ترکیب شیمیایی روغن ترمز. روغن ترمز چیست؟ آیا روغن ترمز قابل اشتعال است یا خیر؟

تیروغن ترمز

در ادامه مبحث سیستم ترمز که قبلا شروع کردیم، البته نمی توان از روغن ترمز (BF) چشم پوشی کرد. من می خواهم به سوالات اصلی مرتبط با این موضوع پاسخ دهم:

1. هدف TJ.
2. خواص اساسی TJ
3. نحوه انتخاب TZ
4. تعویض TZ

بنابراین، بیایید بفهمیم که چه چیزی گفته می شود، نقطه به نقطه.

هدف TJ.

برای شروع، باید بدانید که ترمز روغن ترمز بخشی جدایی ناپذیر از سیستم ترمز هیدرولیک است. برای انتقال فشار از سیلندر اصلی ترمز به چرخ ها طراحی شده است. این اتفاق به شرح زیر است:

هنگامی که پدال ترمز را فشار می دهید، در واقع پیستون سیلندر اصلی را به سمت پایین فشار می دهید، که مایع ترمز را از طریق یک سری لوله و شیلنگ وارد سیلندر ترمز در هر چرخ می کند. در ترمزهای دیسکی، مایع ترمز از سیلندر اصلی تحت فشار قرار می گیرد تا پیستون را فشار دهد. پیستون به نوبه خود لنت های ترمز روی دیسک ترمز را که روی چرخ نصب شده فشرده می کند. در ترمزهای درام، مایع به داخل سیلندر ترمز پمپ می شود، که لنت های ترمز را فشار می دهد تا آسترهای اصطکاک بر روی درام که به چرخ وصل شده است، فشرده شوند. در هر دو مورد، نتیجه این است که چرخ سرعت خود را کاهش می دهد یا می ایستد.

نقطه ضعف درایو هیدرولیک این است که هنگام کاهش فشار، مایع ترمز به طور کامل یا جزئی از سیستم نشت می کند که می تواند منجر به خرابی ترمز شود. برای جلوگیری از این وضعیت، خودروهای مدرن از درایوهای ترمز هیدرولیک دو مداره استفاده می کنند. ماهیت طراحی آنها این است که آنها از دو مدار مستقل تشکیل شده اند - به طور جداگانه برای هر جفت چرخ. توجه داشته باشید که این خطوط لزوماً چرخ‌های یک محور را به هم متصل نمی‌کنند: برای مثال، چرخ جلوی چپ ممکن است به عقب راست و چرخ جلوی راست به عقب چپ متصل شود. اگر به دلایلی یکی از مدارها خراب شود (مثلاً روغن ترمز نشت کرده است، سیلندر ترمز گیر کرده است و غیره)، مدار دوم فعال می شود. البته، اثربخشی چنین ترمزگیری به میزان قابل توجهی کاهش می یابد، اما همچنان به شما امکان می دهد خودرو را متوقف کنید و از مشکلات جدی جلوگیری کنید.
خواص اساسی TJ.

روغن ترمز فشار را در سیستم ترمز به همان روشی که سیم ها جریان الکتریکی را در یک شبکه الکتریکی هدایت می کنند، هدایت می کند. بر این اساس، همانطور که سیم ها از اولین ماده موجود ساخته نمی شوند، سیال سوخت باید دارای خواص خاصی برای هدایت بهتر فشار در سیستم باشد. این وظیفه اگرچه باریک است، اما بسیار مهم است، زیرا سیستم ترمز تحت هیچ شرایطی حق خرابی ندارد.

این روغن به عنوان یک روغن خاص، نباید در دماهای پایین و بسیار بالا خواص خود را تغییر دهد (مایع بماند) و این خواص را برای مدت طولانی حفظ کند. این خواص چیست؟

دمای جوش. تجربه نشان می دهد که دمای کارکرد روغن ترمز در گرمترین نقاط سیستم تقریباً به شرح زیر است: 60 درجه سانتیگراد هنگام رانندگی در بزرگراه، 100 درجه سانتیگراد در حالت شهر و 120 درجه سانتیگراد هنگام رانندگی در جاده های کوهستانی. اما این به طور متوسط ​​​​است و در شرایط استرس زا (سفرهای با تریلر، در حین رانندگی ورزشی) اغلب به 150 درجه سانتیگراد یا حتی بیشتر می رسد و هنگام توقف خودرو برای مدت کوتاهی به 200 درجه سانتیگراد می پرد، زیرا، به عنوان مثال، ترمز لنت در طی چندین ترمز اضطراری تا دمای 600 درجه سانتیگراد گرم می شود. بنابراین، مایع ممکن است در شرایط نامساعد بجوشد. هنگام جوشیدن، حباب‌های هوای میکروسکوپی در مایع سوخت ایجاد می‌شود و وقتی پدال ترمز را فشار می‌دهید، بخشی از مایع به مخزن انبساط سیلندر اصلی ترمز (GTC) جریان می‌یابد و مایع باقی‌مانده در سیستم، مایع مورد نیاز را ایجاد نمی‌کند. فشار. این به دلیل این واقعیت است که فشار منتقل شده در درجه اول برای فشرده کردن حباب ها استفاده می شود. برای راننده، این در "افتادگی" پدال ترمز بیان می شود، یعنی. اثربخشی چنین ترمزگیری به طور قابل توجهی کاهش می یابد. البته سیالات سوخت مدرن برای چنین بارهایی طراحی شده اند و نقطه جوش آنها بسیار بالاتر از بحرانی (یعنی 150 درجه سانتیگراد) است، اما نباید در این مورد فریب خورد. در مورد خاصیت TJ به عنوان رطوبت سنجی - توانایی جذب رطوبت از هوا غافل نشوید، و کاف های لاستیکی به عنوان یک مانع ضعیف برای این فرآیند عمل می کنند. بر این اساس، با افزایش نسبت رطوبت در سیال سوخت، نقطه جوش آن کاهش می یابد. در طول یک سال کار، TJ تقریباً 2-3٪ آب را جذب می کند. بنابراین، در داده های TC، دو مقدار نقطه جوش همیشه نشان داده می شود: "خشک" - بدون رطوبت و "مرطوب" - با محتوای 3.5٪ آب. نقطه جوش دومی به طور غیرمستقیم دمایی را مشخص می کند که مایع پس از 1.5-2 سال از کارکرد آن در ترمزهای هیدرولیک خودرو در آن جوش می آید. اگر کوچک است، پس چنین مایعی نباید در سیستمی با ترمز دیسکی استفاده شود.

مقاومت در برابر سرما. اگر TJ مقاومت کافی در برابر یخ زدگی نداشته باشد، چه اتفاقی می افتد. آیا با کاهش دما خاصیت ویسکوزیته خود را تغییر می دهد یا کلا یخ می زند؟ بدیهی است که مایع مورد استفاده برای انتقال فشار باید سیالیت قابل قبولی را حتی در سرمای شدید حفظ کند. اگر ویسکوزیته افزایش یابد، بازه زمانی ترمزها به طور محسوسی افزایش می یابد که طبیعتا قابل قبول نیست. پذیرفته شده است که ویسکوزیته TF نباید از 1800 mm 2 / s در -40 درجه سانتیگراد برای نسخه معمولی و 1500 mm 2 / s در -55 درجه سانتیگراد برای نسخه شمالی ویژه تجاوز کند. هنگام انتخاب محصول برای استفاده در شرایط سخت زمستانی، باید به این نکته توجه کنید. به هر حال، اگر در هنگام یخبندان، کریستال های یخ در روغن ترمز ایجاد شود، چند فشار روی پدال ترمز برای آسیب رساندن به یقه های آب بندی کافی است و البته ترمزها از کار می افتند.

خاصیت ضد خوردگی و روان کنندگی. برای قطعات متحرک سیستم ترمز، به دلیل عدم وجود هرگونه محصول ضد اصطکاک دیگر، TJ یک روان کننده طبیعی است. بر این اساس، روغن ترمز باید حاوی مواد افزودنی و افزودنی های خاصی باشد که طولانی ترین و مطمئن ترین عملکرد جفت های اصطکاک سیستم ترمز را تضمین می کند و آنها را از خوردگی، سایش بیش از حد و خراش محافظت می کند.

