2.1.3. شستشوی وسایل نقلیه، مجموعه ها و قطعات سوال 27. هنگام شستشوی وسایل نقلیه، مجموعه ها، مجموعه ها و قطعات چه الزاماتی باید رعایت شود؟ رعایت الزامات زیر الزامی است: شستشو باید در مکان های مشخص شده انجام شود.

2.1.5. بررسی وضعیت فنی خودروها و یونیت آنها سوال 40. هنگام رهاسازی روی خط و بازگشت از خط وضعیت فنی خودروها و واحدهای آنها چگونه باید بررسی شود؟ باید با چرخ های ترمز شده چک شود. استثنا در این مورد

2.3. بهره برداری از وسایل نقلیه 2.3.1. حرکت در قلمرو سازمان، آمادگی برای حرکت و کار روی خط سوال 143. هنگام راه اندازی موتور مبادله تلفن اتوماتیک با دسته استارت چه الزاماتی باید رعایت شود؟ شرایط زیر باید رعایت شود:

2.3.2. الزامات اضافیهنگام کار با وسایل نقلیه موتوری در فصل زمستان سوال 162. کلیه تعمیرات، تعمیر و بررسی وضعیت فنی مرکز تلفن اتوماتیک در کجا باید انجام شود؟ به عنوان یک قاعده، باید در گرما انجام شود

2.3.5. الزامات اضافی برای عملکرد وسایل نقلیه موتوری جدا از پایه اصلی سوال 180. وظایف راننده قبل از بارگیری وسایل نقلیه بر روی سکوهای راه آهن با استفاده از مکانیسم های بالابر چیست؟ راننده باید: ترمینال را از آن جدا کند

2.5. نگهداری وسایل نقلیه سوال 216. خودروهای تانک برای حمل مواد قابل اشتعال در کجا باید نگهداری شوند؟پاسخ. باید در مناطق باز، زیر سوله ها یا در محوطه های جدا شده یک طبقه گاراژهای زمینی نگهداری شود.

3.4. محل نگهداری وسایل نقلیه سوال 235. ارتفاع محوطه و دروازه ها از کف تا پایین سازه های بیرون زده و وسایل آویز چقدر باید باشد؟پاسخ دهید. باید حداقل 0.2 متر بیشتر باشد بالاترین ارتفاع ATS و باید حداقل 2.0 متر باشد (ص.

4.3. فضاهای باز برای نگهداری وسایل نقلیه سؤال 295. محل های باز برای نگهداری وسایل نقلیه در کجا باید باشد؟پاسخ دهید. بسته به اینکه باید جدا از ساختمان ها و سازه ها در فاصله ای که توسط مقررات جاری تعیین شده است قرار گیرد

4.4. پارک موقت وسایل نقلیه موتوری سوال 299. پارک موقت سانترال های تلفن اتوماتیک در محل چه شرایطی باید داشته باشد؟ باید شرایط زیر را برآورده کند: برای پارکینگ، مناطق پاک شده از کلش، چمن خشک و چوب خشک باید اختصاص داده شود.

6.4. الزامات تبدیل وسایل نقلیه موتوری برای کارکردن با سوخت گاز سوال 345. هنگام آماده سازی وسیله نقلیه برای نصب تجهیزات بادکنک گازی چه باید کرد؟ لازم است انجام شود: شستشوی وسیله نقلیه (محفظه موتور، کابین، قاب و غیره)؛ تخلیه

GOST R 51709-2001. الزامات ایمنی برای شرایط فنی و روش های تأیید

استاندارد دولتی فدراسیون روسیه

وسايل نقليه

الزامات ایمنی برای شرایط فنی و روش های تأیید

GOST R 51709-2001

تاریخ معرفی 2002.01.01

1 منطقه استفاده

این استاندارد در مورد خودروها، اتوبوس ها، کامیون ها، تریلرها و نیمه تریلرها (از این پس وسایل نقلیه موتوری نامیده می شود) که در جاده ها کار می کنند، اعمال می شود.

استاندارد بیان می کند:

الزامات ایمنی برای شرایط فنیوسایل نقلیه موتوری (ATS)؛

فوق العاده مقادیر مجازپارامترهای وضعیت فنی وسایل نقلیه که بر ایمنی جاده و وضعیت تأثیر می گذارد محیط;

• روش های بررسی وضعیت فنی مبادلات تلفنی خودکار در حال کار.

این استاندارد در مورد وسایل نقلیه ای که حداکثر سرعت آنها توسط سازنده تعیین شده است از 25 کیلومتر در ساعت تجاوز نمی کند و برای وسایل نقلیه خارج از جاده اعمال نمی شود.

الزامات 4.1.1-4.1.7، 4.1.13، 4.1.19، 4.1.21 برای کامیون های سنگین اعمال نمی شود.

این استاندارد باید هنگام بررسی وضعیت فنی مبادلات تلفنی اتوماتیک کار شده با توجه به معیارهای ایمنی اعمال شود.

الزامات استاندارد اجباری است و با هدف اطمینان از ایمنی جاده، زندگی و سلامت مردم، ایمنی اموال آنها و حفاظت از محیط زیست است.

وضعیت فنی مرکز تلفن خودکار ممکن است مشمول الزامات اضافی باشد که توسط اسناد نظارتی مربوطه تعیین شده است.

وسایل نقلیه ثبت شده که در طراحی آنها (شامل طراحی اجزا و اقلام تجهیزات اضافی) تغییراتی ایجاد شده است که ایمنی راه را تحت تأثیر قرار می دهد، طبق رویه های مصوب به روش مقرر بررسی کنید.

• GOST 17.2.2.03-87 حفاظت از طبیعت. جو، استانداردها و روش‌های اندازه‌گیری محتوای مونوکسید کربن و هیدروکربن‌ها در گازهای خروجی اگزوز وسایل نقلیه با موتورهای بنزینی. الزامات ایمنی
• GOST R 17.2.02.06-99 حفاظت از طبیعت. جو. هنجارها و روش‌های اندازه‌گیری محتوای مونوکسید کربن و هیدروکربن‌ها در گازهای خروجی خودروهای LPG.
• GOST 5727-88 شیشه ایمنی برای حمل و نقل زمینی. مشخصات عمومی.
• GOST 8769-75 دستگاه های روشنایی خارجی برای وسایل نقلیه، اتوبوس ها، واگن برقی، تراکتور، تریلر و نیمه تریلر. کمیت، مکان، رنگ، زوایای دید.
• GOST 9921-81 فشار سنج تایر دستی. مشخصات عمومی.
• GOST 21393-75 وسایل نقلیه با موتورهای دیزلی. دود اگزوز. هنجارها و روش های اندازه گیری الزامات ایمنی
• GOST 27902-88 شیشه ایمنی برای اتومبیل، تراکتور و ماشین آلات کشاورزی. تعیین خواص نوری
• GOST R 50574-93 اتومبیل، اتوبوس و موتور سیکلت خدمات ویژه و عملیاتی. طرح های رنگی، علائم شناسایی، کتیبه ها، سیگنال های نوری و صوتی خاص. الزامات کلی.
• GOST R 50577-93 علائم وسایل نقلیه ثبت نام دولتی. انواع و ابعاد اساسی. الزامات فنی
• GOST R 51253-99 وسایل نقلیه. طرح های گرافیکی رنگی برای قرار دادن نشانه های بازتابی. الزامات فنی

3. تعاریف.

در این استاندارد از اصطلاحات زیر با تعاریف مربوطه استفاده می شود:

3.1 قطار جاده ای:وسیله نقلیه متشکل از یک واحد تراکتور و یک نیمه تریلر یا تریلر (هایی) که توسط یک میله (ها) به هم متصل شده اند.

3.2 سیستم ترمز ضد قفل:سیستم ترمز ATS با کنترل خودکار در هنگام ترمز میزان لغزش چرخ های خودرو در جهت چرخش آنها.

3.3 : فاصله زمانی از شروع ترمزگیری تا لحظه ای که کاهش سرعت وسیله نقلیه در حین بررسی در جاده یک مقدار ثابت به خود می گیرد (که با tav در ضمیمه B نشان داده شده است)، یا تا لحظه ای که در آن نیروی ترمز در طول آزمایشات روی پایه ها یا حداکثر مقدار را به خود می گیرند یا چرخ خودرو روی غلتک های پایه قفل می شود. هنگام بررسی روی پایه ها، زمان پاسخگویی برای هر یک از چرخ های خودرو اندازه گیری می شود.

3.4 زمان تاخیر سیستم ترمز:فاصله زمانی از شروع کاهش سرعت تا لحظه کاهش سرعت (نیروی ترمز) رخ می دهد. برچسب زده شده است τ ج در پیوست B.

زمان افزایش 3.5 کاهش سرعت:فاصله زمانی رشد یکنواخت کاهش تا لحظه ای که کاهش سرعت یک مقدار ثابت می گیرد. برچسب زده شده است τ در ضمیمه B.

3.6 سیستم ترمز کمکی:سیستم ترمز طراحی شده برای کاهش بار انرژی مکانیسم های ترمز سیستم ترمز کار خودرو.

3.7 عقب دستگاه محافظ: بخشی از طراحی خودروهای دسته‌های N2، N3، O3 و O4، طراحی شده برای محافظت از خودروهای دسته‌های Ml و N1 از سقوط در زیر آنها هنگام ضربه از پشت.

3.8 سیستم ترمز یدکی:سیستم ترمز طراحی شده برای کاهش سرعت خودرو در صورت خرابی سیستم ترمز کار.

3.9 وضعیت خوب مرکز تلفن اتوماتیک:شرایطی که دارای کلیه الزامات اسناد نظارتی برای طراحی و شرایط فنی مرکز تلفن اتوماتیک باشد.

3.10 تغییر در طراحی مرکز تلفن خودکار:مستثنی شدن اجزا و اقلام تجهیزاتی که برای طراحی مرکز تلفن خودکار پیش بینی نشده است یا نصب آن بر ویژگی های ایمنی آن تأثیر می گذارد.

کلاس آینه عقب 3.12:نوع آینه هایی که با یکی از ترکیبات ویژگی ها و عملکردهای زیر مشخص می شود: کلاس 1 - آینه های دید عقب داخلی تخت یا کروی هستند. کلاس 2 - آینه های دید عقب خارجی اصلی کروی هستند. کلاس 3 - آینه های دید عقب خارجی اصلی تخت یا کروی هستند (شعاع انحنای کمتری نسبت به آینه های کلاس 2 مجاز است). کلاس 4 - آینه های دید عقب خارجی با زاویه دید کروی. کلاس 5 - آینه های نمای جانبی خارجی کروی هستند.

کلاس آینه بر روی علامت گذاری روی آینه های دید عقب تایید شده با اعداد رومی نشان داده شده است.

3.13 ترمز چرخ مکانیسم ها:دستگاه هایی که برای ایجاد مقاومت مصنوعی در برابر حرکت وسیله نقلیه به دلیل اصطکاک بین قسمت های چرخان و ثابت چرخ طراحی شده اند.

3.14 پایان کاهش سرعت:نقطه زمانی که در آن مقاومت مصنوعی در برابر حرکت وسیله نقلیه ناپدید شد یا متوقف شد. با یک نقطه مشخص شده است بهدر ضمیمه B.

3.15 علامت گذاری خطوط تلفن خودکار:مجموعه ای از نوارها از مواد بازتابنده در نظر گرفته شده برای استفاده از یک وسیله نقلیه برای نشان دادن ابعاد (طرح های) آن در کنار (علامت گذاری کناری) و در پشت (علامت گذاری عقب).

3.16 کریدور ترافیکی:قسمتی از سطح نگهدارنده که مرزهای راست و چپ آن مشخص شده است تا در حین حرکت، برآمدگی افقی وسیله نقلیه بر روی صفحه سطح نگهدارنده با یک نقطه از آنها عبور نکند.

3.17 محل بستن کمربند ایمنی:بخشی از ساختار بدنه (کابین) یا هر قسمت دیگری از وسیله نقلیه (مثلاً چارچوب صندلی) که کمربند ایمنی به آن وصل شده است.

3.18 شروع ترمز:نقطه زمانی که در آن سیستم ترمز سیگنالی برای اعمال ترمز دریافت می کند. با یک نقطه مشخص شده است اچدر ضمیمه B.

3.19 سرعت ترمز اولیه -سرعت خودرو در شروع ترمز

3.20 موقعیت خنثی فرمان (چرخ های فرمان):موقعیت مربوط به حرکت مستقیم خودرو در غیاب تأثیرات مزاحم.

3.21 کنترل سیستم ترمز:مجموعه ای از وسایل طراحی شده برای دادن سیگنال برای شروع ترمز و کنترل انرژی ناشی از منبع انرژی یا ذخیره کننده به مکانیزم های ترمز.

3.22 بررسی حسی:آزمایشی که با حواس یک فرد واجد شرایط بدون استفاده از ابزار اندازه گیری انجام می شود.

3.23 محور مرجع:خط تقاطع هواپیماها که از مرکز پخش کننده دستگاه روشنایی موازی با صفحه مرکزی طولی وسیله نقلیه و سطح نگهدارنده عبور می کند.

3.24 ترمز کامل:ترمز، در نتیجه خودرو متوقف می شود.

3.25 صفحه طولی مرکزی وسیله نقلیه:صفحه ای عمود بر صفحه سطح نگهدارنده و عبور از وسط مسیر وسیله نقلیه.

3.26 حداکثر جرم مجاز:حداکثر وزن وسیله نقلیه مجهز با بار (مسافران) که توسط سازنده طبق اسناد عملیاتی حداکثر مجاز تعیین شده است.

3.27 عملکرد مرکز تلفن خودکار و قطعات آن:حالتی که در آن مقادیر پارامترهای مشخص کننده توانایی وسیله نقلیه برای انجام کارهای حمل و نقل مطابق با الزامات اسناد نظارتی است.

3.28 سیستم ترمز کار:سیستم ترمز طراحی شده برای کاهش سرعت خودرو.

3.29 مواد نشانه گذاری بازتابنده:سطح یا وسیله ای که در حضور تشعشع، بخش نسبتاً قابل توجهی از پرتوهای نور تشعشع اولیه در جهت آن منعکس می شود.

3.30 وضعیت مجهز مرکز تلفن خودکار:وضعیت وسیله نقلیه بدون بار (مسافران) با ظروف پر از سیستم های منبع تغذیه، خنک کننده و روغن کاری، با مجموعه ای از ابزارها و لوازم جانبی (از جمله چرخ یدکی) که توسط سازنده خودرو مطابق با اسناد عملیاتی ارائه شده است.

3.31 اجزاء و اقلام تجهیزات مرکز تلفن اتوماتیک:واحدها، اجزاء و قطعات نصب شده و (یا) مورد استفاده در طراحی مرکز تلفن اتوماتیک، که مشمول الزامات تنظیم شده توسط اسناد نظارتی هستند.

3.32 سیستم ترمز دستی:یک سیستم ترمز طراحی شده برای ثابت نگه داشتن خودرو.

3.33 کل بازی در فرمان:زاویه چرخش فرمان از موقعیت مربوط به ابتدای چرخش چرخ های هدایت شده وسیله نقلیه در یک جهت، به موقعیت مربوط به ابتدای چرخش آنها در جهت مخالف.

3.34 شرایط فنی مرکز تلفن اتوماتیک:مجموعه ای از خواص در معرض تغییر در حین کار و پارامترهای مبادله تلفن خودکار ایجاد شده توسط اسناد نظارتی که امکان استفاده از آن را برای هدف مورد نظر تعیین می کند.

3.35 ترمز:فرآیند ایجاد و تغییر مقاومت مصنوعی در برابر حرکت وسیله نقلیه.

3.36 نیروی ترمز:واکنش سطح نگهدارنده روی چرخ های خودرو، باعث ترمزگیری می شود. برای ارزیابی وضعیت فنی سیستم های ترمز، از حداکثر مقادیر نیروهای ترمز استفاده می شود.

3.37 سیستم ترمز:مجموعه ای از قطعات خودرو که برای کاهش سرعت آن در هنگام قرار گرفتن در معرض کنترل سیستم ترمز طراحی شده است.

3.38 کنترل ترمز:مجموع کلیه سیستم های ترمز مبادلات تلفنی خودکار.

3.39 درایو ترمز:مجموعه ای از قطعات کنترل ترمز که برای انتقال کنترل شده انرژی از منبع آن به مکانیسم های ترمز به منظور اجرای ترمز طراحی شده است.

فاصله ترمز 3.40:مسافت طی شده توسط وسیله نقلیه از شروع تا پایان ترمزگیری.

3.41 نیروی ترمز خاص:نسبت مجموع نیروهای ترمز روی چرخ های وسیله نقلیه به حاصل ضرب جرم وسیله نقلیه و شتاب سقوط آزاد (برای تراکتور و تریلر یا نیمه تریلر به طور جداگانه محاسبه می شود).

3.42 کاهش سرعت ثابت:میانگین مقدار کاهش سرعت در حین کاهش سرعت τ کاهش سرعت زمان را تا پایان کاهش سرعت افزایش می دهد. برچسب زده شده است jبه ضمیمه B تنظیم کنید.

3.43 پایداری وسیله نقلیه در هنگام ترمزگیری:توانایی حرکت وسیله نقلیه در هنگام ترمزگیری در راهرو حرکت.

3.44 چراغ های جلو انواع R, HR:چراغ های جلو.

3.45 انواع چراغ های جلو C, HC:چراغ های جلو.

3.46 چراغ های جلو از انواع CR, HCR:چراغ های جلو و نور بالا.

3.47 چراغ های جلو نوع B:چراغهای مه شکن.

3.48 مکانیسم ترمز "سرد":مکانیزم ترمز که دمای آن بر روی سطح اصطکاک درام ترمز یا دیسک ترمز، کمتر از 100 درجه سانتیگراد.

3.49 ترمز اضطراری: ترمز برای کاهش سرعت خودرو در سریع ترین زمان ممکن.

راندمان ترمز 3.50:معیاری از ترمزگیری که توانایی سیستم ترمز را برای ایجاد مقاومت مصنوعی لازم در برابر حرکت وسیله نقلیه مشخص می کند.

4. الزامات وضعیت فنی مرکز تلفن خودکار.

4.1 الزامات برای کنترل ترمز

4.1.1 سیستم ترمز سرویس وسیله نقلیه باید اطمینان حاصل کند که استانداردهای بازده ترمز روی پایه ها مطابق جدول 1 یا در شرایط جاده، جدول 2 یا 3 رعایت می شود. سرعت ترمز اولیه در طول آزمایش های جاده 40 کیلومتر در ساعت است. جرم وسیله نقلیه در هنگام بازرسی نباید از حداکثر مجاز تجاوز کند.

توجه - استفاده از شاخص های کارایی ترمز و پایداری وسیله نقلیه در هنگام ترمزگیری و همچنین روش های تأیید آنها در بند 5.1 آورده شده است.

4.1.2 در شرایط جاده، هنگام ترمزگیری توسط سیستم ترمز کار با سرعت ترمز اولیه 40 کیلومتر در ساعت، وسیله نقلیه نباید هیچ یک از قطعات خود را خارج از دالان ترافیک عادی به عرض 3 متر ترک کند.

4.1.3 هنگام بررسی روی پایه ها، تفاوت نسبی در نیروهای ترمز چرخ های محور (به عنوان درصدی از بزرگترین مقدار) برای وسایل نقلیه دسته ها مجاز است.

Ml، M2، MZ و محورهای جلو اتومبیل ها و تریلرهای دسته های Nl، N2، N3،02،03،04 حداکثر 20٪ و برای نیمه تریلرها و محورهای بعدی اتومبیل ها و تریلرهای دسته های Nl، N2، N3. ، O2، O3، O4 - 25٪.

