دستگاه و عملکرد گیربکس اتوماتیک. گیربکس اتوماتیک: دستگاه و اصل کار

انتقال خودکارکه به آن ماشین اتوماتیک یا هلی کوپتر نیز گفته می شود، نوعی گیربکس خودکار است که به شما امکان می دهد بار راننده را هنگام رانندگی کاهش دهید، زیرا انتخاب دنده به طور خودکار و بدون مشارکت راننده انجام می شود. این واقعیت بر تمام ویژگی هایی که خودروهای با گیربکس اتوماتیک دارند تأثیر می گذارد.

گالری عکس:

مزایای گیربکس اتوماتیک

• افزایش راحتی هنگام رانندگی و رهایی راننده از کنترل عملکردهای شخص ثالث؛
• تعویض دنده صاف و هماهنگی بار روی موتور با سرعت و نیروی فشار دادن پدال.
• محافظت از موتور در برابر هرگونه اضافه بار؛
• پذیرش کنترل دستی جزئی یا کامل گیربکس.

انواع گیربکس اتوماتیک

گیربکس های اتوماتیک اتومبیل های مدرن را می توان به چندین نوع تقسیم کرد که در سیستم کنترل و کنترل عملکرد یک گیربکس اتوماتیک متفاوت است. نوع اول انتقال توسط یک دستگاه هیدرولیک و نوع دوم توسط یک توزیع کننده الکترونیکی کنترل می شود.

انواع گیربکس اتوماتیک

"داخل" هر دو گیربکس یکسان است، با این حال، چندین تفاوت طرح وجود دارد که هر گیربکس اتوماتیک دارد.

هر 3 نوع گیربکس اتوماتیک به طور خلاصه با جزئیات بیشتر مورد بررسی قرار خواهند گرفت تا تفاوت آنها با یکدیگر و اصل عملکرد درک شود.

انواع گیربکس اتوماتیک - به طور خلاصه در مورد چیز اصلی.

گیربکس اتوماتیک هیدرولیک - گیربکس اتوماتیک کلاسیک

نوع هیدرولیک گیربکس اتوماتیک ساده ترین گیربکس اتوماتیک است. چنین جعبه ای ارتباط مستقیم بین موتور و چرخ ها را حذف می کند. گشتاور در آن توسط دو توربین و یک سیال کار منتقل می شود. با توجه به بهبود مکانیسم، یک دستگاه الکترونیکی تخصصی در چنین جعبه ظاهر شد که همچنین قادر به اضافه کردن حالت های عملیاتی مانند: "زمستان"، "ورزش"، رانندگی اقتصادی بود.

یکی از معایب اصلی، در مقایسه با - مصرف سوخت و زمان شتاب کمی بیشتر است.

گیربکس اتوماتیک رباتیک

MTA معمولاً شبیه یک ربات DSG به نظر می رسد ، از نظر ساختاری شبیه به گیربکس دستی است ، اما از نظر کنترل یک گیربکس اتوماتیک معمولی است که در نتیجه تکامل نه تنها مصرف سوخت را کاهش می دهد بلکه تعدادی از مزایای دیگر، به طور طبیعی با تفاوت های ظریف خاص خود.

گیربکس CVT

اگرچه این یک گیربکس اتوماتیک در نظر گرفته می شود، اما آنها هم از نظر طراحی و هم در اصل عملکرد تفاوت اساسی دارند. در چنین جعبه دنده ای، هیچ پله ای وجود ندارد، زیرا هیچ نسبت دنده ثابتی وجود ندارد. رانندگانی که عادت به گوش دادن به موتور ماشین خود دارند نمی توانند عملکرد آن را ردیابی کنند، زیرا گشتاور در جعبه واریاتور به آرامی تغییر می کند و صدای موتور تغییر نمی کند.

اجزای گیربکس اتوماتیک

• مبدل گشتاور، که جایگزین کلاچ می شود و نیازی به مشارکت و کنترل راننده ندارد.
• به جای بلوک دنده در گیربکس اتوماتیک نصب شده است مجموعه دنده سیاره ای. این بخش به تغییر نگرش در گیربکس اتوماتیک هنگام تعویض دنده کمک می کند.
• کلاچ جلو و عقبو همچنین یک نوار ترمز که به لطف آن تعویض دنده به طور مستقیم انجام می شود.
• آخرین و مهمترین جزئیات این است دستگاه کنترل، که مجموعه ای از تشتک گیربکس، پمپ و جعبه سوپاپ است که عملکردهای کنترلی را انجام می دهد. این مولفه داده های ترافیکی را از طریق علائمی که سیگنالی را به عملکرد خود گیربکس اتوماتیک منتقل می کند، منتقل می کند.

دستگاه و عملکرد گیربکس اتوماتیک.

از بین تمام اجزای اصلی، بیشترین توجه را به مبدل گشتاور جعبه خواهیم داشت.

هیدروترانسفورماتور شامل:

1. پمپ سانتریفیوژ؛
2. استاتور؛
3. توربین گریز از مرکز؛
4. چرخ پمپ؛
5. چرخ توربین؛

استاتور یک دستگاه راهنما است که بین این قسمت ها قرار دارد. چرخ پمپ به میل لنگ موتور و چرخ توربین به شفت گیربکس متصل می شود. راکتور 2 عملکرد دارد. می تواند بچرخد یا توسط یک چرخ آزاد مسدود شود.

وظیفه اصلی مبدل گشتاور جذب ضربه های قوی است که توسط گیربکس به موتور و بالعکس منتقل می شود. این دستگاه عمر مفید این قطعات را افزایش می دهد. با کمک روغن مایع، گشتاور از موتور به گیربکس اتوماتیک منتقل می شود.

برای اینکه گیربکس اتوماتیک برای مدت طولانی و به درستی کار کند، لازم است که به طور منظم در یک ایستگاه خدمات تشخیصی انجام شود.

به جزئیات زیر توجه کنید:

• دنده ها باید در 1 ثانیه تعویض شوند، حداکثر زمان 1.5 ثانیه است.
• اعلان سوئیچینگ با فشارهای سبک انجام می شود.
• تعویض دنده باید بی صدا باشد.