سازگاری مهر و موم یا هیچ تاثیر منفی روی قطعات لاستیکی ندارد. کاف های لاستیکی بین سیلندرها و پیستون های درایو ترمز هیدرولیک نصب می شود. اگر تحت تأثیر مایع ترمز، حجم لاستیک افزایش یابد، سفتی این اتصالات افزایش می یابد (برای مواد وارداتی، انبساط بیش از 10٪ مجاز نیست). در حین کار، مهر و موم نباید بیش از حد متورم شود، منقبض شود یا خاصیت ارتجاعی و استحکام خود را از دست بدهد. در این صورت شکل و خواص لاستیک تغییر می کند، نشتی در مهر و موم و شیلنگ های لاستیکی ایجاد می شود و ممکن است بشکنند. همه اینها منجر به خرابی ترمز می شود.

همچنین، مواد افزودنی موجود در سیال سوخت باید در برابر اکسیداسیون، لایه لایه شدن و تشکیل رسوبات و رسوبات مقاومت کنند.

چگونه تی جی انتخاب کنیم؟

البته تعیین کیفیت روغن ترمز که "با چشم" گفته می شود و نحوه تعامل آن با قطعات سیستم ترمز جایز نیست. بنابراین، هنگام انتخاب TJ، اول از همه به یاد داشته باشید که این یکی از آن محصولاتی است که نباید در بازارها و سایر مکان های مشکوک خریداری شود. اگر روغن موتور بی کیفیت منجر به کاهش عمر موتور می شود، روغن سوخت بی کیفیت شما را با تصادف تهدید می کند! روغن سوخت بی کیفیت می تواند باعث تورم شدید کاف های لاستیکی و خوردگی واحدهای درایو هیدرولیک شود. در نتیجه، پیستون ها در سیلندرهای کار گوه می شوند، لنت ها از دیسک ها دور نمی شوند و به تدریج داغ می شوند. پس از چند ساعت رانندگی، چنین مایع ترمز در کالیپرهای بیش از حد گرم شده می جوشد و بخار تشکیل می دهد. در نتیجه فشار دادن پدال ترمز بی فایده است: هوا به راحتی فشرده می شود، پدال روی زمین قرار می گیرد و خودرو تقریباً بدون کاهش سرعت حرکت می کند. بهتر است به تولید کنندگان معروف (محصولات آنها با علائم ویژه محافظت می شود و تقلبی دشوار است) ترجیح داده شود، مایع را از نمایندگان رسمی خریداری کنید.

معیار اصلی هنگام انتخاب وسیله نقلیه باید مطابق با الزامات DOT-Department of Transport (دپارتمان حمل و نقل، ایالات متحده آمریکا)، وسیله نقلیه توصیه شده باشد. مطابق با این استانداردها، سیال سوخت معمولاً از نظر نقطه جوش و ویسکوزیته به کلاس های زیر طبقه بندی می شود:

DOT 3 - قابل استفاده برای خودروهای با سرعت نسبتا کم (در سیستم های ترمز بدون بار) با ترمزهای جلو درام یا دیسکی.

DOT 4 یک مایع با ویژگی های بهبود یافته است که در خودروهای مدرن پرسرعت با ترمزهای دیسکی و تهویه دار استفاده می شود.

DOT 5 و DOT5.1 در سیستم های ترمز بسیار بارگذاری شده (به عنوان مثال، در اتومبیل های اسپورت) استفاده می شود، که در آن بار حرارتی روی ترمزها بسیار بیشتر است و برای اکثریت قریب به اتفاق رانندگان علاقه چندانی ندارد.

تمایل مهندسان شیمی به ترکیب مزایای مایعات مختلف "در یک بطری" منجر به ایجاد روغن ترمز شد. مایع ترمز BG DOT 4 شماره 840دیسک و فرمول درام سیستم ترمز ضد قفل دمای بالا با کارایی بالا یک مایع ممتاز است که از تحمل مشخصات معمول DOT 4 فراتر می رود. مایع ترمز BG DOT 4 محصولی عالی است که حداکثر عمر مفید را برای اجزای ترمز فراهم می کند. سیستم بازدارنده روغن ترمز BG DOT 4 محافظت عالی در برابر زنگ زدگی و اکسیداسیون کل سیستم ترمز را فراهم می کند.

نتایج آزمون معمولی

داده های تست	الزاماتFMVSS شماره 116*	الزاماتSAE J1703**	B.G.نقطه 4
نقطه جوش مایع "خشک"، حداقل	230 درجه سانتی گراد	230 درجه سانتی گراد	266 درجه سانتی گراد
نقطه جوش مایع "مرطوب"، حداقل	155 درجه سانتی گراد	155 درجه سانتی گراد	173 درجه سانتی گراد
ویسکوزیته (mm²/cm در منفی 40 درجه سانتی گراد)	1800	1800	1014
ویسکوزیته (mm²/cm در مثبت 100 درجه سانتیگراد)	>1,5	>1,5	2,0
مقدار pH	7-11,5	7-11,5	8,0
پایداری مایع در دماهای بالا، حداکثر	3 درجه سانتی گراد	5 درجه سانتی گراد	-1 درجه سانتی گراد
پایداری شیمیایی (برهمکنش با سایر مواد)، حداکثر	3 درجه سانتی گراد	5 درجه سانتی گراد	-1 درجه سانتی گراد
خورندگی، mg/cm²، حداکثر
آهن کنسرو شده	0,2	0,2	0,0
فولاد	0,2	0,2	0,0
آلومینیوم	0,1	0,1	0,0
چدن	0,2	0,2	0,01
برنجی	0,4	0,4	0,04
فلز مس	0,4	0,4	0,02
پایداری اکسیداسیون (تغییر وزن mg/cm²، حداکثر)
تست صفحه آلومینیومی	0,05	0,05	0,00
تست ورق فولادی	0,3	0,3	0,02
برهمکنش با آب: ته نشینی در دمای 60 درجه سانتی گراد، درصد حداکثر حجم	0,15	0,15	تشکیل نشده است
تاثیر بر انواع لاستیک (انواع لاستیک NR, SBR, EPDM) در دمای 70 درجه سانتی گراد
تغییر در قطر محصول، میلی متر	0,15-1,4	0,15-1,4	0,33
افزایش سختی لاستیک	اتفاق نمی افتد	اتفاق نمی افتد	اتفاق نمی افتد
نرم کننده لاستیک، IRHD، حداکثر	10	20	3

* هنجارهای FMVSS (استاندارد ایمنی خودروهای موتوری فدرال) - استاندارد ایمنی وسایل نقلیه موتوری فدرال آمریکا شماره 116 (DOT 4)

** SAE (انجمن مهندسین خودرو، شرکت) - انجمن مهندسین خودرو

روغن ترمز BG DOT 4به دلیل ویژگی های مقاوم در برابر رطوبت و روانکاری و همچنین توانایی حفظ خواص آن در دماهای بحرانی، ایمنی بیشتری را فراهم می کند. این استاندارد استانداردهای فدرال ایمنی خودروهای موتوری (FMVSS) شماره 116 (DOT 4) را برآورده می کند و از الزامات J1704 انجمن مهندسین خودرو (SAE) فراتر می رود. مناسب برای استفاده در سیستم های ترمز معمولی و ضد قفل (ABS) که به روغن ترمز DOT 4 نیاز دارند.

دوست دارید به تنهایی چه چیزی اضافه کنید؟ این TZ ارزان نیست، اما ببخشید، باید برای کیفیت هزینه کنید. اگر محصولی با کیفیت می‌خواهید، به دنبال ارزانی نخواهید بود. و در میان TJهای واقعا خوب، قیمت کاملا رقابتی است. اما چیزی که واقعاً آن را از سایر DOT4 ها متمایز می کند، ویژگی های آن است. از بسیاری جهات نسبت به مایعات مشابه برتری دارد و بر این اساس، برای مدت طولانی تری به شما صادقانه خدمت می کند.

