موتور پیستونی هوانوردی. دستگاه و اصل کار

03.04.2019

از زمانی که وبلاگ ما شروع به صحبت در مورد آن کرد انواع مختلفموتورها، ما نمی توانستیم از آنجا بگذریم انواع غیر معمولیخو ماشین های باورنکردنیکه آنها را سوار می کنند
معمولی، موتور پیستونی احتراق داخلیشناخته شده برای همه - میل لنگ، توسط 1 تا 16 (به ندرت تا 32) پیستون که در سیلندرها بالا و پایین می روند حرکت می کند. مخلوطی از هوا و سوخت (بنزین، نفت سفید، سوخت دیزل، هیدروژن و غیره) به سیلندرها عرضه می شود. احتراق سریع اتفاق می افتد، با ضریب انبساط زیاد - پیستون به سمت پایین حرکت می کند و میل لنگ را فشار می دهد.
موتورهای این نوع به صورت خطی (L شکل) یا غیر خطی هستند، زمانی که سیلندرها نسبت به یکدیگر زاویه دارند (V و W شکل). نوع آخر دو طبقه است و به ندرت مورد استفاده قرار می گیرد.

چه ICE های دیگری وجود دارد؟ در این مقاله می خواهیم در مورد یکی از آنها صحبت کنیم.

موتورهای شعاعی

تاریخچه مختصری از موتورهای شعاعی.

موتور شعاعی اولدر سال 1901 توسط چارلز مانلی ساخته شد. 5 سیلندر بود و آب خنک شد. این از یکی از ماشین های چرخشی استفن بالزر برای هواپیمای فرودگاه لانگلی ساخته شده است.
قدرت اولین موتور شعاعی 52 اسب بخار بود. (39 کیلووات) در 950 دور در دقیقه.

در سالهای 1903-1904، جاکوبا الهامر اولین موتور شعاعی 3 سیلندر جهان را ساخت. هوا خنک. بعداً در سال 1907 موتور 5 سیلندر قدرتمندتری ساخت و در سالهای 1908-1909 یک موتور شعاعی دو ردیفه 6 سیلندر ساخت.
متعاقباً، موتورهای شعاعی یا ستاره ای شکل به دلیل قابلیت اطمینان، اندازه کوچک و قدرت به طور گسترده ای در هوانوردی مورد استفاده قرار گرفتند. کاربرد موثرخنک کننده هوا

اصول کارکرد، اصول جراحی، اصول عملکرد.

برخلاف موتورهای خطی، سیلندرها موتور شعاعیبه شکل یک ستاره مرتب شده است که به طور شعاعی در تمام جهات از مرکز منحرف می شود. بنابراین، هر سیلندر از بقیه جدا شده و برای تعمیر و نگهداری در دسترس است. همچنین این طراحی برای خنک کننده هوا بسیار مناسب است، بنابراین اکثریت قریب به اتفاق این موتورها با خنک کننده هوا تولید می شوند. حداقل تعداد سیلندر برای تشکیل یک موتور شعاعی سه است، اگر دو را بگیرید، این یا یک V شکل است یا یک جعبه، موتوری که در آن سیلندرها در مقابل یکدیگر، در همان خط قرار دارند.
در داخل موتور شعاعی، در مرکز یک میل لنگ با یک زانو و یک وزنه تعادل قرار دارد. میله اتصال پیشرو به آن وصل شده است که همه میله های اتصال رانده شده دیگر به طور مستقیم به آن متصل شده اند. این تفاوت اساسیمکانیسم میل لنگ به دلیل طراحی موتور - یک میل لنگ طولانی به سادگی جایی برای رفتن ندارد.

