تفاوت بین موتور دو زمانه و موتور چهار زمانه چیست؟ موتور احتراق داخلی دو زمانه و چهار زمانه

ضربه پیستون بین دو نقاط مردهضربی نامیده می شود که برابر با نوبت است میل لنگ 180 درجه. بر این اساس، بین موتورهای دو زمانه (چرخه عملکرد در یک زمانه) و موتورهای چهار زمانه (چرخه در دو زمانه رخ می دهد) تفاوت قائل می شود. تفاوت بین این دو نوع موتور کاملاً جدی است و در نتیجه این امر مستقیماً بر استفاده از آنها در مکانیسم های مختلف تأثیر می گذارد.

موتورهای دو زمانه

در یک موتور دو زمانه، یک دور میل لنگ برای تکمیل چرخه کار کافی است. این انقلاب به نوبه خود در دو مرحله (سکته مغزی) - فشرده سازی و انبساط انجام می شود، از این رو موتور نام خود را گرفت. موتورهای دو زمانه با عدم وجود سوپاپ ها متمایز می شوند که نقش آن توسط پیستون ایفا می شود. به طور کلی، اهمیت پیستون در چنین موتورهایی بسیار زیاد است: در حین حرکت، پنجره های تصفیه (هم ورودی و هم خروجی) را باز و بسته می کند. اگر خارجی دو زمانه و چهار موتور سکته مغزی، پس طراحی گزینه اول بسیار ساده تر است. با خواندن تعریف زیر می توانید این موضوع را تأیید کنید موتور چهار زمانه.

موتورهای چهار زمانه

چرخه کار موتور چهار زمانه چهار مرحله دارد (سکته). علاوه بر فشرده سازی و انبساط (به ترتیب مرحله دوم و سوم)، ورودی (سکته اول) و اگزوز (سکته چهارم) اضافه می شود. در مرحله اول، پیستون از یک حرکت می کند مرکز مردهبه دیگری - از پایین به بالا. سوپاپ ورودی باز می شود و وارد سیلندر موتور می شود. مقدار مورد نیازسوخت تازه مخلوط هوا. بر مرحله نهایی(رها) پیستون می رسد بالا مردهامتیاز، و سوپاپ اگزوزبسته می شود. پس از آن چرخه کار موتور چهار زمانه دوباره شروع می شود.

موتور چهار زمانه

مقایسه

تفاوت در تعداد ضربات بسیار مهم است، اما به دور از تنها تفاوت بین موتورهای دو زمانه و چهار زمانه است. نیز وجود دارد کل خطتفاوت هایی که ناشی از مزایا و معایب این یا موتورهای دیگر است.

در اینجا تفاوت های اصلی وجود دارد:

• وزن موتورهای دو زمانه یک مرتبه کمتر است، حتی اگر اسب بخار یکسان باشد. یک مثال قابل توجه: در پانزده سالگی اسب بخار موتور دو زمانهوزن آن 36 کیلوگرم و وزن چهار زمانه تقریباً ده کیلوگرم بیشتر خواهد بود.
• طراحی موتورهای چهار زمانه به طور قابل توجهی پیچیده تر است و فرآیند تولید طولانی تر است. همه این عوامل تأثیر مستقیمی بر قیمت دارند - موتورهای چهار زمانه گران تر هستند.
• حمل و نقل و راه اندازی یک موتور دو زمانه بسیار آسان تر است. تقریباً در هر موقعیتی قابل حمل است و برای استفاده از آن، فقط باید آن را بیرون بیاورید، نصب کنید و راه اندازی کنید.
• مصرف سوخت موتورهای دو زمانه تقریباً یک و نیم برابر بیشتر است (با همان اسب بخار).
• موتورهای چهار زمانه، اگر آنها را روشن کنید قدرت کامل، کمی بی صداتر از نسخه دو زمانه کار کنید. تفاوت در نویز جزئی است، اما وجود دارد، و در اینجا موتورهای چهار زمانه یک مزیت دارند.
• یکی دیگر از مزایای چهار زمانه لرزش و دود کمتر است. علاوه بر این، تفاوت دوم به ویژه برای موتورها بسیار مهم است، زیرا اکثر مردم موتوری را انتخاب می کنند که عملکرد آن دود کمتری تولید می کند (برای سلامتی انسان مضر نیست و آلودگی کمتری برای محیط).

وب سایت نتیجه گیری

1. موتورهای دو زمانه وزن کمتری دارند.
2. موتورهای چهار زمانه طراحی پیچیده تری دارند و گرانتر هستند.
3. مشکلات مختلف در حمل و نقل و بهره برداری.
4. مصرف سوخت متفاوت با همان مقدار اسب بخار.
5. موتورهای چهار زمانه در حین کار صدای کمتری تولید می کنند.
6. موتورهای دو زمانه هنگام کار دود بیشتری تولید می کنند.

چرخه عملکرد موتور احتراق داخلی(موتور احتراق داخلی) از چندین فرآیند تشکیل شده است که محصول تولیدی آنها آزادسازی نیرو (انرژی) است و قدرت نیز به نوبه خود بر میل لنگ(میل لنگ) موتور.

چرخه عملکرد موتور احتراق داخلی شامل:

• پر کردن سیلندر با سوخت؛
• فشرده سازی مخلوط سوخت;
• احتراق سوخت؛
• انبساط گازها با تمیز کردن بعدی سیلندر از آنها.

حرکت پیستونانجام شده در یک جهت (پایین یا بالا) ضربه موتور نامیده می شود. در طول یک چرخش میل لنگ، دو ضربه اتفاق می افتد. کورس قدرت پیستون ضربه ای است که در طی آن کار مفیدی در نتیجه انبساط گازهای سوخته رخ می دهد.

آن دسته از موتورهایی که چرخه کار آنها از دو حرکت (در هر یک دور چرخش میل لنگ) تشکیل شده است، دو زمانه نامیده می شوند. موتورهایی که چرخه کار آنها از چهار زمان (در هر دو دور چرخش میل لنگ) تشکیل شده است، چهار زمانه نامیده می شوند. . موتورهای چهار زمانه و دو زمانهمی تواند گازوئیل یا بنزین (کاربراتور) باشد. بنابراین سازنده اصلی چیست و ویژگی های عملیاتیموتورهای احتراق داخلی چهار زمانه و دو زمانه بنزینی؟ آشنایی با اصل عملکرد هر یک به شما کمک می کند تا این موضوع را بهتر درک کنید.

اصل کارکرد موتور چهار زمانه

کار در یک موتور چهار زمانه در 4 زمان تکمیل می شود: تزریق سوخت، فشرده سازی مایع سوخت، احتراق مایع و انبساط کورس قدرت، انتشار محصولات احتراق.