برای مقایسه، در اینجا می توانید نتایج تست سایر مارک های معروف DOT4 را مشاهده کنید:

ترکیب مایع سوخت نیز مهم است. بر اساس آن، تمام مایعات سوخت را می توان به مواد معدنی، گلیکول و سیلیکون تقسیم کرد.

معدنی. آنها خاصیت روان کنندگی خوبی دارند، رطوبت سنجی نیستند، اما استانداردهای بین المللی را رعایت نمی کنند، زیرا ... نقطه جوش بسیار پایینی دارند (در خودروهای دارای ترمز دیسکی قابل استفاده نیستند) و حتی در دمای منفی 20 درجه سانتیگراد ویسکوز می شوند.

گلیکولیک. اکثر محصولات مدرن مبتنی بر مخلوط گلیکول هستند. عیب اصلی مایعات گلیکول رطوبت سنجی آنها است. هر چه سیال سوخت آب بیشتری جذب کند، نقطه جوش آن کمتر می شود، ویسکوزیته آن در دماهای پایین بیشتر می شود و بر این اساس، روانکاری قطعات بدتر و خوردگی فلزات قوی تر می شود. بنابراین، تعویض به موقع چنین مایعاتی بسیار مهم است.

سیلیکون. برخلاف گلیکول TJ، سیلیکون دارای خواص ضد آب است. ویسکوزیته چنین مایعی عملاً مستقل از دما است (قابل کار از -100 تا +350 درجه سانتیگراد). اما در عین حال، خالی از کاستی های قابل توجه نیست که مانع از استفاده گسترده آن می شود. اولا قیمتش بالاست ثانیاً استفاده در خودروهای مجهز به سیستم ABS ممنوع است. و ثالثاً این روغن ترمز قادر به حل کردن رطوبت نیست که در نتیجه در کالیپرها و سیلندرهای ترمز کار جمع می شود.

مخلوط کردن مایعات با ترکیبات مختلف جایز نیست! هنگام مخلوط کردن مایعات معدنی با مایعات گلیکول، کاف های لاستیکی درایو هیدرولیک ممکن است متورم شود و لخته های روغن کرچک ایجاد شود. مایعات مبتنی بر سیلیکون با بقیه سازگار نیستند! در این صورت باید به مایعات سیلیکونی کلاس DOT 5 و مشابه با نام DOT5.1 (پلی گلیکول) توجه کرد. با اینکه اسم ها شبیه هم هستن اما ترکیبشون با هم فرق داره و با هم همخوانی نداره!

البته می توان مایعات گلیکول را مخلوط کرد، اما توصیه نمی شود. هنگامی که آنها مخلوط می شوند، مواد افزودنی موجود در آنها ممکن است واکنش نشان دهند. در نتیجه، این افزودنی ها از بین می روند (روغن ترمز حداقل خاصیت ضد خوردگی خود را از دست می دهد) یا ممکن است رسوبی تشکیل شود که نه تنها در مخزن ترمز، بلکه در کل سیستم انباشته می شود. در هر صورت، به خاطر داشته باشید که وقتی مایعات DOT 3 و DOT 4 را با هم مخلوط می کنید، در نهایت یک مخلوط سازگار با DOT 3 خواهید داشت.

و همچنین در نظر بگیرید که در اتومبیل هایی که بیش از 20 سال پیش تولید شده اند ، لاستیک سرآستین ممکن است به سادگی با مایعات گلیکول سازگار نباشد - فقط می توان از مواد معدنی برای آنها استفاده کرد.

تعویض TJ.

TF یکی از مهم ترین مایعات در خودرو است، زیرا شرط مسلم برای رانندگی ایمن، کارایی، قابلیت اطمینان و اطمینان ترمزها است! نه تنها ایمنی، بلکه زندگی راننده نیز اغلب به این بستگی دارد. به همین دلیل است که TJ نیاز به تعویض منظم و به موقع دارد.

طبق مقررات، TZ باید هر 2-3 سال یا 36-60 هزار کیلومتر تعویض شود. اما در برخی خودروها باید در مدت زمان کوتاه تری تعویض شود. به عنوان مثال، در مازراتی TZ باید پس از 10 هزار کیلومتر تعویض شود و در فراری - پس از 5 هزار کیلومتر.

در اتومبیل های مدرن، به دلیل تعدادی از مزایا، بیشتر از مایعات گلیکول استفاده می شود و همانطور که قبلاً متوجه شدیم، رطوبت بالایی دارند. پس از یک سال کار، چنین مایعاتی می توانند تا 2-3٪ رطوبت را جذب کنند. علاوه بر این، با گذشت زمان، مواد افزودنی موجود در سیال سوخت (مانند بازدارنده‌های خوردگی) تولید می‌شوند و ممکن است رسوب کنند. استفاده از چنین مایعی می تواند منجر به تعمیرات پرهزینه شود. به همین دلیل، TJ نیاز به نظارت دارد! برای بررسی وضعیت مایع سوخت در ماه یک بار تنبل نباشید، به خصوص که اکثر خودروها دارای مخزن انبساط شفاف هستند (این کار به طور خاص انجام شده است تا بتوانید سطح مایع سوخت را بدون باز کردن درب آن کنترل کنید). از نظر ظاهری باید شفاف، همگن و بدون رسوب باشد. اگر مایع به طور ناگهانی کدر شد یا رسوب در آن ظاهر شد، بدون توجه به اینکه چه زمانی آن را عوض کرده اید، باید در اسرع وقت تعویض شود. عملکرد بیشتر خودرو با چنین مایعی می تواند منجر به خرابی ناگهانی ترمز شود!اگر مخزن انبساط سبز شود، بازدارنده های خوردگی در مایع در حال حاضر صفر هستند و مس شروع به مهاجرت از خطوط ترمز می کند.

علاوه بر بازرسی چشمی، وضعیت مایع سوخت در خودروی شما را می توان با استفاده از نوارهای تست تعیین کرد BG PF9100. با کمک آنها می توانید درجه اکسیداسیون و مناسب بودن آن را برای استفاده تعیین کنید. ارزیابی با اندازه گیری محتوای یون های مس در مایع انجام می شود. اگر مایع با یون های مس اشباع شود، نوار بنفش می شود.

همچنین توصیه می شود هنگام خرید خودروی دست دوم روغن سیستم ترمز را تعویض کنید، زیرا مطمئناً نمی دانید که مالک قبلی چند بار مایع را تغییر داده یا اصلاً آن را تغییر داده است. علاوه بر این، بعداً لازم نیست حدس بزنید در صورت لزوم چه مایعی را اضافه کنید.

اغلب، رانندگان، به جای تعویض کامل سیال سوخت، به سادگی مایع جدید را به سیال موجود اضافه می کنند. در این حالت قسمت قابل توجهی از حجم مایع به هیچ وجه تغییر نمی کند و مایع جدید با مایع قدیمی مخلوط می شود و خاصیت عملکردی خود را از دست می دهد. بنابراین سیال در سیستم هیدرولیک باید به طور کامل تعویض شود! بهتر است این روش را در یک ایستگاه خدمات انجام دهید و موضوع را به مکانیک حرفه ای بسپارید. در واقع، علیرغم این واقعیت که فرآیند جایگزینی خود بسیار ساده است - قدیمی را تخلیه کنید، جدید را پر کنید - اگر مداخله غیرمجاز رخ دهد، ممکن است هوا در سیستم باقی بماند که می تواند منجر به خرابی ترمز شود. برای حذف هوا، سیستم ترمز باید "خونریزی" شود. این یک کار بسیار مشکل است و به یک دستیار و همچنین مهارت های خاصی نیاز دارد. بنابراین ما آزمایش را توصیه نمی کنیم. در یک ایستگاه خدمات خوب، روغن ترمز با استفاده از روش جابجایی با استفاده از تجهیزات ویژه ای که مایع را تحت فشار تامین می کند، تعویض می شود. در نتیجه نیازی به تخلیه ترمز نیست.