نحوه عملکرد گیربکس اتوماتیک

در یک گیربکس اتوماتیک هیدرومکانیکی در نسخه کلاسیک، تعویض دنده به دلیل تعامل مکانیسم های سیاره ای و یک درایو هیدرومکانیکی با استفاده از دستگاه های الکترونیکی رخ می دهد.

چگونه از گیربکس اتوماتیک کلاسیک به درستی استفاده کنیم؟

ویژگی های عملکرد گیربکس اتوماتیک

• انتقال خودکار باید خوب گرم شودقبل از شروع رانندگی (این امر به ویژه در زمستان صادق است).
• هنگام رانندگی با گیربکس اتوماتیک، ترجمه کنید اهرم انتخاب دنده در موقعیت های P و R هنگام رانندگی، به شدت توصیه نمیشود.
• نیازی به تغییر حالت خنثی نیستدر زمان فرود از کوه، ظاهرا اقتصاد سوخت، - به هر حال وجود نخواهد داشت، اما ممکن است مشکلاتی در ترمز ایجاد شود.
• ترمز موتور در همه حالت های انتقال امکان پذیر نیست. این نقطه عملکرد باید در دفترچه راهنمای یک خودروی خاص به طور دقیق مورد مطالعه قرار گیرد؛ غفلت از چنین ویژگی می تواند هزینه تعمیر گران قیمت را داشته باشد.

مشکلات و راه حل های گیربکس اتوماتیک

رایج ترین مشکلات گیربکس اتوماتیک عبارتند از:

• تکان شدید هنگام تعویض دنده و همچنین سر و صدا هنگام حرکت دادن اهرم انتخابگر به موقعیت دیگر.
• اغلب در گیربکس های اتوماتیک، نوار ترمز کلاچ جلو و عقب شکسته می شود.
• خرابی واحد الکتریکی یا هیدرولیک.

مقاله ای در مورد نحوه استفاده صحیح از گیربکس اتوماتیک - علائم روی پانل گیربکس اتوماتیک، راه اندازی موتور، حرکت و توقف، خطاهای احتمالی. در پایان مقاله - ویدیویی در مورد استفاده از جعبه خودکار.

در حال حاضر، سه نوع گیربکس اتوماتیک وجود دارد: "کلاسیک"، با "واریاتور بدون پله"، با "مکانیک رباتیک". بسته به تغییر و سازنده، این نوع گیربکس ها ممکن است کمی متفاوت باشند (تعداد دنده متفاوت، حرکت اهرم کمی متفاوت - مستقیم یا زیگزاگ، نمادها و غیره)، اما عملکردهای اصلی برای همه یکسان خواهد بود.

محبوبیت فزاینده گیربکس اتوماتیک قابل درک است - کار با آن راحت تر است (از "مکانیک" - گیربکس دستی)، به ویژه برای مبتدیان، قابل اعتماد است و موتور را از اضافه بار محافظت می کند. به نظر می رسد همه چیز ساده است! با این حال، رانندگان همچنان مرتکب اشتباه می شوند و حتی مطمئن ترین مکانیسم نیز می تواند در صورت عدم استفاده صحیح از کار بیفتد. در مرحله بعد، نحوه استفاده صحیح از گیربکس اتوماتیک و نحوه عملکرد صحیح آن را در نظر خواهیم گرفت.

برای یادگیری نحوه استفاده صحیح از "ماشین"، ابتدا باید بفهمید که حروف الفبایی (حروف انگلیسی) و اعداد روی پانل گیربکس اتوماتیک با دکمه تعویض دنده به چه معنا هستند. فقط توجه داشته باشید که بسته به برند خودرو، اعداد و حروف ممکن است متفاوت باشد.

• "پ"- "توقفگاه خودرو". وقتی ماشین پارک است روشن می شود. نوعی آنالوگ ترمز دستی، فقط با مسدود شدن شفت و نه با فشار دادن لنت ترمز.
• "ر"- "معکوس". برای معکوس روشن می شود. معمولاً به آن "سرعت معکوس" می گویند.
• "ن"- "خنثی". دنده خنثی. اغلب به عنوان "خنثی" شناخته می شود. برخلاف حالت پارک P، در حالت خنثی N، قفل چرخ‌ها باز می‌شوند تا خودرو بتواند کنار بکشد. بر این اساس، اگر چرخ‌ها با ترمز دستی ثابت نشده باشند، دستگاه می‌تواند به‌طور خودبه‌خودی از یک شیب در پارکینگ پایین بیاید.
• "د"- "راندن". حالت رو به جلو.
• "آ"- "اتوماتیک". حالت خودکار (عملاً مانند حالت "D").
• "L"- "کم" (کم). حالت Downshift.
• "ب"- همان حالت "L".
• "2"– حالت رانندگی بالاتر از دنده دوم نیست.
• "3"– حالت رانندگی بالاتر از دنده سوم نباشد.
• "M"- "کتابچه راهنمای". حالت کنترل دستی با انتقال بالا / پایین از طریق علائم "+" و "-". این حالت فقط در یک نسخه ساده تر از حالت شیفت مکانیکی با گیربکس دستی تقلید می کند.
• "S"- "ورزش". حالت رانندگی اسپرت
• "OD"- Overdrive Upshift (حالت سریع).
• دبلیو- "زمستان". حالت رانندگی برای دوره زمستانی که در آن شروع از دنده دوم شروع می شود.
• "E"- "اقتصاد". رانندگی در حالت اقتصادی
• نگه دارید- "نگهداری". به طور معمول در خودروهای مزدا همراه با "D"، "L"، "S" استفاده می شود. (دفترچه راهنما را بخوانید).

هنگام کار با یک گیربکس اتوماتیک، باید توجه ویژه ای به مطالعه کتابچه راهنمای عملکرد یک وسیله نقلیه خاص شود، زیرا ممکن است برخی از نام ها از نظر عملکرد متفاوت باشند.

به عنوان مثال، در کتابچه راهنمای برخی از خودروها، حرف "B" به معنای "Block" (مسدود کردن) است - یک حالت قفل دیفرانسیل که در هنگام رانندگی نمی توان آن را درگیر کرد.