موتورهای ستاره ایدو و چهار ضربه وجود دارد که دومی معمولاً دارای تعداد فرد سیلندر است که اجازه می دهد جرقه از طریق یک سیلندر شلیک شود. برای اثبات سخنان خود، ویدئویی از مدل نمایشی 7 را ارائه می دهیم موتور سیلندر. مراقب جرقه ها باشید

موتورهای شعاعی دو زمانهروی بسیاری از هواپیماهای سبک قرار گرفتند و با چرخش شدید پروانه پیچ خوردند.
هر سیلندر معمولاً دارای دو سوپاپ است که از طریق پره ها هدایت می شوند که به نوبه خود توسط یک میل بادامک که به میل لنگ وصل شده است رانده می شوند.
انیمیشن در مخترع اتودسک - همه چیز در اینجا به وضوح قابل مشاهده است

تنها عیب موتور شعاعی امکان نشت دکل به داخل سیلندرها است که در هنگام شروع به کار موتور منجر به چکش آب و پارگی سیلندرهای پایینی می شود. ولی در موتورهای مدرناین شانس ها به حداقل می رسد.
سیستم اگزوز چنین موتورهایی نیز شعاعی است، اما، به عنوان یک قاعده، لوله ها از دو طرف جدا می شوند. گزینه هایی که تعداد سیلندر زوج وجود دارد، اغلب هر یک از سیلندرها لوله اگزوز خود را دارند.

ساخت موتورهای رادیال

تاکنون موتورهای شعاعی روی هواپیماها و حتی هلیکوپترها نصب می‌شوند. با این حال، امکان انجام بدون خنک کننده مایع فریبنده است و فناوری به کار رفته در طول سال ها به شما اجازه نمی دهد از این کار خودداری کنید. نوع ICEدر صنعت هوانوردی همچنین این گونه موتورها بر روی قایق های سبک و در قایق های کوچکی که به کمک پروانه حرکت می کنند قرار می گیرند. در این مورد محفظه موتورتوسط شبکه محدود شده است.

یکی از تولیدکنندگان موتورهای شعاعی امروزه شرکت استرالیایی Rotec Engineering است. در اینجا ویدئویی از ساخت موتور R3600 با قدرت 150 اسب بخار را مشاهده می کنید

کاربرد جایگزین

اما وبلاگ ما دوست دارد در مورد کاربردهای باورنکردنی هر چیزی که ممکن است صحبت کند. و اکنون ما از این امکان عبور نمی کنیم و عکس ها و فیلم های جالبی را که در اینترنت پیدا کرده ایم نشان می دهیم.
به عنوان مثال، برخی از صنعتگران موتورهای شعاعی را روی موتور سیکلت قرار می دهند.

7 سیلندر 110 اسب بخار Rotec Engeneering R2800

فرم کلی

همان Rotec Engeneering R2800 فقط در پروفایل نصب شده است

کارکرد موتور پیستونی شعاعی.

سلام دوستان!

امروز ما مجموعه ای از مقالات را در مورد انواع خاصی از موتورهای هواپیما شروع می کنیم. اولین موتوری که مورد توجه ما قرار می گیرد . او حق دارد اولین باشد، زیرا هم سن و سال است هوانوردی مدرن. یکی از اولین هواپیماهایی که به هوا رفت Flyer 1 برادران رایت بود (فکر می کنم شما در مورد آن خوانده اید :-)). و روی آن یک موتور پیستونی اختصاصی بود که با بنزین کار می کرد.

برای مدت طولانیاین نوع موتور تنها باقی ماند و تنها در دهه 40 قرن بیستم معرفی موتوری با اصل کار کاملاً متفاوت آغاز شد. این یک موتور توربوجت بود. چرا این اتفاق افتاد، در ادامه بخوانید. با این حال ، موتور پیستونی ، اگرچه موقعیت خود را از دست داد ، اما صحنه را ترک نکرد و اکنون به دلیل توسعه نسبتاً فشرده به اصطلاح هوانوردی کوچک (یا هوانوردی) همه منظوره) او به تازگی زایمان دومی داشته است. چه چیزی را نشان می دهد موتور پیستونی هواپیما?

عملکرد یک موتور احتراق داخلی (همان موتور پیستونی خطی).