تمهیدات امنیتی

هر روغن ترمز را فقط باید در یک ظرف دربسته نگهداری کرد تا با هوا تماس پیدا نکند، اکسید نشود، رطوبت جمع نشود یا تبخیر نشود. به همین دلیل، مخزن انبساط را همیشه بسته نگه دارید، مگر اینکه آن را پر کنید. قبل از افزودن مایع، هرگونه آلودگی اطراف درپوش مخزن را تمیز کنید. هرگز سیلندرها یا سایر قطعات را با بنزین یا نفت سفید تمیز نکنید. از تماس با رنگ و لنت ترمز خودرو خودداری کنید.

هرگز TJ را با چیزی مخلوط نکنید! هر نوع روغن یا مایع دیگری با روغن ترمز واکنش نشان می دهد و می تواند مهر و موم های لاستیکی سیستم ترمز را از بین ببرد و باعث خرابی ترمز شود.

مایعات ترمز معمولاً قابل اشتعال یا قابل اشتعال هستند. سیگار کشیدن در حین کار با آنها ممنوع است.

روغن ترمز سمی کشنده است! – حتی 100 سانتی متر مکعب از آن در صورت ورود به بدن (برخی مایعات بوی الکل می دهند و ممکن است با نوشیدنی الکلی اشتباه گرفته شود) می تواند منجر به مرگ فرد شود. برای مثال، اگر مایعی را قورت دهید، زمانی که می خواهید مقداری از آن را از مخزن اصلی سیلندر خارج کنید، باید فوراً معده خود را بشویید. اگر مایعی وارد چشم‌هایتان شد، آن‌ها را با جریان آب کاملاً بشویید. و در هر صورت باید با پزشک مشورت کنید.

چرا باید انتخاب روغن ترمز را تا حد امکان جدی گرفت؟ واقعیت این است که عملکرد بی وقفه سیستم ترمز و بر این اساس، ایمنی خودرو تا حد زیادی به آن بستگی دارد. هنگامی که راننده پدال را فشار می دهد، روغن ترمز که در سیستم تحت فشار است، نیرو را به پیستون کالیپر و پیستون را به لنت ها منتقل می کند. ترمز گرفته می شود و ماشین می ایستد. اما به دلیل اصطکاک ایجاد شده، مایع گرم می شود. اگر بجوشد، خاصیت مهم خود را از دست می دهد - تراکم ناپذیری. در این حالت، سیستم عملاً پاسخ به فشار پدال را متوقف می کند و توقف بسیار بسیار دشوار خواهد بود، زیرا نیرو به لنت های ترمز منتقل نمی شود.

خواص اساسی روغن ترمز

روغن های ترمز دارای تعدادی ویژگی هستند که عملکرد آنها مستقیماً به آنها بستگی دارد. این:

• رطوبت سنجی؛
• نقطه ریزش؛
• پرخاشگری

توانایی یک مایع در جذب رطوبت به سطح رطوبت سنجی بستگی دارد. هرچه این رقم کمتر باشد، بهتر است. این به این دلیل است که رطوبت وارد شده به روغن ترمز خواص آن را بدتر می کند، به ویژه، نقطه جوش را کاهش می دهد.

تهاجمی بودن روغن ترمز میزان تأثیر منفی آن بر واشرها و سایر عناصر سیستم ساخته شده از لاستیک یا پلاستیک را تعیین می کند.

نقطه ریزش یک پارامتر بسیار مهم است. در یخبندان های شدید، روغن ترمز می تواند بسیار غلیظ شود و گردش در سیستم متوقف شود. در این حالت، فشار دادن پدال ترمز برای راننده دشوار است و ممکن است مشکلات جدی در ایمنی رانندگی ایجاد کند. در روسیه که در سرتاسر جهان به خاطر زمستان های سردش مشهور است، لازم است از مایعی استفاده شود که خواص خود را حتی در دمای پایین حفظ کند.

انواع روغن ترمز

طبقه بندی های مختلفی از مایعات ترمز وجود دارد، اما امروزه محبوب ترین آنها طبقه بندی شده توسط وزارت حمل و نقل ایالات متحده (USDOT) است. بر اساس آن، تمام محصولات متعلق به این دسته به چندین کلاس از DOT-1 تا DOT-5 تقسیم می شوند. مهمترین چیزی که باید در مورد آنها بدانید:

• مایعات DOT-1 و DOT-2 امروزه عملاً استفاده نمی شوند.
• DOT-3 یک روغن ترمز بر پایه گلیکول است که نسبت به رنگ و محصولات لاستیکی نسبتاً تهاجمی است، با سطح رطوبت بالا، با نقطه جوش 205 درجه سانتیگراد (به شرطی که رطوبت وارد آن نشود).
• DOT-4 - این دسته شامل مایعات ترمز مبتنی بر گلیکول است که رنگ را خورده می کند اما تأثیر منفی بر محصولات لاستیکی ندارد. آنها رطوبت کمتری نسبت به محصولات DOT-3 دارند و در دمای 230 درجه سانتیگراد می جوشند (با فرض اینکه آب را جذب نکرده باشند).
• DOT-5 نوع مدرن تر روغن ترمز است که از سیلیکون به عنوان پایه با بسته ای از مواد افزودنی استفاده می کند، به همین دلیل عملا آب را جذب نمی کند، برای رنگ آمیزی و قطعات لاستیکی ایمن است و در دمای 250 درجه می جوشد. درجه سانتیگراد؛
• DOT-5.1 یک روغن ترمز مبتنی بر گلیکول با سطح رطوبت نسبتاً بالایی است، نسبت به پوشش های رنگ و لاک تهاجمی است، اما برای قطعات لاستیکی ایمن است، در دمای 275 درجه سانتیگراد می جوشد (به شرطی که آب را جذب نکرده باشد).

در هر دسته ممکن است محصولاتی با ویژگی های بهبود یافته وجود داشته باشد، اگرچه طبقه بندی رسمی آنها را ارائه نمی دهد. به عنوان مثال، علاوه بر روغن ترمز DOT-4، می توانید DOT-4.5 و DOT-4 SUPER را پیدا کنید. همچنین هر نوع به جز DOT-5 به دو گروه تقسیم می شود:

• برای خودروهای دارای ABS (در این مورد علامت گذاری به این صورت است - DOT-4/ABS)؛
• برای خودروهای بدون ABS

روغن های ترمز متعلق به کلاس های مختلف، به عنوان یک قاعده، رنگ های متفاوتی دارند. این به راننده اجازه می دهد تا به صورت بصری تعیین کند که با کدام محصول سروکار دارد و از اشتباهات یا مخلوط کردن تصادفی جلوگیری کند:

• DOT-3، DOT-4، DOT1 - رنگ زرد (از زرد روشن تا قهوه ای روشن)؛
• DOT-5 - رنگ قرمز یا صورتی.

از آنجایی که روغن های ترمز DOT-3، DOT-4 و DOT-5.1 بر پایه گلیکول هستند، در اصل می توان آنها را مخلوط کرد. با این حال، تولید کنندگان مختلف ممکن است از بسته های افزودنی مختلف استفاده کنند. بنابراین، به گفته کارشناسان، ترکیب محصولات ایجاد شده توسط همان سازنده مجاز است. به عنوان مثال می توانید روغن ترمز Liqui Moly را با سایر محصولات مشابه همان شرکت مخلوط کنید. بر این اساس، محصولات مبتنی بر سیلیکون DOT-5 با DOT-3، DOT-4 و DOT-5.1 سازگار نیستند.

روغن ترمز DOT-3 امروزه از نظر قیمت همه کاره ترین و مقرون به صرفه ترین در نظر گرفته می شود. اغلب از آن در اتومبیل ها و کامیون های سال های اولیه تولید استفاده می شود که به شدت مورد استفاده قرار نمی گیرند.

DOT-4 یک محصول همه کاره، اما تا حدودی گرانتر است. تقریباً برای هر خودرویی با ترمز دیسکی مناسب است و به دلیل ویسکوزیته بالا، بدون ترس از نشتی، در سیستم هایی با درجه سایش بالا به خوبی عمل می کند.

DOT 5.1 یک محصول نسبتا گران قیمت است که برای وسایل نقلیه کم مسافت پیموده شده و وسایل نقلیه ای که در شرایط رطوبت بالا یا حتی شدید کار می کنند مناسب است.