و اگر عناوین "1" و "L" در یک خودروی تمام چرخ محرک وجود داشته باشد، پس حرف "L" ممکن است به معنای "کم" (کاهش) نباشد، اما "قفل" باشد.(قفل) - که به معنی قفل دیفرانسیل نیز می باشد.

راه اندازی موتور با گیربکس اتوماتیک دارای ویژگی های زیر است:

1. در خودرویی با گیربکس اتوماتیک، تنها دو پدال وجود دارد: "ترمز" و "گاز". بنابراین، از پای چپ راننده عملا استفاده نمی شود. هنگام روشن کردن موتور، پدال "گاز" فشار داده نمی شود، اما در برخی از مارک های خودروها باید پدال ترمز را فشار دهید، در غیر این صورت موتور روشن نمی شود (دفترچه دستورالعمل را بخوانید).

   با این حال، مربیان رانندگی توصیه می کنند که همیشه قبل از روشن کردن موتور با گیربکس اتوماتیک، پدال ترمز را فشار دهید. این کار از حرکت ناخواسته دستگاه در حالت خنثی "N" جلوگیری می کند و همچنین به شما امکان می دهد به سرعت به حالت های رانندگی "D" یا "R" بروید. (بدون فشردن پدال ترمز، نمی توانید به حالت های مشخص شده بروید و خاموش شوید).

2. در خودروهای با گیربکس اتوماتیک، حفاظت ارائه می شود - مسدود شدن خودکار استارت موتور در صورت نادرست موقعیت اهرم دنده. این بدان معنی است که موتور با گیربکس اتوماتیک تنها در صورتی می تواند راه اندازی شود که اهرم دنده در یکی از این دو موقعیت باشد: یا "P" (پارک) یا "N" (خنثی). اگر اهرم PP در هر موقعیت دیگری باشد که برای حرکت در نظر گرفته شده است، محافظ مسدود کننده در برابر شروع نادرست فعال می شود.

   این عملکرد محافظتی بسیار مفید است، به ویژه برای مبتدیان، و به ویژه در شهرهایی با "تراکم خودرو" زیاد، که در آن خودروها در پارکینگ ها و در ترافیک محکم به هم بسته می شوند. از این گذشته ، حتی رانندگان باتجربه گاهی اوقات فراموش می کنند قبل از روشن کردن موتور "ماشین را از سرعت خارج کنند" ، در نتیجه هنگام استارت زدن ، ماشین بلافاصله شروع به رانندگی می کند و با نزدیکترین ماشین یا مانع برخورد می کند.

   امکان راه اندازی موتور با گیربکس اتوماتیک هم در حالت "P" (پارکینگ) و هم در حالت "N" (خنثی) وجود دارد ، اما سازندگان توصیه می کنند فقط از حالت "P" استفاده کنید. بنابراین، بهتر است یک قانون دیگر را برای خود تنظیم کنید - موتور را فقط در حالت "پارکینگ" پارک کرده و روشن کنید.

3. پس از چرخاندن کلید در احتراق توصیه می شود قبل از شروع استارت چند ثانیه صبر کنیدتا به پمپ بنزین زمان داده شود تا روشن شود و فشرده شود.

لازم به یادآوری است که در برخی از مارک های خودروهای دارای گیربکس اتوماتیک، تعویض دنده بدون قرار دادن و چرخاندن کلید در احتراق (باز کردن قفل گیربکس) امکان پذیر نیست. همچنین، در برخی از مارک ها، اگر اهرم PP در موقعیت "D" باشد، نمی توان کلید را از احتراق خارج کرد. (دفترچه راهنمای کاربر را بخوانید).

اکثر رانندگانی که در ابتدا از "مکانیک" به "اتوماتیک" تغییر می کنند، به طور خودکار اعمالی را انجام می دهند که عادت دارند در هنگام رانندگی با خودرویی با گیربکس دستی، مکرراً انجام دهند. بنابراین، به این گونه رانندگان، قبل از شروع به رانندگی با گیربکس اتوماتیک در جاده در جریان ترافیک عمومی، توصیه می شود که به تنهایی پیش تمرین کنند.

بنابراین، روش استاندارد برای راه اندازی خودرو با گیربکس اتوماتیک به شرح زیر است:

• کلید را در سوئیچ استارت قرار دهید.
• پدال ترمز را با پای راست فشار دهید (در هنگام رانندگی با گیربکس اتوماتیک از پای چپ استفاده نمی شود).
• موقعیت اهرم دنده را بررسی کنید - باید در موقعیت "P" - "پارکینگ" باشد.
• موتور را روشن کنید (با فشار دادن پدال ترمز).
• همچنین، با فشار دادن پدال ترمز، اهرم PP را به موقعیت "D" - "drive" (حرکت به جلو) تغییر دهید.
• پدال ترمز را کاملا رها کنید، پس از آن ماشین حرکت می کند و با سرعت کم به جلو حرکت می کند - حدود 5 کیلومتر در ساعت.
• برای افزایش سرعت حرکت باید پدال گاز را فشار دهید. هر چه بیشتر پدال گاز را فشار دهید دنده و سرعت بالاتر می رود.
• برای متوقف کردن ماشین، باید پای راست خود را از روی پدال "گاز" بردارید و پدال ترمز (او) را فشار دهید. ماشین متوقف خواهد شد.
• اگر قصد دارید پس از توقف خودرو را ترک کنید، با فشار دادن پدال ترمز، اهرم دنده را به حالت "P" - "پارک کردن" ببرید. اگر توقف در ترافیک، در چراغ راهنمایی یا گذرگاه عابر پیاده مورد نیاز بود، به طور طبیعی، اهرم PP نیازی به "پارکینگ" ندارد. پس از اینکه تصمیم گرفتید دوباره به رانندگی ادامه دهید، پدال ترمز را رها کرده و برای افزایش سرعت، پدال «گاز» را فشار دهید.

