعداد مخاطبین مناسب هستند. به جای سنسورهای بدون گرمایش، می توانید یک پروب با بخاری نصب کنید (تعویض معکوس امکان پذیر نیست)، با این حال، در این مورد، لازم است سیم های اضافی برای مدار گرمایش گذاشته شود.

تعمیر و تعویض پروب لامبدا

اگر سنسور اکسیژن برای مدت طولانی مورد استفاده قرار گرفت و شکست خورد، به احتمال زیاد، خود عنصر حساس عملکرد خود را متوقف کرد. در چنین شرایطی تنها راه حل تعویض است. گاهی اوقات یک کاوشگر جدید یا لامبدا که برای مدت بسیار کوتاهی کار کرده است شروع به شکست می کند. دلیل این امر ممکن است تشکیل انواع رسوبات روی بدنه یا عنصر کار سنسور باشد که در عملکرد طبیعی اختلال ایجاد می کند. در این مورد، می توانید پروب را با اسید فسفریک تمیز کنید. پس از تمیز کردن، سنسور با آب شسته شده، خشک شده و روی ماشین نصب می شود. اگر با کمک چنین اقداماتی نمی توان عملکرد را بازیابی کرد، راهی جز خرید یک نسخه جدید وجود ندارد.

هنگام تعویض پروب لامبدا، قوانین خاصی باید رعایت شود. وقتی تغییر شکل های حرارتی زیاد نیست و قطعات خیلی داغ نیستند، بهتر است سنسور را روی موتوری که تا 40-50 درجه خنک شده است باز کنید. در حین نصب، لازم است سطح رزوه شده را با درزگیر مخصوصی که از چسبیدن آن جلوگیری می کند، روغن کاری کنید و همچنین از سالم بودن واشر (اورینگ) اطمینان حاصل کنید. سفت کردن توصیه می شود با گشتاور مشخص شده توسط سازنده انجام شود و سفتی مورد نظر را فراهم کند. هنگام اتصال کانکتور، چک کردن دسته سیم برای آسیب دیدگی اضافی نیست. پس از قرار گرفتن پروب لامبدا، آزمایش ها در حالت های مختلف کارکرد موتور انجام می شود. عملکرد صحیح سنسور اکسیژن با عدم وجود علائم و خطاهای فوق در حافظه واحد کنترل الکترونیکی تأیید می شود.