خودروهای مرسدس به داشتن موتورهای قدرتمند و قابل اعتماد معروف هستند. بسیاری از صاحبان خودرو قبلاً این را دیده اند. اما سازنده آلمانی موتورهای مختلفی تولید می کند. برخی مقرون به صرفه تر و برخی دیگر قدرتمندتر هستند. یکی از بهینه ترین ها موتور M111 است. این موتور چه نوع موتوری است و چه ویژگی هایی دارد؟ بیایید نگاهی به مقاله امروز خود بیاندازیم.
شرح
موتور مرسدس 111 یک موتور چهار سیلندر خطی بنزینی است. اولین بار در سال 1992 ظاهر شد و جایگزین M102 قدیمی شد. باید گفت که موتور جدید مرسدس 111 از ابتدا ساخته شد و به نسخه اصلاح شده قبلی تبدیل نشد. بنابراین، موتور یک بلوک چدن فشرده، یک میل لنگ دیگر و یک گروه میله و پیستون دریافت کرد. سر بلوک 16 سوپاپ شد. همچنین موتور با تزریق الکترونیکی و بالابرهای هیدرولیک متمایز می شود. قطر دریچه های خروجی و ورودی به ترتیب 31 و 35 میلی متر است.
موتور نه تنها جوی بود - تغییراتی در کمپرسور نیز وجود داشت. یک کمپرسور Eaton M62 به عنوان سوپرشارژر استفاده شد.
درایو مکانیزم توزیع گاز موتور مرسدس 111 زنجیری است. منبع زنجیره ای - 250 هزار کیلومتر. برای مقایسه، موتور قدیمی M102 هر 120000 نیاز به تعویض زنجیر داشت. سیستم مدیریت موتور Bosch ME 2.1 است.
نوسازی
8 سال پس از انتشار، موتور ارتقاء یافت. بنابراین، در واحد، پیستون ها و میله های اتصال برای افزایش نسبت تراکم جایگزین شدند. بلوک سیلندر سفت کننده های اضافی دریافت کرد. سر بلوک نیز بهبود یافته است. دارای کانال های اصلاح شده و محفظه احتراق است. همچنین، سیم پیچ های احتراق فردی روی موتور احتراق داخلی ظاهر شد. انژکتورها و شمع ها تعویض شده است. این واحد سازگارتر با محیط زیست شده است. یک دریچه گاز الکترونیکی وجود داشت. در موتورهای کمپرسور، سوپرشارژر با Eaton M45 جایگزین شد. سیستم کنترل نیز تعویض شده است. به جای "بوشفسکی"، یک واحد الکترونیکی "زیمنس" نصب شد.
مشخصات فنی
بنابراین، موتور M111 یک موتور چهار خطی با تزریق و سر 16 سوپاپ است. قطر سیلندر 89.9 میلی متر است. کورس پیستون 78.7 میلی متر است. نسبت تراکم واحد از 8.5 تا 10.6 است. حجم کاری دستگاه 1998 سانتی متر مکعب می باشد. حداکثر قدرت، بسته به تغییر، از 129 تا 192 اسب بخار است. گشتاور - از 185 تا 250 نیوتن متر. موتور برای بنزین 95 طراحی شده است. مطابق با استاندارد زیست محیطی Euro-3. پس از نوسازی، واحد شروع به مطابقت با الزامات یورو-4 کرد.
ویژگی های دینامیکی این موتور چیست؟ مرسدس بنز با این موتور به طور متوسط در 10.6 ثانیه شتاب گرفت. حداکثر سرعت 210 کیلومتر در ساعت است. بهترین ویژگی های دینامیکی در ماشین های مکانیکی بود. اما اساسا M111 مجهز به اتوماتیک چهار سرعته بود. در مورد مصرف سوخت، بسته به شرایط کار (به ترتیب بزرگراه و شهر) بین 7 تا 14 لیتر متغیر بود. مصرف ماشین همیشه بیشتر بود.
روی چه ماشین هایی نصب کردی؟
اصولا این موتور روی خودروهای کلاس C نصب می شد. اینها مرسدس در بدنه 202 و 203 هستند. همچنین، این واحد را می توان در اتومبیل های CLK یافت (فقط واحدهای کمپرسور در اینجا نصب شده بودند). علاوه بر این، موتور مرسدس 111 بر روی مدل های کلاس تجاری نصب شد. اینها بدنه 124 و مرسدس 210 هستند. در موارد نادر، چنین موتوری را می توان در مینی بوس ویتو یافت. روی خودروهای دیگر این برند نصب نشده بود.
معایب و مشکلات موتور
در میان مشکلات رایج، بررسی ها به نشت روغن اشاره می کنند. دلیل این امر افزایش سایش واشر سر است. مشکل با تعویض عنصر آب بندی حل می شود. مشکل بعدی کاهش قدرت و افزایش مصرف سوخت است. این پدیده به دلیل نقص در عملکرد رخ می دهد.منبع آن حدود 100 هزار کیلومتر است.
در میان "بیماری های دوران کودکی" صاحبان به افزایش سر و صدای کار اشاره می کنند. این نقص قابل رفع نیست. همچنین موتور نیاز به تعویض مکرر شمع ها دارد. منبع آنها حدود 20 هزار کیلومتر است. پمپ آب حدود 100 هزار سرویس می دهد. در یک دوره بیش از 200، مالک ممکن است با پدیده ای مانند ترک در منیفولد اگزوز مواجه شود. در غیر این صورت موتور بسیار قابل اعتماد است و مشکلی برای مالک ایجاد نمی کند.
سرویس
این واحد هر 10 هزار کیلومتر نیاز به تعویض روغن دارد. در صورت کارکرد شدید (ترافیک مکرر، بارهای زیاد)، روغن باید هر 7 هزار تعویض شود. شما باید از مواد مصنوعی با کیفیت بالا استفاده کنید. ویسکوزیته می تواند متفاوت باشد - از 0W-30 تا 15W-40.
حجم سوخت گیری - 5.5 لیتر در موتورها قبل از مدرن سازی و 7 لیتر در موتورهای احتراق داخلی پس از مدرن سازی در سال 2000. ضدیخ باید هر 5 سال یا هر 150 هزار کیلومتر تعویض شود. خنک کننده گروه G12 در اینجا مناسب است.