بسیاری از گیربکس های اتوماتیک مدرن تقلیدی از حالت تغییر مکانیکی "M" (مانند گیربکس دستی) برای دنده های بالا/پایین با استفاده از دکمه های "+" و "-" روی اهرم PP دارند. یعنی به راننده این امکان داده می شود که به صورت دستی دنده را بالا یا پایین کند و این عملکرد را از "ماشین" بگیرد. در عین حال، انتقال به حالت تعویض دنده مکانیکی می تواند در حال حرکت باشد، زمانی که ماشین در حال رانندگی در حالت "D" است.

برای جلوگیری از آسیب دیدن موتور هنگام تعویض به حالت دستی "M" در حال حرکت، همه گیربکس های اتوماتیک دارای حفاظت ویژه هستند. تغییر به کنترل دستی "M" در شرایط زیر مرتبط است:

• هنگام رانندگی در خارج از جاده با دنده کم برای جلوگیری از لیز خوردن.
• هنگام حرکت به سمت پایین تپه، با ترمز موتور. استفاده از حالت خنثی "N" برای سوار شدن توصیه نمی شود، زیرا برای گیربکس اتوماتیک مضر است. و ساحل در حالت "D" خیلی راحت نیست، زیرا سرعت کاهش تدریجی دارد.
• برای پیچیدن راحت و سایر مانورها، از جمله برای شتاب گیری سریع هنگام سبقت گرفتن.

1. رایج ترین اشتباهی که منجر به خرابی گیربکس اتوماتیک می شود روشن کردن حالت "D" - "drive" (حرکت رو به جلو) بدون توقف کامل هنگام معکوس کردن. و دقیقاً برعکس - گنجاندن حالت "R" (معکوس) بدون توقف کامل هنگام حرکت به جلو.
2. دومین اشتباه رایج (و نه توهم) مربوط به حالت "N" (خنثی) است. واقعیت این است که این حالت یک حالت اضطراری برای باز کردن قفل چرخ ها برای بکسل کوتاه مدت یا تنظیم مجدد خودرو در صورت بروز هرگونه نقص است. و فقط برای این!

   اما بسیاری از رانندگان بی تجربه از حالت خنثی "N" در ترافیک در توقف های کوتاه استفاده کنیدکه منجر به چکش آبی و سایش زودرس گیربکس اتوماتیک می شود. در ترافیک با توقف های مکرر، باید از حالت "D" به همراه پدال ترمز استفاده کنید. اگر نیاز به توقف دارید - پدال ترمز فشار داده می شود، اگر باید به آرامی به جلو حرکت کنید - پدال ترمز به سادگی رها می شود و ماشین به آرامی به جلو می چرخد. و شما می توانید در تمام طول روز مانند آن رانندگی کنید.

3. اشتباه سوم انتقال به حالت خنثی "N" از حالت "D" در حال حرکت، در بزرگراه. این خطرناک است (مخصوصاً در سرعت بالا)، زیرا می تواند موتور را متوقف کند، در نتیجه فرمان برقی و تقویت کننده ترمز خاموش می شود و خودرو تقریباً غیرقابل کنترل می شود.
4. یک اشتباه دیگر - یدک کشی خودرو با گیربکس اتوماتیک برای مسافت بیش از 40 کیلومتر و با سرعت بیش از 50 کیلومتر در ساعت. در جعبه "اتوماتیک"، بر خلاف گیربکس دستی، سیستم تامین روغن تحت فشار کار می کند، اما هنگام بکسل کار نمی کند. بر این اساس ، قطعات "ماشین" بدون روغن کاری "خشک" می چرخند و در نتیجه خیلی سریع فرسوده می شوند.
5. یک اشتباه رایج این است تلاش برای روشن کردن یک ماشین با گیربکس اتوماتیک "از فشار دهنده". و اگرچه چنین تلاش هایی اغلب به نتیجه مطلوب منجر می شود (موتور شروع به کار می کند) ، اما هنوز هم تأثیر مخربی بر مکانیسم انتقال خودکار دارد و با چنین عملکرد مکرری ، "ماشین" ممکن است حتی نیمی از منبع تعهد شده را به دست نیاورد.

نتیجه

این کاملاً ممکن است که برای شخصی گیربکس اتوماتیک با وجود سادگی و سهولت استفاده، مکانیزمی پیچیده و پیچیده به نظر برسد. اما این فقط در نگاه اول است. در واقع، "ماشین های اتوماتیک" خود را به عنوان واحدهای کاملاً قابل اعتماد ثابت کرده اند، اما، البته، مشروط به عملکرد صحیح و شایسته آنها. استفاده از گیربکس اتوماتیک در شهرهای بزرگ که اغلب مجبورید در ترافیک بایستید بسیار راحت است.

ویدئویی در مورد نحوه استفاده از "ماشین":

امروزه اکثر رانندگان نمی دانند که چگونه خودرویی را که گیربکس اتوماتیک ندارد را برانند. برخی از مبتدیان صرفاً از اینکه دائماً دنده ها را به صورت دستی تعویض می کنند، وحشت می کنند. بسیاری از رانندگان با تجربه نیز مدت ها پیش متوجه شدند که رانندگی با گیربکس اتوماتیک بسیار راحت تر است. با وجود همه اینها، مردم با این سوال عذاب می‌دهند - چگونه گیربکس اتوماتیک را به درستی کار کنیم؟ در این مقاله، این دقیقاً همان چیزی است که مورد بحث قرار خواهد گرفت.

حالت های عملیاتی

برای درک نحوه عملکرد گیربکس اتوماتیک، باید بفهمید که چه حالت هایی وجود دارد.

بلافاصله باید توجه داشت که حالت های "P"، "R"، "D" و "N" در هر جعبه اجباری است. برای انتخاب یکی از حالت ها، فقط باید دسته دنده را در موقعیت مناسب حرکت دهید. تفاوت با جعبه مکانیکی این است که حرکت اهرم در یک خط اتفاق می افتد.

حالت انتخاب شده توسط راننده در کنترل پنل نمایش داده می شود. این امکان را فراهم می کند که جاده را از نزدیک زیر نظر داشته باشید و حواس شما به اهرم منحرف نشود.

