متان مایع به عنوان سوخت حمل و نقل گاز طبیعی به عنوان سوخت موتور برای موتورهای احتراق داخلی خودرو

14.04.2019

موتور

علم و تکنولوژی

پدیده های غیر معمول

پایش طبیعت

بخش های نویسنده

کشف داستان

دنیای افراطی

مرجع اطلاعات

آرشیو فایل

بحث ها

خدمات

جبهه اطلاعات

اطلاعات از NF OKO

صادرات RSS

لینک های مفید

موضوعات مهم

گاز طبیعی به عنوان سوخت موتور

استفاده از گاز به عنوان سوخت موتور بیش از 150 سال پیش آغاز شد، زمانی که Etienne Lenoir بلژیکی یک موتور احتراق داخلی ایجاد کرد که با گاز لامپ کار می کرد. این نوع سوخت محبوبیت چندانی به دست نیاورده است. افزایش متعاقب آن تولید نفت و کاهش قیمت محصولات پالایش شده آن و همچنین ایجاد موتورهای پیشرفته تر، بنزین را پیشتاز بازار سوخت کرد. علاقه به سوخت موتورهای گازسوز در نیمه اول قرن بیستم دوباره به وجود آمد. در روسیه، این جهت در دهه 30 شروع به توسعه کرد، زمانی که به دلیل کمبود نفت و صنعت به سرعت در حال توسعه، دولت تصمیم گرفت بخشی از حمل و نقل را به گاز تغییر دهد. فرمان مربوطه در سال 1936 صادر شد. تولید تجهیزات تأسیس شد، پمپ بنزین ها افتتاح شد و توسعه آغاز شد موتورهای گازسوز، و از هر دو نوع گاز - فشرده و هیدروکربنی استفاده شد. اجرای تمام عیار این برنامه توسط بزرگ جلوگیری شد جنگ میهنی. با این حال ، این طرح رها نشد: قبلاً در زمان صلح ، وسایل نقلیه جدید سیلندر گاز طراحی و به تولید رسیدند که تعداد آنها به 40 هزار رسید.

ده ها پمپ بنزین برای آنها ساخته شد. هنگامی که بزرگترین ذخایر هیدروکربنی در سیبری غربی کشف شد و کشور وارد عصر فراوانی نفت شد، توجه به برنامه ایجاد سیلندرهای گاز ضعیف شد، اگرچه کار ادامه یافت. در دهه 80، مردم شروع به صحبت جدی در مورد پس انداز کردند و گاز دوباره انتقام خود را گرفت. تا سال 1985، سه مصوبه شورای وزیران در مورد انتقال گسترده مصرف کنندگان بزرگ سوخت به گاز صادر شد. طی پنج سال بعد، حدود 500 ایستگاه کمپرسور پرکننده گاز خودرو ساخته شد و تا 0.5 میلیون خودرو به CNG تبدیل شد.

این کار توسط یک شورای بین بخشی زیر نظر وزارت صنعت گاز به ریاست ویکتور چرنومیردین هماهنگ شد. خصوصی سازی که در دهه 90 آغاز شد، منجر به ناپدید شدن ناوگان بزرگ خودرو شد. بخش قابل توجهی از حمل و نقل شهری در دستان خصوصی است. و اگرچه در همان زمان تولید نفت کاهش یافت (از 624 میلیون تن در سال 88 به 281 میلیون تن در سال 97)، اما به دلیل کاهش تعداد مصرف کنندگان، کمبود فرآورده های نفتی مشاهده نشد.
در نتیجه بنزین و سوخت دیزل جایگاه خود را در بازار حفظ کردند. رشد جدیدی در بازار سوخت موتورهای گازی در روسیه در سال 1998 آغاز شد، زمانی که تقاضا برای مخلوط پروپان بوتان به شدت افزایش یافت.

با متان کار دشوارتر است. فقط زمانی می توان آن را مایع کرد دمای پایین، حدود منفی 160 درجه سانتیگراد. مایع سازی مناسب و فن آوری های "روانی سازی" ارزان نیستند. متان را نیز می توان فشرده کرد. با این حال، برای اینکه مقدار گاز فشرده حداقل از نظر حجمی تقریباً با مخلوط پروپان-بوتان مایع شده مقایسه شود، باید تا 200-250 اتمسفر فشرده شود. بنابراین، سیلندرهای بسیار قوی تر و سنگین تری برای انتقال متان فشرده مورد نیاز است. کارخانه های متان نیز الزامات ایمنی بالاتری دارند. بنابراین، تجهیزات پروپان اغلب بر روی خودروهای سواری نصب می شود. مصرف گاز طبیعی فشرده (در مقابل گاز مایع) نه بر حسب لیتر، بلکه در متر پرکن اندازه گیری می شود. از آنجایی که CNG عمدتاً متان است، مقدار گرمایش جرم آن 49.4 مگاژول بر کیلوگرم است که 9 درصد بیشتر از بنزین و 11 درصد بیشتر از سوخت جت است.

برای یک مصرف کننده، اگر از سوخت سنتی به LPG تبدیل شود، هزینه سوخت و روان کننده ها 20-25٪ کاهش می یابد. به نوبه خود، فشرده گاز طبیعیهمچنین یک مزیت در مقایسه با هیدروکربن ها وجود دارد. خروجی انرژی LPG تقریباً 25٪ کمتر از CNG - 6175 کیلو کالری در متر است. مکعب و 8280 کیلوکالری در متر. مکعب به ترتیب. برای مصرف کننده، این بدان معنی است که 25-30٪ گاز مایع بیشتر برای همان فاصله مورد نیاز است و همچنین از نظر پارامترهای محیطی کمی پایین تر از CNG است. در عین حال، هزینه سوخت موتور گازی از 50٪ هزینه بنزین A-80 تجاوز نمی کند.

طبق اعلام انجمن ملی موتورهای گازی، بالاترین قیمت سوخت موتور هیدروژن است. 9.01 یورو در لیتر است. این تقریبا 9 برابر گرانتر از بیودیزل (1.11 یورو در لیتر) و بنزین (0.66 یورو در لیتر) است. به نوبه خود، هزینه 1 متر مکعب گاز، که معادل 1 لیتر بنزین است، بیش از نیمی از قیمت بنزین است: هزینه 1 متر مکعب گاز مایع 0.39 یورو در لیتر، گاز طبیعی فشرده 0.21 یورو است. /l.

به گفته وزارت انرژی روسیه، اگر بنزین با کیفیت یورو-4 را به عنوان استاندارد در نظر بگیریم، معلوم می شود که CNG از نظر انتشار اکسید نیتروژن تقریباً سه برابر، از نظر CH - 14 برابر، از نظر عملکرد بهتر است. بنزوپیرن - بیش از 16 برابر، از نظر دوده - 3 برابر (در مقایسه با سوخت دیزل - 100 برابر). بنابراین، از نظر انتشار گازهای گلخانه ای مواد مضرگاز طبیعی فشرده پس از الکتریسیته در جو در رتبه دوم قرار دارد. اگرچه LPG از نظر پارامترهای زیست محیطی کمی عقب است، اما اجازه می دهد تا مشکل استفاده از گاز نفتی مرتبط را حل کند، که هنوز شعله ور است، اگرچه در ژانویه 2009 فرمان "در مورد اقدامات برای تحریک کاهش آلودگی" امضا شد. هوای جویمحصولات حاصل از احتراق گازهای نفتی مرتبط در فلرها.
به گفته کارشناسان، آینده در اختیار متان است: پروپان بوتان، مانند نفت، ماده خام بسیار با ارزشی برای استفاده به عنوان سوخت خودرو است. اگرچه البته بسیار راحت‌تر است و تاکنون ناوگانی که از آن استفاده می‌کنند بزرگ‌تر است: در آغاز سال 2011، تعداد خودروهای سیلندر گازی که با LPG در جهان کار می‌کنند از 15 میلیون و با CNG - 12 میلیون نفر گذشت. . گردش مالی سالانه پروپان بوتان 34 میلیون تن سوخت استاندارد و گاز فشرده - تقریباً 23 میلیون تن است.

مزیت دیگری که شرکتی که ماشین‌های متان کار می‌کند، افزایش سطح ایمنی است، زیرا فیزیکوشیمیاییخواص گاز طبیعی کمتر از پروپان خطرناک است.
همچنین به لطف استفاده از گاز طبیعی به عنوان سوخت، عمر مفید روغن و خود موتور افزایش می یابد. احتراق داخلی. هنگامی که موتور با سوخت گاز کار می کند، فیلم روغن از دیواره های بلوک سیلندر شسته نمی شود، علاوه بر این، رسوبات کربن روی سر سیلندر تشکیل نمی شود، حلقه های پیستون کک نمی شوند، به همین دلیل عناصر موتور احتراق داخلی فرسوده می شود و مسافت پیموده شده تعمیرات اساسی آن یک و نیم تا دو برابر افزایش می یابد.

علاوه بر این، عملکرد سیستم جرقه زنی بهبود می یابد - عمر مفید شمع ها 40٪ افزایش می یابد. همه اینها هزینه های تعمیر را کاهش می دهد. علاوه بر این، بخش CNG مقاوم ترین در برابر پدیده های بحران در اقتصاد روسیه و پویاترین در میان مدت است. در سال 2009، به دلیل کاهش فعالیت تجاری در طول بحران، بازار CNG روسیه 1.1٪ کاهش یافت، در حالی که مصرف بنزین و پروپان بوتان به ترتیب 18٪ و 4٪ کاهش یافت. سمت عقباگر از گاز به عنوان سوخت استفاده شود، عملکرد ناهموار موتور امکان پذیر می شود. این به دلیل رزونانس در سیستم ورودی و طبقه بندی مخلوط گاز و هوا است. راه اندازی موتور احتراق داخلی سرد در زمستان نیز دشوارتر می شود.

در این مورد بیشتر توضیح داده شده است درجه حرارت بالااحتراق سوخت گاز و سرعت احتراق کمتر. تجهیز مجدد خودرو نیز مشکل خاصی را ایجاد می کند. قیمت تجهیزات پروپان بوتان از 15-28 هزار روبل و تجهیزات متان از 40 هزار روبل شروع می شود. علاوه بر این، وزن مجموعه بیش از 50 کیلوگرم برای LPG و بیش از 100 کیلوگرم برای CNG است. بر این اساس ، "تخصص" گازها ساخته شده است: LPG - برای حمل و نقل مسافرو CNG برای تجهیزات سنگین.

گران ترین و "وزن ترین" قسمت سیلندر است. برای کاهش وزن و افزایش استحکام دیوارها از فلزات آلیاژی یا آلومینیوم تقویت شده با فایبرگلاس استفاده می شود و استوانه های کامپوزیت فلزی در پیله بازالتی نیز تعبیه می شود. در برخی از شاخه های فناوری، از ظروف پلاستیکی تقویت شده استفاده می شود که بسیار گران هستند، اما در عین حال 4-4.5 برابر سبک تر از فولادی هستند.

