قبل از اینکه در مورد طراحی، عملکرد و تشخیص پروب لامبدا صحبت کنیم، اجازه دهید به برخی از ویژگی های عملکرد سیستم سوخت بپردازیم. کارشناس مجله، فدور الکساندرویچ ریازانوف، متخصص تشخیص با تجربه زیاد و سرپرست دوره های آموزشی برای متخصصان تشخیص در شرکت InzhKar در این امر به ما کمک می کند.
راننده مدرن می خواهد یک ماشین قدرتمند، اما در عین حال اقتصادی داشته باشد. محیط بانان یک نیاز متفاوت دارند - حداقل محتوای مواد مضر در اگزوز خودرو. و در این موارد نهایتاً منافع رانندگان و محیط بانان با هم منطبق است. و به همین دلیل.
مشخص است که وقتی موتور تمام سوخت را نمی سوزاند، مصرف سوخت افزایش می یابد و هزینه های کارکرد خودرو نیز افزایش می یابد. قدرت موتور (یا موتور احتراق داخلی) در شرایط احتراق ناقص سوخت به ناچار کاهش می یابد و گشتاور کاهش می یابد. در عین حال، سطح مواد مضر در اگزوز خودرو افزایش می یابد.
در این راستا، یکی از وظایف اصلی صنعت خودروسازی مدرن، کاملترین احتراق مخلوط سوخت در موتور است.
احتراق مخلوط به طور مستقیم تحت تأثیر ترکیب آن است. وضعیت ایده آل یک ترکیب سوخت استوکیومتری است. به عبارت ساده تر، باید نسبت را رعایت کرد - 14.7 کیلوگرم هوا باید برای 1 کیلوگرم سوخت باشد. این نسبت است که امکان استفاده بهینه از هر دو را فراهم می کند. صاحب خودرو گشتاور بیشتری دریافت می کند و در نتیجه شتاب کافی خودرو و عملکرد یکنواخت موتور در تمامی حالت های کارکرد. مصرف سوخت نیز کاهش می یابد و خودرو دیگر آلودگی محیط زیست را متوقف می کند.
انحراف از ترکیب صحیح مخلوط سوخت - مخلوط غنی و بدون چربی. یک مخلوط سوخت غنی زمانی تشکیل می شود که اکسیژن کمی در سیلندرها وجود داشته باشد اما سوخت زیادی داشته باشد که البته به دلیل کمبود اکسیژن قادر به سوختن کامل نخواهد بود. در نتیجه، خودرویی که روی یک مخلوط غنی کار می کند، سوخت بیشتری مصرف می کند و سوخت نسوخته اضافی، در این صورت، محفظه احتراق را خنک می کند، قدرت موتور کاهش می یابد و سوخت نسوخته وارد جو می شود و آن را آلوده می کند.
وضعیت دیگر: موتور یک مخلوط سوخت بدون چربی دریافت می کند. در این حالت سوخت سیلندرها به دلیل کمبود سوخت به طور کامل نمی سوزد. در این مورد، شما همچنین باید کارایی را که چنین موتورهایی برای آن ساخته شده اند فراموش کنید. از این گذشته ، یک مخلوط بدون چربی ضعیف می سوزد و این به طور خودکار منجر به افت گشتاور می شود. راننده باید گاز را با شدت بیشتری فشار دهد که به نوبه خود منجر به مصرف بیش از حد سوخت می شود.
بنابراین، واضح است که از همه جنبه ها تنها استوکیومتری مخلوط سوخت (نسبت 14.7/1) بهینه ترین حالت کار موتور است. و البته، خودرویی که به تازگی از خط مونتاژ خارج شده است، معمولاً در تمام محدوده های این معیار قرار می گیرد. اما تنظیمات "کارخانه" ممکن است با ایده آل متفاوت باشد. علاوه بر این، در حین کار خودرو، به ناچار سایش برخی از قطعات رخ می دهد؛ سنسورهای مسئول تنظیم سیستم سوخت ممکن است دقت تنظیمات را از دست بدهند. در نتیجه، ترکیب مخلوط سوخت بیشتر و بیشتر از مقادیر ایده آل دور می شود.
در این مورد، یک کاوشگر لامبدا دقیقاً همان چیزی است که مورد نیاز است؛ میزان اکسیژن موجود در اگزوز خودرو را ثبت می کند. و اگر مقدار زیادی اکسیژن در اگزوز وجود داشته باشد، این "سیگنال" می دهد که مخلوط سوخت لاغر است و برعکس، اگر در اگزوز اکسیژن وجود نداشته باشد، این نشان می دهد که مخلوط غنی شده است. و قبلاً متوجه شده ایم که در هر دو مورد، قدرت موتور کاهش می یابد، مصرف سوخت افزایش می یابد و دوستی محیطی اگزوز کاهش می یابد. وظیفه کاوشگر لامبدا دقیقاً اصلاح این انحرافات است.
