در حالی که ظاهر نسخه بنزینی در ابتدا تنها برای ماه های اول سال 2018 اعلام شده بود. البته دیزل خوب است، گشتاور زیادی دارد، مقرون به صرفه و قابل اعتماد است، اما همه موتورهای خورشیدی را دوست ندارند و بنابراین بسیاری نسخه بنزینی را انتخاب می کنند.

کمی تاریخچه

تویوتا فورچونر 2.7 مجهز به موتور بنزینی سری 2TR-FE است که مدت هاست در خدمت بوده و صاحبان پرادو و برخی مدل های دیگر این برند ژاپنی به خوبی شناخته شده اند.

واحد قدرت 2.7 2TR-FE جایگزین سری 3RZ-FE شد که بسیار موفق بود، اما در پایان نیمه اول دهه 2000 منسوخ شد. با این حال، تویوتا نمی خواست این موتور را رها کند، بنابراین آنها یک موتور جدید را بر اساس همان 3RZ-FE ایجاد کردند.

مشخصات فنی موتور تویوتا فورچونر 2.7 2TR-FE

موتور	2TR-FE
نوع ساخت	ردیف
چیدمان سیلندر	عرضی
تعداد سیلندر	4
تعداد دریچه ها	4
حجم کار	2694 سانتی‌متر مربع
قطر سیلندر	95 میلی متر
ضربه پیستون	95 میلی متر
نسبت تراکم	10.2
حداکثر توان طبق مقررات EEC	163 لیتر با. (122 کیلو وات)/5200 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور طبق مقررات EEC	245 نیوتن متر/4000 دور در دقیقه.
سوخت	AI-91 و بالاتر

شایان ذکر است که ویژگی های این موتور در سایر مدل های این شرکت ممکن است متفاوت باشد، اما فقط کمی.

ویژگی های طراحی

به عنوان اساس واحد جدید، یک بلوک سیلندر از سری 3RZ-FE گرفته شد که مجهز به 2 شفت متعادل کننده است. علاوه بر این، مهندسان سرسیلندر را دوباره طراحی کردند. به ویژه، آنها از جبران کننده های هیدرولیک و سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ دوگانه VVTi اختصاصی این برند استفاده کردند. علاوه بر این، موتور تویوتا فورچونر 2.7 2TR-FE به یک دریچه گاز اصلاح شده و یک منیفولد ورودی متفاوت مجهز شد. ECU نیز مجددا کالیبره شد. درایو زمان بندی از یک زنجیر استفاده می کند.

وجود 4 سیلندر و 16 سوپاپ، با توجه به چنین حجم چشمگیری (این بزرگترین موتور 4 سیلندر تویوتا است)، پاکسازی محفظه احتراق را بهینه می کند و جهت جریان هوا را مستقیماً از ورودی به اگزوز تضمین می کند.

موتور 2.7 2TR-FE زیر کاپوت پرادو

در دنیای مدرن موتورها، تعداد بسیار زیادی استودیو درگیر در تیونینگ خودروها هستند.

اما همه آنها موفق نمی شوند واقعاً محبوب شوند و موقعیت فرقه را به دست آورند.

برابوس. این شرکت آلمانی برای مدت طولانی بدون هیچ رقیب شایسته ای از نظر عینی بهترین بوده است. در حال حاضر، این یک شرکت هلدینگ بزرگ است که شامل شرکتی است که با دایملر AG تأسیس شده است. علاوه بر این، یک شرکت تابعه از Startech نیز در اختیار دارد که در تیونینگ جگوار و لندرور، یک استودیوی بازسازی، و همچنین بخش دیگری که وظیفه آن انجام کارهای تکمیلی و توسعه طراحی جت های تجاری و قایق های تفریحی است، تخصص دارد.

نام آن از نام دو بنیانگذار آن تشکیل شده بود - کلاوس براکمن و بودو بوشمان، که سرگرمی آنها انجام تغییرات در مرسدس بنز بود.

تاکید اصلی در دهه 70 بر ظاهر روشن بود و قدرت را به پس‌زمینه کاهش می‌داد. این شرکت تنها در دهه 90 شروع به ایجاد موتورهای قدرتمند کرد که منجر به ایجاد V12 معروف با حجم 6.9 لیتر شد که قدرت آن 508 اسب بخار بود. برای نصب بر روی مرسدس بنز کلاس E در نظر گرفته شده بود.

