روغن موتورهای توصیه شده (YaMZ). موتورهای دیزلی برای کامیون و تراکتور

روغن موتور برای موتورهای دیزل YaMZ

کارخانه موتور یاروسلاول در میان تولید کنندگان روسی موتورهای دیزل خودرو برای بیش از 60 سال پیشرو در شکل گیری الزامات لازم برای روغن موتور بوده است.

سال 1940 با عرضه موتور YaAZ-204 مشخص شد ، در آن لحظه بود که لازم بود یک محصول کاملاً جدید در بازار عرضه شود ، زیرا اتومبیل هایی با موتور جدید YaAZ-204 حتی از بهترین روغن ها بدون استفاده می کردند. مواد افزودنی، زمان کار کردن بیش از 160 ساعت را نداشتند! آنها پس از 100-150 ساعت کار شکست خوردند. کک کردن رینگ های پیستون یا از دست دادن کامل تحرک - این چیزی است که موتور را متوقف می کند. گوگرد موجود در سوخت، و به طور طبیعی محصولات اکسیداسیون غیر پلیمریزاسیون، که از روغن به دلیل قرار گرفتن در معرض دمای بالا ایجاد می شود، به شدت حلقه های پیستون را در شیارها کک می کند.

ارزش درک این واقعیت را دارد که روغن ها لایه های روغن قوی ایجاد می کنند ، از کک شدن رینگ های پیستون جلوگیری نمی کنند ، رسوبات رزینی ایجاد نمی کنند ، در تشکیل رسوبات در سیستم اگزوز دخالت نمی کنند ، علاوه بر این دوده روی شمع ها را حذف می کنند ، ضد شگفت انگیزی ندارند. -کیفیت خوردگی و ضد سایش مقدار روغن در موتور MAZ-504 YaMZ-238: 240: 29.0: تحمل روغن موتور: تابستان: M-10V2، M. Nettle، روغن های مصنوعی. آنها کاملاً با انواع جدید سوخت سازگار هستند و سازگار با محیط زیست نیستند.

تا پایان دهه 50، کارخانه موتور یاروسلاول دو موتور دیزلی YaMZ-236 تولید کرد، نه YaMZ-238. این موتور توربو دیزل YaMZ 238 دارای استفاده نسبتاً گسترده ای از روغن موتور ارزان قیمت و روغن دنده است. نحوه تعویض روغن در موتور دوو در دوو نکسیا چند لیتر. برای این موتورها، روغن هایی با افزودنی های موثرتر مفید بودند. سپس انتشار جدید موتورهای دیزل YaMZ افزایش سطح پارامترهای عملکرد روغن موتورهای مورد استفاده تقریباً در همه موتورها را ضروری کرد.

در حال حاضر، YaMZ دارای استاندارد RD 37.319.034-97 است که آنچه را که باید توسط مشتری ما انجام شود را با الزامات مربوط به خواص فیزیکی و شیمیایی غیرعملیاتی روغن موتورهای مورد استفاده در موتورهای YaMZ بیان می کند. استاندارد مشابهی روش ورود روغن موتور به موتورهای YaMZ را تعیین می کند. چه مقدار روغن باید در گیربکس رنو ریخت. چند لیتر؛ حجم روغن (l.) 1.5: SOHC: چند لیتر; روغن ترمز دوو. برای این منظور، این سند همچنین مجموعه‌ای از روش‌ها را برای آزمایش روغن‌های موتور، که در معرض روغن‌های گروه‌های مختلف قرار می‌گیرند، بیان می‌کند.

با توجه به سیستم سازی روغن موتور (API - موسسه نفت آمریکای جنوبی). چهار گروه روغن YaMZ با چهار کلاس زیر مطابقت دارد:

اخبار مشابه

گروه روغن موتور YaMZ-1-97با کلاس CCبرای موتورهای با شتاب بالا که در شرایط سخت کار می کنند، تنفس طبیعی، به عبارت دیگر، با سوپرشارژ متوسط.

گروه روغن موتور YaMZ-2-97با کلاس سی دی- این گروهی از روغن ها است که برای موتورهای دیزلی پرسرعت توربوشارژ با بالاترین قدرت موتور ایجاد شده است. موتورهای این نوع در فشارهای بالا در سرعت های پایین کار می کنند، بنابراین به مواد افزودنی ضد سایش بالا با خواص ضد کربن نیاز دارند.

گروه روغن موتور YaMZ-3-02با کلاس CF، که الزامات زیست محیطی یورو-1 را برآورده می کند، در وسایل نقلیه خارج از جاده، موتورهای با تزریق تقسیم شده، علاوه بر موتورهایی که با سوخت با محتوای گوگرد بیش از 0.5٪ کار می کنند، استفاده می شود. گروه روغن های کلاس CFروغن های کلاس را جایگزین می کند سی دی.

گروه روغن موتور YaMZ-4-02با کلاس CG— 4 مورد استفاده در موتورهای خودروهای دیزلی پرسرعت که با سوخت با محتوای گوگرد کمتر از 0.5٪ کار می کنند. این گروه از روغن های موتور برای موتورهای دیزلی سوپرشارژ، الزامات زیست محیطی یورو-2 را برآورده می کند. روغن های گروهی CG-4تعویض روغن های سی دی CEنه CF-4دسته بندی ها.

حامل چوب اورال تعویض روغن در موتور. چند لیتر روغن باید داخل موتور بریزد. یامز-238 اول شخص

حامل چوب اورال، موتور یامز—238 ، زه کشی روغن ها، شستشوی سانتریفیوژ، فیلتر و غیره ترموستات یک تریلر شیر آب نیست.

نحوه تعویض روغن تراکتور T-150K با YaMZ-236(238)

آوریل 2014. تغییر فصلی روغن ها V موتور YaMZ-236 در تراکتور T-150K. روغنبرای جایگزینی استفاده می شود

با توجه به سیستم سازی روسی روغن موتور GOST 17479.1-85 (با تعیین سطح پارامترهای عملیاتی) مورد استفاده در اتومبیل ها، تراکتورها، لوکوموتیوهای دیزلی، کشاورزی، دریایی، جاده و سایر تجهیزات، سه گروه اول معادل G2، D2 هستند. نه E2

اخبار مشابه

GOST 17479.1-85 در موتورهای YaMZ از روغن های زمستانی، تابستانی غیر تمام فصل، کلاس های ویسکوزیته روغن موتور 8، 10 نه 5z / 10، 5z / 14، 6z / 14 استفاده می کند.

روغن زمستانه، مربوط به کلاس ویسکوزیته 8، در محدوده دمای محیط از 15 تا 10 درجه سانتیگراد استفاده می شود.

روغن تابستانی کلاس 10 در محدوده 5…35 درجه سانتی گراد استفاده می شود. روغن های تمام آب و هوا در طیف 25…35.25…40.20…40°C، به ترتیب.

آزمایشات کارخانه موتور یاروسلاول برای انطباق با گروه روغن موتور YaMZ-1-97 توسط روغن غیر روسی M-6z / 10V با موفقیت گذرانده شد. چه مقدار روغن برای پر کردن جعبه نیاز دارید چقدر روغن نیاز دارید GAS "توصیه کنید. این به دلیل تطبیق پذیری آن متمایز است، زیرا برای اجرای تمام آب و هوا در موتورهای دیزلی غیر بنزینی ایجاد شده است. در بیشتر موارد، توسط صاحبان ناوگان خودروهای مختلط و نه ناوگان خودرو استفاده می شود.

روغن هایی مانند M-8DM نه M-10DM، با گذراندن آزمایشات مطابق با GOST 8581-78، در موتورهای توربوشارژ استفاده می شود، در موتورهای تنفس طبیعی از آنها با دوره تغییر دو برابر استفاده می شود. موتور سیکلت من: آلفا برای پر کردن جعبه موتور چقدر روغن نیاز دارید، روغن فروخته می شود. اما معمولاً در موتورهای دیزل تنفس طبیعی از روغن موتورهای M-8G2 نه M-10G2 استفاده می شود.

کارخانه موتور یاروسلاول موتورهای دیزلی با محدوده قدرت 110 تا 588 کیلووات تولید می کند. موتورهای دیزل YaMZ بر روی اتومبیل های مختلف، تجهیزات غیرساختمانی جاده (تراکتور، کامیون کمپرسی، جرثقیل کامیون، بیل مکانیکی) نصب می شوند. چقدر روغن در گیربکس Volkswagen Golf II وجود دارد. موتورهای دیزل YaMZ در ماشین آلات کشاورزی غیر صنعتی نیز کاربرد دارند و در مجموع موتورهای دیزلی YaMZ در بیش از 300 نوع تجهیزات مختلف تولید شده در کشور ما در خارج از کشورهای CIS استفاده می شود.

پیشنهاد می کنیم جدول دقیق روغن موتورهای پیشنهادی موتور YaMZ را که می توانید از ما خریداری کنید، به دقت مطالعه کنید. چقدر اسب بخار قدرت دارد؟

اخبار مشابه روغن انتخاب شده مناسب برای موتور دستگاه به شما امکان می دهد از بسیاری از مشکلات مرتبط با عملکرد موتور احتراق داخلی جلوگیری کنید. این سیال روانکاری موثر تمام اجزای واحد را فراهم می کند و به عملکرد صحیح آن کمک می کند. در خودروی هیوندای سولاریس، تعویض روغن در یک زمان برای تعمیر یا نگهداری کوچک خودرو یک کار اولویت است. چقدر بیچاره...

موتور YaMZ-238 در طول عمر خود دستخوش تغییرات زیادی شده است، اما طراحی اولیه تقریباً بدون تغییر باقی مانده است. این نیروگاه یکی از مطمئن ترین و قوی ترین ها برای کامیون ها و ماشین آلات کشاورزی محسوب می شود.

حجم روغن موتور مهمترین مشخصه است که در صورت عدم رعایت آن، عملکرد عادی دستگاه غیرممکن است. این شاخص ارتباط نزدیکی با داده هایی مانند تعداد ساعات کار قبل از تعویض و کلاس روان کننده های توصیه شده در دستورالعمل دارد.

کارخانه موتور یاروسلاول مجموعه کاملی از موتورها را تولید می کند که نمونه اولیه آن را می توان YaMZ 238 در نظر گرفت. تولید این موتور در سال 1962 آغاز شد. این یک نسخه بهبود یافته از YaMZ 236 (شش سیلندر) بود که قبلاً مونتاژ شده بود، اما برای سال ها هر دو واحد قدرت به طور فعال به موازات یکدیگر استفاده می شدند. این خانواده دارای بسیاری از ویژگی های مشترک است: ویژگی های طراحی، اصول عملیاتی، شاخص های فنی مشابه. بعداً YaMZ 530 ظاهر شد - موتورهای چهار و شش سیلندر خطی، هم دیزل و هم گاز.

موتورهای کارخانه یاروسلاول در کامیون های قدرتمند MAZ، Urals، KrAZ، تراکتورها و کمباین ها، قایق های رودخانه و دریا و همچنین نیروگاه های دیزلی استفاده می شود. به دلیل قابلیت اطمینان و بی تکلف بودن آن، موتور همچنان مورد تقاضا است، تولید آن ادامه دارد. آخرین نسخه YaMZ-238 / Euro-0 Turbo با وجود یک توربین متمایز می شود. از دیگر پیشرفت‌های طراحی، مجهز به مبدل حرارتی روغن مایع و پمپ سوخت پرفشار است.

از نظر طراحی، واحد قدرت YaMZ-238 یک بدنه دو ردیفه هشت سیلندر V شکل است که از چدن خاکستری کم آلیاژ ساخته شده است، زاویه کمبر این موتور 90 درجه است.

ویژگی های اصلی طراحی و مشخصات فنی:

• جابجایی ردیف های سیلندر نسبت به یکدیگر 35 میلی متر؛
• حجم کاری 14.85 لیتر;
• تنفس طبیعی؛
• قدرت از 180 تا 240 اسب بخار؛
• مصرف سوخت (قدرت 100٪) - 227 گرم در کیلووات ساعت.

روغن های YaMZ

قدرت موتور YaMZ 238 یک سیستم روانکاری روغن با دقت فکر شده و بدون مشکل برای همه اجزا است. در اینجا از یک طرح مخلوط استفاده می شود ، اصل عملکرد آن این است که یاتاقان های میله اتصال اصلی و میله های اتصال واقع در اجزای کلیدی واحد - میل بادامک و میل لنگ - تحت فشار روغن کاری می شوند. بوشینگ شاتون، بوشینگ پمپ روغن، بوشینگ سوپاپ، بوش شاتون و یاتاقان میله کروی نیز سرویس می شوند. عناصر باقیمانده - آینه سیلندر، یاتاقان های غلتشی، چرخ دنده ها و بادامک های میل بادامک به چنین مقدار روانکاری نیاز ندارند و با پاشیدن سرویس می شوند. بر روی دیواره های بلوک سیلندر، سیستمی از کانال های روغن برای تامین روان کننده به واحدها و فیلترهای مکانیزم ارائه شده است.

طبق دستورالعمل سرویس موتورهای سری 238 از روغن دیزل GOST 5304-54 استفاده می شود. همچنین در اسناد همراه، می توانید توصیه هایی در مورد استفاده از افزودنی های روغن موتور که عملکرد روغن دوباره پر شده در موتور را بهبود می بخشد، بیابید.

عناصر اصلی سیستم روغن کاری YaMZ 238:

• پمپ روغن نوع دنده استاندارد؛
• فیلتر روغن ریز گریز از مرکز جت رانده;
• فیلتر روغن تمام جریان بر اساس مش فلزی با عنصر فیلتر قابل تعویض.

مشخصات مخازن پرکن YaMZ 238

برای موتور YaMZ 238، یک سیستم روغنکاری مخلوط با یک مخزن "مرطوب" استفاده می شود.

برای روشن شدن اینکه چه مقدار روغن باید در موتور YaMZ 238 ریخته شود، می توانید روی اندازه مخازن پرکننده واحد تمرکز کنید. به طور خاص، سیستم روغن کاری دارای حجم 32 لیتر روغن است.

سیستم خنک کننده موتور بدون رادیاتور به 20 لیتر روان کننده نیاز دارد. پمپ بنزین به 0.2 لیتر نیاز دارد، ظرفیت فیلتر هوا 1.4 لیتر است. مدل 238 بر خلاف 236 رگولاتور ندارد.

حجم روغن موتور YaMZ 238 با استفاده از یک میله مخصوص با علامت "حداکثر" و "حداقل" اندازه گیری می شود. 24-28 لیتر در یک زمان ریخته می شود، در حالی که حجم کاری سیستم روغن کاری این واحد قدرت به 32 لیتر می رسد. اگر در حین کار فشار روغن در سیستم به بیش از 520 کیلو پاسکال (5.2 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) افزایش یابد، روان کننده های اضافی از طریق خط روغن برگشته و به طور همزمان توسط فیلترها تمیز می شوند.

تعمیر و نگهداری YaMZ 238

تعمیر و نگهداری موتور YaMZ 238 توصیه می شود پس از 20000 - 25000 کیلومتر اجرا انجام شود. هنگام بررسی، فشار روغن باید نشانگرهای 4-7 کیلوگرم بر سانتی متر مربع را در یک موتور گرم نشان دهد. این نشانگر برای سیستم های اتمسفر و توربو یکسان است. تغییر روان کننده ها در طول تعمیر و نگهداری طبق برنامه و همچنین زمانی که رگه ها، دود، ضربه ها در حین کار موتور ظاهر می شود، در حالی که ظرفیت سیستم های مختلف و همچنین زمان تعویض متفاوت است، ضروری است.

شما می توانید در کتابچه راهنمای تعمیر و بهره برداری که توسط سازنده تهیه شده است با فناوری سرویس واحدهای برق آشنا شوید. مجموعه عملیات اجباری در طول تعمیر و نگهداری موتور احتراق داخلی کارخانه یاروسلاول شامل دستکاری های زیر است:

• تعویض روغن؛
• بررسی و تعویض فیلترها:
  • فیلتر خوب،
  • فیلتر درشت،
  • فیلترهای سوخت،
  • اکوفیلتر سیستم اگزوز،
  • فیلتر هوا؛
• تنظیم سوپاپ ها؛
• تمیز کردن نازل؛
• بررسی و رفع اشکال پمپ بنزین

مهم: موتور YaMZ 238 در صورت ظاهر شدن دود آبی در حین کار به تعمیرات فوری نیاز دارد. این نشان می دهد که روان کننده در حال سوختن است.

محصولی که این شرکت را تجلیل کرد و آن را به رهبران صنعت دیزل در روسیه رساند موتور YaMZ 236 است. این واحد بیش از پنجاه سال است که از خط مونتاژ کارخانه خارج شده است و با وجود این هنوز در حال کار است. تقاضا و محبوب است. موتور YaMZ 236، یک نیروگاه رایج در کشور ما و کشورهای CIS. این موتور برای نصب بر روی کامیون ها، تراکتورها، کمباین ها استفاده می شود، بیش از ده تغییر در واحد ایجاد شده است. چنین نیازی به یک واحد به سادگی توضیح داده شده است: تطبیق پذیری، قابلیت اطمینان، سادگی و بقا، در اینجا دستور العمل برای طول عمر YaMZ 236 است.

Ural 4320 با واحد نصب شده YaMZ 236:

شروع کنید

تولد نیروگاه در دهه پنجاه قرن گذشته آغاز شد. کارخانه در یاروسلاول از دولت دستور ایجاد واحدهای قدرتمند دیزل دریافت کرد. طراحان وظیفه داشتند یک موتور جهانی بسازند که می تواند در اتومبیل ها، تراکتورها و سایر نیازها استفاده شود.

یک طراح با استعداد توسعه نصب را بر عهده گرفت و دانشمند Chernyshev G.D. تحت رهبری او، تاریخچه موتور معروف YaMZ 236 و سری دیگر از واحدهای دیزل آغاز شد. به لطف دوره انتقال گسترده از بنزین به دیزل، واحد نیرو به سرعت در سراسر اتحاد جماهیر شوروی گسترش یافت. واحد جدید اقتصادی، قابل اعتماد و نگهداری آسان بود. این نصب به دلیل مقرون به صرفه بودن آن از نظر قیمت قطعات یدکی و افزایش منابع ارزش داشت که امکان غلبه بر 500000 کیلومتر دویدن را فراهم کرد.

Chernyshev Georgy Dmitrievich (متولد 1923-1999) توسعه دهنده YaMZ 236:

شرح

واحد برق بسیار مورد استقبال و اعتماد کاربران قرار گرفت. تا حد زیادی به دلیل این واقعیت است که موتور YaMZ 236 دارای چنین مشخصات فنی است که اظهارات مربوط به همه کاره بودن آن را تأیید می کند. موتور شش سیلندر است، زاویه شیب بین سیلندرها 90 درجه است، ترتیب اتاق ها به صورت موازی، در دو ردیف است. در حین کار، فشار داخلی 16.5 اتمسفر ایجاد می شود. مخلوط سوخت از طریق تزریق به محفظه احتراق تامین می شود. سطح مقطع پیستون 130 میلی متر، سکته مغزی محصول 140 میلی متر است. فشار سوخت توسط پمپ سوخت پرفشار ایجاد می شود، عملکرد پمپ توسط مکانیک انجام می شود، تزریق مخلوط کاری به هر سیلندر با کمک سمپاش ها انجام می شود. در هر سر بلوک سه دریچه ورودی و سه دریچه خروجی وجود دارد. خنک‌سازی با مایعی که گردش آن در محصول توسط یک پمپ آب که توسط میل لنگ هدایت می‌شود، مجبور می‌شود. حجم کل سیلندرهای واحد یازده لیتر است، قدرت تولید شده از 150 تا 420 اسب بخار متغیر است. پس از کمی اصلاح و تنظیم موتور، مصرف سوخت نصب 25 لیتر در هر صد کیلومتر بود، در حالی که قبلا این رقم چهل لیتر بود. بلوک واحد از چدن ساخته شده است، اگرچه آخرین مدل ها به طور فعال از آلومینیوم به عنوان ماده استفاده می کنند.

تراکتور HTZ T150 با واحد نصب شده YaMZ 236:

مشخصات YaMZ 236

در طول تولید، مدل اصلی واحد قدرت به عنوان پایه ای برای ایجاد انواع مختلف اصلاحات، که تعداد آنها بیش از پانزده قطعه است، خدمت کرد. پارامترهای مدل پایه در جدول ارائه شده است.

ویژگی های اصلی موتور YaMZ 236:

شفاف سازی	فهرست مطالب
سازنده	PJSC "Avtodiesel"
دوره انتشار	1958 - امروز
سوخت	دیزل
توان واحد	تزریق مستقیم
چند میله	4
آلیاژ بلوک مونتاژ	چدن یا آلومینیوم
تعداد محفظه های جابجایی مثبت (تعدد)، مکان	"v6"
شیر، کل (قطعه)	36
حجم موتور YaMZ 236	11,15
ترتیب عملکرد موتور YaMZ 236	1,5,4,2,6,3
محفظه جابجایی مثبت، قطر، میلی متر	130
فاصله بین موقعیت های شدید پیستون، میلی متر	140
نسبت فضای سوپرشارژر: بالا/پایین	17,5
حجم روغن موتور YaMZ 236 (l)	24
قدرت واحد (اسب بخار)	150 تا 420
ضربه چرخشی (Nm)	از 667 تا 1275
رعایت شاخص های زیست محیطی	"یورو - 2 - 1 - 0"
جرم موتور YaMZ 236 به شکل خالص، کیلوگرم	از 820 تا 1010
وزن دستگاه با کیت لولایی، کیلوگرم	880 تا 1070
وزن موتور YaMZ 236 در مجموعه کامل کیلوگرم	از 1170 تا 1385

واحد قدرت YaMZ 236: بلوک سیلندر

انواع و عملکرد

تعداد نیروگاه های توسعه یافته و تولید شده از زمان خروج اولین واحد از خط مونتاژ تعداد زیادی است، طبقه بندی بر اساس استانداردهای زیست محیطی این فرآیند را تسهیل می کند.

• واحد YaMZ 236M2 (یورو 0).
  واحدهای قدرت اصلاح شده به طور طبیعی تولید می شوند و مطابق با استانداردهای یورو 0 هستند. موتورها بر روی: پله برقی پیاده روی، کشتی، مبدل و سایر تاسیسات نصب می شوند. موتور YaMZ 236M2 دارای مشخصات اولیه مشابه مدل پایه است. تفاوت ها در پیوست هاست.

واحد قدرت YaMZ 236M2 (یورو 0):

• واحد نیرو "یورو 1".
  واحدهای برق یورو 1 و یورو 2 به محصولاتی اطلاق می شود که شامل توربین، اینترکولر و مبدل حرارتی می شود. موتور توربو YaMZ 236 توانست مشخصات فنی، قدرت را بسته به پیکربندی، 230 - 250 اسب بخار بهبود بخشد. طراحی بهبود یافته و توربین باعث بهبود انتشار گازهای گلخانه ای در جو شده است، نیروگاه ها از مقررات 96 در مورد انتشار مواد مضر پیروی می کنند.

مانند موتورهای اتمسفر، گزینه های توربین را می توان به گیربکس متغیر، کلاچ و اتصالات مختلف مجهز کرد. بسته به پیوست، وزن تغییرات می تواند به طور قابل توجهی از یکدیگر متفاوت باشد. موتورها در اتومبیل ها، سکوها، جرثقیل ها، کمپرسورها و سایر تجهیزات استفاده می شوند. واحدهای مثبت قابل توجه، کاهش مصرف سوخت.

تغییرات یورو 1:

واحد قدرت YaMZ 236 ND (یورو 1):

• واحد 236NE2 (یورو 2).
  مشخصات اساسی واحد قدرت با مشخصات موتوری که الزامات یورو 1 را برآورده می کند یکسان است. تفاوت سری موتور 236NE2 رعایت قوانین شماره 49 است. شماره 24-03 یورو2. نیروگاه ها در حمل و نقل مورد استفاده قرار می گیرند که عملکرد آنها با شرایط سخت همراه است. اینها عبارتند از: تجهیزات "اورال"، "ماز"، "زیل"، حمل و نقل چند صندلی برای حمل و نقل مسافران.

واحد قدرت YaMZ 236 NE (یورو 2):

تنظیم موتور YaMZ 236

راه اندازی واحد در میدان سخت است، زیرا برای انجام مراحل جداسازی و مونتاژ باید تجهیزات خاصی در دسترس باشد. روند راه اندازی شامل تعداد زیادی عملیات است، دستکاری های اصلی عبارتند از:

• تنظیم دریچه های واحد.
  این عملیات با استفاده از یک پروب مخصوص انجام می شود که فقط برای نیروگاه های YaMZ 236 استفاده می شود. ویژگی این است که روند با برداشتن پوشش شیر ادامه می یابد.
• بالانس کلاچ واحد.
  عملیات تنظیم با استفاده از یک پایه مخصوص انجام می شود.
• تنظیم سوخت رسانی از طریق پمپ سوخت فشار قوی واحد.
  کار در مکانی که مخصوصاً برای این کار تعیین شده است انجام می شود ، زیرا مکانیسم فقط با کمک یک ابزار خاص تنظیم می شود که یافتن آن در خارج از ایستگاه خدمت رسانی به واحد دشوار است.

اهميت دادن

واحد قدرت دارای یک دستگاه ساده است، بنابراین سرویس موتور دشوار نیست. برای انجام کار، لازم است دستورالعمل های موتور را بخوانید تا از تفاوت های ظریفی که در حین کار ایجاد می شود، بدانید. همچنین مطلوب است که طرح مکانیسم ها و گره هایی که قرار است با آنها کار شود مطالعه شود. انواع اصلی دستکاری:

• تعویض روغن در واحد. سیستم روغن کاری واحد پایه شامل حدود 24 لیتر روغن است. روش تعویض ساده است، فقط مایع قدیمی را تخلیه کرده و گریس جدید را پر کنید. روغنی که برای استفاده در موتور 236 توصیه می شود، گریس دیزل M10G2K یا روغن های مشابه است. روش جایگزینی پس از هر 8-10 هزار کیلومتر انجام می شود.

پاور یونیت YaMZ 236: روغن M10G2K

• تعویض فیلترهای واحد واحد برق مجهز به عناصر فیلتر است که باید هر 10000 کیلومتر تعویض شود. این کار به منظور حفظ کارایی نصب فنی و افزایش عمر سرویس دومی انجام می شود. عناصر فیلتر عبارتند از: عناصر برای تمیز کردن درشت و ریز سوخت، فیلترهای هوا و سایر فیلترها مطابق با پیکربندی موتور.

پاور یونیت YaMZ 236: المنت فیلتر هوا

• تمیز کردن با دمیدن نازل هایی که سوخت را به محفظه احتراق واحد می رسانند.

پاور یونیت YaMZ 236: اتومایزر

• در صورت نشت مایع از دستگاه، درزگیرهای کاسه روغن و درپوش های سرسیلندر را تعویض کنید.
• تعویض، تنظیم، سفت کردن تسمه های واحد.

مشخصات فنی
قدرت اولیه (اسمی).	132 کیلو وات
ذخیره (حداکثر) قدرت	145.2 کیلو وات
نوع موتور	گازوئیل، 4 زمانه
جابجایی موتور	11.15 لیتر
تعداد، ترتیب سیلندرها	6، V شکل
ترتیب عملکرد سیلندرها	1-4-2-5-3-6
حفره / سکته مغزی	130 × 140 میلی متر
نسبت تراکم	16,5:1
سرعت نامی	2100 دقیقه -1
سیستم مدیریت موتور	مکانیکی، بدون پشتیبانی باس CAN
سیستم تزریق سوخت	تزریق مستقیم، پمپ تزریق با رگولاتور مکانیکی
نوع ورودی هوا	تنفس طبیعی (اتمسفر)
سیستم خنک کننده	مایع
قطع برق فن	5 کیلو وات
مرحله پذیرش بار (پله بار، G2)، rel. نیروی اصلی	100 %
ولتاژ نامی سیستم الکتریکی	24 V
مصرف سوخت خاص:
در 100% اسمی قدرت	214 گرم بر کیلووات*ساعت
در 75 درصد اسمی قدرت	- g/kW*h
در 50 درصد اسمی قدرت	- g/kW*h
مصرف روغن برای ضایعات، با قدرت 100٪
- در مورد مصرف سوخت	0 %
- مصرف روغن خاص	1.07 گرم بر کیلووات * ساعت
ظرفیت های پر کردن:
- سیستم روغن کاری	19 لیتر
- سیستم خنک کننده	30 لیتر
دوره استاندارد تعویض روغن	250 ساعت
ابعاد (L x W x H)	1020 x 1040 x 1220 میلی متر
وزن (بدون روغن و خنک کننده)	895 کیلوگرم
منابع قبل از تعمیرات اساسی	12000 ساعت

1 قدرت نخست- قدرت نامی (در 1500 دور در دقیقه) برای عملکرد مداوم موتور دیزل YaMZ-236M2-48 در بارهای مختلف مطابق با GOST 10150-88. در عرض 1 ساعت، بارگیری تا 110٪ از توان اصلی (نامی) مجاز است. بین اضافه بارها باید برای ایجاد یک رژیم حرارتی معمولی یک فاصله وجود داشته باشد. کل زمان کارکرد در حالت اضافه بار 10% نباید از 10% زمان کار شده توسط موتور دیزل از شروع کار یا پس از تعمیر تجاوز کند.

2 قدرت آماده به کار (پاور آماده به کار)- برای کارکرد موتور دیزل YaMZ-236M2-48 با تغییرات بار طبیعی در هنگام قطع برق مطابق با GOST 10150-88. زمان عملیات سالانه نباید از 500 ساعت تجاوز کند. اضافه بار مجاز نیست.

3 مصرف سوخت خاصدر چگالی سوخت دیزل 0.84 کیلوگرم در لیتر مشخص شده است.

4 حجم سیستم خنک کننده مایعموتور YaMZ-236M2-48 با در نظر گرفتن رادیاتور، لوله ها و مخزن انبساط نشان داده شده است.

5 دوره تعویض روغن موتوربسته به شرایط عملکرد موتور YaMZ-236M2-48 (به عنوان مثال، با افزایش آلودگی هوای محیط)، ممکن است کاهش یابد - حتما توصیه های سازنده موتور را در مورد فرکانس تعمیر و نگهداری بررسی کنید.

6 تجهیزات موتور دیزل YaMZ-236M2-48 به مقدار تعیین شده توسط شرکت دیزل LLC به عنوان بخشی از یک نیروگاه دیزلی تمام شده ارائه می شود. ممکن است مجموعه کامل موتور YaMZ-236M2-48 ارائه شده توسط سازنده متفاوت باشد.

تجهیزات استاندارد

سیستم سوخت:

• پمپ سوخت پرفشار شش پلانجری (پمپ سوخت فشار قوی)، تزریق مستقیم، دارای رگولاتور مکانیکی و پمپ سوخت پرایمینگ
• فیلتر سوخت درشت با عنصر فیلتر قابل تعویض
• فیلتر سوخت خوب با عنصر فیلتر قابل تعویض

سیستم روغن کاری موتور:

• پمپ روغن نوع دنده ای
• فیلتر روغن تمام جریان با عنصر فیلتر قابل تعویض
• فیلتر روغن ریز گریز از مرکز

سیستم اگزوز هوا و گاز:

• تنفس طبیعی (اتمسفر)
• فیلتر هوا

سیستم خنک کننده:

• رادیاتور خنک کننده مایع
• پمپ آب نوع گریز از مرکز با درایو تسمه V از میل لنگ، ترموستات
• فن شش پره دنده ای

تجهیزات الکتریکی:

• ژنراتور الکتریکی با ولتاژ نامی 28 ولت، 28 آمپر
• استارت برقی 24 ولت 8.2 کیلو وات
• سنسور فشار روغن
• سنسورهای دمای مایع خنک کننده

YaMZ-236 یکی از رایج ترین موتورهای دیزل ساخت شوروی است. این یک موتور دیزل چهار زمانه، شش سیلندر و 12 سوپاپ با طیف وسیعی از کاربردها است. این موتور در کنار عناوین یکی از همه کاره ترین و محبوب ترین ها، به عنوان قابل اعتمادترین و "بدون مشکل" موتورهای دیزلی داخلی نیز شهرت پیدا کرده است.

YaMZ-236 تاریخچه محکم و باشکوهی دارد. این کار در اواخر دهه 50 و 60 قرن بیستم آغاز شد، زمانی که دفتر طراحی کارخانه موتور یاروسلاول وظیفه توسعه و قرار دادن یک موتور دیزل مدرن و اقتصادی "پروفایل گسترده" را به عهده گرفت که نه تنها قابل استفاده بود. در خودروها و تراکتورها، بلکه در بسیاری از حوزه های دیگر اقتصاد ملی.

در آن زمان در اتحاد جماهیر شوروی دوره ای برای "دیزلی کردن" عمومی وسایل نقلیه سنگین گذرانده شد. اکثر کامیون ها در آن زمان با بنزین کار می کردند و از نظر مصرف سوخت بسیار غیراقتصادی بودند. "موتورهای" جدید، مدرن، بسیار کارآمد و اقتصادی که با سوخت دیزل کار می کنند، قرار بود وسایل نقلیه سنگین و تراکتورهای کامیون را تجهیز کنند. اتوبوس و تراکتور، تجهیزات ویژه مختلف.

لازم به ذکر است که در آن زمان اتحاد جماهیر شوروی از نظر سطح توسعه فناوری های صنعتی و مهندسی در واقع "از بقیه جلوتر" بود. ما، مردم مدرن، عادت کرده ایم که از نظر فناوری از کشور خود عقب بمانیم، این غیرعادی است. اما در آن زمان موتورهای جدید که در سال 1961 در کارخانه یاروسلاول راه اندازی شدند، YaMZ-236 و YaMZ-238 (نسخه هشت سیلندر) واقعاً بهترین های جهان بودند.

YaAZ-204 و YaAZ-206 - "اجداد" YaMZ-236 و YaMZ-238

این موتورهای دیزل به "فرزندان" مستقیم موتورهای دیزل YaAZ-204 و YaAZ-206 تبدیل شدند که در کارخانه موتور یاروسلاول (تا سال 1958 آن را "خودرو" نامیده می شد) تولید می کردند. در زمان توسعه YaMZ-236، این موتورهای 4 و 6 سیلندر دو زمانه از نظر فنی و اخلاقی کاملاً منسوخ شده بودند. از این گذشته ، آنها بر اساس موتورهای دیزلی GMS-4/71 و GMS-6/71 جنرال موتور در دهه 1930 ایجاد شدند.

متخصصان شوروی هنگام توسعه و تولید انبوه موتورهای دیزل نسل جدید، به تجربه غنی در تولید موتورهای دیزل انباشته شده در صنعت داخلی تکیه کردند. به یاد داشته باشید: آلمانی ها، بریتانیایی ها و آمریکایی ها در کل جنگ بزرگ میهنی روی مخازن بنزین جنگیدند. در حالی که در اتحاد جماهیر شوروی فقط BT های قبل از جنگ بنزین بودند. هر دو T-34 افسانه ای و تمام خودروهای جنگی بعدی شوروی با موتور دیزلی بودند.

گروه ایجاد موتورهای دیزل جدید یاروسلاول توسط دانشمند برجسته شوروی، طراح، مخترع، دکتر علوم فنی گئورگی دیمیتریویچ چرنیشف رهبری شد. با مشارکت مستقیم وی ، خانواده ای از موتورهای YaMZ که الزامات آن زمان را برآورده می کردند ایجاد شد که به یک پایه انرژی عالی برای اقتصاد ملی اتحاد جماهیر شوروی تبدیل شد. ایالت یک موتور دیزل قدرتمند، قابل اعتماد، بسیار همه کاره با تعمیر و نگهداری ساده، بی تکلفی و توانایی استفاده از قطعات یدکی ارزان دریافت کرد.

در فروشگاه مونتاژ YaMZ. عکس 2014.

موتور دیزل جدید YaMZ-236 آنقدر کارآمد و قابل اعتماد بود که بلافاصله به تنها و معمولی برای ده ها نوع تجهیزات مختلف تبدیل شد و پس از بیش از نیم قرن همچنان در کارخانه موتور یاروسلاول تولید می شود - در ده ها تغییر مختلف!

اگرچه از آن زمان، البته، فناوری های جهانی بسیار جلوتر رفته اند و این موتور در حال حاضر از بهترین های جهان فاصله زیادی دارد. از نظر کارایی و کارایی کاربرد، می توان آن را با نمونه های مدرن چینی موجود در بازار مقایسه کرد. اما از نظر قابلیت اطمینان و نگهداری، هنوز هم نه تنها از "چینی ها" بلکه از بهترین آنالوگ های جهانی "اصالتا" از توسعه یافته ترین کشورها جلوتر است.

مشخصات فنی موتور YaMZ-236

شش سیلندر موتور YaMZ-236 در دو ردیف و با زاویه نود درجه قرار گرفته اند. از آرایش V شکل سیلندرها برای کاهش طول موتور و وزن آن، برای چیدمان منطقی تر و کاهش وزن کل وسیله نقلیه به عنوان یک کل استفاده شد.

یکی از ویژگی های متمایز این موتورها نیز قرارگیری منطقی همه واحدها است. این به خوبی با سادگی طراحی مطابقت دارد و دسترسی آنها را برای عملیات و تعمیر بهبود می بخشد. قطعات و قطعاتی که باید در حین کار به طور منظم سرویس شوند، در مکان‌هایی با دسترسی آسان، عمدتاً در قسمت جلوی موتور و همچنین در فروریختن سیلندرها قرار دارند.

فیلتر بنزین، کمپرسور ترمز هوا و ژنراتور الکتریکی در قسمت بالایی جلو قرار دارند. آنها روی پوشش بالایی بلوک ثابت می شوند. کمپرسور و ژنراتور توسط یک تسمه از یک قرقره روی شفت فن هدایت می شوند. همچنین در جلو یک پمپ آب و فرمان برقی وجود دارد. آنها توسط یک قرقره، مستقیماً از میل لنگ موتور هدایت می شوند. در سمت چپ، در انتهای جلوی بلوک سیلندر، فیلترهای روغن قرار دارند - تمیز کردن روغن درشت و گریز از مرکز. پمپ روغن نیز از چرخ دنده میل لنگ که روی درپوش اصلی یاتاقان جلو قرار دارد کار می کند.

YaMZ-236، به تازگی از بسته بندی کارخانه چوبی منتشر شده است.

استارت برقی برای راه اندازی موتور در سمت راست پایین قرار دارد. میل لنگ از زیر توسط یک پالت محافظت می شود که همچنین محفظه ای برای سیستم روغن کاری موتور است. سر سیلندرهای قابل تعویض در صفحات جفت گیری هر ردیف سیلندر قرار دارند. دریچه های سیستم توزیع گاز و نازل ها نیز در آنجا قرار دارند. مکانیزم های سوپاپ با روکش های فولادی بسته می شوند که یکی از آنها دارای یک لوله انشعاب برای پر کردن روغن موتور است.

در طرف، از طرف بیرونی، خطوط لوله اگزوز به سطوح جانبی سرها متصل می شود. از طرفین فروپاشی - لوله های ورودی و خروجی، با ترموستات های سیستم خنک کننده. فیلتر هوا در یک آداپتور مخصوص قرار دارد که تمام خطوط لوله ورودی در آن ترکیب شده است. پمپ سوخت فشار قوی در محفظه سیلندر قرار دارد. این دستگاه با یک تنظیم کننده سطح سرعت مونتاژ شده، با یک کلاچ خودکار برای پیشبرد تزریق سوخت دیزل و یک پمپ پرایمینگ سوخت نصب شده است.

حالا چیدمان عقب. محفظه فلایویل در انتهای عقب بلوک سیلندر ثابت شده است. این میل لنگ مجهز به یک دریچه از پایین است که با روکش مهر فولادی بسته شده است. یک کلاچ روی فلایویل نصب شده است و یک جعبه دنده با محفظه کلاچ در پشت صفحه انتهایی محفظه فلایویل قرار دارد.

ویژگی های اصلی در اعداد

موتورهای دیزل YaMZ-236 به دو صورت اتمسفر (نسخه پایه) و توربوشارژ تولید می شوند. محدوده قدرت از 150 اسب بخار یا 110 کیلو وات (برای نسخه کاهش یافته YaMZ-236G) شروع می شود و تا 300 اسب بخار یا 220 کیلو وات برای نسخه توربوشارژ اجباری متغیر است.

ابعاد کلی موتور YaMZ-236:

• طول بدون گیربکس و کلاچ: 1020 میلی متر;
• طول با گیربکس و کلاچ: 1800 میلی متر;
• عرض: 1006 میلی متر؛
• ارتفاع: 1195 میلی متر.

وزن موتور YaMZ-236 (خشک، پر نشده):

• بدون تجهیزات کمکی: از 820 تا 1010 کیلوگرم؛
• با مجموعه ای از تجهیزات کمکی: از 880 تا 1070 کیلوگرم؛
• با کیت لوازم جانبی به اضافه کلاچ و گیربکس: 1170 تا 1385 کیلوگرم.

• حجم کاری محفظه احتراق 11.15 لیتر (11150 سانتی متر مکعب) می باشد.
• حداکثر گشتاور از 667 تا 1275 نیوتن متر، در 1200-1500 دور در دقیقه است.
• قطر سیلندر: 130 میلی متر; کورس پیستون: 140 میلی متر; نسبت تراکم - 17.5.
• حداقل مصرف سوخت ویژه: 214 (157) گرم در کیلووات ساعت (g/hp.h)

عناصر اصلی موتور YaMZ-236

قسمت اصلی بدنه موتور میل لنگ بلوکی آن است که یک ریخته گری فضایی ویژه از چدن پرلیتی خاکستری کم آلیاژ است. این ریخته گری به منظور از بین بردن تنش حرارتی و حفظ اشکال هندسی دقیق در حین کار به روش "پیری مصنوعی" پردازش می شود.

آسترهای سیلندر، ماشینکاری شده در بلوک، دارای دیواره ضخیم هستند که در امتداد دو سوراخ متحدالمرکز در صفحات بلوک در بالا و پایین قرار دارند. ردیف سیلندرها، واقع در سمت راست، سی و پنج میلی‌متر از طرف مقابل فاصله دارد تا دو میله اتصال روی یک میل لنگ مشترک قرار گیرد.

بلوک سیلندر YaMZ-236

هر یک از لانه های سیلندر دارای دو سوراخ استوانه ای کواکسیال است که در صفحات بالایی و پایینی بلوک ایجاد شده است. در صفحه بالایی نیز شیارهای حلقوی برای یقه آستین وجود دارد. در دیواره های داخلی بلوک سیلندر یک سیستم کانال روغن وجود دارد که برای تخلیه مداوم روان کننده به یاتاقان های میل بادامک و میل لنگ، فیلتر روغن و مبدل حرارتی روغن مایع است.

سر سیلندر موتور YaMZ-236

سرسیلندر موتور دیزل پایه یاروسلاول یک ریخته گری چدنی یک تکه است که با گل میخ های فولادی کروم نیکل عملیات حرارتی شده به بلوک سیلندر متصل شده است. برای اطمینان از حذف گرمای اضافی، سر سیلندر مجهز به یک ژاکت آب جداگانه است که با ژاکت آب کل بلوک متصل است.

دریچه های فشرده در داخل سر سیلندر قرار دارند و مجهز به فنرها و اتصال دهنده ها هستند. و همچنین بازوهای راکر با محور و نازل. صندلی های سوپاپ پلاگین هستند که از چدن مخصوص و آلیاژ مقاوم در برابر حرارت ساخته شده اند. زین ها با یک تداخل مناسب به سوکت ها فشرده می شوند. اتصالات سر سیلندر، بلوک و آستر با یک سیلندر تک سیلندر، یک واشر نوع "ساندویچ" آب بندی می شود.

میل لنگ موتور YaMZ-236

میل لنگ موتور YaMZ-236 از فولاد درجه "50G" با مهر زنی داغ ساخته شده است. ژورنال های میل لنگ با حرارت دادن با جریان های فرکانس بالا سخت می شوند. چهار بلبرینگ اصلی میل لنگ، سه ژورنال شاتون وجود دارد. ژورنال های شاتون دارای حفره های داخلی اضافی هستند که در آن روغن در معرض تمیز کردن گریز از مرکز قرار می گیرد. وزنه های ضد وزن بر روی گونه های میل لنگ نصب می شود که در مونتاژ با آن نصب و تنظیم می شود (متعادل).

تثبیت محوری میل لنگ در موتور توسط چهار نیم حلقه برنزی نصب شده در شیارهای یاتاقان اصلی عقب انجام می شود. پنجه و ساقه میل لنگ با مهر و موم های مخصوص خود گیره ساخته شده از لاستیک تقویت شده آب بندی می شود.

فلایویل موتور پایه یاروسلاول از چدن خاکستری ساخته شده است. با پیچ و مهره های ساخته شده از فولاد آلیاژی مخصوص به انتهای عقب میل لنگ متصل می شود. این پیچ و مهره ها از چرخش خود به خودی توسط صفحات قفل محافظت می شوند. فلایویل مجهز به چرخ دنده فولادی است تا موتور را با استارت روشن کند. تاج در انتهای جلوی فلایویل با دوازده پیچ که با واشرهای مخصوص تاشو قفل شده است ثابت می شود.

فلایویل موتور YaMZ-236

12 سوراخ شعاعی روی فلایویل برای چرخاندن میل لنگ هنگام انجام تنظیمات موتور طراحی شده است. شکل و محل حفره ها در انتهای جلوی فلایویل، عدم تعادل جهتی لازم برای سیستم تعادل را فراهم می کند. فرآیند تعادل چرخ لنگر به طور جداگانه از میل لنگ انجام می شود، بنابراین همه چرخ لنگرها قابل تعویض هستند.

شاتون موتور YaMZ-236

میله اتصال از فولاد آهنگری "40X" ساخته شده است، دارای بخش I است. رابط سر پایین آن مایل است، با زاویه 55 درجه. آسترهای قابل تعویض در سر پایین میله اتصال نصب می شوند، در حالی که یک بوش OCS فولادی / برنزی با قطر خارجی 56 میلی متر به سر بالایی فشار داده می شود. در سرهای بالایی میله های اتصال موتورهای YaMZ-236 سرهای تولید قبلی، دو بوش فولادی / برنزی فشرده شده بود و از فضای حلقوی بین آنها برای تامین روغن به پین ​​پیستون استفاده شد.

پیستون های نصب شده روی موتورهای YaMZ-236 از آلیاژ آلومینیوم یوتکتیک با سیلیکون بالا ساخته شده اند. برای بهبود عملکرد پیستون به آستین، سطح آن با نازک ترین (0.003-0.006 میلی متر) لایه قلع پوشانده می شود. دامن پیستون دارای یک شکاف مخصوص برای نازل خنک کننده است. و همچنین دو فرورفتگی جانبی به طوری که وزنه های تعادل میل لنگ در حین کار به پیستون برخورد نکند.

سطح بیرونی پیستون دارای پنج شیار برای رینگ های پیستون می باشد. سه شیار بالایی برای نصب حلقه های فشاری در نظر گرفته شده است. یک شیار در بالای پیستون و یک شیار دیگر - در قسمت پایین دامن پیستون - برای قرار دادن حلقه‌های با قابلیت جابجایی پایین.

موتور YaMZ-236 در بخش

پین پیستون که برای اتصال پیستون به شاتون است، از نوع توخالی و شناور است. از فولاد 12-ХН/ЗА ساخته شده است. سطوح خارجی انگشتان به عمق 1.0-1.4 میلی متر سیمان شده است. تحت سخت شدن و تمپر شدن تا سختی NKS 56-65 قرار می گیرند. قطر خارجی انگشت 50 میلی متر است.

رینگ های پیستون YaMZ-236 از چدن مخصوص ریخته گری شده و به ترتیب خاصی در شیارهای پیستون نصب می شوند (به بالا مراجعه کنید). آنها روکش کروم، تقسیم شده اند. حلقه های فشرده سازی و کم جابجایی در انواع مختلف بخش ها با یکدیگر متفاوت هستند.

مکانیسم توزیع گاز موتور YaMZ-236

مکانیسم توزیع گاز در YaMZ-236 یک شیر بالای سر است که میل بادامک پایینی دارد. سوپاپ ها توسط فشار دهنده ها، میله ها و بازوهای راکر هدایت می شوند. عناصر اصلی مکانیسم به شرح زیر است: میل بادامک، با چرخ دنده و یاتاقان. فشار دهنده ها و محورهای فشار دهنده؛ میله ها و بازوهای راکر با پیچ و محور تنظیم؛ سوپاپ با فنر و آستین راهنما.

میل بادامک فورج شده از فولاد کربن 45 ساخته شده است. تیپ ها نیز فولادی، مهر و موم شده، از نوع نوسانی با یک غلتک برای تماس با لوب های میل بادامک هستند. شیرهای ورودی و خروجی از فولاد مخصوص مقاوم در برابر حرارت ساخته شده اند.

سیستم روغن کاری موتور YaMZ-236

سیستم روانکاری در موتورهای YaMZ-236 از نوع مخلوط (ترکیب) با مخزن "مرطوب" استفاده می شود. تامین روغن توسط یک پمپ روغن کاملاً یکپارچه از نوع دنده تامین می شود. پمپ روغن از دو بخش (تغذیه و رادیاتور) تشکیل شده است. بخش فشار روغن را به سیستم روغن کاری موتور پمپ می کند و بخش رادیاتور آن را از طریق رادیاتور پمپ می کند.

سیستم قدرت YaMZ-236

سیستم اسپلیت قدرت این شامل یک پمپ تزریق پمپ سوخت فشار بالا، با یک پمپ پرایمینگ سوخت و یک رگولاتور، یک کلاچ پیشروی تزریق، انژکتورها، فیلترهای سوخت، خطوط سوخت است. مطابق با ترتیب عملکرد سیلندرها، پمپ سوخت پرفشار، سوخت دیزل را از طریق خطوط لوله فشار بالا به انژکتورها پمپ می کند، که "بخش" بعدی سوخت اتمیزه شده را به داخل حفره سیلندر تزریق می کند. از طریق شیر بای پس و جت فیلتر ریز، سوخت اضافی به مخزن سوخت تخلیه می شود.

35 تغییر در YaMZ-236 "کشیده" وجود دارد: بدون توربوشارژ، با قدرت 150 تا 195 اسب بخار. مشخصات دقیق هر یک از آنها در وب سایت کارخانه موتور یاروسلاول موجود است. دامنه این موتورها به شرح زیر است: موتورهای دریایی; ایستگاه های کمپرسور؛ واحدهای الکتریکی؛ تاسیسات الکتریکی دیزل دریایی؛ واگن ریلی؛ بیل مکانیکی، گریدر و غلتک جاده، جرثقیل های خودکششی، لودرهای جلو، بولدوزرها، وسایل نقلیه تمام زمینی، نفربرهای زرهی، خودروهای ZIL، Ural، MAZ (عمدتاً شوروی، از سال های گذشته تولید).

ماشین MAZ-5551 با موتور YaMZ-236M2-1

54 تغییر توربوشارژ YaMZ-236 وجود دارد که قدرت آنها از 230 تا 300 اسب بخار متغیر است. آنها مجهز به اتوبوس های مدرن هستند. دروگرها; تراکتور و تجهیزات ویژه تولید کنندگان مختلف؛ برخی از انواع خودروهای MAZ و Ural.

YaMZ-236 در بازار مدرن: هزینه این موتورها و بررسی در مورد آنها

قیمت موتور جدید اتمسفر YaMZ-236 از 370 تا 450 هزار روبل است. در YaMZ-236 توربوشارژ - از 480 تا 650 هزار روبل. هر از گاهی فرصتی برای خرید YaMZ-236 کمی ارزان تر وجود دارد: از ذخیره سازی ذخیره دولتی، جدید، در پالت. نیمی از قیمت جدید را می توان در سایت های تبلیغاتی استفاده شده YaMZ-236 یا موتورهای مونتاژ فردی (پس از تعمیرات اساسی) یافت.

برای توسعه مدرن فناوری، موتورهای دیزل YaMZ-236 دارای شاخص های عملکرد و کارایی خاص نسبتاً متوسطی هستند. طراحی که در نیم قرن گذشته منسوخ شده است، اجازه نمی دهد این موتورها با استانداردهای Euro-3 و بالاتر مطابقت داشته باشند. نسخه‌های توربوشارژر موفق شدند مطابق با استانداردهای Euro-2 نهایی شوند.

موتور YaMZ-236ND بر روی دروگرهای مدرن روستوف "Vector" نصب شده است.

با این حال، قابلیت اطمینان و بی تکلفی بی نظیر آنها؛ قیمت پایین (در مقایسه با نمونه های وارداتی) خود موتورها و قطعات یدکی آنها به حفظ تقاضای ثابت برای این محصولات کمک می کند. بررسی های YaMZ-236 به یک چیز خلاصه می شود: مصرف سوخت، با استانداردهای امروزی، زیاد است، اما قابلیت اطمینان به سادگی عالی است. حتی در ATP های بزرگ، که رانندگان اتوبوس به طور دوره ای تغییر می کنند و نیازی به صحبت در مورد مراقبت از تجهیزات نیست، موتورهای YaMZ-236 صادقانه منبع اعلام شده توسط سازنده 800 هزار کیلومتر را کار می کنند. و آنها بدون خرابی جدی و بدون نیاز به تعمیرات اساسی برای مدت طولانی به کار خود ادامه می دهند.