تنظیم
اغلب اوقات، یک کمپرسور بر روی واحدهای جوی نصب می شود. بنابراین، شما می توانید قدرت را بدون از دست دادن یک منبع افزایش دهید. اگر فریمور را اجرا کنید، می توانید قدرت را تا 210 اسب بخار افزایش دهید. یکی دیگر از گزینه های رایج تیونینگ، تعویض اگزوز با اگزوز اسپرت است. بنابراین، می توانید قدرت را تا 5 درصد دیگر افزایش دهید.
اما کارشناسان نصب توربین را توصیه نمی کنند. در این مورد، باید نیمی دیگر از موتور را اصلاح کنید. و هیچ کس نمی تواند پیش بینی کند که چگونه این روی منبع تأثیر می گذارد.
جمع بندی
بنابراین، اکنون می دانیم که موتور مرسدس 111 چیست. این موتور منبع بالایی دارد و نیازی به نگهداری ندارد. اگر به این فکر می کنید که چه موتور خوبی می توانید داشته باشید، مطمئناً ارزش خرید M111 را دارد. این واحد دارای سیستم های تزریق پیچیده یا فن آوری های زمان بندی متغیر سوپاپ نیست. بنابراین، موتور مرسدس 111 یکی از قابل اعتمادترین موتورهای خط است.
واحد قدرت اتمسفر که در نسخه های بعدی به کمپرسور نیز مجهز بود، برای جایگزینی پیشینیان قدیمی خود عرضه شد. موتور چهار سیلندر خطی مجهز به 16 سوپاپ بود. دو موتور اتمسفر از این سری وجود داشت: یک موتور 2 لیتری با ظرفیت 136 لیتر. با. و 2.2 لیتری با 150 اسب بخار. با. تمام نسخه ها از جمله E18 و E23 کمپرسور بودند.
تفاوت M111 E20
توجه! یک راه کاملا ساده برای کاهش مصرف سوخت پیدا کردم! باور نمی کنی؟ یک مکانیک خودرو با 15 سال سابقه نیز تا زمانی که آن را امتحان نکرد، باور نکرد. و اکنون او سالانه 35000 روبل در بنزین پس انداز می کند!
اولین موتور از سری موتورها. این برای مدت طولانی تولید می شد که برای صاحبان کلاس C مرسدس شناخته شده بود. به طور کلی، یک واحد بسیار کارآمد و قابل اعتماد، اگرچه دارای مشکلاتی است.
از همان ابتدای تولید مجهز به انژکتور تمام عیار بود. تا زمانی که با M271 پیشرفته تر جایگزین شد، M111 2 لیتری بهترین در کلاس باقی ماند.
- بلوک سیلندر دوباره طراحی شد - همچنین چدنی باقی ماند، اما با میل لنگ جدید و ShPG.
- سر سیلندر موتور M111 با دو میل بادامک DOHC و 16 سوپاپ که نیازی به تنظیم دستی فاصله ندارد.
- تزریق سوخت و سایر عملکردهای مهم توسط واحد الکترونیکی بوش ME1 کنترل می شود.
- زنجیر زمان بسیار قابل اعتماد است، بیش از 250 هزار کیلومتر را طی می کند.
در سال 2000، اصلاحات جوی تغییر شکل داد. ShPG جایگزین شد که برای افزایش فشرده سازی آماده شده بود. BC با افزودن سفت کننده ها تقویت شد. سرسیلندر با تغییر محفظه ها و کانال های احتراق و همچنین کویل های احتراق نهایی شد. این تغییرات همچنین بر سیستم سوخت تأثیر گذاشت که نازل‌های جدید، شمع‌های دیگر و دریچه گاز الکترونیکی دریافت کرد. بوش ME 2.1 با یک واحد کنترل از زیمنس جایگزین شد. سازگاری با محیط زیست واحد جدید تا سطح یورو 4 افزایش یافته است.
آنالوگ توربوشارژ (کمپرسور) اولین بار توسط کمپرسور Eaton M62 مورد استفاده قرار گرفت. موتور توربو نیز در آغاز هزاره جدید تحت مدرن سازی قرار گرفت. به جای Eaton M62، یک کمپرسور پیشرفته Eaton M45 نصب شد. تا صد تغییر دیگر نیز انجام شد.
| نام | مشخصات |
| سازنده | |
| مارک موتور | M111 E20/E20 ML |
| نوع موتور | انژکتور |
| جلد | 2.0 لیتر (1998 سی سی) |
| قدرت | 136-192 اسب بخار |
| قطر سیلندر | 89.9 |
| تعداد سیلندر | 4 |
| تعداد دریچه ها | 16 |
| نسبت تراکم | 8.5-10.6 |
| مصرف سوخت | 9.7 لیتر برای هر 100 کیلومتر در حالت ترکیبی |
| روغن موتور | |
| منبع | 300+ هزار کیلومتر |
موتور M111 E20 در تغییرات مختلفی تولید شد.