هنگامی که سیال سوخت تزریق می شود، از TDC (نقطه مرده بالا)، پیستون به BDC (مرکز مرده پایین) پایین می آید. در طول این ضربه، دریچه ورودی نیز با استفاده از لوب میل بادامک باز می شود ( میل بادامک). از طریق این دریچه استمخلوط سوخت وارد سیلندر موتور می شود.

هنگامی که پیستون معکوس می شود (از BDC به TDC)، مخلوط سوخت فشرده می شود و دمای آن به سرعت افزایش می یابد.

جرقه ای بین الکترودهای شمع ایجاد می شود (کسری از ثانیه قبل از پایان فشرده سازی). مخلوط سوخت مشتعل می شود و در طی فرآیند احتراق گازهای قابل اشتعال آزاد می شود که تحت تأثیر فشار بالاپیستون را به سمت پایین فشار دهید به این حالت حرکت موتور می گویند. تمام کارهای مفید در این ضرب انجام می شود.

هنگامی که پیستون از نقطه مرده پایین باز می گردد، دریچه ورودی باز می شود و پیستون متحرک می تواند محصولات احتراق (گازهای خروجی) را به بیرون از سیلندر فشار دهد. پس از رها شدن، دریچه در TDC بسته می شود و چرخه دوباره تکرار می شود.

فرآیند کار یک موتور دو زمانه شامل دو زمان است: فشرده سازی سوخت و انبساط (سکته کار موتور احتراق داخلی). در طول انبساط و انقباضدر یک موتور دو زمانه، محصولات احتراق (گازهای خروجی اگزوز) آزاد شده و مایع سوخت تزریق می شود. این تفاوت اصلی است موتور احتراق داخلی دو زمانهاز چهار زمانه

پیستون در طول فشرده سازی از BDC به TDC حرکت می کند. با این حال، ابتدا باید پنجره تصفیه (که از طریق آن مخلوط سوخت وارد سیلندر می شود) و سپس پنجره اگزوز (که از طریق آن گازهای خروجی اگزوز آزاد می شود) بسته شود. هنگامی که تمام شرایط فراهم شد، مخلوط بنزین و هوا فشرده می شود (مخلوط هوا و بنزین). به موازات این فرآیند، خلاء در محفظه میل لنگ ایجاد می شود که قسمت بعدی بنزین را از کاربراتور مکش می کند. به محض نزدیک شدن پیستون به TDC، مخلوط از جرقه ای که توسط شمع تولید می شود مشتعل می شود. سپس پیستون حرکت می کندتحت تأثیر گازهای تشکیل شده پایین می آید و در عین حال تولید می کند کار مفید، چرخش میل لنگ.

در حین حرکت کار، فشار در محفظه میل لنگ افزایش می‌یابد که باعث فشرده شدن سوختی می‌شود که در طول حرکت قبلی وارد آن شده است. به محض اینکه سطح بالایی پیستون (رینگ آب بندی آن) به درگاه اگزوز می رسد، باز می شود و گازهای خروجی اگزوز را به داخل صدا خفه کن رها می کند. در حال حرکت، پیستون پنجره تصفیه را باز می کند و مخلوط سوختی که قبلاً در محفظه میل لنگ تحت فشار قرار داشت وارد سیلندر می شود. در طول فرآیند مکش، مخلوط تمام محصولات احتراق باقیمانده را جابجا می کند و به اصطلاح پاکسازی را انجام می دهد و کل فضای بالای پیستون را پر می کند. به محض اینکه پیستون به BDC رسید، سیکل کار دوباره تکرار می شود.

تفاوت های طراحی و عملیاتی

تفاوت اصلی این دستگاه های پیچیده این است که مکانیسم های تبادل گاز متفاوتی دارند، یعنی مکانیزم هایی برای آزادسازی گازهای خروجی و تامین مخلوط سوخت و هوا. در موتورهای چهار زمانه، مکانیزم مخصوص توزیع گاز وجود دارد که در زمان های معینی دریچه های اگزوز و ورودی را بسته و باز می کند. با کمک آن، سیلندر پر و تمیز می شود.

در موتور دو زمانهچنین مکانیزمی وجود ندارد و تمام فرآیندهای تمیز کردن و پر کردن به موازات ضربات انبساط و فشرده سازی انجام می شود. پیستون در تمام این مدت نزدیک BDC باقی می ماند. برای این فرآیندها، دو سوراخ در دیواره سیلندر قرار دارد: پاکسازی و ورودی. سوراخ پاکسازی وظیفه انتشار محصولات احتراق را بر عهده دارد و سوراخ ورودی وظیفه تامین سوخت سیلندر را بر عهده دارد. هیچ مکانیزم توزیع گاز در چنین موتوری وجود ندارد، به این معنی که سیستم سوپاپ پیچیده ای وجود ندارد. این باعث می شود موتور دو زمانه به طور قابل توجهی سبک تر و ساده تر شود.

ظرفیت لیتر. در موتورهای چهار زمانه، زمانی که میل لنگ دو دور می‌چرخد، کل حرکت قدرت کامل می‌شود و در موتورهای دو زمانه، هر چرخش میل لنگ به معنای یک حرکت قدرتی است. از نظر تئوری، یک موتور دو زمانه باید بیش از یک موتور احتراق داخلی (2 برابر) لیتر از یک موتور چهار زمانه قدرت داشته باشد. توان لیتری معمولاً نسبت توان موتور به جابجایی آن نامیده می شود.

با این حال، تمرین نشان می دهد که همیشه اینطور نیست. به عنوان یک قاعده، این نسبت از 1.5 تا 1.8 متغیر است. این به چند دلیل اتفاق می افتد:پیستون به دلیل انبساط به طور کامل از حرکت خود استفاده نمی کند ، مکانیسم انتشار گازهای خروجی در سیلندر از مکانیسم موتور چهار زمانه پایین تر است ، بخشی از قدرت صرف تصفیه سیلندر و سایر ویژگی های تبادل گاز می شود. یک موتور دو زمانه

مصرف سوخت. اگرچه موتور دو زمانه از نظر قدرت و توان ویژه لیتری نسبت به چهار زمانه برتری دارد اما از نظر راندمان به طور قابل توجهی از آن پایین تر است. از میل لنگ می آیدمحفظه ها در سیلندر سیال سوختمخلوط با هوا، گازهای خروجی را جابجا می کند. بنابراین، بخشی از سوخت با گازهای خروجی خارج می شود و به کانال های اگزوز ختم می شود و بر این اساس موتور مقداری کار مفید را از دست می دهد.