4-1-4 هنگام آزمایش سیستم ترمز کار تریلرها و نیمه تریلرها روی پایه ها (به استثنای تریلرهای انحلال و نیمه تریلر با بیش از سه محور)، نیروی ترمز ویژه باید حداقل 0.5 برای تریلرهای دارای دو باشد. یا بیشتر محور و نه کمتر از 0.45 - برای تریلرهای یک محور (مرکزی) و نیمه تریلر.

4-1-5 سیستم ترمز دستی برای وسیله نقلیه ای با حداکثر وزن مجاز باید نیروی ترمز خاصی حداقل 0.16 یا حالت ساکن وسیله نقلیه را بر روی سطح نگهدارنده با شیب حداقل 16% فراهم کند. برای وسایل نقلیه در حال کار سیستم ترمز دستی

باید یک نیروی ترمز ویژه محاسبه شده برابر با 0.6 نسبت وزن ترمز قابل انتساب به محورهای تحت تأثیر سیستم ترمز دستی به وزن ترمز یا وضعیت ساکن وسیله نقلیه بر روی سطحی با شیب حداقل 23 درصد ارائه کند. برای وسایل نقلیه رده های M1-M3 و حداقل 31٪ برای دسته های N1-N3.

نیروی اعمال شده به کنترل ترمز دستی برای به کار انداختن آن نباید بیش از 392 نیوتن برای وسایل نقلیه رده Ml و 588 نیوتن برای وسایل نقلیه از دسته های دیگر باشد.

4.1.6 سیستم ترمز کمکی، به استثنای کندکننده موتور، در حین بررسی در جاده در محدوده سرعت 25-35 کیلومتر در ساعت باید حداقل 0.5 متر بر ثانیه کاهش سرعت را برای وسایل نقلیه با حداکثر سرعت ایجاد کند. وزن مجاز و 0.8 m/c2 - برای وسایل نقلیه در حال حرکت با در نظر گرفتن جرم راننده. کند کننده موتور باید عملیاتی باشد 4-1-7 سیستم ترمز یدکی مجهز به کنترلی مستقل از سایر سیستم های ترمز باید از مطابقت با استانداردهای مربوط به نشانگرهای بازده ترمز خودرو بر روی میز تست مطابق جدول 4 یا در جاده اطمینان حاصل کند. شرایط مطابق جدول 5 یا 6. سرعت ترمز اولیه در بررسی های جاده - 40 کیلومتر در ساعت.

4.1.8 مجاز است فشار هوا را در درایو ترمز پنوماتیک یا پنومو هیدرولیک با موتور خاموش به میزان 0.05 مگاپاسکال از مقدار حد پایین تنظیم توسط تنظیم کننده فشار کاهش دهد:

30 دقیقه - در موقعیت آزادبدنه کنترل سیستم ترمز؛

15 دقیقه - پس از فعال کردن کامل کنترل سیستم ترمز.

نشت هوای فشرده از محفظه های ترمز چرخ مجاز نیست.

4.1.9 برای وسیله نقلیه با موتور، فشار در پایانه های کنترل گیرنده های محرک ترمز پنوماتیک با موتور در حال کار از 0.65 تا 0.85 مگاپاسکال مجاز است و برای تریلرها (نیمه تریلر) - در هنگام اتصال کمتر از 0.48 مگاپاسکال نیست. به تراکتور از طریق یک درایو تک سیم و نه کمتر از 0.63 مگاپاسکال - هنگامی که از طریق یک درایو دو سیم متصل می شود.

4.1.10 وجود مکان های قابل مشاهده از سنگ زنی، خوردگی، آسیب مکانیکی، پیچ خوردگی یا نشتی خطوط لوله یا اتصالات در محرک ترمز، نشتی روغن ترمز، قطعات در درایو ترمز با ترک و تغییر شکل دائمی مجاز نیست.

4.1.11 سیستم سیگنال دهی و کنترل سیستم های ترمز، گیج های فشار محرک ترمز پنوماتیک و پنومو هیدرولیک، دستگاه تثبیت کنترل سیستم ترمز دستی باید عملیاتی باشد.

4.1.12 شیلنگ‌های ترمز انعطاف‌پذیر که فشار هوای فشرده یا مایع ترمز را به مکانیسم‌های ترمز چرخ منتقل می‌کنند باید بدون عناصر انتقال اضافی به یکدیگر متصل شوند (برای وسایل نقلیه تولید شده پس از 01.01.81). محل و طول شیلنگ های ترمز انعطاف پذیر باید با در نظر گرفتن حداکثر تغییر شکل عناصر الاستیک سیستم تعلیق و زوایای چرخش چرخ های وسیله نقلیه، محکم بودن اتصالات را تضمین کند. تورم شیلنگ ها تحت فشار، ترک و وجود لکه های پارگی قابل مشاهده بر روی آنها مجاز نمی باشد.

4.1.13 محل و طول شیلنگ های اتصال دهنده ترمز پنوماتیک قطارهای جاده ای باید آسیب آنها را در هنگام حرکت متقابل تراکتور و تریلر (نیمه تریلر) حذف کند.

4.1.14 عملکرد سیستم ترمز سرویس و ذخیره باید قابل تنظیم باشد:

کاهش یا افزایش نیروی ترمز باید با اعمال کنترل سیستم ترمز در کل محدوده تنظیم نیروی ترمز تضمین شود.

نیروی ترمز باید در همان جهتی که ضربه به کنترل وارد می شود تغییر کند.

نیروی ترمز باید به آرامی و بدون مشکل تنظیم شود.

4.1.15 فشار در خروجی کنترل تنظیم کننده نیروی ترمز به عنوان بخشی از محرک ترمز پنوماتیک در موقعیت های حداکثر وزن مجاز و وضعیت مجهز خودرو یا نیروی کشش انتهای آزاد فنر تنظیم کننده مجهز با اتصال اهرمی با محور عقب، به عنوان بخشی از محرک هیدرولیک ترمز باید با مقادیر مشخص شده در صفحه سازنده ATC یا اسناد عملیاتی مطابقت داشته باشد.

4.1.16 وسایل نقلیه مجهز به سیستم ترمز ضد قفل (ABS)، هنگام ترمزگیری در حالت مجهز (با در نظر گرفتن وزن راننده) با سرعت اولیه حداقل 40 کیلومتر در ساعت، باید در داخل راهرو ترافیک بدون حرکت حرکت کنند. علائم قابل رویت لغزش و لغزش، و چرخ های آنها نباید اثری از لغزش روی سطح جاده باقی بگذارند تا زمانی که خاموش شدن ABSبا رسیدن به سرعتی مطابق با آستانه قطع ABS (بیش از 15 کیلومتر در ساعت). عملکرد دستگاه های سیگنالینگ ABS باید با شرایط خوب آن مطابقت داشته باشد.

4.1.17 حرکت آزاد دستگاه کنترل ترمز اینرسی تریلرهای دسته 01 و 02 باید با الزامات تعیین شده توسط سازنده وسیله نقلیه در اسناد عملیاتی مطابقت داشته باشد.

4.1.18 با درایو ترمز اینرسی تریلرهای دسته 01 قطع، نیروی فشار وارد تکان دادنتریلر باید حداقل 200 نیوتن باشد و تریلرهای دسته 02 - حداقل 350 نیوتن.

4.2 الزامات فرمان

4.2.1 تغییر در تلاش هنگام چرخاندن فرمان باید در کل محدوده زاویه چرخش آن صاف باشد.

4.2.2 چرخش خود به خودی فرمان با فرمان برقی از حالت خنثی در زمانی که وسیله نقلیه ساکن است و موتور روشن است مجاز نیست.

4.2.3 کل بازی فرمان نباید از مقادیر حدی که سازنده وسیله نقلیه در اسناد عملیاتی تعیین کرده تجاوز کند، یا اگر چنین مقادیری توسط سازنده مشخص نشده باشد، از مقادیر حدی زیر تجاوز کند:

• اتومبیل ها و کامیون ها و اتوبوس ها بر اساس واحدهای خود .... 10 درجه ایجاد شده است
• اتوبوس ها ...................................... ................................................ . .......................... 20 درجه
• کامیون ................................ ...................... ................................................ ............ ........ 25 درجه

4.2.4 حداکثر چرخش فرمان باید فقط توسط وسایلی که توسط طراحی وسیله نقلیه ارائه شده است محدود شود.

4-2-5 تحرک ستون فرمان در هواپیماهایی که از محور آن عبور می کنند، فرمان در جهت محوری، محفظه چرخ دنده فرمان، قطعات چرخ دنده فرمان نسبت به یکدیگر یا سطح نگهدارنده مجاز نیست. اتصالات رزوه ای باید محکم و محکم شوند. بازی در مفاصل اهرم پین های چرخشی و مفاصل میله های فرمان ممنوع است. دستگاه قفل ستون فرمان با موقعیت قابل تنظیمفرمان باید عملکردی داشته باشد.

4-2-6 استفاده از قطعاتی که دارای آثار تغییر شکل باقیمانده، ترک و سایر عیوب در مکانیزم فرمان و دنده فرمان هستند، مجاز نمی باشد.

4.2.7 کشش و سطح تسمه محرک پمپ فرمان برق سیال کاردر مخزن آن باید با الزامات تعیین شده توسط سازنده وسیله نقلیه در اسناد عملیاتی مطابقت داشته باشد. نشتی سیال عامل در سیستم هیدرولیک بوستر مجاز نیست.

4.3 الزامات برای وسایل روشنایی خارجی و علائم بازتابی

4.3.1 تعداد و رنگ دستگاه های روشنایی خارجی نصب شده بر روی خودرو باید مطابق با GOST 8769 باشد. تغییر مکان دستگاه های روشنایی خارجی ارائه شده توسط سازنده خودرو مجاز نیست.

4.3.2 نصب نورافکن یا نورافکن در صورت ارائه توسط سازنده مجاز است. نصب سیگنال های ترمز اضافی و جایگزینی دستگاه های روشنایی خارجی با موارد مورد استفاده در PBX های مارک ها و مدل های دیگر مجاز است.

4-3-3 دستگاه های سیگنال دهی برای روشن کردن وسایل نوری واقع در کابین خلبان (کابین) باید عملیاتی باشند.

4-3-4 چراغ های جلو از نوع C (HC) و CR (HCR) باید طوری تنظیم شوند که صفحه حاوی قسمت چپ (از ATS) از مرز قطع پرتو عبور همانطور که در شکل 1 مشخص شده است قرار گیرد. جدول 7 مقادیر فاصله Lاز مرکز نوری چراغ جلو تا صفحه نمایش، ارتفاع اچنصب چراغ جلو در مرکز دیفیوزرها در بالای صفحه سکوی کار و زاویه a تمایل پرتو نور نسبت به صفحه افقی یا فاصله آربر روی صفحه نمایش از طرح مرکز چراغ جلو تا مرز نور پرتو نور و فواصل Lو اچ.4.3.5 شدت نور هر یک از چراغ های جلو C (HC) و CR (HCR) در حالت "پرتو نور پایین" اندازه گیری شده در یک صفحه عمودی که از محور مرجع می گذرد، نباید از 750 cd در جهت 34 تجاوز کند. از موقعیت سمت چپ خط برش به سمت بالا و حداقل 1600 سی دی در جهت 52 اینچ به پایین از موقعیت قسمت چپ خط برش.

4-3-6 چراغ های جلو R (HR) باید به گونه ای تنظیم شوند که زاویه شیب روشن ترین قسمت (مرکزی) پرتو نور در صفحه عمودی در محدوده 0...34 اینچ به سمت پایین از محور مرجع باشد. در این حالت، صفحه عمودی تقارن درخشان ترین قسمت پرتو نور باید از محور مرجع عبور کند.

4.3.7 شدت نور چراغ های جلو CR (HCR) در حالت "پرتو رانندگی" باید در جهت 34 اینچ به سمت بالا از موقعیت قسمت سمت چپ خط برش حالت "پرتو پایین" اندازه گیری شود. در یک صفحه عمودی که از محور مرجع عبور می کند.

4-3-8 شدت نور چراغ های جلو نوع R (HR) باید در مرکز درخشان ترین قسمت پرتو اندازه گیری شود.

4-3-9 شدت نور همه چراغ‌های جلو از نوع R (HR) و CR (HCR) واقع در یک طرف وسیله نقلیه، در حالت "پرتو رانندگی"، باید حداقل 10000 سی دی و شدت نور کل همه باشد. چراغ های جلوی معمولی مشخص شده باید بیش از 225000 سی دی باشد.

4-3-10- چراغ های مه شکن (نوع B) باید به گونه ای تنظیم شوند که صفحه حاوی بریدگی بالای پرتو مطابق جدول 8 قرار گیرد.

در این حالت، مرز قطع بالای پرتو چراغ مه شکن باید موازی با صفحه سکوی کاری باشد که مرکز تلفن خودکار روی آن نصب شده است.

4-3-11 شدت نور مه شکن که در یک صفحه عمودی که از محور مرجع می گذرد اندازه گیری می شود، نباید بیش از 625 سی دی در جهت 3 درجه به سمت بالا از موقعیت حد قطع بالا و کمتر از آن باشد. 1000 سی دی در جهت 3 درجه پایین از موقعیت حد برش بالایی. 4.3.12 چراغ های مه شکن باید زمانی که روشن شوند چراغ های پارکینگصرف نظر از روشن بودن چراغ های جلو و/یا نور پایین. 4.3.13 شدت نور هر یک از چراغ های سیگنال (فانوس ها) در جهت محور مرجع باید در محدوده های مشخص شده در جدول 9 باشد. یا عقب) چراغ هایی با هدف کاربردی یکسان نباید بیش از دو بار متفاوت باشند.

4.3.15 علامت گذاری، چراغ های کانتور و همچنین علامت شناسایی قطار جاده باید در حالت ثابت کار کند.

4-3-16 سیگنال های ترمز (اولیه و ثانویه) باید هنگامی که کنترل های سیستم ترمز فعال شده و به طور مداوم کار می کنند روشن شوند.

4.3.17 فانوس معکوس کردنهنگامی که دنده عقب درگیر است باید روشن شود و در حالت ثابت کار کند.

4.3.18 نشانگرهای جهت و تکرار کننده های نشانگر جانبی باید عملیاتی باشند. فرکانس چشمک زدن باید در محدوده (30 ± 90) فلاش در دقیقه یا (5/0 ± 5/1) هرتز باشد.

4-3-19 سیگنال اضطراری باید فعال شدن همزمان تمام نشانگرهای جهت و تکرار کننده های جانبی را در حالت چشمک زن تضمین کند.

4.3.20 چراغ روشنایی پلاک عقب باید همزمان با چراغ های نشانگر روشن شود و به طور مداوم کار کند.

4.3.21 عقب چراغهای مه شکنفقط زمانی باید روشن شود که چراغ های جلو یا پایین یا مه شکن روشن باشند و در حالت ثابت کار کنند.

4.3.22 علامت های انعکاسی مطابق با GOST R 51253 باید بر روی خودرو اعمال شود. آسیب و لایه برداری از علامت های انعکاسی مجاز نیست.

4.4 الزامات برای برف پاک کن و شوینده شیشه جلو

4.4.1 خودرو باید مجهز به برف پاک کن و شیشه شوی باشد شیشه جلو.

4-4-2 فرکانس حرکت برس ها روی شیشه مرطوب در حالت حداکثر سرعت برف پاک کن ها باید حداقل 35 ضربه دو بار در دقیقه باشد.

4.4.3 شوینده های شیشه جلو باید مایعات را برای قسمت های تمیز کردن شیشه تامین کنند.

4.5 الزامات تایر و چرخ

4.5.1 ارتفاع الگوی آج لاستیک باید حداقل باشد:

• برای اتومبیل های سواری -1.6 میلی متر؛
• برای کامیون ها - 1.0 میلی متر؛
• برای اتوبوس - 2.0 میلی متر؛
• برای تریلرها و نیمه تریلرها - مانند تراکتورهایی که با آنها کار می کنند. لاستیک برای استفاده در موارد زیر مناسب نیست:
• وجود بخشی از تردمیل با ابعاد مشخص شده در بند 5.5.1.1 که ارتفاع الگوی آج در تمام طول آن کمتر از استاندارد تعیین شده باشد.
• ظاهر یک نشانگر سایش (برآمدگی در امتداد پایین شیار تردمیل که ارتفاع آن مطابق با حداقل ارتفاع مجاز الگوی آج لاستیک است) با سایش یکنواخت یا دو نشانگر در هر یک از دو بخش با سایش ناهموار. از تردمیل

4.5.2 چرخ‌های دوقلو باید طوری نصب شوند که سوراخ‌های سوپاپ در رینگ‌ها در یک راستا قرار گیرند تا امکان اندازه‌گیری فشار هوا و باد کردن لاستیک‌ها فراهم شود. تعویض قرقره با دوشاخه، دوشاخه و سایر وسایل مجاز نیست.

4.5.3 آسیب موضعی لاستیک (پنچری، تورم، بریدگی از طریق و بدون بریدگی)، که طناب را در معرض دید قرار می دهد و همچنین لایه برداری موضعی آج مجاز نیست.

4.5.4 وسایل نقلیه باید مطابق با الزامات سازنده مطابق با اسناد عملیاتی سازنده یا قوانین کار با لاستیک خودرو مجهز به لاستیک باشند.

4.5.5 اتومبیل‌های مسافری و اتوبوس‌های کلاس I* می‌توانند از لاستیک‌هایی استفاده کنند که طبق کلاس I** و در محورهای عقب خود نیز طبق کلاس‌های II و D** روکش شده باشند.

لاستیک‌های بازشده به کلاس I** در محورهای میانی و عقب اتوبوس‌های کلاس II و III* مجاز هستند. نصب لاستیک های روکش شده در محورهای جلوی این اتوبوس ها مجاز نمی باشد.

در تمام محورهای کامیون ها، تریلرها و نیمه تریلرها، استفاده از لاستیک های روکش شده طبق کلاس I، II، III ** و همچنین در محورهای عقب آنها، همچنین طبق کلاس D ** مجاز است.

بر محور عقباتومبیل های سواری و اتوبوس های کلاس I ، II ، III * ، محورهای میانی و عقب کامیون ها ، در هر محور تریلر و نیمه تریلر مجاز است از لاستیک هایی با آسیب های محلی تعمیر شده و الگوی آج عمیق تر با برش استفاده شود.

4-5-6 عدم وجود حداقل یک پیچ یا مهره برای بستن دیسک ها و رینگ چرخ ها و همچنین شل شدن سفت شدن آنها مجاز نیست.

4.5.7 ترک روی دیسک و رینگ چرخ مجاز نیست.

4.5.8 نقض مشهود شکل و اندازه سوراخ های نصب در دیسک چرخ مجاز نیست.

* تعریف کلاس های اتوبوسرانی - مطابق ضمیمه الف

**تعریف طبقات بازپخت لاستیک طبق قوانین عملکرد لاستیک خودرو.

4.6 الزامات موتور و سیستم های آن

4.6.1 حداکثر محتوای مجاز مونوکسید کربن و هیدروکربن ها در گازهای خروجی وسایل نقلیه با موتورهای بنزینی - طبق GOST 17.2.2.03.

4.6.2 حداکثر دود مجاز گازهای خروجی وسایل نقلیه با موتورهای دیزل مطابق با GOST 21393 است.

4.6.3 حداکثر محتوای مجاز مونوکسید کربن و هیدروکربن ها در گازهای خروجی وسایل نقلیه بالن گاز - طبق GOST 17.2.02.06.

4.6.4 نشت سوخت در سیستم تغذیه موتورهای بنزینی و دیزلی مجاز نیست. دستگاه های خاموش کننده مخزن سوخت و دستگاه های خاموش کننده سوخت باید عملیاتی باشند. درپوش مخزن سوخت باید در حالت بسته ثابت شود، آسیب به عناصر آب بندی درپوش ها مجاز نیست.

