موتور K7M از رنو: مشخصات. تعمیر و نگهداری خودروهای سواری ویژگی های کشش و قدرت موتورهای احتراق داخلی بررسی K7M

موتور K7M یک واحد قدرت تولید شده توسط رنو است که برای نصب در خودروهای سواری طراحی شده است. پس از اینکه رنو خودروی داخلی AvtoVAZ را به دست آورد، موتورها در بسیاری از خودروهای سازنده روسی نصب شدند.

مشخصات فنی

سرویس

برد توصیه شده 15000 کیلومتر است. برای افزایش طول عمر موتور توصیه می شود آن را به 10000 کیلومتر کاهش دهید. در طول تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده، فیلتر روغن و روغن موتور تعویض می شوند.

ترکیبات برای پر کردن موتور K7M روان کننده ELF Evolution SXR 5W40 یا ELF Evolution SXR 5W30 است. توصیه می شود فیلتر روغن اصلی را نصب کنید؛ دارای شماره کاتالوگ - 7700274177. تعیین از طرف فروشندگان ممکن است به شرح زیر باشد: 7700274177FCR210134. فیلتر روغن دیگری با شماره مقاله 8200768913 نیز مناسب است.

همراه با تعویض روغن، طیف وسیعی از کارهای تشخیصی انجام می شود:

• بررسی سیستم سوخت که شامل تشخیص فشار و انژکتور می باشد.
• وضعیت شمع ها.
• بررسی سیم های فشار قوی
• تعویض فیلتر هوا.

فرآیند تعویض روغن و فیلتر روغن به شرح زیر است:

1. محافظ موتور فلزی پایینی را حذف می کنیم.
2. پیچ تخلیه را با کلید تنظیم شده روی "19" باز کنید.
3. پس از قرار دادن ظرف ابتدا صبر کنید تا روغن تخلیه شود.
4. ما پلاگین تخلیه را سفت می کنیم و مهر و موم را جایگزین می کنیم. نصب O-ring مسی توصیه می شود.
5. با استفاده از کشنده مخصوص، فیلتر روغن را باز کنید. ما یک عنصر فیلتر جدید را با جایگزینی حلقه O نصب می کنیم.
6. روغن موتور جدید را از طریق گردن پرکننده روغن بریزید.
7. موتور را گرم کنید. در صورت لزوم، سطح مایع را اضافه کنید تا علامت روی میله بین نشانگرهای MIN-MAX باشد.

خرابی و تعمیرات

مانند تمام موتورهای رنو، K7M دارای مشکلات و نقص های معمولی است:

1. خرابی سنسورها: IAC، DKPV، DMRV. با تعویض عناصر می توان مشکل را حل کرد.
2. لرزش در اثر سایش پد سمت راست ایجاد می شود.
3. بیش از حد گرم شود. معمولاً ترموستات یا پمپ آب است.
4. موتور K7M را دچار مشکل می کند. در این مورد، نقص را باید در عناصر فرآیند تشکیل مخلوط هوا و سوخت جستجو کرد.
5. در زدن. صدای فلزی بلند در محفظه موتور به این معنی است که زمان تنظیم سوپاپ ها فرا رسیده است.

تنظیم

تنظیم موتور به دو بخش تقسیم می شود: چیپ تیونینگ و نصب کمپرسور. به منظور افزایش ویژگی های قدرت، لازم است واحد کنترل الکترونیکی (ECU) را با سیستم عامل ورزشی فلش کنید. اما قبل از انجام این کار، باید سیستم اگزوز را دوباره انجام دهید و کاتالیزور را خارج کنید.

گزینه دوم برای افزایش قدرت، نصب کمپرسور است. کمپرسورهای کارخانه ای برای لوگان تولید نمی شوند، اما می توانید یک کیت جهانی مناسب برای موتور K7M خریداری کنید. مناسب ترین گزینه از شرکت سنت پترزبورگ "Auto Turbo" است. این کیت بر اساس PC-23-1 با فشار کاری 0.5 بار ساخته شده است. همچنین باید انژکتورهای Volga ساخت بوش 107 را نصب کنید. اما فراموش نکنید که نصب کمپرسور عمر موتور را 20-25٪ کاهش می دهد.

موتورهای مدل رنو لوگان، مجهز به ظرفیت سیلندر 1.6 لیتر و با دو گزینه قدرت: 82 و 102 اسب بخار. pp.، رایج ترین در بازار خودروهای داخلی در میان کل لیست اصلاحات این مدل هستند. این موتورها ثابت کرده اند که قابل اعتماد و قابل تعمیر هستند. منبع موتور بسیار طولانی است. آنها می توانند مالک را با چنین مزایای فعلی که الزامات موتورسازی پیشرفته را برآورده می کند، خوشحال کنند، مانند:

• قابلیت اطمینان عناصر در سیستم خنک کننده؛
• افزایش عمر موتور؛
• مطابقت نشانگر حداکثر توان با روندهای مدرن در صنعت خودرو.

این توسط بررسی های متعدد از صاحبان مشهود است.

درباره تاریخچه توسعه و ویژگی های طراحی واحدها

موتور 1.6 و 16 سوپاپ با جدیدترین تغییرات متفاوت است؛ آنها فقدان مکانیزمی برای تنظیم زمان سوپاپ هستند؛ این طراحی موتور به طور قابل توجهی توانایی های دینامیکی خودرو را کاهش می دهد. اما مزایا حفظ و دوام عالی، یعنی افزایش عمر موتور، به لطف راه حل های طراحی ساده سازنده، باقی می مانند.

این موتور از یک موتور 1.4 لیتری 8 سوپاپ نیرو می گیرد که طرح یکسان و جنبه های طراحی مشابه هر دو موتور را تایید می کند.