روغن کاری. موتورهای دو زمانه در اصول روانکاری موتور با موتورهای چهار زمانه تفاوت دارند. برای روغن کاری یک مدل 2 زمانه، باید مخلوط خاصی از بنزین و روغن موتور (به عنوان یک قاعده 5:1) ایجاد کنید. این مخلوط از بنزینهوا و روغن کاملاً تمام عناصر موتور را روان می کند: آینه سیلندر، میل لنگ و یاتاقان های شاتون، زیرا نه تنها در محفظه میل لنگ، بلکه در محفظه پیستون نیز گردش می کند. هنگامی که مخلوط مشتعل می شود، روغنی که روشن است این لحظهشبیه قطرات کوچک است و به سرعت بنزین می سوزد. تمام محصولات احتراق با گازهای خروجی حذف خواهند شد.

نحوه صحیح روغن کاری

برای مخلوط کردن بنزین با روغن می توانید از دو روش استفاده کنید. ساده - قبل از ریختن در مخزن و مجتمع، روغن را با سوخت مخلوط کنید - شامل تامین جداگانه سوخت و روغن است. در مورد دوم، مخلوط روغن و سوخت در لوله ورودی واقع بین سیلندر و کاربراتور تشکیل می شود.

همچنین در مورد دومیک موتور دیزلی یا بنزینی باید دارای مخزن روغن و همچنین یک خط لوله باشد که باید به پمپ پلانجر متصل شود. چنین پمپی روغن را در مقدار مورد نیاز (بسته به مقدار بنزین و هوا) تامین می کند. موقعیت دسته گاز مستقیماً بر عملکرد پمپ تأثیر می گذارد. چگونه سوخت کمترعرضه می شود، روغن کمتری عرضه می شود و بالعکس.

سازندگان موتور ادعا می کنند که چنین سیستم روانکاری صحیح تر و پیشرفته تر است. مصرف روغن را کاهش می دهد، میزان دود را کاهش می دهد و تشکیل دوده را کاهش می دهد، زیرا در بارهای کم نسبت بنزین به روغن تنها به 200:1 می رسد. این سیستم به طور فعال توسط سازندگان اسکوترهای دو زمانه یا موتورسیکلت های کم ظرفیت استفاده می شود.

در مدل های چهار زمانهروغن جدا از بنزین عرضه می شود و با آن مخلوط نمی شود. برای این منظور استفاده می شود سیستم کلاسیکروان کننده، که شامل: فیلتر، شیر، پمپ روغنو خط لوله به جای بشکه نفت، ممکن است یک میل لنگ (سیستم روغن کاری "مرطوب") یا یک مخزن جداگانه (سیستم روغن کاری "خشک") وجود داشته باشد.

تقریباً همه موتورها دارای فیلترهای روغن هستند که مایع را از محصولات سایش پاک می کند. بخشهای مختلف. برای خنک کردن روغن (در حین کار تمایل به گرم شدن دارد)، می توانید یک رادیاتور خنک کننده نصب کنید.

از آنجایی که در موتورهای دو زمانهدر حین کار، روغن تمایل به سوختن دارد (برخلاف چهار زمانه)، پس باید خواص ویژه ای داشته باشد. به عنوان مثال، روغن برای مدل های دو زمانه نباید رسوبات زیادی به شکل دوده و خاکستر باقی بگذارد، در حالی که روغن مورد استفاده در موتورهای چهار زمانه باید عملکرد پایدار را تا زمانی که ممکن است تضمین کند.

مقایسه پارامترها

به دلیل وزن کم، سهولت نگهداری و چگالی توان بالا مدل های دو زمانهطیف وسیعی از کاربردها را دارند. در خیلی دستگاه های بنزینی(چرخ زن، اره برقی) این سوال حتی در مورد چیست مطرح نمی شود مدل موتور احتراق داخلیاستفاده کنید. با این حال، موتورهای دو زمانه به دلیل تاکسی بودن و سر و صدای زیاد، جایگاه خود را از دست می دهند. بنابراین به طور کلی پذیرفته شده است، اینکه هر مدلی مزایا و معایب خود را دارد و انتخاب بهترین موتور برای استفاده در یک مورد خاص بسته به شرایط بهتر است.

موتورهای پیستونی موقعیت های پیشرو در فعالیت های اقتصادی انسان را به خود اختصاص داده اند. تلاش برای کارآمدتر کردن موتور 4 زمانه منجر به توسعه انواع طرح‌های طراحی موتور ممکن و باورنکردنی و روند عملکرد آنها شد. یکی از این انواع مدارهای پیستونی با فرآیند عملیاتی اصلاح شده قابل اجرا بود و به طور گسترده در فناوری معرفی شد.

بسته به تعداد چرخه های کارگر چرخه موتور احتراق داخلیموتورهای دو زمانه و چهار زمانه به دو گروه اصلی تقسیم می شوند. در موتورهای دو زمانه فقط دو مورد از آنها وجود دارد: کورس تراکمی و کورس انبساط یا ضربه قدرت. در چهار ضربه چهار مورد از آنها وجود دارد: ورودی، فشرده سازی، انبساط یا ضربه قدرت و اگزوز. در نگاه اول، ممکن است به نظر برسد که گزینه اول سودمندتر است، زیرا چرخه عملیات در هر چرخش میل لنگ تکرار می شود و انرژی دو برابر شدیدتر تولید می شود، اما در واقع این کاملا درست نیست، همانطور که مستقیماً توسط محدود نشان می دهد. استفاده از موتورهای دو زمانه به ویژه در ماشین های بزرگ، تاسیسات و واحدهای با سطح بالامصرف سوخت. برای درک علل اتلاف انرژی در طول چرخه کار، باید عملکرد موتور را در نظر بگیریم.

فرآیند کار موتور

چرخه عملکرد یک موتور 2 زمانه شامل دنباله ای از اقدامات زیر است:
- در طول ضربه فشرده سازی، پیستون در سیلندر از نقطه مرگ پایین (BDC) به نقطه مرگ بالا (TDC) حرکت می کند. از طریق پنجره تصفیه، شارژ سوخت وارد فضای بالای پیستون - محفظه احتراق می شود، پس از آن پیستون این پنجره را مسدود می کند. با بالا رفتن به تدریج پنجره اگزوز را که از طریق آن محصولات احتراق خارج می شوند مسدود می کند. در همان زمان، خلاء در فضای زیر پیستون (محفظه میل لنگ) ایجاد می شود و با بخش جدیدی از سوخت پر می شود. هنگامی که پیستون به TDC می رسد، شارژ سوخت فشرده مشتعل می شود.
- در طول سکته انبساط، گازهای تشکیل شده در حین احتراق سوخت روی پیستون فشار می آورند، پایین می رود، ابتدا پنجره اگزوز باز می شود و سپس پنجره تصفیه. از طریق پنجره اول، گازهای منبسط شده وارد صدا خفه کن شده و به بیرون تخلیه می شود. در همان زمان، با حرکت پیستون به سمت پایین، فشار در محفظه میل لنگ پر از سوخت افزایش می یابد. سوخت به داخل سیلندر رانده می شود و فضای بالای پیستون را پر می کند و گازهای خروجی باقی مانده را خارج می کند. پس از آن چرخه تکرار می شود.