4-6-5 سیستم گازرسانی مبادلات تلفنی اتوماتیک بالون گازی باید هوابند باشد. استفاده از سیلندرهایی که مدت معاینه دوره ای آنها منقضی شده است در مبادلات تلفن اتوماتیک بالن گازی مجاز نمی باشد.

4-6-6 نباید در اتصالات و عناصر سیستم گاز خروجی نشتی وجود داشته باشد و برای خودروهای مجهز به مبدل گاز اگزوز نشت با دور زدن مبدل به اتمسفر مجاز نمی باشد.

4.6.7 قطع لوله ها در سیستم تهویه میل لنگ مجاز نیست.

4.7 الزامات سایر عناصر سازه ای

4.7.1 خودرو باید به آینه های دید عقب مطابق جدول 10 و همچنین عینک، سیگنال صوتی و آفتاب گیر مجهز باشد.

4.7.2 وجود ترک بر روی شیشه جلو خودرو در منطقه تمیز کردن نیمه شیشه با برف پاک کن واقع در سمت راننده مجاز نیست.

4.7.3 داشتن اقلام یا پوشش های اضافی که دید از روی صندلی راننده را محدود می کند مجاز نیست (به استثنای آینه های دید عقب، قطعات برف پاک کن، آنتن های رادیویی خارجی و کاربردی یا داخلی، عناصر گرمایشیدستگاه های یخ زدا و رطوبت گیر شیشه جلو).

در قسمت بالایی شیشه جلو، مجاز است نواری از یک فیلم رنگی شفاف با عرض بیش از 140 میلی متر نصب شود و در وسایل نقلیه دسته های M3، N2، N3 - با عرضی که از حداقل فاصله بین آنها تجاوز نمی کند. لبه بالایی شیشه جلو و مرز بالایی منطقه تمیز کردن آن با یک برف پاک کن. انتقال نور شیشه ها، از جمله آنهایی که با فیلم های رنگی شفاف پوشانده شده اند، باید مطابق با GOST 5727 باشد.

یادداشت:

1. در حضور پرده و پرده بر روی شیشه های عقباتومبیل های سواری نیاز به آینه های بیرونی در دو طرف دارند.
2. استفاده از پرده در شیشه های کناری و عقب اتوبوس های کلاس 1P مجاز است.

4.7.4 قفل درهای بدنه یا کابین، قفل های جانبی سکوی بارگیری، قفل های گردن مخزن، مکانیسم های تنظیم و دستگاه های قفل برای صندلی های راننده و سرنشین، بوق، دستگاه گرمایش و دمیدن شیشه جلو، دستگاه ضد سرقت ارائه شده توسط سازنده خودرو، سوئیچ درب اضطراری و تقاضای سیگنال ایستگاه های اتوبوس، خروجی های اضطراریاتوبوس و وسایل به کار انداختن آنها، وسایل روشنایی داخلی کابین اتوبوس، درایو کنترل درب و سیگنال عملکرد آنها باید عملیاتی باشند.

قفل های درب های لولایی جانبی سانترال باید در دو حالت قفل میانی و نهایی قابل اجرا و ثابت باشند.

4-7-5 خروجی های اضطراری در اتوبوس ها باید علامت گذاری شده و دارای علائمی بر روی قوانین استفاده از آنها باشد. تجهیزات داخلی اتوبوس مجاز نیست عناصر اضافیسازه هایی که دسترسی آزاد به خروجی های اضطراری را محدود می کنند.

4-7-6 وسایل اندازه گیری سرعت (سرعت سنج) و مسافت طی شده باید عملیاتی باشد. تاخوگراف ها باید عملیاتی شده، مطابق با روش تعیین شده از نظر اندازه گیری تأیید شده و مهر و موم شده باشند.

4-7-7 شل شدن اتصالات پیچ و مهره ای و تخریب قطعات تعلیق و خط رانندگی ATS مجاز نیست.

اهرم تنظیم کننده سطح کف (بدنه) مرکز تلفن اتوماتیک با سیستم تعلیق بادی در حالت مجهز باید در حالت افقی باشد. فشار در خروجی کنترل تنظیم کننده سطح کف برای وسایل نقلیه با سیستم تعلیق بادی که پس از 97/01/01 تولید شده است، باید مطابق با آنچه در صفحه سازنده نشان داده شده باشد.

4.7.8 در خودروهای دسته های N2، N3 و 02-04، برچیدن دستگاه محافظ عقب (RPD) نصب شده توسط سازنده مجاز نیست. طول محور عقب نباید از طول محور عقب تجاوز کند و در هر طرف بیش از 100 میلی متر از آن کوتاهتر نباشد.

4.7.9 تغییر شکل سپرهای جلو و عقب خودروها، اتوبوس ها و کامیون ها که در آن شعاع انحنای قسمت های بیرون زده سپر (به استثنای قطعات ساخته شده از مواد الاستیک غیرفلزی) کمتر از 5 میلی متر است. مجاز نیست.

4.7.10 صدمات قابل مشاهده، اتصال کوتاه و آثار خرابی عایق سیم های برق مجاز نیست.

4.7.11 قفل کوپلینگ چرخ پنجم تراکتورهای نیمه تریلر پس از کوپلینگ باید به طور خودکار بسته شود. قفل شدن دستی و خودکار کوپلینگ چرخ پنجم باید از جدا شدن خود به خودی تراکتور و نیمه تریلر جلوگیری کند. ترک و تخریب موضعی قطعات دستگاه های کوپلینگ مجاز نمی باشد.

تریلرها باید مجهز به زنجیر (کابل) ایمنی باشند که باید از وضعیت خوبی برخوردار باشند. طول زنجیر (کابل) ایمنی باید از تماس حلقه کوپلینگ میل کششی با سطح جاده جلوگیری کند و در عین حال کنترل تریلر را در صورت شکستگی (شکستگی) دستگاه بکسل تضمین کند. زنجیر (کابل) ایمنی نباید به قسمت هایی از دستگاه بکسل یا قسمت هایی از بست آن متصل شود.

تریلرها (به استثنای تریلرها و تریلرهای تک محوره) باید مجهز به دستگاهی باشند که حلقه اتصال میله کششی را در موقعیتی نگه دارد که اتصال و جدا شدن از یک وسیله نقلیه کششی را تسهیل کند.

بازی طولیدر دستگاه های بکسل بدون واکنش با دوشاخه بکسل برای تراکتور متصل به تریلر مجاز نیست.

دستگاه‌های کوپلینگ کششی خودروهای سواری باید اتصال بدون واکنش کراکرهای دستگاه قفل را با توپ فراهم کنند. رهاسازی خود به خود مجاز نیست.

4-7-12 وسایل یدک کش جلوی وسیله نقلیه (به استثنای تریلرها و نیمه تریلرها) مجهز به این وسایل باید عملیاتی باشند.

4.7.13 قطر پین کینگ وسایل کوپلینگ نیمه تریلر مجاز است حداکثر وزنتا 40 تن باید در محدوده اسمی معادل 50.9 میلی متر تا حداکثر مجاز که 48.3 میلی متر است و بیشترین قطر داخلی سطوح کار دستگیره های گیره باید از 50.8 میلی متر تا 55 میلی متر باشد.

قطر در صفحه طولی گلوگاه قلاب کششی سیستم کشش "قلاب حلقه" کامیون-تراکتورها باید در محدوده حداقل 48.0 میلی متر تا حداکثر مجاز معادل 53.0 میلی متر باشد. و کوچکترین قطر بخش نوار حلقه جفت - از 43.9 میلی متر تا 36 میلی متر.

قطر کینگ پین دستگاه های بکسل بدون ضربه با دوشاخه کششی باید در محدوده اسمی که 38.5 میلی متر است تا حداکثر مجاز معادل 36.4 میلی متر باشد.

قطر توپ دستگاه بکسل خودروها باید در محدوده اسمی معادل 50.0 میلی متر تا حداکثر مجاز یعنی 49.6 میلی متر باشد.

4-7-14 ATS باید مطابق با الزامات اسناد عملیاتی مجهز به کمربند ایمنی باشد.

از کمربندهای ایمنی با عیوب زیر استفاده نکنید:

پارگی روی بند که با چشم غیر مسلح قابل مشاهده است.

قفل "زبان" بند را ثابت نمی کند یا پس از فشار دادن دکمه دستگاه قفل آن را بیرون نمی اندازد.

بند بیرون نمی کشد یا به داخل کشنده (قرقره) جمع نمی شود.

هنگامی که تسمه تسمه به طور ناگهانی بیرون کشیده می شود، اطمینان حاصل نمی شود که از بیرون کشیدن آن از جمع کننده (قرقره) مجهز به مکانیزم قفل بند دوگانه جلوگیری شود (مسدود).

4.7.15 ATS باید مجهز به جعبه کمک های اولیه، یک علامت باشد توقف اضطراری(یا یک چراغ قرمز چشمک زن)، و مبادلات تلفنی خودکار دسته های M3، N2، N3، علاوه بر این، همچنین با گیره چرخ (حداقل دو). اتومبیل ها و کامیون ها باید حداقل به یک کپسول آتش نشانی مجهز باشند و اتوبوس ها و کامیون هایی که برای جابجایی افراد طراحی شده اند - دو تا که یکی از آنها باید در کابین راننده و دومی - در محفظه مسافر (بدنه) باشد. استفاده از کپسول های آتش نشانی بدون مهر و موم و (یا) با تاریخ انقضا منقضی شده مجاز نمی باشد. جعبه کمک های اولیه باید با داروهای مناسب تهیه شود.

4.7.16 نرده‌های اتوبوس، چرخ یدکی، باتری‌ها، صندلی‌ها و همچنین کپسول‌های آتش‌نشانی و کیت کمک‌های اولیه در وسایل نقلیه مجهز به دستگاه‌هایی برای اتصال آنها باید در مکان‌هایی که در طراحی وسیله نقلیه در نظر گرفته شده است، ثابت شوند. .

4-7-17 در وسایل نقلیه مجهز به مکانیزم تنظیم طولی موقعیت بالشتک و زاویه شیب پشتی صندلی یا مکانیزمی برای حرکت صندلی (برای سوار شدن و پیاده شدن مسافران) این مکانیسم ها باید عملیاتی باشند. پس از خاتمه تنظیم یا استفاده، این مکانیسم ها باید به طور خودکار مسدود شوند.

4.7.18 ارتفاع پشتی سر از بالشتک صندلی در حالت آزاد (غیر فشرده) در خودروهایی که پس از 01/01/99 تولید شده و مجهز به پشتی سر غیر قابل تنظیم هستند، باید حداقل 800 میلی متر، ارتفاع پشتی سر قابل تنظیم باشد. در موقعیت وسط (800 ± 5) میلی متر است. برای مبادلات تلفنی خودکار تولید شده قبل از 01.01.99، مقدار نشان داده شده ممکن است به (750 ± 5) میلی متر کاهش یابد.

4.7.19 ATS باید مجهز به وسایل حفاظت از گل روی چرخ باشد که توسط طرح پیش بینی شده است. عرض این دستگاه ها نباید کمتر از عرض لاستیک های مورد استفاده باشد.

4-7-20 بار استاتیک عمودی بر روی دستگاه کشش خودرو از حلقه اتصال تریلر تک محور (تریلر انحلال) در حالت مجهز نباید از 490 نیوتن تجاوز کند. اگر بار استاتیک عمودی از حلقه کوپلینگ تریلر بیشتر باشد. بیش از 490 نیوتن، پایه پشتیبانی جلو باید مجهز به مکانیزم بالابر - پایین آوردن، اطمینان از نصب حلقه جفت در موقعیت کوپلینگ (جدا کردن) تریلر با تراکتور باشد.

4.7.21 نگهدارنده چرخ یدکی، وینچ و مکانیزم بالابر/کاهش چرخ یدکی باید عملیاتی باشد. دستگاه ضامن دار وینچ باید به وضوح درام را با طناب بست ثابت کند.

4-7-22 نيمه تريلرها بايد مجهز به وسيله پشتيباني باشند كه بايد قابل استفاده باشد. اتصال دهنده ها موقعیت حمل و نقلتکیه گاه هایی که برای جلوگیری از پایین آمدن خود به خودی آنها در حین حرکت وسیله نقلیه طراحی شده اند باید عملیاتی باشند. مکانیسم های بلند کردن و پایین آوردن تکیه گاه ها باید قابل اجرا باشد. دستگاه ضامن دار وینچ ها برای بلند کردن و پایین آوردن تکیه گاه ها باید به وضوح درام را با طناب بست ثابت کند و از افتادگی آن جلوگیری کند.

4.7.23 ریختن روغن و مایعات کار از موتور، گیربکس، درایوهای نهایی، محور عقب، کلاچ، باتری، سیستم های خنک کننده و تهویه مطبوع و دستگاه های هیدرولیک نصب شده اضافی بر روی خودرو مجاز نیست.

4.7.24 تجهیزات مبادلات تلفنی خودکار با سیگنال های نوری و (یا) صوتی خاص، استفاده از رنگ آمیزی گرافیکی رنگی خاص مطابق با GOST R 50574 بدون مجوز مناسب مجاز نیست.

4.7.25 طرح های رنگی گرافیکی رنگی برای وسایل نقلیه عملیاتی و خدمات ویژه، سیگنال های نور و صدا باید با GOST R 50574 مطابقت داشته باشد.

4-7-26 قرار دادن سیگنال های نوری خاص بر روی سقف بدنه (کابین) وسیله نقلیه مجاز نمی باشد.

4.8 الزامات علامت گذاری برای وسایل نقلیه

4.8.1 ATS ساخته شده پس از 01/01/2000 باید علامت گذاری شود که محتوا و مکان آن باید با الزامات اسناد نظارتی مطابقت داشته باشد.

4.8.2 علائم ثبت دولتی در مرکز تلفن خودکار باید در مکان های ارائه شده مطابق با GOST R 50577 نصب و ثابت شود.

4.8.3 برای وسایل نقلیه مجهز به سیستم گازرسانی، در سطح بیرونی سیلندرهای گازداده های گذرنامه آنها، از جمله تاریخ معاینه فعلی و بعدی، باید اعمال شود.

5. روش های تأیید.

5.1 روش های تست کنترل ترمز

5.1.1 ویژگی های روش های آزمایش کنترل ترمز.

5.1.1.1 راندمان ترمز و پایداری وسیله نقلیه در هنگام ترمزگیری روی پایه ها یا در جاده بررسی می شود.

5.1.1.2 سیستم های ترمز کار و یدکی از نظر کارایی ترمز و پایداری وسیله نقلیه در هنگام ترمزگیری و سیستم های ترمز دستی و کمکی از نظر کارایی ترمز بررسی می شوند. استفاده از نشانگرها و روش‌ها برای بررسی بازده و پایداری ترمز خودرو هنگام ترمزگیری توسط سیستم‌های مختلف ترمز در ضمیمه B خلاصه شده است.

5-1-1-3 ابزار اندازه گیری مورد استفاده در حین تأیید باید عملیاتی و از نظر اندازه شناسی تأیید شود. خطای اندازه گیری نباید در هنگام تعیین تجاوز کند:

فاصله ترمز ± 5.0٪

سرعت ترمز اولیه ± 1.0 کیلومتر در ساعت

نیروی ترمز ± 3.0٪

تلاش بر روی عنصر کنترل ± 7.0٪

زمان پاسخ ترمز ± 0.03 ثانیه

زمان تاخیر سیستم ترمز ± 0.03 ثانیه

زمان رمپ کاهش سرعت ± 0.03 ثانیه

کاهش سرعت در حالت ثابت ± 4.0٪

فشار هوا در محرک ترمز پنوماتیک یا پنومو هیدرولیک +5.0٪

نیروی فشاری اتصال تریلر مجهز به ترمز اینرسی +5.0٪

شیب طولی سکو برای ترمز ± 1.0٪

وزن وسیله نقلیه ± 3.0٪

تبصره - شرط خطا در اندازه گیری فاصله توقف در تعیین محاسباتی این نشانگر مطابق ضمیمه د اعمال نمی شود.

5.1.1.4 مجاز است شاخص های راندمان ترمز و پایداری خودرو در هنگام ترمز را با روش ها و روش هایی معادل آنچه توسط این استاندارد تعیین شده است بررسی کند، در صورتی که توسط اسناد نظارتی تنظیم شده باشد.

5.1.2 شرایط برای بررسی وضعیت فنی کنترل ترمز

5.1.2.1 وسایل نقلیه با مکانیسم های ترمز "سرد" آزمایش می شوند.

5-1-2-2 لاستیک های وسیله نقلیه مورد آزمایش روی پایه باید تمیز، خشک و فشار موجود در آنها باید مطابق با استانداردی باشد که سازنده وسیله نقلیه در اسناد عملیاتی تعیین کرده است. فشار در لاستیک های کاملاً خنک شده با استفاده از فشارسنج های مطابق با GOST 9921 بررسی می شود.

5.1.2.3 آزمایشات روی نیمکت ها و در جاده (به جز بررسی سیستم ترمز کمکی) با موتور روشن و جدا شده از گیربکس و همچنین درایوهای محورهای محرک اضافی و دیفرانسیل های گیربکس قفل نشده انجام می شود. واحدها در طراحی خودرو موجود هستند).

5.1.2.4 نشانگرهای مطابق بند 4.1.1، 4.1.3-4.1.5 بر روی پایه غلتکی برای بررسی سیستم های ترمز بررسی می شوند، در صورت وجود دسته بندی در صندلی جلوی وسیله نقلیه

راننده و مسافر MliN1. نیروی عمل بر روی کنترل سیستم ترمز به مقدار مقرر در بند 4.1.1 یا 4.1.5 یا 4.1.7 طبق دستورالعمل (دستورالعمل) برای عملکرد پایه افزایش می یابد.

5-1-2-5 سایش غلتک های پایه تا زمانی که سطح موجدار کاملاً پاک شود یا پوشش ساینده غلتک ها از بین برود مجاز نیست.

5-1-2-6 بررسی شرایط جاده در جاده ای مستقیم، همسطح، افقی، خشک و تمیز با سطح سیمانی یا آسفالتی انجام می شود. ترمز توسط سیستم ترمز سرویس در حالت ترمز کامل اضطراری با یک ضربه واحد بر روی کنترل انجام می شود. زمان فعال کردن کامل کنترل سیستم ترمز نباید از 0.2 ثانیه تجاوز کند.

5.1.2.7 تصحیح مسیر وسیله نقلیه در هنگام ترمزگیری در حین بررسی سیستم ترمز کار در شرایط جاده مجاز نیست (در صورتی که ایمنی چک ها به این امر نیاز نداشته باشد). اگر چنین تنظیمی انجام شده باشد، نتایج بررسی در نظر گرفته نمی شود.

5.1.2.8 وزن مجموعابزار فنی تشخیصی که در هنگام بررسی در جاده استفاده می شود، نباید بیش از 25 کیلوگرم باشد.

5.1.2.9 وسایل نقلیه مجهز به ABS تحت شرایط جاده مشخص شده در 5.1.2.6 بررسی می شوند.

5-1-2-10 هنگام انجام بررسی وضعیت فنی روی غرفه ها و جاده ها باید مقررات ایمنی کار و دستورالعمل ها (دستورالعمل های) عملکرد پایه غلتکی رعایت شود.

