قسمت مکانیکی موتور 5a fe. "موتورهای ژاپنی قابل اعتماد"

03.11.2019

سری پنجم موتورهای بنزینی تویوتا به سال 1987 برمی گردد، زمانی که خودروساز ژاپنی خط جدیدی از موتورهای 3 اصلاحی را معرفی کرد: 5A-F، 5A-FE و 5A-FHE. در ادامه مقاله در مورد اینکه چه نوع روغنی باید در واحدی با شاخص FE ریخته شود و در چه مقداری صحبت خواهیم کرد.

موتور 1.5 لیتری 5A-FE نوسازی نیروگاه 5A-F است و در واقع نسل دوم آن است. در میان ویژگی های محصول جدید، سازنده به بهبود سیستم تزریق سوخت - تزریق EFI و همچنین افزایش قابل توجه قدرت اشاره می کند. دومی به لطف مجهز بودن موتور به دو میل بادامک امکان پذیر شد، زمانی که یکی 2 سوپاپ اگزوز را هدایت می کند، و دومی 2 سوپاپ ورودی را هدایت می کند (طرح میل بادامک دو سر - 4 سوپاپ در هر سیلندر). در مقایسه با مدل قبلی، سیلندرها قطر کمتری دارند (78.7 میلی متر در مقابل 81 میلی متر). در زمان های مختلف از سال 1990 تا 2006، مدل های مختلف به موتور مجهز شدند: تویوتا کارینا، کرونا، کرولا، اسپرینتر، ویوس و سولونا. این خود را به عنوان یک واحد قابل اعتماد و نسبتاً قابل تعمیر تثبیت کرده است که تعمیر و نگهداری آن از نظر مالی تقریباً نامحسوس است.

مانند همه موتورها، 5A-FE نیز بدون اشکال نیست. به عنوان مثال، این مصرف روغن زیاد پس از 300 هزار مسافت پیموده شده و همچنین خرابی های بحرانی در سرعت های متوسط است. مورد دوم ممکن است نه تنها با نقص در سیستم احتراق یا قدرت، بلکه با کیفیت بنزین در پمپ بنزین های روسیه همراه باشد. در میان سایر مشکلات عملیاتی، مالکان به تنظیم فاصله در دریچه های ورودی، ثابت کردن انگشتان پیستون و همچنین سایش سریع بستر میل بادامک توجه می کنند. با این حال، طبق آمار، تعداد تماس با ایستگاه های خدمات برای تعمیرات اساسی موتور به طور قابل توجهی کمتر از سایر موتورهای هم رده (خودروهای کلاس C و D) است. و در صورت نیاز به تعویض دستگاه، نسخه ژاپنی آن را می توان به راحتی در بازار داخلی با قیمتی مقرون به صرفه یافت.

موتور تویوتا 5A-F/FE/FHE 1.5 لیتری. 85، 100، 105 و 120 اسب بخار

چه نوع روغن موتور از کارخانه پر می شود (اصل): Synthetic 5W30
انواع روغن (بر اساس ویسکوزیته): 5W-30، 10W-30، 15W-40، 20W-50
چند لیتر روغن در موتور (حجم کل): 3.0 لیتر.
مصرف روغن در 1000 کیلومتر: تا 1000 میلی لیتر.
زمان تعویض روغن: 5000-10000

متداول ترین و پرکاربردترین موتورهای ژاپنی، موتورهای (4،5،7) سری A-FE هستند. حتی یک مکانیک و عیب یابی مبتدی نیز از مشکلات احتمالی موتورهای این سری اطلاع دارد. من سعی خواهم کرد مشکلات این موتورها را برجسته کنم (در یک کل واحد جمع آوری کنم). تعداد آنها زیاد نیست اما برای صاحبانشان دردسرهای زیادی ایجاد می کنند.

حسگرها

سنسور اکسیژن - پروب لامبدا.

"سنسور اکسیژن" - برای تثبیت اکسیژن در گازهای خروجی استفاده می شود. نقش آن در فرآیند اصلاح سوخت بسیار ارزشمند است. در مورد مشکلات سنسور بیشتر بخوانید مقاله.

بسیاری از صاحبان به دنبال تشخیص هستند افزایش مصرف سوخت. یکی از دلایل آن شکستگی ساده بخاری در سنسور اکسیژن است. خطا توسط واحد کنترل با کد شماره 21 ثبت می شود. بخاری را می توان با یک تستر معمولی روی کنتاکت های سنسور (R-14 Ohm) بررسی کرد. مصرف سوخت به دلیل عدم اصلاح سوخت در هنگام گرم کردن افزایش می یابد. شما نمی توانید بخاری را بازیابی کنید - فقط تعویض سنسور کمک خواهد کرد. هزینه یک سنسور جدید زیاد است و نصب یک سنسور دست دوم منطقی نیست (عمر آنها طولانی است، بنابراین قرعه کشی است). در چنین شرایطی، به عنوان یک جایگزین، می توانید سنسورهای جهانی کمتر قابل اعتماد NTK، Bosch یا Denso اصلی را نصب کنید.

کیفیت سنسورها کمتر از اصلی نیست و قیمت آن به طور قابل توجهی پایین تر است. تنها مشکل ممکن است اتصال صحیح لیدهای سنسور باشد، وقتی حساسیت سنسور کم شود مصرف سوخت نیز افزایش می یابد (1-3 لیتر). عملکرد سنسور با یک اسیلوسکوپ روی بلوک کانکتور تشخیصی یا مستقیماً روی تراشه سنسور (تعداد سوئیچینگ) بررسی می شود. هنگامی که حسگر توسط محصولات احتراق مسموم (آلوده) شود، حساسیت کاهش می یابد.

سنسور دمای موتور

"سنسور دما" برای ثبت دمای موتور استفاده می شود. اگر سنسور به درستی کار نکند، صاحب آن با مشکلات زیادی مواجه خواهد شد. اگر عنصر اندازه گیری سنسور خراب شود، واحد کنترل خوانش سنسور را جایگزین می کند و مقدار آن را در 80 درجه ثبت می کند و خطای 22 را ثبت می کند. موتور با چنین نقصی، در حالت عادی کار می کند، اما فقط زمانی که موتور گرم است. به محض خنک شدن موتور، به دلیل کوتاه بودن زمان باز شدن انژکتورها، راه اندازی بدون دوپینگ مشکل خواهد بود. اغلب مواردی وجود دارد که هنگامی که موتور در حالت آرام کار می کند، مقاومت سنسور به طور آشفته تغییر می کند. – چرخش ها شناور خواهند شد.این عیب را می توان به راحتی با مشاهده خوانش دما روی اسکنر ثبت کرد. در موتور گرم باید پایدار باشد و به طور تصادفی از 20 تا 100 درجه تغییر نکند.

با چنین نقصی در سنسور، یک "اگزوز تیز سیاه" امکان پذیر است و عملکرد ناپایدار بر روی H.H. و در نتیجه افزایش مصرف و همچنین عدم امکان راه اندازی موتور گرم. فقط پس از 10 دقیقه ایستادن می توانید موتور را روشن کنید. اگر به عملکرد صحیح سنسور کاملاً مطمئن نیستید، خوانش های آن را می توان با اتصال یک مقاومت متغیر 1 کوهم یا یک مقاومت ثابت 300 اهم به مدار آن برای تأیید بیشتر جایگزین کرد. با تغییر قرائت سنسور، تغییر سرعت در دماهای مختلف به راحتی کنترل می شود.