بیایید این وضعیت را به عنوان مثال در نظر بگیریم: انژکتورهای سیستم سوخت مسدود شده اند، عملکرد آنها کاهش یافته است و مخلوط لاغر شده است. کاوشگر لامبدا این واقعیت را ثبت می کند و واحد کنترل سیستم سوخت به این اطلاعات واکنش نشان می دهد و مقداری سوخت به سیلندرها اضافه می کند. به این ترتیب انحرافات حاصل با در نظر گرفتن خوانش های این سنسور اصلاح می شوند.
بنابراین، هدف اصلی کاوشگر لامبدا جبران انحرافات در ترکیب مخلوط سوخت است که به طور اجتناب ناپذیری در حین کار وسیله نقلیه ایجاد می شود.
با این حال، باید درک کنید که کاوشگر لامبدا به‌عنوان یک نوشدارویی برای همه بیماری‌ها نیست؛ فقط به شما امکان می‌دهد تا ترکیب مخلوط سوخت را به حالت استوکیومتری برگردانید. اما این رفع عیوب نیست، بلکه فقط جبران آنهاست.
بیایید به انژکتورهای خود برگردیم. اگر انژکتورها کثیف باشند، راندمان اتمیزه کردن بنزین مختل می شود، سوخت به صورت قطرات بزرگ پاشیده می شود و به سختی تبخیر می شوند. و سیستم تامین سوخت حجم سوخت لازم برای دستیابی به حالت استوکیومتری را محاسبه می کند؛ برای این کار، قرائت سنسور جریان هوا ثبت می شود. با این حال، اگر بنزین به صورت قطرات درشت به داخل سیستم پاشیده شود، بخارات آن به طور کامل با هوا مخلوط نمی شود، برخی از بخارات می سوزند و برخی از قطرات بنزین به سادگی به داخل لوله اگزوز پرواز می کنند. کاوشگر لامبدا این وضعیت را به عنوان یک مخلوط بدون چربی تفسیر می کند و حسگر سیستم سوخت که قطرات بنزین را نمی بیند، سوخت اضافه می کند تا مخلوط را به حالت استوکیومتری برساند. اما در این حالت مصرف سوخت به شدت افزایش می یابد.
بنابراین، برای عملکرد یک کاوشگر لامبدا، آنچه مهم است این نیست که چگونه سیستم با آوردن مخلوط به استوکیومتری کنار می آید، بلکه عامل "هزینه" است که این کار را انجام می دهد.
بیایید به اسیلوگرام پروب لامبدا نگاه کنیم. خود سنسور نمی تواند حالت استوکیومتری را از حالت مخلوط سوخت غنی تشخیص دهد، زیرا در هر دو مورد اکسیژن در اگزوز وجود ندارد. اگر اکسیژن در سوخت وجود نداشته باشد، واحد کنترل (ECU - واحد کنترل الکترونیکی) مقدار سوخت عرضه شده به سیلندر را کمی کاهش می دهد. در نتیجه، اکسیژن در اگزوز ظاهر می شود.
و در این مورد، قرائت پروب لامبدا زیر 0.4 ولت است، که برای سنسور نشانه لاغر بودن مخلوط سوخت است (LEARN). هنگامی که قرائت های پروب لامبدا کم است (زیر 0.4 ولت)، واحد کنترل عرضه سوخت را چندین درصد افزایش می دهد، مخلوط غنی می شود و قرائت سنسور به سطح بالاتر از 0.6 ولت می رسد. ECU این را نشانه ای از وجود یک مخلوط غنی (RICH) در سیستم سوخت می داند. عرضه سوخت کاهش می یابد، خوانش پروب لامبدا کاهش می یابد، چرخه تکرار می شود - ترکیب مخلوط شروع به نوسان می کند. در پاسخ به تغییرات در ترکیب مخلوط، خوانش پروب لامبدا تغییر می کند. ECU چنین نوساناتی را به عنوان یک پدیده طبیعی درک می کند که نشان می دهد ترکیب مخلوط سوخت در ناحیه استوکیومتری قرار دارد.