این اصل کار به موتورهای دو زمانه اجازه می دهد تا بدون سیستم توزیع گاز مشخصه موتورهای چهار زمانه، که دریچه های ورودی و خروجی را کنترل می کند، انجام دهند. از یک سو، این امر طراحی را ساده می کند و وزن را کاهش می دهد، اما از سوی دیگر، تبادل گاز در محفظه احتراق بسیار ایده آل نیست. در حالت کار دو زمانه، زمانی که سیلندر تخلیه می شود، مقدار مشخصی از سوخت نسوخته به همراه گازهای خروجی وارد صدا خفه کن می شود که مصرف بیش از حد آن و افزایش سمیت را به دنبال دارد. گازهای خروجی.

انواع سیستم های توزیع گاز

از آنجایی که پنجره های تخلیه در سیلندر گاهی اوقات در یک سطح قرار می گیرند، تبادل گاز در داخل سیلندر مشکل است، کل حجم سیلندر با قسمت تازه ای از مخلوط هوا پاک نمی شود و برخی از گازهای خروجی در سیلندر باقی می مانند. سیلندر. به منظور جایگزینی گازهای خروجی با بخش تازه هوا به طور موثرتر و سریع تر، ویژگی های طراحی پیستون و محل پنجره های تخلیه در سیلندر وجود دارد. چندین گزینه برای تمیز کردن سیلندرها وجود دارد:

دمیدن حلقه

دمیدن حلقه به نوبه خود به حلقه برگشتی، منحرف کننده و بلند مرتبه تقسیم می شود. در همه این گونه ها یکی وجود دارد اشکال قابل توجه: مصرف بیش از حد سوخت به دلیل حذف شارژ سوخت نسوخته در هنگام تصفیه.

پاکسازی U یا L شکل

پاکسازی U یا L شکل از نظر مصرف سوخت کارآمدتر است، اما در عین حال دمای نزدیک درگاه اگزوز به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. ویژگی طراحی این است که اجرای آن نیاز به موتور دو سیلندر دارد. یک جفت سیلندر - پیستون به عنوان ورودی گاز عمل می کند و جفت دیگر به عنوان خروجی گاز عمل می کند.

پاکسازی سوپاپ یا شکاف سوپاپ

پاکسازی سوپاپ یا شیار سوپاپ، بر خلاف انواع دیگر، نیاز به تسمه تایم دارد که توسط سوپاپ ها کنترل می شود. از این شیر می توان هم برای تامین شارژ و هم برای حذف محصولات احتراق استفاده کرد. با پاکسازی شکاف سوپاپ، گازهای خروجی از طریق سوپاپ در سرسیلندر و از طریق پنجره ها (شکاف) خارج می شوند. شارژ تازه. این باعث کاهش مصرف سوخت و کاهش سمیت گازهای خروجی می شود، اما طراحی موتور را پیچیده می کند و ممکن است مختل شود حالت عادیاحتراق بار به دلیل دمای بالا

دمیدن جریان مستقیم

جریان همزمان در موتورهایی با دو پیستون که در حالت افقی در مقابل یکدیگر قرار گرفته اند استفاده می شود. در این حالت، هر پیستون هنگام حرکت، دریچه "خود" خود را باز و بسته می کند: یک پیستون مسئول ورودی شارژ و دومی مسئول حذف گازها است. محفظه احتراق در این حالت فضای بین پیستون ها است. این گزینه وجود میل بادامک پیچیده تری را فراهم می کند و حرارتداخل سیلندرها نیاز دارد خنک کننده اضافیو عناصر بادوام تر در عین حال، این بیشترین است روش موثرپاکسازی، که حذف کامل گازهای خروجی را با حداقل از دست دادن شارژ سوخت تضمین می کند.

ویژگی های موتورهای دو زمانه

ویژگی خاص موتورهای دو زمانه نبود سیستم روغن کاری است. روغن برای روانکاری سطوح کار قطعات مالشی مستقیماً با مخلوط سوخت به آنها تحویل داده می شود. دو گزینه برای به دست آوردن چنین مخلوطی وجود دارد: در ابتدا یک "کوکتل" از پیش آماده شده از سوخت و روغن موتور را در مخزن بریزید، یا آنها را در لوله ورودی مخلوط کنید، جایی که آنها جداگانه وارد می شوند. نسبت سوخت به روغن از 1:25 تا 1:50 متغیر است. روغن موتورمانند سوخت، در جریان برق می سوزد و محصولات احتراق آن همراه با گازهای خروجی خارج می شود.

از نظر قدرت، موتورهای دو زمانه در واقع قدرتمندتر از رقبای چهار زمانه خود هستند. در حالت ایده آل، توان آنها با جابجایی یکسان باید به ترتیب 2:1 باشد، اما در واقع به دلیل تبادل گاز بی کیفیت در سیلندرها، این نسبت 1.5:1 است. نسبت قدرت به وزن یا نسبت قدرت به وزن موتور برای موتورهای دو زمانه بیشتر است، زیرا وزن آنها بسیار سبکتر و طراحی آنها ساده تر است.

اما مصرف سوخت در موتورهای دو زمانه بیشتر از موتورهای چهار زمانه است. به دلیل سیستم تصفیه ناقص سیلندر، بخشی از مخلوط سوخت به معنای واقعی کلمه به داخل لوله پرواز می کند. به همین دلیل، چنین موتورهایی عملاً در خودروها، تجهیزات سنگین یا نیروگاه های قدرتمندی که مصرف می کنند استفاده نمی شود تعداد زیادی ازسوخت

نکته دیگری که موتور دو زمانه را از موتور چهار زمانه متمایز می کند، فرآیند احتراق سوخت است. از آنجایی که پنجره خروجی تقریبا بلافاصله پس از احتراق شارژ باز می شود، لازم است از زمان کافی برای آن اطمینان حاصل شود احتراق کامل. در یک موتور چهار زمانه، یک چرخه کامل کار به فرآیند احتراق اختصاص دارد، اما در اینجا تنها کسری از ثانیه است. برای دستیابی به حداکثر کارایی، در موتورهای بنزینیتعیین دقیق زمان احتراق و در موتورهای دیزلی برای کنترل زمان عرضه سوخت ضروری است. که در مدل های مدرناین امر با استفاده از وسایل الکترونیکی به دست می آید.