سنسور موقعیت دریچه گاز

سنسور موقعیت دریچه گاز به رایانه سواری می گوید که دریچه گاز در چه موقعیتی قرار دارد.

تعداد کمی از خودروها مراحل مونتاژ و جداسازی را طی کردند. اینها به اصطلاح "طراحان" هستند. هنگام برداشتن موتور در مزرعه و مونتاژ مجدد بعدی، سنسورهایی که موتور اغلب به آنها تکیه می‌کند آسیب می‌بینند. اگر سنسور TPS خراب شود، موتور به طور معمول از گاز خارج می شود. هنگام بالا رفتن دور موتور، خفه می شود. دنده اتوماتیک اشتباه جابجا می شود. واحد کنترل خطای 41 را ثبت می کند. هنگام تعویض، سنسور جدید باید طوری تنظیم شود که وقتی پدال گاز کاملاً رها شد (دریچه گاز بسته است) واحد کنترل به درستی علامت Х.Х را ببیند. در غیاب علامت دور آرام، تنظیم کافی برای سرعت دور آرام وجود نخواهد داشت و در هنگام ترمز کردن موتور، حالت آرام آرام اجباری وجود نخواهد داشت، که مجدداً مستلزم افزایش مصرف سوخت خواهد بود. در موتورهای 4A و 7A سنسور نیازی به تنظیم ندارد و بدون امکان چرخش و تنظیم نصب می شود. با این حال، در عمل اغلب موارد خم شدن گلبرگ وجود دارد که هسته حسگر را حرکت می دهد. در این حالت هیچ علامتی از x/x وجود ندارد. تنظیم موقعیت صحیح را می توان با استفاده از تستر بدون استفاده از اسکنر انجام داد - بر اساس سرعت بیکار.

موقعیت دریچه گاز……0%
سیگنال آرام ………………….روشن

سنسور فشار مطلق MAP

سنسور فشار خلاء واقعی در منیفولد را به کامپیوتر نشان می دهد؛ بر اساس خوانش های آن، ترکیب مخلوط سوخت تشکیل می شود.

این سنسور قابل اعتمادترین سنسوری است که روی خودروهای ژاپنی نصب شده است. قابلیت اطمینان او به سادگی شگفت انگیز است. اما این نیز سهم عادلانه ای از مشکلات خود را دارد که عمدتاً به دلیل مونتاژ نامناسب است. آنها یا "پستانک" دریافت را می شکنند و سپس هر مسیر عبور هوا را با چسب می بندند یا سفتی لوله تغذیه را می شکنند. با چنین شکستی، مصرف سوخت افزایش می یابد، سطح CO در اگزوز به شدت افزایش می یابد و به 3٪ می رسد. مشاهده عملکرد سنسور با استفاده از اسکنر بسیار آسان است. خط منیفولد ورودی خلاء منیفولد ورودی را نشان می دهد که توسط سنسور MAP اندازه گیری می شود. اگر سیم کشی خراب باشد، ECU خطای 31 را ثبت می کند. در این حالت، زمان باز شدن انژکتورها به شدت به 3.5-5 میلی ثانیه افزایش می یابد. هنگام تعویض دریچه گاز، یک اگزوز سیاه ظاهر می شود، شمع ها در جای خود قرار می گیرند و لرزش در حالت بیکار ظاهر می شود. و خاموش کردن موتور

سنسور ضربه ای.

سنسور برای ثبت ضربه های انفجار (انفجار) نصب شده است و به طور غیرمستقیم به عنوان یک "اصلاح کننده" برای زمان اشتعال عمل می کند.

عنصر ضبط کننده سنسور یک صفحه پیزوالکتریک است. اگر سنسور معیوب باشد یا سیم‌کشی خراب باشد، در دورهای بیش از 3.5-4 تن، ECU خطای 52 را ثبت می‌کند. کندی در هنگام شتاب‌گیری مشاهده می‌شود. می توانید عملکرد را با یک اسیلوسکوپ یا با اندازه گیری مقاومت بین ترمینال سنسور و محفظه بررسی کنید (در صورت وجود مقاومت، سنسور نیاز به تعویض دارد).

سنسور میل لنگ.

سنسور میل لنگ پالس هایی تولید می کند که کامپیوتر از طریق آنها سرعت چرخش میل لنگ موتور را محاسبه می کند. این سنسور اصلی است که تمام عملکرد موتور توسط آن هماهنگ می شود.

موتورهای سری 7A دارای سنسور میل لنگ هستند. سنسور القایی معمولی مشابه سنسور ABC است و عملاً بدون مشکل است. اما خجالت هم اتفاق می افتد. هنگامی که یک اتصال کوتاه وقفه ای در داخل سیم پیچ اتفاق می افتد، تولید پالس ها در سرعت های خاصی مختل می شود. این خود را به عنوان محدودیت دور موتور در محدوده 3.5-4 دور در دقیقه نشان می دهد. نوعی قطع، فقط در دورهای پایین. تشخیص اتصال کوتاه وقفه ای بسیار دشوار است. اسیلوسکوپ کاهش دامنه پالس یا تغییر فرکانس (در حین شتاب) را نشان نمی دهد و مشاهده تغییرات در کسرهای اهم با تستر بسیار دشوار است. اگر علائم محدود کردن دور در 3-4 هزار رخ داد، به سادگی سنسور را با یک سنسور خوب جایگزین کنید. علاوه بر این، آسیب زیادی به حلقه درایو ایجاد می شود که در هنگام تعویض مهر و موم روغن میل لنگ جلو یا تسمه تایم توسط مکانیک شکسته می شود. با شکستن دندان‌های تاج و ترمیم آن‌ها با جوش، تنها به عدم وجود آسیب دیدگی دست می‌یابند. در این حالت ، سنسور موقعیت میل لنگ خواندن اطلاعات کافی را متوقف می کند ، زمان احتراق شروع به تغییر هرج و مرج می کند که منجر به از دست دادن قدرت ، عملکرد ناپایدار موتور و افزایش مصرف سوخت می شود.

انژکتور (نازل).

انژکتورها دریچه های برقی هستند که سوخت را تحت فشار به منیفولد ورودی موتور تزریق می کنند. کامپیوتر موتور عملکرد انژکتورها را کنترل می کند.

در طول چندین سال کارکرد، نازل و سوزن انژکتورها با رزین و گرد و غبار بنزین پوشیده می شوند. همه اینها به طور طبیعی الگوی صحیح اسپری را مختل می کند و عملکرد نازل را کاهش می دهد. با آلودگی شدید، لرزش محسوس موتور مشاهده می شود و مصرف سوخت افزایش می یابد. با انجام تجزیه و تحلیل گاز می توان گرفتگی را تعیین کرد؛ بر اساس قرائت اکسیژن در اگزوز، می توان قضاوت کرد که آیا پر شدن صحیح است یا خیر. خواندن بیش از یک درصد نیاز به شستشوی انژکتورها را نشان می دهد (اگر تسمه تایم به درستی نصب شده باشد و فشار سوخت طبیعی باشد). یا با نصب انژکتورها روی پایه و بررسی عملکرد در آزمایشات در مقایسه با انژکتور جدید. نازل ها هم در نصب CIP و هم در سونوگرافی توسط Laurel و Vince بسیار موثر شسته می شوند.

دریچه هوای بیکار.IAC

سوپاپ وظیفه سرعت موتور را در تمام حالت ها (گرم کردن، دور آرام، بارگیری) بر عهده دارد.