بنابراین، بسته به تعداد سیلندرهای گاز فشرده، وزن کامیون 400-900 کیلوگرم افزایش می یابد. در عین حال ، ظرفیت حمل آن کاهش می یابد و مصرف سوخت افزایش می یابد ، اما هنگام استفاده از سیلندرهای ساخته شده از مواد کامپوزیت ، این عیب تأثیر قابل توجهی بر ویژگی های مفید خودرو ندارد. به طور خلاصه، مثبت اصلی و نکات منفیاستفاده از گاز به عنوان سوخت موتور شامل:
مزایای اصلی:
- کم هزینه؛
- افزایش سطح امنیت؛
- کاهش سطح انتشار مواد مضر در جو؛
- افزایش عمر مفید روغن؛
- افزایش عمر سایش موتور؛
- کاهش ارزش حرارتی مخلوط گاز و هوا.
معایب اصلی:
- وقوع احتمالی عملکرد ناهموار موتور؛
- راه اندازی موتور سرد در هوای سرد را دشوارتر می کند.
- زوال ویژگی های پویاماشین؛
- افزایش وزن دستگاه و کاهش ظرفیت حمل آن.
- افزایش شدت کار نگهداریو تعمیر موتور

اما نقطه ضعف اصلی که مسئولان و خودروسازان به ویژه در روسیه به آن اشاره می کنند، توسعه نیافتگی شبکه پمپ بنزین است.

در واقع این بازار در روسیه هنوز شکل نگرفته است. حدود 22000 پمپ بنزین معمولی در کشور وجود دارد یعنی 160 برابر کمتر پمپ بنزین CNG وجود دارد و بسیار نابرابر در سراسر کشور توزیع می شود. بازار جهانی گاز طبیعی فشرده با افزایش قابل توجه مصرف و توسعه سریع زیرساخت ها مشخص می شود. مصرف گاز طبیعی فشرده در جهان در سال‌های 2005-2009، 42 درصد افزایش یافت و تعداد جایگاه‌های سوخت CNG بیش از 85 درصد افزایش یافت. برای دستیابی به این هدف، ایالت ها تعدادی از اقدامات را برای توسعه شبکه های پمپ بنزین CNG انجام می دهند.

اقدامات برای تحریک توسعه شبکه های پمپ بنزین CNG

ایران و کشورهای اتحادیه اروپا	معافیت تجهیزات گاز پرکن و گاز مصرفی وارداتی گاز طبیعی از حقوق گمرکی وارداتی.
	ممنوعیت احداث پمپ بنزین بدون واحد پر کردن خودروها با گاز طبیعی فشرده.
استرالیا، انگلستان، کانادا، مالزی، ژاپن	تخصیص کمک های مالی و یارانه ای برای احداث جایگاه های سوخت CNG.
	معافیت برای مدت معینی از پرداخت مالیات زمین در حین ساخت پمپ بنزین CNG. کاهش مالیات بر دارایی در حین ساخت پمپ بنزین CNG.
	کاهش پایه محاسبه مالیات بر دارایی به میزان درصد معینی از بهای تمام شده جایگاه‌های سوخت CNG و خودروهای سیلندر گاز با استفاده از گاز طبیعی فشرده.

اگر خرده فروشی LPG در روسیه توسط بازیگران بزرگی مانند Gazenergoseti، LUKOIL و TNK-BP و بسیاری از شرکت‌های کوچک توسعه می‌یابد، در حالی که بخش CNG تقریباً 90٪ در اختیار گازپروم است که بیش از 200 جایگاه سوخت CNG دارد. کمبود پمپ بنزین در روسیه سرویسخودروهای سیلندر گازی (238 جایگاه و 74 نقطه در سراسر کشور) تمایل مالکان را مهار می کند. وسیله نقلیهتغییر به سوخت جایگزین ناوگان خودروهایی که با سوخت گاز کار می کنند در منطقه دسترسی به ایستگاه های کمپرسور پرکننده گاز خودروهای موجود به طور قابل توجهی کمتر از حد مطلوب است (در عمل جهانی 500 دستگاه در هر جایگاه سوخت CNG وجود دارد. تجهیزات حمل و نقل).

علاوه بر این، یک عامل محدود کننده، فقدان برنامه های دولتی است که با ارائه یارانه برای خرید، توسعه تجارت موتورهای گازی را تحریک می کند. تجهیزات گازمشوق های مالیاتی مختلف هم در بخش پمپ بنزین CNG و هم برای مصرف کنندگان سوخت موتور. در کنار این، مشکلات خاصی در حین ساخت پمپ بنزین در مناطق شهری به وجود می آید که با طول زمان تخصیص و ثبت نام همراه است. قطعات زمینبرای ساخت و ساز، و همچنین با تعدادی از مقررات استاندارد ایمنی آتش(NPB III-98)، به طور مستقیم با ایستگاه های سوخت CNG و سیستم های فردی آنها مرتبط است. علی‌رغم انتقاد سازمان‌های ذینفع نسبت به NPB III-98، آنها سند اساسی برای مقامات حفاظت از آتش‌سوزی هستند که اسناد طراحی را برای تأسیسات تولید سوخت گاز هماهنگ می‌کنند. موارد فوق، در اصل، ترمزی برای توسعه شبکه پر کردن گاز در روسیه است. در نتیجه، روسیه، که در 1986-1990 اشغال کرد. از نظر تولید و فروش CNG، رتبه اول را در جهان دارد (بیش از 1.2 میلیارد متر (3) در سال)، اما از کشورهای توسعه یافته و حتی برخی از کشورهای در حال توسعه عقب تر است.

محبوبیت گاز طبیعی فشرده و پروپان بوتان به جغرافیای توزیع آن بستگی دارد. بنابراین، بازارهای سنتی قوی هند، ایران و پاکستان حجم فروش تجهیزات قابل توجهی دارند و انتظار می‌رود که از نظر تعداد وسایل نقلیه با گاز طبیعی فشرده متان و پروپان بوتان به کشورهای پیشرو تبدیل شوند. گاز طبیعی فشرده، متان، همچنان در کشورهای آمریکای لاتین محبوبیت بیشتری دارد. پروپان بوتان در روسیه و اتحادیه اروپا جایگاه غالبی دارد.

آمادگی صنعت روسیه برای اجرای پروژه ای برای افزایش سطح مصرف گاز طبیعی به عنوان سوخت موتور هنوز به صورت بحث انگیز ارزیابی می شود. وجود سیستم‌های حمل و نقل گاز و ایستگاه‌های توزیع گاز در روسیه با زرادخانه بسیار محدودی از تجهیزات سیلندر گاز جدید، خود سیلندرها و ایستگاه‌های کمپرسور ذخیره‌سازی گاز جدید خودرو ترکیب شده است.
در سرتاسر جهان، توسعه بخش موتورهای گازی توسط دولت با حمایت شرکت های بزرگ نفت و گاز تضمین می شود - بیش از 85 مدل خودرو با قابلیت کار با گاز طبیعی تولید می شود. به عنوان مثال، در پاکستان، تولید خودروهای متان، اتوبوس و اتوریکشا سازماندهی شده است. اما در روسیه انتخاب محدود است: فقط کامیون های کاماز و اتوبوس های نفاز (یکی از شرکت های تابعه کاماز) و همچنین LiAZ، PAZ و KavZ (گروه ماشین های روسیه) به تولید انبوه می رسند.

طبق گزارش انجمن ملی موتورهای گازی NP، از 40 میلیون وسیله نقلیه مورد استفاده در روسیه در سال 2010 (که 80.8٪ آنها بودند. ماشین ها 16.5٪ - برای کامیون ها شامل تجهیزات ویژه و 2.7٪ - برای اتوبوس)، حجم ناوگان خودروهای سیلندر گازی که با گاز طبیعی فشرده تردد می کنند، حدود 100 هزار وسیله نقلیه است (که 26.1٪ خودرو، 50.5٪ است. - کامیون، 23.3٪ - اتوبوس).

بنابراین، تقریباً سه چهارم وسایل نقلیه گازسوز را کامیون ها، اتوبوس ها و تجهیزات ویژه تشکیل می دهند. ساختار ناوگان گاز طبیعی فشرده به شرح زیر است: اتوبوس ها و کامیون های دسته های M1 و N1 (وسایل نقلیه ای که برای حمل و نقل مسافر استفاده می شوند و علاوه بر صندلی راننده، بیش از هشت صندلی ندارند، و همچنین وسایل نقلیه در نظر گرفته شده برای حمل و نقل کالا با حداکثر جرم بیش از 3.5 تن) 49.5٪ است. ماشین های سواری M1 - 23.3٪، تجهیزات ویژه - 13.4٪، کامیون های دسته های N2 و N3 (وسایل نقلیه در نظر گرفته شده برای حمل و نقل کالا با حداکثر وزن بیش از 3.5 تن، اما حداکثر 12 تن، و وسایل نقلیه در نظر گرفته شده برای حمل بار با حداکثر وزن بیش از 12 تن) - 12.4٪، اتوبوس های دسته های M2 و M3 (وسایل نقلیه مورد استفاده برای حمل و نقل مسافران، علاوه بر صندلی راننده، دارای بیش از هشت صندلی، حداکثر وزنکه از 5 تن تجاوز نمی کند، و وسایل نقلیه مورد استفاده برای حمل و نقل مسافران، علاوه بر صندلی راننده، بیش از هشت صندلی که حداکثر وزن آنها بیش از 5 تن است) - 1.4٪، تراکتورها - 0.05٪.

بر اساس پیش بینی خوش بینانه انجمن ملی موتورهای گازی، پویایی کلی توسعه ناوگان خودرو تا سال 2020 به 58.5 میلیون دستگاه، تا سال 2030 به 85.4 و بر اساس پیش بینی بدبینانه 38.6 میلیون دستگاه تا سال 2030 خواهد رسید. در عین حال، پیش‌بینی مصرف سوخت موتور در روسیه به شرح زیر است: سهم سوخت موتورهای گازی در تراز کلی تا سال 2030 هر کدام 3 درصد برای گاز طبیعی فشرده و گاز مایع نفتی خواهد بود. بر اساس نتایج سال 2010، سطح مصرف گاز طبیعی فشرده 4 میلیون تن بود، تا سال 2020 باید به 20 میلیون تن، در سال 2030 به 51 میلیون تن برسد، سطح استفاده از گاز مایع در سال 2010 15 میلیون تن بود. ، تا سال 2020 به 30 میلیون و در سال 2030 - 67 میلیون تن خواهد رسید.

حمل و نقل ریلی یکی از بزرگترین مصرف کنندگان سوخت موتور است. سهم مصرف سوخت دیزلیراه آهن روسیه 9.1 درصد از کل مصرف در این کشور (3.2 میلیون تن) را تشکیل می دهد. اکنون راه آهن روسیه وظیفه دارد تا سال 2030 30 درصد از سوخت دیزل مصرفی لوکوموتیوهای خودران را با گاز طبیعی جایگزین کند.

برای حل آن بیش از یک میلیون تن گاز طبیعی در سال مورد نیاز است. اما مزایای آن ملموس خواهد بود. به عنوان مثال، نشانگرهای انتشارات مضر ثبت شده در طول آزمایش و بهره برداری از لوکوموتیوهای توربین گازی که به طور مشترک با گازپروم VNIIGAZ توسعه یافته اند، پنج برابر کمتر از الزامات حفاظتی اتحادیه اروپا ارائه شده تا سال 2012 است و سر و صدای خارجی از استانداردهای بهداشتی تجاوز نمی کند. فدراسیون روسیه.
امروز در Moskovskaya و Sverdlovskaya راه آهندو لوکوموتیو گازی-دیزلی TEM18G در حال عملیات آزمایشی هستند.