همچنین به یاد داشته باشیم که کاتالیزور خودرو لزوماً حاوی زیرکونیوم است؛ این فلز قادر به تجمع اکسیژن است. و در فاز مخلوط بدون چربی، اکسیژن در کاتالیزور ذخیره می شود و در فاز مخلوط غنی مصرف می شود. در نتیجه، در خروجی مخلوط سوخت، کاتالیزور تمام بقایای خود را می سوزاند.
در حالت بیکار، چنین نوساناتی با فرکانس یک نوسان در تقریباً یک ثانیه رخ می دهد. زمان چنین سوئیچینگ یکی دیگر از شاخص های مهم برای پروب لامبدا است. در مورد ما (نگاه کنید به اسیلوگرام، شکل 1) زمان سوئیچینگ 88 میلی ثانیه بود، در حالی که هنجار 120 میلی ثانیه است.
اگر سوئیچینگ مدت زیادی طول بکشد، مانند مورد اسیلوگرام ما (نگاه کنید به اسیلوگرام، شکل 2) - 350 میلی ثانیه، و علاوه بر این، این وضعیت بارها تکرار شود، واحد کنترل یک خطا ایجاد می کند: "پاسخ کندی کاوشگر لامبدا."
مقادیری که در آن این خطا ظاهر می شود عمدتاً توسط تنظیمات نرم افزار واحد کنترل تعیین می شود.
بنابراین، برای تشخیص با استفاده از پروب لامبدا، لازم است مراحل سوئیچینگ سنسور مورد مطالعه قرار گیرد. و اگر حداقل یک سوئیچ از خواندن کم به زیاد روی اسیلوگرام ظاهر شود (حداکثر - 1 ولت، حداقل - 0 ولت)، به این معنی است که پروب لامبدا به درستی کار می کند. یک سنسور کار تقریباً یک سوئیچ در هر ثانیه ایجاد می کند. بیایید به یاد بیاوریم که در الگوریتم عملکرد واحد کنترل، یک مخلوط لاغر با خوانش پروب لامبدا زیر 0.4 ولت و یک مخلوط غنی با مقادیر بالای 0.6 ولت سیگنال می شود. بنابراین، وضعیت سیستم سوخت خودرو نیز می تواند باشد. توسط عملکرد سنسور ارزیابی می شود. در مورد ما (نگاه کنید به اسیلوگرام، شکل 3)، واحد کنترل موفق به جبران تمام عیوب و استوکیومتری خروجی شد.
بیایید به مثال انژکتورهای کثیف برگردیم. هنگامی که مخلوط بدون چربی است، خوانش پروب لامبدا به زیر 0.4 ولت می رسد. واحد کنترل تا زمانی که مخلوط غنی شود، سوخت اضافه می کند. توجه داشته باشید که در این مورد واحد کنترل "به تنهایی" از پارامترهای تعیین شده توسط سازنده در نقشه خود منحرف شده است. او میزان انحراف را در حافظه خود به عنوان تریم سوخت ثبت می کند. حداکثر مقادیر مجاز تریم سوخت برای اکثر خودروهای مدرن ± 20-25٪ است. تصحیح "بعلاوه" به این معنی است که واحد باید سوخت اضافه می کرد، اصلاح "منهای" به معنای کاهش آن است.
فرض کنید این نقص طولانی مدت است: واحد کنترل قبلاً به حد مجاز تصحیح سوخت رسیده است، کد خطا "بیش از حد مجاز اصلاح سوخت" روشن می شود. با پاک کردن کد، چنین نقصی قابل اصلاح نیست و وجود این نقص منجر به مصرف بیش از حد سوخت می شود. شایان ذکر است که در حال حاضر در 15٪ از مشکلات اصلاح سوخت شناسایی شده است: ماشین به سختی رانندگی می کند، اما مقدار زیادی سوخت مصرف می کند.