| M111.940 (1992 - 1998) | نسخه اول با 136 اسب بخار. در 5500 دور در دقیقه، گشتاور 190 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه، نسبت تراکم 10.4، تزریق PMS. بر روی مرسدس بنز E200 W124/W210، C200 W202 نصب شده است. |
| M111.941 (1994 - 2000 به بعد) | آنالوگ M111.940 با بوش موترونیک. بر روی مرسدس بنز C200 W202 نصب شده است. |
| M111.942 (1995 - 2000 به بعد) | آنالوگ M111.940 با تزریق HFM. بر روی مرسدس بنز E200 W210 قرار گرفت. |
| M111.943 (1996 - 2000 به بعد) | نسخه M111.940 با کمپرسور Eaton M62، فشار تا 0.5 بار، نسبت تراکم کاهش یافته به 8.5، قدرت 192 اسب بخار. در 5300 دور در دقیقه، گشتاور 270 نیوتن متر در 2500 دور در دقیقه. روی مرسدس بنز SLK 200 Kompressor R170 نصب شده است. |
| M111.944 (1996 - 2000 به بعد) | نسخه M111.943 برای مرسدس بنز CLK 200 Kompressor C208 و C 200 Kompressor W202. |
| M111.945 (1994 - 2002 به بعد) | نسخه M111.942 برای مرسدس بنز CLK 200 C208 و C 200 W202. |
| M111.946 (1996 - 2000 به بعد) | نسخه M111.945 برای مرسدس بنز SLK 200 R170. |
| M111.947 (1997 - 2002 به بعد) | اصلاح کمپرسور با ظرفیت 186 اسب بخار. در 5300 دور در دقیقه، گشتاور 260 نیوتن متر در 2500 دور در دقیقه، نسبت تراکم 8.5. بر روی مرسدس بنز E200 Kompressor W210 نصب شده است. |
| M111.948 (1995 - 2000 به بعد) | نسخه اتمسفر برای مرسدس بنز V 200 W638 با تزریق PMS زیمنس، نسبت تراکم به 9.6 کاهش یافته، قدرت 129 اسب بخار. در 5100 دور در دقیقه، گشتاور 186 نیوتن متر در 3600 دور در دقیقه. |
| M111.950 (1995 - 2000) | آنالوگ M111.948 با تزریق HFM. |
| M111.951 (2000 - 2002 به بعد) | موتور EVO بازسازی شده، نسبت تراکم 10.6، قدرت 129 اسب بخار. در 5500 دور در دقیقه، گشتاور 190 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه. این موتور برای مرسدس بنز C 180 W203 در نظر گرفته شده بود. |
| M111.955 (2000 - 2002 به بعد) | کمپرسور آنالوگ M111.951، سوپرشارژر Eaton M45، فشار 0.37 بار، نسبت تراکم 9.5، قدرت 163 اسب بخار. در 5300 دور در دقیقه، گشتاور 230 نیوتن متر در 2500 دور در دقیقه. این موتور برای مرسدس بنز C 200 Kompressor W203، CLK 200 Kompressor C208 و E 200 Kompressor W210 در نظر گرفته شده بود. |
تفاوت M111 2.3 لیتر
مسن ترین عضو خانواده متولد 1374. او M102 قدیمی را با همان ظرفیت سیلندر جایگزین کرد. واحد جدید دارای چدن فشرده BC است، اما با قطر سیلندر بزرگتر از E20.
بقیه موتورها مشابه هستند. همان سرسیلندر، همان بالابرهای هیدرولیک و تزریق برقی بوش 2.1. همزمان با نسخه اتمسفر، نسخه توربو با استفاده از کمپرسور Eaton M62 تولید شد.
مانند تمام نمایندگان این سری، M111 E23 در سال 2000 بازسازی شد. اکنون موتور مطابق با استانداردهای جدید یورو است، به جای کمپرسور قدرتمند Eaton M62، Eaton M45 نصب شده است. بوش ME 2.1 با زیمنس ME-SIM4 جایگزین شد.
| تولید | کارخانه اشتوتگارت-آنترتورکیم |
| مارک موتور | M111 |
| سال های انتشار | 1995-اکنون |
| مواد بلوک | چدن |
| سیستم تامین | انژکتور |
| تایپ کنید | در خط |
| تعداد سیلندر | 4 |
| سوپاپ در هر سیلندر | 4 |
| کورس پیستون، میلی متر | 88.4 |
| قطر سیلندر، میلی متر | 90.9 |
| نسبت تراکم | 8.8-10.4 |
| حجم موتور سی سی | 2295 |
| 143-150/5000-5400; 193-197/5300-5500 (توربو) | |
| گشتاور، نیوتن متر در دقیقه | 210-220/3500-4000; 280/2500 (توربو) |
| سوخت | 95 |
| مقررات زیست محیطی | یورو 3 / یورو 4 |
| مصرف سوخت، l/100 km (برای C230 Kompressor W202) | 10.0 (شهر)، 6.4 (بزرگراه)، 8.3 (ترکیبی) |
| مصرف روغن، گرم در 1000 کیلومتر | تا 1000 |
| روغن موتور | 0W-30، 0W-40، 5W-30، 5W-40، 10W-40، 15W-40 |
| چقدر روغن در موتور است، l | 5.5; 7.5 (M111.978); 8.9 (M111.979) |
| هنگام تعویض پور، l | ~5.0, ~7.0, ~8.5 |
| تعویض روغن انجام می شود، کیلومتر | 7000-10000 |
| ~90 | |
| منبع موتور، هزار کیلومتر | 300+ |
| موتور نصب شد | مرسدس بنز کلاس C 230، مرسدس بنز CLK کلاس 230، مرسدس بنز کلاس E 230، مرسدس بنز کلاس M / کلاس GLE 230، مرسدس بنز SLK کلاس / کلاس SLC، مرسدس بنز اسپرینتر مرسدس بنز ویتو/ویانو/کلاس V; سانگ یانگ کایرون، سانگ یانگ موسو، سانگ یانگ رکستون فولکس واگن LT Gen.2 |
M111 E23 در چندین تغییر ظاهر شد.
| M111.970 (1995 - 2005 به بعد) | نسخه اول با 150 اسب بخار. در 5400 دور در دقیقه، گشتاور 220 نیوتن متر در 3700 دور در دقیقه، نسبت تراکم 10.4، تزریق HFM. روی مرسدس بنز E230 W210 و سانگ یانگ موسو نصب شده است. |
| M111.973 (1996 - 2000 به بعد) | نسخه کمپرسور با سوپرشارژر Eaton M62، نسبت تراکم 8.8، قدرت 193 اسب بخار. در 5300 دور در دقیقه، گشتاور 280 نیوتن متر در 2500 دور در دقیقه. . نصب شده بر روی مرسدس بنز SLK 230 Kompressor R170. |
| M111.974 (1994 - اکنون) | آنالوگ М111.970 برای مرسدس بنز C230 W202 و سانگ یانگ کایرون، رکستون. |
| M111.975 (1996 - 2000 به بعد) | آنالوگ М111.973 برای مرسدس بنز CLK 230 Kompressor C208. |
| M111.977 (1998 - 2000 به بعد) | نسخه برای مرسدس بنز ML 230 W163. |
| M111.978 (1995 - 2003) | نسخه برای مرسدس بنز V 230 W638، نسبت تراکم کاهش یافته به 8.8، تزریق PMS، قدرت 143 اسب بخار در 5000 دور در دقیقه، گشتاور 215 نیوتن متر در 3500 دور در دقیقه. |
| M111.979 (1995 - 2006) | آنالوگ M111.978 برای مرسدس بنز اسپرینتر W901-905. |
| M111.980 (1995 - 2003) | آنالوگ M111.978 با تزریق HFM برای مرسدس بنز V 230 W638 |
| M111.981 (2001 - 2002 به بعد) | نسخه کمپرسور با سوپرشارژر Eaton M45 نسبت تراکم 9 قدرت 197 اسب بخار. در 5500 دور در دقیقه، گشتاور 280 نیوتن متر در 2500 دور در دقیقه. نصب شده بر روی مرسدس بنز E 230 Kompressor W210، SLK 230 Kompressor R170. |
| M111.984 (1995 - 2006) | آنالوگ M111.979 با تزریق HFM برای مرسدس بنز اسپرینتر و فولکس واگن LT. |
تولید این موتور در سال 2006 و با جایگزینی کمپرسور M271 E18 متوقف شد.