هنگام انتخاب روغن ترمز، باید پارامترهای زیر را هدایت کنید:

• توصیه های سازنده؛
• مسافت پیموده شده، وضعیت سیستم ترمز،
• نوع، وزن، ویژگی های قدرت وسیله نقلیه شما.

روغن ترمز (FL) یک جزء فنی از سیستم های هیدرولیک است که فشار را از سیلندر اصلی به درام یا لنت ترمز دیسکی منتقل می کند. ترکیب شیمیایی روغن ترمز خواص فیزیکی، شیمیایی و عملکردی محصول را تعیین می کند.بیایید اجزای اصلی این ترکیب و هدف آن را در نظر بگیریم.

روغن ترمز - ترکیب درصد

سیالیت بالا، پایداری حرارتی، روانکاری و کیفیت ضد خوردگی توسط 3 جزء ارائه می شود:

• حلال

این ترکیبی از پلی استرهای اسید گلیکولیک و بوریک است. توزیع یکنواخت ترکیبات شیمیایی را در یک مخلوط 3 جزئی تضمین می کند. درصد - 60-90٪.

• مبانی

متشکل از پلی گلیکول ها (محصولات پلیمریزاسیون الکل های دی هیدریک با اکسیدهای اتیلن و پروپیلن). اصطکاک مکانیسم های مالش را کاهش می دهد و از سایش سطوح فلزی لنت ترمز جلوگیری می کند. محتوا - تا 30٪

• مکمل

برای بهبود خواص فنی، مواد افزودنی با کسر جرمی 2-5٪ به روغن ترمز اضافه می شود. افزودنی های ضد خوردگی از تخریب اکسیداتیو پوشش های مس، فولاد و برنج جلوگیری می کنند. معرف های آنتی اکسیدانی از تجزیه پلی گلیکول اترها جلوگیری می کنند و تشکیل محصولات تجزیه (اسیدها و رزین ها) را کاهش می دهند. بیسفنول A (دی فنیلول پروپان)، آزیمیدوبنزن و تریازول ها به عنوان این مواد افزودنی استفاده می شوند. افزودنی های اضافه شده عمر مفید محصول را افزایش می دهد.

برای پایداری اسید-باز، یک محلول بافر نیز به مخلوط نهایی وارد می شود - نمک سدیم یا پتاسیم اسید بوریک با کسری<1%.

ترکیب انواع روغن ترمز

محتوای کیفی و کمی اجزا بسته به دامنه کاربرد سیال سوخت متفاوت است. ترکیبات معدنی، گلیکول و سیلیکون وجود دارد.

ترکیبات معدنی- مایع فنی قهوه ای رنگ. روغن کرچک با فرمول کلی C 3 H 5 ( C 18 H 33 O 3 ) 3 به عنوان روان کننده استفاده می شود. خواص شیمیایی چنین روغن هایی با پایداری دما و تمایل به تشکیل رسوبات کک بر روی سطوح برنجی و مسی مشخص می شود. با معرفی بنزتریازول، تری متیل بورات و سایر افزودنی های آنتی اکسیدانی و ضد خوردگی می توان تا حدی چنین ویژگی هایی را خنثی کرد. به دلیل ناپایداری دما، از ترکیبات معدنی در سیستم های هیدرولیک با پدهای درام استفاده شد.

مایعات گلیکول- ترکیبات سنتی حاوی پلی گلیکول اترها و پلی استرهای اسید بوریک. گلیکول TF ها بیشتر با علامت های DOT 3، DOT 5 شناخته می شوند. نسبت پلی گلیکول اترها و اجزای روان کننده در ترکیب با افزودنی های سازگار با محیط زیست مطابق با استانداردهای کیفیت بین المللی است.

مایعات سیلیکونی- پلی ارگانوسیلوکسان ها که از اجزای ارگانوسیلیک پلیمری هستند به عنوان پایه استفاده می شوند. معرفی یک روان کننده اساساً جدید امکان دستیابی به بی تفاوتی کامل سیال را نسبت به لاستیک و فلزات و همچنین سیالیت بالا بدون توجه به دما فراهم کرد.

قوانین کاربرد

روغن ترمز تولید شده توسط سازندگان مختلف دارای تعدادی الزامات خاص است که در توصیه های عملیاتی نشان داده شده است. قوانین کلی برای استفاده از TJ وجود دارد. فرمولاسیون DOT 5.1 مبتنی بر سیلیکون با آنالوگ های گلیکول ناسازگار است.مخلوط کردن انواع مختلف مایع سوخت به شرط یکسان بودن پایه ها امکان پذیر است. روغن ترمز در مدت تعیین شده توسط سازنده تعویض می شود.

روغن ترمز مهمترین جزء مصرفی در سیستم خودرو است. روغن ترمز چه اهدافی دارد، چه زمانی باید آن را تعویض کرد و از کدام مایع بهتر است، مقاله را بخوانید.

هدف از مایعات ترمز

انتقال نیرو از سیلندر اصلی ترمز به چرخ ها. وظيفه، اگرچه محدود است، اما به شدت مسئول است. سیستم ترمز تحت هیچ شرایطی حق خرابی ندارد. هنگامی که مایع در درایو ترمز هیدرولیک نشت نمی کند، به نظر می رسد که نیازی به توجه به آن نیست. با این حال، راندمان ترمز و پایداری سیستم به شرایط آن بستگی دارد. به عنوان مثال، اگر ضد یخ یا روغن موتور ضعیف فقط عمر موتور را کوتاه کند، روغن ترمز بی کیفیت می تواند منجر به تصادف شود.

روغن ترمز (FL) از یک پایه (سهم آن 93-98٪) و مواد افزودنی مختلف (7-2٪ باقی مانده) تشکیل شده است. مایعات منسوخ شده، به عنوان مثال "BSK" با مخلوط روغن کرچک و بوتیل الکل به نسبت 1:1 ساخته می شوند. اساس مدرن ترین، رایج ترین آنها، از جمله ("Neva"، "Tom" و RosDOT، همچنین به عنوان "Rosa" شناخته می شود)، پلی گلیکول ها و اترهای آنها است. سیلیکون ها بسیار کمتر مورد استفاده قرار می گیرند. در مجموعه ای از افزودنی ها، برخی از آنها از اکسید شدن سیال سوخت توسط اکسیژن اتمسفر و در هنگام گرمایش قوی جلوگیری می کنند، در حالی که برخی دیگر از قطعات فلزی سیستم های هیدرولیک در برابر خوردگی محافظت می کنند. خواص اساسی هر روغن ترمز به ترکیب اجزای آن بستگی دارد.

دمای جوش.هرچه بالاتر باشد، احتمال ایجاد قفل بخار در سیستم کمتر می شود. هنگامی که خودرو ترمز می کند، سیلندرهای کار و مایع موجود در آنها گرم می شوند. اگر دما از دمای مجاز بیشتر شود، مازوت به جوش می آید و حباب های بخار ایجاد می شود. مایع تراکم ناپذیر "نرم" می شود ، پدال "از کار می افتد" و خودرو به موقع متوقف نمی شود. هرچه ماشین سریعتر حرکت می کرد، گرمای بیشتری هنگام ترمزگیری تولید می شد. و هر چه شدت کاهش سرعت بیشتر باشد، زمان کمتری برای خنک کردن سیلندر چرخ و لوله های تامین باقی می ماند. این امر برای ترمزهای طولانی مدت مکرر، به عنوان مثال در مناطق کوهستانی و حتی در یک بزرگراه مسطح پر از ترافیک، با سبک رانندگی "اسپرت" تیز معمول است. جوشیدن ناگهانی مخزن سوخت موذیانه است زیرا راننده نمی تواند این لحظه را پیش بینی کند.