علاوه بر این، در حلقه آزمایشی علمی همه روسیه موسسه تحقیقاتیحمل و نقل ریلی (VNIIZhT) در Shcherbinka در نزدیکی مسکو، آزمایشات لوکوموتیو گاز-دیزل ChMEZG انجام شد که نشان داد سهم بهینه جایگزینی سوخت دیزل با گاز طبیعی از 35 تا 50٪ بسته به نوع کار شنتینگ است.
در دسامبر 2006، JSC راه آهن روسیه و مجتمع علمی و فنی سامارا به نام N.D. کوزنتسوف توافق نامه ای را در مورد ایجاد مشترک نوع جدیدی از لوکوموتیوهای گاز - لوکوموتیو توربین گاز امضا کرد. در آن زمان، متخصصان مؤسسه قبلاً توسعه یافته بودند موتور توربین گاز NK-361 و بلوک قدرتبخش کشش طراحی لوکوموتیو توربین گازی توسط دانشمندان موسسه تحقیقاتی، طراحی و فناوری همه روسی سهام نورد (VNIKTI) پیشنهاد شد و نمونه اولیه آن در کارخانه تعمیرات لوکوموتیو Voronezh مونتاژ شد. در یکی از قسمت های لوکوموتیو مخزن سوخت 17 تنی وجود دارد که یک بار سوخت گیری برای 750 کیلومتر مسافت کافی است.

در ژوئن 2009، JSC Russia Railways یک دیپلم از کتاب رکوردهای روسیه برای توسعه این قوی ترین (8300 کیلووات) لوکوموتیو توربین گازی خط اصلی دریافت کرد. در ژانویه 2010، برای اولین بار در جهان، یک قطار باری به وزن 15 هزار تن (159 واگن) را اجرا کرد. هیچ لوکوموتیو مدرنی قادر به چنین رکوردهایی نیست.

انتقال مشابهی به گاز طبیعی به عنوان سوخت موتور برای لوکوموتیوهای دیزلی نیز در ایالات متحده آمریکا، کانادا، آلمان و اتریش انجام می شود. به طور خاص، یک لوکوموتیو گاز دیزلی حمل و نقل اصلی GE 3000 با قدرت 2200 کیلووات در اتریش ساخته شد.

در ایالات متحده سالانه 15 میلیارد دلار برای تحریک صنعت موتورهای گازسوز اختصاص می یابد. از جمله 2.5 میلیارد - برای برنامه های توسعه و نمایش دستاوردها. 300 میلیون - به دولت فدرال برای خرید وسایل نقلیه گازسوز برای نیازهای رسمی. 300 میلیون - برای جایگزینی موتورهای دیزلی اتوبوس های مدرسهبرای خودروهای سازگار با محیط زیست با استفاده از موتورهای گازسوز و سایر سوخت های جایگزین؛ 300 میلیون - برای کمک های مالی برای پروژه های آزمایشی در چارچوب برنامه "شهر پاک"؛ 8.4 میلیارد - برای خرید جدید اتوبوس های شهرداریو 3.2 میلیارد - برای کمک های بلاعوض در زمینه صرفه جویی در انرژی.

اگر توسعه بازار سوخت متان در خارج از کشور با اقدامات تشویقی دولت فوق تسهیل شود، در روسیه نیز کار در این راستا در حال انجام است. بنابراین، در فرمان شماره 31 دولت "در مورد اقدامات فوری برای گسترش جایگزینی سوخت موتور با گاز طبیعی" در سال 1993 مقرر شد برای مدت اعتبار حداکثر قیمت فروش CNG از 50٪ قیمت بنزین A-76 تجاوز نکند. از جمله مالیات بر ارزش افزوده

مزایا و معایب نصب متان

با توجه به موارد فوق، می توانیم مزایا و معایب استفاده از متان را به عنوان سوخت جایگزین برجسته کنیم.

منفی ها

وزن زیاد سیلندرها
حجم زیادی را اشغال می کند مکان مفید محفظه چمدان(در صورت نصب روی یک ماشین)
محدوده کوچک از نظر حجم سیلندر نسبت به بنزین و پروپان
سختی نصب
هزینه نصب (هزینه تمام واحدهای متان یک مرتبه بالاتر از واحدهای پروپان است)

اما مزایایی هم دارد

قیمت گاز پایین و در نتیجه کارکرد ارزان
کیفیت گاز همیشه یکسان است. واقعیت این است که بنزین و پروپان یک محصول تولیدی هستند. و این تولید در کارخانه های مختلف متفاوت است، و بر این اساس، خروجی متفاوت است. در مورد متان اینطور نیست. تقریباً به همان روشی که استخراج شد وارد سیلندرها می شود.

چه چیزی می توانم به شما توصیه کنم؟

اگر مسافت پیموده شده روزانه شما محدود به یک شهر است و از صندوق عقب آن با ظرفیت کامل استفاده نمی کنید، باید به طور جدی به فکر نصب متان باشید.

تاکنون گزینه ایده آل برای نصب گاز طبیعی فشرده خودروهایی مانند

اتوبوس های شاتل,

تاکسی,

کامیون هایی که در داخل شهر و مکان های مجاور کار می کنند.

تا اینجای کار اصولا اولین نشانه ها هستند!

بعد چه اتفاقی خواهد افتاد - زمان نشان خواهد داد.

و چیزی به من می گوید که سهم این گونه وسایل نقلیه حداقل کاهش نمی یابد!

زمان مطالعه: 4 دقیقه

وسایل نقلیه مجهز تاسیسات گازی، در اواسط قرن گذشته فراگیر شد. امروزه مدل های جدید کامیون ها، اتوبوس ها و اتوبوس ها به طور فزاینده ای به چنین سیستم هایی مجهز می شوند. ماشین های سواریتولید شده توسط سازندگان معتبر جهانی. تعداد رانندگانی که وسایل نقلیه خود را به سوخت گاز تبدیل می کنند نیز هر سال در حال افزایش است. به کسانی که قصد خرید خودروی گازسوز را دارند یا قصد دارند طراحی سیستم سوخت خودروی خود را تغییر دهند، توصیه می‌شود که بدانند با چه نوع خودروهای بنزینی سوخت می‌شوند و مزایای این نوع سوخت چیست.

مزایا و معایب سوخت گاز

تعداد زیادی از علاقه مندان به خودرو. این عمدتا به دلیل هزینه کمتر گاز در مقایسه با بنزین و سوخت دیزل است. اگرچه این ارزان نیست، اما معمولاً پولی که صرف می شود در سال اول استفاده از HBO است.

یکی دیگر از دلایل خوب برای بسیاری از رانندگان، سازگاری با محیط زیست است. سوخت گاز: خودروی گازسوز منتشر می کند محیطمواد مضر کمتری نسبت به موتورهای بنزینی یا دیزلی دارند.

با وجود این مزایای قابل توجه، گاز دارای معایبی نیز می باشد، از جمله:

کاهش توان واحد قدرت؛
ناتوانی در استفاده از ماشین در دمای پایین؛
افزایش وزن خودرو

مزایا و معایب بنزین خودرو را در مقاله ای ویژه بخوانید.

گاز طبیعی و پیرولیز

برای اینکه تصمیم بگیرید کدام سوخت را انتخاب کنید، باید بفهمید که با چه نوع خودروهای بنزینی در کشور کار می کنند و چرا. این به شما این امکان را می دهد که تعیین کنید کدام یک از دوباره پرها بیشتر هستند و از مشکلات بعدی در مورد پر کردن سیلندر جلوگیری کنید.

پروپان، بر خلاف متان طبیعی، یک ماده آلی است که در طی فرآوری فرآورده های نفتی آزاد می شود. پروپان به صورت خالص به عنوان سوخت خودرو استفاده نمی شود: با بوتان یا اتان مخلوط می شود.

گاز در حالت مایع است که در سیلندرها قرار می گیرد.

متان عنصری از ساده ترین دسته کربن است. به شکل خالص آن استخراج می شود، فیلتر و فشرده می شود. این گاز به صورت فشرده در 200-250 اتمسفر است که از این گاز برای سوخت گیری خودروها استفاده می شود. نصب سیستم سوخت متان روی خودرو یک روش نسبتاً گران است.

در مبحث اینکه چه گازی برای پرکردن خودروها استفاده می شود، علاوه بر انواع سوخت ذکر شده نیز وجود دارد گزینه های جایگزیناما گازهای دیگر زیاد مورد استفاده قرار نگرفته و در پمپ بنزین های کشورمان استفاده نمی شود.

گاز فشرده و مایع

گاز مایع به عنوان سوخت خودروها متان در حالت فشرده است. باید در سیلندرهایی با استحکام افزایش یافته ذخیره شود که معمولاً جرم نسبتاً زیادی دارند. چنین سوختی حالت گازی خود را حفظ می کند دمای معمولیو هر فشاری

حتی با فشار خون بالابه دلیل خوانش ناچیز ارزش حرارتی حجمی، امکان ذخیره سازی وجود ندارد تعداد زیادی ازمتان با ماشین بنابراین برد خودروهایی که از این سوخت استفاده می کنند ناچیز است. گاز طبیعی فشرده با کیفیت بالا باید حداقل 90 درصد متان داشته باشد.

گاز مایع برای خودروها عمدتاً از مخلوطی از پروپان و بوتان تشکیل شده است. به عنوان یک جایگزین کامل برای بنزین در نظر گرفته می شود. مزیت اصلی پروپان بوتان مایع این است که می توان آن را در سیلندرهای فولادی نسبتا سبک با دیواره های نازک ذخیره کرد. این به شما امکان می دهد تا مقدار کافی سوخت را در خودرو حمل کنید و برد خودرو را افزایش دهید.

کیفیت سوخت مایع با ترکیب آن، فشار بخار اشباع شده و میزان ناخالصی های مضر تعیین می شود. بهترین سوخت سوختی است که حداقل 80 درصد پروپان و 20 درصد بوتان داشته باشد.

این نسبت به مخلوط اجازه می دهد تا به طور موثرتری در سیلندرهای موتور بسوزد و همچنین سمیت گازهای خروجی را کاهش می دهد.

چه چیزی را انتخاب کنیم - پروپان یا متان؟

چه نوع سوخت گازی برای خودروها ارجح است؟ انتخاب بین پروپان و متان بسیاری از صاحبان خودرو را که تصمیم به استفاده از گاز را می گیرند، متحیر می کند. هر کدام از این انواع سوخت مزایا و معایب خاص خود را دارند. اغلب، رانندگان پروپان را ترجیح می دهند، زیرا نصب آن ارزان تر است و سوخت را می توان در مقادیر بیشتری حمل کرد.

متخصص وام اشخاص حقیقیو نمایندگان کسب و کارهای کوچک و متوسط. تجربه در بخش بانکی - بیش از 15 سال.

در روسیه، این جهت در دهه 30 شروع به توسعه کرد، زمانی که به دلیل کمبود نفت و صنعت به سرعت در حال توسعه، دولت تصمیم گرفت بخشی از حمل و نقل را به گاز تغییر دهد. فرمان مربوطه در سال 1936 صادر شد.

تولید تجهیزات تأسیس شد، پمپ بنزین ها افتتاح شد، توسعه موتورهای گازی آغاز شد و از هر دو نوع گاز - فشرده و هیدروکربنی استفاده شد. جنگ بزرگ میهنی مانع از اجرای کامل این برنامه شد. با این وجود ، این طرح رها نشد: قبلاً در زمان صلح ، وسایل نقلیه جدید گاز سیلندر طراحی و به تولید رسیدند که تعداد آنها به 40 هزار نفر رسید. ده ها پمپ بنزین برای آنها ساخته شد.

بزرگترین ذخایر هیدروکربنی سیبری غربی و کشور چه زمانی کشف شد؟

با ورود به عصر فراوانی نفت، توجه به برنامه ایجاد حمل و نقل سیلندر گاز ضعیف شد، اگرچه کار ادامه یافت. در دهه 80، مردم شروع به صحبت جدی در مورد پس انداز کردند و گاز دوباره انتقام خود را گرفت. تا سال 1985، سه مصوبه شورای وزیران در مورد انتقال گسترده مصرف کنندگان بزرگ سوخت به گاز صادر شد. طی پنج سال بعد، حدود 500 ایستگاه کمپرسور پرکننده گاز خودرو ساخته شد و تا 0.5 میلیون خودرو به CNG تبدیل شد. این کار توسط یک شورای بین بخشی زیر نظر وزارت صنعت گاز به ریاست ویکتور چرنومیردین هماهنگ شد.