مثل همیشه :-) ... در اصل، هیچ چیز پیچیده ای نیست (TRD بسیار پیچیده تر است :-)). در اصل، این است موتور معمولیاحتراق داخلی (ICE)، مانند خودروهای ما با شما. کسی که فراموش کرده موتور احتراق داخلی چیست، بگذارید به طور خلاصه به شما یادآوری کنم. این، به بیان ساده، یک استوانه توخالی است که در آن یک استوانه جامد با ارتفاع کوچکتر (این پیستون است) وارد شده است. به فضای بالای پیستون لحظه مناسبمخلوطی از سوخت (معمولا بنزین) و هوا تامین می شود. این مخلوط با یک جرقه (از شمع برقی مخصوص) مشتعل شده و می سوزد. من اضافه می کنم که احتراق می تواند بدون جرقه در نتیجه فشرده سازی رخ دهد. این است که چگونه شناخته شده است موتور دیزل . احتراق گاز تولید می کند فشار بالاو دمایی که روی پیستون فشار می آورد و باعث حرکت آن می شود. همین حرکت جوهره کل سوال است. سپس از طریق مکانیسم های خاصی به محل مورد نیاز ما منتقل می شود. اگر ماشین است، روی چرخ‌هایش، و اگر هواپیما است، روی آن پروانه هوا. می تواند چندین چنین سیلندر وجود داشته باشد، به طور دقیق تر، حتی بسیاری :-). از 4 تا 24 این تعداد سیلندر قدرت و پایداری کافی موتور را تامین می کند.

طرح دیگری برای عملکرد یک ردیف سیلندر.

البته موتور پیستونی هواپیما فقط اساساً شبیه موتور احتراق داخلی معمولی است. در واقع، مشخصات هوانوردی لزوماً در اینجا وجود دارد. ساخته شده از مواد پیشرفته تر و با کیفیت بالا، قابل اعتماد تر. با همین جرم بسیار قوی تر از ماشین است. معمولاً می تواند در موقعیت معکوس کار کند ، زیرا برای یک هواپیما (مخصوصاً یک جنگنده یا ورزشی) ایروباتیک یک چیز رایج است ، اما یک ماشین ، البته ، به این نیاز ندارد.

موتور M-17، پیستونی، خطی، V شکل. نصب شده بر روی هواپیماهای TB-3 (اواخر دهه 30 قرن بیستم)

موتور M-17 در بال TB-3.

موتورهای پیستونی می توانند هم از نظر تعداد سیلندرها و هم در آرایش آنها متفاوت باشند. موتورهای خطی (سیلندرهای ردیفی) و شعاعی (ستاره ای شکل) وجود دارد. موتورهای خطی می توانند تک ردیفی، دو ردیفه، V شکل و غیره باشند. در استوانه های ستاره ای شکل به صورت دایره ای (به شکل ستاره) چیده شده و معمولاً پنج تا نه عدد از آنها (در یک ردیف) وجود دارد. این موتورها، به هر حال، زمانی که سیلندرها یکی پس از دیگری در بلوک ها قرار می گیرند، می توانند چند ردیفه باشند. موتورهای خطی معمولا دارند خنک کننده مایع(مثل یک ماشین :-)، از نظر ظاهری بیشتر شبیه خودرو هستند)، و آنهایی که شعاعی هستند هوادار هستند. آنها توسط جریان هوای ورودی دمیده می شوند و سیلندرها، به عنوان یک قاعده، دارای دنده هایی برای حذف بهتر گرما هستند.

موتور ASh-82 شعاعی دو ردیفه. بر روی هواپیماهای LA-5، PE-2 نصب شده است.

هواپیمای LA-5 با موتور ASh-82.

موتورهای پیستونی هواپیمااغلب دارای ویژگی هایی مانند ارتفاع هستند. یعنی با افزایش ارتفاع، وقتی چگالی و فشار هوا کاهش می یابد، می توانند بدون افت قدرت کار کنند. عرضه مخلوط سوخت و هوابه دو صورت قابل انجام است. در اینجا یک قیاس کامل با یک ماشین وجود دارد. یا مخلوط در تهیه می شود واحد ویژه، کاربراتور نامیده می شود و سپس به سیلندرها وارد می شود ( موتورهای کاربراتوری) یا سوخت به طور مستقیم به هر سیلندر مطابق با مقدار هوای ورودی به همان سیلندر تزریق می شود. در خودروهایی از این نوع، موتورها اغلب "تزریق شده" نامیده می شوند.

موتور شعاعی پیستونی مدرن ROTEC R2800.

R3600 قدرتمندتر (سیلندرهای بیشتر).

بر خلاف معمول موتور احتراق داخلی خودرو، یک موتور پیستونی هواپیما به مکانیزم های انتقال بزرگ (و البته سنگین :-)) از پیستون به چرخ نیاز ندارد. این همه محور، پل، چرخ دنده. برای یک هواپیما وزن بسیار مهم است. در اینجا، حرکت از پیستون بلافاصله از طریق میله اتصال به میل لنگ اصلی منتقل می شود و دومین قسمت مهم هواپیما با موتور پیستونی در حال حاضر روی آن است - ملخ. پیچ، به اصطلاح، یک واحد مستقل (و بسیار مهم) است. در مورد ما، او "موتور" هواپیما است و از او عملکرد صحیحبستگی به کیفیت پرواز دارد پیچ بخشی از موتور نیست، اما آنها با همکاری نزدیک کار می کنند :-). پیچ همیشه برای یک موتور خاص انتخاب یا طراحی و محاسبه می شود و یا به طور همزمان ایجاد می شوند، به اصطلاح به عنوان یک مجموعه :-).

موتور شعاعی M-14P. بر روی SU-26 ورزشی، Yak-55 نصب شده است.

SU-26 با موتور M-14P.

اصل عملکرد پیچ یک سوال نسبتاً جدی (و نه کمتر جالب :-)) است ، بنابراین تصمیم گرفتم آن را برجسته کنم ، اما فعلاً بیایید به سخت افزار برگردیم.

الان قبلا هم گفتم پیستون موتور هواپیما دوباره "شتاب گرفتن". درست است که ترکیب هوانوردی با استفاده از این موتورها اکنون متفاوت است. بر این اساس ترکیب موتورهای مورد استفاده نیز تغییر کرده است. موتورهای خطی سنگین و حجیم عملاً متعلق به گذشته هستند. یک موتور پیستونی مدرن (اغلب) یک موتور شعاعی با 7-9 سیلندر است که دارای خودکار سوخت خوب است. کنترل الکترونیکی. یکی از نمایندگان معمولی این کلاس، به عنوان مثال، موتور ROTEC 2800 برای هواپیماهای سبک، در استرالیا ایجاد و تولید شد (به هر حال، مهاجران روسیه :-)). با این حال، در مورد موتورهای خطیهم فراموش نکن به عنوان مثال، ROTAX-912 است. موتور نیز شناخته شده است. تولید داخلی M-14P که بر روی Yak-55 و SU-26 نصب شده است.

موتور Rotax-912، خطی. بر روی هواپیمای اسپرت سبک Sports-Star Max نصب شده است

هواپیمای اسپرت اسپرت استار مکس سی موتور Rotax-912.

استفاده از موتورهای دیزلی (به عنوان نوعی پیستون) در هوانوردی از زمان جنگ وجود دارد. با این حال، این موتور به دلیل مشکلات موجود در توسعه، به ویژه در زمینه قابلیت اطمینان، هنوز به طور گسترده مورد استفاده قرار نمی گیرد. اما کار هنوز در جریان است، به ویژه با توجه به کمبود آتی محصولات نفتی.

به طور کلی، برای نوشتن خیلی زود است :-). از این گذشته ، همانطور که می دانید ، جدید همان قدیمی فراموش شده است ... زمان نشان خواهد داد ...

موتورهای رفت و برگشتی در حال حاضر فقط در هواپیماهای ورزشی یا هواپیماهای شخصی کوچک نصب می شوند. دلایل زیادی برای چنین نرخ استفاده کم وجود دارد. اولین و احتمالاً مهمترین آنها این است که واحد قدرت در واحد جرم یک موتور پیستونی بسیار کمتر از مثلاً در همان موتور است. موتورهای توربین گازی. همچنین موتورهای پیستونی نمی توانند در سرعت با سایر موتورهای هواپیما رقابت کنند. و البته این راندمان پایینی است که به خودی خود بهترین مورداز 30 درصد تجاوز نخواهد کرد.

موتورهای پیستونی مدرن با موقعیت سیلندرها نسبت به میل لنگ متمایز می شوند. با توجه به این صلاحیت، تعداد قابل توجهی از موتورهای پیستونی مختلف وجود دارد. از این میان، انواع زیر بیشترین استفاده را دارند:

با آرایش V شکل؛
با آرایش ستاره (موتور شعاعی)؛
در خط (موتور باکسر).

موتور پیستونی هواپیما رادیال.
بر این لحظهاستفاده از موتور پیستونی شعاعی در هوانوردی دوباره شتاب بیشتری می گیرد. فقط اکنون ترکیب هواپیمایی که آن را نصب می کند تغییر کرده است. اگر قبلاً از موتور شعاعی در همه جا در هواپیما استفاده می شد ، اکنون منحصراً در هواپیماهای ورزشی و شخصی کوچک مورد تقاضا است. امروز دیگر موتورهای حجیم و سنگین را نخواهید دید، آنها مدت هاست که از بین رفته اند. آنها با انواع سبک تر، با تعداد شعاعی سیلندر از 7 تا 9 و الکترونیکی عالی جایگزین شدند. سیستم اتوماتیکبرای تامین سوخت به خودی خود، طراحی یک موتور احتراق داخلی شعاعی با دیگر موتورهای هواپیماهای پیستونی متفاوت است، زیرا سیلندرهای آن در زوایای مساوی در اطراف یک میل لنگ به شکل پرتوهای شعاعی (ستاره) قرار دارند. از این نام دیگر برای موتور شعاعی - ستاره شکل آمده است.
تفاوت اصلی چنین موتوری با سایر موتورهای هواپیمای پیستونی، تفاوت در طراحی مکانیزم میل لنگ است. بیایید آن را با جزئیات بیشتری تجزیه و تحلیل کنیم. در آن 1 میل لنگ اصلی است. از نظر ظاهری شبیه میل لنگ یک موتور خطی معمولی است. میله های اتصال دنباله دار هستند، آنها به شکل آن در اطراف میل لنگ وصل می شوند. در غیر این صورت، اصل کار مانند موتورهای معمولی است. موتورهای ستاره دار سیستم اگزوزکه به صورت پرتوهای شعاعی نیز سازماندهی شده است. چنین موتورهایی می توانند با افزایش طول میل لنگ اصلی چندین ستاره-محفظه را تشکیل دهند. به طور معمول، موتورهای شعاعی 4 زمانه تعداد فرد سیلندر در اختیار دارند که امکان اعمال جرقه را از طریق یک سیلندر به سیلندرها می دهد. موتورهای شعاعی با تعداد سیلندر زوج نیز وجود دارد که فقط تعداد آنها نمی تواند قدرت دو باشد.
مزایا و معایب موتور پیستونی شعاعی.
تنها عیب چنین موتورهایی امکان ورود روغن به سیلندرهای پایینی موتور در هنگام پارک کردن هواپیما است. این می تواند منجر به چکش آب فوری و در نتیجه شکستن کل مکانیسم میل لنگ شود. برای جلوگیری از چنین خراشیدگی، قبل از روشن کردن موتور، به طور مداوم لازم است سیلندرهای پایینی را برای عدم وجود روغن در آنها بررسی کنید. از مزایای موتور شعاعی، شایان ذکر است که اندازه نسبتا کوچک، سهولت کار و قدرت مناسب (اغلب در هواپیماهای ورزشی نصب می شود).

موتور پیستونی هواپیما مخالف.
همانطور که قبلا ذکر شد، موتورهای پیستونی در هوانوردی در حال تجربه رنسانس بعدی خود هستند. جدا از موتورهای ستاره ایکاربرد خود را در صنعت هواپیما و موتورهای باکسر پیدا کردند. آنها اغلب بر روی هواپیماهای ورزشی سبک با اندازه کوچک نصب می شوند، زیرا قدرت آنها برای پرواز کافی است سرعت های بالا. در هوانوردی مدرن، انواع مختلفی وجود دارد موتورهای باکسر، برای مثال:
1) نوع موتور باکسر (سوبارو). در آن، پیستون های سیلندرهای مخالف به طور مساوی با یکدیگر حرکت می کنند. این بدان معنی است که در نقطه ای یک سیلندر در آن قرار می گیرد بالا مردهنقطه، و برعکس - در نقطه مرده پایین.
2) موتور با دستگاه OPOC. تا همین اواخر، این موتورها تقاضای بسیار کمی داشتند. اما اکنون وضعیت تا حدودی تغییر کرده است. موتور OPOC سیستم بسیار پیچیده ای دارد. در آن، یک میل لنگ توسط دو پیستون هدایت می شود که در سیلندرهای مخالف قرار دارند.
3) موتور باکسر مشابه 5TDF شوروی. در آن پیستون ها به سمت یکدیگر حرکت می کنند و به صورت جفت در یک استوانه کار می کنند. هنگامی که هر دو پیستون به بالا می رسند مرکز مرده، سوخت به فاصله بین آنها تزریق می شود. به لطف این طراحی، این موتور می تواند روشن کار کند انواع مختلفسوخت های مختلف از نفت سفید تا بنزین. قدرت موتورهای باکسر با نصب توربوشارژر، بای توربو یا توئین توربو بر روی آن افزایش می یابد. همچنین هنگام استفاده در تولید شاتون های H شکل یا پیستون های آهنگری می توان آن را افزایش داد.

مزایا و معایب موتور پیستونی باکسر.
معایب موتور باکسر در درجه اول عبارتند از جریان بالاسوخت و روغن موتور. این به ویژه در مورد دوم صادق است. در این موتور نیاز به تعویض منظم روغن است وگرنه به سرعت غیر قابل استفاده می شود. نرخ مصرف سوخت و روغن در مقایسه با سایر موتورهای هواپیمای پیستونی بالاترین است و می تواند از آن بیشتر باشد درصدبیش از 50 درصد
مزیت اصلی موتورهای باکسر فشرده بودن آنها است که امکان نصب آنها را بر روی هواپیماهای کوچک فراهم می کند. با چنین ابعادی، قدرت این موتورها حتی برای هواپیماهای اسپرت نیز کاملاً کافی است.

موتورهای هواپیمای پیستونی مدرن موتور پیستونی هواپیمای مدرن در مقایسه با نسل اول خود دستخوش تغییرات قابل توجهی شده است. امروزه اینها دستگاه های بسیار پیچیده ای هستند که با تعداد زیادی مکانیسم اضافی، واحدها، سیستم های خدماتیو لوازم خانگی به لطف آنها امکان کاهش وزن کلی موتور و افزایش قدرت آن وجود داشت که امکان استفاده از آنها را در هوانوردی سبک و ورزشی فراهم کرد. امروزه شاخص اصلی آنها به نسبت توان ویژه به وزن خود واحد تبدیل شده است و به طور متوسط به سطح 0.5 کیلوگرم در لیتر می رسد. با.

کارکرد موتور پیستونی شعاعی.

سلام دوستان!

امروز ما مجموعه ای از مقالات را در مورد انواع خاصی از موتورهای هواپیما شروع می کنیم. اولین موتوری که مورد توجه ما قرار می گیرد . او کاملاً حق دارد که اولین باشد، زیرا او هم سن هوانوردی مدرن است. یکی از اولین هواپیماهایی که به هوا رفت، Flyer 1 برادران رایت بود (فکر می‌کنم شما در مورد آن اینجا بخوانید). و روی آن یک موتور پیستونی اختصاصی بود که با بنزین کار می کرد.

برای مدت طولانی، این نوع موتور تنها باقی ماند و تنها در دهه 40 قرن بیستم، معرفی موتوری با اصل کار کاملاً متفاوت آغاز شد. این یک موتور توربوجت بود. چرا این اتفاق افتاد، اینجا را بخوانید. با این حال ، موتور پیستونی ، اگرچه موقعیت خود را از دست داد ، اما صحنه را ترک نکرد و اکنون به دلیل توسعه نسبتاً فشرده به اصطلاح هوانوردی کوچک (یا هوانوردی عمومی) ، به سادگی تولد دوباره ای دریافت کرد. چه چیزی را نشان می دهد موتور پیستونی هواپیما?

عملکرد یک موتور احتراق داخلی (همان موتور پیستونی خطی).

مثل همیشه ... در اصل، هیچ چیز پیچیده ای نیست (TRD بسیار پیچیده تر است). در واقع، این یک موتور احتراق داخلی معمولی (ICE)، همان موتورهای احتراق داخلی است. کسی که فراموش کرده موتور احتراق داخلی چیست، بگذارید به طور خلاصه به شما یادآوری کنم. این، به بیان ساده، یک استوانه توخالی است که در آن یک استوانه جامد با ارتفاع کوچکتر (این پیستون است) وارد شده است. مخلوطی از سوخت (معمولاً بنزین) و هوا در زمان مناسب به فضای بالای پیستون می رسد. این مخلوط با یک جرقه (از شمع برقی مخصوص) مشتعل شده و می سوزد. من اضافه می کنم که احتراق می تواند بدون جرقه در نتیجه فشرده سازی رخ دهد. موتور معروف دیزلی اینگونه کار می کند. حاصل احتراق گازهایی با فشار و دمای بالا است که به پیستون فشار آورده و باعث حرکت آن می شود. همین حرکت جوهره کل سوال است. سپس از طریق مکانیسم های خاصی به محل مورد نیاز ما منتقل می شود. اگر ماشین است، روی چرخ هایش و اگر هواپیماست، روی پروانه اش. ممکن است چندین چنین سیلندر، به طور دقیق تر، حتی بسیاری وجود داشته باشد. از 4 تا 24 این تعداد سیلندر قدرت و پایداری کافی موتور را تامین می کند.

طرح دیگری برای عملکرد یک ردیف سیلندر.

البته موتور پیستونی هواپیما فقط اساساً شبیه موتور احتراق داخلی معمولی است. در واقع، مشخصات هوانوردی لزوماً در اینجا وجود دارد. موتور هواپیما از مواد پیشرفته تر و باکیفیت تر ساخته شده است و قابل اطمینان تر است. با همین جرم بسیار قوی تر از ماشین است. معمولاً می تواند در موقعیت معکوس کار کند ، زیرا برای یک هواپیما (مخصوصاً یک جنگنده یا ورزشی) ایروباتیک یک چیز رایج است ، اما یک ماشین البته به این نیاز ندارد.

موتور M-17، پیستونی، خطی، V شکل. نصب شده بر روی هواپیماهای TB-3 (اواخر دهه 30 قرن بیستم)

موتور M-17 در بال TB-3.

موتورهای پیستونی می توانند هم از نظر تعداد سیلندرها و هم در آرایش آنها متفاوت باشند. موتورهای خطی (سیلندرهای ردیفی) و شعاعی (ستاره ای شکل) وجود دارد. موتورهای خطی می توانند تک ردیفی، دو ردیفه، V شکل و غیره باشند. در استوانه های ستاره ای شکل به صورت دایره ای (به شکل ستاره) چیده شده و معمولاً پنج تا نه عدد از آنها (در یک ردیف) وجود دارد. این موتورها، به هر حال، زمانی که سیلندرها یکی پس از دیگری در بلوک ها قرار می گیرند، می توانند چند ردیفه باشند. موتورهای خطی معمولاً با مایع خنک می شوند (همانطور که در خودروها بیشتر شبیه خودروها هستند) و موتورهای شعاعی با هوا خنک می شوند. آنها توسط جریان هوای ورودی دمیده می شوند و سیلندرها، به عنوان یک قاعده، دارای دنده هایی برای حذف بهتر گرما هستند.

موتور ASh-82 شعاعی دو ردیفه. بر روی هواپیماهای LA-5، PE-2 نصب شده است.

هواپیمای LA-5 با موتور ASh-82.

موتورهای پیستونی هواپیمااغلب دارای ویژگی هایی مانند ارتفاع هستند. یعنی با افزایش ارتفاع، وقتی چگالی و فشار هوا کاهش می یابد، می توانند بدون افت قدرت کار کنند. تامین مخلوط سوخت و هوا به دو صورت انجام می شود. در اینجا یک قیاس کامل با یک ماشین وجود دارد. یا این مخلوط در واحد خاصی به نام کاربراتور تهیه می شود و سپس به داخل سیلندرها (موتورهای کاربراتوری) وارد می شود یا اینکه سوخت به طور مستقیم به هر سیلندر متناسب با میزان هوای ورودی به آن تزریق می شود. در خودروهایی از این نوع، موتورها اغلب "تزریق شده" نامیده می شوند.

موتور شعاعی پیستونی مدرن ROTEC R2800.

R3600 قدرتمندتر (سیلندرهای بیشتر).

برخلاف موتورهای احتراق داخلی معمولی خودرو، موتور پیستونی هواپیما به مکانیزم های انتقال بزرگ (و البته سنگین) از پیستون به چرخ نیاز ندارد. این همه محور، پل، چرخ دنده. برای یک هواپیما وزن بسیار مهم است. در اینجا، حرکت از پیستون بلافاصله از طریق شاتون به میل لنگ اصلی منتقل می شود و دومین قسمت مهم هواپیما با موتور پیستونی، پروانه، از قبل روی آن قرار دارد. پیچ، به اصطلاح، یک واحد مستقل (و بسیار مهم) است. در مورد ما "موتور" هواپیما است و کیفیت پرواز به عملکرد صحیح آن بستگی دارد. پروانه بخشی از موتور نیست، اما آنها با همکاری نزدیک کار می کنند. پیچ همیشه برای یک موتور خاص انتخاب یا طراحی و محاسبه می شود و یا به اصطلاح به صورت مجموعه ای همزمان ایجاد می شوند.

موتور شعاعی M-14P. بر روی SU-26 ورزشی، Yak-55 نصب شده است.

SU-26 با موتور M-14P.

اصل عملکرد پیچ یک سوال نسبتا جدی (و نه کمتر جالب) است، بنابراین تصمیم گرفتم آن را در مقاله جداگانه ای جدا کنم، اما فعلا اجازه دهید به سخت افزار برگردیم.

الان قبلا هم گفتم موتور هواپیما پیستونیدوباره "شتاب گرفتن". درست است که ترکیب هوانوردی با استفاده از این موتورها اکنون متفاوت است. بر این اساس ترکیب موتورهای مورد استفاده نیز تغییر کرده است. موتورهای خطی سنگین و حجیم عملاً متعلق به گذشته هستند. یک موتور پیستونی مدرن (اغلب) یک موتور شعاعی با 7-9 سیلندر است که دارای خودکارهای سوخت کنترل شده الکترونیکی خوب است. یکی از نمایندگان معمولی این کلاس، به عنوان مثال، موتور ROTEC 2800 برای هواپیماهای سبک، در استرالیا ایجاد و ساخته شده است (به هر حال، مهاجران روسیه). با این حال، موتورهای خطی نیز فراموش نمی شوند. به عنوان مثال، ROTAX-912 است. موتور M-14P تولید داخل که بر روی هواپیماهای ورزشی Yak-55 و SU-26 نصب می شود نیز شناخته شده است.