این مهم است که به یاد داشته باشید که نشانگر تصحیح سوخت و عملکرد کاوشگر لامبدا یک پارامتر پیچیده است؛ وجود نقص را نشان می دهد، اما دلیل خاصی را نشان نمی دهد که باید در یک نقطه پیدا شود و از بین برود. مرکز خدمات خودرو
و کمی در مورد ویژگی های ساختاری کاوشگر لامبدا. این سنسور دارای لامپ زیرکونیومی است که یک طرف آن در گازهای خروجی اگزوز قرار می گیرد. زیرکونیوم یک ماده منحصر به فرد است زیرا اکسیژن می تواند از آن عبور کند. یون اکسیژن که به اتم های زیرکونیوم "چسبیده" در امتداد آنها حرکت می کند و ولتاژی روی درپوش زیرکونیوم ایجاد می شود. و اگر همه چیز طبق معمول پیش برود ، انتشار یون های اکسیژن به طور مساوی اتفاق می افتد و ولتاژ روی صفحات مخروط 1 ولت است. اگر اکسیژن در اگزوز ظاهر شود، انتشار غیرممکن است و ولتاژ در این حالت 0 ولت است. به جای زیرکونیوم، می توان از اکسید تیتانیوم در پروب های لامبدا استفاده کرد. تفاوت بین پروب زیرکونیوم لامبدا و تیتانیومی در این است که اولی ولتاژ تولید می کند، در حالی که دیگری مقاومت خود را تغییر می دهد (از 0 به 5 ولت) و به مداری نیاز دارد که مقاومت در حال تغییر را به ولتاژ تبدیل کند.
یک لایه پلاتین روی مخروط روی زیرکونیوم به شما امکان می دهد استرس را از آن خلاص کنید، نقش یک کاتالیزور را بازی می کند و بنزین و اکسیژن نسوخته را می سوزاند. هنگام استفاده از سوخت با کیفیت پایین و همچنین افزودنی های سوخت که به معنای واقعی کلمه لایه پلاتین و زیرکونیوم را مسدود می کند و پروب از کار می افتد، همه چیز بدتر می شود. با این حال، در این حالت، اگر پروب از نظر فیزیکی آسیب نبیند، یک فلاش ساده آن را به حالت کار باز می گرداند. "آفت مدرن" افزودن مواد افزودنی ضد ضربه به سوخت است. تا همین اواخر، فروسنت به عنوان یک افزودنی مورد استفاده قرار می گرفت - ماده خطرناکی که ما به دلیل رنگ قرمز آن و همچنین به دلیل توانایی آن در آسیب رساندن سریع به شمع ها، کاوشگرهای لامبدا و کاتالیزورها آن را "مرگ قرمز" نامیدیم." پروب می تواند در موقعیت بالا یا پایین، یعنی در فاز غنی یا لاغر، "یخ بزند". و در این حالت، سنسور به محدودیت های تریم سوخت می رسد و تلاش برای یکسان سازی مخلوط با استوکیومتری را متوقف می کند.
با اتصال اسکنر به خودرو، تشخیص وضعیت سیستم تامین سوخت را آغاز می کنیم. عدم وجود کد "بیش از حد محدودیت سوخت" به این معنی نیست که هیچ نقصی در سیستم تامین سوخت وجود ندارد. لازم است در جریان داده تأیید شود که نوسانات کاوشگر لامبدا وجود دارد (استوکیومتری به دست آمده است) و همچنین با ارزش اصلاح سوخت با چه هزینه ای به دست آمده است، تخمین زده شود.
به طور خلاصه، یک بار دیگر متذکر می شویم که هنگام بررسی پروب لامبدا، باید به نوسانات سنسور توجه کنید؛ در صورت وجود، سنسور کار می کند. اگر سیستم تنظیم لامبدا نوسان نداشته باشد، این ممکن است نشان دهنده نقص عملکرد کاوشگر لامبدا یا مخلوط سوخت کم یا غنی باشد. یعنی ابتدا باید خود سنسورها را بررسی کنید. برای انجام این کار، باید به زور مخلوط را غنی یا تکیه دهید تا نوسانات لامبدا به دست آید و مطمئن شوید که درست کار می کند.
کاوشگرهای لامبدا که در بالا مورد بحث قرار گرفت، "کاوشگر پرش" نامیده می شوند. آن ها آنها نشان می دهند که آیا در اگزوز اکسیژن وجود دارد یا خیر. اما الزامات زیست محیطی سختگیرانه روزافزون تولیدکنندگان را مجبور کرده است تا سنسورهایی را توسعه دهند که نه تنها می توانند بر اساس اصل "بله-نه" کار کنند، بلکه درصد اکسیژن موجود در اگزوز را نیز تعیین می کنند. چنین حسگرهایی "سنسورهای اکسیژن باند پهن" نامیده می شوند.
اصول عملکرد آنها و ویژگی های تشخیص خودرو بر اساس خوانش پروب های لامبدا باند پهن در انتشارات بعدی مورد بحث قرار خواهد گرفت.
نظر
ماکسیم پاستوخوف، متخصص فنی در DENSO Rus: "عمل نشان می دهد که دلایل اصلی خرابی کاوشگرهای لامبدا عبارتند از: 1. آلودگی پروب لامبدا با محصولات احتراق سوخت. در واقع، اینها مواد افزودنی هستند که برای افزایش عدد اکتان بنزین، حذف انفجار یا برای اهداف دیگر استفاده می شوند. این نیز تحت تأثیر درجه تصفیه سوخت است. مواد افزودنی، گوگرد و پارافین لایه رسانای کاوشگر لامبدا را مسدود می‌کند و آن را کور می‌کند. واحد کنترل موتور را در حالت اضطراری قرار می دهد و نماد "Check Engine" را روی داشبورد می بینیم. به هر حال، شمع ها، سوپاپ ها، کاتالیزور و سایر اجزای موتور نیز از مواردی که در بالا توضیح داده شد رنج می برند. در صورت از کار افتادن پروب لامبدا، اتخاذ یک رویکرد جامع برای تعمیرات منطقی است. 2. مخلوط تهاجمی که در جاده های ما پاشیده می شود. عایق سیم ها و خود سیم ها را خورده می کند. برای محافظت در برابر این، از عایق مضاعف سیم ها استفاده می کنیم و همچنین محل جوشکاری سیم ها و سنسور را در داخل پروب لامبدا پنهان می کنیم.
بسیاری از خرابی های خودرو وجود دارد که عملکرد بیشتر خودرو را با مشکل مواجه می کند. چنین نقص هایی شامل خطای عملکرد خودرو شماره P0171 یا 0171 است. این اعداد نشان دهنده وجود مخلوط بیش از حد لاغر هستند. دلایل ایجاد یک مخلوط بدون چربی روی انژکتور بسیار متنوع است. اول از همه، شما باید به وضعیت دستگاه در هنگام استفاده از مخلوط بدون چربی نگاه کنید.
نشانه های مخلوط کم چربی
خطا در صفحه BC نمایش داده می شود. این نشان می دهد که مقدار سوخت در مخلوط هوا و سوخت به طور قابل توجهی کمتر از هوا است.
حضور در هنگام فشار دادن شدید پدال گاز خود را به شکل یا تاخیر نشان می دهد. در موارد دیگر، موتور ممکن است در دور آرام از کار بیفتد یا کاملاً از کار بیفتد. به علاوه در هنگام شتاب گیری خودرو تکان می خورد و صدای موتور با صدای موتور در حالت عادی کاملا متفاوت و متفاوت است. عملکرد واحد قدرت هنگام استفاده از مخلوط بدون چربی به هیچ وجه پایدار نیست.
استانداردهای نشانگر مخلوط و پیامدهای احتمالی
برای خودروهای دارای استاندارد یورو-2 و بالاتر، یک سنسور مخصوص روی موتورها نصب شده است - یک پروب لامبدا. او کیفیت مخلوط تولید شده را کنترل می کند. طبق استاندارد مشخص شده است که برای یک قسمت سوخت 14 قسمت هوا وجود دارد. اگر حداقل انحراف 0.25 وجود داشته باشد، رایانه روی برد خطای مربوط به یک مخلوط ناب را ایجاد می کند. هنگامی که یک مخلوط بیش از حد لاغر وارد موتور می شود، نه تنها خرابی در کار رخ می دهد، بلکه احتمال گرم شدن بیش از حد موتور نیز وجود دارد. سرعت دور کاملاً پایین است. علاوه بر این، اگر تشخیص با کیفیت بالا انجام ندهید و علت تشکیل یک مخلوط بدون چربی را از بین نبرید، عواقب بسیار بدتر می شود:
- گرمای بیش از حد واحد برق؛
- فرسودگی رینگ های پیستون؛
- فرسودگی سوپاپ؛
- رانش کم موتور؛
- فرسودگی پیستون؛
- افزایش مصرف سوخت و مایع خنک کننده
علل و نحوه تعیین آنها
دلایل ترکیب ضعیف هوا و سوخت (انژکتور) بسیار ساده است و در عملکرد خودرو نهفته است. آنها را می توان با استفاده از تشخیص موتور تعیین کرد. اول از همه، حضور آن از رسوبات روی شمع ها قابل مشاهده است.