در حین کار، گلبرگ سوپاپ کثیف می شود و ساقه گیر می کند. چرخش ها در هنگام گرم کردن یا در حالت بیکار (به دلیل گوه) آویزان می شوند. هیچ آزمایشی برای تغییر سرعت در اسکنرها هنگام عیب یابی این موتور وجود ندارد. با تغییر خوانش سنسور دما می توانید عملکرد شیر را ارزیابی کنید. موتور را در حالت "سرد" قرار دهید. یا پس از برداشتن سیم پیچ از شیر، آهنربای شیر را با دستان خود بچرخانید. گیر کردن و گوه بلافاصله قابل توجه خواهد بود. اگر جدا کردن سیم پیچ سوپاپ غیرممکن است (به عنوان مثال، در سری GE)، می توانید عملکرد آن را با اتصال به یکی از پایانه های کنترل و اندازه گیری چرخه وظیفه پالس ها بررسی کنید، در حالی که به طور همزمان سرعت بیکار را نظارت کنید. و تغییر بار روی موتور در موتورهای کاملاً گرم شده، چرخه کار تقریباً 40٪ است؛ با تغییر بار (از جمله مصرف کنندگان الکتریکی)، می توانید افزایش سرعت کافی را در پاسخ به تغییر در چرخه کار تخمین بزنید. هنگامی که دریچه به طور مکانیکی گیر می کند، یک افزایش آرام در چرخه کار ایجاد می شود که منجر به تغییر در سرعت چرخش نمی شود. شما می توانید با پاک کردن رسوبات کربن و کثیفی با پاک کننده کاربراتور با حذف سیم پیچ ها، کار را بازیابی کنید. تنظیم بیشتر سوپاپ شامل تنظیم سرعت دور آرام است. در موتوری که کاملاً گرم شده است، با چرخاندن سیم پیچ ها روی پیچ های نصب، به سرعت جدول برای این نوع خودرو (با توجه به برچسب روی کاپوت) دست پیدا کنید. قبلاً جامپر E1-TE1 را در بلوک تشخیصی نصب کرده باشید. در موتورهای "جوانتر" 4A، 7A سوپاپ عوض شد. به جای دو سیم پیچ معمولی، یک میکرو مدار در بدنه سیم پیچ شیر نصب شد. منبع تغذیه شیر و رنگ سیم پیچ پلاستیکی (مشکی) را تغییر دادیم. در حال حاضر اندازه گیری مقاومت سیم پیچ ها در پایانه ها بی معنی است. شیر با قدرت و سیگنال کنترلی به شکل مستطیل با چرخه کاری متغیر عرضه می شود. برای غیرممکن کردن حذف سیم پیچ، اتصال دهنده های غیر استاندارد نصب شدند. اما مشکل گوه میله باقی ماند. حالا اگر با یک پاک کننده معمولی تمیز کنید، گریس از یاتاقان ها شسته می شود (نتیجه بیشتر قابل پیش بینی است، همان گوه، اما به دلیل بلبرینگ). باید شیر را به طور کامل از بلوک دریچه گاز خارج کنید و سپس ساقه و گلبرگ را با دقت بشویید.

سیستم احتراق. شمع ها.

درصد بسیار زیادی از خودروها با مشکل در سیستم جرقه زنی به سرویس می آیند. هنگام کار با بنزین بی کیفیت، شمع ها اولین چیزی هستند که آسیب می بینند. آنها با یک پوشش قرمز (فرروز) پوشیده می شوند. با چنین شمع هایی جرقه ای با کیفیت بالا وجود نخواهد داشت. موتور به طور متناوب کار می کند، با احتراق ناقص، مصرف سوخت افزایش می یابد و سطح CO در اگزوز افزایش می یابد. سندبلاست نمی تواند چنین شمع هایی را تمیز کند. فقط شیمی (چند ساعت طول می کشد) یا جایگزینی کمک خواهد کرد. مشکل دیگر افزایش ترخیص کالا از گمرک (ساییدگی ساده) است. خشک شدن نوک های لاستیکی سیم های فشار قوی و ورود آب در حین شستشوی موتور باعث ایجاد یک مسیر رسانا بر روی نوک های لاستیکی می شود.

به دلیل آنها، جرقه نه در داخل سیلندر، بلکه در خارج از آن خواهد بود. با دریچه گاز صاف، موتور به طور پایدار کار می کند، اما با دریچه گاز شدید، از بین می رود. در این شرایط لازم است هم شمع ها و هم سیم ها را همزمان تعویض کنید. اما گاهی اوقات (در شرایط مزرعه) اگر جایگزینی غیرممکن باشد، می توانید با یک چاقوی معمولی و یک تکه ماسه سنگ (کسری ریز) مشکل را حل کنید. با استفاده از چاقو مسیر رسانای سیم را قطع کنید و با استفاده از سنگ نوار را از سرامیک شمع جدا کنید. لازم به ذکر است که نمی توانید نوار لاستیکی را از سیم جدا کنید، این امر منجر به عدم کارکرد کامل سیلندر می شود.
مشکل دیگر مربوط به روش نادرست تعویض شمع است. سیم ها با قدرت از چاه ها بیرون کشیده می شوند و نوک فلزی مهار را کنده می کنند.با چنین سیمی شلیک ناقص و سرعت شناور مشاهده می شود. هنگام عیب یابی سیستم جرقه زنی، همیشه باید عملکرد سیم پیچ احتراق را در یک شکاف جرقه با ولتاژ بالا بررسی کنید. ساده ترین بررسی این است که با موتور روشن به جرقه در شکاف جرقه نگاه کنید.

اگر جرقه ناپدید شود یا شبیه رزوه شود، این نشان دهنده اتصال کوتاه وقفه ای در سیم پیچ یا مشکل در سیم های ولتاژ بالا است. شکستگی سیم با یک تستر مقاومت بررسی می شود. یک سیم کوچک 2-3k است، سپس یک سیم بلندتر 10-12k است.مقاومت یک سیم پیچ بسته را نیز می توان با تستر بررسی کرد. مقاومت سیم پیچ ثانویه سیم پیچ شکسته کمتر از 12k خواهد بود.

سیم پیچ های نسل بعدی (از راه دور) از چنین بیماری هایی رنج نمی برند (4A.7A)، شکست آنها حداقل است. خنک کننده مناسب و ضخامت سیم این مشکل را برطرف کرد.

مشکل دیگر نشتی مهر و موم در توزیع کننده است. روغن روی سنسورها باعث خوردگی عایق می شود. و هنگامی که در معرض ولتاژ بالا قرار می گیرد، لغزنده اکسید می شود (با یک پوشش سبز پوشیده می شود). زغال سنگ ترش می شود. همه اینها منجر به شکست در تشکیل جرقه می شود. در حین رانندگی، تیراندازی آشفته (به منیفولد ورودی، داخل صدا خفه کن) و خرد شدن مشاهده می شود.