ویسکوزیتهتوانایی یک مایع برای پمپاژ از طریق سیستم را مشخص می کند. دمای محیط و خود روغن سوخت می تواند از منفی 40 درجه سانتی گراد در زمستان در گاراژ گرم نشده (یا در خیابان) تا 100 درجه سانتی گراد در تابستان در محفظه موتور (در سیلندر اصلی و مخزن آن) متغیر باشد. حتی تا 200 درجه سانتیگراد با کاهش شدید سرعت ماشین (در سیلندرهای کار). تحت این شرایط، تغییر در ویسکوزیته سیال باید با بخش‌های جریان و فاصله‌های موجود در قطعات و اجزای سیستم هیدرولیک مشخص شده توسط توسعه‌دهندگان خودرو مطابقت داشته باشد. یک مایع سوخت منجمد (همه یا در برخی مکان‌ها) می‌تواند عملکرد سیستم را مسدود کند، در حالی که یک مایع غلیظ در پمپاژ آن با مشکل مواجه می‌شود و زمان لازم برای کار کردن ترمزها را افزایش می‌دهد. و مایع بیش از حد احتمال نشت را افزایش می دهد.

تاثیر بر روی قطعات لاستیکیآب بندی ها نباید در سیال مایع متورم شوند، اندازه خود را کاهش دهند (کوچک شوند)، یا کشش و استحکام خود را بیش از حد قابل قبول از دست ندهند. کاف‌های متورم باعث می‌شود پیستون‌ها به عقب در سیلندرها حرکت نکنند، بنابراین ممکن است سرعت خودرو کاهش یابد. با درزگیرهای کوچک شونده، سیستم به دلیل نشتی نشتی خواهد داشت و کاهش سرعت بی اثر خواهد بود (هنگامی که پدال را فشار می دهید، مایع در داخل سیلندر اصلی جریان می یابد و نیرو به لنت های ترمز منتقل نمی شود).

تاثیر بر فلزاتقطعات ساخته شده از فولاد، چدن و ​​آلومینیوم نباید در TJ خورده شوند. در غیر این صورت، پیستون‌ها ترش می‌شوند یا کاف‌هایی که روی سطح آسیب‌دیده کار می‌کنند به سرعت فرسوده می‌شوند و مایع از سیلندرها نشت می‌کند یا به داخل آنها پمپ می‌شود. در هر صورت، درایو هیدرولیک کار نمی کند.

خواص روانکاریبرای اینکه سیلندرها، پیستون ها و کاف های سیستم کمتر فرسوده شوند، روغن ترمز باید سطوح کار آنها را روغن کاری کند. خراش روی آینه سیلندر باعث نشت مایع سوخت می شود.

ثبات- مقاومت در برابر دماهای بالا و اکسیداسیون توسط اکسیژن اتمسفر، که در یک مایع گرم شده سریعتر رخ می دهد. محصولات اکسیداسیون TF فلزات را خورده می کنند.

هیگروسکوپی- تمایل روغن های ترمز مبتنی بر پلی گلیکول برای جذب آب از جو. در حال کار - عمدتا از طریق سوراخ جبران در درب مخزن. روغن ترمز یک خاصیت ناخوشایند دارد: جذب رطوبت. به دلیل تغییرات دمایی ثابت، تراکم تشکیل شده و در آن تجمع می یابد. هرچه آب بیشتری در سیال حل شود، زودتر بجوشد، در دماهای پایین بیشتر غلیظ شود، قسمت ها را بدتر روان می کند و فلزات موجود در آن سریعتر خورده می شوند. وجود تنها 2 تا 3 درصد آب در روغن ترمز، نقطه جوش آن را حدود 70 درجه کاهش می دهد. در عمل، این بدان معنی است که به عنوان مثال، هنگام ترمز، DOT-4 بدون گرم شدن تا 160 درجه می جوشد، در حالی که در حالت "خشک" (یعنی بدون رطوبت) این اتفاق در 230 درجه می افتد. عواقب آن مانند ورود هوا به سیستم ترمز خواهد بود: پدال به یک چوب تبدیل می شود ، نیروی ترمز به شدت ضعیف می شود.

کلاس های روغن ترمز

هنگام تولید مایعات، به عنوان یک قاعده، آنها با الزامات سیستم ایمنی خودرو آمریکایی FMVSS شماره 116 (DOT) هدایت می شوند. مایعات بر اساس نقطه جوش و ویسکوزیته طبقه بندی می شوند (جدول را ببینید)، سایر خواص آنها مشابه است.

چه نوع مایع سوختی باید در خودرو استفاده شود توسط سازنده آن تصمیم می گیرد. سیستم ترمز خودرو (از جمله مواد لاستیکی و ساختاری) برای نوع خاصی از روغن ترمز ساخته شده است، بنابراین نباید از مایعات داخلی در اتومبیل های خارجی استفاده کنید - و نه به این دلیل که ماشین های ما بدتر هستند و نمونه های وارداتی بهتر هستند. فقط این است که هر خودرو از مواد خاص خود ساخته شده است و TJ های مختلف می توانند به طور متفاوتی بر آنها تأثیر بگذارند. قانون اصلی استفاده از روغن ترمز، پیروی از توصیه های دستورالعمل های ارائه شده همراه با خودرو است.

سیالات از نوع DOT 3 برای درایو هیدرولیک ترمزهای نوع درام و همچنین برای ترمزهای دیسکی در شرایط عملکرد عادی در نظر گرفته شده است. مایعات نوع DOT 4 در وسایل نقلیه با ترمز دیسکی که در شرایط شهری (در حالت های "شتاب-ترمز") کار می کنند استفاده می شود. مایع کرچک-الکل "BSK" را نمی توان به عنوان مایع سوخت برای خودروهای مدرن در نظر گرفت. این برای اتومبیل های قدیمی از دوران GAZ-21 ساخته شده است و در دمای -20 درجه سانتیگراد جامد می شود. مایع "Neva" درجه "A" کمی پایین تر از الزامات DOT 3 است و درجه "B" آنها را برآورده نمی کند. از نظر نقطه جوش، مایع خشک و مرطوب. Neva TJ برای استفاده در سیستم های ترمز اولین مدل های Zhiguli توسعه یافته است. روغن ترمز DOT 3، Tom و DOT 4 تقریباً در تمام خودروهای داخلی قابل استفاده است.
روغن ترمز DOT5 با نام روغن ترمز سیلیکونی نیز شناخته می شود. مزایای آن: رنگ را خورده نمی کند. آب را جذب نمی کند و ممکن است در مواردی که جذب مشکل دارد مفید باشد. با هر قطعه لاستیکی سازگار است. معایب: DOT5 را نمی توان با DOT3 یا DOT4 مخلوط کرد. بیشتر مشکلات DOT5 احتمالاً به دلیل مخلوط شدن با نوع دیگری از روغن ترمز است. بهترین راه برای تبدیل به DOT5 تعمیرات اساسی سیستم هیدرولیک است. شکایات مبنی بر اینکه DOT5 باعث از کار افتادن لاستیک ترمز می شود در فرمولاسیون های اولیه DOT5 رایج بود. اعتقاد بر این بود که علت استفاده نامناسب از مواد افزودنی مختلف است. این مشکل در آخرین فرمول ها برطرف شده است. از آنجایی که DOT5 آب را جذب نمی کند، هر گونه رطوبت موجود در سیستم هیدرولیک در یک مکان جمع می شود. این می تواند باعث خوردگی موضعی در هیدرولیک شود. خونریزی کامل برای حذف تمام هوای سیستم ضروری است. ممکن است حباب های کوچکی در مایع ایجاد شود و با گذشت زمان اندازه آنها افزایش یابد. ممکن است چندین پمپاژ مورد نیاز باشد. DOT5 تا حدودی فشرده است (یک حس نرم و لطیف پدال می دهد). نقطه جوش DOT5 کمتر از نقطه جوش DOT4 است.