همچنین، دلایل ایجاد مخلوط بدون چربی روی انژکتور با نقص در سیستم تزریق سوخت همراه است. این نه تنها مسئول تامین سوخت به واحد نیرو، بلکه آماده سازی صحیح مخلوط هوا و سوخت نیز می باشد. در این حالت، مشکل ممکن است مربوط به تنظیمات تامین سوخت یا هوا باشد. به همین دلیل، مخلوط لاغرتر می شود. برای حل این مشکل، مالک خودرو باید از متخصصان کمک بگیرد، زیرا نقص سیستم تزریق می تواند شامل سنسورهای معیوب و تنظیم نادرست زوایای دریچه گاز باشد. همچنین اتفاق می افتد که بخشی از سیستم عامل موتور احتراق داخلی از کار می افتد. شایان ذکر است که ترکیب مخلوط ممکن است تنها برای مدت کوتاهی با برخی مقادیر تغییر کند. در غیر این صورت باید به دنبال مشکل باشید و آن را برطرف کنید.
در صورت وجود خطایی چه باید کرد
در صورت شناسایی، علل ایجاد مخلوط بدون چربی روی انژکتور (از جمله VAZ 2110) را می توان به طور مستقل از بین برد، اما بهترین راه حل این است که وسیله نقلیه را به یک کارگاه تخصصی ببرید، جایی که مکانیک خودرو عیب یابی با کیفیت بالا را انجام می دهد و اراده می کند. قادر به تشخیص سایر نقص ها در عملکرد خودرو باشد. همچنین ارزش تماس با یک ایستگاه خدمات را دارد زیرا اکثر رانندگان به سادگی نمی دانند چگونه ترکیب مخلوط هوا و سوخت ایجاد شده را کنترل و تنظیم کنند. به عنوان یک قاعده، در موتورهای تزریقی و موتورهای کاربراتوری، صاحب خودرو این فرصت را دارد. یک مثال تنظیم زاویه باز شدن دریچه گاز است. برای انجام این کار کافی است موقعیت حلقه قفل را تغییر دهید و به طور متناوب آن را در امتداد شیارهای مخصوص دمپر حرکت دهید.
خود تنظیمی
اکثر رانندگان بسیار خوشحال هستند که می دانند چگونه زاویه دریچه گاز را تنظیم کنند، زیرا کاملاً مطمئن هستند که این کار به تنظیم مصرف سوخت کمک می کند. علاوه بر این، برخی به چشمک زدن واحد کنترل الکترونیکی خودرو متوسل می شوند. برای اینکه به برخی از واحدها یا ECU ها آسیب نرسانید، باید از تکنسین های واجد شرایط کمک بگیرید که می توانند با استفاده از برنامه های خاص، بدون تأثیر بر کیفیت مخلوط، برخی از عملکرد خودرو را بهبود بخشند. در غیر این صورت، خطر "کشتن" موتور وسیله نقلیه شما افزایش می یابد. بنابراین، یک مخلوط لاغر روی انژکتور تشکیل می شود، دلایلی (2114 از این قاعده مستثنی نیست) که در تنظیم مستقل زوایا یا مداخله یک مالک خودرو بی تجربه در عملکرد سیستم موتور نهفته است.
نقص در سیستم سوخت رسانی
سایر دلایل انژکتور سوخت بدون چربی به دلیل عملکرد صحیح خودرو است. به عنوان یک قاعده، اختلالات عملیاتی به دلیل سوخت با کیفیت پایین رخ می دهد که در پمپ بنزین های کمتر شناخته شده پر می شود. یکی از گزینه های عملکرد ناپایدار موتور و تشکیل یک مخلوط بدون چربی، گرفتگی سلول های سوختی خودرو است. در چنین مواقعی در موتور اشتعال وجود دارد. در نتیجه ممکن است ماشین تکان بخورد. برای جلوگیری از این اتفاق، خرید سوخت فقط از پمپ بنزین های مورد اعتماد ضروری است. هر دو عنصر سوخت نیز باید به موقع تعویض شوند. به یاد داشته باشید که یک فیلتر به صورت مش روی انژکتور ارائه می شود و مستقیماً در پمپ بنزین نصب می شود. عنصر دوم اغلب در نزدیکی مخزن در پایین ماشین قرار دارد، کمتر در محفظه موتور. برای جلوگیری از خم شدن بیش از حد مخلوط، لازم است آنها را حداقل یک بار در هر 40000 کیلومتر تغییر دهید. گاهی اوقات این رقم ممکن است کمتر باشد، زیرا همه چیز به کیفیت بنزین بستگی دارد.
گرفتگی انژکتورها
اگر عناصر سوخت سیستم خودرو را به موقع تغییر ندهید، ممکن است مخلوطی بدون چربی روی انژکتور ایجاد شود که دلایل آن در عملکرد نادرست انژکتورها است. یعنی سوخت عرضه می شود، اما در مقادیر نسبتاً کم عرضه می شود. انژکتور وسیله خاصی است که به سیستم تزریق خودرو مربوط می شود. عناصر زیادی وجود دارد: الکترومغناطیسی، الکتروهیدرولیک یا پیزوهیدرولیک. وسایل نقلیه با موتورهای بنزینی از قطعات الکترومغناطیسی استفاده می کنند.