خطاهای ظریف

در موتورهای مدرن 4A، 7A، ژاپنی ها سیستم عامل واحد کنترل را تغییر دادند (ظاهراً برای گرم کردن سریعتر موتور). تغییر این است که موتور فقط در دمای 85 درجه به دور آرام می رسد. طراحی سیستم خنک کننده موتور نیز تغییر کرد. اکنون یک دایره خنک کننده کوچک به شدت از سر بلوک عبور می کند (نه از طریق لوله پشت موتور، همانطور که قبلا بود). البته خنک کننده هد کارآمدتر شده و در کل موتور در خنک سازی کارآمدتر شده است. اما در زمستان با چنین خنک کننده ای هنگام رانندگی دمای موتور به 75-80 درجه می رسد. و در نتیجه، سرعت گرم کردن ثابت (1100-1300)، افزایش مصرف سوخت و عصبی شدن صاحبان. شما می توانید با عایق کاری بیشتر موتور یا با تغییر مقاومت سنسور دما (با فریب ECU) یا با تعویض ترموستات زمستانی با دمای باز شدن بالاتر با این مشکل مقابله کنید.
روغن
صاحبان بدون اینکه به عواقب آن فکر کنند، روغن را بی رویه به موتور می ریزند. تعداد کمی از مردم می دانند که انواع مختلف روغن ها ناسازگار هستند و در صورت مخلوط شدن، یک آشفتگی نامحلول (کک) ایجاد می کنند که منجر به از بین رفتن کامل موتور می شود.

تمام این پلاستیکین را نمی توان با مواد شیمیایی شست، فقط می توان آن را به صورت مکانیکی تمیز کرد. لازم به ذکر است که اگر مشخص نیست روغن قدیمی چیست، قبل از تعویض باید از فلاشینگ استفاده کنید. و یک توصیه دیگر برای صاحبان. به رنگ دسته میک دقت کنید. به رنگ زرد است. اگر رنگ روغن موتور شما تیره‌تر از رنگ دسته است، زمان آن است که آن را تغییر دهید، نه اینکه منتظر مسافت پیموده شده مجازی توصیه شده توسط سازنده روغن موتور باشید.
فیلتر هوا.

ارزان ترین و در دسترس ترین عنصر فیلتر هوا است. مالکان اغلب فراموش می کنند که آن را جایگزین کنند، بدون اینکه به افزایش احتمالی مصرف سوخت فکر کنند. اغلب به دلیل گرفتگی فیلتر، محفظه احتراق با رسوبات روغن سوخته بسیار کثیف می شود، سوپاپ ها و شمع ها بسیار کثیف می شوند. هنگام عیب یابی، ممکن است به اشتباه تصور شود که ساییدگی مهر و موم های ساقه سوپاپ مقصر است، اما علت اصلی گرفتگی فیلتر هوا است که باعث افزایش خلاء در منیفولد ورودی هنگام کثیف شدن می شود. البته در این صورت کلاهک ها نیز باید عوض شوند.
برخی از مالکان حتی متوجه نمی شوند که جوندگان گاراژ در محفظه فیلتر هوا زندگی می کنند. که گویای بی توجهی کامل آنها به خودرو است.

فیلتر بنزین نیز شایسته توجه است. اگر به موقع تعویض نشود (15-20 هزار مسافت پیموده شده)، پمپ با اضافه بار شروع به کار می کند، فشار کاهش می یابد و در نتیجه نیاز به تعویض پمپ ایجاد می شود. قطعات پلاستیکی پروانه پمپ و شیر چک زود فرسوده می شوند.

فشار کاهش می یابد. لازم به ذکر است که موتور می تواند تا فشار 1.5 کیلوگرم (با فشار استاندارد 2.4-2.7 کیلوگرم) کار کند. با کاهش فشار، شلیک ثابت به منیفولد ورودی مشاهده می شود؛ شروع مشکل است (بعد از آن). کشش به طور محسوسی کاهش می یابد. درست است که فشار را با فشار سنج بررسی کنید (دسترسی به فیلتر دشوار نیست). در شرایط مزرعه، می توانید از "تست جریان برگشتی" استفاده کنید. اگر در زمان روشن بودن موتور، کمتر از یک لیتر بنزین در مدت 30 ثانیه از شیلنگ برگشت خارج شود، می توانیم قضاوت کنیم که فشار کم است. برای تعیین غیر مستقیم عملکرد پمپ می توانید از آمپرمتر استفاده کنید. اگر جریان مصرفی پمپ کمتر از 4 آمپر باشد، فشار از بین می رود. می توانید جریان را در بلوک تشخیص اندازه گیری کنید.

هنگام استفاده از یک ابزار مدرن، فرآیند تعویض فیلتر بیش از نیم ساعت طول نمی کشد. قبلا این کار زمان زیادی می برد. مکانیک ها همیشه امیدوار بودند که خوش شانس باشند و اتصالات پایینی زنگ نزند. اما اغلب این اتفاق می افتد. باید برای مدت طولانی فکر می‌کردم که کدام آچار گازی را ببندم تا مهره غلاف شده اتصال پایینی را قلاب کنم. و گاهی اوقات فرآیند تعویض فیلتر با برداشتن لوله منتهی به فیلتر به یک "نمایش فیلم" تبدیل می شود. امروز هیچ کس از ایجاد این جایگزین نمی ترسد.

بلوک کنترل

واحدهای کنترل تا سال 1377 مشکل جدی در حین بهره برداری نداشتند. واحدها فقط به دلیل وارونگی شدید قطبیت باید تعمیر می شدند. توجه به این نکته ضروری است که تمام پایانه های واحد کنترل دارای امضا هستند. به راحتی می توان خروجی سنسور مورد نیاز برای بررسی یا بررسی پیوستگی سیم را روی برد پیدا کرد. قطعات در دمای پایین قابل اعتماد و پایدار هستند.

در پایان، من می خواهم کمی در مورد توزیع گاز صحبت کنم. بسیاری از صاحبان "دست روی" روش تعویض تسمه را به تنهایی انجام می دهند (اگرچه این درست نیست، آنها نمی توانند قرقره میل لنگ را به درستی سفت کنند). مکانیک ها در عرض دو ساعت (حداکثر) یک تعویض باکیفیت انجام می دهند.اگر تسمه پاره شود، سوپاپ ها با پیستون برخورد نمی کنند و تخریب کشنده موتور رخ نمی دهد. همه چیز تا کوچکترین جزئیات محاسبه شده است.
ما سعی کردیم در مورد متداول ترین مشکلات موتورهای این سری صحبت کنیم. موتور بسیار ساده و قابل اعتماد است و در معرض عملکرد بسیار خشن در "بنزین آب - آهن" و جاده های غبارآلود سرزمین مادری بزرگ و قدرتمند ما و ذهنیت "شاید" مالکان است. پس از تحمل همه قلدری ها، تا به امروز با عملکرد قابل اعتماد و پایدار خود، با کسب وضعیت قابل اعتمادترین موتور ژاپنی، خوشحال است.
ولادیمیر بکرنف، خاباروفسک.
آندری فدوروف، نووسیبیرسک.

بازگشت
رو به جلو

فقط کاربران ثبت نام شده می توانند نظر اضافه کنند. شما اجازه ندارید نظر بگذارید.

اخیراً در جاده های فدراسیون روسیه بیشتر و بیشتر می توانید اتومبیل هایی از تولید کنندگان ژاپنی را مشاهده کنید که موتورهای 5A را زیر کاپوت خود پنهان می کنند. چنین موتورهایی می توانند دردسرهای زیادی را برای صاحبان خود ایجاد کنند. در همین راستا می خواهم با جزئیات بیشتری به شما بگویم که در حین کار این واحدها چه مشکلاتی ممکن است پیش بیاید و چگونه این مشکلات را برطرف کنید.

تشخیص و پارامترهای آن

این گزینه ها عبارتند از:

سنسور اکسیژن (کاوشگر لامبدا)

اگر خراب شود، خطای شماره 21 روی واحد کنترل ظاهر می شود. علاوه بر این، افزایش مصرف سوخت به دلیل عدم اصلاح گرمایش وجود دارد. تعویض آن با یک جدید که بسیار گران است به حل مشکل کمک می کند. نصب یک مورد استفاده شده توصیه نمی شود، زیرا عمر طولانی دارد، که در نهایت منجر به تکرار وضعیت می شود.