موتورهای دو زمانه می توانند بنزینی (کاربراتوری یا تزریقی) یا دیزلی باشند. تفاوت در اصل عملکرد آنها این است که در حالت اول شارژ سوخت (مخلوطی از هوا و سوخت) بلافاصله به سیلندرها وارد می شود و در حالت دوم اول هوا و در پایان اولی سکته مغزی - سوختی که در تماس با هوای داغ مشتعل می شود. موتورهای بنزینیبه طور گسترده در موتور سیکلت استفاده می شود، ماشین های کوچکو همچنین در ماشین های چمن زنی، اره های برقی و سایر واحدهای دارای موتورهای احتراق داخلی. موتورهای دیزلی در کشتی سازی کاربرد پیدا کرده اند؛ قبلاً از آنها در لوکوموتیوهای دیزلی، تانک ها نیز استفاده می شد و با موفقیت در هوانوردی در بمب افکن های Junkers استفاده می شد. اکنون کشتی سازی تقریباً تنها حوزه کاربرد آنها است که سرعت و قدرت کم آنها که از 100 هزار اسب بخار تجاوز نمی کند مفید است. برخلاف چهار زمانه دیزل های دو زمانهمحفظه های احتراق مجزا ندارند که طراحی آنها را پیچیده تر می کند، بنابراین سوخت دیزلیمستقیماً در محفظه احتراق عرضه و با هوا مخلوط می شود.

بنابراین، موتورهای دو زمانه چندین مزیت دارند:
— طراحی ساده;
- سبک وزن؛
- بارهای کمتر بر روی عناصر ساختاری؛
- عدم وجود سیستم روانکاری و زمان بندی؛
- قدرت لیتری بیشتر در مقایسه با موتورهای چهار زمانه.

در عین حال، موتورهای دو زمانه دارای معایبی نیز هستند:
— افزایش مصرفسوخت؛
- سمیت گازهای خروجی؛
- منبع کوتاه تر در مقایسه با چهار زمانه.
- سر و صدا در حین کار؛
- نیاز به تهیه مخلوط روغن سوخت، که نه تنها سیستم تامین سوخت را پیچیده می کند، بلکه مصرف روغن را نیز افزایش می دهد.

نتیجه گیری

با توجه به مطالب فوق می توان نتیجه گرفت که موتورهای دو زمانه در مواردی قابل استفاده هستند که مصرف سوخت مهم نیست اما ویژگی هایی مانند وزن کم و سادگی طراحی مهم است. اینها گزینه های ایده آل برای واحدهای قابل حمل هستند، ماشین های کوچکو همچنین موتور سیکلت و موتورسیکلت. ابعاد فشردهموتورهای دو زمانه به آنها این امکان را می داد که کاملاً مکانی را در زمینه ای اشغال کنند که کاملاً دور از زمینه ای که موتورهای احتراق داخلی برای آن ایجاد شده اند - در مدل سازی به نظر می رسد.

اخیراً موتورهای دو زمانه به دلیل استفاده از سیستم های الکترونیکی در طراحی آنها محبوبیت فزاینده ای پیدا کرده اند. این به شما امکان می دهد سمیت گازهای خروجی را کاهش دهید، فرآیندهای تامین سوخت و احتراق را تنظیم کنید، که باعث می شود موتورها با محیط زیست سازگارتر شوند. بنابراین در آینده نزدیک دامنه کاربرد آنها ممکن است به طور قابل توجهی گسترش یابد. در آغاز قرن بیستم، توسعه موتورهای دیزلی دو زمانه آغاز شد. یکی از موفق ترین طرح ها توسط هوگو یونکرز توسعه یافت و در دهه 60 قرن بیستم، سازندگان موتور شوروی نمونه ای از معجزه مهندسی را تولید کردند - یک 2 زمانه مخالف. موتور دیزل 5TDF با قدرت 700 اسب بخار.

طراحی موتورهای دو زمانه دارای ذخایر عظیمی از قدرت و کارایی است. اما به دلیل ویژگی‌های طراحی نمی‌توان آن‌ها را در آن پیاده‌سازی کرد فرم مکانیکی. کاملا امکان پذیر سیستم های الکترونیکیبه موتورهای "دو زمانه" کمک می کند تا در آینده نزدیک جایگاه پیشرو در بین موتورهای احتراق داخلی داشته باشند.

دوست عزیز، امروز در مورد معنای موتور چهار زمانه صحبت خواهیم کرد. درباره تاریخچه اختراع، اصل عملیات، ویژگی ها، مشخصات فنیو زمینه های کاربردی

البته اگر دارید گواهینامه رانندگی، پس حداقل زمانی که در مدرسه رانندگی بودید این اصطلاح را شنیدید. اما بعید است که آنها در آن زمان شروع به کندوکاو در تمام جزئیات کرده باشند، بنابراین اکنون زمان آن است که بفهمید زیر کاپوت اسب آهنی شما چه می گذرد.

در قرن نوزدهم موتورهایی وجود داشت، اما آنها عمدتاً مکانیزم های بزرگی بودند که با بخار کار می کردند. البته آنها تا حدی برای صنعت در حال توسعه تأمین کردند، اما معایب زیادی داشتند.

آنها سنگین بودند، راندمان پایینی داشتند، ابعاد بزرگ، شروع و توقف طولانی مدت طول کشید و برای کار به کارگران ماهر نیاز داشت.

نیاز به صنعت گران واحد جدیدبدون معایب ذکر شده ، آنها قبلاً فهمیدند که موتور چهار زمانه به چه معناست. و اینکه چگونه تحت شرایط خاصی می توان از آن برای افزایش سود استفاده کرد.

این توسط مخترع Eugene-Alphonse Beau de Rochas ساخته شد و در سال 1867 توسط نیکولاس آگوست اتو در فلز تجسم یافت.

در آن زمان این یک معجزه فناوری بود. موتور احتراق داخلی با هزینه های عملیاتی کم، اندازه کوچک و عدم نیاز به حضور مداوم پرسنل تعمیر و نگهداری مشخص می شود.

این دستگاه طبق الگوریتم خاصی کار می کرد که هنوز "چرخه اتو" نامیده می شود. 8 سال بعد، پس از راه اندازی اولین نسخه، شرکت Otto در حال حاضر بیش از 600 واحد نیرو در سال تولید می کرد.

موتورهای احتراق داخلی خیلی سریع به دلیل استقلال و جمع و جور بودنشان رواج یافتند.

موتور از چه چیزی تشکیل شده است؟

برای درک اصل عملکرد، بیایید با اجزای اصلی موتور آشنا شویم:

• (شامل میل لنگ، پیستون، میله های اتصال) - لازم است حرکات انتقالی و متقابل پیستون به حرکت چرخشی میل لنگ تبدیل شود.
• سرسیلندر همراه با مکانیسم توزیع گاز که دریچه های ورودی و خروجی را باز می کند تا مخلوط کار وارد و گازهای خروجی خروجی شود. تسمه تایم ممکن است شامل یک یا چند میل بادامک باشد که از بادامک هایی برای فشار دادن سوپاپ ها، خود سوپاپ ها و فنرهای سوپاپ تشکیل شده است. برای عملکرد پایدارموتور چهار زمانه دارای تعدادی سیستم کمکی است:
• سیستم احتراق - برای احتراق مخلوط قابل احتراق در سیلندرها.
• سیستم ورودی - برای تامین هوا و مخلوط کاری در سیلندر؛
• سیستم سوخت - برای تامین مداوم سوخت، به دست آوردن مخلوطی از هوا و سوخت؛
• سیستم روانکاری - برای روانکاری قطعات مالشی و همچنین حذف همزمان محصولات سایش.
• سیستم اگزوز - برای حذف گازهای خروجی از سیلندرها، کاهش سمیت اگزوز.
• سیستم خنک کننده - برای حفظ دمای بهینه موتور.

موتور چهار زمانه به چه معناست و چرا چهار زمانه؟

1. اکنون که کم و بیش ساختار یک موتور چهار زمانه را درک کرده اید، می توانید روند کار را در نظر بگیرید.
   این شامل مراحل زیر است: ورودی - پیستون به سمت پایین حرکت می کند، سیلندر پر می شود مخلوط قابل اشتعالاز کاربراتور از طریق دریچه ورودیکه توسط بادامک میل بادامک باز می شود.هنگامی که پیستون به سمت پایین حرکت می کند فشار منفی در سیلندر ایجاد می شود و در نتیجه مخلوط کار یعنی هوا با بخار سوخت مکیده می شود. مکش ادامه می یابد تا پیستون به BDC (مرکز مرگ پایین) برسد. در این لحظه دریچه ورودی بسته می شود.
2. فشرده سازی یا فشرده سازی - پس از رسیدن به BDC، شروع به حرکت به سمت بالا به سمت TDC (مرکز مرگ بالا) می کند. هنگامی که پیستون به سمت بالا حرکت می کند، فشرده سازی رخ می دهد، کار می کند مخلوط سوخت و هوافشرده می شود، فشار داخل سیلندر افزایش می یابد. شیر ورودی و خروجی بسته است.
3. سکته برقی یا انبساط - در پایان چرخه فشرده سازی (در TDC)، مخلوط کار با جرقه ای در شمع مشتعل می شود. پیستون از ریزانفجار به سمت BDC حرکت می کند. با حرکت پیستون از TDC به BDC، مخلوط می سوزد و گازها با افزایش حجم، پیستون را فشار می دهند و کار مفیدی انجام می دهند. به همین دلیل است که حرکت پیستون در این کورس را کورس قدرتی می نامند. شیر ورودی و خروجی بسته است.
4. انتشار گاز اگزوز - در چهارمین ضربه آخر، دریچه اگزوز باز می شود، پیستون به بالا می رود. نقطه بالاو محصولات احتراق را از سیلندر به داخل هل می دهد سیستم اگزوز، با عبور از صدا خفه کن وارد جو می شوند. هنگامی که پیستون به TDC رسید، دریچه اگزوز بسته می شود، سپس چرخه تکرار می شود. این چهار ضربه نشان دهنده چرخه کار موتور است. درایت همچنین به حرکت پیستون به سمت بالا یا پایین اشاره دارد. یک چرخش میل لنگ مربوط به دو حرکت است و دو چرخش مربوط به 4 حرکت است. نام موتور چهار زمانه از اینجا می آید.

چه چیزی قدرت یک موتور احتراق داخلی چهار زمانه را تعیین می کند؟

به نظر می رسد همه چیز در اینجا روشن است - قدرت موتور پیستونیعمدتا توسط:

1. حجم سیلندر؛
2. نسبت فشرده سازی مخلوط کاری؛
3. سرعت دوران.

قدرت موتور چهار زمانه را نیز با افزایش می توان افزایش داد توان عملیاتیسکته های ورودی و خروجی، افزایش قطر سوپاپ ها (مخصوصاً دریچه های ورودی).

همچنین حداکثر قدرتزمانی حاصل می شود که سیلندرها تا حداکثر پر شوند؛ برای این منظور از توربین هایی برای پمپاژ هوای اجباری به داخل سیلندر استفاده می شود. در نتیجه، فشار در سیلندر افزایش می یابد و بر این اساس، راندمان موتوربه طور قابل توجهی افزایش می یابد.

استفاده فعلی

موتورهای چهار زمانه به صورت بنزینی و دیزلی موجود هستند. این موتورها در نیروگاه های حمل و نقل یا ثابت استفاده می شوند. استفاده از چنین موتوری در مواردی که امکان تنظیم نسبت سرعت، قدرت و گشتاور وجود دارد، توصیه می شود.

به عنوان مثال، اگر موتور با یک ژنراتور الکتریکی جفت شود، لازم است محدوده سرعت مورد نیاز حفظ شود. و هنگام استفاده از دنده‌های میانی، یک موتور چهار زمانه را می‌توان با بارهایی در محدوده نسبتاً وسیعی تطبیق داد. یعنی در اتومبیل استفاده می شود.

بیایید به ریشه های پیدایش آن برگردیم. یک مهندس بسیار با استعداد، گوتلیب دایملر، در گروه مخترع اتو کار می کرد؛ او معنی موتور چهار زمانه، چشم انداز توسعه آن را درک کرد و پیشنهاد ساخت خودرویی بر اساس موتور چهار زمانه را داد. اما رئیس نیازی به تغییر چیزی در موتور ندانست و دایملر که از ایده او غافل شده بود، استاد را ترک کرد.

و پس از مدتی، همراه با یکی دیگر از علاقه مندان به کارل بنز، در سال 1889 اتومبیلی را ساختند که توسط موتور احتراق داخلی بنزینی مخترع Otto هدایت می شد.

این فناوری هنوز هم امروزه با موفقیت استفاده می شود. در مواردی که پاورپوینتدر حالت های گذرا یا حالت هایی با حذف جزئی برق کار می کند - غیر قابل تعویض است، زیرا پایداری فرآیند را تضمین می کند.

الان دوست عزیز وارد شدی طرح کلیآیا می دانید موتور چهار زمانه یعنی چه و کجا استفاده می شود؟ حالا شما یک سر بلندتر شده اید. اما در مورد اطلاعاتی که دریافت می کنید کوتاهی نکنید، آن را با دوستان خود به اشتراک بگذارید. دکمه های شبکه های اجتماعی در خدمت شما هستند.

بله، و شما می توانید در وبلاگ ما مشترک شوید تا همیشه از مطالب جالب آگاه شوید، و همیشه تعداد زیادی از آنها وجود دارد و حتی بیشتر نیز خواهد شد.

دوباره می بینمت!

کدام موتور بیرونیانتخاب کنید؟ (مقایسه موتورهای دو و چهار زمانه.)

بحث قدیمی در مورد اینکه کدام موتور بهتر است، دو زمانه یا چهار زمانه، بارها و بارها در مناطق مختلف ماهیگیری شعله ور می شود. برخی از رانندگان موتورهای آب از دهان کف می کنند و ثابت می کنند که دو ضربه ای "همین چیزی است که دکتر دستور داده است!" برعکس، برخی دیگر استدلال می کنند که چهار زمانه بهتری وجود ندارد!

من فوراً می گویم که هر دو نوع موتور مزایا و معایب خود را دارند و هنگام خرید PLM باید از آنچه به طور خاص برای شرایط استفاده خود نیاز دارید استفاده کنید. یعنی بعد از مقایسه 2 و 4 ضربه انتخاب با شما باشد. و من نیز به نوبه خود سعی خواهم کرد دلایل محکمی برای و علیه هر دو طرح ارائه دهم.

دوستی با محیط زیست.

یک موتور بیرونی دو زمانه به گونه ای طراحی شده است که روغن روان کننده میل لنگ به ناچار وارد محفظه احتراق می شود. در حالت ایده آل، باید در آنجا همراه با بنزین بسوزد و مواد سوخته به همان صورت خارج شود گاز اگزوز. اما، همانطور که می گویند، هیچ چیز در جهان ایده آل نیست و طراحان نیز مردم هستند، بنابراین در واقعیت همه چیز کمی متفاوت است. تقریباً همزمان با حذف گازهای خروجی، سوخت جدید وارد محفظه احتراق می شود. این همان چیزی است که منجر به آزاد شدن مخلوط کار یا سوخته ناقص در گاز خروجی می شود که در نهایت به مخزن می رسد.

با توجه به هنجارهای قانونی در ایالات متحده و کشورهای اتحادیه اروپا، به نظر می رسد فروش و استفاده از موتورهای دو زمانه به دلیل افزایش استانداردهای آلودگی زیست محیطی ممنوع است. بنابراین اگر موتوری می خرید و می خواهید آن را در سراسر اروپا برانید، حتماً یک موتور چهار زمانه بخرید. در روسیه هنوز هیچ پیش نیازی برای تصویب چنین هنجارها و قوانینی وجود ندارد؛ دولت ما بیشتر به زمستان علاقه دارد - زمان تابستانو همه مزخرفات، اکولوژیکی و ممنوعیت فروش شبکه ها مانند بسیاری از جنبه های دیگر بهبود محیط زیست و بالا بردن سطح زندگی مردم در برنامه های آنها گنجانده نشده است. نتیجه این است که ما می توانیم با خیال راحت با موتورهای دو زمانه کار کنیم. یک نکته مهم دیگر در اینجا وجود دارد: اگر شما یک محیط بان سرسخت هستید، پس قبلاً پاسخ داده اید که کدام موتور بهتر است.

وزن موتور

در موتورهای چهار زمانه، هر سکته چهارم یک سکته کار است. برای موتورهای دو زمانه، بر این اساس، هر نفر دوم یک کارگر خواهد بود. در حالت ایده آل، باید موتورهای دو زمانه دو برابر موتورهای چهار زمانه (با همان حجم محفظه های احتراق) قدرتمندتر باشند. در واقعیت، همه چیز کمی متفاوت است. اشکالات طراحی، مانند، برای مثال، ورود به مخلوط کاریمخلوط صرف شده و تازه وارد اگزوز، این شاخص را حدود 1.7 برابر کاهش می دهد. اما، به هر حال، معلوم می شود که برای دستیابی به همان قدرت روی شفت (که به آن علاقه داریم)، ​​به یک موتور دو زمانه کوچکتر از یک موتور چهار زمانه نیاز دارید. و از آنجایی که اندازه کوچکتر است، موتور سبک تر است. یعنی اگر ملاک اصلی در انتخاب موتور وزن آن باشد پس باید به خرید موتور دو زمانه تمایل داشته باشید. در واقع وزن کجا مهم است؟ در صورتی که قایق شما در ایستگاه قایق یا در گاراژ روی تریلر به صورت مونتاژ شده پارک شده باشد و موتور را روی تراشه آویزان کرده باشید و تا زمان سرویس یا تعمیر آن را فراموش کرده باشید... آیا وزن موضوع موتور در این مورد؟ فکر میکنم نه!

اما اگر هر بار در ساحل قایق را باد کنید، هر بار که موتور را روی ترانسوم نصب کنید و بعد از ماهیگیری یا پیاده روی آن را بردارید و حتی کیت را در بالکن ذخیره کنید... اینجا فکر کنم همه با این وزن موافق باشند. مسائل

هرچه قایق کوتاه‌تر باشد، وزن عقب نقش مهم‌تری دارد و در این حالت باید به طور مداوم کمان را بارگیری کنید تا با خیال راحت به موتور نزدیک شوید یا وارد حالت هواپیما شوید.

اگر از یک قایق پی وی سی بزرگ استفاده می کنید و باید آن را در ساحل مونتاژ و جدا کنید و در عین حال 15 مادیان را روی تراشه آویزان کنید، در این صورت یک موتور سی کیلوگرمی (دو زمانه) همچنان می تواند به تنهایی وصل شود. اما پیچ کردن یک موتور 50 کیلوگرمی (چهار زمانه) بدون کمک خارجی آسان نخواهد بود، مگر اینکه بدنساز یا وزنه بردار سنگین وزن باشید.

صرفه جویی در

با همین قدرت، موتورهای بیرونی چهار زمانه گرانتر از همتایان دو زمانه خود هستند. تفاوت قیمت می تواند تا 50٪ باشد. همه اینها به دلیل است ویژگی های طراحیچهار زمانه

سوخت

بر کسی پوشیده نیست که راندمان موتورهای چهار زمانه بالاتر است، بنزین و روغن کمتری مصرف می کند. باز هم همه چیز به طراحی موتورها مربوط می شود. خودتان تصمیم بگیرید که چقدر برای شما مهم است. اگر ماهی یکی دو بار بیرون برید، شاید نوه هایتان تفاوت قیمت ها را جبران کنند، اما اگر هر روز روی آب بیرون بروید و موتور فقط در دوره یخ زدن استراحت کند، پس هزینه سوخت قابل توجه خواهد بود و در اینجا باید به این فکر کنید که کدام موتور بهتر است.

این عقیده وجود دارد که یک موتور چهار زمانه عمر مفید بسیار بیشتری نسبت به یک رقیب دو زمانه دارد. در واقع این گزاره ها تئوری محض هستند. بیایید فرض کنیم که عمر موتور 2000 مایل در ساعت است. برای ایجاد عملی این امر، لازم است که در تمام طول فصل "آب مایع"، به صورت شبانه روزی در سراسر مخزن به جلو و عقب بروید. با وجود بقیه و آب و هوا. یا سه فصل، هر روز، هشت ساعت در روز سوار شوید. برای تکمیل داده ها، استفاده از چندین موتور بیرونی ضروری است. حتی تصور اینکه هزینه چنین چکی چقدر خواهد بود سخت است. در واقع، اگر آزمایش هایی وجود داشته باشد، آنها بیش از حد خودسرانه بوده اند، زیرا به احتمال زیاد توسط سازنده PLM حمایت مالی شده است، که به این معنی است که قضاوت در مورد قابلیت اطمینان داده ها دشوار است. بنابراین قضاوت در مورد عمر موتورهای بیرونی دشوار است، زیرا آنها به احتمال زیاد فقط روی رایانه یا کاغذ محاسبه می شوند. در این زمینه بسیار مشکل ساز است که با قاطعیت بگوییم کدام موتور بهتر است.

تعمیر و نگهداری و تعمیر

هر مکانیزمی نیاز به تعمیر در طول زمان دارد. و در اینجا فکر می کنم واضح است که هر چه قیمت موتور بالاتر باشد، قطعات یدکی آن گران تر است. اگر دستان شما در جایی که نیاز دارند رشد می کنند و می توانید مکانیزم ها را خودتان درک کنید، موتور را نگهداری و تعمیر کنید، بهتر است از خرید یک موتور دو زمانه صرف نظر کنید. این موتورها ساده هستند، متخصصان بیشتری روی آنها وجود دارد و مدت زمان بیشتری در تولید باقی می مانند. صنعتگرانی هستند که می توانند قایق های دو زمانه را دقیقاً روی آب تنظیم کنند.

تفاوت های ظریف دیگر

صدای موتور سطح سر و صدای موتورهای دو زمانه بیشتر از موتورهای چهار زمانه آنهاست. این امر به ویژه در سرعت کامل و بسیار کم قابل توجه است. بنابراین، اگر قصد ترول کردن دارید، موتور چهار زمانه ارجحیت دارد. دو زمانه نیز بیشتر سیگار می کشد، به دلیل وجود روغن در مخلوط، که ترول کردن در باد دم را به یک سرگرمی ناراحت کننده تبدیل می کند. در اینجا می توانید به سرعت در مورد انتخاب موتور بیرونی تصمیم بگیرید اگر وزن اهمیت کلیدی ندارد.

روغن. موتور دو زمانه از مخلوط بنزین و روغن استفاده می کند، در حالی که موتور چهار زمانه با بنزین خالص کار می کند. و هنگام انتخاب موتور، برخی از افراد مشکلات بزرگی را در مخلوط کردن روغن با بنزین می بینند. برای دویدن در PLM نسبت ها 1 به 25 و در پایان رانینگ 1 به 50 است. کسانی که در حسابداری آنقدر مشکل دارند که نمی توانند یک لیتر را بر 25 یا 50 تقسیم کنند. خیلی ها بلافاصله در پمپ بنزین مقدار لازم روغن را داخل قوطی بریزید و در حین رسیدن به مخزن، بنزین و روغن مخلوط می شوند و هنگام حرکت در امتداد مخزن، مخلوط همچنان به حباب زدن ادامه می دهد. و حتی در حال حاضر روغن هایی که برای موتورهای دو زمانه تولید می شوند، خود اختلاط هستند.

حمل و نقل. موتورهای چهار زمانه باید در یک موقعیت خاص حمل شوند، در حالی که موتورهای دو زمانه را می توان به دلخواه حتی با پروانه بالا حمل کرد. این به این دلیل است که در موتورهای چهار زمانه روغن در میل لنگ وجود دارد و در صورت حمل نادرست ممکن است نشت کند. بسیاری از طرفداران دو زمانه این واقعیت را در هنگام انتخاب موتور بسیار مهم ذکر می کنند، اگرچه در واقع بر روی سرعت یا قدرت موتور تأثیر نمی گذارد و به طور کلی من به یاد ندارم چه کسی در حمل و نقل چهار زمانه چنین ناراحتی را تجربه کرده است. موتور که ارزش تمرکز روی این را دارد.

برنامه ریزی. برای سوار شدن به هواپیما به یک "قایق مناسب" نیاز دارید که برای پیاده روی آرام در حالت جابجایی طراحی نشده باشد. تلاش برای قرار دادن چنین قایق در حالت پرواز به هیچ چیز خوبی منجر نمی شود.

همچنین ورود به حالت پلانینگ به وزن قایق با تمام محتویات آن و تعداد اسب های زیر کاپوت بستگی دارد. محاسبه تقریباً این است که یک مادیان باید 25-30 کیلوگرم وزن داشته باشد. از آنجایی که هنگام محاسبه ورود به حالت پلانینگ وزن موتور نیز در نظر گرفته می شود، هر چه وزن آن کمتر باشد، شانس دستیابی به برنامه ریزی بیشتر می شود. روی دیگر سکه این است که هر چه وزن کمتر باشد، تعداد اسب ها کمتر می شود. تقریباً می توانیم این را بگوییم - اگر یک قایق پی وی سی کوچک با ترانسوم دارید ، بهتر است یک 2 زمانه 5 بگیرید ، احتمال اینکه با آن برنامه ریزی کنید بیشتر از 4 زمانه است. اگر در مورد ده یا پانزده مادیان صحبت می کنیم، در این مورد وزن نقش مهمی ندارد و اگر با توجه به سایر پارامترها، وزن برای شما مهم نیست، دیگر مزاحمتی وجود ندارد.

امیدوارم مقاله مفید بوده باشد و بسیاری از سوالات شما در مورد انتخاب PLM ناپدید شده باشد.

با احترام، مامبا!