1. "P" - پارکینگ. برای پارک طولانی مدت استفاده می شود. از پارکینگ است که مطلوب است ماشین را روشن کنید. قبل از روشن کردن این حالت، مهم است که دستگاه را کاملاً متوقف کنید.
2. "R" - برای حرکت معکوس استفاده می شود. برای روشن کردن، باید کاملا متوقف شوید.
3. "N" - موقعیت خنثی. هنگامی که اهرم در حالت خنثی است، گشتاور به چرخ ها منتقل نمی شود. ارزش استفاده در استراحت های کوتاه را دارد.
4. "د" - حرکت. هنگامی که انتخابگر در این موقعیت قرار دارد، خودرو به جلو حرکت می کند. تعویض دنده به صورت مستقل انجام می شود. راننده فقط پدال گاز را فشار می دهد.

در خودروهایی که گیربکس پنج یا چهار سرعته نصب شده است، انتخابگر چندین موقعیت برای حرکت به جلو دارد: "D"، "D3"، "D2"، "D1". این اعداد دنده بالا را نشان می دهد.

1. "D3" - "3 دنده اول." استفاده در مواردی که امکان حرکت بدون ترمز وجود ندارد توصیه می شود.
2. "D2" - "2 دنده اول." هنگامی که سرعت کمتر از 50 کیلومتر در ساعت است، اهرم باید به این موقعیت منتقل شود. اغلب در جاده های بی کیفیت استفاده می شود.
3. "D1" ("L") - "فقط دنده 1." زمانی استفاده می شود که حداکثر سرعت 25 کیلومتر در ساعت باشد. هنگامی که ماشین در ترافیک است، ارزش آن را دارد که اهرم را به موقعیت مشابهی منتقل کنید.
4. "OD" - "دنده بالا". هنگامی که سرعت به بیش از 75 کیلومتر در ساعت رسید باید به این موقعیت حرکت کنید و زمانی که سرعت به زیر 70 کیلومتر در ساعت رسید از آن خارج شوید. اوردرایو باعث کاهش مصرف سوخت در هنگام رانندگی در بزرگراه ها می شود.

اکثر خودروهای جدید با اتوماتیک دارای چندین حالت کمکی گیربکس اتوماتیک هستند. این شامل:

1. "N" - استاندارد، که در رانندگی عادی استفاده می شود.
2. "E" - حالت مصرف سوخت. به خودرو کمک می کند تا با سرعتی حرکت کند که مصرف سوخت را به میزان قابل توجهی کاهش دهد.
3. "S" - ورزش. هنگامی که راننده به این حالت تغییر می کند، می تواند از قدرت موتور حداکثر استفاده را ببرد. جای تعجب نیست که مصرف سوخت در این حالت بالا باشد.
4. "W" - زمستان. در مواقعی استفاده می شود که باید از سطح جاده لغزنده شروع به حرکت کنید.

البته رانندگانی هم هستند که با توجه به تمام مزایای گیربکس اتوماتیک نتوانستند به آن عادت کنند. برای رفع نیاز این افراد حالت «تیپترونیک» ایجاد شد. در واقع، این شامل تقلید از کنترل دستی است. روی جعبه به صورت شیار برای سلکتور اجرا شده و با علامت مثبت و منفی مشخص شده است. پلاس به ترتیب امکان تعویض دنده بالا و منهای دنده را ممکن می کند.

شرایط عملیاتی اولیه برای گیربکس اتوماتیک

برای شروع حرکت روی ماشینی که گیربکس اتوماتیک در آن نصب شده است، مراحل را به ترتیب زیر دنبال کنید:

• پدال ترمز را فشار دهید.
• انتخابگر را به موقعیت "درایو" ببرید.
• از ترمز دستی خارج کنید.
• ترمز را به آرامی رها کنید. ماشین به آرامی شروع به حرکت خواهد کرد.
• پدال گاز را فشار دهید.
• برای کاهش سرعت، باید گاز را دور بریزید. اگر نیاز به توقف سریع دارید، حتما از ترمز استفاده کنید.
• برای شروع پس از توقف جزئی، کافی است پای خود را از ترمز به سمت گاز حرکت دهید.

قانون اساسی استفاده از گیربکس اتوماتیک اجتناب از مانورهای ناگهانی است. اگر به طور مداوم آنها را انجام دهید، این منجر به این واقعیت می شود که شکاف بین دیسک های اصطکاک و سپس در دیفرانسیل افزایش می یابد. همه اینها به این واقعیت منجر می شود که در هر تغییر دنده ماشین تکان می خورد.

صنعتگران باتجربه معتقدند که دستگاه باید "استراحت" کوتاهی داشته باشد. این بدان معناست که خودرو باید برای چند ثانیه در حالت بیکار بماند. شایان ذکر است که حتی در خودرویی با موتور قدرتمند، حرکات ناگهانی به میزان قابل توجهی منبع جعبه را کاهش می دهد.

در واقع، این لحظه بسیار مهم است، زیرا اکثر این جعبه ها در زمستان شکسته می شوند. اول از همه، این به دلیل کاهش قابل توجه دما و این واقعیت است که اتومبیل ها اغلب روی یخ می لغزند. برای اینکه تا حد امکان از خودرو خود در برابر آسیب محافظت کنید، باید توصیه های زیر را رعایت کنید:

• قبل از شروع هوای سرد، کیفیت و سطح مایع داخل جعبه را بررسی کنید و در صورت لزوم تعویض کنید.
• حتما قبل از رانندگی ماشین را گرم کنید.
• اگر ماشین گیر کرد به امید پیاده شدن روی گاز نگذارید. ارزش آن را دارد که دنده را پایین بیاورید (در صورت امکان) یا فقط فشار دهید.
• قبل از پیچ تند، فقط از دنده های پایین استفاده کنید.

کاری که نباید انجام داد

کارهایی که نباید در خودرویی با گیربکس اتوماتیک انجام داد:

1. اول از همه، اگر ماشین تا حد لازم گرم نشده است، نباید جعبه را به شدت بارگیری کنید. حتی اگر دمای بیرون مثبت باشد، چند کیلومتر اول حرکت باید صاف و اندازه گیری شود.
2. گیربکس اتوماتیک آفرود را زیاد دوست ندارد. خودروهایی که دارای تفنگ هستند، بهتر است در جاده‌هایی با پیاده‌روی ضعیف بگردید. اگر «اسب آهنین» گیر کرد، گاهی بهتر است به کمک بیل متوسل شوید تا فشار بر روی گاز.
3. توصیه نمی شود که گیربکس اتوماتیک را در معرض بارهای زیاد قرار دهید. اگر برنامه هایی برای یدک کشی یک تریلر وجود داشت، بهتر است آنها را از سر خود دور کنید.
4. استارت زدن خودرو از به اصطلاح هل اکیدا ممنوع است. بسیاری از افراد این ممنوعیت را نقض می کنند، اما شایان ذکر است که این بدون هیچ ردی برای جعبه نخواهد گذشت.

البته، ما نباید ویژگی های فردی جابجایی بین حالت ها را فراموش کنیم:

• فقط در صورت فشار دادن ترمز می توانید در حالت خنثی بمانید.
• در "خنثی" خاموش کردن ماشین ممنوع است.
• خاموش کردن موتور فقط در موقعیت "پارکینگ" مجاز است.
• هنگامی که ماشین در حال حرکت است، اهرم را به موقعیت های "پارک" و "عقب" حرکت ندهید.

به طور خلاصه، شایان ذکر است که گیربکس اتوماتیک ممکن است نسبتاً "سرسخت" و دارای منبع کمی به نظر برسد. در واقع، اگر به درستی از آن استفاده کنید، صاحب خود را برای مدت بسیار طولانی خوشحال می کند.

ویدئو: نحوه استفاده صحیح از گیربکس اتوماتیک

گیربکس اتوماتیک بخشی از گیربکس است که قادر است گشتاور و سرعت خودرو را کنترل کند. این بدان معنی است که دیگر نیازی به محاسبه لحظه نگه داشتن کلاچ و رها کردن آن و همچنین تعویض دستی دنده ندارید.

در این مقاله به بررسی اصول عملکرد مکانیزم می پردازیم.

تاریخچه ایجاد گیربکس اتوماتیک

اتوماسیون انتقال در طول تاریخ در سه مرحله اتفاق افتاده است. اولین تلاش برای مستقل کردن خودروها توسط هنری فورد در آغاز قرن بیستم انجام شد. فورد T یک گیربکس سیاره ای داشت که نسبت به یک دستی معمولی به مهارت کمتری از رانندگان برای تعویض دنده نیاز داشت.

در مرحله بعد خودروهایی با گیربکس نیمه اتوماتیک وارد تولید شدند. در آنها ، اتوماسیون یا تعویض دنده مستقل یا امتناع از استفاده از کلاچ انجام می شود ، که رانندگی وسیله نقلیه را تا حد زیادی تسهیل می کند.

آیا می دانستید؟ چنین گیربکس نیمه اتوماتیک هنوز در اسکوترها استفاده می شود.

آخرین قدم برای انتقال به گیربکس اتوماتیک، سیستمی بود که توسط توسعه دهندگان شرکت آمریکایی جنرال موتورز پیشنهاد شد. این بر اساس مدل سیاره ای که قبلاً در کارخانه فورد استفاده می شد و همچنین هیدرولیک بود که خود در لحظه ای که نیاز به تعویض دنده بود روشن شد. هر دو اصل زیربنای گیربکس اتوماتیک مدرن هستند.

چیدمان واحدها و مکانیسم ها

گیربکس اتوماتیک مشروط از سه بخش اصلی تشکیل شده است:

1. مکانیکی.مسئولیت های او شامل تغییر سرعت وسیله نقلیه و همچنین تعویض دنده مستقیم است.
2. هیدرولیکاین قسمت از گیربکس اتوماتیک بدون هیچ گونه اقدام راننده، گشتاور را بین اجزای جعبه دنده منتقل می کند.
3. الکترونیکی.این قطعه مغز گیربکس است که عملکرد سیستم های مکانیکی و هیدرولیک را نظارت می کند و همچنین سیگنال ها را به سایر قسمت های خودرو منتقل می کند.

اجزای گیربکس اتوماتیک:

آیا می دانستید؟ در اتحاد جماهیر شوروی ، اولین مبدل های گشتاور در اتومبیل هایی مانند Chaika ، Volga ، ZIL و همچنین برخی از وسایل نقلیه دیگر استفاده شد.

اصل عملیات

هر گیربکس اتوماتیک بر اساس یک گیربکس سیاره ای کار می کند که از یک چرخ دنده خورشیدی و چرخ دنده حامل و حلقه تشکیل شده است. تعداد گره ها به تعداد سرعت ماشین وجود دارد.

اصل عمل:

1. تمام تکانه های گیربکس با استفاده از دو ورودی متصل به چرخ دنده های تاج و خورشید دریافت می شود و از طریق یک خروجی که با چرخش حامل سیاره تامین می شود، منتقل می شود.
2. هنگامی که یک ضربه در ورودی چرخ دنده های خورشیدی دریافت می شود، آنها شروع به چرخش می کنند که منجر به چرخش حامل سیاره می شود.
3. حامل به نوبه خود باعث حرکت چرخ دنده حلقه می شود که مستلزم افزایش مداوم سرعت چرخش حامل در خروجی است.
4. اگر راننده نیاز به تعویض دنده به عقب داشته باشد، دنده های خورشیدی در جهت مخالف حرکت می کنند.

گیربکس اتوماتیک ارتباط مستقیمی بین شفت ورودی و خروجی ندارد. آنها توسط یک شفت میانی متحد می شوند که روی آن دو بسته دیسک اصطکاک متصل به چرخ دنده در شرایط کار بسته می شوند.

آیا می دانستید؟ در طول سال گذشته در اروپا، 80 درصد از کل خودروهای خریداری شده روی گیربکس اتوماتیک کار می کنند. در قلمرو کشورهای مستقل مشترک المنافع، خرید خودروهای با گیربکس اتوماتیک تنها 10٪ از تعداد کل وسایل نقلیه فروخته شده را تشکیل می دهد.

این دیسک ها هستند که قدرت را منتقل می کنند. دیسک های اصطکاکی در ورودی قطر کمتری نسبت به خروجی دارند. این به دلیل افزایش قدرت چرخشی در هنگام انتقال یک ضربه از ورودی به خروجی است.