خصوصی سازی که در دهه 90 آغاز شد، منجر به ناپدید شدن ناوگان بزرگ خودرو شد. بخش قابل توجهی از حمل و نقل شهری در دستان خصوصی است. و اگرچه در همان زمان تولید نفت کاهش یافت (از 624 میلیون تن در سال 88 به 281 میلیون تن در سال 97)، اما به دلیل کاهش تعداد مصرف کنندگان، کمبود فرآورده های نفتی مشاهده نشد.

در نتیجه بنزین و سوخت دیزل جایگاه خود را در بازار حفظ کردند. رشد جدیدی در بازار سوخت موتورهای گازی در روسیه در سال 1998 آغاز شد، زمانی که تقاضا برای مخلوط پروپان بوتان به شدت افزایش یافت.

گاز به عنوان سوخت موتور توسط دو نوع اصلی ارائه می شود - گاز طبیعی فشرده (CNG) که به پمپ بنزین های ویژه - ایستگاه های سوخت CNG - از طریق خطوط لوله گاز و گاز مایع (LPG) عرضه می شود. اولی متان و دومی مخلوطی از پروپان و بوتان، محصولی از فرآوری گازهای نفتی مرتبط (APG) است. از نظر تاریخی، پروپان بوتان اولین چیزی بود که به طور گسترده گسترش یافت. مزیت آن این است که به راحتی در دمای معمولی و در فشار تنها 10-15 اتمسفر به مایع تبدیل می شود. علاوه بر این، برای حمل آن، یک سیلندر فولادی با ضخامت دیواره تنها 4-5 میلی متر کافی است. با متان کار دشوارتر است. فقط می توان آن را در دمای پایین، حدود منفی 160 درجه سانتیگراد، مایع کرد. مایع سازی مناسب و فن آوری های "روانی سازی" ارزان نیستند. متان را نیز می توان فشرده کرد. با این حال، برای اینکه مقدار گاز فشرده حداقل از نظر حجمی تقریباً با مخلوط پروپان-بوتان مایع شده مقایسه شود، باید آن را تا 200-250 اتمسفر فشرده کرد. بنابراین، سیلندرهای بسیار قوی تر و سنگین تری برای انتقال متان فشرده مورد نیاز است. کارخانه های متان نیز الزامات ایمنی بالاتری دارند. بنابراین، تجهیزات پروپان اغلب بر روی خودروهای سواری نصب می شود.

مصرف گاز طبیعی فشرده (در مقابل گاز مایع) نه بر حسب لیتر، بلکه در متر پرکن اندازه گیری می شود. از آنجایی که CNG عمدتاً متان است، ارزش حرارتی جرمی آن 49.4 MJ/kg است که 9 درصد بیشتر از بنزین و 11 درصد بیشتر از سوخت جت است. برای یک مصرف کننده، اگر از سوخت سنتی به LPG تبدیل شود، هزینه سوخت و روان کننده ها 20-25٪ کاهش می یابد. به نوبه خود، گاز طبیعی فشرده نیز مزیتی نسبت به گاز هیدروکربنی دارد. خروجی انرژی LPG تقریباً 25٪ کمتر از CNG - 6175 کیلو کالری در متر است. مکعب و 8280 کیلوکالری در متر. مکعب به ترتیب. برای مصرف کننده، این بدان معنی است که 25-30٪ گاز مایع بیشتر برای همان فاصله مورد نیاز است و همچنین از نظر پارامترهای محیطی کمی پایین تر از CNG است.

در عین حال، هزینه سوخت موتور گازی از 50٪ هزینه بنزین A-80 تجاوز نمی کند. با توجه به NP "انجمن ملی موتورهای گازی"3، بالاترین قیمتسوخت موتور - هیدروژن. 9.01 یورو در لیتر است. این تقریبا 9 برابر گرانتر از بیودیزل (1.11 یورو در لیتر) و بنزین (0.66 یورو در لیتر) است. به نوبه خود، هزینه 1 متر مکعب گاز، که معادل 1 لیتر بنزین است، بیش از نیمی از قیمت بنزین است: هزینه 1 متر مکعب گاز مایع 0.39 یورو در لیتر، گاز طبیعی فشرده 0.21 یورو است. /l.

یکی از عوامل مهم تحریک دولت های جامعه جهانی برای توسعه بازار سوخت گاز مشکلات زیست محیطی است. سهم حمل و نقل موتوری در آلودگی هوا در شهرهای بزرگ و تجمعات بین 50 تا 90 درصد برای همه انواع آلودگی است. بنابراین، الزامات برای کاهش سمیت گازهای خروجی از موتورهای احتراق داخلی وسایل نقلیه به طور مداوم در حال افزایش است - استانداردهای یورو-4 و یورو-5 معرفی می شوند. در همین حال، تغییر خودروها به سوخت موتورهای گازسوز باعث کاهش انتشار دی اکسید کربن (گاز اصلی گلخانه ای) تا 13 درصد، اکسیدهای نیتروژن به میزان 15 تا 20 درصد، کاهش دود گازهای خروجی به میزان 8 تا 10 برابر و حذف کامل انتشار ترکیبات سرب می شود. به گفته وزارت انرژی روسیه، اگر بنزین با کیفیت یورو-4 را به عنوان استاندارد در نظر بگیریم، معلوم می شود که CNG از نظر انتشار اکسید نیتروژن تقریباً سه برابر، از نظر CH - 14 برابر، از نظر عملکرد بهتر است. بنزوپیرن - بیش از 16 برابر، از نظر دوده - 3 برابر (در مقایسه با سوخت دیزل - 100 برابر). در نتیجه، گاز طبیعی فشرده پس از الکتریسیته از نظر انتشار مواد مضر در جو در رتبه دوم قرار دارد. اگرچه LPG از نظر پارامترهای زیست محیطی کمی عقب است، اما اجازه می دهد تا مشکل استفاده از گازهای نفتی مرتبط را حل کند، که هنوز در شراره ها سوزانده می شود، اگرچه در ژانویه 2009 فرمانی امضا شد "در مورد اقداماتی برای تحریک کاهش آلودگی هوای اتمسفر". توسط محصولات حاصل از احتراق گازهای نفتی مرتبط در فلرها".

به گفته کارشناسان، آینده در اختیار متان است: پروپان بوتان، مانند نفت، ماده خام بسیار با ارزشی است که نمی توان از آن استفاده کرد. سوخت خودرو. اگرچه البته بسیار راحت‌تر است و تاکنون ناوگانی که از آن استفاده می‌کنند بزرگ‌تر است: در آغاز سال 2011، تعداد خودروهای سیلندر گازی که با LPG در جهان کار می‌کنند از 15 میلیون و با CNG - 12 میلیون نفر گذشت. . گردش مالی سالانه پروپان بوتان 34 میلیون تن سوخت استاندارد و گاز فشرده - تقریباً 23 میلیون تن است.

مزیت دیگری که شرکتی که ماشین‌های متان کار می‌کند، افزایش سطح ایمنی است، زیرا به دلیل فیزیکی آن خواص شیمیاییگاز طبیعی کمتر از پروپان خطرناک است.

همچنین به لطف استفاده از گاز طبیعی به عنوان سوخت، عمر مفید روغن و خود موتور احتراق داخلی افزایش می یابد. هنگامی که موتور با سوخت گاز کار می کند، فیلم روغن از دیواره های بلوک سیلندر شسته نمی شود؛ علاوه بر این، رسوبات کربن روی سر سیلندر تشکیل نمی شود و کک نمی شود. رینگ های پیستون، که به دلیل آن عناصر موتور احتراق داخلی فرسوده می شوند و مسافت پیموده شده تعمیرات اساسی آن یک و نیم تا دو برابر افزایش می یابد. علاوه بر این، عملکرد سیستم جرقه زنی بهبود می یابد - عمر سرویس شمع ها 40٪ افزایش می یابد. همه اینها هزینه های تعمیر را کاهش می دهد.

علاوه بر این، بخش CNG مقاوم ترین در برابر پدیده های بحران در اقتصاد روسیه و پویاترین در میان مدت است. در سال 2009، به دلیل کاهش فعالیت تجاری در طول بحران، بازار CNG روسیه 1.1٪ کاهش یافت، در حالی که مصرف بنزین و پروپان بوتان به ترتیب 18٪ و 4٪ کاهش یافت.

طرف دیگر استفاده از گاز به عنوان سوخت، عملکرد ناهموار احتمالی موتور است. این به دلیل رزونانس در سیستم ورودی و طبقه بندی مخلوط گاز و هوا است. راه اندازی موتور احتراق داخلی سرد در زمستان نیز دشوارتر می شود. این با دمای اشتعال بالاتر سوخت گاز و سرعت احتراق کمتر توضیح داده می شود.

تجهیز مجدد خودرو نیز مشکل خاصی را ایجاد می کند. قیمت تجهیزات پروپان بوتان از 15-28 هزار روبل و تجهیزات متان از 40 هزار روبل شروع می شود. علاوه بر این، وزن مجموعه بیش از 50 کیلوگرم برای LPG و بیش از 100 کیلوگرم برای CNG است. بر این اساس، یک "تخصص" گازها ساخته می شود: LPG برای وسایل نقلیه مسافربری و CNG برای تجهیزات سنگین. گران ترین و "وزن ترین" قسمت سیلندر است. برای کاهش وزن و افزایش استحکام دیوارها از فلزات آلیاژی یا آلومینیوم تقویت شده با فایبرگلاس استفاده می شود و استوانه های کامپوزیت فلزی در پیله بازالتی نیز تعبیه می شود. در برخی از شاخه های فناوری، از ظروف پلاستیکی تقویت شده استفاده می شود که بسیار گران هستند، اما در عین حال 4-4.5 برابر سبک تر از فولادی هستند.

به طور خلاصه، جنبه های مثبت و منفی اصلی استفاده از گاز به عنوان سوخت موتور عبارتند از:

مزایای اصلی:

کم هزینه؛

افزایش سطح امنیت؛

کاهش انتشار مواد مضر در جو؛

افزایش عمر مفید روغن؛

افزایش عمر سایش موتور؛

کاهش ارزش حرارتی مخلوط گاز و هوا.

معایب اصلی:

عملکرد ناهموار احتمالی موتور؛

عوارض راه اندازی موتور سرد در هوای سرد;

بدتر شدن ویژگی های دینامیکی خودرو؛

افزایش وزن دستگاه و کاهش ظرفیت حمل آن؛

افزایش شدت کار در تعمیر و نگهداری موتور.

اما نقطه ضعف اصلی که مسئولان و خودروسازان به ویژه در روسیه به آن اشاره می کنند، توسعه نیافتگی شبکه پمپ بنزین است. در واقع این بازار در روسیه هنوز شکل نگرفته است. حدود 22000 پمپ بنزین معمولی در کشور وجود دارد یعنی 160 برابر کمتر پمپ بنزین CNG وجود دارد و بسیار نابرابر در سراسر کشور توزیع می شود. بازار جهانی گاز طبیعی فشرده با افزایش قابل توجه مصرف و توسعه سریع زیرساخت ها مشخص می شود. مصرف گاز طبیعی فشرده در جهان در سال های 2005-2009 به میزان 42 درصد افزایش یافت و تعداد جایگاه های سوخت CNG بیش از 85 درصد افزایش یافت. برای دستیابی به این هدف، ایالت ها تعدادی از اقدامات را برای توسعه شبکه های پمپ بنزین CNG انجام می دهند.