این شرکت در طول تاریخ فعالیت خود بارها عنوان بهترین استودیو تیونینگ خودرو را دریافت کرده است.

آلپینا. بورکارد بوونزیپن به عنوان دانشجوی دانشگاهی در آلمان نمی‌توانست تصور کند که تعمیر FIAT-500 خود پس از یک خرابی تا این حد موفقیت‌آمیز باشد. پس از آن، او تصمیم گرفت قدرت خود را بر روی BMW 500 آزمایش کند، که پس از اصلاحات، نه تنها قدرت را افزایش داد، بلکه صاحب اولین آن نیز شد.

در سال 1964، فعالیت های او مورد توجه نمایندگان شرکت BMW قرار گرفت که کاربراتورهای دو محفظه ای را که او ایجاد کرده بود برای آزمایش فرستادند. بوونسیپن که از این تایید خوشحال شد، استودیوی تیونینگ خودروی خود را افتتاح کرد.

کیفیت پویای اتومبیل های به روز شده در مسیرهای مسابقه نشان داده شد. برای مسابقه 24 ساعته در Spa-Francorchamps، BMW 3.0 به طور ویژه با چرخ های 20 پره ای که به طور ویژه توسعه یافته بود، اصلاح شد که با گذشت زمان به یکی از ویژگی های متمایز این مدل تبدیل شد.

یکی از بهترین دستاوردهای این خودروساز سریعترین سدان آلپینا B10 Bi-Turbo بود که در سال 1989 ساخته شد. برای سالگرد تاسیس این شرکت در سال 1999، قدرتمندترین واحد دیزلی، D10 Bi-turbo، با قدرت موتور 245 اسب بخار از خط تولید خارج شد و تبدیل به قدرتمندترین سدان جهان با نیروگاه دیزل شد.

هنسی کارایی. زاییده فکر جان هنسی، معروف به یک راننده مسابقه، در سال 1991 در ایالت تگزاس ایجاد شد و به عنوان یکی از سازنده ترین استودیوهای تیونینگ جهان به شهرت رسید.

او به همراه گروهی از مکانیک‌ها، به‌عنوان نمونه‌های آزمایشی، سعی در بهبود خودروهای ساخت ژاپن داشت که هرگز به تولید انبوه نرسیدند. موفقیت پس از کار بر روی دوج وایپر به شرکت او رسید که پس از به روز رسانی، قدرتمندتر شد و به حداکثر سرعت 217 کیلومتر در ساعت رسید و دسترسی به شرکت در هر نوع رقابتی را باز کرد.

توسعه موتور 1TR منجر به ظهور مجموعه ای از 2 موتور TR شد که 2tr fe متعلق به آنهاست. در ایجاد نیروگاه، بسیاری از راه حل های فنی از 3RZ-FE قبلی گرفته شد. به عنوان مثال، بلوک سیلندر حداقل تغییرات را تجربه کرده است. بزرگترین مدرن سازی مربوط به سر سیلندر بود که در آن از یک سیستم ویژه برای زمان بندی متغیر سوپاپ استفاده شد.

شرح نوع موتور و مراحل ساخت و تولید آن

موتور 2tr fe تاریخچه ارث خود را در سال 1953 آغاز کرد. در این زمان، اولین موتور احتراق داخلی از سری R عرضه شد در سال 1989 منتشر شد. راه حل های طراحی در این سری کاملاً پیشرفته بودند، بنابراین RZ برای مدت طولانی هیچ تغییر قابل توجهی دریافت نکرد. در سال 2003، تویوتا تصمیم گرفت این سری را با شروع تولید موتورهای 1TR به روز کند. همچنین در همان سال، تولید موتور قدرتمندتر 2tr fe آغاز شد.

در میان موتورهای چهار سیلندر تولید شده توسط تویوتا، 2tr fe قوی ترین است. در سال 2015، تغییر جزئی انجام شد، در نتیجه نسبت تراکم افزایش یافت و هر دو میل بادامک یک سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ Dual-VVTi دریافت کردند. موتور وزن قابل توجهی دارد، زیرا بلوک سیلندر از چدن ساخته شده است.

موتور 2tr fe سوپاپ ها را خم نمی کند، زیرا پیستون ها کف صاف ندارند، اما دارای فرورفتگی های خاص هستند. به لطف این راه حل فنی، شکستن تسمه تایم منجر به تعمیر اساسی نیروگاه نمی شود. جبران کننده های هیدرولیک نصب شده، روشی مانند تنظیم سوپاپ را از تعمیر و نگهداری حذف کردند.