مزایا و معایب

بیایید نگاهی به مزایا و معایب استفاده از خودرویی با گیربکس اتوماتیک بیندازیم.

طرفداران:

• راحتیدیگر نیازی نیست که با تعویض دنده و استفاده از کلاچ حواس تان پرت شود. راننده می تواند کاملاً روی جاده متمرکز شود.
• راحت تر حرکت کنیدمسئول این فرآیند در گیربکس اتوماتیک، الکترونیک است و نه فشار دادن صحیح کلاچ یا پدال گاز.
• قطعات خودرو به دلیل کنترل الکترونیکی عمر طولانی تری دارند.خیلی اوقات رانندگان مخصوصاً مبتدیان دنده را در زمان نامناسب تعویض می کنند که منجر به خرابی موتور می شود یا کلاچ را به تاخیر می اندازد یا اصلاً بدون آن کار می کند که منجر به فرسودگی آن می شود.

معایب:

• خودروهای با گیربکس اتوماتیک گران هستند.علاوه بر این، نگهداری آنها از وسایل نقلیه گیربکس دستی نیز گرانتر است.
• در آب و هوای بد مشکلاتی وجود دارد.راه اصلی برای خارج شدن از لغزش یا گل و لای "چرخش" است که هنگام استفاده از گیربکس اتوماتیک غیرممکن است.

مهم! هنگام تعویض دنده با استفاده از سلکتور، روی پدال گاز فشار ندهید.

خودرویی با گیربکس اتوماتیک برای افرادی طراحی شده است که به راحتی اهمیت می دهند. برای تعیین اینکه کدام نوع گیربکس برای شما مناسب است، باید رانندگی را با گیربکس های دستی و اتوماتیک تمرین کنید.

اصل عملکرد گیربکس اتوماتیک: ویدئو

گیربکس اتوماتیک دستگاهی است که به شما امکان می دهد به طور مستقل ، یعنی بدون مشارکت مستقیم راننده ، یک دنده را برای حرکت انتخاب کنید. ما سعی خواهیم کرد همه چیز را در مورد گیربکس اتوماتیک بگوییم، از تاریخچه توسعه شروع می شود و به نحوه استفاده صحیح از گیربکس اتوماتیک ختم می شود.

گیربکس اتوماتیک چگونه بود

گیربکس اتوماتیک مدرن به لطف سه جهت در مکانیک ظاهر شد که به طور مستقل از یکدیگر توسعه یافتند و متعاقباً به یک واحد تبدیل شدند که به شما امکان می دهد بسته به سرعت ماشین دنده ها را به طور خودکار تغییر دهید.

اولین پیشرفت در این جهت ظهور یک چرخ دنده سیاره ای بود که به مکانیسم اصلی تبدیل شد خودروهای فورد تیحتی در آغاز قرن بیستم. ماهیت عملکرد این دستگاه اطمینان از روشن شدن روان چرخ دنده ها با کمک دو پدال بود. یکی از آنها برای تعویض دنده بالا و پایین کار می کرد و دیگری دنده عقب را فعال می کرد. در آن روزها، این واقعاً یک تازگی بود، زیرا در آن زمان هنوز همگام‌کننده‌ها در گیربکس‌های خودرو استفاده نمی‌شدند تا سوئیچینگ صاف را تضمین کنند.

جهت دوم ظهور اولین گیربکس نیمه اتوماتیک در دهه 30 قرن گذشته بود، زمانی که کلاچ هیدرولیک شروع به کنترل مکانیسم سیاره ای کرد. در عین حال استفاده از کلاچ در خودرو لغو نشد. این اختراع متعلق به شرکت معروف جنرال موتورز است.

خب، آخرین اختراع بود کاربرد کوپلینگ سیالدر این نوع انتقال، که ظاهر تکان ها را به حداقل می رساند. علاوه بر این، این بار، علاوه بر 2 مرحله، برای اولین بار یک اوردرایو معرفی شد - یک اوردرایو، در حالی که نسبت دنده از یک تجاوز نکرد.

کرایسلر که این نوآوری را در دهه 1930 ارائه کرد، نوع جدیدی از گیربکس را معرفی کرد که گیربکس نیمه اتوماتیک بود، اگرچه اکنون مکانیکی در نظر گرفته می شود.

در نهایت، گیربکس اتوماتیک، به شکلی که ما به دیدن آن عادت کرده ایم، در دهه 1940 ظاهر شد و توسط جنرال موتورز ساخته شد. در همان دوره، شرکت استفاده از کوپلینگ سیال را کنار گذاشت و شروع به استفاده از مبدل گشتاور مخصوص کرد که امکان لغزش عنصر را حذف کرد. بعداً استانداردی معرفی شد که شامل پنج موقعیت انتخابگر در گیربکس های اتوماتیک بود: "D"، "L"، "N"، "R" و "P".

دستگاه و اصل عملکرد گیربکس اتوماتیک

طراحی جعبه اتوماتیک شامل عناصر زیر است:

1. مبدل گشتاور- نقش کلاچ را بازی می کند و عملکرد روان مکانیزم را تضمین می کند. وظیفه اصلی مبدل گشتاور، انتقال صاف گشتاور از چرخ فلایویل به شفت گیربکس اتوماتیک در نظر گرفته می شود.
2. گیربکس های سیاره ای- انتقال متوالی گشتاور
3. کلاچ های نوع اصطکاکی. به نوعی دیگر به آنها «بسته» می گویند. ارائه تعویض دنده برقراری ارتباط بین مکانیزم های دنده و شکستن آن.
4. چرخ آزاد. این نقش یک هماهنگ کننده را بازی می کند و باری را که هنگام تماس "بسته ها" ایجاد می شود کاهش می دهد. علاوه بر این، در برخی از طرح‌ها، گیربکس‌های اتوماتیک امکان ترمز موتور را حذف می‌کنند و باعث می‌شوند که بیش از حد درایو کار کند.
5. شفت و درامبرای اتصال تمام قسمت های جعبه

صرف نظر از طراحی گیربکس اتوماتیک، دنده ها را طبق همان اصل تعویض می کنند. تمام تعویض ها با حرکت دادن روغن در داخل گیربکس اتوماتیک، با روشن کردن قرقره های خاص انجام می شود. کنترل قرقره ها می تواند دو نوع باشد: برقی یا هیدرولیک.