علت خرابی به شرح زیر است. فیلترهای بنزینی که به موقع تعویض نمی شوند به مرور زمان اجازه می دهند سوخت همراه با مواد خارجی بدون تمیز کردن مناسب عبور کند. از آنجایی که سوراخ‌های سوزن و نازل انژکتورها بسیار کوچک است، سوخت ورودی با آلاینده‌های خارجی رسوباتی را روی دیوارها تشکیل می‌دهد، به همین دلیل است که قطر در حال حاضر کوچک گذرگاه سوخت حتی بیشتر کاهش می‌یابد. در نتیجه، موتور مقدار مورد نیاز سوخت را دریافت نمی کند و مشکلاتی با یک مخلوط بدون چربی ایجاد می شود.
برای حل مشکل، می توانید تزریق قبلی را که فقط با استفاده از تجهیزات ویژه انجام می شود، بازیابی کنید.
به هر حال، برای جلوگیری از آلودگی انژکتورها، باید مخزن سوخت را در فواصل منظم تمیز کنید، زیرا انباشتگی زیادی از خاک، ماسه یا مواد دیگر در آنجا وجود دارد.
علل و راه حل های دیگر
این سیستم یک مخلوط سوخت بدون چربی در انژکتور تولید می کند. ممکن است دلایل مختلفی داشته باشد. به عنوان مثال، ممکن است به دلیل وجود اجسام خارجی تشکیل شود، بنابراین باید لوله‌ها و شیلنگ‌هایی را که از فیلتر هوا خارج می‌شوند برای مهر و موم محکم بررسی کنید.
دلیل دیگر می تواند ترک خوردگی منیفولد ورودی باشد. در نهایت باید آن را تعویض کنید. هزینه این قطعه بسیار بالاست. علاوه بر این، هوا از محل سنسور XX مکیده می شود. ارزش بررسی حلقه آب بندی را در محل نصب دارد.
دلایل نامشخص
در موقعیت های دیگر، این اتفاق می افتد که یک مخلوط بدون چربی روی انژکتور یک ماشین VAZ 2107 تشکیل می شود، دلایل این امر کاملاً ناشناخته است. تشخیص های انجام شده نشان دهنده وجود نقص در یک مخلوط بدون چربی است، اما به ما اجازه نمی دهد علتی را که منجر به تشکیل آن شده است، تعیین کنیم. در این مورد، شما باید به صورت تصادفی جستجو کنید - همه سیستم ها را نگاه کنید.
اولاً، دلایل ایجاد مخلوط لاغر روی انژکتور می تواند ناشی از رسوبات کثیفی روی شاخه های اتصال باشد که با کیفیت موتور تداخل می کند. همچنین باید لوله های مناسب را بررسی کنید تا از نشت هوا اطمینان حاصل کنید. همچنین لازم است خود انژکتور را شستشو دهید، زیرا به دلیل بنزین با کیفیت پایین، رسوبات کربن قوی روی دیواره های داخل تشکیل می شود.
این مقاله تمام دلایل اصلی را که بر تشکیل یک مخلوط بدون چربی تأثیر می گذارد، بررسی می کند که به لطف آن راننده افق های خود را گسترش می دهد و در موارد دیگر می تواند به تنهایی تعمیرات را انجام دهد. اگر از علاقه مندان به خودروهای تازه کار هستید، نباید بدون تجربه تعمیرات را انجام دهید؛ بهتر است خودرو را برای عیب یابی به ایستگاه خدمات بفرستید. و مهمتر از همه، به یاد داشته باشید که رفع به موقع مشکل باعث افزایش طول عمر واحد شما می شود.