مصرف روغن موتور 2tr fe قابل توجه است. مشخصات فنی نیروگاهی که کارخانه را ترک کرده است نشان می دهد که 300 گرم روغن در 1000 کیلومتر جای نگرانی ندارد. در موتورهای کارکرده، موتور اغلب در فاصله مشابهی یک لیتر روغن مصرف می کند. این به دلیل اتلاف زیاد روان کننده و همچنین ویژگی های طراحی مهر و موم ساقه سوپاپ و رینگ های پیستون است.

ویژگی های موتور به شما امکان می دهد بدون از دست دادن عمر مفید، قدرت را افزایش دهید. نیروگاه را می توان با استفاده از کیت های توربوی استوک تقویت کرد. توصیه نمی شود در گروه سیلندر-پیستون چیزی را تغییر دهید. اگر قدرت ندارید، باید نگاهی دقیق‌تر به موتورهای هشت سیلندر تویوتا بیندازید. اغلب آنها با 2tr fe قابل تعویض هستند.

برنامه نگهداری موتور

موتور 2tr fe نسبت به نوع روغنی که در آن ریخته می شود حساس است. سازنده توصیه می کند از روان کننده با ویسکوزیته 0W-20، 5W-20 استفاده کنید. پایه فقط باید مصنوعی باشد. استفاده از روغن متفاوت بر عمر موتور تاثیر می گذارد و تعمیرات اساسی طولانی نخواهد بود. تعویض هر 5-10 هزار کیلومتر مورد نیاز است. اگر روان کننده اشتباه استفاده شود، بیشترین سایش در موارد زیر رخ می دهد:

• گروه سیلندر پیستون؛
• میل بادامک؛
• میله های اتصال؛
• میل لنگ؛
• پمپ روغن؛
• عناصر سر سیلندر؛
• بلبرینگ ها

فیلتر روغن در هر تعویض روغن نیاز به تعویض دارد. فیلتر هوا دوام بیشتری دارد و هر 12-20 هزار کیلومتر نیاز به تعویض دارد.

توضیحات تعمیر و نگهداری داده شده در دفترچه راهنما می گوید که شمع های 2tr fe باید هر 20 هزار کیلومتر تعویض شوند. افزایش مصرف سوخت نیز باید دلیلی برای نظارت بر وضعیت احتراق باشد. در صورت لزوم، شمع ها باید زودتر از موعد تعویض شوند.

بررسی عیوب و روش های رفع آنها

در صورت استفاده صحیح از موتور، زمانی که کیلومتر شمار بیش از 500 هزار کیلومتر را نشان می دهد، تعمیر اساسی آن مورد نیاز خواهد بود. این به دلیل قابلیت اطمینان بالای موتورهای تویوتا است. هنگام رسیدن به 250000 کیلومتر، موتور احتراق داخلی ممکن است نیاز به تعویض رینگ های پیستون داشته باشد. مسافت پیموده شده قبل از تعمیر بستگی به این دارد که چه نوع روغن موتور 2tr fe در حین کار استفاده شده است. واحدهایی در فاصله 6000 هزار کیلومتری پایتخت وجود دارد.

منیفولد اگزوز نقطه ضعف نیروگاه است. عملکرد در دمای بالا آن را پس از 30-50 هزار مسافت پیموده شده غیرفعال می کند. منیفولد ورودی دوام بیشتری دارد، اما در شرایط رانندگی شدید ممکن است نیاز به تعویض داشته باشد.

سیستم خنک کننده نیاز به تمیز کردن منظم دارد، زیرا موتور 2tr fe عمدتا بر روی SUV ها نصب می شود. در بدترین حالت، گرمای بیش از حد می تواند باعث گیرکردن پیستون در سیلندرها شود.

اتصالات، فلایویل و سر سیلندر به حداقل مداخله نیاز دارند. شکستن یا پرش درایو زمان‌بندی یک اتفاق بسیار نادر است. اگر چنین نقصی رخ دهد، هیچ اتفاق جدی رخ نخواهد داد. طراحی موتور به گونه ای است که پیستون ها به سوپاپ ها برخورد نمی کنند. همچنین برای تنظیم فاصله حرارتی نیازی به برداشتن درپوش سرسیلندر نیست، زیرا از هل کننده های هیدرولیک استفاده می شود.