حسگر دما

عملکرد نادرست آن می تواند منجر به ناتوانی در شروع "گرم" موتور و افزایش مصرف سوخت شود.

سنسور موقعیت دریچه گاز که سنسور TPS نامیده می شود

در صورت خرابی، خطای شماره 41 روی واحد کنترل ثبت می شود. مشکلات ناشی از این نقص بیشتر بر خودروهایی با گیربکس اتوماتیک که تعویض دنده نادرست در آنها رخ می دهد، متاثر می شود. در خودروهای دارای گیربکس دستی، موتور با سرعت بالا شروع به "خفه شدن" می کند. تعویض سنسور باید شامل تنظیم آن باشد.

سنسور نقشه

قابل اطمینان ترین، اما همچنین شکست می خورد. در صورت خرابی، سطح CO در گازهای خروجی افزایش می یابد، "اگزوز سیاه" ظاهر می شود و شمع ها "کاشته می شوند".

سنسور ضربه ای

در صورت وجود اشکال در آن، خطای شماره 52 روی واحد کنترل ثبت می شود. با شتاب کند خود را نشان می دهد.

انژکتورها

با استفاده طولانی مدت، سوزن ها و نازل ها با دوده و رزین پوشیده می شوند. نتیجه کاهش عملکرد انژکتور، افزایش مصرف سوخت و لرزش محسوس موتور است. راه حل مشکل نصب موارد جدید یا بازگردانی موارد قدیمی (شستشو و پردازش) است.

شمع و سیستم جرقه زنی

چنین مشکلاتی شایع ترین دلیل مشکلات نه تنها در موتورهای 5A، بلکه در سایر دستگاه ها است. یک پوشش قرمز روی شمع ها ایجاد می شود که در نتیجه جرقه ای ایجاد نمی شود. موتور به طور متناوب شروع به کار می کند و مصرف سوخت افزایش می یابد. تعویض یا ترمیم به حل این مشکل کمک می کند.

علاوه بر مشکلات فوق، موتورهای 5A ممکن است با مشکلاتی در واحد کنترل، فیلتر بنزین، فیلتر هوا یا سایر اشکالات مواجه شوند. مهم ترین چیزی که باید به خاطر داشته باشید این است که اگر چیزی در حال ضربه زدن است، نباید منتظر بمانید تا از بین برود؛ تماس به موقع با سرویس، عمر خودرو به طور کلی و موتور را به طور خاص افزایش می دهد. و همه اینها برای شما بسیار کمتر از مثلاً صاف کردن و رنگ آمیزی ماشین در تولیاتی هزینه دارد. بنابراین، مراقب ماشین خود باشید، و آن نیز مراقب کیف پول شما خواهد بود.

در سال 1987، غول خودروسازی ژاپنی تویوتا شروع به تولید سری جدیدی از موتورهای خودروهای سواری کرد که "5A" نام داشت. تولید سریال تا سال 1999 ادامه داشت. موتور تویوتا 5A در سه تغییر تولید شد: 5A-F، 5A-FE، 5A-FHE.

موتور جدید 5A-FE دارای مکانیزم توزیع گاز بود که طبق طراحی DOHC، 4 سوپاپ در هر سیلندر ارائه می‌کرد، یعنی موتوری مجهز به دو میل بادامک در یک میل بادامک Double Overhead، که در آن هر میل بادامک مجموعه سوپاپ‌های خود را به حرکت در می‌آورد. با این ترتیب، یک میل بادامک دو سوپاپ ورودی و دیگری دو سوپاپ اگزوز را به حرکت در می آورد. سوپاپ ها معمولاً توسط فشار دهنده ها هدایت می شوند. مدار DOHC در موتورهای سری 5A تویوتا امکان افزایش قابل توجه قدرت آنها را فراهم کرده است.

موتورهای نسل دوم تویوتا سری 5A

توجه! یک راه کاملا ساده برای کاهش مصرف سوخت پیدا شده است! باور نمی کنی؟ یک مکانیک خودرو با 15 سال تجربه نیز تا زمانی که آن را امتحان نکرد، آن را باور نکرد. و اکنون او سالانه 35000 روبل در بنزین پس انداز می کند!

نسخه بهبود یافته موتور 5A-F نسل دوم موتور 5A-FE بود. طراحان تویوتا سخت تلاش کردند تا سیستم تزریق سوخت را بهبود بخشند؛ در نتیجه، نسخه به روز شده 5A-FE مجهز به سیستم تزریق سوخت الکترونیکی EFI - Electronic Fuel Injection شد.

جلد	1.5 لیتر
قدرت	100 اسب بخار
گشتاور	138 نیوتن متر در 4400 دور در دقیقه
قطر سیلندر	78.7 میلی متر
ضربه پیستون	77 میلی متر
بلوک سیلندر	چدن
سرسیلندر	آلومینیوم
سیستم توزیع گاز	DOHC
نوع سوخت	بنزین
سلف، اسبق، جد	3A
جانشین	1NZ

موتورهای اصلاح Toyota 5A-FE با خودروهای کلاس "C" و "D" مجهز شدند:

مدل	بدن	از سال	یک کشور
کارینا	AT170	1990–1992	ژاپن
کارینا	AT192	1992–1996	ژاپن
کارینا	AT212	1996–2001	ژاپن
کرولا	AE91	1989–1992	ژاپن
کرولا	AE100	1991–2001	ژاپن
کرولا	AE110	1995–2000	ژاپن
کرولا سرس	AE100	1992–1998	ژاپن
کرونا	AT170	1989–1992	ژاپن
سولونا	AL50	1996–2003	آسیا
دونده سرعت	AE91	1989–1992	ژاپن
دونده سرعت	AE100	1991–1995	ژاپن
دونده سرعت	AE110	1995–2000	ژاپن
دونده مارینو	AE100	1992–1998	ژاپن
Vios	AXP42	2002–2006	چین

اگر در مورد کیفیت طراحی صحبت کنیم، پیدا کردن موتور موفق تری دشوار است. در عین حال موتور بسیار قابل تعمیر است و برای مالکان خودرو در خرید قطعات یدکی مشکل ایجاد نمی کند. سرمایه گذاری مشترک ژاپنی و چینی بین تویوتا و تیانجین FAW Xiali در چین همچنان این موتور را برای خودروهای کوچک Vela و Weizhi خود تولید می کند.

موتورهای ژاپنی در شرایط روسی

5A-FE زیر کاپوت تویوتا اسپرینتر

در روسیه، صاحبان خودروهای تویوتا از مدل های مختلف با موتورهای اصلاح 5A-FE ارزیابی کلی مثبتی از ویژگی های عملکرد 5A-FE ارائه می دهند. به گفته آنها، منبع 5A-FE تا 300 هزار کیلومتر است. مسافت پیموده شده با عملیات بیشتر، مشکلات مصرف روغن شروع می شود. باید در مسافت پیموده شده 200 هزار کیلومتر تعویض شود و پس از آن باید هر 100 هزار کیلومتر تعویض شود.

بسیاری از دارندگان تویوتاهایی با موتورهای 5A-FE با مشکلی مواجه هستند که به صورت افت محسوس در سرعت های متوسط موتور ظاهر می شود. به گفته کارشناسان، این پدیده یا ناشی از سوخت بی کیفیت روسیه است یا مشکلاتی در منبع تغذیه و سیستم احتراق.