شاید برای کسی مفید باشد. ماشین تویوتا کارینا II (اروپایی)، 4A-FE LB، 1.6l، دستی. سنسور مخلوط ناب (حسگر، مخلوط ناب)، کد 21، 89463-29035 (مارک کارخانه داخلی 89463-20050 NG 192500-0200) عمر طولانی را سفارش داد. برای همان آنها ~ 17K مالش خواستند. + تا 2 ماه برای تحویل صبر کنید. پس از جستجوی طولانی و خواندن اطلاعات در اینترنت، سنسور 89463-29045 انتخاب شد که در 1.5 هفته + 8K روبل تحویل داده شد. به طور طبیعی، کانکتور مناسب نبود؛ مجبور شدم آن را از کانکتور قدیمی جدا کنم. من سیم ها را لحیم نکردم، بلکه آنها را پیچاندم و با لوله انقباض حرارتی عایق کردم (فکر می کنم این چیزی است که به آن می گویند). از نظر مکانیکی همه چیز مناسب است؛ هیچ چیزی نیازی به تنظیم هیچ جا نیست. یک واشر جدید نصب کردم (در کیت موجود بود)، سنسور را نصب کردم و EFI را ریست کردم. کد 21 ظاهر نشد. از لحاظ ذهنی ، موتور شروع به کار به نوعی متفاوت ، نرم تر کرد ، به خصوص زمانی که چرخش ها بالای 2-3 هزار بود. هنوز اندازه گیری مصرف ممکن نبود، زیرا ... همه چیز در مرحله آزمایش رفتار است، اما مشخص است که در شهر کمتر از 10 لیتر است.
زمینه. در زمستان گذشته، انقلاب های گرم کردن به حدود 3 هزار افزایش یافته است، مصرف در شهر حدود 12-15 لیتر است. در بهار ماشین را به یک "کولیبین" محلی بردم. او حدود نیم روز با آن سر و صدا کرد، پس از آن گرم کردن در حدود 1600 دور در دقیقه شروع شد، خود گرم کردن بسته به منفی بیرون از 5 تا 15 دقیقه (اگر ایستاده) طول می کشد. پس از گرم کردن، سرعت به 700-800 دور در دقیقه کاهش می یابد. و کمی "شناور" (از نظر بصری روی سرعت سنج، بعلاوه یا منهای 30 دور در دقیقه)، هنگام رانندگی ماشین متوقف نمی شود و به طور کلی، به طور معمول رفتار می کند. خود "کولیبین" کاری را که انجام می دهد اعتراف نکرد (ظاهراً این دانش اوست) ، او اشاره کرد که چیزی را که در خط خنک کننده در ناحیه دریچه گاز قرار دارد تمیز کرده است و هشدار داد که لامبدا من کار نمی کند. عجله کردم تا ببینم چه چیزی برای موتور من در اگزیستانسیال موجود است و چقدر. در نهایت معلوم شد که موتور من نسخه اروپایی Lean Burn با یک سنسور مخلوط ناب و بدون سنسور اکسیژن است.
ضمناً قبل از رفتن به مکانیک، شیر برگشت و BDZ را با استفاده از کربوهیدرات تمیز کردم. کثیف بود! پس از مراجعه به مکانیک و تکمیل مراحل خرید سنسور جدید، روغن، فیلتر و خنک کننده تعویض شد. قبل از نصب سنسور جدید، موارد زیر مشاهده شد: راه اندازی صبحگاهی - عادی، رانندگی به سمت محل کار - همچنین، اگر سفرهای یک روزه وجود داشته باشد - پس از راه اندازی، چرخش به 400-500 کاهش یافته است (سپس در عرض 1 دقیقه سرعت به سرعت گرم شدن رسیده است) و در چراغ های راهنمایی، به خصوص اگر "به علاوه" بزرگی در خیابان وجود داشته باشد. روز بعد - همان وضعیت. ظاهراً باید تنظیم BDZ و شمع ها را بررسی کنید.
به طور کلی، در تمام طول عمر (از سال 1998) این ماشین، من واقعاً زیر کاپوت نرفتم، مواد مصرفی را در زمان مناسب عوض کردم و واشر سر سیلندر را چند بار عوض کردم: اولین بار میراث صاحب قبلی (او چیزی نشتی داشت ، چیزی - تغییر کرده یا نه مشخص نیست) به چینی "ضخیم" (سبز باتلاق) ، آنها هشدار دادند که برای مدت طولانی دوام نخواهد آورد ، یعنی حدود 7000 کیلومتر . واشر بین سیلندر 2 و 3 با عرض حدود 1 سانتی متر "خرابی" رخ داد ، نتیجه جایگزینی دوم با اصلی بود (سیاه ، "نازک") ، ظاهراً بدون مشکل برای سال 3 کار می کند. هر دو بار - با سنگ زنی سر.
اکنون با "تاریک شدن" در چراغ های جلو دست و پنجه نرم می کنم، به نظر می رسد که بازتابنده ها کثیف هستند.
این تجربه است. با آرزوی موفقیت برای همه و پیروزی سریع و با کیفیت بر بیماری های اسب های فولادی.