ویژگی های موتور M111 E18
نسخه جوان‌تر از چهار سری از خانواده M111. این موتور در سال 1993 معرفی شد و M102 قدیمی را با همان ظرفیت سیلندر جایگزین کرد. واحد جدید تقریباً کاملاً شبیه نسخه 2 لیتری M111 است. در مجموع، دو اصلاح تولید شد: 920 و 921. واحد کنترل از بوش نصب شد: تزریق سوخت توسط PMS یا HFM کنترل می شد.
| تولید | کارخانه اشتوتگارت-آنترتورکیم |
| مارک موتور | M111 |
| سال های انتشار | 1993-2000 |
| مواد بلوک | چدن |
| سیستم تامین | انژکتور |
| تایپ کنید | در خط |
| تعداد سیلندر | 4 |
| سوپاپ در هر سیلندر | 4 |
| کورس پیستون، میلی متر | 78.7 |
| قطر سیلندر، میلی متر | 85.3 |
| نسبت تراکم | 9.8 |
| حجم موتور سی سی | 1799 |
| قدرت موتور، اسب بخار / دور در دقیقه | 122/5500 |
| گشتاور، نیوتن متر در دقیقه | 170/3700 |
| سوخت | 95 |
| مقررات زیست محیطی | یورو 3 |
| مصرف سوخت، l/100 km (برای C180 W202) | 12.7 (شهر)، 7.2 (بزرگراه)، 8.5 (ترکیبی) |
| مصرف روغن، گرم در 1000 کیلومتر | تا 1000 |
| روغن موتور | 0W-30، 0W-40، 5W-30، 5W-40، 10W-40، 15W-40 |
| چقدر روغن در موتور است، l | 5.5 |
| هنگام تعویض پور، l | ~5.0 |
| تعویض روغن انجام می شود، کیلومتر | 7000-10000 |
| دمای کارکرد موتور، تگرگ. | ~90 |
| منبع موتور، هزار کیلومتر | 300+ |
| موتور نصب شد | مرسدس بنز C کلاس 180 |
تولید این موتور در سال 2000 متوقف شد. M271 خیلی زود جای آن را گرفت.
تعمیر و نگهداری تفاوتی با سرویس موتورهای استاندارد این کلاس ندارد. باید در فواصل 10-15 هزار کیلومتری انجام شود.
خرابی های معمولی
تعدادی از ویژگی های طراحی موتورهای سری M111 به بروز مشکلات مشخصه کمک کرده است.
- مهر و موم میل سوپاپ موتور قدیمی به سرعت فرسوده شد که منجر به مصرف روغن شد.
- عدم دقت طراحی جریان سنج هوا منجر به از دست دادن قدرت و چابکی موتور شد.
- یکی از پایه های موتور فرسوده شد و سپس لرزش های شدید شروع شد.
مزایا و معایب
قابلیت اطمینان بالای موتورهای سری M111 در عمل ثابت شده است. تعداد کمی از خودروها هنوز با این موتورها به رانندگی ادامه می دهند، اگرچه از نظر ساختاری قدیمی هستند. اما آنها هیچ مشکل آشکاری برای صاحبان خود ایجاد نمی کنند.
بنابراین، در اینجا به مزایای M111 می پردازیم.
- درایو زنجیر زمان خوب معلوم شد که می تواند کل عمر عملیاتی خود را انجام دهد. به خصوص زنجیره ای از نسخه بازسازی شده، نصب شده بر روی مکانیزم توزیع گاز اصلاح شده کیفی.
- موتور M111 سوخت کمی مصرف می کند و در عین حال به خوبی می کشد.
- تعمیر و نگهداری این موتور ارزان است، نکته اصلی این است که روغن تازه را به موقع پر کنید. توصیه می شود این کار را در حدود 7 هزار کیلومتر انجام دهید.
و در اینجا معایب وجود دارد.
- واحدهای 20 ساله، چه بخواهیم چه نخواهیم، نیاز به سفرهای منظم به جایگاه خدمات دارند.
- روغن نشت می کند به دلیل مهر و موم و واشر ضعیف. این مشکل تقریباً در همه موتورهای سری M مشترک است.
- به دلیل آسیب دیدن دبی سنج هوا، افزایش مصرف بنزین و کاهش کشش امکان پذیر است.
- موتور در مقایسه با رقبا پر سر و صدا است.
- انژکتور نوع PMS نسبت به آب و هوای مرطوب فوق العاده حساس است و نوسانات دما را تحمل نمی کند.
بهترین از همه، نسخه های 2 لیتری خریداری شد که 136 اسب بخار قدرت داشتند. با.
| ماموت | گزارشی در مورد تمیز کردن نازل های تهویه میل لنگ در بارهای جزئی منتشر کنید. متأسفانه، همانطور که قبلاً تصور می شد، این مشکل نه تنها موتورهای 111955 (M 111 Evo) را تحت تأثیر قرار می دهد، بلکه موتورهای رایج تر 111.975 (M 111 E23 ML) را نیز تحت تأثیر قرار می دهد که دارای نام تجاری "کمپرسور 230" هستند. یعنی مشکل به هر شکلی مربوط به تمام موتورهای کمپرسور 111 است. خوشبختانه مشکل خاصی در راه حل آن وجود ندارد، مگر اینکه وقت داشته باشید که فلومتر را کاملاً خراب کنید. بنابراین، پیش نیاز اصلی برای اقداماتی که در زیر توضیح داده شده است، روغن کاری فلومتر است. کد P 200B (004) "B2/5 (سنسور جریان جرم فیلم داغ)، خطای قابل قبول سنسور جریان جرمی هوا/شیر گاز" در واحد کنترل ME ذخیره می شود. قطعات یدکی مورد نیاز برای تعمیر: - واشر منیفولد ورودی A 111 141 12 80 - 2 عدد. Elring، Goetze و Reinz برای انتخاب وجود دارند. - شیر چک سیستم تهویه A 111 010 00 91. - اتصال بالایی برای سیستم تهویه A 002 094 01 82 (در حین نصب به 2 قسمت مساوی برش دهید). - لوله تهویه پایین A 111 018 15 82 - فیلتر ریل سوخت A 000 074 60 86 منیفولد ورودی برای دسترسی به انژکتورها باید برداشته شود. کم هزینه ترین و ساده ترین گزینه - بدون برداشتن ریل سوخت و نیاز به تعویض حلقه های انژکتور. البته اگر می خواهید ریل سوخت را از منیفولد ورودی جدا کنید، رینگ های اورینگ انژکتور باید با حلقه های جدید تعویض شوند! شماره های BOSCH: 1 280 210 711 یا 1 280 210 752، 4 عدد مورد نیاز است. ابتدا باید پوشش پلاستیکی تزئینی جلویی را از انتهای سرسیلندر جدا کرده و تمام اتصالات برق و خطوط خلاء را جدا کنید. |
| آگریشین | لطفا به من بگویید منیفولد اگزوز در کمپرسور M111 ساده و بدون معجزه در داخل است؟ اگر نیاز به جایگزینی باشد، آیا «مشکلاتی» وجود دارد؟ و سوال دوم: هزینه تعمیر کمپرسور به طور متوسط چقدر است (قطعات + کارگر)؟ |
| مرد برتر پندار | کمپرسور به عنوان یک مجموعه کامل عرضه می شود، خرید آن در جداسازی قطعات آسان تر از تعمیر آن است. جفت ها جدا فروخته نمی شوند. |
| آگریشین | به نظر می رسد که دکتر جایی خوانده است که در حال تعمیر است ... شاید من اشتباه می کنم ... اما برای خرید در دمونتاژ - چگونه می توانید آن را تشخیص دهید؟ |
| دیز ماز | خوب نیست، ایتون‌ها به نوعی قابل تعمیر هستند. نمی‌دانم سایش کمپرسور چه تأثیری بر افزایش قدرت دارد، اما اول از همه، کمپرسور فرسوده شروع به ضربه زدن می‌کند) |
| آگریشین | من متوجه شدم که یاتاقان ها خراب شده اند، به همین دلیل کمپرسور شروع به سر و صدا می کند؟ آیا تعمیر (البته اگر در سطل زباله کشته نشود) بهتر از خرید یک قرعه کشی مستعمل نیست؟ |
| دیز ماز | بله، ظاهراً شفت ها شروع به ضربه زدن به یکدیگر می کنند و اگر شکسته نشدند، می توانید یاتاقان های جدید (به نظر می رسد فشار دادن آنها ضروری است) و همچنین تمام واشرها و غیره، xs، چگونه آیا با گرفتن این بلبرینگ ها، مثل جایی، همه چیز پیش می رود؟ |
| مارلبرو | روش توصیف شده را در 111.955 انجام داد - نازل ها مملو از وحشت بودند. شیلنگ های تهویه پایینی میل لنگ واقعاً باید با شیلنگ های جدید جایگزین شوند - قدیمی ها خشک شدند و در هنگام برداشتن به طرز احمقانه ای از بین رفتند ، اما من شیر را با یک پاک کننده کربوهیدرات شستم .. حالا فکر می کنم ، آیا بیهوده نبود که در آن صرفه جویی کردم آی تی؟ بله، و بگذارید برود، فکر می کنم بعد از 30 هزار دویدن این عملیات را تکرار کنم ... |
برای جایگزینی M102 منسوخ شده در سال 1992، آلمانی ها شروع به تولید موتور بنزینی کاملاً جدید M111 کردند. توجه زیادی به سیستم های تزریق سوخت و احتراق شد، اکنون آنها کنترل الکترونیکی داشتند. در مقایسه با نسل قبلی خود، موتور فشرده تر شده است، اما بلوک نیز از چدن ساخته شده است و سر آن از فلز آلیاژ سبک ساخته شده است.
نوآوری ها و مزایای اصلی واحد قدرت
با توجه به بررسی های صاحبان، می توان با اطمینان گفت که * موتور 111 مرسدس بنز * یکی از قابل اعتمادترین و موفق ترین است، همانطور که زمان عملیاتی نشان می دهد. این واحد از راهکارهای مهندسی زیر استفاده می کند:
- فشار دهنده های هیدرولیک؛
- مکانیسم 4 سوپاپ سر سیلندر؛
- کنترل الکترونیکی تزریق سوخت؛
- دو میل بادامک
فناوری استفاده از 4 سوپاپ به همراه کنترل الکترونیکی مصرف سوخت را به میزان قابل توجهی کاهش داده اما در عین حال عملکرد موتور را افزایش داده است.
HFM - سیستم تزریق و احتراق برای موتور مرسدس 111 سری
سه سال بعد، در سال 1995، برای سری 230 E، طراحی نیروگاه بهبود یافت. پیشرفت اصلی ایجاد سیستم HFM بود که ماهیت آن کنترل واحد با یک متر جرم هوا فیلم داغ است. واحد الکترونیکی آن شامل توابع زیر است:
- آتش گرفتن؛
- تزریق؛
- تثبیت بیکار؛
- پدال گاز الکترونیکی؛
- سیستم ضد سرقت؛
- حافظه خطا
تزریق از طریق نازل های الکترومغناطیسی انجام می شود که با دوز معینی از مخلوط قابل احتراق عرضه می شود. مقدار آن توسط تعدادی پارامتر تعیین می شود:
- موقعیت دریچه گاز؛
- تعداد دورهای میل لنگ؛
- دمای هوای ورودی؛
- دمای مایع خنک کننده؛
- جرم هوا.