5.1.3 بررسی سیستم ترمز کار

5.1.3.1 برای آزمایش روی پایه ها، مرکز تلفن خودکار به صورت متوالی با چرخ های هر یک از محورها بر روی غلتک های پایه نصب می شود. موتور را از گیربکس، محورهای محرک اضافی جدا کرده و دیفرانسیل های گیربکس را باز کنید، موتور را روشن کنید و حداقل سرعت پایدار میل لنگ را تنظیم کنید. اندازه گیری ها مطابق دستورالعمل (دستورالعمل) برای عملکرد پایه غلتکی انجام می شود. برای پایه های غلتکی که اندازه گیری جرم قابل انتساب به چرخ های خودرو را ارائه نمی دهند، از دستگاه های اندازه گیری وزن یا داده های مرجع در مورد جرم خودرو استفاده کنید. اندازه گیری ها و ثبت نشانگرها روی پایه برای هر محور خودرو انجام می شود و نشانگرهای نیروی ترمز خاص و تفاوت نسبی نیروهای ترمز چرخ های محور طبق بند 4.1.1، 4.1.3، 4.1 محاسبه می شود. 4.

5.1.3.2 برای قطارهای جاده ای، هنگام بررسی روی پایه ها، مقادیر نیروی ترمز خاص باید به طور جداگانه برای تراکتور و تریلر (نیمه تریلر) مجهز به کنترل ترمز تعیین شود. مقادیر به دست آمده با استانداردهای وسایل نقلیه با موتور مطابق 4.1.1 و برای تریلرها و نیمه تریلرها - مطابق 4.1.4 مقایسه می شود.

5-1-3-3 هنگام بررسی راندمان ترمز خودرو در جاده بدون اندازه گیری فاصله ترمز، مجاز است مستقیماً شاخص های کاهش سرعت ثابت و زمان پاسخ سیستم ترمز را اندازه گیری کرد یا فاصله ترمز را طبق روش مشخص شده در پیوست D محاسبه کرد. ، بر اساس نتایج اندازه گیری کاهش سرعت حالت پایدار، زمان تاخیر سیستم ترمز و زمان افزایش سرعت در یک نرخ کاهش سرعت اولیه معین.

5-1-3-4 هنگام بررسی روی نیمکت ها اختلاف نسبی نیروهای ترمز مطابق ضمیمه D محاسبه شده و مقدار بدست آمده با حداکثر مجاز مطابق بند 4-1-3 مقایسه می شود. اندازه گیری ها و محاسبات برای چرخ های هر محور خودرو تکرار می شود.

5-1-3-5 پایداری وسیله نقلیه در هنگام ترمزگیری در شرایط جاده با انجام ترمز در داخل راهرو ترافیکی عادی بررسی می شود. محور، مرزهای راست و چپ کریدور ترافیکی قبلاً با خط کشی های موازی روی سطح جاده مشخص شده است. قبل از ترمز، وسیله نقلیه باید در یک خط مستقیم با سرعت اولیه تعیین شده در امتداد محور راهرو حرکت کند. خروج وسیله نقلیه توسط هر قسمت از آن خارج از دالان ترافیکی هنجاری به صورت بصری با موقعیت برآمدگی وسیله نقلیه بر روی سطح نگهدارنده یا توسط وسیله ای برای بررسی سیستم های ترمز در شرایط جاده ایجاد می شود که مقدار اندازه گیری شده جابجایی وسیله نقلیه در جهت عرضی بیش از نصف اختلاف عرض راهرو ترافیکی عادی و حداکثر عرض وسیله نقلیه است.

5.1.3.6 هنگام بررسی اثر ترمز در جاده توسط سیستم ترمز سرویس و پایداری وسیله نقلیه در هنگام ترمزگیری، انحراف سرعت ترمز اولیه از مقدار مشخص شده در بند 4.1.1، 4.1.2 بیش از ± مجاز نیست. 4 کیلومتر در ساعت. در عین حال، استانداردهای فاصله ترمز باید طبق روشی که در ضمیمه D شرح داده شده است، مجدداً محاسبه شود.

5.1.3.7 بر اساس نتایج بررسی های انجام شده در جاده یا روی نیمکت ها، شاخص های تعیین شده به ترتیب در بند 5.1.3.3، 5.1.3.5 یا 5.1.3.1، 5.1.3.2، 5.1.3.4 با استفاده از روش محاسبه می شود. در ضمیمه D شرح داده شده است. در نظر گرفته می شود که ATS تست راندمان و پایداری ترمز را در هنگام ترمزگیری توسط سیستم ترمز سرویس گذرانده است، اگر مقادیر محاسبه شده این شاخص ها با استانداردهای ارائه شده در 4.1.1-4.1.4 مطابقت داشته باشد. برای خودروهایی که مجهز به ABS نیستند، به جای رعایت نیروی ترمز خاص استانداردهای 4.1.1، مجاز است تمام چرخ های خودرو را بر روی غلتک های پایه مسدود کند.

5.1.4 بررسی سیستم ترمز پارکینگ و اضطراری

5-1-4-1 بررسی سیستم ترمز دستی در شرایط جاده با قرار دادن وسیله نقلیه بر روی سطح نگهدارنده با شیب برابر با استاندارد مشخص شده در بند 4-1-5 و ترمز کردن وسیله نقلیه توسط سیستم ترمز کار و سپس توسط پارکینگ انجام می شود. سیستم ترمز با اندازه گیری همزمان نیروی اعمال شده به کنترل ترمز دستی توسط دینامومتر، سیستم ترمز، و متعاقباً غیرفعال کردن سیستم ترمز سرویس. هنگام بررسی، امکان اطمینان از وضعیت ثابت وسیله نقلیه تحت تأثیر سیستم ترمز دستی حداقل به مدت 1 دقیقه تعیین می شود.

5.1.4.2 بررسی روی پایه با چرخاندن متناوب غلتک های پایه و ترمز چرخ های محور وسیله نقلیه انجام می شود که تحت تأثیر سیستم ترمز دستی قرار می گیرد. نیروی مطابق با 4.1.5 به کنترل ترمز دستی اعمال می شود و آن را با خطای بیش از حد مشخص شده در 5.1.1.3 کنترل می کند. بر اساس نتایج بررسی، مشابه آنچه در بند 5.1.3.1 آمده است، نیروی ترمز ویژه طبق روش شرح داده شده در پیوست D با در نظر گرفتن نکات جدول A.1 پیوست A و نتایج بدست آمده محاسبه می شود. مقدار با مقدار استاندارد محاسبه شده مطابق با 4.1.5 مقایسه می شود. اگر نیروی ترمز خاص کمتر از نیروی نرمال محاسبه شده نباشد یا اگر چرخ های محور مورد آزمایش بر روی غلتک های پایه طبق بند 4.1 مسدود شده باشد، خودرو در نظر گرفته می شود که آزمایش راندمان ترمز توسط سیستم ترمز دستی را گذرانده است. .5.

5.1.4.3 الزامات 4.1.7 بر روی نیمکت ها با روش های مشخص شده برای آزمایش سیستم ترمز در 5.1.2.1-5.1.2.4، 5.1.2.9، 5.1.3.1،5.1.3.2،5.1.3.7 بررسی می شود.

5.1.5 بررسی سیستم ترمز کمکی

5-1-5-1 سیستم ترمز کمکی باید در جاده با فعال کردن آن و اندازه گیری کاهش سرعت وسیله نقلیه در حین ترمز در محدوده سرعت مشخص شده در بند 4-1-6 بررسی شود. در عین حال، یک چرخ دنده باید در گیربکس تلفن خودکار درگیر شود، به استثنای بیش از حداکثر سرعت مجاز میل لنگ موتور.

5.1.5.2 معیاری برای عملکرد ترمز سیستم ترمز کمکی در شرایط جاده، مقدار کاهش سرعت حالت پایدار است. در نظر گرفته می شود که خودرو آزمایش اثربخشی ترمز توسط سیستم ترمز کمکی را گذرانده است، در صورتی که کاهش سرعت حالت ثابت مطابق با استاندارد مطابق با 4.1.6 باشد. 5.1.6 بررسی اجزا و قطعات سیستم های ترمز 5.1.6.1 الزامات 4.1.8، 4.1.9 و 4.1.15 با استفاده از فشار سنج یا مترهای الکترونیکی متصل به سیم های آزمایش یا سرهای اتصال درایو ترمز بررسی می شود. یک تراکتور و تریلر ثابت هنگام استفاده از افت فشار سنج با خطاهای اندازه گیری کوچکتر، مجاز است استانداردهای دوره اندازه گیری و مقادیر حداکثر افت فشار هوای مجاز در محرک ترمز را مطابق روش شرح داده شده در ضمیمه E اصلاح کرد. هنگام بررسی نیاز. 4.1.15 به مقدار نیروی کشش فنر تنظیم کننده نیروی ترمز، از دینامومتر استفاده کنید. نشتی در محفظه ترمز چرخ ها با استفاده از یک آشکارساز نشت هوای فشرده الکترونیکی یا به روش ارگانولپتیک تشخیص داده می شود.

5.1.6.2 الزامات 4.1.10، 4.1.12-4.1.13 به صورت بصری در یک مبادله ثابت بررسی می شود.

5-1-6-3 الزامات بند 4-1-11 بر روی یک وسیله نقلیه ثابت با موتور روشن با مشاهده بصری عملکرد واحدهای مورد آزمایش بررسی می شود.

5-1-6-4 الزامات بند 4-1-14 بر روی پایه ها یا در شرایط جاده در فرآیند بررسی راندمان ترمز و پایداری وسیله نقلیه هنگام ترمزگیری توسط سیستم ترمز کار طبق 5-1-3 بدون انجام بررسی می شود. ترمز اضافیبا مشاهده ماهیت تغییر در نیروهای ترمز یا کاهش سرعت وسیله نقلیه هنگام تأثیر بر کنترل سیستم ترمز.

5.1.6.5 الزامات بند 4.1.16 در جاده با پیش شتاب دادن به وسیله نقلیه، کنترل سرعت، انجام ترمز اضطراری و مشاهده علائم ترمز چرخ، و همچنین نظارت بصری عملکرد دستگاه های سیگنالینگ ABS در همه حالت ها بررسی می شود. عملیات آن

5.1.6.6 الزامات 4.1.17 با استفاده از یک خط کش بررسی می شود.

5-1-6-7 الزامات بند 4-1-18 با جدا کردن میله محرک ترمز مکانیکی اینرسی از دستگاه کنترل و اعمال نیرو به سر کوپلینگ با استفاده از دینامومتر فشاری با خطای بیش از حد مشخص شده در بند 5-1-1-3 بررسی می شود.

5.2 روش های تست فرمان

5.2.1 الزامات 4.2.1، 4.2.4 در یک وسیله نقلیه ثابت با موتور روشن با چرخاندن متناوب فرمان به حداکثر زاویهبه هر طرف

5.2.2 شرط 4.2.2 با مشاهده موقعیت فرمان در یک وسیله نقلیه ثابت با فرمان برقی پس از تنظیم فرمان در موقعیتی تقریباً مطابق با حرکت مستقیم و روشن کردن موتور بررسی می شود.

5.2.3 شرط 4.2.3 با استفاده از ابزارهایی برای تعیین کل عکس العمل در فرمان، تثبیت زاویه چرخش فرمان و شروع چرخش چرخ های فرمان بر روی یک وسیله نقلیه ثابت بررسی می شود.

5-2-3-1 چرخ های فرمان باید ابتدا در موقعیتی تقریباً مطابق با حرکت خط مستقیم قرار گیرند و موتور وسیله نقلیه مجهز به فرمان برقی باید روشن باشد.

5-2-3-2 فرمان به موقعیت مربوط به ابتدای چرخش چرخ های فرمان وسیله نقلیه در یک جهت می چرخد ​​و سپس به سمت دیگر به موقعیت مربوط به ابتدای چرخش چرخ های فرمان در جهت مخالف در این حالت، زاویه بین موقعیت های افراطی نشان داده شده فرمان اندازه گیری می شود که کل بازی در فرمان است.

5.2.3.3 حداکثر خطای اندازه‌گیری کل عکس‌العمل بیش از 1 درجه مجاز نیست. اگر کل واکنش از استانداردهای مطابق بند 4.2.3 تجاوز نکند، مرکز تلفن خودکار آزمون را گذرانده است.

5-2-4 الزامات بند 4-2-5 به صورت ارگانولپتیکی روی یک وسیله نقلیه ثابت با موتور خاموش با اعمال بار بر روی واحدهای فرمان و ضربه زدن به اتصالات رزوه دار بررسی می شود.

5.2.4.1 حرکت محوری و چرخش فرمان، چرخش ستون فرمان با اعمال نیروهای متناوب به فرمان در جهت محور شفت فرمان و در صفحه فرمان عمود بر ستون انجام می شود. و همچنین گشتاورهای متناوب نیروها در دو صفحه عمود بر یکدیگر که از محور ستون فرمان عبور می کنند.

5.2.4.2 حرکات متقابل قطعات چرخ دنده فرمان، بستن محفظه چرخ دنده فرمان و اهرم های پین محوری با چرخاندن فرمان نسبت به موقعیت خنثی به میزان 40-60 درجه در هر جهت و اعمال نیروی متناوب مستقیماً به چرخ دنده کنترل می شود. قطعات دنده فرمان برای ارزیابی بصری وضعیت اتصالات لولا، از پایه ها برای بررسی چرخ دنده فرمان استفاده می شود.

5-2-4-3 عملکرد دستگاه برای تثبیت موقعیت ستون فرمان با فعال کردن آن و سپس تکان دادن ستون فرمان در موقعیت ثابت خود با اعمال نیروهای متناوب به فرمان در صفحه فرمان عمود بر ستون بررسی می شود. در صفحات عمود بر یکدیگر که از محور ستون فرمان عبور می کنند.

5.2.5 الزامات 4.2.6 به صورت بصری در یک مبادله ثابت بررسی می شود.

5-2-6 الزامات بند 4-2-7 با اندازه گیری کشش تسمه محرک پمپ برق فرمان روی یک وسیله نقلیه ثابت با استفاده از دستگاه های ویژه برای کنترل همزمان نیرو و جابجایی یا استفاده از خط کش و دینامومتر با حداکثر خطای نه بیشتر بررسی می شود. بیش از 7 درصد

5.3 روش های آزمایش برای وسایل روشنایی خارجی و نشانه گذاری های بازتابنده

5.3.1 الزامات 4.3.1، 4.3.3، 4.3.12، 4.3.15 - 4.3.17، 4.3.19 - 4.3.21 به صورت بصری بررسی می شود، از جمله هنگام روشن و خاموش کردن دستگاه های روشنایی.

5.3.2 الزامات 4.3.2، 4.3.22 به صورت بصری بررسی می شوند.

5.3.3 الزامات 4.3.4-4.3.11، 4.3.13، 4.3.14 با موتور خودرو خاموش در یک پست ویژه مجهز به یک پلت فرم کار، یک صفحه تخت با روکش مات، یک نورسنج با یک ردیاب نوری (محافظت از نور خارجی) و دستگاهی که موقعیت نسبی سانترال و صفحه نمایش را تعیین می کند. الزامات 4.3.4، 4.3.6، 4.3.10 بر روی یک وسیله نقلیه در حالت در حال حرکت (به استثنای وسیله نقلیه رده Ml) و در خودروی رده Ml - با بار (20 ± 70) کیلوگرم بررسی می شود. صندلی راننده (شخص یا محموله).

5-3-3-1 ابعاد سکوی کار هنگام قرار دادن وسیله نقلیه روی آن باید حداقل 5 متر فاصله بین دیفیوزر دستگاه نور وسیله نقلیه و صفحه نمایش در امتداد محور مرجع را فراهم کند. ناهمواری سکوی کار بیش از 3 میلی متر در هر 1 متر مجاز نیست.

5-3-3-2 زاویه بین صفحه صفحه و سکوی کار باید (3±90) درجه باشد.

5-3-3-3 دستگاه جهت یابی باید از نصب وسیله نقلیه به گونه ای اطمینان حاصل کند که محور مرجع دستگاه نور موازی با صفحه سکوی کار باشد و در یک صفحه عمود بر سطوح صفحه و سکوی کار قرار گیرد. با خطای بیش از 0.5 ± درجه.

5.3.3.4 طرح صفحه باید تأیید الزامات 4.3.4-4.3.8، 4.3.10، 4.3.11 را تضمین کند. خطای مجاز هنگام اندازه گیری نشانگرها مطابق با 4.3.4 و 4.3.10 نباید بیشتر از: برای مقادیر زاویه ای .... ± 15 "، برای مقادیر خطی در فاصله 10 متر از صفحه نمایش ... ، 44 ± میلی متر، در فاصله 5 متر تا صفحه نمایش .... 22 ± میلی متر.

5.3.3.5 هنگام بررسی الزامات 4.3.13، 4.3.14، ردیاب نوری در فاصله (0.1 ± 3) متر از دیفیوزر دستگاه روشنایی در امتداد محور مرجع آن قرار می گیرد.

5.3.4 برای بررسی الزامات 4.3.4-4.3.8، 4.3.10، 4.3.11، مجاز به استفاده از یک دستگاه اندازه گیری با دستگاه جهت یابی به جای صفحه نمایش است.

5-3-4-1 قطر ورودی عدسی نباید کمتر از ابعاد چراغ جلو باشد.

5-3-4-2 محور نوری دستگاه اندازه گیری باید به موازات سکوی کار با خطای بیش از 0.25± درجه هدایت شود.

5.3.4.3 یک صفحه متحرک باید در صفحه کانونی لنز با علامت هایی نصب شود که تأیید الزامات 4.3.4-4.3.8، 4.3.10، 4.3.11 را تضمین کند.

5-3-4-4 دستگاه جهت یابی باید از نصب محور نوری دستگاه به موازات صفحه طولی تقارن وسیله نقلیه (یا عمود بر محور چرخ های عقب) با خطای بیش از 0.5± درجه اطمینان حاصل کند.

5.3.5 اندازه‌گیری‌های شدت نور 4.3.5، 4.3.9، 4.3.11، 4.3.13 با استفاده از آشکارساز نوری اصلاح شده برای منحنی متوسط ​​حساسیت طیفی چشم انجام می‌شود. حساسیت ردیاب نوری باید مطابق با فواصل مقادیر مجاز شدت نور مطابق با 4.3.5، 4.3.9، 4.3.11، 4.3.13 باشد. خطای مجاز هنگام اندازه گیری شاخص ها مطابق با 4.3.5، 4.3.9، 4.3.11، 4.3.13، 4.3.18 نباید بیش از 7٪ باشد.

قطر ردیاب نوری نباید بیش از 30 میلی متر باشد - هنگام کار با صفحه نمایش مطابق 5.3.3 و بیش از 6 میلی متر - هنگام کار با دستگاه اندازه گیری مطابق 5.3.4.

5.3.6 الزامات 4.3.18 برای فرکانس فلاش نشانگرهای جهت با حداقل 10 فلاش با استفاده از دستگاه اندازه گیری یا زمان سنج جهانی با قرائت از 1 تا 60 ثانیه و مقدار تقسیم بیش از 1 بررسی می شود. س

5.4 روش های تست برف پاک کن و شوینده شیشه جلو

عملکرد برف پاک کن ها و واشرها در حین کار با حداقل سرعت ثابت میل لنگ در دور آرام موتور ATC به صورت بصری بررسی می شود. هنگام بررسی برف پاک کن ها با درایو الکتریکیچراغ های جلو باید روشن باشند. الزامات 4.4.2 با استفاده از یک زمان سنج جهانی با شمارش معکوس از 1 تا 60 ثانیه (ساعت، کرونومتر و غیره) و مقدار تقسیم بیش از 1 ثانیه بررسی می شود.

5.5 روش های بررسی لاستیک ها و چرخ ها

5.5.1 الزامات 4.5.1 با اندازه گیری ارتفاع باقیمانده الگوی آج لاستیک با استفاده از الگوهای خاص یا خط کش بررسی می شود.

5-5-1-1 ارتفاع الگو با سایش یکنواخت آج لاستیک در قسمتی محدود به یک مستطیل اندازه گیری می شود که عرض آن از نصف عرض آج بیشتر نباشد و طول آن برابر با 1/6 باشد. دور تایر (مرتبط با طول قوس که وتر آن برابر با شعاع لاستیک است) که در آج وسط آج قرار دارد و در صورت سایش ناهموار - در چندین ناحیه با پوشیدن متفاوت، که مساحت کل آن یک مقدار است.