ظرافت های تعمیر و خرید موتور قراردادی

همچنین، در حین کار موتورهای 5A-FE، کاستی های جزئی آشکار می شود:

موتور مستعد سایش زیاد تخت های میل بادامک است.
پین های پیستون ثابت؛
گاهی اوقات با تنظیم فاصله در شیرهای ورودی مشکلاتی ایجاد می شود.

با این حال، تعمیرات اساسی 5A-FE بسیار نادر است.

اگر نیاز به تعویض کل موتور دارید، امروزه در بازار روسیه به راحتی می توانید یک موتور قراردادی 5A-FE در شرایط بسیار خوب و با قیمت مناسب پیدا کنید. شایان ذکر است که موتورهایی که در روسیه استفاده نشده اند معمولاً موتورهای قراردادی نامیده می شوند. در مورد موتورهای قراردادی ژاپنی، لازم به ذکر است که اکثر آنها مسافت پیموده شده کمی دارند و تمام الزامات سازنده در مورد تعمیر و نگهداری برآورده شده است. ژاپن از دیرباز به عنوان یک رهبر جهانی در سرعت به روز رسانی خودروهای خود شناخته می شود. بنابراین، بسیاری از خودروها در آنجا به خودروهای خراب می‌رسند، موتورهای آن‌ها عمر مفیدی دارند.

موتورهای ژاپنی قابل اعتماد

04.04.2008

متداول ترین و تا حد زیادی تعمیر شده ترین موتورهای ژاپنی، موتور تویوتا سری 4، 5، 7 A - FE است. حتی یک مکانیک یا عیب یابی تازه کار از مشکلات احتمالی موتورهای این سری اطلاع دارد.

من سعی خواهم کرد مشکلات این موتورها را برجسته کنم (در یک کل واحد جمع آوری کنم). تعداد آنها زیاد نیست اما برای صاحبانشان دردسرهای زیادی ایجاد می کنند.

تاریخ از اسکنر:

در اسکنر می توانید یک تاریخ کوتاه اما بزرگ متشکل از 16 پارامتر را مشاهده کنید که توسط آن می توانید عملکرد سنسورهای اصلی موتور را ارزیابی کنید.
حسگرها:

سنسور اکسیژن - پروب لامبدا

بسیاری از صاحبان به دلیل افزایش مصرف سوخت به عیب یابی روی می آورند. یکی از دلایل آن شکستگی ساده بخاری در سنسور اکسیژن است. خطا توسط کد واحد کنترل شماره 21 ثبت می شود.

بخاری را می توان با یک تستر معمولی روی کنتاکت های سنسور بررسی کرد (R-14 Ohm)

مصرف سوخت به دلیل عدم اصلاح در هنگام گرم کردن افزایش می یابد. شما نمی توانید بخاری را بازیابی کنید - فقط تعویض کمک خواهد کرد. هزینه یک سنسور جدید زیاد است و نصب یک سنسور دست دوم منطقی نیست (عمر آنها طولانی است، بنابراین قرعه کشی است). در چنین شرایطی، سنسورهای جهانی NTK کمتر قابل اعتماد را می توان به عنوان جایگزین نصب کرد.

عمر مفید آنها کوتاه است و کیفیت آنها بسیار مورد نظر است، بنابراین چنین جایگزینی اقدامی موقتی است و باید با احتیاط انجام شود.

هنگامی که حساسیت سنسور کاهش می یابد، مصرف سوخت افزایش می یابد (1-3 لیتر). عملکرد سنسور با یک اسیلوسکوپ روی بلوک کانکتور تشخیصی یا مستقیماً روی تراشه سنسور (تعداد سوئیچینگ) بررسی می شود.

حسگر دما

اگر سنسور به درستی کار نکند، صاحب آن با مشکلات زیادی مواجه خواهد شد. اگر عنصر اندازه گیری سنسور خراب شود، واحد کنترل خوانش سنسور را جایگزین می کند و مقدار آن را در 80 درجه ثبت می کند و خطای 22 را ثبت می کند. موتور با چنین نقصی، در حالت عادی کار می کند، اما فقط زمانی که موتور گرم است. به محض خنک شدن موتور، به دلیل کوتاه بودن زمان باز شدن انژکتورها، راه اندازی بدون دوپینگ مشکل خواهد بود.

اغلب مواردی وجود دارد که هنگامی که موتور در حالت آرام کار می کند، مقاومت سنسور به طور آشفته تغییر می کند. - سرعت نوسان خواهد داشت.

این عیب را می توان به راحتی بر روی اسکنر با مشاهده خوانش دما تشخیص داد. در موتور گرم باید پایدار باشد و به طور تصادفی از 20 تا 100 درجه تغییر نکند.

با چنین نقصی در سنسور، یک "اگزوز سیاه" امکان پذیر است، عملکرد ناپایدار روی گاز اگزوز. و در نتیجه افزایش مصرف و همچنین عدم امکان شروع "گرم" وجود دارد. فقط بعد از 10 دقیقه توقف. اگر به عملکرد صحیح سنسور کاملاً مطمئن نیستید، خوانش های آن را می توان با اتصال یک مقاومت متغیر 1 کوهم یا یک مقاومت ثابت 300 اهم به مدار آن برای تأیید بیشتر جایگزین کرد. با تغییر قرائت سنسور، تغییر سرعت در دماهای مختلف به راحتی کنترل می شود.

سنسور موقعیت دریچه گاز

بسیاری از خودروها مراحل مونتاژ و جداسازی را انجام می دهند. اینها به اصطلاح "طراحان" هستند. هنگام برداشتن موتور در مزرعه و مونتاژ مجدد بعدی، سنسورهایی که موتور اغلب به آنها تکیه می‌کند آسیب می‌بینند. اگر سنسور TPS خراب شود، موتور به طور معمول از گاز خارج می شود. هنگام بالا رفتن دور موتور، خفه می شود. دنده اتوماتیک اشتباه جابجا می شود. واحد کنترل خطای 41 را ثبت می کند. هنگام تعویض، سنسور جدید باید طوری تنظیم شود که وقتی پدال گاز کاملاً رها شد (دریچه گاز بسته است) واحد کنترل به درستی علامت Х.Х را ببیند. در صورت عدم وجود علامت سرعت دور آرام، تنظیم کافی دبی انجام نخواهد شد. و در هنگام ترمز موتور هیچ حالت آرام آرامی اجباری وجود نخواهد داشت، که مجدداً مستلزم افزایش مصرف سوخت خواهد بود. در موتورهای 4A، 7A، سنسور نیازی به تنظیم ندارد، بدون امکان چرخش نصب می شود.
موقعیت دریچه گاز……0%
سیگنال آرام ………………….روشن

سنسور فشار مطلق MAP

یا "نیپل" دریافت کننده شکسته می شود و سپس هر گذر هوا با چسب مهر و موم می شود یا سفتی لوله تغذیه شکسته می شود.