اقدامات برای تحریک توسعه شبکه های پمپ بنزین CNG

ایران و کشورهای اتحادیه اروپا	معافیت تجهیزات گاز پرکن و گاز مصرفی وارداتی گاز طبیعی از حقوق گمرکی وارداتی.
	ممنوعیت احداث پمپ بنزین بدون واحد پر کردن خودروها با گاز طبیعی فشرده.
	تخصیص کمک های مالی و یارانه ای برای احداث جایگاه های سوخت CNG.
	معافیت برای مدت معینی از پرداخت مالیات زمین در حین ساخت پمپ بنزین CNG. کاهش مالیات بر دارایی در حین ساخت پمپ بنزین CNG.
	کاهش پایه محاسبه مالیات بر دارایی به میزان درصد معینی از بهای تمام شده جایگاه‌های سوخت CNG و خودروهای سیلندر گاز با استفاده از گاز طبیعی فشرده.

کمبود پمپ بنزین و نقاط خدمات برای خودروهای سیلندر گاز در روسیه (238 جایگاه و 74 نقطه در سراسر کشور) تمایل صاحبان وسایل نقلیه را برای تغییر به سوخت جایگزین محدود می کند. ناوگان وسایل نقلیه ای که با سوخت گاز کار می کنند در منطقه دسترسی به ایستگاه های کمپرسور پرکننده گاز خودروهای موجود به طور قابل توجهی کمتر از حد مطلوب است (در عمل جهانی، 500 واحد تجهیزات حمل و نقل در هر ایستگاه سوخت CNG وجود دارد). علاوه بر این، یک عامل محدود کننده فقدان برنامه های دولتی است که با ارائه یارانه برای خرید تجهیزات گاز و مشوق های مالیاتی مختلف هم در بخش پمپ بنزین CNG و هم برای مصرف کنندگان سوخت موتور، توسعه تجارت موتورهای گازی را تحریک می کند.

در کنار این، مشکلات خاصی وجود دارد که در طول ساخت و ساز پمپ بنزین در مناطق شهری به وجود می آید که با طول زمان برای تخصیص و ثبت قطعات زمین برای ساخت و ساز و همچنین با تعدادی از مقررات ایمنی آتش نشانی مرتبط است. استانداردها (NPB III-98)، به طور مستقیم با ایستگاه های سوخت CNG و سیستم های فردی آنها مرتبط است علیرغم انتقاد سازمان های ذینفع نسبت به NPB III-98، آنها سند اساسی برای مقامات حفاظت از آتش سوزی هستند که هماهنگی می کنند. مستندات پروژهبه مراکز تولید GMT

موارد فوق، در اصل، ترمزی برای توسعه شبکه پر کردن گاز در روسیه است. در نتیجه، روسیه، که در 1986-1990 اشغال کرد. از نظر تولید و فروش CNG، رتبه اول را در جهان دارد (بیش از 1.2 میلیارد متر (3) در سال)، اما از کشورهای توسعه یافته و حتی برخی از کشورهای در حال توسعه عقب تر است.

در روسیه، الزامات پمپ بنزین جداگانه است سند هنجاریبرجسته نشده است. هنگام طراحی و ساخت تأسیسات تجاری موتور گازی، تعداد نسبتاً قابل توجهی از استانداردهای دولتی، کدهای ساختمانی و مقررات در نظر گرفته می شود. استانداردهای زیست محیطی، استانداردهای ایمنی آتش نشانی و سایر اسناد. این امر بر نیاز به توسعه استانداردهای طراحی برای پمپ بنزین ها، از جمله ایستگاه های چند سوختی تاکید می کند. این قوانین در شرکت های گازپروم اعمال می شود عملیات فنیایستگاه های سوخت CNG در سال 2003 به بهره برداری رسید. کیفیت CNG فروخته شده به مصرف کنندگان توسط استاندارد ایالتی تنظیم می شود که از سال 2000 لازم الاجرا است و چنین مواردی را ایجاد می کند. مهمترین شاخص هامانند ارزش حرارتی حجمی، رطوبت، محتوای گوگرد و ناخالصی های مکانیکی، فشار پر شدن. کار برای انطباق استاندارد دولتی با استاندارد ISO اروپا برای سوخت موتور گازی در حال انجام است، که در آینده باید امکان حرکت بدون مانع را تضمین کند. ماشین های گازسوز(NGV) در سراسر اوراسیا. که در زمان داده شدهیک استاندارد دولتی برای کیفیت گاز طبیعی مایع در حال توسعه است تا جایگزین شود مشخصات فنی 1987

الزامات تجهیزات سوخت گاز در وسایل نقلیه کاملاً واضح در مقررات مربوطه UNECE (کمیسیون اقتصادی سازمان ملل متحد برای اروپا) بیان شده است. که در مقررات فنی"در مورد ایمنی وسایل نقلیه چرخدار" مطابق با الزامات قوانین UNECE در روسیه است.

با این حال، علیرغم گفتگوهای متعدد در مورد سودآوری خرید خودروهای به اصطلاح سبز که شامل خودروهای بنزینی نیز می شود، به گفته شرکت مشاوره فراست اند سالیوان، در حال حاضر تنها 13 درصد از مصرف کنندگان چنین خودروهایی را خریداری می کنند. با این حال، کارشناسان تا سال 2015 افزایش این سهم را به 30 درصد پیش بینی می کنند. بله پارک عمومی وسايل نقليهدر چهار سال باید 80 میلیون شود و از این 53 تا 55 درصد خودروهای گازسوز خواهد بود.

به گفته فراست و سالیوان.

محبوبیت گاز طبیعی فشرده و پروپان بوتان به جغرافیای توزیع آن بستگی دارد. بنابراین، بازارهای سنتی قوی هند، ایران و پاکستان حجم فروش تجهیزات قابل توجهی دارند و انتظار می‌رود که از نظر تعداد خودروهایی که با گاز طبیعی فشرده متان و پروپان بوتان کار می‌کنند، به 31074 کشور پیشرو تبدیل شوند. گاز طبیعی فشرده، متان، همچنان در کشورهای آمریکای لاتین محبوبیت بیشتری دارد. پروپان بوتان در روسیه و اتحادیه اروپا جایگاه غالبی دارد.

تعداد خودروهای گازسوز در سال 2010

	خودروهای سیلندر گاز (GCA)، واحدها.
پاکستان

آرژانتین
برزیل



کلمبیا

بنگلادش

به گفته کارشناسان Frost&Sullivan، در آینده نزدیک این نوع سوخت ها محبوبیت بیشتری پیدا خواهند کرد: انتظار می رود فروش چنین خودروهایی تا سال 2015 چهار برابر شود.

فروش کل خودروهای پروپان بوتان و گاز طبیعی فشرده در

2009 - 2015، هزار واحد

به گفته فراست و سالیوان

در سرتاسر جهان، توسعه بخش موتورهای گازی توسط دولت با حمایت شرکت های بزرگ نفت و گاز تضمین می شود - بیش از 85 مدل خودرو با قابلیت کار با گاز طبیعی تولید می شود. به عنوان مثال، در پاکستان، تولید خودروهای متان، اتوبوس و اتوریکشا سازماندهی شده است. اما در روسیه انتخاب محدود است:

فقط کامیون های کاماز و اتوبوس های نفاز (از زیرمجموعه های کاماز) و همچنین LiAZ، PAZ و KavZ (گروه ماشین های روسیه) به تولید انبوه می رسند.

بر اساس گزارش انجمن ملی موتورهای گازی، از 40 میلیون وسیله نقلیه مورد استفاده در روسیه در سال 2010 (که 80.8٪ خودروهای سواری، 16.5٪ کامیون شامل تجهیزات ویژه و 2.7٪ برای اتوبوس هستند)، حجم ناوگان از خودروهای سیلندر گازی که با گاز طبیعی فشرده کار می کنند حدود 100 هزار وسیله نقلیه (26.1٪ خودرو، 50.5٪ کامیون، 23.3٪ اتوبوس) است. بنابراین، تقریباً سه چهارم وسایل نقلیه گازسوز را کامیون ها، اتوبوس ها و تجهیزات ویژه تشکیل می دهند.

ساختار ناوگان گاز طبیعی فشرده به شرح زیر است: اتوبوس ها و کامیون های دسته های M1 و N1 (وسایل نقلیه ای که برای حمل و نقل مسافر استفاده می شوند و علاوه بر صندلی راننده، بیش از هشت صندلی ندارند، و همچنین وسایل نقلیه در نظر گرفته شده برای حمل و نقل کالا با حداکثر وزن بیش از 3.5 تن) 49.5٪، اتومبیل های سواری رده M1 - 23.3٪، تجهیزات ویژه - 13.4٪، کامیون های دسته های N2 و N3 (وسایل نقلیه در نظر گرفته شده برای حمل و نقل کالا)، دارای حداکثر وزن بیش از 3.5 تن، اما حداکثر 12 تن، و وسایل نقلیه در نظر گرفته شده برای حمل و نقل کالا با حداکثر وزن بیش از 12 تن) - 12.4٪، اتوبوس های دسته های M2 و M3 (وسایل نقلیه مورد استفاده برای حمل و نقل از مسافرانی که علاوه بر صندلی راننده، بیش از هشت صندلی که حداکثر وزن آنها از 5 تن تجاوز نمی کند، دارند و وسایل نقلیه ای که برای جابجایی مسافران استفاده می شوند، علاوه بر صندلی راننده، بیش از هشت صندلی دارند. ، حداکثر وزن آن بیش از 5 تن است) - 1.4٪ ، تراکتور - 0.05٪.

طبق پیش بینی خوش بینانه انجمن ملی موتورهای گازی، پویایی کلی توسعه ناوگان خودرو تا سال 2020 به 58.5 میلیون دستگاه خواهد رسید، تا سال 2030 - 85.4، طبق پیش بینی بدبینانه - در سال 2020 - 38.6 میلیون دستگاه، تا سال 2030 - 51.3. در عین حال، پیش بینی مصرف سوخت موتور در روسیه به شرح زیر است: سهم انواع گازسوخت موتور در تراز کلی تا سال 2030 هر کدام 3 درصد برای گاز طبیعی فشرده و گاز مایع نفتی خواهد بود. بر اساس نتایج سال 2010، سطح مصرف گاز طبیعی فشرده به 4 میلیون تن رسیده است که تا سال 2020 باید به 20 میلیون تن و در سال 2030 به 51 میلیون تن برسد.سطح استفاده از گاز مایع در سال 2010 به 15 رسیده است. میلیون تن، تا سال 2020 به 30 میلیون تن، در سال 2030 - 67 میلیون تن خواهد رسید.

برنامه تولید اجزای اصلی (متراکم

گاز طبیعی)

دوره های پروژه شاخص ها	2011 -2015	2016 - 2020	2021 - 2025	2026 - 2030	جمع
مصرف گاز طبیعی فشرده، میلیون متر مکعب
موتور گازسوز نو هزار
سیلندر نو (معادل 50 لیتر)، هزار.
جایگاه های جدید سوخت CNG

بر اساس NP "انجمن ملی موتورهای گازسوز"

حمل و نقل ریلی یکی از بزرگترین مصرف کنندگان سوخت موتور است. سهم مصرف سوخت دیزل توسط راه آهن روسیه 9.1 درصد از کل مصرف در کشور (3.2 میلیون تن) است. در حال حاضر، راه آهن روسیه وظیفه دارد تا سال 20309 30 درصد از سوخت دیزل مصرفی لوکوموتیوهای خودران را با گاز طبیعی جایگزین کند. برای حل آن بیش از یک میلیون تن گاز طبیعی در سال مورد نیاز است. اما مزایای آن ملموس خواهد بود. به عنوان مثال، شاخص ها انتشارات مضر، ثبت شده در هنگام آزمایش و بهره برداری از لوکوموتیوهای توربین گازی که به طور مشترک با گازپروم VNIIGAZ توسعه یافته است، پنج برابر کمتر از الزامات ایمنی اتحادیه اروپا ارائه شده تا سال 2012 است و سر و صدای خارجی از استانداردهای بهداشتی فدراسیون روسیه تجاوز نمی کند. .

امروزه دو لوکوموتیو شنتینگ گازی-دیزلی TEM18G در راه‌آهن مسکو و اسوردلوفسک در حال عملیات آزمایشی هستند. علاوه بر این، در حلقه آزمایشی موسسه تحقیقات علمی همه روسیه حمل و نقل ریلی (VNIIZHT) در Shcherbinka در نزدیکی مسکو، آزمایشات لوکوموتیو گاز-دیزل ChMEZG انجام شد که نشان داد سهم بهینه جایگزینی سوخت دیزل با سوخت طبیعی است. گاز از 35 تا 50 درصد بسته به نوع کار شنتینگ است. در همان زمان، کاهش انتشار محصولات احتراق سمی تقریباً 1.5 - 2 برابر وجود دارد. برنامه ای برای نوسازی لوکوموتیوهای گازوئیلی تهیه شده است که باید قابلیت اطمینان و کارایی آنها را افزایش دهد و همچنین سهم جایگزینی سوخت دیزل را به 60 درصد افزایش دهد.

در دسامبر 2006، JSC راه آهن روسیه و مجتمع علمی و فنی سامارا به نام N.D. کوزنتسوف توافق نامه ای را در مورد ایجاد مشترک نوع جدیدی از لوکوموتیوهای گاز - لوکوموتیو توربین گاز امضا کرد. در آن زمان، متخصصان مؤسسه قبلاً موتور توربین گازی NK-361 و واحد قدرت بخش کشش را توسعه داده بودند. طراحی لوکوموتیو توربین گازی توسط دانشمندان موسسه تحقیقاتی، طراحی و فناوری همه روسی سهام نورد (VNIKTI) پیشنهاد شد و نمونه اولیه آن در کارخانه تعمیرات لوکوموتیو Voronezh مونتاژ شد. در یکی از قسمت های لوکوموتیو مخزن سوخت 17 تنی وجود دارد که یک بار سوخت گیری برای 750 کیلومتر مسافت کافی است. در ژوئن 2009، JSC Russia Railways یک دیپلم از کتاب رکوردهای روسیه برای توسعه این قوی ترین (8300 کیلووات) لوکوموتیو توربین گازی خط اصلی دریافت کرد. در ژانویه 2010 برای اولین بار در جهان برگزار شد قطار باربریبا وزن 15 هزار تن (159 خودرو). هیچ لوکوموتیو مدرنی قادر به چنین رکوردهایی نیست.

سوخت موتور گاز طبیعی نیز راه خود را به هوانوردی باز کرده است. بدین ترتیب یک ایرباس A-340-600 متعلق به قطر ایرویز (قطر) با موتورهای رولزرویس در مسیر لندن - دوحه پرواز مسافربری انجام داد. این هواپیما با سوخت تولید شده توسط شل سوختگیری شد که از نفت سفید و گاز مایع هوانوردی به نسبت یک به یک تشکیل شده است. علاوه بر این، عبدالله بن حمد العطیه معاون نخست وزیر قطر در مراسم راه اندازی تولید آزمایشی نفت سفید گاز با استفاده از فناوری گاز به مایعات (GTL) حضور داشت. بر اساس داده های اولیه، با گذار به نفت سفید گازی، خطوط هوایی در سراسر جهان می توانند سالانه 4 میلیارد دلار صرفه جویی کنند.

شایان ذکر است که اولین هلیکوپتر داخلی با قابلیت کار بر روی گاز (گازو هواپیما) در سال 1987 ساخته و مورد آزمایش قرار گرفت. این یک دستگاه تولید اصلاح شده از خانواده Mi-8 با موتوری از کارخانه به نام بود. وی.یا. کلیمووا. این هلیکوپتر تا به امروز تولید می شود. علاوه بر این، مطالعات نشان داده است که تقریباً همه چیز می تواند با سوخت گاز کار کند. هواپیماهابا موتورهای توربین گاز (همه هلیکوپترهای خانواده Mi-8، از جمله Mi-38، و هواپیماهای هوانوردی منطقه ای - Il-114، Yak-40، Tu-136، و غیره). اما تاکنون تنها یک نمونه از یک هواپیمای گازی وجود دارد - Mi8GT - که در نمایشگاه بین المللی هوافضا در سال 1995 به نمایش درآمد.

بنابراین، برای توسعه بازار روسیه، ماشین‌سازان و خریداران تجهیزات نیاز به حمایت دولتی دارند. در حال حاضر برنامه های مختلف دولتی در سرتاسر جهان در حال انجام است. در 12 دسامبر 2001، کمیسیون انرژی سازمان ملل قطعنامه ای را تصویب کرد که مبنی بر انتقال 23 درصد از ناوگان خودروهای کشورهای اروپایی به انواع جایگزین سوخت موتور تا سال 2020، شامل 10 درصد (23.5 میلیون واحد) به گاز طبیعی، 8 درصد، به تصویب رسید. (18.8 میلیون) - برای بیوگاز و 5٪ (11.7 میلیون) - برای هیدروژن. در ایالات متحده سالانه 15 میلیارد دلار برای تحریک صنعت موتورهای گازسوز اختصاص می یابد.

از جمله 2.5 میلیارد - برای برنامه های توسعه و نمایش دستاوردها. 300 میلیون - به دولت فدرال برای خرید وسایل نقلیه گازسوز برای نیازهای رسمی. 300 میلیون - جایگزینی اتوبوس های مدرسه دیزلی با وسایل نقلیه سازگار با محیط زیست با استفاده از گاز طبیعی و سایر سوخت های جایگزین. 300 میلیون - برای کمک های مالی برای پروژه های آزمایشی در چارچوب برنامه "شهر پاک"؛ 8.4 میلیارد - برای خرید اتوبوس های شهری جدید و 3.2 میلیارد - برای کمک های بلاعوض در زمینه صرفه جویی انرژی11.

اقداماتی برای تحریک تبدیل خودروها به سوخت گاز طبیعی

استرالیا، انگلستان، کانادا، مالزی، ژاپن	تخصیص کمک بلاعوض و یارانه برای خرید خودروهای گاز طبیعی و تجهیزات گازسوز.
انگلستان، ایتالیا، شیلی، چین	عدم وجود ممنوعیت ورود خودروهای گازسوز به مناطق حفاظتی محیط زیست.
	محدودیت در استفاده از سوخت موتورهای هیدروکربنی، به استثنای اتوبوس های شهری و وسایل نقلیه جمع آوری زباله.
فرانسه، ایتالیا، ایران	اعطای حق ترجیحی به بنگاه های گاز طبیعی فشرده برای دریافت سفارشات شهرداری.
	خرید اجباری خودروهای سیلندر گاز توسط سازمان های بودجه ای هنگام به روز رسانی ناوگان خودروهای خود.
	برای خودروهایی که متان کار می کنند مالیات صفر وجود دارد. تا سال 2013، دولت برای خرید اتوبوس های گازسوز یارانه می دهد.

در حالی که توسعه بازار سوخت متان در خارج از کشور توسط اقدامات تشویقی دولت فوق تسهیل می شود، این مورد در روسیه صادق نیست. تنها چنین اقدامی، فرمان شماره 31 دولت "در مورد اقدامات فوری برای گسترش جایگزینی سوخت موتور با گاز طبیعی" در سال 1993 بود. به ویژه، برای مدت اعتبار قیمت های تنظیم شده برای گاز طبیعی، حداکثر قیمت فروش CNG را به مقدار بیش از 50٪ قیمت بنزین A-76 با احتساب مالیات بر ارزش افزوده تعیین کرد.

علاوه بر این، در کشورهای اروپایی و ایالات متحده آمریکا، اسناد نظارتی در مورد استفاده از گاز طبیعی در بسته استانداردهای ملی گنجانده شده است. و در روسیه همه اینها نیز وجود ندارد. علاوه بر این، فدراسیون روسیه هنوز حتی یک چارچوب نظارتی برای تنظیم استفاده از متان به عنوان سوخت موتور ایجاد نکرده است. از این رو اتفاقاتی رخ می دهد که شرکت های حمل و نقل متان فشرده مجبور می شوند برای جلوگیری از اختلاف با پلیس راهنمایی و رانندگی که کارکنان آن از مقررات حمل و نقل گاز مایع مطلع هستند، اما حمل و نقل را درک می کنند، نوشته "پروپان بوتان" را روی حامل های گاز نقاشی کنند. CNG کنترل نشده تقریباً به عنوان انتقال دینامیت.

در پایان سال 2010، ولادیمیر پوتین، نخست وزیر روسیه جلسه ای را در مورد توسعه صنعت گاز برای دوره تا سال 2030 برگزار کرد که منجر به اقدامات تشویقی زیر برای انتقال به وسایل نقلیه گازسوز شد:

ظهور قانون فدرال "در مورد استفاده از سوخت موتورهای گازی"؛

ارزیابی جامع تقاضا برای تجهیزات موتور گازسوز تا سال 2030

تشکیل یک نهاد هماهنگ کننده ملی؛

نظارت بر اجرای قانون فدرال شماره 261 «در مورد صرفه جویی در انرژی و افزایش بهره وری انرژی و ایجاد تغییرات در برخی موارد اعمال قانونگذاریفدراسیون روسیه" و دستورات دولت فدراسیون روسیه در 17 نوامبر 2008 شماره 1662-r و 1663-r.

تهیه برنامه هدف فدرال "سوخت جایگزین برای حمل و نقل و ماشین آلات کشاورزی برای 2012 - 2020". و برنامه هدف فدرال "المپیک سفید - سوخت آبی"؛

دستور بلندمدت دولت برای خرید خودروهای سیلندر گاز برای بخش عمومی.

1 صنعت گاز، 1390، شماره 3

گاز طبیعی برای چیزی بیش از پخت و پز، گرم کردن خانه و تولید برق مورد نیاز است. همچنین می توانید از آن برای سوخت گیری خودرو خود استفاده کنید. گاز طبیعی به عنوان سوخت بسیار ارزان تر و دوستدار محیط زیست نسبت به فرآورده های نفتی است.

فیلیپ لبون یکی از اولین کسانی بود که استفاده از سوخت گازی را پیشنهاد کرد. در سال 1801، او حق اختراعی برای طرحی دریافت کرد که در آن گاز و هوا توسط کمپرسورهای جداگانه فشرده شده و در یک محفظه خاص مخلوط می شوند. در سال 1860، مخترع فرانسوی Etienne Lenoir اولین موتور احتراق داخلی گازی را طراحی کرد. او به این فکر افتاد که مخلوط گاز و هوا در موتور را با استفاده از جرقه الکتریکی مشتعل کند.

جد ماشین مدرنگازسوز - گاری خودکششی با موتور احتراق داخلی - با گاز روشن (که با تقطیر خشک از انواع خاصی از زغال سنگ بدست می آید) کار می کرد. در سال 1894، در شهر دسائو آلمان، گاز طبیعی به عنوان سوخت برای حمل و نقل ریلی مورد استفاده قرار گرفت. با این حال، حمل و نقل گازسوز در قرن 19 گسترش زیادی پیدا نکرد.

در اواخر دهه 40 و اوایل دهه 50 قرن بیستم، اتحاد جماهیر شوروی، خودروهای سیلندر گازی را با استفاده از متان تولید کرد و شبکه ای از ایستگاه های سوخت CNG را توسعه داد. ولی سطح اولعرضه گاز و حجم نسبتاً کم تولید گاز در آن زمان اجازه گسترش استفاده از چنین حمل و نقلی را نمی داد.

برای پر کردن خودرو از چه بنزینی استفاده می شود؟

برای سوخت گیری خودروها از انواع گاز مایع استفاده می شود: متان (گاز طبیعی)، پروپان، بوتان و مخلوط آنها (به اصطلاح گازهای هیدروکربنی). علاوه بر این از متان به صورت فشرده نیز استفاده می شود. این مقاله به طور خاص بر گاز طبیعی به عنوان سوخت خودرو تمرکز خواهد کرد. برای به دست آوردن گاز فشرده، متان با استفاده از کمپرسور فشرده می شود. حجم آن 200-250 برابر کاهش می یابد.
برای به دست آوردن گاز مایع، گاز طبیعی باید تا دمای -161.5 درجه سانتیگراد خنک شود. حجم گاز 600 برابر کاهش می یابد.

چرا گاز طبیعی یک سوخت سازگار با محیط زیست در نظر گرفته می شود؟

اگزوز خودرویی که با سوخت آبی کار می کند، 5 برابر کمتر از یک خودروی دارای مواد مضر است. موتور بنزینی. این یک مزیت جدی گاز طبیعی است، زیرا حمل و نقل آلاینده اصلی اتمسفر به ویژه در داخل است کلان شهرها. تغییر خودروها و اتوبوس‌ها به گاز طبیعی به پاک‌تر شدن هوا و بهبود اکولوژی شهرها کمک می‌کند.

چگونه می توانید با پر کردن ماشین خود با متان در هزینه خود صرفه جویی کنید

امروزه قیمت متان در روسیه حدود 12 روبل در هر متر مکعب (معادل یک لیتر بنزین) است. این 3 برابر ارزانتر از بنزین است، علیرغم این واقعیت که گاز طبیعی مصرف اقتصادی بیشتری دارد. استفاده از سوخت موتور گازسوز به ویژه مفید است حمل و نقل عمومیکه هر روز مسافت های طولانی را پیاده روی می کند. به عنوان مثال، اگر 100 اتوبوس را از سوخت معمولی به متان تغییر دهید، می توانید 34 میلیون روبل در طول سال به دلیل تفاوت قیمت سوخت صرفه جویی کنید.
علاوه بر این، متان حاوی ناخالصی نیست، به این معنی که در آن رسوب ایجاد نمی کند سیستم سوختهنگام احتراق یک موتور گازی طولانی تر و کارآمدتر کار می کند.

گاز سالم

گاز طبیعی بیشترین است سوخت مطمئناز همه موجود امروز در صورت بروز حادثه، متان در فرورفتگی ها جمع نمی شود و تشکیل نمی شود مخلوط قابل اشتعالبخارات با هوا از آنجایی که گاز سبکتر از هوا است، بلافاصله تبخیر می شود، بنابراین نشت آن خطرناک نیست.

سیلندرهایی که متان در آنها ذخیره می شود دارای دیواره های بسیار ضخیم و مقاوم هستند. در طول فرآیند تولید، آنها بارها آزمایش می شوند تا اطمینان حاصل شود که ظروف می توانند فشار گاز را تحمل کنند.

گاز به موتورها

امروز تقریبا همه چیز بزرگترین خودروسازانآنها ماشین های متان تولید می کنند. رهبران جهان در صنعت خودرو - ولوو، آئودی، شورولت، دایملر-بنز، ایویکو، MAN، اوپل، پژو، سیتروئن، اسانیا، فیات، فولکس واگن، فورد، هوندا، تویوتا - امروز همه آنها خودروهای کارخانه‌ای با موتور را ارائه می‌کنند. کار با گاز طبیعی فشرده این ماشین ها به هیچ وجه کمتر از ماشین های سنتی نیستند. آنالوگ های بنزینو در بین دارندگان خودرو بسیار محبوب هستند. امروزه بیش از 17 میلیون خودروی متان در جهان وجود دارد و این تعداد همچنان در حال افزایش است.

استفاده از گاز به عنوان سوخت موتور بیش از 150 سال پیش آغاز شد، زمانی که Etienne Lenoir بلژیکی یک موتور احتراق داخلی ایجاد کرد که با گاز لامپ کار می کرد. این نوع سوخت محبوبیت چندانی به دست نیاورده است. افزایش متعاقب آن تولید نفت و کاهش قیمت محصولات پالایش شده آن و همچنین ایجاد موتورهای پیشرفته تر، بنزین را پیشتاز بازار سوخت کرد. علاقه به سوخت موتورهای گازسوز در نیمه اول قرن بیستم دوباره به وجود آمد. در روسیه، این جهت در دهه 30 شروع به توسعه کرد، زمانی که به دلیل کمبود نفت و صنعت به سرعت در حال توسعه، دولت تصمیم گرفت بخشی از حمل و نقل را به گاز تغییر دهد. فرمان مربوطه در سال 1936 صادر شد. تولید تجهیزات تأسیس شد، پمپ بنزین ها افتتاح شد، توسعه موتورهای گازی آغاز شد و از هر دو نوع گاز - فشرده و هیدروکربنی استفاده شد. جنگ بزرگ میهنی مانع از اجرای کامل این برنامه شد. با این حال ، این طرح رها نشد: قبلاً در زمان صلح ، وسایل نقلیه جدید سیلندر گاز طراحی و به تولید رسیدند که تعداد آنها به 40 هزار رسید.

با متان کار دشوارتر است. فقط می توان آن را در دمای پایین، حدود منفی 160 درجه سانتیگراد، مایع کرد. مایع سازی مناسب و فن آوری های "روانی سازی" ارزان نیستند. متان را نیز می توان فشرده کرد. با این حال، برای اینکه مقدار گاز فشرده حداقل از نظر حجمی تقریباً با مخلوط پروپان-بوتان مایع شده مقایسه شود، باید تا 200-250 اتمسفر فشرده شود. بنابراین، سیلندرهای بسیار قوی تر و سنگین تری برای انتقال متان فشرده مورد نیاز است. کارخانه های متان نیز الزامات ایمنی بالاتری دارند. بنابراین، تجهیزات پروپان اغلب بر روی خودروهای سواری نصب می شود. مصرف گاز طبیعی فشرده (در مقابل گاز مایع) نه بر حسب لیتر، بلکه در متر پرکن اندازه گیری می شود. از آنجایی که CNG عمدتاً از متان تشکیل شده است، ارزش حرارتی جرمی آن 49.4 MJ/kg است که 9 درصد بیشتر از بنزین و 11 درصد بیشتر از سوخت جت است.

برای یک مصرف کننده، اگر از سوخت سنتی به LPG تبدیل شود، هزینه سوخت و روان کننده ها 20-25٪ کاهش می یابد. به نوبه خود، گاز طبیعی فشرده نیز مزیتی نسبت به گاز هیدروکربنی دارد. خروجی انرژی LPG تقریباً 25٪ کمتر از CNG - 6175 کیلو کالری در متر است. مکعب و 8280 کیلوکالری در متر. مکعب به ترتیب. برای مصرف کننده، این بدان معنی است که 25-30٪ گاز مایع بیشتر برای همان فاصله مورد نیاز است و همچنین از نظر پارامترهای محیطی کمی پایین تر از CNG است. در عین حال، هزینه سوخت موتور گازی از 50٪ هزینه بنزین A-80 تجاوز نمی کند.

به گفته وزارت انرژی روسیه، اگر بنزین با کیفیت یورو-4 را به عنوان استاندارد در نظر بگیریم، معلوم می شود که CNG از نظر انتشار اکسید نیتروژن تقریباً سه برابر، از نظر CH - 14 برابر، از نظر عملکرد بهتر است. بنزوپیرن - بیش از 16 برابر، از نظر دوده - 3 برابر (در مقایسه با سوخت دیزل - 100 برابر). در نتیجه، گاز طبیعی فشرده پس از الکتریسیته از نظر انتشار مواد مضر در جو در رتبه دوم قرار دارد. اگرچه LPG از نظر پارامترهای زیست محیطی کمی عقب است، اما اجازه می دهد تا مشکل استفاده از گازهای نفتی مرتبط را حل کند، که هنوز در شراره ها سوزانده می شود، اگرچه در ژانویه 2009 فرمانی امضا شد "در مورد اقداماتی برای تحریک کاهش آلودگی هوای اتمسفر". توسط محصولات حاصل از احتراق گازهای نفتی مرتبط در فلرها".
به گفته کارشناسان، آینده در اختیار متان است: پروپان بوتان، مانند نفت، ماده خام بسیار با ارزشی برای استفاده به عنوان سوخت خودرو است. اگرچه البته بسیار راحت‌تر است و تاکنون ناوگانی که از آن استفاده می‌کنند بزرگ‌تر است: در آغاز سال 2011، تعداد خودروهای سیلندر گازی که با LPG در جهان کار می‌کنند از 15 میلیون و با CNG - 12 میلیون نفر گذشت. . گردش مالی سالانه پروپان بوتان 34 میلیون تن سوخت استاندارد و گاز فشرده - تقریباً 23 میلیون تن است.

مزیت دیگری که شرکتی که خودروهای متان کار می کند، افزایش سطح ایمنی است، زیرا گاز طبیعی از نظر خواص فیزیکی و شیمیایی کمتر از پروپان خطرناک است.
همچنین به لطف استفاده از گاز طبیعی به عنوان سوخت، عمر مفید روغن و خود موتور احتراق داخلی افزایش می یابد. هنگامی که موتور با سوخت گاز کار می کند، فیلم روغن از دیواره های بلوک سیلندر شسته نمی شود، علاوه بر این، رسوبات کربن روی سر سیلندر تشکیل نمی شود، حلقه های پیستون کک نمی شوند، به همین دلیل عناصر موتور احتراق داخلی فرسوده می شود و مسافت پیموده شده تعمیرات اساسی آن یک و نیم تا دو برابر افزایش می یابد.

علاوه بر این، عملکرد سیستم جرقه زنی بهبود می یابد - عمر مفید شمع ها 40٪ افزایش می یابد. همه اینها هزینه های تعمیر را کاهش می دهد. علاوه بر این، بخش CNG مقاوم ترین در برابر پدیده های بحران در اقتصاد روسیه و پویاترین در میان مدت است. در سال 2009، به دلیل کاهش فعالیت تجاری در طول بحران، بازار CNG روسیه 1.1٪ کاهش یافت، در حالی که مصرف بنزین و پروپان بوتان به ترتیب 18٪ و 4٪ کاهش یافت. طرف دیگر استفاده از گاز به عنوان سوخت، عملکرد ناهموار احتمالی موتور است. این به دلیل رزونانس در سیستم ورودی و طبقه بندی مخلوط گاز و هوا است. راه اندازی موتور احتراق داخلی سرد در زمستان نیز دشوارتر می شود.

این با دمای اشتعال بالاتر سوخت گاز و سرعت احتراق کمتر توضیح داده می شود. تجهیز مجدد خودرو نیز مشکل خاصی را ایجاد می کند. قیمت تجهیزات پروپان بوتان از 15-28 هزار روبل و تجهیزات متان از 40 هزار روبل شروع می شود. علاوه بر این، وزن مجموعه بیش از 50 کیلوگرم برای LPG و بیش از 100 کیلوگرم برای CNG است. بر این اساس، یک "تخصص" گازها ساخته می شود: LPG برای وسایل نقلیه مسافربری و CNG برای تجهیزات سنگین.

بنابراین، بسته به تعداد سیلندرهای گاز فشرده، وزن کامیون 400-900 کیلوگرم افزایش می یابد. در عین حال ، ظرفیت حمل آن کاهش می یابد و مصرف سوخت افزایش می یابد ، اما هنگام استفاده از سیلندرهای ساخته شده از مواد کامپوزیت ، این عیب تأثیر قابل توجهی بر ویژگی های مفید خودرو ندارد. به طور خلاصه، جنبه های مثبت و منفی اصلی استفاده از گاز به عنوان سوخت موتور عبارتند از:
مزایای اصلی:
- کم هزینه؛
- افزایش سطح امنیت؛
- کاهش سطح انتشار مواد مضر در جو؛
- افزایش عمر مفید روغن؛
- افزایش عمر سایش موتور؛
- کاهش ارزش حرارتی مخلوط گاز و هوا.
معایب اصلی:
- وقوع احتمالی عملکرد ناهموار موتور؛
- راه اندازی موتور سرد در هوای سرد را دشوارتر می کند.
- بدتر شدن ویژگی های دینامیکی خودرو؛
- افزایش وزن دستگاه و کاهش ظرفیت حمل آن.
- افزایش شدت کار تعمیر و نگهداری موتور.

اقدامات برای تحریک توسعه شبکه های پمپ بنزین CNG

ایران و کشورهای اتحادیه اروپا	معافیت تجهیزات گاز پرکن و گاز مصرفی وارداتی گاز طبیعی از حقوق گمرکی وارداتی.
	ممنوعیت احداث پمپ بنزین بدون واحد پر کردن خودروها با گاز طبیعی فشرده.
استرالیا، انگلستان، کانادا، مالزی، ژاپن	تخصیص کمک های مالی و یارانه ای برای احداث جایگاه های سوخت CNG.
	معافیت برای مدت معینی از پرداخت مالیات زمین در حین ساخت پمپ بنزین CNG. کاهش مالیات بر دارایی در حین ساخت پمپ بنزین CNG.
	کاهش پایه محاسبه مالیات بر دارایی به میزان درصد معینی از بهای تمام شده جایگاه‌های سوخت CNG و خودروهای سیلندر گاز با استفاده از گاز طبیعی فشرده.

در حالی که تجارت LPG در روسیه توسط بازیگران بزرگی مانند Gazenergoseti، LUKOIL و TNK-BP و بسیاری از شرکت‌های کوچک توسعه می‌یابد، بخش CNG تقریباً 90٪ در اختیار گازپروم است که بیش از 200 جایگاه سوخت CNG دارد. کمبود پمپ بنزین و نقاط خدمات برای خودروهای سیلندر گاز در روسیه (238 جایگاه و 74 نقطه در سراسر کشور) تمایل صاحبان وسایل نقلیه را برای تغییر به سوخت جایگزین محدود می کند. ناوگان وسایل نقلیه ای که با سوخت گاز کار می کنند در منطقه دسترسی به ایستگاه های کمپرسور پرکننده گاز خودروهای موجود به طور قابل توجهی کمتر از حد مطلوب است (در عمل جهانی، 500 واحد تجهیزات حمل و نقل در هر ایستگاه سوخت CNG وجود دارد).

علاوه بر این، یک عامل محدود کننده فقدان برنامه های دولتی است که با ارائه یارانه برای خرید تجهیزات گاز و مشوق های مالیاتی مختلف هم در بخش پمپ بنزین CNG و هم برای مصرف کنندگان سوخت موتور، توسعه تجارت موتورهای گازی را تحریک می کند. در کنار این، مشکلات خاصی وجود دارد که در طول ساخت و ساز پمپ بنزین در مناطق شهری به وجود می آید که با طول زمان برای تخصیص و ثبت قطعات زمین برای ساخت و ساز و همچنین با تعدادی از مقررات ایمنی آتش نشانی مرتبط است. استانداردها (NPB III-98)، به طور مستقیم با ایستگاه های سوخت CNG و سیستم های فردی آنها مرتبط است علی‌رغم انتقاد سازمان‌های ذینفع نسبت به NPB III-98، آنها سند اساسی برای مقامات حفاظت از آتش‌سوزی هستند که اسناد طراحی را برای تأسیسات تولید سوخت گاز هماهنگ می‌کنند. موارد فوق، در اصل، ترمزی برای توسعه شبکه پر کردن گاز در روسیه است. در نتیجه، روسیه، که در 1986-1990 اشغال کرد. از نظر تولید و فروش CNG، رتبه اول را در جهان دارد (بیش از 1.2 میلیارد متر (3) در سال)، اما از کشورهای توسعه یافته و حتی برخی از کشورهای در حال توسعه عقب تر است.

بنابراین، تقریباً سه چهارم وسایل نقلیه گازسوز را کامیون ها، اتوبوس ها و تجهیزات ویژه تشکیل می دهند. ساختار ناوگان گاز طبیعی فشرده به شرح زیر است: اتوبوس ها و کامیون های دسته های M1 و N1 (وسایل نقلیه ای که برای حمل و نقل مسافر استفاده می شوند و علاوه بر صندلی راننده، بیش از هشت صندلی ندارند، و همچنین وسایل نقلیه در نظر گرفته شده برای حمل و نقل کالا با حداکثر وزن بیش از 3.5 تن) 49.5٪، اتومبیل های سواری رده M1 - 23.3٪، تجهیزات ویژه - 13.4٪، کامیون های دسته های N2 و N3 (وسایل نقلیه در نظر گرفته شده برای حمل و نقل کالا، دارای حداکثر وزن بیش از 3.5 تن، اما حداکثر 12 تن، و وسایل نقلیه در نظر گرفته شده برای حمل و نقل کالا با حداکثر وزن بیش از 12 تن) - 12.4٪، اتوبوس های دسته های M2 و M3 (وسایل نقلیه مورد استفاده برای حمل و نقل از مسافرانی که علاوه بر صندلی راننده بیش از هشت صندلی دارند که حداکثر وزن آنها از 5 تن تجاوز نمی کند و وسایل نقلیه ای که برای جابجایی مسافران استفاده می شود و علاوه بر صندلی راننده دارای بیش از هشت صندلی هستند. ، حداکثر وزن آن بیش از 5 تن است) - 1.4٪ ، تراکتورها - 0.05٪.

حمل و نقل ریلی یکی از بزرگترین مصرف کنندگان سوخت موتور است. سهم مصرف سوخت دیزل توسط راه آهن روسیه 9.1 درصد از کل مصرف در کشور (3.2 میلیون تن) است. اکنون راه آهن روسیه وظیفه دارد تا سال 2030 30 درصد از سوخت دیزل مصرفی لوکوموتیوهای خودران را با گاز طبیعی جایگزین کند.

برای حل آن بیش از یک میلیون تن گاز طبیعی در سال مورد نیاز است. اما مزایای آن ملموس خواهد بود. به عنوان مثال، نشانگرهای انتشارات مضر ثبت شده در طول آزمایش و بهره برداری از لوکوموتیوهای توربین گازی توسعه یافته به طور مشترک با گازپروم VNIIGAZ پنج برابر کمتر از الزامات حفاظتی اتحادیه اروپا است که تا سال 2012 ارائه شده است، و سر و صدای خارجی از آن فراتر نمی رود. استانداردهای بهداشتی فدراسیون روسیه.
امروزه دو لوکوموتیو شنتینگ گازی-دیزلی TEM18G در راه‌آهن مسکو و اسوردلوفسک در حال عملیات آزمایشی هستند.

علاوه بر این، در حلقه آزمایشی موسسه تحقیقات علمی همه روسیه حمل و نقل ریلی (VNIIZHT) در Shcherbinka در نزدیکی مسکو، آزمایشات لوکوموتیو گاز-دیزل ChMEZG انجام شد که نشان داد سهم بهینه جایگزینی سوخت دیزل با سوخت طبیعی است. گاز از 35 تا 50 درصد بسته به نوع کار شنتینگ است.
در دسامبر 2006، JSC راه آهن روسیه و مجتمع علمی و فنی سامارا به نام N.D. کوزنتسوف توافق نامه ای را در مورد ایجاد مشترک نوع جدیدی از لوکوموتیوهای گاز - لوکوموتیو توربین گاز امضا کرد. در آن زمان، متخصصان مؤسسه قبلاً موتور توربین گازی NK-361 و واحد قدرت بخش کشش را توسعه داده بودند. طراحی لوکوموتیو توربین گازی توسط دانشمندان موسسه تحقیقاتی، طراحی و فناوری همه روسی سهام نورد (VNIKTI) پیشنهاد شد و نمونه اولیه آن در کارخانه تعمیرات لوکوموتیو Voronezh مونتاژ شد. در یکی از قسمت های لوکوموتیو مخزن سوخت 17 تنی وجود دارد که یک بار سوخت گیری برای 750 کیلومتر مسافت کافی است.

در ایالات متحده سالانه 15 میلیارد دلار برای تحریک صنعت موتورهای گازسوز اختصاص می یابد. از جمله 2.5 میلیارد - برای برنامه های توسعه و نمایش دستاوردها. 300 میلیون - به دولت فدرال برای خرید وسایل نقلیه گازسوز برای نیازهای رسمی. 300 میلیون - جایگزینی اتوبوس های مدرسه دیزلی با وسایل نقلیه سازگار با محیط زیست با استفاده از گاز طبیعی و سایر سوخت های جایگزین. 300 میلیون - برای کمک های مالی برای پروژه های آزمایشی در چارچوب برنامه "شهر پاک"؛ 8.4 میلیارد - برای خرید اتوبوس های شهری جدید و 3.2 میلیارد - برای کمک های بلاعوض در زمینه صرفه جویی در انرژی.

مزایا و معایب نصب متان

با توجه به موارد فوق، می توانیم مزایا و معایب استفاده از متان را به عنوان سوخت جایگزین برجسته کنیم.

منفی ها

وزن زیاد سیلندرها
حجم زیاد که فضای مفیدی را در محفظه بار اشغال می کند (در صورت نصب روی ماشین سواری)
محدوده کوچک از نظر حجم سیلندر نسبت به بنزین و پروپان
سختی نصب
هزینه نصب (هزینه تمام واحدهای متان یک مرتبه بالاتر از واحدهای پروپان است)

اما مزایایی هم دارد

قیمت گاز پایین و در نتیجه کارکرد ارزان
کیفیت گاز همیشه یکسان است. واقعیت این است که بنزین و پروپان یک محصول تولیدی هستند. و این تولید در کارخانه های مختلف متفاوت است، و بر این اساس، خروجی متفاوت است. در مورد متان اینطور نیست. تقریباً به همان روشی که استخراج شد وارد سیلندرها می شود.

چه چیزی می توانم به شما توصیه کنم؟

تاکنون گزینه ایده آل برای نصب گاز طبیعی فشرده خودروهایی مانند

اتوبوس های شاتل,

تاکسی,

کامیون هایی که در داخل شهر و مکان های مجاور کار می کنند.

تا اینجای کار اصولا اولین نشانه ها هستند!

بعد چه اتفاقی خواهد افتاد - زمان نشان خواهد داد.

و چیزی به من می گوید که سهم این گونه وسایل نقلیه حداقل کاهش نمی یابد!