تغییرات بر اجزا و سیستم های زیر تأثیر گذاشت:

• حجم سیلندر افزایش یافت (موتور 1.6 لیتری) که امکان افزایش قدرت در پشت سر هم با گشتاور و بهبود ویژگی های دینامیکی مدل را فراهم کرد.
• خروجی واحد 11٪ افزایش یافت (تا 82 "اسب" برای نسخه 8 سوپاپ)، این طراحی موتور منجر به افزایش گشتاور به 132 نیوتن متر شد.
• سیستم خنک کننده تحت تنظیمات قرار گرفته است (نیاز به این اصلاح ناشی از افزایش قدرت موتور است).
• مدار خنک کننده هیچ تغییر اساسی در طراحی دریافت نکرد و عناصر آن به منظور دستیابی به عملکرد بیشتر اصلاح شدند که برای آن برخی از اجزای جدید ادغام شدند که منجر به افزایش طول عمر و کارایی سیستم به ویژه در عملیات بحرانی شد. حالت ها؛
• افزایش قدرت تا 102 اسب بخار با. به لطف استفاده از اجزای جدید در واحدهای گروه سیلندر-پیستون و مکانیزم سوپاپ به دست آمده است:
• تعداد سوپاپ ها دو برابر شده است (از 8 به 16) که پر شدن بهتر محفظه های احتراق با مخلوط را تضمین می کند و منجر به افزایش قدرت و قابلیت های دینامیکی می شود.
• طول عمر موتور به دلیل استفاده از قطعات ساخته شده از آلیاژهای جدید و بادوام به میزان قابل توجهی افزایش یافته است.
• توسعه دهندگان رنو لوگان پس از به کارگیری راه حل های طراحی قبلی در موتورهای به روز شده، موفق به دستیابی به راندمان سوخت قابل توجهی شدند:
• 1.5 لیتر در فاصله 100 کیلومتر برای موتور 1.6 با 16 سوپاپ؛
• 1.0 لیتر در مورد نسخه های موتور 8 سوپاپ.

تمام این نوآوری ها امکان ساخت موتور 1.6 لیتری را فراهم کرد. مدرن تر (مخصوصاً نسخه 16 سوپاپ) ، عمر موتور طولانی تر شده است. اگرچه توسعه دهندگان از راه حل های طراحی پیشرفته و نوآورانه استفاده نکردند، اما این مدرن سازی موتورها برای رنو لوگان همچنان امکان جذب ارتش بزرگی از مشتریان بالقوه جدید را به مدل به روز کرد.

علاوه بر نوآوری های طراحی، این واحدها شروع به برآورده کردن الزامات استانداردهای زیست محیطی Euro-5 کردند. در آینده سازنده مدل های رنو لوگان قصد داشت طراحی موتور را به سطح مطابقت با استانداردهای یورو 6/7 برساند.

به روز رسانی واحد 1.6 لیتری به استفاده از مکانیزم سرسیلندر 16 سوپاپ محدود نشد. افزایش ویژگی های کشش و قدرت به لطف تغییرات قابل توجهی از جمله:

• افزایش سطح عملکرد سیستم های مکش و اگزوز که اقدامی ضروری برای رساندن موتورها به سطح پیشرفته استانداردهای زیست محیطی بود.
• استفاده از عناصر جدید در مدار خنک کننده، که به طور قابل توجهی کارایی عملکرد آن را بهبود بخشید.
• جایگزینی ژنراتور با نسخه ای با عملکرد افزایش یافته برای مدل رنو لوگان، که امکان مقابله با بارهای افزایش یافته روی این واحد را فراهم می کند (اکنون قدرت بسته به پیکربندی مدل متفاوت است)

در مورد دوام و نگهداری موتورها

تجربه کار با موتورهای 1.6 لیتری کاستی های قابل توجهی را در هر دو اصلاح 8 یا 16 سوپاپ (16 سوپاپ با قدرت 102 اسب بخار و 8 سوپاپ با 82 اسب بخار) نشان نداد. به گفته سازنده، منبع این واحدها تقریباً 200 هزار کیلومتر است و اینکه این پارامتر در واقعیت چه ارزشی خواهد داشت به صاحب رنو لوگان بستگی دارد. بر این اساس، بررسی های صاحبان خودرو در این مورد مثبت است.

اگر تمام تعمیر و نگهداری معمولی به موقع و مطابق با توصیه های سازنده انجام شود، عمر موتور می تواند به 400 هزار کیلومتر برسد که با نمونه های واقعی متعدد تأیید شده است. تنها شگفتی ناخوشایند ممکن است شکستگی تسمه تایم باشد، همانطور که بررسی ها نشان می دهد. در صورت بروز چنین حادثه ای پیستون ها با سوپاپ ها برخورد کرده و باعث خم شدن و یا فروریختن کامل آن ها می شود.

بیایید آن را جمع بندی کنیم

واحدهای قدرت در نظر گرفته شده با 8 یا 16 سوپاپ برای تولید کننده فرانسوی همه مدل ها از جمله رنو لوگان سنتی هستند و در عملکرد بی تکلف و مقاوم در برابر سایش هستند. از نظر ویژگی های دینامیکی ، این موتورها "ورزشی" نیستند ، اما به مالک اجازه نمی دهند از ترافیک سنگین در جاده عقب بمانند. موتورهای 8 یا 16 سوپاپ به لطف ویژگی های متعادل خود اعتماد بسیاری از دوستداران خودروی رنو لوگان را به خود جلب کرده اند. نظرات آنها بسیار بسیار مثبت است. مواردی وجود داشت که موتورها پس از رانندگی 100 هزار کیلومتر به دلیل نقص در آسترهای میل لنگ از کار افتادند ، اما این سوابق گسترده نبود.