موتور 2tr fe طراحی نسبتاً ساده ای دارد که به شما امکان می دهد بسیاری از عملیات را خودتان انجام دهید. در صورت لزوم، باید به راهنمای رسمی اشاره کرد.

گزینه های تنظیم نیروگاه

محبوب ترین تیونینگ 2tr fe نصب کیت توربو است. افزایش حجم محفظه احتراق منطقی نیست، زیرا این نسخه از موتور قبلاً اصلاح بیش از حد 1TR است. مداخله در طراحی گروه سیلندر-پیستون تنها در صورتی توصیه می شود که تمام نوسازی های دیگر تکمیل شده باشد. حجم کار در این مورد زیاد است، زیرا هر جزء از نیروگاه باید دوباره انجام شود.

امکان نصب کیت توربو به دو صورت استوک یا ساخت تویوتا وجود دارد. طرح نصب کیت ها اساساً یکسان است.

ویژگی خاص 2tr fe حاشیه ایمنی زیاد آن است، بنابراین تنظیم تاثیر زیادی بر عمر نیروگاه ندارد. پیچیدگی رویکرد اجبار نیز مهم است. هیچ سیستمی نباید بدون مراقبت رها شود، زیرا بار آن افزایش می یابد. در غیر این صورت می توانید از نوسازی موتور نتیجه منفی بگیرید.

لیست مدل های خودرویی که موتور 2tr fe در آنها نصب شده است

موتورهای تولید شده توسط کارخانه کامیگو در خودروهای سواری و خودروهای تجاری تولید شده توسط شرکت تویوتا موتور جای خود را پیدا کرده اند:

• تویوتا 4 رانر;
• تویوتا HiAce;
• تویوتا رجیوس آس;
• تویوتا هایلوکس سرف;
• تویوتا لندکروز پرادو;
• تویوتا تاکوما;
• تویوتا فورچونر;
• تویوتا اینووا.

در خودروهای تولیدکنندگان دیگر، موتور 2tr fe هرگز به تولید انبوه نرسید. این به دلیل جهت گیری نیروگاه به سمت استفاده شخصی از تویوتا است. بسیاری از راهکارهای فنی این موتور در صنعت خودروسازی چین پیاده سازی شده است.

لیست تغییرات 2tr fe

موتور 2tr fe تغییرات کمی دارد:

• 2tr fe 160 اسب بخار، در این مدل مشکل مهر و موم روغن میل لنگ فعلی رفع شده است.
• 2tr fe 163 اسب بخار، دارای سیستم Dual-VVTi و نسبت تراکم افزایش یافته است.

تعداد کمی از تغییرات به دلیل سری های متعدد موتورها است. شرکت تویوتا موتور روی توسعه در یک اصلاح تمرکز نمی کند، بلکه سری جدیدی از موتورها را تولید می کند. انتقال راه حل های فنی را می توان ردیابی کرد که از R شروع می شود و با 2tr fe ختم می شود.

مشخصات موتور

تولید	کارخانه کامیگو تویوتا موتور ساخت اندونزی
ساخت موتور	2 تریلی فارنهایت
سال های ساخت	2003-اکنون
مواد بلوک سیلندر	چدن
سیستم تامین	انژکتور
تایپ کنید	در خط
تعداد سیلندر	4
سوپاپ در هر سیلندر	4
کورس پیستون، میلی متر	95
قطر سیلندر، میلی متر	95
نسبت تراکم	9.6 10.2 (Dual-VVTi)
حجم موتور سی سی	2693
قدرت موتور، اسب بخار / دور در دقیقه	160/5200 163/5500
گشتاور، نیوتن متر در دقیقه	241/3800 246/3800
سوخت	95
استانداردهای زیست محیطی	یورو 4
وزن موتور، کیلوگرم	-
مصرف سوخت، لیتر در 100 کیلومتر (برای تویوتا تاکوما)
مصرف روغن، گرم در 1000 کیلومتر	تا 1000
روغن موتور	0W-20 5W-20
چقدر روغن در موتور است، l	5.8
تعویض روغن انجام شده کیلومتر	7000-10000
دمای کار موتور، درجه.	85-90
عمر موتور هزار کیلومتر با توجه به گیاه در تمرین
تیونینگ، hp پتانسیل بدون از دست دادن منابع
موتور نصب شد	تویوتا 4 رانر تویوتا رجیوس آس تویوتا هایلوکس سرف تویوتا لندکروز پرادو

موتور 2tr fe در بازار عملکرد خوبی داشته است. به لطف قابلیت اطمینان و بی تکلف بودن آن، مصرف کنندگان را به خود جلب کرد. طیف گسترده ای از گزینه های تیونینگ به بسیاری از دارندگان خودرو اجازه می دهد تا پویایی خودروهای خود را بدون سرمایه گذاری زیاد بهبود بخشند.

اگر سوالی دارید، آنها را در نظرات زیر مقاله مطرح کنید. ما یا بازدیدکنندگان ما با خوشحالی به آنها پاسخ خواهیم داد

رانندگان داخلی موتور 2TR-FE را عمدتاً از SUV تویوتا پرادو می شناسند که در سال 2006 نصب آن در زیر کاپوت آن آغاز شد. برخی از مدل های دیگر مانند هایلوکس، موتور را از سال 2004 نصب کرده اند. موتور 2TR توسعه موتور 1TR بود، فقط موتور کاملاً خراب شده بود - آنها یک زنجیر دوم و یک سری قطعات اضافی را برای توزیع آن در وسایل نقلیه تجاری (کامیون و تاکسی) اضافه کردند.

مشخصات فنی

تولید	کارخانه کامیگو تویوتا موتور ساخت اندونزی
ساخت موتور	2TR
سال های ساخت	2003-اکنون
مواد بلوک سیلندر	چدن
سیستم تامین	انژکتور
تایپ کنید	در خط
تعداد سیلندر	4
سوپاپ در هر سیلندر	4
کورس پیستون، میلی متر	95
قطر سیلندر، میلی متر	95
نسبت تراکم	9.6 10.2 (Dual-VVTi)
حجم موتور سی سی	2693
قدرت موتور، اسب بخار / دور در دقیقه	160/5200 163/5500
گشتاور، نیوتن متر در دقیقه	241/3800 246/3800
سوخت	95
استانداردهای زیست محیطی	یورو 4
وزن موتور، کیلوگرم	-
مصرف سوخت، l/100 km - شهر - مسیر - مخلوط	11.2 9.4 10.7
مصرف روغن، گرم در 1000 کیلومتر	تا 1000
روغن موتور	0W-20 / 5W-20
چقدر روغن در موتور است، l	5.8
تعویض روغن انجام شده کیلومتر	7000-10000
دمای کار موتور، درجه.	85-90
عمر موتور هزار کیلومتر - با توجه به گیاه - در تمرین	- 400+

خطاهای رایج و عملکرد

موتور تویوتا 2TR مانند نسخه قبلی خود بسیار قابل اعتماد و پایدار است. تنها نقطه ضعف مهر و موم روغن میل لنگ جلو است (مخصوصاً در مدل های قبل از 2008). هر از چند گاهی نشت می کند. باید با یک کپی مدرن تر جایگزین شود. این اتفاق می افتد که موتورها در هوای سرد شروع به ارتعاش می کنند. دلیل آن در گیربکس اتوماتیک نهفته است. روغن موجود در آن باید تعویض شود. با تعمیر و نگهداری مداوم، سوخت گیری فقط با بنزین با کیفیت بالا و پر کردن با روغن توصیه شده توسط سازنده، دوام دستگاه را می توان تا حداکثر حد ممکن افزایش داد.

ویدیو موتور 2TR

موتور تویوتا 2TR-FE

مشخصات موتور 2TR

تولید	کارخانه کامیگو تویوتا موتور ساخت اندونزی
ساخت موتور	2TR
سال های ساخت	2003-اکنون
مواد بلوک سیلندر	چدن
سیستم تامین	انژکتور
تایپ کنید	در خط
تعداد سیلندر	4
سوپاپ در هر سیلندر	4
کورس پیستون، میلی متر	95
قطر سیلندر، میلی متر	95
نسبت تراکم	9.6 10.2 (Dual-VVTi)
حجم موتور سی سی	2693
قدرت موتور، اسب بخار / دور در دقیقه	160/5200 163/5500
گشتاور، نیوتن متر در دقیقه	241/3800 246/3800
سوخت	95
استانداردهای زیست محیطی	یورو 4
وزن موتور، کیلوگرم	-
مصرف سوخت، l/100 کیلومتر (برای تاکوما) - شهر - مسیر - مخلوط	11.2 9.4 10.7
مصرف روغن، گرم در 1000 کیلومتر	تا 1000
روغن موتور	0W-20 5W-20
چقدر روغن در موتور است، l	5.8
تعویض روغن انجام شده کیلومتر	7000-10000
دمای کار موتور، درجه.	85-90
عمر موتور هزار کیلومتر - با توجه به گیاه - در تمرین	- 400+
تیونینگ، hp - پتانسیل - بدون از دست دادن منابع	300+ n.d.
موتور نصب شد	تویوتا 4 رانر تویوتا HiAce تویوتا هایلوکس تویوتا لندکروز پرادو تویوتا تاکوما تویوتا فورچونر تویوتا اینووا
ایست بازرسی، -5 گیربکس دستی -5 گیربکس دستی -4 گیربکس اتوماتیک -4 گیربکس اتوماتیک -5 گیربکس اتوماتیک	تویوتا R150F تویوتا R155/R155F تویوتا A340E تویوتا A343F تویوتا A750E/A750F

قابلیت اطمینان، مشکلات و تعمیر موتور تویوتا 2TR-FE

سال 2003 بود و 3RZ-FE عالی تا این مرحله کاملاً قدیمی شده بود، اما ارسال یک موتور موفق به موزه ایده چندان هوشمندانه ای نبود. بر این اساس، تصمیم گرفته شد تا آن را به روز رسانی کرده و بر روی خودروهای شاسی بلند و خودروهای تجاری نصب شود. برای موتور جدید، که نام 2TR را دریافت کرد، آنها یک بلوک سیلندر از یک 3RZ با دو شفت متعادل کننده گرفتند و سر سیلندر تحت برخی تغییرات قرار گرفت. این سر از یک سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ بر روی میل بادامک ورودی VVTi و جبران کننده های هیدرولیک استفاده می کرد. زنجیر تایم با یک زنجیر جدید جایگزین شد. 2TR-FE دارای منیفولد ورودی پلاستیکی متفاوت و بدنه دریچه گاز الکترونیکی بود. واحد کنترل کاملاً بازطراحی شده است.
این بهبودها باعث شد تا حدود 10 اسب بخار نسبت به 3RZ اضافه شود، کشش در سرعت های پایین بهبود یابد و مصرف سوخت کاهش یابد (منهای 3RZ-FE).
از سال 2015، 2TR شروع به مجهز شدن به سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ در هر دو میل بادامک Dual-VVTi کرد و نسبت تراکم به 10.2 افزایش یافت.
به طور کلی، 2TR یک 3RZ عمیقا مدرن است.
علاوه بر موتور 2.7 لیتری، سری TR شامل موتور جوان 2 لیتری 1TR نیز می شود.

مشکلات و معایب موتورهای تویوتا 2TR

مانند سلف خود، این موتور با وجود برخی پیچیدگی های طراحی، یک موتور بسیار قابل اعتماد است. نقطه ضعف 2TR و بیماری آن (تا سال 2008) مشکل نشتی مهر و موم روغن میل لنگ جلو است که با تعویض آن با یک نسخه جدید قابل حل است. همچنین مشخصه این موتورها به دلیل گیربکس اتوماتیک، لرزش در حالت آرام در هوای سرد است. روغن جعبه را عوض کنید و مشکل برطرف شود.
توصیه می شود روغن موتور را در 2TR-FE توصیه شده توسط سازنده بریزید و تعمیر و نگهداری منظم و بنزین خوب عمر مفید آن را به حداکثر می رساند.

تنظیم موتور تویوتا 2TR-FE

2TR توربو. کمپرسور

راه های افزایش قدرت این موتور هیچ تفاوتی با مدل قبلی خود ندارد: می توانید یک کیت توربو یا یک کیت کمپرسور خریداری کنید. تعداد زیادی کیت توربو در فروش وجود دارد، هم Garrett T3/T4 و هم توربین ها و قطعات ارزان قیمت چینی. هر دو گزینه به شما امکان می دهند 250+ اسب بخار قدرت داشته باشید. روی پیستون های استاندارد، اما کیت های چینی دوام زیادی ندارند و به احتمال زیاد، پس از چندین هزار کیلومتر، باید به دنبال یک توربین جدید باشید.
با پول بسیار زیادی می توانید یک کیت کمپرسور 2TR بر اساس Rotrex C30-94 خریداری کنید. قیمت آنها به طور قابل توجهی بالاتر از کیت های توربوی چینی است و قدرت آنها حداقل 250-270 اسب بخار است. به انبار پیستون هیچ فایده ای برای ساختن چیزی قوی تر وجود ندارد، بهتر است خودرویی با V8 بخرید.