روغن ترمز DOT5.1 نسبتا جدید است، بنابراین دائماً علاقه مندان به خودرو را گمراه می کند. اگر نام این روغن ترمز متفاوت باشد، می توان از این تصور غلط جلوگیری کرد. لقب "5.1" ممکن است باعث شود که این تصور شود که این اصلاح روغن ترمز مبتنی بر سیلیکون DOT 5 است. طبیعی تر است که آن را 4.1 بنامیم. یا 6، زیرا DOT5.1 مانند DOT3 و DOT4 مبتنی بر گلیکول است و مانند DOT5 مبتنی بر سیلیکون نیست. با توجه به ماهیت اساسی روغن ترمز 5.1، می توان آن را به عنوان روغن ترمز DOT4 با فناوری پیشرفته به جای DOT5 سنتی تعریف کرد. مزایای آن: DOT5.1 عملکرد برتر را در مقایسه با سایر روغن های ترمز مورد بحث در این مقاله ارائه می دهد. نقطه جوش بالاتری نسبت به DOT3 یا 4 دارد، هم اولیه و هم نهایی. در واقع، نقطه جوش نهایی (حدود 275 درجه سانتیگراد) تقریباً مشابه مایعات ترمز مسابقه ای (حدود 300 درجه سانتیگراد) است و نقطه جوش اولیه روغن ترمز 5.1 (حدود 175-200 درجه سانتیگراد) به طور طبیعی به طور قابل توجهی بالاتر از مایعات ترمز مسابقه ای، مایعات (حدود 145 درجه). DOT5.1 با تمام اجزای لاستیکی سازگار است.

معایب: DOT5.1 یک روغن ترمز سیلیکونی نیست، بنابراین آب را جذب می کند. DOT5.1 مانند DOT3 و DOT4 به رنگ حمله می کند. مایعات کلاس DOT 5.1 که حاوی سیلیکون نیستند گاهی اوقات به عنوان DOT 5.1 NSBBF و سیلیکون DOT 5 - DOT 5 SBBF تعیین می شوند. مخفف NSBBF مخفف “non silicon based brake fluids” و SBBF مخفف “silicon based brake fluids” می باشد.

ویژگی های عملکرد روغن ترمز

جذب آب از جو از ویژگی های سیالات سوختی مبتنی بر پلی گلیکول است. در همان زمان نقطه جوش آنها کاهش می یابد. FM VSS آن را برای مایعات "خشک" که هنوز رطوبت را جذب نکرده اند و مایعات مرطوب شده حاوی 3.5٪ آب نرمال می کند - یعنی. فقط مقادیر حد را محدود می کند. شدت فرآیند جذب تنظیم نشده است. TJ می تواند در ابتدا به طور فعال و سپس به آرامی با رطوبت اشباع شود. یا برعکس. اما حتی اگر مقادیر نقطه جوش مایعات "خشک" کلاس های مختلف نزدیک باشد، به عنوان مثال به DOT ​​5، زمانی که آنها مرطوب می شوند، این پارامتر به سطح مشخصه هر کلاس باز می گردد. مایع سوخت نیاز به تعویض دوره ای دارد، بدون اینکه منتظر بمانید تا وضعیت آن به حد خطرناک نزدیک شود. عمر مفید مایع توسط کارخانه خودرو تعیین می شود و ویژگی های آن را در رابطه با ویژگی های سیستم های هیدرولیک اتومبیل های خود بررسی می کند.

بررسی وضعیت مایع

تعیین عینی پارامترهای اصلی مایع سوخت فقط در آزمایشگاه امکان پذیر است. در عمل - فقط به طور غیر مستقیم و نه همه. مایع از نظر ظاهری به صورت بصری بررسی می شود. باید شفاف، همگن و بدون رسوب باشد. به علاوه در تعمیرگاه های خودرو (عمدتاً بزرگ و مجهز که به خودروهای خارجی سرویس می دهند) نقطه جوش آن با شاخص های خاصی ارزیابی می شود. از آنجایی که سیال در سیستم گردش نمی کند، ممکن است خواص آن در مخزن (نقطه چک) و سیلندر چرخ ها متفاوت باشد. در مخزن با جو تماس پیدا می کند و رطوبت را جذب می کند، اما در مکانیسم ترمز اینطور نیست. اما در آنجا مایع اغلب بسیار داغ می شود و پایداری آن بدتر می شود. با این حال، حتی چنین بررسی های شاخصی را نیز نباید نادیده گرفت؛ هیچ روش عملیاتی دیگری برای کنترل وجود ندارد.

سازگاری و جایگزینی

TF ها با پایه های مختلف با یکدیگر ناسازگار هستند، جدا می شوند و گاهی رسوب ظاهر می شود. پارامترهای این مخلوط کمتر از هر یک از مایعات اصلی خواهد بود و تأثیر آن بر روی قطعات لاستیکی غیر قابل پیش بینی است. سازنده معمولاً اساس TJ را روی بسته بندی نشان می دهد. روسی RosDOT، Neva، Tom، و همچنین سایر مایعات پلی گلیکول داخلی و وارداتی DOT 3، DOT 4 و DOT 5.1 را می توان به هر نسبت مخلوط کرد. TJ کلاس DOT 5 بر پایه سیلیکون است و با سایرین ناسازگار است. بنابراین، استاندارد FM VSS 116 ایجاب می کند که مایعات "سیلیکونی" به رنگ قرمز تیره رنگ آمیزی شوند. TJ های مدرن باقی مانده معمولاً زرد هستند (سایه هایی از زرد روشن تا قهوه ای روشن). برای آزمایش های بیشتر، می توانید مایعات را به نسبت 1: 1 در یک ظرف شیشه ای مخلوط کنید. اگر مخلوط شفاف باشد و رسوبی وجود نداشته باشد، TJ ها سازگار هستند. لازم به یادآوری است که مخلوط کردن مایعات از کلاس ها و تولید کنندگان مختلف توصیه نمی شود، زیرا ممکن است خواص آنها تغییر کند. مخلوط کردن مایعات گلیکول با مایعات کرچک ممنوع است. افزودن مایع تازه هنگام پمپاژ سیستم پس از تعمیر، خواص سیال سوخت را بازیابی نمی کند، زیرا تقریبا نیمی از آن عملاً بدون تغییر باقی می ماند. بنابراین در محدوده زمانی تعیین شده توسط کارخانه خودروسازی، سیال موجود در سیستم هیدرولیک باید به طور کامل تعویض شود.

مایعات ترمز

روغن ترمز یکی از مهمترین مایعات عملکردی در خودرو است که کیفیت آن تعیین کننده قابلیت اطمینان سیستم ترمز و ایمنی آن است. وظیفه اصلی آن انتقال انرژی از ترمز اصلی به سیلندرهای چرخ است که لنت های ترمز را روی دیسک ترمز یا درام فشار می دهد. روغن ترمز از یک پایه (سهم آن 93-98٪) و مواد افزودنی مختلف، مواد افزودنی و گاهی اوقات رنگ ها (7-2٪ باقی مانده) تشکیل شده است. با توجه به ترکیب آنها به مواد معدنی (کرچک)، گلیکول و سیلیکون تقسیم می شوند.

مواد معدنی (کرچک)– که مخلوط‌های مختلفی از روغن کرچک و الکل هستند، به عنوان مثال بوتیل (BSK) یا آمیل الکل (ASA)، دارای خواص ویسکوزیته نسبتاً پایینی هستند، زیرا در دمای 30-...-40 درجه جامد می‌شوند و در دمای جوش می‌جوشند. دمای +115 درجه
چنین مایعاتی خاصیت روان کنندگی و محافظتی خوبی دارند، غیر رطوبت گیر هستند و به پوشش های رنگی تهاجمی نیستند.
اما استانداردهای بین المللی را برآورده نمی کنند، نقطه جوش پایینی دارند (در خودروهای دارای ترمز دیسکی قابل استفاده نیستند) و حتی در دمای منفی 20 درجه سانتی گراد بیش از حد چسبناک می شوند.

سیالات معدنی را نمی توان بر اساس دیگری با مایعات مخلوط کرد، زیرا تورم کاف های لاستیکی، اجزاء، درایوهای هیدرولیک و تشکیل لخته های روغن کرچک امکان پذیر است.