نمای جلوی موتور و اجزای آن: 1 - کمپرسور تهویه مطبوع; 2 - تسمه محرک؛ 3 - ژنراتور; 4 - پمپ فرمان; 5 - نشانگر سطح روغن 6 - پوشش سر سیلندر; 7 - کویل احتراق; 8 - شمع؛ 9 - سر سیلندر؛ 10 - مسکن ترموستات; 11 - منیفولد اگزوز؛ 12 - لوله پمپ خنک کننده; 13 - سنسور غلظت اکسیژن; 14 - سنسور فشار روغن; 15 - پلاگین تکنولوژیکی؛ 16 - چرخ طیار؛ 17 - بلوک سیلندر؛ 18 - تابه روغن؛ 19 - فیلتر روغن

نمای عقب موتور: 1 - گیربکس. 2 - سنسور موقعیت میل لنگ 3 - خط لوله ورودی; 4 - سنسور فشار هوا مطلق; 5 - سنسور دمای هوای ورودی 6 - مونتاژ دریچه گاز; 7 - تنظیم کننده سرعت دور آرام; 8 - درپوش پرکننده روغن; 9 - ریل سوخت; 10 - میله روغن (نشانگر سطح)؛ 11 - سر سیلندر؛ 12 - بلوک سیلندر؛ 13 - تسمه محرک؛ 14 - تابه روغن؛ 15 - سنسور ضربه; 16 - براکت پشتیبانی برای خط لوله ورودی. 17 - استارتر؛ 18 - سنسور سرعت

نمای موتور در سمت راست: 1 - تسمه محرک؛ 2 - قرقره محرک; 3 - لوله راهنمای نشانگر سطح روغن، 4 - براکت پشتیبانی برای خط لوله ورودی. 5 - پوشش پایین تسمه تایم؛ 6 - خط لوله ورودی; 7 - مونتاژ دریچه گاز; 8 - پوشش بالای تسمه تایم؛ 9 - درپوش پرکننده روغن; 10 - کویل احتراق؛ 11 - قرقره پمپ فرمان برق; 12 - ژنراتور 13 - غلتک پشتیبانی. 14 - غلتک کشنده; 15 - قرقره کمپرسور تهویه مطبوع; 16 - تابه روغن

نمای موتور در سمت چپ: 1 - گیربکس. 2 - کمپرسور تهویه مطبوع; 3 - سنسور غلظت اکسیژن; 4 - ژنراتور; 5 - محفظه ترموستات; 6 - سنسور دمای مایع خنک کننده; 7 - سر سیلندر؛ 8 - پوشش سر سیلندر; 9 - کویل احتراق; 10 - گردن پرکننده روغن; 11 - ریل سوخت; 12 - سنسور موقعیت دریچه گاز. 13 - مونتاژ دریچه گاز; 14 - خط لوله ورودی؛ 15 - سنسور دمای هوای ورودی؛ 16 - سنسور فشار هوای مطلق در منیفولد ورودی؛ 17 - بلوک سیلندر؛ 18 - سنسور موقعیت میل لنگ؛ 19 - سنسور سرعت خودرو

فلایویل موتور: 1 - حلقه برای سنسور موقعیت میل لنگ؛ 2 - حلقه برای روشن کردن موتور

سر سیلندر - سر سیلندر (روکش در عکس برداشته شده است): 1 - پیچ نصب سر سیلندر؛ 2 - پشتیبانی میل بادامک؛ 3 - فنر سوپاپ; 4 - صفحه فنری; 5 - کراکر؛ 6 - مهره قفلی؛ 7 - پیچ تنظیم; 8 - براکت؛ 9 - قرقره میل بادامک; 10 - بازوی چرخان سوپاپ؛ 11 - پیچ محکم کننده محور بازوی راکر سوپاپ. 12 - محور بازوهای راکر سوپاپ؛ 13 - فلنج رانش میل بادامک که در سر بالایی شاتون فشرده شده است، آزادانه در باس های پیستون می چرخد.

مشخصات موتور

مشخصات فنی موتورها در جدول رنو لوگان آورده شده است

نوع خودرو	نوع موتور	پسوند موتور	حجم کار، سانتی متر 3	قطر سیلندر، میلی متر	کورس پیستون، میلی متر	نسبت تراکم
LS0A LS0C LS0E LS0G
LS0B LSOD LSOF LS0H

پیستون های موتورساخته شده از آلیاژ آلومینیوم و دارای شیارهایی برای نصب رینگ های پیستون: دو حلقه فشاری و یک حلقه اسکراپر روغن. حلقه اسکراپر روغن مجهز به فنر انبساط - یک منبسط کننده است. هر پیستون مجهز به پین ​​پیستونی متناسب با اندازه گروه پیستون و گروه شاتون است.

میله های اتصال. پیستون با استفاده از پین پیستون به شاتون در قسمت بالایی متصل می شود. قسمت پایینی میله های اتصال به ژورنال های میل لنگ ثابت می شود و روی یاتاقان های شاتون (آشتی) می چرخد. درج یک نیم حلقه فولادی با ضخامت مشخص با یک برآمدگی قفل است. می توانید آسترها را با برداشتن شاتون از میل لنگ، در حالی که دو پیچ که پوشش بلبرینگ میله اتصال را محکم می کنند، جدا کنید. میله های اتصال و کلاهک های آنها در یک فرآیند تکنولوژیکی تولید می شوند و قابل تعویض نیستند. هر شاتون و کلاهک شماره گذاری شده و با مداد برقی علامت گذاری شده است تا از نصب نادرست جلوگیری شود.

میل لنگساخته شده از چدن و ​​دارای هشت متعادل کننده (ضد وزنه). میل لنگ در پنج یاتاقان اصلی می چرخد. هر یاتاقان اصلی از دو پوسته فولادی با اندازه معین تشکیل شده و مجهز به سوراخ روغن، شیار راهنمای روغن و بند قفل است.

سر سیلندر و میل بادامک.میل بادامک با سرعت میل لنگ به نسبت 1x2 هماهنگ شده و با استفاده از تسمه دندانه دار می چرخد. میل بادامک هشت سوپاپ را از طریق دنباله‌روهایی که در مقابل هر سوپاپ زیر هر لوب میل بادامک قرار دارند کنترل می‌کند. فاصله حرارتی سوپاپ ها توسط واشرهای نصب شده بین فشار دهنده ها و میل سوپاپ جبران می شود. میل بادامک بر روی یک "تخت" در بالای سر سیلندر نصب شده و توسط پنج درپوش یاتاقان محکم می شود. سوپاپ ها در راهنماهای مخصوص در سرسیلندر قرار گرفته و فنری هستند.

سیستم روغن کاری.روغن موتور توسط یک پمپ روغن به داخل سیستم پمپ می شود که توسط دنده ای که در سمت راست میل لنگ قرار دارد کنترل می شود. روغن از میل لنگ از طریق یک غربال فلزی وارد پمپ می شود و سپس به فیلتر روغن واقع در قسمت بیرونی بلوک سیلندر منتقل می شود. از آنجا روغن به یاتاقان های اصلی، میل لنگ و میل بادامک جریان می یابد. یاتاقان های اصلی میل لنگ از طریق سوراخ هایی که در بدنه میل لنگ حفر شده است با روغن تامین می شود. میل بادامک و سایر اجزاء و عناصر سرسیلندر و همچنین اجزاء و مجموعه های موتور از طریق کانال های مخصوص با روغن روغن کاری می شوند.

تعویض قطعات گران قیمت موتور

قبل از تعویض میل بادامک یا سایر قطعات گران قیمت موتور به دلیل آسیب دیدن، با یک تکنسین مجرب مشورت کنید. در مورد میل بادامک ممکن است بتوان آنها را تعمیر کرد و هزینه کمتری نسبت به خرید میل بادامک جدید خواهد داشت. اگر سطوح یاتاقان میل لنگ و هولدرها آسیب دیده باشند، ممکن است نیاز به سوراخ کردن و نصب اسپیسرهای مخصوص داشته باشند. از آنجایی که هزینه قطعات جدید بسیار بالا خواهد بود، بهتر است تمام گزینه های جایگزین ممکن را در نظر بگیرید.

راه اندازی پس از تعمیرات اساسی موتور

1. از صحیح بودن سطح روغن موتور و مایع خنک کننده مطمئن شوید
2. مطمئن شوید که سوخت کافی در باک وجود دارد.
3. موتور را روشن کنید و با سرعت نسبتاً بالا اجازه دهید در حالت آرام آرام بماند تا به دمای کارکرد عادی برسد.
4. سیستم را به طور کامل از نظر نشتی روغن موتور و مایع خنک کننده بررسی کنید و قبل از تست جاده مطمئن شوید که گیربکس و همه کنترل ها به خصوص ترمزها به درستی کار می کنند. پس از اتمام تست جاده و پس از خنک شدن کامل موتور، سطح روغن و مایع خنک کننده موتور را بررسی کنید.

1. برای اطمینان از اینکه روغن به خوبی در موتور گردش می کند و قطعات تازه نصب شده به درستی قرار می گیرند، در چند کیلومتر اول از عملکرد ملایم استفاده کنید.
2. اگر موتور تعمیرات اساسی زیادی داشته است، باید بیشتر مراقب باشید، در این صورت باید از خودرو به گونه ای استفاده کنید که گویی نو است. این یعنی استفاده بیشتر از گیربکس و استفاده کم دریچه گاز، حداقل در 1000 کیلومتر اول. شما نباید محدودیت سرعت خاصی را رعایت کنید؛ نکته اصلی این است که هنگام کار موتور از بار قابل توجه جلوگیری کنید و به تدریج ویژگی های فنی آن را افزایش دهید.
این توصیه ها به میزان کمتری در مورد خودروهایی اعمال می شود که تا حدی تعمیرات اساسی روی آنها انجام شده است ، اگرچه به طور کلی همه اینها به نوع کار انجام شده و همچنین به اجزایی که قرار بود جایگزین شوند بستگی دارد. تجربه بهترین راهنما است زیرا می توانید به راحتی تشخیص دهید که آیا موتور به درستی کار می کند یا خیر. اگر شک دارید، با فروشنده مجاز خود مشورت کنید.
3. اگر مشکوک هستید که سیستم روغن کاری معیوب است، موتور را خاموش کنید و سعی کنید علت را مشخص کنید. کارکردن موتور بدون روغن، حتی برای مدت کوتاه، می تواند باعث آسیب جدی شود.

هشدار برای کار روی موتور

تماس طولانی و منظم روغن موتور با پوست شما محافظت طبیعی آن را از بین می برد. تماس طولانی مدت روغن موتور با پوست ممکن است باعث خشک شدن پوست شود. اگر روغن موتور داخل شد، سعی نکنید استفراغ کنید. به پزشک خود مراجعه کنید.
روغن استفاده شده ممکن است حاوی آلاینده های مضری باشد که می تواند باعث سرطان پوست شود. هنگام کار همیشه از تجهیزات حفاظتی ویژه استفاده کنید. دست ها و سایر نواحی پوستی که با روغن موتور تماس دارند را کاملا بشویید.
نکات ایمنی زیر را رعایت کنید:
- از تماس طولانی و منظم با روغن موتور و سایر فرآورده های نفتی خودداری کنید.
- از دستکش های محافظ غیر قابل نفوذ استفاده کنید.
- پارچه های روغنی را در جیب های لباس کار نگذارید.
- از پوشیدن لباس های محافظ آلوده به مواد نفتی خودداری کنید. لباس کار باید به طور مرتب در مواد شوینده مخصوص شسته شود.
- کفش های آغشته به مواد نفتی را نپوشید.
- در صورت آسیب دیدگی، بلافاصله زخم را بشویید و روی آن را با گچ آنتی باکتریال بپوشانید. چسب را با باند محکم کنید. اگر زخم جدی است، به دنبال کمک های اولیه باشید.
- از ترکیبات مخصوص برای محافظت از پوست استفاده کنید. ترکیب را روی پوست تمیز بمالید
قبل از هر روز کاری در پایان کار ترکیب محافظ را به همراه کثیفی و فرآورده های روغنی بشویید.
- محصولات روغنی و کثیفی را از صورت و دست های خود با استفاده از صابون لباسشویی "72%" یا پاک کننده های مخصوص بشویید.
- از بنزین، نفت سفید، سوخت گازوئیل یا حلال ها برای پاک کردن بقایای نفت از روی پوست خود استفاده نکنید.
- در صورت مشاهده هرگونه تغییر در سطح پوست، سریعاً با پزشک مشورت کنید.
- قبل از کار، توصیه می شود سطوح کار و حفره های داخلی قطعات و مجموعه ها را تمیز (شستشو دهید).
- اگر خطر پاشیدن روغن یا فرآورده های نفتی به چشم شما وجود دارد، از عینک ایمنی، گیره یا ماسک صورت استفاده کنید.

24 ..

رنو لوگان (2004+). تشخیص خرابی مکانیسم میل لنگ موتور

عملکرد مکانیزم لنگ را می توان با اندازه گیری فشار روغن، تعیین ویژگی های ضربه ها و اندازه گیری فاصله در اتصالات خاص میل لنگ ارزیابی کرد.

اندازه گیری فشار روغن

فشار روغن با استفاده از دستگاهی متشکل از یک فشارسنج، یک شلنگ اتصال با یک مهره و نوک پستان، و یک دمپر که ضربان روغن را در حین اندازه‌گیری فشار صاف می‌کند، بررسی می‌شود. برای اندازه گیری فشار در خط اصلی، دستگاه به محفظه فیلتر روغن متصل می شود و ابتدا آن را از لوله استاندارد فشار سنج جدا کرده است. برای بررسی فشار، مراحل زیر را به ترتیب دنبال کنید:
یک دستگاه اندازه گیری را به محفظه فیلتر روغن وصل کنید.
موتور را تا شرایط حرارتی استاندارد روشن و گرم کنید.
فشار روغن را در خط اصلی در دور آرام، در لحظه چرخش ثابت و با سرعت اسمی میل لنگ ثبت کنید.

گوش دادن به صداهای ضربه در مفاصل میل لنگ

ضربات در KShM با استفاده از اتوستوسکوپ الکترونیکی به صورت ترکیبی خاص گوش داده می شود. این روش تشخیص CVM نیاز به تزریق فشار کمیاب به فضای بالای پیستون با استفاده از یک نصب کمپرسور وکیوم خاص دارد. لازم است به اتصالات بین پین پیستون و باس پیستون، همچنین بین مکانیزم شاتون و ژورنال میل لنگ و سپس بین بوشینگ سر شاتون بالایی و پین پیستون گوش دهید.

در صورتی که فشار کم روغن و صداهای ضربه در میل لنگ تشخیص داده شود، باید شکاف های اتصالات فوق را بررسی کرده و سنسور فشار روغن را تعویض کنید. اگر فشار روغن کم است، اما هیچ ضربه ای وجود ندارد، شیر تخلیه سیستم روغن کاری باید تنظیم شود. اگر اقدامات انجام شده منجر به عادی سازی فشار نشود، در این صورت یک بررسی تشخیصی سیستم روغن کاری در جایگاه مورد نیاز است.

تشخیص چرخ طیار با عرض شکاف در جفت های آن

وضعیت مکانیسم میل لنگ نیز با توجه به اندازه شکاف در اتصالات آن تعیین می شود. آنها با استفاده از یک دستگاه خاص و طبق طرح زیر اندازه گیری می شوند:
پیستون سیلندر را در حالت فشرده نصب کنید.
میل لنگ را قفل کنید؛
به جای انژکتور، دستگاه را در سر سیلندر ثابت کنید، پیچ قفل را باز کنید و سپس راهنما را بالا ببرید.
دستگاه را روشن کنید و فشار را به حالت تخلیه برسانید.
با استفاده از روش دو یا سه چرخه تغذیه، خوانش های شاخص پایدار را بدست آورید.
شکاف موجود در محل اتصال سر بالایی شاتون و پین پیستون و سپس کل شکاف بین بلبرینگ شاتون و سر بالایی شاتون را ثبت کنید.
تمام فاصله ها در میل لنگ سه بار اندازه گیری می شوند و میانگین حسابی را می گیرند. اگر فاصله هر یک از شاتون ها بیشتر از مقادیر مجاز باشد، تعمیر موتور مورد نیاز است.

اشکالات مکانیزم میل لنگ شامل کاهش تراکم در سیلندرها و قدرت موتور، افزایش مصرف سوخت و روغن، دود کردن، ضربات و صداهای نامشخص برای عملکرد موتور، نشت روغن و مایع خنک کننده است.

تراکم در سیلندر بر روی یک موتور گرم با استفاده از متر فشرده سازی اندازه گیری می شود.

قبل از اندازه گیری تراکم، شمع ها را باز کنید، نوک لاستیکی دستگاه را داخل سوراخ شمع قرار دهید و میل لنگ را با استارت با دریچه گاز و هوا کاملا باز به مدت 5-6 ثانیه بچرخانید. با متر فشار، حداکثر فشار در انتهای کورس تراکم در سیلندر بر روی یک مقیاس فشار سنج اندازه گیری می شود، در حالی که با یک کمپرسوگراف، مقدار فشار بر روی یک فرم کاغذی ثبت می شود. اندازه گیری ها 2-3 بار در هر سیلندر تکرار می شود و مقدار متوسط ​​تعیین می شود. اختلاف فشار در سیلندرها نباید از 0.1 مگاپاسکال تجاوز کند.

کاهش تراکم در سیلندرهای جداگانه می تواند به دلیل کک شدن یا شکستن رینگ های پیستون، آسیب به واشر سر سیلندر، تنظیم نادرست فاصله در مکانیسم سوپاپ، یا فرسودگی سوپاپ ها رخ دهد. کک کردن حلقه‌های پیستون در شیارهای پیستون باعث نفوذ شدید گازها به داخل میل لنگ می‌شود که می‌تواند منجر به افزایش فشار گازهای میل لنگ و پاشش روغن از طریق سوراخ برای میل لنگ شود. در این حالت 20-25 سانتی متر مکعب روغن موتور در هر سیلندر ریخته شده و اندازه گیری تراکم تکرار می شود. افزایش فشار نشان دهنده نشتی در گروه سیلندر-پیستون است.

خرابی واشر سر و نشتی در مکانیزم سوپاپ را می توان با استفاده از تستر پنوماتیک با عبور هوای فشرده به داخل سیلندر از سوراخ شمع تشخیص داد. نشت هوا به داخل سیلندر مجاور نشان دهنده واشر سر آسیب دیده یا شل شدن مهره ها یا پیچ های سر سیلندر است. واشر سر سیلندر معیوب را می توان با نشت مایع خنک کننده به داخل کارتر تشخیص داد. در این صورت کاهش مداوم سطح مایع خنک کننده در مخزن انبساط یا رادیاتور و افزایش همزمان سطح روغن در سامپ وجود خواهد داشت. رنگ روغن از خاکستری تا سفید شیری به خود می گیرد. نشت هوا از طریق کاربراتور نشان دهنده عملکرد نادرست دریچه ورودی و نشت هوا از طریق صدا خفه کن نشان دهنده عملکرد نادرست دریچه خروجی است. خطاهای شناسایی شده حذف می شوند.

علت کاهش تراکم در سیلندرهای موتور در شرایطی که واشر سر و سوپاپ ها سالم هستند، سایش گروه سیلندر-پیستون است. درجه سایش گروه سیلندر-پیستون و در نتیجه وضعیت فنی آن بدون جدا کردن موتور با استفاده از ابزار و دستگاه تست پنوماتیک تعیین می شود. اصل کار دستگاه ها بر اساس اندازه گیری نشت هوای عرضه شده به سیلندر موتور است. بررسی روی یک موتور گرم انجام می شود. شمع ها را بردارید و پیستون سیلندر اول را روی نقطه مرده بالای انتهای کورس تراکم قرار دهید. با درگیر کردن دنده و قرار دادن خودرو روی ترمز دستی از چرخش میل لنگ جلوگیری می شود. نوک تست دستگاه را به سوراخ شمع سیلندر اول فشار دهید، دریچه تامین هوا را باز کرده و با توجه به علامت فلش فشارسنج روی دستگاه، نشتی هوا را مشخص کنید. با چرخاندن میل لنگ، سایر سیلندرها را به همین ترتیب مطابق با ترتیب عملکرد آنها بررسی کنید. در صورت سالم بودن شیرها و واشر سر، نشت هوا نباید از 28 درصد تجاوز کند.

اگر ضربه ها و صداهایی که برای کارکرد موتور نامشخص است رخ می دهد، با گوشی هوشمند غشایی یا الکترونیکی به صدای موتور گوش دهید. میله گوشی پزشکی به صورت عمود بر سطح موتور در محلی که ضربه و صدا شنیده می شود نصب می شود.

وضعیت پیستون و پین پیستون در هنگام تغییر شدید سرعت چرخش میل لنگ با گوش دادن به دیواره های بلوک سیلندر در امتداد خط حرکت پیستون در مکان های مربوط به موقعیت های شدید آن تعیین می شود. ضربه پین ​​پیستون مشخص و تیز است و با خاموش شدن سیلندر ناپدید می شود. وقتی رابط شیار رینگ پیستون فرسوده می شود، صدای کلیک خفیفی در ناحیه مرکز مرده پایین با سرعت متوسط ​​میل لنگ شنیده می شود. پیستون های فرسوده هنگامی که موتور سرد است صدای تق تق، خفه شدن و خفه شدن تولید می کنند که با گرم شدن موتور کاهش می یابد.

سایش یاتاقان های اصلی و افزایش شکاف بین ژورنال های میل لنگ و آسترها با صدای فلزی کسل کننده و کم صدا همراه است که فرکانس آن با افزایش سرعت چرخش میل لنگ افزایش می یابد. هنگامی که دریچه گاز به شدت باز می شود، صدای تق تق در قسمت پایین بلوک سیلندر در امتداد محور میل لنگ شنیده می شود. این صدای کوبش نیز می تواند ناشی از احتراق خیلی زود باشد. فاصله محوری زیاد میل لنگ به ظاهر شدن صدای تندتر با فواصل ناهموار کمک می کند، به ویژه با افزایش و کاهش تدریجی سرعت چرخش میل لنگ قابل توجه است. تن این صدا بسته به فشار دادن یا نبودن پدال کلاچ تغییر می کند. مقدار فاصله محوری در حالتی که موتور کار نمی کند با حرکت قسمت جلویی میل لنگ هنگام فشار دادن و رها شدن پدال کلاچ تعیین می شود و با داده های جدول مقایسه می شود.

هنگامی که یاتاقان‌های شاتون فرسوده می‌شوند، در ناحیه محور میل لنگ نیز ضربه ایجاد می‌کنند، اما به میزان شعاع میل لنگ کمتر یا بیشتر می‌شوند و زمانی که پیستون در نقاط مرده بالا یا پایین قرار می‌گیرد. در این حالت صدای ضربه تندتر و قوی تری شنیده می شود که نسبت به ضربه بلبرینگ های اصلی قدرت کمتری دارد. با خاموش شدن شمع مربوطه، ضربه در هر یک از سیلندرها ناپدید می شود.

نشانه ساییدگی یاتاقان های اصلی و شاتون نیز افت فشار روغن در سیستم روغن کاری موتور به زیر نرمال است. فشار روغن با یک فشار سنج کنترلی با مقدار تقسیم بیش از 0.05 مگاپاسکال بررسی می شود.

موتورهایی با عیوب ذکر شده برای تعمیر ارسال می شوند.

رنو لوگان، با نام مستعار نیسان آپریو، رنو تندر 90، نیسان NP200، لادا لارگوس و رنو سیمبل خودروهای یک گروه هستند که بر اساس مدل رومانیایی داچیا لوگان ساخته شده‌اند. این خودرو در سال 2004 متولد شد و در طول عمر تولید خود به واحدهای قدرت مختلف مجهز شد.

موتور رنو لوگان که برای تکمیل خودرو استفاده می شود، عمدتاً با توجه به توان مالی بازاری که خودرو به آن عرضه می شود و همچنین الزامات کیفیت سوخت مورد نیاز تعیین می شود.

موتور بنزینی رنو لوگان سری K، نصب شده بر روی خودروهای ساخت روسیه، طرحی اصلاح شده از یک موتور بسیار قدیمی است که از اواسط دهه 80 بر روی خودروهای تولیدی نصب شده است. موتور K7M، بر خلاف اجداد سری E خود، دارای یک میل بادامک بالای 8 سوپاپ است.

با این اصلاح، طراحی موتور رنو لوگان برخلاف نسل قبلی که شفت کنترل سوپاپ در پایین بلوک سیلندر قرار داشت به سطح مدرن تری رسید. موتور احتراق داخلی 8 سوپاپ لوگان چندین نسخه دارد، اما مشخصات فنی موتور لوگان بسیار عالی است.

موتور رنو لوگان 1.6 در نسخه تک شفت خود می تواند حداکثر قدرت 98 اسب بخار را توسعه دهد. موتور K7M از نظر خصوصیات زیست محیطی کاملاً همه کاره است و اگرچه در حال حاضر مطابق با استانداردهای یورو 5 تولید می شود اما از مشخصات فنی بالاتری نیز برخوردار است، اما با توجه به طیف مورد نیاز از یورو 1 تا یورو 4 نیز تولید می شود.

واحد قدرت 8 سوپاپ رنو لوگان 1.6 دارای امکانات محدودی برای بهبود است. برای اینکه مشخصات موتور شرایط سازگاری با محیط زیست، قدرت و مصرف سوخت را برآورده کند، سر سیلندر اصلاح شد و دو میل بادامک نصب شد. این موتور شاخص طراحی K4M را دریافت کرد. مشخصات فنی این موتور حاکی از امکان توسعه قدرت 113 اسب بخار است. در 5500 دور در دقیقه

موتور K7M

موتور Logan K7M دارای 12 (14) نسخه است. تفاوت ها در حداکثر قدرت و نوع سوخت مورد استفاده بیان می شود. حداکثر قدرت از 74 تا 98 اسب بخار متغیر است و حداکثر سرعت آن از 5000 تا 5500 متغیر است. بنزین، گاز، اتانول را می توان به عنوان سوخت استفاده کرد.

از نظر ساختاری، موتور 1.6 مطابق با طرح L4 SOHC ساخته شده است. تعداد سوپاپ - 8. سیستم تامین سوخت انژکتوری با کنترل الکترونیکی.

هیچ خودرویی در بازار روسیه وجود ندارد که موتورهای آن طوری تنظیم شده باشند که با گاز مایع یا اتانول کار کنند. تا سال 2010 موتور K7M 710 به طور استاندارد روی رنو لوگان نصب می شد.در سال 2011 موتورهای سری K7M 800 روی خودروها نصب شدند.مشخصات فنی خط جدید موتورها تا حدودی سرکوب شد تا مطابق با الزامات یورو4 باشد.

به دلیل پیکربندی مجدد سیستم تزریق و عملکرد مبدل کاتالیزوری، موتورها 3 اسب بخار از دست دادند. و اکنون تنها 83 اسب بخار در 5250 دور در دقیقه تولید می کند، در حالی که گشتاور 130-135 نیوتن متر را در محدوده دور 2500 تا 5500 توسعه می دهد. اوج گشتاور در 4700-4800 دور در دقیقه به دست می آید.

موتور K7MF710 به عنوان یک آپشن و به عنوان یک قطعه یدکی عرضه می شود که دارای نشانگر حرف F است که نشان دهنده توانایی کار با بنزین و اتانول است. به طور رسمی، چنین موتورهایی بر روی خودروهای در نظر گرفته شده برای بازار روسیه نصب نشده بودند.

طراحی کنترل سوپاپ مبتنی بر استفاده از فشار دهنده های بازوی راکر است که باعث افزایش تعداد قطعات استفاده شده و بر این اساس، قابلیت اطمینان این واحد را کاهش می دهد. سوپاپ های ورودی و خروجی در دو طرف نسبت به محور موتور قرار دارند. میل بادامک توسط یک تسمه درایو از میل لنگ هدایت می شود. نسبت سرعت چرخش 1 به 2 است.

اگر تسمه سوپاپ پاره شود، ممکن است خم شود. توضیحات CPG نشان دهنده وجود یک فرورفتگی در قسمت پایین پیستون است، اما عمق آن کافی نیست. اگر سوپاپ کاملاً باز باشد ممکن است دریچه خم شود.

با تعمیر و نگهداری به موقع و تعویض عناصر ساختاری لازم، عمر موتور قبل از اولین تعمیر اساسی 400000 کیلومتر است.

موتور K4M

رنو لوگان همچنین به موتورهای 16 سوپاپ مجهز شده است. خودروها با واحدهای برق K4M کارخانه را ترک می کنند. این نوع موتور ادامه توسعه خانواده K7 است. تفاوت اصلی طراحی در طراحی DOHC موتور است. دو میل بادامک استفاده می شود که در یک سر سوپاپ اصلاح شده نصب شده اند.

طراحی سنتی است و راه حل طراحی این امکان را فراهم می کند که از بازوهای راکر به عنوان فشار دهنده اجتناب شود. نیرو مستقیماً از لوب های میل بادامک به میل سوپاپ منتقل می شود. مشخصات فنی موتور امکان دستیابی به 113-115 اسب بخار را فراهم می کند ، اما یکی از ویژگی های این نسخه از نیروگاه وجود یک مقدار اوج گشتاور برجسته است.

وابستگی گشتاور به سرعت تقریباً خطی با افزایش به 160 نیوتن متر در 4500 دور در دقیقه و کاهش متعاقب آن به 135 نیوتن متر در 7000 دور در دقیقه است. موتورش کاملا براقه حداکثر قدرت در 6800 دور در دقیقه تولید می شود.

برای نسخه روسی رنو لوگان، موتور K4M با شاخص 490 عرضه می شود. همین نوع نیروگاه در لادا لارگوس نصب شده است. برای پاسخ به این سوال که آیا سوپاپ ها روی این نوع موتورها خم می شوند یا خیر، باید به طرحی روی آورد که این موتور بر اساس آن طراحی شده است.

منبع نیروگاه K4M مانند نسل قبلی خود 400000 کیلومتر است. شاخص های تعیین شده توسط سازنده در شرایط عملیاتی واقعی تایید می شوند.

سیستم سوخت

سیستم سوخت هر دو نوع واحد انژکتوری است. موتورها برای کار با بنزین 95 طراحی شده اند. استفاده از سوخت با عدد اکتان 92 قابل قبول است، اما قابل توجیه نیست، زیرا مصرف سوخت افزایش می یابد و ویژگی های قدرت موتور کاهش می یابد.

سیستم روغن

از نظر ساختاری هم همینطور ساخته شده است. فشار سیستم توسط یک پمپ روغن دنده نصب شده در پایین موتور ایجاد می شود. روغن از میل لنگ گرفته شده و تحت فشار به سیستم عرضه می شود. آینه های سیلندر توسط غبار روغن (حباب زدن) روغن کاری می شوند که هنگام چرخش میل لنگ ایجاد می شود. آبیاری اجباری قسمت پایینی سیلندرها با استفاده از نازل روغن ارائه نمی شود.

روغن موتور برای رنو لوگان بر اساس شرایط عملیاتی انتخاب می شود. اینکه چه روغنی به عنوان پایه استفاده شود، اصلاً مهم نیست. از آنجایی که واحدهای قدرت بر اساس موتورهای دهه 80 طراحی شده اند، تمام مصالح ساختمانی و به طور کلی تمام قابلیت اطمینان موتور نیاز به استفاده از روغن های معدنی، نیمه مصنوعی و کاملاً مصنوعی دارد.

با این حال، سازنده استفاده از آب معدنی و نیمه مصنوعی را به عنوان توجیه اقتصادی ترین گزینه برای روان کننده های مایع نشان می دهد. موتورها آنقدر حساس نیستند که منحصراً روی روغن های مصنوعی مدرن کار کنند. برای اولین بار روغن نیمه سنتتیک تمام فصل Elf 5w30 در کارخانه پر می شود.

اینکه در حین کار چه نوع روغنی بریزیم به شرایط فنی و مسافت پیموده شده موتور و همچنین شرایط عملکرد دما بستگی دارد. جهانی ترین روغن برای رنو لوگان یک روان کننده با ویسکوزیته 5w40 و 5w50 است که عملکرد طبیعی موتور را در تمام مناطق آب و هوایی تضمین می کند.

نقص های اصلی و مشکلات عملیاتی

برخی از خرابی ها، مانند خاموش شدن موتور یا لرزش موتور، عمدتاً توسط شمع ها ایجاد می شود. شمع ها منابع محدودی دارند و نیاز به تعویض به موقع دارند.

با توجه به اینکه این عنصر مصرفی برای کنترل سیستم جرقه زنی اغلب تقلبی است و اصولاً تعداد محدودی تامین کننده با کیفیت دارد، شمع ها را یا باید در حین تعمیر و نگهداری در ایستگاه های تایید شده تعویض کرد یا شمع ها را از نمایندگی های مجاز خریداری کرد.

یکی دیگر از خرابی های رایج سوختگی واشر سر سیلندر است. مشکل به خنک نشدن کافی سر بلوک مربوط می شود. این امر به ویژه در موتورهای 16 سوپاپ صادق است.

شکستگی تسمه تایم باعث خم شدن سوپاپ ها می شود. بنابراین لازم است هر 60000 کیلومتر تسمه محرک و غلطک تعویض شود.

طراحی واحدهای قدرت پیچیده نیست. اگر مهارت کافی دارید، می توانید موتور را خودتان تعمیر کنید. هنگام تعویض تسمه تایم در یک واحد 16 سوپاپ، باید در نظر داشت که هیچ علامتی برای تراز کردن محورها در جلوی موتور وجود ندارد.

اگر نقطه مرده بالای پیستون را بتوان با بازکردن شمع ها و چرخاندن میل لنگ و به دنبال آن با پیچ و مهره از سوراخ مخصوص تعیین کرد، میل بادامک ها بر اساس علامت هایی که در پشت سر قرار دارند تنظیم می شوند. با دوشاخه بسته شده همچنین شفت ها قابلیت ثابت شدن با درج های مخصوص را دارند.

امکان تنظیم و تغییرات

رنو موتور تیونینگ شده K4M RS خود را دارد که 133 اسب بخار قدرت دارد. رنو لوگان چنین موتوری را در کارخانه نصب نکرده است. اگر قصد تعویض میل بادامک یا مدرن سازی عمیق سرسیلندر را ندارید، تنظیم موتور رنو معمولاً با فلش کردن سیستم مدیریت موتور انجام می شود. این به شما امکان می دهد تا قدرت یک موتور استاندارد 16 سوپاپ را از 109 به 120 اسب بخار افزایش دهید.

نصب سوپرشارژر توربین امکان پذیر است، اما منجر به کاهش عمر موتور خواهد شد.