5-5-1-2 ارتفاع الگو در نواحی بیشترین سایش آج اندازه گیری می شود، اما در قسمت های نشانگر سایش، نیم پل ها و پله ها در پایه الگوی آج اندازه گیری نمی شود.

حد سایش تایرهای دارای نشانگر سایش با سایش یکنواخت الگوی آج با ظاهر یک نشانگر و با سایش ناهموار - با ظاهر دو نشانگر در هر یک از دو بخش چرخ ثابت می شود.

ارتفاع آج لاستیک هایی با دنده محکم در مرکز آج در لبه های این دنده اندازه گیری می شود.

ارتفاع آج لاستیک‌های آفرود بین لنگ‌ها در مرکز یا در مکان‌هایی که کمترین فاصله را از مرکز تردمیل دارند، اندازه‌گیری می‌شود، اما نه در امتداد لبه‌های پایه تیغه‌ها و نه در امتداد نیم پل‌ها.

5.5.2 الزامات 4.5.3-4.5.8 به صورت چشمی و با ضربه زدن به اتصالات پیچ و مهره و قطعات بست دیسک و رینگ چرخ بررسی می شود.

5.6 روش های بررسی موتور و سیستم های آن

5.6.1 الزامات 4.6.1 مطابق با GOST 17.2.2.03 بررسی می شود.

5.6.2 الزامات 4.6.2 مطابق با GOST 21393 بررسی می شود.

5.6.3 الزامات 4.6.3 مطابق با GOST 17.2.02.06 بررسی می شود.

5.6.4 الزامات 4.6.4-4.6.6 به صورت ارگانولپتیکی و با فعال کردن دستگاه های خاموش کننده مخزن سوخت و دستگاه های خاموش کننده سوخت با موتور در حال کار بررسی می شود. وضعیت فنی درپوش های مخزن سوخت با دو بار باز و بسته کردن آنها بررسی می شود، یکپارچگی عناصر آب بندی درپوش ها به صورت چشمی بررسی می شود. سفتی سیستم تامین گاز با استفاده از یک دستگاه نشانگر ویژه - یک آشکارساز نشت بررسی می شود.

5.6.5 الزامات 4.6.7 به صورت بصری بررسی می شود.

5.7 روش های بررسی سایر عناصر سازه ای

5.7.1 الزامات 4.7.1-4.7.3، 4.7.5، 4.7.10، 4.7.12، 4.7.15، 4.7.26 به صورت بصری بررسی می شود. انتقال نور عینک مطابق 4.7.3 مطابق با GOST 27902 بررسی می شود.

5.7.2 الزامات 4.7.4، 4.7.11، 4.7.14، 4.7.17، 4.7.21، 4.7.22، 4.7.24، 4.7.25 با بازرسی، فعال سازی و مشاهده عملکرد و فنی بررسی می شود. وضعیت قطعات مبادله .

5-7-3 الزامات بند 4-7-6 به صورت بصری با تغییر قرائت های سرعت سنج هنگام حرکت وسیله نقلیه در جاده یا روی پایه غلتکی برای بررسی سرعت سنج ها یا بررسی کیفیت کشش و قدرت بررسی می شود. عملکرد تاخوگراف ها به صورت ارگانولپتیک بررسی می شود.

5.7.4 الزامات 4.7.7 به صورت چشمی و با ضربه زدن به اتصالات پیچ و مهره بررسی می شود و در صورت لزوم با استفاده از آچار گشتاور. فشار در خروجی کنترل رگولاتور سطح کف با یک فشار سنج یا یک متر الکترونیکی اندازه گیری می شود که حداکثر خطای اندازه گیری برای آن از 5.0٪ تجاوز نمی کند.

5.7.5 الزامات 4.7.8، 4.7.18، 4.7.19 به صورت بصری و با خط کش بررسی می شوند و الزامات 4.7.18 را می توان با استفاده از یک الگوی خاص بررسی کرد.

5.7.6 الزامات 4.7.9، 4.7.13 به صورت بصری با استفاده از الگوهای ویژه برای کنترل قطر داخلی و خارجی قطعات سایش یا با اندازه گیری قطرهای مشخص شده با کولیس پس از جدا کردن تراکتور و تریلر (نیمه تریلر) بررسی می شود.

5-7-7 الزامات بند 4-7-16 با اعمال نیروهای غیراستاندارد به قسمت هایی از وسیله نقلیه بررسی می شود.

5-7-8 الزامات بند 4-7-20 با اندازه گیری بار عمودی روی گیره تریلر با یک دینامومتر در موقعیت میله کشش مربوط به موقعیت اتصال تأیید می شود.

6.1. VM را می توان با وسایل نقلیه ویژه و تخصصی * و اتومبیل حمل کرد همه منظورهبرای این اهداف، کار بر روی سوخت های مایع یا گازی سازگار شده است.

* وسیله نقلیه ویژه - وسیله نقلیه در نظر گرفته شده برای حمل و نقل B M. ماشین تخصصی- وسیله نقلیه مجهز برای حمل مواد منفجره.

در صورت عدم وجود جاده های عبوری، انتقال VM توسط تراکتور یا سایر وسایل نقلیه کاترپیلار مجاز است. روش حمل و نقل، و همچنین روش تجهیز چنین وسایل نقلیه، با در نظر گرفتن شرایط خاص، باید با Gosgortekhnadzor روسیه توافق شود.

6.2. برای وسایل نقلیه ای که برای حمل مواد منفجره طراحی و تجهیز شده اند و همچنین وسایل نقلیه عمومی که به طور سیستماتیک (بیش از دو بار در هفته) برای این منظور استفاده می شوند، لوله اگزوز صدا خفه کن باید به سمت راست جلوی رادیاتور منتقل شود.

اگر محل قرارگیری موتور اجازه چنین تبدیلی را نمی دهد، مجاز است لوله اگزوز را به سمت راست خارج از نواحی بدنه (مخزن) و ارتباط سوخت هدایت کند. در این مورد، و همچنین در حین حمل یکباره VM در وسایل نقلیه عمومی، نصب جرقه گیر بر روی لوله اگزوز ضروری است. تولید سریالیا بر اساس مستندات فنی تهیه شده توسط یک سازمان تخصصی ساخته شده است که معاینه مناسب را گذرانده است.

6.3. حمل ماشین مجازی با کامیون کمپرسی ممنوع است.

در موارد استثنایی، با اجازه کتبی رئیس شرکتی که حمل و نقل را انجام می دهد، مجاز به حمل و نقل TNT، مواد منفجره نیترات آمونیوم، از جمله مواردی با محتوای نیترواستر مایع بیش از 15٪ نیست، طناب های انفجاری و جرقه زن در زباله دان. کامیون هایی که مجهز به سیستم گرمایش بدنه نیستند، با بست قابل اعتمادبدنه به استثنای واژگونی آن با نصب جرقه گیر بر روی لوله اگزوز.

6.4. EM، به استثنای چاشنی ها و پودر سیاه، ممکن است روی تریلرها حمل شود. در عین حال حمل ماشین مجازی روی تریلرهای تک محور و همچنین تریلرهایی که دارای گیره و ترمز سفت نیستند ممنوع است.

حمل VM در ون های تخصصی تریلر مجهز به وسایل نقلیه ویژه مجاز است.

6.5. قسمت‌های فلزی بدنه (پایین و کناره‌ها) وسایل نقلیه و تریلرهای حامل مواد منفجره باید با کف‌پوشی پیوسته از مواد مقاوم در برابر شعله پوشانده شود که جرقه‌زدن را ممنوع کند. چوبی که برای عرشه استفاده می شود باید آغشته به مواد ضد شعله باشد که توسط یک سازمان متخصص ایمنی کار توصیه می شود.

6.6. موتور وسیله نقلیه حامل VM باید به طور عادی کار کند.

6.7. مخزن سوخت (به استثنای سیلندرهای گاز) باید دارای حفاظ های فلزی در طرف دیوارهای جلو و عقب باشد و یک مش فولادی با سلول های 10 × 10 میلی متر (ورق سوراخ دار) باید در قسمت پایین نصب شود. فاصله مخزن سوخت تا حفاظ ها و شبکه باید حداقل 20 میلی متر باشد.

مخزن سوخت باید دور از موتور، سیم های برق و لوله اگزوز قرار گیرد تا در صورت نشت سوخت، مستقیماً روی زمین بریزد.

6.8. تجهیزات الکتریکیوسایل نقلیه حامل مواد منفجره باید شرایط زیر را داشته باشند:

ولتاژ نامی نباید از 24 ولت تجاوز کند.

مدارهای الکتریکیباید توسط فیوزهای کارخانه ای و سوئیچ ایزوله که از کابین راننده فعال می شود در برابر جریان های زیاد محافظت شود.

سیم کشی برق باید دارای عایق قابل اعتماد باشد، به استثنای مدار کوتاهمحکم بسته شده و به گونه ای قرار گرفته است که در اثر ضربه و اصطکاک به قسمتی از خودرو آسیبی نبیند و همچنین از اثرات حرارتی سیستم اگزوز محافظت شود.

سیم کشی برق باید از سیم هایی با غلاف بدون درز ساخته شود که در معرض خوردگی نباشد.

6.9. خودرو باید مجهز به آینه های دید عقب در دو طرف باشد. راننده و شخص همراه محموله موظفند وضعیت محموله را زیر نظر داشته و فوراً اقدامات لازم را برای رفع نقص هایی که در مسیر ایجاد می شود انجام دهند.

6.10. برای وسیله نقلیه ای با بدنه از نوع "ون" که دارای VM است، بدنه باید کاملا بسته، محکم، بدون شکاف، بدون سیم کشی الکتریکی داخلی باشد و با فاصله حداقل 150 میلی متر از کابین راننده جدا شود. . چوبی که برای ساخت بدنه استفاده می شود باید با یک ضد اشتعال آغشته شود (به بند 6.5 مراجعه کنید). برای پوشش داخلی باید از مواد بدون جرقه استفاده شود. استفاده از موادی که قادر به تشکیل ترکیبات خطرناک با محموله حمل شده باشند ممنوع است.

درب ون باید در سمت راست خودرو قرار گیرد. نصب درب در دیواره عقب وانت مجاز است مشروط بر اینکه مجهز به سیستم هشداری باشد که به داخل کابین خودرو آورده شده و با باز شدن درب فعال شود. درب باید با قفل داخلی قفل شده و دارای وسیله ای باشد که در صورت باز شدن قفل از باز شدن آن جلوگیری کند. برای روشنایی داخلی وانت باید از لامپی استفاده شود که سقف آن باید در قسمت بالایی دیواره جلوی بدنه با سیم کشی خارجی که در محفظه محافظ گذاشته شده نصب شود.

در یک وسیله نقلیه از نوع "موبایل انبار VM" باید مجهز به محل کارمدیر انبار (توزیع کننده) و در گوشه سمت راست جلوی وانت - محفظه ای برای وسایل شروع با دری که به بیرون باز می شود.

بدن وسیله نقلیه ویژهباید یک سازه با مقاومت بالا، به استثنای نفوذ گلوله، و دارای سیستم اطفاء حریق داخلی باشد. رنگ آمیزی و تجهیزات بدنه یک وسیله نقلیه خاص باید مطابق با اسناد نظارتی و فنی باشد.

6.11. اگر پارچه به عنوان پوششی برای بدنه باز وسایل نقلیه در نظر گرفته شده برای حمل مواد منفجره استفاده می شود، باید به سختی قابل اشتعال، ضد آب، به خوبی کشیده شده و حداقل 200 میلی متر روی دو طرف بدنه همپوشانی داشته باشد. پارچه باید روی قلاب ها و حلقه های مخصوص نصب شده در همه طرف بدنه ثابت شود.

6.12. وضعیت فنی و تجهیزات وسایل نقلیه حامل مواد منفجره باید با در نظر گرفتن نیاز به حفاظت از محیط زیست، الزامات ضوابط و دستورالعمل های عملکرد فنی آنها را رعایت کند.

6.13. هر وسیله نقلیه در نظر گرفته شده برای حمل مواد منفجره مجهز به موارد زیر است:

یک پرچم قرمز متصل به سمت چپ کابین؛

اتصالات چرخ، که ابعاد آن باید با نوع وسیله نقلیه مطابقت داشته باشد.

سه کپسول آتش نشانی با ظرفیت حداقل 5 لیتر هر کدام.

پارچه ضد آب مقاوم در برابر شعله؛

مجموعه ای از ابزار برای تعمیر جزئی (اضطراری) وسیله نقلیه؛

چراغ قرمز چشمک زن یا مثلث هشدار دهنده؛

دو علامت "ورود ممنوع"؛

جعبه کمکهای اولیه؛

مجموعه ای از زنجیر برفی نیاز به تجهیز وسایل نقلیه با دو یا چند محور رانندگی با زنجیر ضد لغزش توسط مدیر فنی شرکت حمل و نقل VM تعیین می شود.

در مورد حمل و نقل ترکیبات و محصولات آتش نشانی، وسیله نقلیه مجهز به بیل و عرضه ماسه خشک به مقدار حداقل 50 کیلوگرم است.

6.14. حمل ماشین مجازی بر روی خودروهای معیوب و همچنین در صورت وجود محصولات و مواد خارجی در بدنه ممنوع است.

6.15. مسئول کارگاه حمل و نقل (گاراژ) که به دستور منصوب شده است، قبل از ترخیص وسیله نقلیه در نظر گرفته شده برای حمل VM، باید وضعیت فنی آن را در حضور راننده بررسی کند و در بارنامه یادداشت امضا شده ای داشته باشد: وسیله نقلیه چک شده، سالم و مناسب برای VM حمل و نقل است. در صورت عدم وجود این سابقه، صدور CM برای حمل و نقل ممنوع است. لیست شاخص های وضعیت فنی وسیله نقلیه مورد بررسی توسط مدیر فنی شرکت تأیید شده است.

در شرکت ها (در سازمان ها) که کار انفجاری (کار با مواد منفجره) را انجام می دهند، افرادی که مسئول رهاسازی وسیله نقلیه در پرواز هستند باید توسط کمیسیون شرکت با مشارکت نمایندگان نظارت فنی دولتی و پلیس راهنمایی و رانندگی (بر اساس توافق) تأیید شوند. .

6.16. خودروهای حامل مواد منفجره باید سالی دو بار برای معاینه فنی به بازرسی راهنمایی و رانندگی کشور ارائه شوند.

تعمیر و نگهداری وسایل نقلیه تایید شده برای حمل و نقل مواد منفجره باید به روش مقرر از جمله در کارگاه خودرو (گاراژ) شرکت مطابق با الزامات اسناد عملیاتی انجام شود.

این استاندارد در مورد خودروها، اتوبوس ها، کامیون ها، تریلرها و نیمه تریلرها (از این پس وسایل نقلیه موتوری نامیده می شود) که در جاده ها کار می کنند، اعمال می شود.

استاندارد بیان می کند:

الزامات ایمنی برای وضعیت فنی وسایل نقلیه موتوری (ATS)؛

حداکثر مقادیر مجاز پارامترهای وضعیت فنی وسیله نقلیه که بر ایمنی جاده و وضعیت محیط زیست تأثیر می گذارد.

روش های بررسی وضعیت فنی مبادلات تلفنی خودکار در حال کار.

این استاندارد در مورد وسایل نقلیه ای که حداکثر سرعت آنها توسط سازنده تعیین شده است از 25 کیلومتر در ساعت تجاوز نمی کند و برای وسایل نقلیه خارج از جاده اعمال نمی شود.

الزامات 4.1.1-4.1.7، 4.1.13، 4.1.19، 4.1.21 برای کامیون های سنگین اعمال نمی شود.

این استاندارد باید هنگام بررسی وضعیت فنی مبادلات تلفنی اتوماتیک کار شده با توجه به معیارهای ایمنی اعمال شود.

الزامات استاندارد اجباری است و با هدف اطمینان از ایمنی جاده، زندگی و سلامت مردم، ایمنی اموال آنها و حفاظت از محیط زیست است.

وضعیت فنی مرکز تلفن خودکار ممکن است مشمول الزامات اضافی باشد که توسط اسناد نظارتی مربوطه تعیین شده است.

خودروهای ثبت نامی که در طراحی آنها (از جمله طراحی اجزا و اقلام تجهیزات اضافی) تغییراتی ایجاد شده است که ایمنی راه را تحت تأثیر قرار می دهد، طبق رویه های مصوب به روش مقرر بررسی می شوند.

اصطلاحات اصلی استفاده شده در استاندارد و تعاریف آنها در بند 3 آورده شده است.

این استاندارد از ارجاع به استانداردهای زیر استفاده می کند:

GOST 17.2.2.03-87 حفاظت از طبیعت. جو. هنجارها و روش‌های اندازه‌گیری محتوای مونوکسید کربن و هیدروکربن‌ها در گازهای خروجی وسایل نقلیه با موتورهای بنزینی. الزامات ایمنی

در این استاندارد از اصطلاحات زیر با تعاریف مربوطه استفاده می شود:

3.1 قطار جاده ای: وسیله نقلیه متشکل از یک واحد تراکتور و یک نیمه تریلر یا تریلر (هایی) که توسط یک میله (ها) به هم متصل شده اند.

3.2 سیستم ترمز ضد قفل: سیستم ترمز ATC با کنترل خودکار در هنگام ترمز میزان لغزش چرخ های خودرو در جهت چرخش آنها.

3.3زمان واکنش ترمز: فاصله زمانی از شروع ترمزگیری تا لحظه ای که کاهش سرعت وسیله نقلیه در حین بررسی در جاده یک مقدار ثابت می شود (که با tcp در ضمیمه B نشان داده شده است)، یا تا لحظه ای که در آن نیروی ترمز در طول آزمایش ها در پایه یا به حداکثر مقدار خود می رسد یا چرخ های مبادله تلفن خودکار روی غلتک های پایه مسدود می شود. هنگام بررسی روی پایه ها، زمان پاسخگویی برای هر یک از چرخ های خودرو اندازه گیری می شود.

3.4زمان تاخیر ترمز: فاصله زمانی از شروع کاهش سرعت تا لحظه ای که کاهش سرعت (نیروی ترمز) رخ می دهد. به عنوان TC در پیوست B مشخص شده است.

3.5 زمان افزایش کاهش سرعت: فاصله زمانی افزایش یکنواخت کاهش سرعت تا نقطه ای که کاهش سرعت به مقدار ثابت می رسد. tn در ضمیمه B تعیین شده است.

3.6 سیستم ترمز کمکی: سیستم ترمز طراحی شده برای کاهش بار انرژی مکانیسم های ترمز سیستم ترمز کار خودرو.

3.7گارد عقب: بخشی از ساخت خودروهای دسته‌های N2، N3، O3 و O4 که برای محافظت در برابر خودروهای دسته‌های Mt و Nt از سقوط در زیر آنها در برخورد از عقب طراحی شده است.

3.8 سیستم ترمز یدکی: سیستم ترمز طراحی شده برای کاهش سرعت خودرو در صورت خرابی سیستم ترمز کار.

3.9 وضعیت خوب معاوضه: شرایطی که دارای کلیه الزامات اسناد نظارتی برای طراحی و شرایط فنی مرکز تلفن اتوماتیک باشد.

3.10 تغییر در طراحی سانترال: مستثنی شدن اجزا و اقلام تجهیزاتی که در طراحی وسیله نقلیه پیش بینی شده یا نشده و بر ویژگی های ایمنی آن تأثیر می گذارد.

3.12 کلاس آینه دید عقب: نوع آینه هایی که با یکی از ترکیبات ویژگی ها و عملکردهای زیر مشخص می شود: کلاس 1 - آینه های دید عقب داخلی تخت یا کروی هستند. کلاس 2 - آینه های دید عقب خارجی اصلی کروی هستند. کلاس 3 - آینه های دید عقب خارجی اصلی تخت یا کروی هستند (شعاع انحنای کمتری نسبت به آینه های کلاس 2 مجاز است). کلاس 4 - آینه های دید عقب خارجی با زاویه دید کروی. کلاس 5 - آینه های نمای جانبی خارجی کروی هستند.

کلاس آینه بر روی علامت گذاری روی آینه های دید عقب تایید شده با اعداد رومی نشان داده شده است.

3.13 ترمز چرخ: وسایلی که برای ایجاد مقاومت مصنوعی در برابر حرکت وسیله نقلیه به دلیل اصطکاک بین قسمت های چرخان و ثابت چرخ طراحی شده اند.

3.14 پایان کاهش سرعت: نقطه زمانی که مقاومت مصنوعی در برابر حرکت وسیله نقلیه از بین رفته یا متوقف شده است. مشخص شده توسط نقطه K در پیوست B.

3.15 علامت گذاری خطوط تلفن خودکار: مجموعه ای از نوارها از مواد بازتابنده که برای نشان دادن ابعاد (طرح کلی) آن در کنار (علامت گذاری های جانبی) و عقب (علامت گذاری های عقب) روی یک وسیله نقلیه در نظر گرفته شده است.

3.16 کریدور ترافیک: قسمتی از سطح مرجع که مرزهای راست و چپ آن مشخص شده است تا در حین حرکت برآمدگی افقی وسیله نقلیه بر روی صفحه سطح مرجع در هیچ نقطه ای از آنها عبور نکند.

3.17 لنگر کمربند ایمنی: بخشی از ساختار بدنه (کابین) یا قسمت دیگری از وسیله نقلیه (مثلاً چهارچوب صندلی) که کمربند ایمنی به آن وصل شده است.

3.18 شروع کاهش سرعت: نقطه زمانی که در آن سیستم ترمز سیگنال اعمال ترمز را دریافت می کند. در ضمیمه B با نقطه H مشخص شده است.

3.19سرعت کاهش سرعت اولیه- سرعت ATC در ابتدای ترمز.

3.20 موقعیت خنثی فرمان (چرخ های فرمان): موقعیت مربوط به حرکت مستقیم خودرو در غیاب تأثیرات مزاحم.

3.21 کنترل سیستم ترمز: مجموعه ای از وسایل طراحی شده برای دادن سیگنال شروع ترمز و کنترل انرژی ناشی از منبع انرژی یا ذخیره انرژی به مکانیسم های ترمز.

3.22 بررسی ارگانولپتیک: چکی که با حواس شخص واجد شرایط بدون استفاده از وسایل اندازه گیری انجام می شود.

3.23 محور مرجع: خط تقاطع صفحاتی که از مرکز عدسی فیکسچر می گذرد، به موازات صفحه مرکزی طولی وسیله نقلیه و سطح نگهدارنده.

3.24 ترمز کامل: کاهش سرعت که باعث توقف خودرو می شود.

3.25 هواپیمای مرکزی طولی ATS: صفحه عمود بر صفحه زمین و عبور از مرکز مسیر ATC.

3.26 حداکثر وزن مجاز: حداکثر وزن وسیله نقلیه مجهز با بار (سرنشین) که توسط سازنده طبق مستندات عملیاتی حداکثر مجاز تعیین شده است.

3.27 عملکرد PBXو قطعات آن: حالتی که در آن مقادیر پارامترهای مشخص کننده توانایی وسیله نقلیه برای انجام کار حمل و نقل مطابق با الزامات اسناد نظارتی است.

3.28 سیستم ترمز کار: سیستم ترمز طراحی شده برای کاهش سرعت خودرو.

3.29 مواد مارک بازتابی: سطح یا وسیله ای که در صورت وجود تشعشع، نسبت نسبتاً زیادی از پرتوهای نور تشعشع اولیه در جهت خود منعکس می شود.

3.30 مجهز به مرکز تلفن خودکار: وضعیت وسیله نقلیه بدون بار (مسافران) با ظروف پر از سیستم های قدرت، خنک کننده و روغن کاری، با مجموعه ای از ابزار و لوازم جانبی (شامل چرخ یدکی) که توسط سازنده خودرو مطابق با اسناد عملیاتی ارائه شده است.

3.31 اجزاء و اقلام تجهیزات مرکز تلفن اتوماتیک: واحدها، مجموعه ها و قطعات نصب شده و (یا) مورد استفاده در طراحی مرکز تلفن اتوماتیک، که الزاماتی برای آنها تحمیل شده است، توسط اسناد نظارتی تنظیم می شود.

3.32 سیستم ترمز دستی: سیستم ترمز طراحی شده برای ثابت نگه داشتن خودرو.

3.33 بازی فرمان کامل: زاویه فرمان از موقعیت مربوط به ابتدای چرخش چرخ های هدایت شده وسیله نقلیه در یک جهت، به موقعیت مربوط به ابتدای چرخش آنها در جهت مخالف.

3.34 وضعیت فنی مرکز تلفن خودکار: مجموعه ای از خواص در معرض تغییر در حین کار و پارامترهای مرکز تلفن خودکار ایجاد شده توسط اسناد نظارتی که امکان استفاده از آن را برای هدف مورد نظر تعیین می کند.

3.35 ترمز گرفتن: فرآیند ایجاد و تغییر مقاومت مصنوعی در برابر حرکت وسیله نقلیه.

3.36 نیروی ترمز: واکنش زمین به چرخ های وسیله نقلیه که باعث ترمز می شود. برای ارزیابی وضعیت فنی سیستم های ترمز، از حداکثر مقادیر نیروهای ترمز استفاده می شود.

3.37 سیستم ترمز: مجموعه ای از قطعات خودرو که برای کاهش سرعت آن در هنگام قرار گرفتن در معرض کنترل سیستم ترمز طراحی شده اند.

3.38 کنترل ترمز: مجموعه کلیه سیستم های ترمز مرکز تلفن اتوماتیک.

3.39درایو ترمز: مجموعه ای از قطعات کنترل ترمز که برای کنترل انتقال انرژی از منبع آن به مکانیسم های ترمز به منظور ترمز طراحی شده است.

3.40 فواصل ترمز: مسافت طی شده توسط وسیله نقلیه از شروع تا پایان ترمزگیری.

3.41 نیروی ترمز خاص: نسبت مجموع نیروهای ترمز روی چرخ های وسیله نقلیه به حاصل ضرب جرم وسیله نقلیه و شتاب سقوط آزاد (برای تراکتور و تریلر یا نیمه تریلر جداگانه محاسبه می شود).

3.42 کاهش سرعت ثابت: میانگین کاهش سرعت در طول زمان کاهش سرعت از پایان زمان رمپ کاهش سرعت تا پایان کاهش سرعت تنظیم می شود. در ضمیمه B در دهان تعیین شده است.

3.43 پایداری ترمز خودرو: توانایی وسیله نقلیه برای حرکت تحت ترمز در داخل راهرو ترافیک.

3.44 انواع چراغ های جلو R, HR: چراغ های جلو.

3.45 انواع چراغ های جلو C, HC: چراغ های جلو.

3.46چراغ های جلو CR، HCR: چراغ های جلو و نور بالا.

3.47 چراغ های نوع B: چراغهای مه شکن.

3.48 مکانیسم ترمز "سرد".: مکانیسم ترمز که دمای آن بر روی سطح اصطکاک درام ترمز یا دیسک ترمز اندازه گیری می شود، کمتر از 100 درجه سانتی گراد است.

3.49 ترمز اضطراری: ترمز برای کاهش سرعت خودرو در سریع ترین زمان ممکن.

3.50 راندمان ترمز: معیاری از ترمز که مشخص کننده توانایی سیستم ترمز برای ایجاد مقاومت مصنوعی لازم در برابر حرکت وسیله نقلیه است.

4.1.1 سیستم ترمز سرویس وسیله نقلیه باید اطمینان حاصل کند که استانداردهای بازده ترمز روی پایه ها مطابق جدول 1 یا در شرایط جاده، جدول 2 یا 3 رعایت می شود. سرعت ترمز اولیه در طول آزمایش های جاده 40 کیلومتر در ساعت است. جرم وسیله نقلیه در هنگام بازرسی نباید از حداکثر مجاز تجاوز کند.

توجه - استفاده از شاخص های کارایی ترمز و پایداری وسیله نقلیه در هنگام ترمزگیری و همچنین روش های تأیید آنها در بند 5.1 آورده شده است.

4.1.2 در شرایط جاده، هنگام ترمزگیری توسط سیستم ترمز کار با سرعت ترمز اولیه 40 کیلومتر در ساعت، وسیله نقلیه نباید هیچ یک از قطعات خود را خارج از دالان ترافیک عادی به عرض 3 متر ترک کند.

جدول 1 - استانداردهای راندمان ترمز وسیله نقلیه توسط سیستم ترمز کار در حین آزمایش روی پایه ها

جدول 2 - استانداردهای راندمان ترمز خودرو توسط سیستم ترمز کار در هنگام بررسی در جاده

جدول 3 - استانداردهای راندمان ترمز خودرو توسط سیستم ترمز کار در هنگام بررسی در جاده

4.1.3 هنگام بررسی روی پایه ها، تفاوت نسبی نیروهای ترمز چرخ های محور (به عنوان درصدی از بیشترین مقدار) برای وسایل نقلیه دسته های M1 M2، M3 و محورهای جلو اتومبیل ها و تریلرهای دسته N1 N2، N3، O2، O3، O4 بیش از 20٪ نیست و برای نیمه تریلرها و محورهای بعدی خودروها و تریلرهای دسته های N1، N2، N3، O2، O3، O4 - 25٪.

4-1-4 هنگام آزمایش سیستم ترمز کار تریلرها و نیمه تریلرها روی پایه ها (به استثنای تریلرهای انحلال و نیمه تریلر با بیش از سه محور)، نیروی ترمز ویژه باید حداقل 0.5 برای تریلرهای دارای دو باشد. یا بیشتر محور و نه کمتر از 0.45 - برای تریلرهای یک محور (مرکزی) و نیمه تریلر.

4.1.5 سیستم ترمز دستی برای وسیله نقلیه با حداکثر وزن مجاز باید نیروی ترمز مشخصی حداقل 0.16 یا حالت ساکن وسیله نقلیه بر روی سطح نگهدارنده با شیب حداقل 16٪ فراهم کند. برای یک وسیله نقلیه مجهز، سیستم ترمز دستی باید یک نیروی ترمز مشخص محاسبه شده برابر با 0.6 نسبت وزن ترمز دستی در محورهای تحت تأثیر سیستم ترمز دستی به وزن ترمز دستی یا زمانی که وسیله نقلیه بر روی سطحی ساکن است، ارائه کند. شیب حداقل 23٪ برای مبادلات تلفنی خودکار دسته های M1 ~ M3 و حداقل 31٪ - برای دسته های N1-N3.

نیروی اعمال شده به کنترل ترمز دستی برای به کار انداختن آن نباید بیش از 392 نیوتن برای وسایل نقلیه رده M1 و 588 نیوتن برای وسایل نقلیه از دسته های دیگر باشد.

4.1.6 سیستم ترمز کمکی، به استثنای کندکننده موتور، در حین بررسی در جاده در محدوده سرعت 25-35 کیلومتر در ساعت، باید حداقل 0.5 متر بر ثانیه کاهش سرعت را برای وسایل نقلیه با حداکثر سرعت ایجاد کند. جرم مجاز و 0.8 متر بر ثانیه - برای وسایل نقلیه در حال حرکت با در نظر گرفتن وزن راننده. عقب انداز موتور باید عملیاتی باشد.

4.1.7 سیستم ترمز یدکی، مجهز به یک عنصر کنترل مستقل از سایر سیستم های ترمز، باید از انطباق با استانداردهای مربوط به نشانگرهای بازده ترمز خودرو بر روی میز آزمایش مطابق جدول 4، یا در شرایط جاده مطابق جدول 5 یا 6. سرعت اولیه ترمز در هنگام بررسی در شرایط جاده 40 کیلومتر در ساعت است

جدول 4 - استانداردهای راندمان ترمز یک وسیله نقلیه با سیستم ترمز یدکی در طول آزمایشات روی پایه

جدول 5 - استانداردهای راندمان ترمز یک وسیله نقلیه با سیستم ترمز یدکی در هنگام بررسی در جاده

جدول 6 - استانداردهای راندمان ترمز یک وسیله نقلیه با سیستم ترمز یدکی در هنگام بررسی در جاده

4.1.8 مجاز است فشار هوا را در درایو ترمز پنوماتیک یا پنومو هیدرولیک با موتور خاموش به میزان 0.05 مگاپاسکال از مقدار حد پایین تنظیم توسط تنظیم کننده فشار کاهش دهد:

30 دقیقه - با موقعیت آزاد کنترل سیستم ترمز؛

15 دقیقه - پس از فعال کردن کامل کنترل سیستم ترمز. نشت هوای فشرده از محفظه های ترمز چرخ مجاز نیست.

4.1.9 برای وسیله نقلیه با موتور، فشار در پایانه های کنترل گیرنده های محرک ترمز پنوماتیک با موتور در حال کار از 0.65 تا 0.85 مگاپاسکال مجاز است و برای تریلرها (نیمه تریلر) - در هنگام اتصال کمتر از 0.48 مگاپاسکال نیست. به تراکتور از طریق یک درایو تک سیم و نه کمتر از 0.63 مگاپاسکال - هنگامی که از طریق یک درایو دو سیم متصل می شود.

4.1.10 وجود نقاط قابل رویت پارگی، خوردگی، آسیب مکانیکی، پیچ خوردگی یا نشتی خطوط لوله یا اتصالات در محرک ترمز، نشتی روغن ترمز، قطعاتی در محرک ترمز دارای ترک و تغییر شکل دائمی مجاز نیست.

4.1.11 سیستم سیگنال دهی و کنترل سیستم های ترمز، گیج های فشار محرک ترمز پنوماتیک و پنومو هیدرولیک، دستگاه تثبیت کنترل سیستم ترمز دستی باید عملیاتی باشد.

4.1.12 شیلنگ‌های ترمز انعطاف‌پذیر که فشار هوای فشرده یا مایع ترمز را به مکانیسم‌های ترمز چرخ منتقل می‌کنند باید بدون عناصر انتقال اضافی به یکدیگر متصل شوند (برای وسایل نقلیه تولید شده پس از 01.01.81). محل و طول شیلنگ های ترمز انعطاف پذیر باید با در نظر گرفتن حداکثر تغییر شکل عناصر الاستیک سیستم تعلیق و زوایای چرخش چرخ های وسیله نقلیه، محکم بودن اتصالات را تضمین کند. تورم شیلنگ ها تحت فشار، ترک و وجود لکه های پارگی قابل مشاهده بر روی آنها مجاز نمی باشد.

4.1.13 محل و طول شیلنگ های اتصال دهنده ترمز پنوماتیک قطارهای جاده ای باید آسیب آنها را در هنگام حرکت متقابل تراکتور و تریلر (نیمه تریلر) حذف کند.

4.1.14 عملکرد سیستم ترمز سرویس و ذخیره باید قابل تنظیم باشد:

کاهش یا افزایش نیروی ترمز باید با اعمال کنترل سیستم ترمز در کل محدوده تنظیم نیروی ترمز تضمین شود.

نیروی ترمز باید در همان جهتی که اثر روی کنترل دارد تغییر کند.

نیروی ترمز باید به آرامی و بدون مشکل تنظیم شود.

4.1.15 فشار در خروجی کنترل تنظیم کننده نیروی ترمز به عنوان بخشی از محرک ترمز پنوماتیک در موقعیت های حداکثر وزن مجاز و وضعیت مجهز خودرو یا نیروی کشش انتهای آزاد فنر تنظیم کننده مجهز با اتصال اهرمی با محور عقب، به عنوان بخشی از محرک هیدرولیک ترمز باید با مقادیر مشخص شده در صفحه سازنده ATC یا اسناد عملیاتی مطابقت داشته باشد.

4.1.16 وسایل نقلیه مجهز به سیستم ترمز ضد قفل (ABS)، هنگام ترمزگیری در حالت مجهز (با در نظر گرفتن وزن راننده) با سرعت اولیه حداقل 40 کیلومتر در ساعت، باید در داخل راهرو ترافیک بدون حرکت حرکت کنند. علائم قابل رویت لغزش و لغزش و چرخ های آنها نباید اثری از لغزش بر روی سطح جاده بگذارند تا زمانی که ABS خاموش شود و سرعت به آستانه قطع ABS برسد (بیش از 15 کیلومتر در ساعت). عملکرد دستگاه های سیگنالینگ ABS باید با شرایط خوب آن مطابقت داشته باشد.

4.1.17 حرکت آزاد دستگاه کنترل ترمز اینرسی تریلرهای دسته O1 و O2 باید با الزامات تعیین شده توسط سازنده خودرو در اسناد عملیاتی مطابقت داشته باشد.

4.1.18 با قطع درایو ترمز اینرسی تریلرهای دسته O1، نیروی فشاری دستگاه کوپلینگ تریلر باید حداقل 200 نیوتن باشد و برای تریلرهای دسته O2 - حداقل 350 نیوتن.

4.2.1 تغییر در تلاش هنگام چرخاندن فرمان باید در کل محدوده زاویه چرخش آن صاف باشد.

4.2.2 چرخش خود به خودی فرمان با فرمان برقی از حالت خنثی در زمانی که وسیله نقلیه ساکن است و موتور روشن است مجاز نیست.

4.2.3 کل بازی فرمان نباید از مقادیر حدی که سازنده وسیله نقلیه در اسناد عملیاتی تعیین کرده تجاوز کند، یا اگر چنین مقادیری توسط سازنده مشخص نشده باشد، از مقادیر حدی زیر تجاوز کند:

ماشین های سواری و کامیون ها بر اساس واحدهای خود ایجاد می شوند
ماشین ها و اتوبوس ها ………………………………….. 10 درجه

اتوبوس ………………………………………………….. 20 درجه

کامیون ………………………………………………………. 25 درجه

4.2.4 حداکثر چرخش فرمان باید فقط توسط وسایلی که توسط طراحی وسیله نقلیه ارائه شده است محدود شود.

4-2-5 تحرک ستون فرمان در هواپیماهایی که از محور آن عبور می کنند، فرمان در جهت محوری، محفظه چرخ دنده فرمان، قطعات چرخ دنده فرمان نسبت به یکدیگر یا سطح نگهدارنده مجاز نیست. اتصالات رزوه ای باید محکم و محکم شوند. بازی در مفاصل اهرم پین های چرخشی و مفاصل میله های فرمان ممنوع است. دستگاه تثبیت موقعیت ستون فرمان با موقعیت قابل تنظیم فرمان باید قابل استفاده باشد.

4-2-6 استفاده از قطعاتی که دارای آثار تغییر شکل باقیمانده، ترک و سایر عیوب در مکانیزم فرمان و دنده فرمان هستند، مجاز نمی باشد.

4.2.7 کشش تسمه محرک پمپ فرمان و سطح سیال کار در مخزن آن باید با الزامات تعیین شده توسط سازنده خودرو در اسناد عملیاتی مطابقت داشته باشد. نشتی سیال عامل در سیستم هیدرولیک بوستر مجاز نیست.

4.3.1 تعداد و رنگ دستگاه های روشنایی خارجی نصب شده در PBX باید مطابق با GOST 8769-75 باشد. تغییر مکان وسایل روشنایی خارجی ارائه شده توسط سازنده خودرو مجاز نمی باشد.

4.3.2 نصب نورافکن یا نورافکن در صورت ارائه توسط سازنده مجاز است. نصب سیگنال های ترمز اضافی و جایگزینی دستگاه های روشنایی خارجی با موارد مورد استفاده در PBX های مارک ها و مدل های دیگر مجاز است.

4-3-3 دستگاه های سیگنال دهی برای روشن کردن وسایل نوری واقع در کابین خلبان (کابین) باید عملیاتی باشند.

4-3-4 چراغ های جلو از نوع C (HC) و CR (HCR) باید به گونه ای تنظیم شوند که صفحه حاوی قسمت چپ (از وسیله نقلیه) از مرز قطع پرتو عبور همانطور که در شکل 1 و جدول مشخص شده است قرار گیرد. 7 مقادیر فاصله L از مرکز نوری چراغ جلو تا صفحه نمایش، ارتفاع H نصب چراغ جلو در مرکز لنزها بالای صفحه سکوی کار و زاویه a پرتو نور. تمایل به صفحه افقی، یا فاصله R در امتداد صفحه نمایش از برآمدگی مرکز چراغ جلو تا مرز نور پرتو نور و فواصل L و H.

/ - محور مرجع؛ 2 - قسمت چپ خط برش؛ 3 - قسمت سمت راست خط برش; 4 - عبور صفحه عمودی از محور مرجع. 5 - صفحه ای موازی با صفحه سکوی کاری که مرکز تلفن خودکار روی آن نصب شده است. 6 - صفحه نمایش مات; a زاویه تمایل پرتو نور به صفحه افقی است. L فاصله مرکز نوری چراغ جلو تا صفحه نمایش است. R فاصله در سراسر صفحه نمایش از طرح مرکز چراغ جلو تا مرز نور پرتو نور است. H - ارتفاع نصب چراغ جلو در مرکز دیفیوزر بالای صفحه سکوی کار

شکل 1 - طرح محل مرکز تلفن خودکار در نقطه بازرسی چراغ های جلو و موقعیت خط برش پرتو عبور بر روی صفحه مات.

در این حالت، نقطه تلاقی قسمت های مایل چپ افقی و راست مرز برش تیر عبور باید در یک صفحه عمودی باشد که از محور مرجع عبور می کند.

در وسایل نقلیه ای که چراغ های جلو آنها مجهز به یک دستگاه اصلاحی است، دومی، هنگام بارگیری وسیله نقلیه، باید در موقعیت مربوط به بار تنظیم شود.

جدول 7 - نشانگرهای هندسی محل خط برش پرتو پایین چراغ های جلو بر روی صفحه مات بسته به ارتفاع نصب چراغ جلو و فاصله تا صفحه نمایش

4-3-5 شدت درخشندگی هر یک از چراغ های جلو از نوع C (HC) و CR (HCR) در حالت "پرتو نور پایین" اندازه گیری شده در یک صفحه عمودی که از محور مرجع می گذرد نباید در جهت از 750 cd تجاوز کند. 34 'بالا از موقعیت خط برش سمت چپ و نه کمتر از 1600 سی دی در جهت 52' پایین از موقعیت قسمت چپ خط برش.

4-3-6 چراغ های جلو از نوع R (HR) باید طوری تنظیم شوند که زاویه شیب روشن ترین (مرکزی) قسمت پرتو نور در صفحه عمودی در محدوده 0…34' به پایین از محور مرجع باشد. در این حالت، صفحه عمودی تقارن درخشان ترین قسمت پرتو نور باید از محور مرجع عبور کند.

4.3.7. شدت نور چراغ های جلو CR (HCR) در حالت "پرتو رانندگی" باید در جهت 34 دقیقه به سمت بالا از موقعیت قسمت سمت چپ خط برش حالت "پرتو پایین" اندازه گیری شود. در یک صفحه عمودی که از محور مرجع عبور می کند.

4-3-8 شدت نور چراغ های جلو نوع R (HR) باید در مرکز درخشان ترین قسمت پرتو اندازه گیری شود.

4-3-9 شدت نور همه چراغ‌های جلو از نوع R (HR) و CR (HCR) واقع در یک طرف وسیله نقلیه، در حالت "پرتو رانندگی" باید حداقل 10000 سی دی و شدت نور کل همه باشد. چراغ های جلو از این نوع نباید بیش از 225000 سی دی باشد.

4-3-10- چراغ های مه شکن (نوع B) باید به گونه ای تنظیم شوند که صفحه حاوی بریدگی بالای پرتو مطابق جدول 8 قرار گیرد.

در این حالت، مرز قطع بالای پرتو چراغ مه شکن باید موازی با صفحه سکوی کاری باشد که مرکز تلفن خودکار روی آن نصب شده است.

جدول 8

4-3-11 شدت نور مه شکن که در یک صفحه عمودی که از محور مرجع می گذرد اندازه گیری می شود، نباید بیش از 625 سی دی در جهت 3 درجه به سمت بالا از موقعیت حد قطع بالا و کمتر از آن باشد. 1000 سی دی در جهت 3 درجه پایین از موقعیت حد برش بالایی.

4.3.12. چراغ های مه شکن باید هنگام روشن بودن چراغ های پارکینگ روشن شوند، صرف نظر از اینکه چراغ های جلو و (یا) نور پایین روشن باشند.

4-3-13 شدت نور هر یک از چراغ های سیگنال (فانوس) در جهت محور مرجع باید در محدوده های مشخص شده در جدول 9 باشد.

4-3-14 شدت نور لامپ های جفتی که به طور متقارن در طرف های مختلف وسیله نقلیه (جلو یا عقب) با هدف عملکردی یکسان واقع شده اند، نباید بیش از دو برابر متفاوت باشد.

جدول 9

وضعیت فنی، تجهیزات و کامل بودن مبادلات تلفنی خودکار از هر نوع، مارک، هدف، تریلر و نیمه تریلر در حال کار باید با الزامات مقررات جاری مطابقت داشته باشد.

کارمند مسئول آزادسازی سانترال تلفن خودکار روی خط حق امضای بارنامه سانترال تلفن خودکار معیوب را ندارد.

وسایل نقلیه مورد استفاده توسط سازمان نیز باید با الزامات قوانین راهنمایی و رانندگی و مقررات اساسی برای ورود وسایل نقلیه به بهره برداری و وظایف مطابقت داشته باشند. مقاماتدر مورد اطمینان از ایمنی جاده، مصوب 23 اکتبر 1993 شماره دولت فدراسیون روسیه. شماره 1090 (بر اساس فرمان شماره 84 دولت فدراسیون روسیه در تاریخ 16 فوریه 2008 اصلاح شده است که از 1 ژوئیه 2008 لازم الاجرا است).

مقررات اصلی برای پذیرش وسایل نقلیه برای بهره برداری و وظایف مقامات برای اطمینان از ایمنی راه، فهرستی از نقص ها و شرایطی را ایجاد می کند که تحت آن کارکرد وسایل نقلیه ممنوع است.

این فهرست خرابی ماشین‌ها، اتوبوس‌ها، قطارهای جاده‌ای، تریلرها، موتورسیکلت‌ها، موتور سیکلت‌ها، تراکتورها و غیره را مشخص می‌کند. خودروهای خودکششیو شرایطی که فعالیت آنها ممنوع است.

روش های بررسی پارامترهای فوق توسط GOST R 51709-2001 "خودروها" تنظیم می شود. الزامات ایمنی برای شرایط فنی و روش های تأیید.

این لیست شامل:

1. سیستم های ترمز

1.1. استانداردهای مربوط به راندمان ترمز سیستم ترمز سرویس با GOST R 51709-2001 "وسایل نقلیه" مطابقت ندارد. الزامات ایمنی برای شرایط فنی و روش های تأیید» (معرفی شده در 1 ژانویه 2002) (از این پس به عنوان GOST R 51709-2001 نامیده می شود).

1.2. سفتی درایو ترمز هیدرولیک شکسته شده است.

1.3. نقض سفتی درایوهای ترمز پنوماتیک و پنومو هیدرولیک باعث افت فشار هوا با خاموش شدن موتور به میزان 0.05 مگاپاسکال یا بیشتر در 15 دقیقه پس از فعال شدن کامل آنها می شود. نشت هوای فشرده از محفظه ترمز چرخ.

1.4. گیج فشار درایوهای ترمز پنوماتیک یا پنومو هیدرولیک کار نمی کند.

1.5. سیستم ترمز دستی حالت ثابتی را ارائه نمی دهد:

وسایل نقلیه با بار کامل - در شیب تا 16 درصد شامل؛

ماشین‌ها و اتوبوس‌ها در حال حرکت - در شیب تا 23 درصد شامل؛

کامیون ها و قطارهای جاده ای در حال حرکت - در شیب تا 31 درصد شامل.

2. فرمان

2.1. کل بازی فرمان از مقادیر زیر بیشتر است:

واکنش کامل

بیش از (درجات)

خودروهای سواری و بر روی آنها ایجاد شده است
کامیون ها و اتوبوس های پایه 10

اتوبوس 20

کامیون 25

2.2. حرکت قطعات و مجموعه هایی وجود دارد که در طراحی پیش بینی نشده است. اتصالات رزوه ای به روش تعیین شده سفت یا محکم نشده اند. دستگاه برای تثبیت موقعیت ستون فرمان غیرفعال است.

2.3. فرمان برقی یا دمپر فرمان (برای موتورسیکلت ها) که در طراحی ارائه شده است معیوب است یا از بین رفته است.

3. چراغ های خارجی

3.1. تعداد، نوع، رنگ، محل و نحوه عملکرد دستگاه های روشنایی خارجی الزامات طراحی خودرو را برآورده نمی کند.

توجه داشته باشید. در خودروهایی که تولیدشان متوقف شده است، نصب وسایل روشنایی خارجی از خودروهای سایر برندها و مدل ها مجاز است.

3.2. تنظیم چراغ جلو با GOST R 51709-2001 مطابقت ندارد.

3.3. در حالت تنظیم کار نکنید یا دستگاه های روشنایی خارجی و بازتابنده ها کثیف هستند.

3.4. بر روی دستگاه های نورپردازی دیفیوزر وجود ندارد و یا از دیفیوزرها و لامپ هایی استفاده می شود که با نوع این دستگاه نورپردازی مطابقت ندارند.

3.5. نصب چراغ های چشمک زن، روش های اتصال آنها و دید سیگنال نور الزامات تعیین شده را برآورده نمی کند.

3.6. نصب شده بر روی خودرو:

در جلو - دستگاه های روشنایی با چراغ های هر رنگی غیر از سفید، زرد یا نارنجی، و دستگاه های بازتابنده از هر رنگی غیر از سفید.

پشت - چراغهای معکوس و روشنایی پلاک دولتی با چراغهای هر رنگی غیر از سفید و سایر وسایل روشنایی با چراغهای هر رنگی غیر از قرمز، زرد یا نارنجی و همچنین وسایل بازتابی به هر رنگ غیر از قرمز.

توجه داشته باشید. مفاد این بند در مورد علائم ثبت دولتی، متمایز و شناسایی نصب شده بر روی وسایل نقلیه اعمال نمی شود.

4. برف پاک کن و واشر شیشه جلو

شیشه جلو

4.1. برف پاک کن های شیشه جلو در حالت تنظیم کار نمی کنند.

4.2. شوینده های شیشه جلو که توسط طراحی وسیله نقلیه ارائه شده است کار نمی کنند.

5. چرخ و لاستیک

5.1. لاستیک های خودروهای سواری دارای ارتفاع آج باقی مانده کمتر از 1.6 میلی متر، کامیون ها - 1 میلی متر، اتوبوس ها - 2 میلی متر، موتور سیکلت ها و موتور سیکلت ها - 0.8 میلی متر هستند.

توجه داشته باشید. برای تریلرها، هنجارهای ارتفاع باقیمانده الگوی آج لاستیک، مشابه هنجارهای لاستیک های وسایل نقلیه - تراکتور تعیین می شود.

5.2. لاستیک ها دارای آسیب های خارجی (پنچری، بریدگی، پارگی)، نمایان شدن بند ناف، و همچنین لایه برداری لاشه، لایه لایه شدن آج و دیواره جانبی هستند.

5.3. هیچ پیچ و مهره ای برای نصب وجود ندارد یا در دیسک و رینگ چرخ ها شکاف وجود دارد، اشکال قابل مشاهده در شکل و اندازه سوراخ های نصب وجود دارد.

5.4. لاستیک ها از نظر اندازه یا ظرفیت بار با مدل خودرو مطابقت ندارند.

5.5. لاستیک ها در سایزهای مختلف، طرح (شعاعی، مورب، محفظه ای، تیوبلس)، مدل ها، با طرح های مختلف آج، ناودانی و غیر میخ دار، مقاوم در برابر یخ زدگی و ضد یخ زدگی، نو و بازسازی شده بر روی یک محور خودروها نصب می شوند.

6. موتور

6.1. محتوای مواد مضر در گازهای خروجی و کدورت آنها از مقادیر تعیین شده توسط GOST R 52033-2003 "وسایل نقلیه با موتورهای بنزینی" فراتر می رود. انتشار آلاینده ها با گازهای خروجی" (معرفی شده در 1 ژانویه 2004) و GOST R 52160-2003 "وسایل نقلیه مجهز به موتورهای احتراق تراکمی". دود اگزوز. هنجارها و روش های کنترل در ارزیابی وضعیت فنی» (معرفی در 1 ژانویه 2005).

6.2. سفتی سیستم منبع تغذیه شکسته است.

6.3. سیستم رهاسازی گازهای تکمیل شده معیوب است.

6.4. سفتی سیستم تهویه میل لنگ شکسته است.

6.5. سطح مجاز سر و صدای خارجی بیش از مقادیر تعیین شده توسط GOST R 52231-2004 "صدای خارجی وسایل نقلیه در حال کار" است. سطوح مجازو روش های اندازه گیری».

7. سایر عناصر ساختاری

7.1. تعداد، مکان و کلاس آینه های دید عقب با GOST R 51709-2001 مطابقت ندارد، هیچ شیشه ای برای طراحی خودرو وجود ندارد.

7.2. سیگنال صدا کار نمی کند.

7.3. موارد اضافی نصب شده یا پوشش هایی اعمال می شود که دید از روی صندلی راننده را محدود می کند.

توجه داشته باشید. فیلم های رنگی شفاف را می توان به بالای شیشه جلو اتومبیل ها و اتوبوس ها چسباند. مجاز به استفاده از شیشه های رنگی (به جز شیشه های آینه ای) است که انتقال نور آن مطابق با GOST 5727-88 "شیشه ایمن برای حمل و نقل زمینی است. شرایط فنی عمومی». استفاده از پرده بر روی شیشه اتوبوس های توریستی و همچنین در صورت وجود آینه دید عقب خارجی در دو طرف، از پرده و پرده بر روی شیشه عقب خودروها مجاز است.

7.4. قفل های بدنه یا درب کابین ارائه شده توسط طراحی، قفل های کناره های سکوی بار، قفل های گردن مخازن و شاخه های مخازن سوخت، مکانیسم تنظیم موقعیت صندلی راننده، شرایط اضطراری سوئیچ درب و سیگنال درخواست توقف در اتوبوس، دستگاه های روشنایی داخلی اتوبوس، خروجی های اضطراری و دستگاه های درایو آنها را به کار نمی اندازد، درایو کنترل درب، سرعت سنج، تاخوگراف، دستگاه های ضد سرقت، گرمایش شیشه و دستگاه های دمیدن

7.5. دستگاه محافظ عقب، گلگیرها و گلگیرهای پیش بینی شده در طراحی گم شده اند.

7.6. دستگاه های بکسل و کوپلینگ تراکتور و پیوند تریلر معیوب هستند و کابل های ایمنی (زنجیر) ارائه شده در طراحی آنها مفقود یا معیوب هستند. در اتصالات قاب موتورسیکلت با قاب تریلر جانبی برخوردهای معکوس وجود دارد.

7.7. گم شده:

در اتوبوس، ماشین سواری و کامیون، تراکتورهای چرخدار - کیت کمک های اولیه، کپسول آتش نشانی، علامت توقف اضطراری مطابق با GOST R 41.27-99 "مقررات یکسان در مورد صدور گواهینامه مثلث های هشدار دهنده"؛

در کامیون‌های با حداکثر وزن مجاز بیش از 3.5 تن و اتوبوس‌های با حداکثر وزن مجاز بیش از 5 تن - گیره چرخ (حداقل دو عدد وجود داشته باشد).

در یک موتور سیکلت با یک تریلر جانبی - یک کیت کمک های اولیه، یک علامت توقف اضطراری مطابق با GOST R 41.27-99.

7.8. تجهیزات غیرقانونی وسایل نقلیه با علامت شناسایی "سرویس امنیت فدرال فدراسیون روسیه"، چراغ های چشمک زنو (یا) سیگنال های صوتی خاص یا حضور در سطوح بیرونی وسایل نقلیه با طرح های رنگی خاص، کتیبه ها و نام گذاری هایی که با استانداردهای دولتی فدراسیون روسیه مطابقت ندارند.

7.9. در صورتی که نصب آنها در طراحی خودرو پیش بینی شده باشد، کمربند ایمنی و پشتی صندلی وجود ندارد.

7.10. کمربندهای ایمنی قابل استفاده نیستند یا دارای پارگی های قابل مشاهده در تار هستند.

7.11. نگهدارنده چرخ یدکی، وینچ و مکانیزم بالا و پایین بردن چرخ یدکی کار نمی کند. دستگاه جغجغه ای وینچ درام را با طناب بست ثابت نمی کند.

7.12. نیمه تریلر گم شده یا دارای یک دستگاه پشتیبانی معیوب است، قفل هایی برای موقعیت حمل و نقل تکیه گاه ها، مکانیسم هایی برای بالا و پایین بردن تکیه گاه ها.

7.13. سفتی مهر و موم و اتصالات موتور، گیربکس، درایوهای نهایی، محور عقب، کلاچ، باتری، سیستم های خنک کننده و تهویه مطبوع و دستگاه های هیدرولیک اضافی نصب شده روی خودرو شکسته است.

7.14. مشخصات فنینشان داده شده در سطح بیرونی سیلندرهای گاز اتومبیل ها و اتوبوس های مجهز به سیستم گازرسانی با داده ها مطابقت ندارد گذرنامه فنی، هیچ تاریخی برای آخرین نظرسنجی و برنامه ریزی شده وجود ندارد.

7.15. پلاک دولتی خودرو یا روش نصب آن با GOST R 50577-93 "علائم ثبت نام دولتی وسایل نقلیه" مطابقت ندارد. انواع و ابعاد اساسی. الزامات فنی".

7.16. موتورسیکلت ها میله های ایمنی داخلی ندارند.

7.17. در موتورسیکلت ها و موتور سیکلت ها هیچ جای پایی که توسط طراحی، دستگیره های عرضی برای مسافران روی زین ارائه شده است وجود ندارد.

7.18. تغییراتی در طراحی خودرو بدون مجوز بازرسی ایمنی جاده ایالتی وزارت امور داخلی فدراسیون روسیه یا سایر ارگان های تعیین شده توسط دولت فدراسیون روسیه ایجاد شده است.

مطابق با قوانین بین صنعتی، الزامات زیر بر روی کابین (سالن) مرکز تلفن اتوماتیک اعمال می شود:

پنجره های جانبی باید با مکانیزم های بالابر شیشه ای به آرامی حرکت کنند.

فرورفتگی، جاهای پاره شده، فنرهای بیرون زده و گوشه های تیز روی صندلی و پشتی صندلی مجاز نیست.

سر و صدا، لرزش، میکروکلیم و غلظت مواد مضر در کابین کامیون، داخل کابین و کابین اتوبوس و بدنه خودرو باید با مقادیر مشخص شده در استانداردهای فعلی، هنجارها و قوانین بهداشتی، استانداردهای بهداشتی مطابقت داشته باشد.