گلیکولیک مایعات ترمز متشکل از مخلوط الکل-گلیکول، افزودنی های چند منظوره و مقدار کمی آب. آنها دارای نقطه جوش بالا، ویسکوزیته خوب و خواص روانکاری رضایت بخش هستند.
عیب اصلی مایعات گلیکول رطوبت سنجی (تمایل به جذب آب از جو) است. هر چه آب بیشتری در روغن ترمز حل شود، نقطه جوش آن کمتر، ویسکوزیته در دماهای پایین بیشتر، روغن کاری قطعات بدتر و خوردگی فلزات قوی تر می شود.
روغن ترمز خانگی "Neva"دارای نقطه جوش حداقل 195+ درجه و به رنگ زرد روشن است.
روغن های ترمز هیدرولیک "تام" و "رزا"خواص و رنگ مشابه Neva است، اما نقطه جوش بالاتری دارد. برای مایع تام این دما 207+ و برای مایع رزا 260+ درجه است. با در نظر گرفتن رطوبت سنجی در رطوبت 3.5٪، نقطه جوش واقعی برای این مایعات به ترتیب +151 و +193 درجه است که از همان شاخص (145+) برای مایع Neva بیشتر است.

در روسیه هیچ استاندارد دولتی یا صنعتی واحدی وجود ندارد که شاخص های کیفیت مایعات ترمز را تنظیم کند. تمام تولید کنندگان داخلی سوخت دیزل با توجه به استانداردهای اتخاذ شده در ایالات متحده آمریکا و کشورهای اروپای غربی مطابق با مشخصات خود کار می کنند. (استانداردهای SAE J1703 (SAE - انجمن مهندسین خودرو (ایالات متحده آمریکا)، ISO (DIN) 4925 (ISO (DIN) - سازمان بین المللی استانداردسازی و FMVSS شماره 116 (FMVSS - استاندارد ایمنی خودرو فدرال ایالات متحده).

در حال حاضر محبوب ترین مایعات گلیکول داخلی و وارداتی هستند که بر اساس نقطه جوش و ویسکوزیته مطابق با استانداردهای DOT - وزارت حمل و نقل (دپارتمان حمل و نقل، ایالات متحده آمریکا) طبقه بندی می شوند.

بین نقطه جوش مایع "خشک" (بدون آب) و مرطوب شده (با محتوای آب 3.5٪) تفاوت وجود دارد. ویسکوزیته در دو دما تعیین می شود: +100 درجه سانتیگراد و -40 درجه سانتیگراد.

استاندارد نقطه جوش (تازه/خشک) نقطه جوش (قدیمی/خیس) ویسکوزیته در دمای 400 درجه سانتیگراد نقطه 3 205 درجه سانتیگراد بی رنگ یا کهربایی پلی آلکیلن گلیکول نقطه 4 بی رنگ یا کهربایی اسید بوریک / گلیکول DOT 4+ بی رنگ یا کهربایی اسید بوریک / گلیکول DOT 5.1 بی رنگ یا کهربایی اسید بوریک / گلیکول

▪ DOT 3 – برای وسایل نقلیه با سرعت نسبتا کم با ترمزهای درام یا ترمز دیسکی جلو.

▪ DOT 4 - در وسایل نقلیه مدرن پرسرعت با ترمزهای دیسکی عمدتاً روی همه چرخ ها.

▪ DOT 5.1 – در خودروهای اسپرت جاده ای که بار حرارتی روی ترمزها به میزان قابل توجهی بیشتر است.

* مخلوط کردن روغن های ترمز بر پایه گلیکول ممکن است، اما توصیه نمی شود زیرا ممکن است خواص عملکردی مایع را کاهش دهد.

* در وسایل نقلیه ای که بیش از بیست سال پیش تولید شده اند، لاستیک کاف ممکن است با مایعات گلیکول سازگار نباشد - فقط باید از مایعات ترمز معدنی برای آنها استفاده شود.

سیلیکون بر اساس محصولات پلیمری ارگانیک سیلیکونی ساخته می شوند. ویسکوزیته آنها کمی به دما بستگی دارد، آنها نسبت به مواد مختلف بی اثر هستند، در محدوده دمایی 100- تا +350 درجه سانتیگراد عمل می کنند و رطوبت را جذب نمی کنند. اما استفاده از آنها به دلیل خواص روانکاری ناکافی محدود شده است.

مایعات مبتنی بر سیلیکون با سایرین سازگار نیستند.

مایعات سیلیکونی DOT 5 باید از مایعات پلی گلیکول DOT 5.1 متمایز شوند، زیرا شباهت نام ها می تواند منجر به سردرگمی شود.

برای این منظور، بسته بندی علاوه بر این نشان می دهد:

▪ DOT 5 – SBBF ("سیالات ترمز مبتنی بر سیلیکون" - روغن ترمز بر اساس سیلیکون).

▪ DOT 5.1 – NSBBF ("مایع ترمز مبتنی بر سیلیکون" - روغن ترمز بر اساس سیلیکون نیست).

مایعات DOT 5 عملاً در وسایل نقلیه معمولی استفاده نمی شوند.

علاوه بر شاخص های اصلی - نقطه جوش و مقدار ویسکوزیته، مایعات ترمز باید سایر الزامات را برآورده کنند.

تاثیر بر روی قطعات لاستیکیکاف های لاستیکی بین سیلندرها و پیستون های درایو ترمز هیدرولیک نصب می شود. اگر تحت تأثیر مایع ترمز، حجم لاستیک افزایش یابد، سفتی این اتصالات افزایش می یابد (برای مواد وارداتی، انبساط بیش از 10٪ مجاز نیست). در حین کار، مهر و موم نباید بیش از حد متورم شود، منقبض شود یا خاصیت ارتجاعی و استحکام خود را از دست بدهد.

تاثیر بر فلزاتواحدهای درایو ترمز هیدرولیک از فلزات مختلف متصل به یکدیگر ساخته شده اند که شرایطی را برای توسعه خوردگی الکتروشیمیایی ایجاد می کند. برای جلوگیری از آن، بازدارنده های خوردگی به مایعات ترمز اضافه می شوند تا از قطعات ساخته شده از فولاد، چدن، آلومینیوم، برنج و مس محافظت کنند.

خواص روانکاریخواص روانکاری روغن ترمز سایش سطوح کار سیلندرهای ترمز، پیستون ها و مهر و موم های لبه را تعیین می کند.

پایداری حرارتیمایعات ترمز در محدوده دمایی منفی 40 تا مثبت 100 درجه سانتیگراد باید خواص اولیه خود را حفظ کنند (در حدود معین)، در برابر اکسیداسیون، لایه لایه شدن و همچنین تشکیل رسوبات و رسوبات مقاومت کنند.

هیگروسکوپیتمایل روغن های ترمز مبتنی بر پلی گلیکول به جذب آب از محیط. هرچه آب بیشتری در سیال حل شود، نقطه جوش آن کمتر می شود، سیال زودتر می جوشد، در دماهای پایین بیشتر غلیظ می شود، قطعات را کمتر روان می کند و فلزات موجود در آن سریعتر خورده می شوند.
در اتومبیل های مدرن، به دلیل تعدادی از مزایا، عمدتاً از مایعات ترمز گلیکول استفاده می شود. متأسفانه، بیش از یک سال آنها می توانند تا 2-3٪ رطوبت را "جذب" کنند و نیاز به تعویض دوره ای دارند، بدون اینکه منتظر بمانند تا شرایط به حد خطرناک نزدیک شود. فرکانس تعویض در دستورالعمل های عملیاتی خودرو نشان داده شده است و معمولاً از 1 تا 3 سال یا 30-40 هزار کیلومتر متغیر است.

خواص روغن ترمز را فقط می توان به طور عینی از طریق تحقیقات آزمایشگاهی ارزیابی کرد. در عمل، وضعیت روغن ترمز به صورت بصری - از نظر ظاهری ارزیابی می شود. باید شفاف، همگن و بدون رسوب باشد. ابزارهایی برای تعیین وضعیت روغن ترمز بر اساس نقطه جوش یا درجه رطوبت آن وجود دارد. افزودن روغن ترمز تازه هنگام تخلیه سیستم پس از تعمیر عملاً وضعیت را بهبود نمی بخشد زیرا بخش قابل توجهی از حجم آن تغییر نمی کند.

سیال در سیستم هیدرولیک باید به طور کامل تعویض شود.

هر گونه روغن ترمز را باید فقط در یک ظرف دربسته نگهداری کرد تا با هوا تماس نداشته باشد، اکسید نشود، رطوبت جمع نشود و تبخیر نشود؛ در این حالت، مایع تا 5 سال ذخیره می شود.