با چنین فاصله ای، مصرف سوخت افزایش می یابد، سطح CO در اگزوز به شدت افزایش می یابد و به 3 درصد می رسد. مشاهده عملکرد سنسور با استفاده از اسکنر بسیار آسان است. خط منیفولد ورودی خلاء منیفولد ورودی را نشان می دهد که توسط سنسور MAP اندازه گیری می شود. اگر سیم کشی خراب باشد، ECU خطای 31 را ثبت می کند. در همان زمان، زمان باز شدن انژکتورها به شدت به 3.5-5 میلی ثانیه افزایش می یابد. هنگام گاز دادن بیش از حد، یک اگزوز سیاه ظاهر می شود، شمع ها در جای خود قرار می گیرند و لرزش ظاهر می شود. در بیکار و خاموش کردن موتور

سنسور ضربه ای

سنسور برای ثبت ضربه های انفجار (انفجار) نصب شده است و به طور غیرمستقیم به عنوان یک "اصلاح کننده" برای زمان اشتعال عمل می کند. عنصر ضبط کننده سنسور یک صفحه پیزوالکتریک است. اگر سنسور معیوب باشد یا سیم‌کشی خراب باشد، در دورهای بیش از 3.5-4 تن، ECU خطای 52 را ثبت می‌کند. کندی در هنگام شتاب‌گیری مشاهده می‌شود.

می توانید عملکرد را با یک اسیلوسکوپ یا با اندازه گیری مقاومت بین ترمینال سنسور و محفظه بررسی کنید (در صورت وجود مقاومت، سنسور نیاز به تعویض دارد).

سنسور میل لنگ

موتورهای سری 7A دارای سنسور میل لنگ هستند. سنسور القایی معمولی مشابه سنسور ABC است و عملاً بدون مشکل است. اما خجالت هم اتفاق می افتد. هنگامی که یک اتصال کوتاه وقفه ای در داخل سیم پیچ اتفاق می افتد، تولید پالس ها در سرعت های خاصی مختل می شود. این خود را به عنوان محدودیت دور موتور در محدوده 3.5-4 دور در دقیقه نشان می دهد. نوعی قطع، فقط در دورهای پایین. تشخیص اتصال کوتاه وقفه ای بسیار دشوار است. اسیلوسکوپ کاهش دامنه پالس یا تغییر فرکانس (در حین شتاب) را نشان نمی دهد و مشاهده تغییرات در کسرهای اهم با تستر بسیار دشوار است. اگر علائم محدود کردن دور در 3-4 هزار رخ داد، به سادگی سنسور را با یک سنسور خوب جایگزین کنید. علاوه بر این، آسیب زیادی به حلقه محرک ایجاد می شود که در هنگام انجام کار برای تعویض مهر و موم روغن جلو میل لنگ یا تسمه تایم، توسط مکانیک های بی دقت آسیب می بیند. با شکستن دندان‌های تاج و ترمیم آن‌ها با جوش، تنها به عدم وجود آسیب دیدگی دست می‌یابند.

در همان زمان، سنسور موقعیت میل لنگ خواندن اطلاعات کافی را متوقف می کند، زمان احتراق شروع به تغییر هرج و مرج می کند، که منجر به از دست دادن قدرت، عملکرد ناپایدار موتور و افزایش مصرف سوخت می شود.

انژکتور (نازل)

یا با نصب انژکتورها روی پایه و بررسی عملکرد در آزمایشات. تمیز کردن نازل ها با Laurel و Vince، هم در نصب CIP و هم در سونوگرافی آسان است.

شیر بیکار, IACV

سوپاپ وظیفه سرعت موتور را در تمام حالت ها (گرم کردن، دور آرام، بارگیری) بر عهده دارد. در حین کار، گلبرگ سوپاپ کثیف می شود و ساقه گیر می کند. چرخش ها در هنگام گرم کردن یا در حالت بیکار (به دلیل گوه) آویزان می شوند. هیچ آزمایشی برای تغییر سرعت در اسکنرها هنگام عیب یابی این موتور وجود ندارد. با تغییر خوانش سنسور دما می توانید عملکرد شیر را ارزیابی کنید. موتور را در حالت "سرد" قرار دهید. یا پس از برداشتن سیم پیچ از شیر، آهنربای شیر را با دستان خود بچرخانید. گیر کردن و گوه بلافاصله قابل توجه خواهد بود. اگر به راحتی نمی توان سیم پیچ شیر را از بین برد (به عنوان مثال، در سری GE)، می توانید عملکرد آن را با اتصال به یکی از پایانه های کنترل و اندازه گیری چرخه کاری پالس ها و همزمان نظارت بر سرعت دور آرام بررسی کنید. و تغییر بار روی موتور در موتورهای کاملاً گرم شده، چرخه کار تقریباً 40٪ است؛ با تغییر بار (از جمله مصرف کنندگان الکتریکی)، می توانید افزایش سرعت کافی را در پاسخ به تغییر در چرخه کار تخمین بزنید. هنگامی که دریچه به طور مکانیکی گیر می کند، یک افزایش آرام در چرخه کار ایجاد می شود که منجر به تغییر در سرعت چرخش نمی شود.

شما می توانید با پاک کردن رسوبات کربن و کثیفی با پاک کننده کاربراتور با حذف سیم پیچ ها، کار را بازیابی کنید.

تنظیم بیشتر سوپاپ شامل تنظیم سرعت دور آرام است. در موتوری که کاملاً گرم شده است، با چرخاندن سیم پیچ ها روی پیچ های نصب، به سرعت جدول برای این نوع خودرو (با توجه به برچسب روی کاپوت) دست پیدا کنید. قبلاً جامپر E1-TE1 را در بلوک تشخیصی نصب کرده باشید. در موتورهای "جوانتر" 4A، 7A سوپاپ عوض شد. به جای دو سیم پیچ معمولی، یک میکرو مدار در بدنه سیم پیچ شیر نصب شد. منبع تغذیه شیر و رنگ سیم پیچ پلاستیکی (مشکی) را تغییر دادیم. در حال حاضر اندازه گیری مقاومت سیم پیچ ها در پایانه ها بی معنی است.

شیر با قدرت و سیگنال کنترلی به شکل مستطیل با چرخه کاری متغیر عرضه می شود.

برای غیرممکن کردن حذف سیم پیچ، اتصال دهنده های غیر استاندارد نصب شدند. اما مشکل گوه همچنان پابرجا بود. حالا اگر با یک پاک کننده معمولی تمیز کنید، گریس از یاتاقان ها شسته می شود (نتیجه بیشتر قابل پیش بینی است، همان گوه، اما به دلیل بلبرینگ). باید شیر را به طور کامل از بلوک دریچه گاز خارج کنید و سپس ساقه و گلبرگ را با دقت بشویید.

سیستم احتراق. شمع ها.

خشک شدن نوک‌های لاستیکی سیم‌های فشار قوی، آبی که هنگام شستشوی موتور وارد می‌شود، که همگی باعث ایجاد یک مسیر رسانا روی نوک‌های لاستیکی می‌شوند.

به دلیل آنها، جرقه نه در داخل سیلندر، بلکه در خارج از آن خواهد بود.
با دریچه گاز صاف، موتور به طور پایدار کار می کند، اما با دریچه گاز شدید، "شکاف" می شود.

در این شرایط لازم است هم شمع ها و هم سیم ها را همزمان تعویض کنید. اما گاهی اوقات (در شرایط مزرعه) اگر جایگزینی غیرممکن باشد، می توانید با یک چاقوی معمولی و یک تکه ماسه سنگ (کسری ریز) مشکل را حل کنید. با استفاده از چاقو مسیر رسانای سیم را قطع کنید و با استفاده از سنگ نوار را از سرامیک شمع جدا کنید.

لازم به ذکر است که نمی توانید نوار لاستیکی را از سیم جدا کنید، این امر منجر به عدم کارکرد کامل سیلندر می شود.

مشکل دیگر مربوط به روش نادرست تعویض شمع است. سیم ها به زور از چاه ها بیرون کشیده می شوند و نوک فلزی مهارها را پاره می کنند.