وسایل گرمایش کابین و محفظه مسافر در هوای سرد باید فعال باشند. استفاده از گازهای خروجی به عنوان حامل گرما برای گرم کردن کابین و محفظه مسافر ممنوع است، آنها فقط می توانند برای گرم کردن مایع خنک کننده استفاده شوند.

کف کابین، داخل و بدنه خودرو باید با فرشی پوشانده شود که سوراخ یا آسیب دیگری نداشته باشد.

کنترل های مرکز تلفن اتوماتیک باید با مهر و موم های قابل سرویس دهی باشد که از نفوذ گازهای خروجی اگزوز به داخل کابین یا محفظه مسافری خودرو (اتوبوس) جلوگیری کند.

رینگ های چرخ باید به طور ایمن به توپی ها بسته شوند. حلقه های قفل دیسک چرخ ها باید در شرایط خوبی قرار داشته باشند و به درستی در محل خود نصب شده باشند. وجود ترک و انحنای دیسک چرخ ممنوع است.

وضعیت فنی تجهیزات الکتریکی مرکز تلفن اتوماتیک باید اطمینان حاصل کند که موتور با استفاده از استارت، احتراق بی وقفه و به موقع مخلوط در سیلندرهای موتور، عملکرد بدون مشکل روشنایی، سیگنالینگ و دستگاه های کنترل الکتریکی و همچنین احتمال جرقه در سیم ها و گیره ها را حذف کنید.

تمام سیم های تجهیزات الکتریکی باید دارای عایق مطمئن و سالم باشند. باتری باید تمیز و محکم بسته شود. نشت الکترولیت از مونوبلاک باتری ممنوع است.

هر وسیله نقلیه باید دارای توقف‌های مخصوص (حداقل دو قطعه) برای قرار دادن زیر چرخ‌ها، آستر گسترده زیر پاشنه جک، و همچنین جعبه کمک‌های اولیه، علامت توقف اضطراری یا چراغ قرمز چشمک زن و کپسول آتش نشانی.

اتوبوس ها و کامیون های مناسب برای حمل و نقل افراد و مجهز به ویژه برای این منظور باید علاوه بر این به یک کپسول آتش نشانی دوم مجهز شوند، در حالی که یک کپسول آتش نشانی در کابین راننده قرار دارد، دومی - در محفظه مسافری اتوبوس یا بدنه خودرو در مطابق با الزامات مقررات جاری.

هنگامی که به یک سفر طولانی مدت (بیش از 1 روز طول می کشد)، کامیون ها و اتوبوس ها باید علاوه بر این، مجهز به تراگوس فلزی، بیل، دستگاه یدک کش، چنگال ایمنی برای حلقه قفل چرخ و در زمستان، به علاوه برف باشند. زنجیر.

جغجغه میل لنگ باید دارای شیارهای بریده نشده باشد و دسته استارت باید دارای یک گل میخ مستقیم با طول و استحکام مناسب باشد. دسته میل لنگ باید صاف و بدون سوراخ باشد.

لوله های اگزوز و صدا خفه کن نباید ترک و خرابی داشته باشند و اتصالات آنها نباید اجازه عبور گازهای خروجی را بدهد. انتهای لوله اگزوز نباید فرورفته یا آسیب دیده باشد.

خودروهایی که در برداشت کار می کنند باید دارای لوله اگزوز مجهز به جرقه گیر باشند.

سانترال های دارای کابین بالابر باید دارای چفت های قابل تعمیر روی ایستگاه های کابین باشند.

درهای کابین، هودها باید دارای محدودیت باز و قفل در حالت باز و بسته باشند.

^ 11.2. الزامات اضافی برای کامیون، تریلر، نیمه تریلر

بدنه کامیون ماشین تخت، تریلر و نیمه تریلر نباید تیر و تخته شکسته داشته باشد. وضعیت فنی طرفین باید احتمال سقوط محموله در حین حرکت وسیله نقلیه را حذف کند.

دو طرف بدن باید آزادانه باز شود (خمیده شود)، دارای لولا و قفل قابل تعمیر باشد.

برای جابجایی یکباره مسافران، بدنه کامیون تخت باید مجهز به نردبان یا براکت‌هایی برای سوار و پیاده شدن باشد، صندلی‌هایی که در ارتفاع 0.3 - 0.5 متر از کف و حداقل 0.3 متر از لبه بالایی نصب شده باشند. سمت.

هنگام حمل و نقل کودکان، طرفین باید حداقل 0.8 متر از سطح کف ارتفاع داشته باشند. صندلی های واقع در امتداد تخته های عقب و جانبی باید دارای پشتی قوی باشند. قفل های جانبی باید به طور ایمن بسته شوند. تعداد افراد منتقل شده نباید از تعداد مکان های مجهز برای نشستن بیشتر باشد.

کامیونی که برای جابجایی دائمی افراد استفاده می شود باید مجهز به موارد زیر باشد:

سایبان یا وسیله دیگری که از افراد منتقل شده در برابر تأثیرات جوی محافظت می کند.

کف مسطح بدون سوراخ و شکاف؛

سیگنال های صوتی و نوری مرتبط با کابین؛

نردبان ثابت یا متحرک برای سوار شدن و پیاده شدن افراد از درب عقب.

لوله اگزوز صدا خفه کن، 30 تا 50 میلی متر از ابعاد بدنه خارج شده است.

یک کامیون و یک نیمه تریلر با بدنه ون که برای حمل و نقل افراد و کالاها با اسکورت اجباری افراد استفاده می شود، علاوه بر این باید دارای:

درهای قابل سرویس و بازشو به بیرون که در عقب یا سمت راست بدنه قرار دارند.

یک دستگاه کار برای تثبیت درها در موقعیت باز.

قفل های قابل سرویس، به استثنای باز شدن خود به خودی درها هنگام رانندگی؛

پله هایی که مستقیماً در زیر درها قرار دارند برای ورود و خروج افراد؛

دستگاه گرمایش در فصل سرد؛

دومین کپسول آتش نشانی واقع در بدنه.

تریلرها، نیمه تریلرها و کامیون هایی که برای حمل بارهای طولانی در نظر گرفته شده اند باید مجهز به قفسه ها و سپرهای تاشو قابل استفاده باشند (اینها بین کابین و بار نصب می شوند)، دارای میزهای گردان مجهز به وسایلی برای ایمن سازی این دایره ها در هنگام حرکت خودرو باشند. بدون بار

میزهای گردان تریلرها باید دارای درپوش های قابل تعمیر باشند تا از چرخش تریلر هنگام حرکت به عقب جلوگیری شود.

تریلرها (به استثنای انحلال ها) باید دارای دستگاه های قابل سرویس دهی باشند که چشم اتصال میله کشش را در موقعیتی مناسب برای اتصال و جدا شدن از تراکتور پشتیبانی کند.

تریلرهای تک محوره (به استثنای انحلال ها)، و همچنین تریلرهایی که ترمز ندارند، باید دارای زنجیر یا کابل های ایمنی (اضطراری) باشند که از قطع شدن تریلر در صورت خرابی اتصال جلوگیری کند. زنجیر (کابل) نباید به قلاب کششی وسیله نقلیه یا قطعات بست آن متصل شود.

تریلرهای تک محور (به جز انحلال) نیز باید قابل سرویس باشند پست های پشتیبانی، اطمینان از پایداری تریلر در حالت جدا نشده.

کلیه تریلرها و نیمه تریلرها به استثنای تریلرهای تک محوره باید دارای قابلیت سرویس دهی باشند. ترمز دستی، اطمینان از حفظ تریلر پس از جدا شدن از تراکتور و همچنین حداقل دو چرخ (کفش)

نیمه تریلرها باید مجهز به موارد زیر باشند:

دستگاه های قابل تعمیر که در صورت جدا شدن از تراکتور به عنوان تکیه گاه جلو عمل می کنند.

دستگاه های زین را درست کنید.

کمپرسی ها و تریلرهای کمپرسی باید دارای دستگاه های قابل سرویس با استحکام لازم باشند، به استثنای امکان پایین آمدن خود به خود بدنه برآمده.

در طرفین کامیون کمپرسی، کتیبه "بدون توقف در زیر بدنه برجسته کار نکنید" باید با رنگ پاک نشدنی روشن اعمال شود و کامیون کمپرسی KamAZ - "بدون نصب درپوش زیر بدنه برجسته کار نکنید".

قسمت بازشو کامیون کمپرسی یا تریلر کمپرسی باید کاملاً روی بدنه قرار گیرد و از گم شدن بار جلوگیری کند؛ باز کردن خود به خودی کناره ممنوع است.

لوله اگزوز صدا خفه کن وسیله نقلیه ای که کالاهای قابل اشتعال و مواد منفجره حمل می کند نباید از زیر بدنه عبور کند و باید از زیر جلوی خودرو (در طول مسیر) با شیب خروجی اگزوز به سمت راست هدایت شود.

کامیون ها با بدن بسته، که برای حمل و نقل مواد قابل احتراق و سمی در ظروف و بشکه های کوچک در نظر گرفته شده است، باید دارای تهویه طبیعی بدن باشد.

ظرفیت (تار) برای حمل و نقل کالاهای خطرناکباید دارای کتیبه و علائم هشدار دهنده کاملاً قابل مشاهده مطابق با الزامات استانداردهای فعلی دولت باشد.

وسایل نقلیه در نظر گرفته شده برای حمل و نقل کالاهای خطرناک علاوه بر این به تجهیزات و وسایل اطفاء حریق مطابق با مقررات مربوطه مجهز می شوند.

کامیون استفاده می کرد کمک فنی، علاوه بر این باید دارای:

وانت نوع بدنه;

یک میز کار با گیره نیمکت و مجموعه ای از ابزارها، وسایل و تجهیزات برای تعمیر خودرو در خط؛

جعبه های مخصوص با سلول برای ذخیره ابزار، قطعات یدکی، وسایل.

منابع روشنایی اضافی (لامپ های نورافکن، لامپ های ولتاژ پایین قابل حمل) برای تعمیرات در شب؛

دستگاه‌هایی برای بکسل کردن ماشین‌ها بر روی یک گیره سفت و یک کابل، ابزار سنگ‌اندازی و زنجیر برف؛

تراگوس فلزی و توقف در زیر چرخ ها؛

مخازن اضافی برای تحویل سوخت، روغن و تجهیزات برای پر کردن ایمن آنها (شلنگ ها، پمپ ها، قیف ها و غیره)؛

اسکاتل بات;

وسایلی برای کشیدن و بلند کردن وسایل نقلیه تصادف کرده و همچنین توری های محافظ قابل جابجایی روی شیشه جلو.

^ 11.3. الزامات اضافی خودرو
با سوخت گاز کار می کند

وضعیت فنی خودروهایی که با سوخت گاز کار می کنند باید با الزامات مطابقت داشته باشد مشخصات فنیو دستورالعمل های سازندگان وسایل نقلیه بالن گازی یا تجهیزات بادکنک گازی.

تجهیزات، خطوط لوله، شیرهای اصلی و سرویس باید آب بندی شوند، به استثنای نفوذ گاز به داخل کابین، بدنه و همچنین به اتمسفر.

سفتی تجهیزات گاز روی خودرو باید مطابق با الزامات مقررات جاری بررسی شود.

سیلندرهای CNG باید با الزامات استانداردهای فعلی دولتی و سایر مقررات مطابقت داشته باشند.

سیلندرهای گاز نصب شده بر روی خودرو باید به رنگ قرمز رنگ شده باشند، اطلاعات گذرنامه مطابق با استاندارد فعلی دولتی و سایر قوانین نظارتی روی آنها چاپ شده باشد و کتیبه "پروپان" یا "متان" با رنگ سفید داشته باشد.

تردد خودروهایی با سیلندرهای گاز که:

اطلاعات گذرنامه از دست رفته؛

انقضای دوره بازرسی؛

آسیب های خارجی (خوردگی، ترک ها، چاله ها، پوسته ها و غیره) وجود دارد.

آداپتورها و شیرهای معیوب؛

رنگ آمیزی و نوشته ها الزامات را برآورده نمی کند.

سیلندرهای گاز باید محکم به وسیله نقلیه بسته شوند.

لوله های فشار قوی باید قرمز رنگ شوند.

استفاده از وسایل نقلیه با سوخت گاز با تجهیزات گاز معیوب مجاز نیست. پس از عیب یابی عناصر سیستم گازرسانی و یا تعویض سیلندرهای گاز، سفتی سیستم گازرسانی باید بررسی شود.

^ 11.4. الزامات تبدیل وسایل نقلیه موتوری به سوخت گاز

در شرایط عملیاتی مبادلات تلفنی خودکار، نصب تجهیزات بالون گاز روی آنها برای کار بر روی CNG یا GOS مطابق با الزامات استانداردهای فعلی دولتی و سایر مقررات انجام می شود.

هنگام آماده سازی مرکز تلفن خودکار برای نصب تجهیزات بالون گازی، لازم است:

شستن وسیله نقلیه (محفظه موتور، کابین، قاب و غیره)؛

اگر تکنولوژی نصب تجهیزات بالون گازی مستلزم حذف مخزن سوخت از خودرو باشد، بنزین را از مخزن سوخت و خطوط لوله سیستم قدرت تخلیه کنید.

هنگام انجام کارهای برقی، الزامات زیر باید رعایت شود:

سیم های ثابت نباید نسبت به پایانه های دستگاه بچرخند.

سیم هایی که وارد محفظه موتور می شوند به سنسور فشار گاز کم، الکترومغناطیسی سوپاپ بنزیندریچه گاز الکترومغناطیسی، شیر شروع الکترومغناطیسی و سایر عناصر تجهیزات الکتریکی تجهیزات بالون گاز، نباید قسمت های گرمایش مبادله تلفن خودکار را لمس کنند.

دست زدن به قطعات فلزی مرکز تلفن خودکار با پایانه های حامل جریان دستگاه ها و شمع های سیم ممنوع است.

سیم ها نباید روی لبه های تیز و دنده های قطعات PBX قرار گیرند.

لوله های عایق باید به طور محکم روی شاخه های سیم ها کاشته شوند.

خم شدن تند سیم ها و همچنین پیچ خوردگی و سفت شدن آنها پس از اتصال به تجهیزات برقی مجاز نیست.

نصب سیلندر در مرکز تلفن اتوماتیک باید با استفاده از دستگاه های بالابر و پس از اطمینان از عدم وجود گاز در سیلندرها انجام شود.

سیلندرهای CNG نصب شده بر روی خودرو باید از همان درجه فولاد بوده و دارای دوره های بررسی یکسان باشند.

هنگام نصب چنین سیلندرها بر روی یک وسیله نقلیه، لازم است که فاصله از گردن تا عناصر ساختاری مربوط به اسناد فنی حفظ شود. واشرهای لاستیکی باید در مکان هایی که سیلندرها بسته می شوند گذاشته شوند.

سیلندرها باید به گونه ای بسته شوند که امکان چرخش و حرکت آنها منتفی باشد.

قبل از نصب خطوط لوله گاز فشار قوی، لازم است آنها را با هوای فشرده خارج کرده و آنها را بازرسی کنید (هیچ ترک و آسیبی مجاز نیست).

سوئیچ "زمین" باید در کابین مرکز تلفن اتوماتیک در مکانی مناسب برای راننده نصب شود.

هنگام نصب آداپتورها و سوپاپ ها بر روی سیلندرها، الزامات زیر باید رعایت شود:

سیلندرها باید الزامات Rostekhnadzor را که به روش مقرر تأیید شده است، برآورده کنند.

برای اطمینان از سفتی، رزوه های مخروطی باید روغن کاری شوند (با لیتارژ سرب، شیشه مایع یا سرب قرمز).

نیروی هنگام سفت کردن رزوه های مخروطی آداپتورها و سوپاپ ها باید با 450 - 500 نیوتن (45 - 50 kgf) مطابقت داشته باشد که برای آن از آچارهای گشتاور استفاده می شود.

هنگام نصب آداپتورها و سوپاپ ها، سیلندر باید در یک دستگاه گیره مخصوص نصب شود که از چرخش آن جلوگیری می کند.

آداپتورها و سوپاپ هایی که به تازگی به داخل سیلندر پیچ شده اند، نباید بیش از 2 تا 3 پیچ رزوه داشته باشند که در سوکت های رزوه دار گردن سیلندر وجود ندارد.

پس از نصب تجهیزات بالون گاز در مرکز تلفن اتوماتیک، سیستم گازرسانی باید از نظر سفتی و فشار مطابق با الزامات مقررات جاری بررسی شود.

در آینده، سانترال تلفن خودکار باید مطابق با الزامات دستورالعمل های عملیاتی برای سانترال تلفن اتوماتیک بالون گاز، متصل به مجموعه تجهیزات بالون گازی نصب شده در مرکز تلفن خودکار، کار کند.

^ 11.5. الزامات اضافی برای تخصصی
وسایل نقلیه موتوری

وسایل نقلیه تخصصی (خودرو، تریلر و نیمه تریلر با بدن های مختلفدر نظر گرفته شده برای حمل و نقل کالاهای مختلف) باید شرایط فنی مربوطه را داشته باشد.

تمام پله ها، راهروها و سکوهای کار روی وسیله نقلیه باید در شرایط خوبی نگهداری شوند و از خاک، یخ و برف پاک شوند.

سکوهای کار واقع در ارتفاع بیش از 1.3 متر باید مجهز به حصار (نرده) قابل سرویس باشد.

هر حامل پانل باید به دو پایه برای قرار گرفتن در زیر قاب نیمه تریلر در حین عملیات بارگیری و تخلیه مجهز باشد.

برای ایمن سازی محموله بر روی حامل های پانل، وینچ، زنجیر ایمنی با قلاب و همچنین کابل های مربعی باید تهیه شود.

کامیون های مخزن برای حمل مایعات قابل اشتعال و احتراق باید دارای نوشته "اشتعال پذیر"، حداقل دو کپسول آتش نشانی، یک بیل و یک دستگاه زمین (یک زنجیر فلزی جوش داده شده در یک انتهای بدنه مخزن) باشند.

کامیون های مخزن برای حمل و نقل مایعات قابل اشتعال و خطرناک و همچنین قیر باید دارای دریچه های "تنفس" قابل سرویس باشند که محکم بودن مخازن را در محدوده های مشخص شده تضمین کند.

اتصالات تخلیه کامیون های مخزن باید احتمال نشتی را حذف کند.

در هنگام حمل و نقل مایعات، کامیون های تانکر باید دارای دستگاه های قابل تعمیر برای کنترل سطح آن باشند.

کامیون های تانک برای حمل و نقل محموله های مایع و فله باید دارای وسایل اتصال زمین باشند.

کامیون های مخزن برای حمل و نقل محموله های فله با تخلیه پنوماتیک باید مجهز به گیج های فشار قابل تعمیر باشند که به وضوح از صفحه کنترل قابل مشاهده است. تابلوهای کنترل باید روشن باشند.

روکش دریچه های بارگیری کامیون های تانک باید دارای قفل های سریع الاثر قابل تعمیر باشد تا از محکم بودن مخازن اطمینان حاصل شود.

تانکرهای تحت فشار باید با الزامات مخازن تحت فشار مطابقت داشته باشند.

دیواره های داخلی بدنه خودرو یا نیمه تریلرهای یخچال دار باید عاری از سوراخ و لبه های تیز باشد.

خودروها و نیمه تریلرهای دارای بدنه ون باید دارای روشنایی مناسب در داخل بدنه بوده و دارای روشنایی حداقل 5 لوکس باشند.

مکانیسم های بالابر، دستگاه های کنترلی برای بلند کردن (پایین آوردن) بدن، پهلوها و غیره. در مبادلات تلفنی خودکار تخصصی باید قابل سرویس باشد.

قطعات متحرک (دنده، تسمه، زنجیر و غیره) باید به درستی محافظت شوند.