توزیع ولتاژ بالا در سیستم جرقه زنی بدون هیچ گونه قطعه متحرک انجام می شود - مستقیماً از واحد HFM به کویل های احتراق. در این حالت دو شمع از یک کویل کار می کنند. طراحی *۱۱۱مین موتور مرسدس* آنقدر خوب فکر شده است که حتی اگر جرم سنج هوای فیلم داغ از کار بیفتد، سیستم به کار خود ادامه می دهد و بسته به سرعت و موقعیت دمپر سیگنال جایگزینی تولید می کند.
اصلاحات نیروگاهی
این واحد در انواع مختلف از نظر قدرت و حجم انجام شد. نسخه های مدرن شده موتور مرسدس به طور گسترده شناخته شده و همچنان محبوب هستند:
- M 111 با سوپرشارژر Roots;
- M 111 EVO.
سیستم فشار مکانیکی با استفاده از پمپ دوار Roots Brothers امکان افزایش 25 درصدی گشتاور را فراهم کرد. خودروهایی که به دو نوع سوپرشارژر مجهز بودند - Eaton M62 و M45، پیشوند "Kompressor" را دریافت کردند. تفاوت بین آنها این بود که نسخه اول پمپ به طور متناوب کار می کرد و با استفاده از کلاچ الکترومغناطیسی متصل می شد، در حالی که نسخه دوم به طور مداوم در سیستم کار می کرد.
همانطور که می دانید آلمانی ها در زمینه فنی دائما در حال پیشرفت هستند. در آغاز قرن، موتور تحت یک تعمیر اساسی قرار گرفت و پیشوند EVO (تکامل) را دریافت کرد. بیش از 150 جزء ساختاری تغییر یافته است، از جمله:
- بلوک سیلندر مجهز به سفت کننده برای کاهش نویز و لرزش است.
- رها کردن کلاچ الکترومغناطیسی و استفاده از پمپ Eaton M45.
- به منظور افزایش نسبت تراکم، طراحی شکل پیستون تغییر کرده است.
- هر شمع یک سیم پیچ احتراق دریافت کرد.
- عدم وجود جریان برگشتی و انژکتورهای جدید زیمنس؛
- طراحی جدید منیفولد ورودی با سیستم میرایی؛
- عیب یابی نصب شده روی برد OBD-II.
- چرخ زنجیر با روکش لاستیکی.
زاویه پیشروی در موتور * M 111، مهندسان مرسدس تصمیم گرفتند برای هر سیلندر به طور جداگانه یک سیستم الکترونیکی تشکیل دهند. مدار پیشگیری از انفجار نقش مهمی ایفا می کند که به صورت تطبیقی عمل می کند. شمع های ایریدیوم کارکرد بدون دردسر بیش از 100000 کیلومتر را تضمین می کنند.
کدام خودروهای مرسدس بنز به موتور M111 مجهز بودند
بسته به پیکربندی، این نیروگاه بر روی سری های زیر نصب شده است:
- کلاس C - W/S 202;
- کلاس C - W/S 203;
- C-Class Sportcoupe (CL 203);
- CLK-Class - C/A 208;
- SLK-Class - R 170;
- کلاس E - W/S /C/A 124;
- کلاس E - W/S 210;
- کلاس M - W163;
- کلاس V، ویتو - W 638;
- Sprinter - W 901-905;
- VW LT.
در بین رانندگان داخلی، خانواده موتورهای 111 به دلیل قابلیت اطمینان و قابلیت نگهداری بالا، تنها نظرات مثبتی را کسب کرده است. حتی در حال حاضر، کاملا تازه و از نظر فنی کامل به نظر می رسد. از سال 2002، اشتوتگارترها نسل بعدی واحدهای نیرو را با نام M 271 عرضه کردند که قبلاً از یک بلوک سیلندر آلومینیومی استفاده می کرد.
موتور مرسدس بنز M111 E23 / E23 ML
ویژگی های موتور M111
| تولید | کارخانه اشتوتگارت-آنترتورکیم |
| مارک موتور | M111 |
| سال های انتشار | 1995-اکنون |
| مواد بلوک | چدن |
| سیستم تامین | انژکتور |
| تایپ کنید | در خط |
| تعداد سیلندر | 4 |
| سوپاپ در هر سیلندر | 4 |
| کورس پیستون، میلی متر | 88.4 |
| قطر سیلندر، میلی متر | 90.9 |
| نسبت تراکم | 8.8 10.4 (به اصلاحات مراجعه کنید) |
| حجم موتور سی سی | 2295 |
| قدرت موتور، اسب بخار / دور در دقیقه | 143-150/5000-5400 193-197/5300-5500 (کمپرسور) (به اصلاحات مراجعه کنید) |
| گشتاور، نیوتن متر در دقیقه | 210-220/3500-4000 280/2500 (کمپرسور) (به اصلاحات مراجعه کنید) |
| سوخت | 95 |
| مقررات زیست محیطی | یورو 3 یورو 4 (از سال 2000) |
| وزن موتور، کیلوگرم | - |
| مصرف سوخت، l/100 km (برای C230 Kompressor W202) - شهر - مسیر - مخلوط |
10.0 6.4 8.3 |
| مصرف روغن، گرم در 1000 کیلومتر | تا 1000 |
| روغن موتور | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40 |
| چقدر روغن در موتور است، l | 5.5 7.5 (M111.978) 8.9 (M111.979) |
| هنگام تعویض پور، l | ~5.0 ~7.0 ~8.5 |
| تعویض روغن انجام می شود، کیلومتر | 7000-10000 |
| دمای کارکرد موتور، تگرگ. | ~90 |
| منبع موتور، هزار کیلومتر - با توجه به گیاه - در تمرین |
- 300+ |
| تیونینگ، اچ پی - پتانسیل - عدم از دست دادن منابع |
300+ - |
| موتور نصب شد | مرسدس بنز C 230 W202 مرسدس بنز C 230 Kompressor W202 مرسدس بنز C 230 Kompressor W203 مرسدس بنز CLK 230 Kompressor W208 مرسدس بنز E 230 W210 مرسدس بنز ML 230 W163 مرسدس بنز SLK 230 Kompressor R170 مرسدس بنز اسپرینتر W901-905 مرسدس بنز V 230/ Vito 114 W638 سانگ یانگ کایرون سانگ یانگ موسو سانگ یانگ رکستون فولکس واگن LT Gen.2 |
قابلیت اطمینان، مشکلات و تعمیر موتور مرسدس M111 2.3 لیتری.
نماینده ارشد بعدی خانواده M111 (همچنین شامل M111 E18، M111 E20 و M111 E22 بود) در سال 1995 ظاهر شد و جایگزین 2.3 لیتری M102 E23 قبلی شد که تا این زمان کاملاً منسوخ شده بود و با روحیه آن مطابقت نداشت. بار. M111 E23 جدید مانند M111 E20 دارای بلوک سیلندر چدنی فشرده است، اما با قطر سیلندر 1 میلی متر (89.9 میلی متر) و میل لنگ متفاوت، با حرکت پیستون به 88.4 میلی متر افزایش یافته است. E20
سرسیلندر مانند واحد برق دو لیتری خواهر است.با دو میل بادامک و 16 سوپاپ، بالابر هیدرولیک و تزریق الکترونیکی سوخت. به موازات هواکش، یک نسخه کمپرسور نیز تولید شد که از سوپرشارژر Eaton M62 استفاده می کرد. در صدرایو زمان بندی از زنجیره ای با منبعی در حدود 250 هزار کیلومتر استفاده کرد. سیستم مدیریت موتور بوش ME 2.1.
5 سال پس از شروع به تولید، کل سری M111 دستخوش تغییرات عمیقی شده است، نسخه های جدید از بلوک سیلندر با سفت کننده ها، میله اتصال و گروه پیستون جدید، نسبت تراکم افزایش یافته، اتاق های احتراق بهبود یافته و کانال های سرسیلندر، کویل های احتراق مجزا استفاده می کنند. استفاده شده است، سیستم سوخت با سایر انژکتورها تغییر یافته است، شمع ها تعویض شده، دریچه گاز الکترونیکی ارائه می شود، عملکرد محیطی به کلاس یورو 4 ارتقا یافته، سوپرشارژر Eaton M45 به جای کمپرسور Eaton M62 و تعدادی سایر تغییرات کوچکتر (تعداد کل 100+). شما می توانید موتورهای جدید را با نام EVO و سال ساخت، یعنی جوان تر از 2000 به بعد تشخیص دهید.
سیستم مدیریت موتور با زیمنس ME-SIM4 جایگزین شده است.
عرضه M111 E23 تا سال 2006 ادامه یافت و سرانجام جای خود را به کمپرسور جدید M271 E18 ML داد.
تغییرات موتورهای M111 E23
1. M111.970 (1995 - 2005) - اولین نسخه با 150 اسب بخار. در 5400 دور در دقیقه، گشتاور 220 نیوتن متر در 3700 دور در دقیقه، نسبت تراکم 10.4، تزریق HFM. روی مرسدس بنز E230 W210 و سانگ یانگ موسو نصب شده است.
2. M111.973 (1996 - 2000) - نسخه کمپرسور با سوپرشارژر Eaton M62، نسبت تراکم 8.8، قدرت 193 اسب بخار در 5300 دور در دقیقه، گشتاور 280 نیوتن متر در 2500 دور در دقیقه.. نصب شده بر روی مرسدس بنز SLK 230 Kompressor R170.
3. M111.974 (1994 - اکنون) - آنالوگ M111.970 برای مرسدس بنز C230 W202 و سانگ یانگ کایرون، رکستون.
4. M111.975 (1996 - 2000) - آنالوگ M111.973 برای Mercedes-Benz CLK 230 Kompressor C208.
5. M111.977 (1998 - 2000) - نسخه M111.970 برای مرسدس بنز ML 230 W163.
6. M111.978 (1995 - 2003) - نسخه برای مرسدس بنز V 230 W638، نسبت تراکم کاهش یافته به 8.8، تزریق PMS، قدرت 143 اسب بخار در 5000 دور در دقیقه، گشتاور 215 نیوتن متر در 3500 دور در دقیقه.
7. M111.979 (1995 - 2006) - آنالوگ M111.978 برای مرسدس بنز اسپرینتر W901-905.
8. M111.980 (1995 - 2003 به بعد) - آنالوگ M111.978 با تزریق HFM برایمرسدس بنز V 230 W638
9. M111.981 (2001 - 2002) - نسخه کمپرسور با سوپرشارژر Eaton M45، نسبت تراکم 9، قدرت 197 اسب بخار در 5500 دور در دقیقه، گشتاور 280 نیوتن متر در 2500 دور در دقیقه. نصب شده بر روی مرسدس بنز E 230 Kompressor W210، SLK 230 Kompressor R170.
10. M111.984 (1995 - 2006 به بعد) - آنالوگ M111.979 با تزریق HFM برای مرسدس بنز اسپرینتر و فولکس واگن LT.
مشکلات و معایب موتورهای 2.3 لیتری M111 مرسدس بنز.
این نیروگاه مشابه M111 E20 است و مشکلات آن مانند برادر کوچکتر است که می توانید در مورد آنها مطالعه کنید.
تیونینگ موتور مرسدس M111 E23
کمپرسور
انجام دستکاری برای افزایش قدرت موتور فقط با نسخه کمپرسور منطقی است، زیرا انجام کاری با آسپیراتور سودآور نیست و به جای آن خرید یک موتور قدرتمند مرسدس بنز دیگر بسیار آسان تر است. در نسخه M111 E23 ML می توانید قرقره کمپرسور را تعویض کنید، با فریمور ورزشی مناسب فلاش بزنید و حدود 230 اسب بخار قدرت بگیرید. همراه با یک اگزوز اسپورت، خروجی را می توان به 240 اسب بخار افزایش داد، حرکت بیشتر در موتور 111 بی معنی است، جایگزینی آن با موتور قوی تر آسان تر است.
موتور مرسدس بنز M111 از سال 1992 تا 2006 تولید شد و یکی از رایج ترین و موفق ترین مدل های این شرکت است. به طور طبیعی، در طول فرآیند تولید، موتور بارها و بارها مدرن و بهبود یافت.
موتور مجهز به سیستم سوپرشارژ مکانیکی از نوع Roots فراگیر شده است. چنین خودروهایی پیشوند Kompressor را به نام دریافت کردند و در زمان های مختلف به دو مدل کمپرسور مکانیکی Eaton M62 و M45 مجهز شدند. تفاوت بین آنها در درایو محور کمپرسور بود: M45 دائمی یا متصل، با استفاده از کلاچ الکترومغناطیسی، M62.
در سال 2000، موتور تحت یک نوسازی کامل قرار گرفت، در نتیجه طراحی بیش از 150 قطعه به طور کامل دوباره طراحی شد. در نتیجه، موتور ارتقا یافته نام M111 EVO (تکامل - تکامل، توسعه بیشتر) را دریافت کرد.
تغییرات عمده در طراحی موتور:
- براکت نصب ژنراتور، کمپرسور و غلتک کششی 15 میلی متر بالا رفته است تا با تغییر در بلوک موتور سازگار شود.
براکت (1) برای بستن دینام (2)، کمپرسور (3) و غلتک کشنده (4) با تغییرات بلوک موتور سازگار شده است. در نتیجه محل نصب این واحدها و همچنین طول تسمه آجدار V تغییر کرده است. طول جدید 1355 میلی متر است. کمپرسور هنوز توسط یک تسمه آجدار V جدا هدایت می شود.
بلوک سیلندر با دنده های سفت کننده برای کاهش سر و صدا تکمیل شده است، فلنج نصب برای نصب یک جعبه دنده 6 سرعته جدید بزرگ شده است.
- استفاده از کمپرسور Eaton M45 برای موتورهای مکانیکی سوپرشارژر که سطح صدای بلبرینگ را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد. به دلیل تمایل به کاهش وزن موتور و افزایش صدای درایو در حالت بیکار، تصمیم گرفته شد که کلاچ الکترومغناطیسی را برای روشن کردن کمپرسور رها کنیم.
کمپرسور مکانیکی Eaton M45. ظاهر کمپرسور نصب شده روی خودرو ممکن است با آنچه نشان داده شده است متفاوت باشد.
انتشار مواد مضر با گازهای خروجی با استانداردهای یورو 4 مطابقت دارد.
- شکل اصلاح شده و بسیار فشرده محفظه احتراق؛
- کانال های سرسیلندر با ویژگی های آیرودینامیکی بهینه شده اند که باعث بهبود پر شدن سیلندرها می شود، سطح مقطع کانال ها بیضی شکل است.
- شکل تاج پیستون برای افزایش نسبت تراکم تغییر یافته است.
- استفاده از میله های اتصال با خط شکست معین. میله اتصال به عنوان یک قطعه آهنگری منفرد ساخته شده است و دارای یک خط شکستگی در قسمت پایینی است که در امتداد آن می شکند و تنها پس از آن سطح برای آسترها پردازش می شود. این رویداد دقت اتصال را بهبود می بخشد.
یک شاتون با خط شکست معین.
سیستم مدیریت موتور زیمنس (ME-SIM4)؛
- کویل های احتراق فردی؛
- سنسور موقعیت میل بادامک برای 1 سیلندر به منظور بهینه سازی احتراق در هنگام شروع سرد و تعیین وضعیت شیفتر فاز میل بادامک.
- عملکرد شروع سریع؛
- کاهش زمان برای رسیدن کاتالیزور به دمای عملیاتی؛
- انژکتورهای سوخت جدید زیمنس، سیستم سوخت با عدم وجود جریان برگشتی (M111.958/983) و دمپر فشار جدید متمایز می شود.
1 - جداکننده روغن; 2 - یک آهنربای الکتریکی اجرایی مکانیزم تغییر زمان بندی سوپاپ. 3 – جریان سنج هوای فیلم داغ؛ 4 – سرو موتور دمپر چرخش 5 - سنسور (هال) موقعیت میل بادامک. 6 - محفظه فیلتر هوا; 7 - کمپرسور مکانیکی.
دریچه گاز کنترل شده الکترونیکی بوش با بازخورد؛
- طراحی منیفولد ورودی به طور کامل بازنگری شده است: از یک جاذب نویز جدید به شکل پارتیشن های سوراخ دار و محفظه های پلاستیکی استفاده شده است، یک دمپر مخصوص ضربان جریان هوا معرفی شده است، یک دمپر چند محفظه جدید برای کاهش استفاده شده است. سطوح نویز؛
- تمام قطعات داخل بلوک سیلندر جدید طراحی شده اند.
- پالت منحنی با افزایش ارتفاع دیوار و ساختار آجدار.
- جداکننده روغن معرفی شده؛
در دریچه گاز الکترونیکی، در ناحیه شیر کنترل، کانالی ساخته شده است که در آن مایع از سیستم خنک کننده در گردش است.
- سنسور جدید سطح روغن میل لنگ متصل به سیستم ASSYST.
- هوای ثانویه به جای اینکه مستقیماً به دمنده تغذیه شود، از طریق جرم سنج هوای فیلم داغ عبور می کند.
- تشکیل زمان اشتعال برای هر سیلندر و هر چرخه عملیاتی به طور جداگانه انجام می شود، کنترل تطبیقی سیستم برای جلوگیری از احتراق انفجار، کنترل لامبدا تطبیقی دوگانه.
- از سیستم تشخیصی روی برد (OBD-II) استفاده شد.
- شمع های ایریدیوم با فاصله تعویض طولانی تا 100000 کیلومتر؛
- برای کاهش نویز در حین کار درایو زنجیره ای، تمام چرخ دنده ها دارای روکش لاستیکی هستند.
- دنده های اضافی روی میل لنگ ساخته شده است.
کاربرد:
| مشخصات موتور M111 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