درایو هیدرولیک از فشار روغن تولید شده توسط یک گاورنر گریز از مرکز که به شفت گیربکس متصل است استفاده می کند. علاوه بر این، در لحظه ای که راننده پدال گاز را فشار می دهد، فشار ایجاد می شود. بنابراین، اتوماسیون اطلاعاتی در مورد موقعیت شتاب دهنده دریافت می کند و سوئیچینگ لازم قرقره ها را انجام می دهد.

درایو الکتریکی از شیر برقی هایی استفاده می کند که در قرقره ها نصب شده و به واحد کنترل گیربکس اتوماتیک متصل می شوند. در بیشتر موارد، این بلوک رابطه نزدیکی با . به نظر می رسد که تعویض دنده بسته به موقعیت دریچه گاز، پدال گاز، سرعت خودرو و بسیاری از پارامترهای دیگر انجام می شود.

نحوه استفاده صحیح از گیربکس اتوماتیک + فیلم

بدون شک، گیربکس اتوماتیک راحتی رانندگی را فراهم می کند، اگرچه بسیاری از رانندگان همچنان گیربکس دستی را ترجیح می دهند، خودرو را احساس می کنند و گیربکس را کاملاً کنترل می کنند. با وجود این، هنوز درصد زیادی از کسانی هستند که واقعاً عاشق گیربکس اتوماتیک شده اند.

اگر فقط در حال برنامه ریزی برای تسلط بر نوع جدیدی از گیربکس هستید، پس باید چند تفاوت ظریف را در نظر بگیرید که شما را از خرابی زودرس مونتاژ نجات می دهد، زیرا چرخ دنده های سیاره ای به اضافه بارهای مکانیکی بسیار حساس هستند.

در مجموع چندین موقعیت انتخاب کننده وجود دارد:

• "N" - دنده خنثیآ. نیازی به توضیح نیست، مانند جعبه مکانیکی معمولی است.
• "P" - "پارکینگ". این موقعیت به شما امکان می دهد چرخ های محرک را مسدود کنید و امکان چرخاندن ماشین را هنگام پارک کردن از بین ببرید.
• « D "- برای جلو بردن ماشین استفاده می شود. در واقع جایگاه اصلی انتخابگر است که وظیفه تمامی سوئیچینگ های خودکار را بر عهده دارد.
• "L" - دنده پایین. این یک آنالوگ از دنده اول یک گیربکس دستی است. طراحی شده برای غلبه بر بخش هایی از جاده که در آن رانندگی با سرعت بالا غیرقابل قبول است.
• « R" - دنده عقب. برای حرکت ماشین به عقب استفاده می شود.

پس از پرداختن به مفاد انتخابگر، وقت آن است که نحوه استفاده صحیح از آن را بیاموزید. اول از همه، راه اندازی موتور در موقعیت های "P" یا "N" و با فشار دادن کامل پدال ترمز مجاز است. برای تغییر حالت "D" بدون رها کردن ترمز، پای خود را از روی گاز بردارید و دکمه قفل انتخابگر را فشار دهید، آن را حرکت دهید و شروع به حرکت کنید.

در عین حال باید در نظر داشت که با هر تغییری در موقعیت انتخابگر، به هیچ وجه نباید پدال گاز را فشار دهید.

چند نکته مهم:

برای گیربکس اتوماتیک، روش "نوسان" هنگام غلبه بر مانع برفی غیرقابل قبول است. این به این دلیل است که هنگام حرکت انتخابگر از موقعیت "D" به "R" لازم است خودرو به طور کامل متوقف شود. در غیر این صورت، می توانید به سادگی کل مکانیسم انتقال را غیرقابل استفاده کنید.

1. فقط در زمستان می توانید حرکت کنید لاستیک های زمستانی خوببا الگوی آج به اندازه کافی بزرگ. در این مورد، باید انتخابگر را در موقعیت "W" یا "1"، "2"، "3" تنظیم کنید. این به این دلیل است که وقتی چرخ ها به یخ برخورد می کنند ، اتوماسیون "فکر می کند" که ماشین بارگیری نمی کند و شتاب می گیرد که طبیعتاً منجر به تعویض دنده می شود. بنابراین، لغزش تیز ماشین به دست می آید.
2. و فقط در یک کامیون یدک‌کش یا با بارگیری جزئی چرخ‌های محرک توصیه می‌شود. واقعیت این است که پمپ روغن گیربکس توسط موتور احتراق داخلی هدایت می شود و با خاموش شدن آن، منبع روغن خاموش می شود که بر این اساس منجر به سایش مکانیسم های گیربکس می شود. با این حال، توسعه دهنده این عامل را در نظر گرفت و چند قانون بکسل را به جای گذاشت. به عنوان مثال، این واقعیت که سرعت نباید از 40 کیلومتر در ساعت تجاوز کند (اگرچه استثناها ممکن است)، جعبه نباید طبق معمول با روغن پر شود، اما تا گردن و حداکثر فاصله بکسل نباید از 30 کیلومتر تجاوز کند. در عین حال ، باید متوقف شود و به مکانیسم خنک کننده زمان داده شود ، زیرا در این لحظات بسیار گرم می شود. بسیاری از مدل های دارای گیربکس اتوماتیک را نمی توان به هیچ وجه یدک کشید، به عنوان مثال، تمام چرخ متحرک. اگرچه می توانید کاردان را جدا کرده و چرخ های جلو را غوطه ور کنید.
3. گیربکس اتوماتیک نه برای رانندگی شدیدو به هیچ وجه ترفندهایی مانند فشار دادن همزمان پدال گاز و ترمز را تحمل نمی کند. همه اینها منجر به گرم شدن بیش از حد و متعاقباً خرابی واحد می شود.

این تنها چیزی است که باید در مورد گیربکس اتوماتیک بدانید.