با چنین سیمی، شلیک ناقص و سرعت شناور مشاهده می شود. هنگام عیب یابی سیستم جرقه زنی، همیشه باید عملکرد سیم پیچ احتراق را در یک شکاف جرقه با ولتاژ بالا بررسی کنید. ساده ترین بررسی این است که با موتور روشن به جرقه در شکاف جرقه نگاه کنید.

مقاومت سیم پیچ بسته را نیز می توان با تستر بررسی کرد. مقاومت سیم پیچ ثانویه سیم پیچ شکسته کمتر از 12k خواهد بود.
سیم پیچ های نسل بعدی از چنین بیماری هایی رنج نمی برند (4A.7A)، شکست آنها حداقل است. خنک کننده مناسب و ضخامت سیم این مشکل را برطرف کرد.
مشکل دیگر نشتی مهر و موم در توزیع کننده است. روغن روی سنسورها باعث خوردگی عایق می شود. و هنگامی که در معرض ولتاژ بالا قرار می گیرد، لغزنده اکسید می شود (با یک پوشش سبز پوشیده می شود). زغال سنگ ترش می شود. همه اینها منجر به شکست در تشکیل جرقه می شود.

در حین رانندگی، تیراندازی آشفته (به منیفولد ورودی، داخل صدا خفه کن) و خرد شدن مشاهده می شود.

" لاغر " خرابی ها موتور تویوتا

در موتورهای مدرن تویوتا 4A، 7A، ژاپنی ها سیستم عامل واحد کنترل را تغییر دادند (ظاهراً برای گرم کردن سریعتر موتور). تغییر این است که موتور فقط در دمای 85 درجه به دور آرام می رسد. طراحی سیستم خنک کننده موتور نیز تغییر کرد. اکنون یک دایره خنک کننده کوچک به شدت از سر بلوک عبور می کند (نه از طریق لوله پشت موتور، همانطور که قبلا بود). البته خنک کننده هد کارآمدتر شده و در کل موتور در خنک سازی کارآمدتر شده است. اما در زمستان با چنین خنک کننده ای هنگام رانندگی دمای موتور به 75-80 درجه می رسد. و در نتیجه، سرعت گرم کردن ثابت (1100-1300)، افزایش مصرف سوخت و عصبی شدن صاحبان. یا با عایق کاری بیشتر موتور و یا با تغییر مقاومت سنسور دما (با فریب ECU) می توانید با این مشکل مقابله کنید.

روغن

صاحبان بدون اینکه به عواقب آن فکر کنند، روغن را بی رویه به موتور می ریزند. تعداد کمی از مردم می دانند که انواع مختلف روغن ها ناسازگار هستند و در صورت مخلوط شدن، یک آشفتگی نامحلول (کک) ایجاد می کنند که منجر به از بین رفتن کامل موتور می شود.

فیلتر هوا

هنگام عیب یابی، ممکن است به اشتباه تصور شود که ساییدگی مهر و موم های ساقه سوپاپ مقصر است، اما علت اصلی گرفتگی فیلتر هوا است که باعث افزایش خلاء در منیفولد ورودی هنگام کثیف شدن می شود. البته در این صورت کلاهک ها نیز باید عوض شوند.

برخی از مالکان حتی متوجه نمی شوند که جوندگان گاراژ در محفظه فیلتر هوا زندگی می کنند. که گویای بی توجهی کامل آنها به خودرو است.

فیلتر سوختنیز سزاوار توجه است. اگر به موقع تعویض نشود (15-20 هزار مسافت پیموده شده)، پمپ با اضافه بار شروع به کار می کند، فشار کاهش می یابد و در نتیجه نیاز به تعویض پمپ ایجاد می شود.

قطعات پلاستیکی پروانه پمپ و شیر چک زود فرسوده می شوند.

افت فشار

لازم به ذکر است که موتور می تواند تا فشار 1.5 کیلوگرم (با فشار استاندارد 2.4-2.7 کیلوگرم) کار کند. با کاهش فشار، شلیک ثابت به منیفولد ورودی مشاهده می شود؛ شروع مشکل است (بعد از آن). کشش به طور محسوسی کاهش یافته است، درست است که فشار را با فشار سنج بررسی کنید. (دسترسی به فیلتر سخت نیست). در شرایط مزرعه، می توانید از "تست جریان برگشتی" استفاده کنید. اگر در زمان روشن بودن موتور، کمتر از یک لیتر بنزین در مدت 30 ثانیه از شیلنگ برگشت خارج شود، می توانیم قضاوت کنیم که فشار کم است. برای تعیین غیر مستقیم عملکرد پمپ می توانید از آمپرمتر استفاده کنید. اگر جریان مصرفی پمپ کمتر از 4 آمپر باشد، فشار از بین می رود.

می توانید جریان را در بلوک تشخیص اندازه گیری کنید.

هنگام استفاده از یک ابزار مدرن، فرآیند تعویض فیلتر بیش از نیم ساعت طول نمی کشد. قبلا این کار زمان زیادی می برد. مکانیک ها همیشه امیدوار بودند که خوش شانس باشند و اتصالات پایینی زنگ نزند. اما اغلب این اتفاق می افتد.

مجبور بودم برای مدت طولانی به مغزم بپردازم که از کدام آچار گازی برای قلاب کردن مهره پیچ خورده اتصالات پایینی استفاده کنم. و گاهی اوقات فرآیند تعویض فیلتر با برداشتن لوله منتهی به فیلتر به یک "نمایش فیلم" تبدیل می شود.

امروز هیچ کس از ایجاد این جایگزین نمی ترسد.

بلوک کنترل

تا انتشار سال 1998, واحدهای کنترل در حین کار مشکل جدی نداشتند.

بلوک ها فقط به این دلیل باید تعمیر می شدند" معکوس شدن قطبیت سخت" . توجه به این نکته ضروری است که تمام پایانه های واحد کنترل دارای امضا هستند. پیدا کردن پین سنسور مورد نیاز برای آزمایش روی برد آسان است, یا پیوستگی سیم قطعات در دمای پایین قابل اعتماد و پایدار هستند.
در پایان، من می خواهم کمی در مورد توزیع گاز صحبت کنم. بسیاری از صاحبان "دست روی" روش تعویض تسمه را به تنهایی انجام می دهند (اگرچه این درست نیست، آنها نمی توانند قرقره میل لنگ را به درستی سفت کنند). مکانیک ها در عرض دو ساعت (حداکثر) یک تعویض باکیفیت انجام می دهند.اگر تسمه پاره شود، سوپاپ ها با پیستون برخورد نمی کنند و تخریب کشنده موتور رخ نمی دهد. همه چیز تا کوچکترین جزئیات محاسبه شده است.

ما سعی کردیم در مورد متداول ترین مشکلات موتورهای سری A تویوتا صحبت کنیم. موتور بسیار ساده و قابل اعتماد است و در معرض عملکرد بسیار سخت در "بنزین آبی" و جاده های گرد و غباری سرزمین مادری بزرگ و قدرتمند ما و "شاید" است. ذهنیت مالکان پس از تحمل همه قلدری ها، تا به امروز با عملکرد قابل اعتماد و پایدار خود، با کسب جایگاه بهترین موتور ژاپنی، خوشحال است.

برای همه آرزوی شناسایی سریع مشکلات و تعمیر آسان موتور تویوتا 4، 5، 7 A - FE داریم!

اتحادیه عیب یابی خودرو

اطلاعات مربوط به تعمیر و نگهداری خودرو را در کتاب(های) خواهید یافت: