هموطنان عزیز علاقه مند به خودرو، پایداری جهت یک خودرو چیست؟ چنین پدیده ای وجود دارد و اکنون ما دقیقاً در نظر خواهیم گرفت که سیستم ثبات نرخ ارز vsc چیست.
من و شما به خوبی می دانیم که رانندگی با خودرو نه تنها با تجربیات خوشایند، بلکه با موقعیت های پیش بینی نشده نیز همراه است که نتیجه آن در بهترین حالت، تعمیر خودرو گران قیمت است.
البته، شما می گویید، خیلی به واشر بین فرمان و صندلی جلو بستگی دارد - راننده، که گاهی اوقات این سوال را نمی پرسد "جاده ماشین چیست؟"
برای جلوگیری از دردسر، خودروسازان با حساب روی سواران آماتور و زنان بلوند، فرزندان خود را به انواع چیزها مجهز می کنند که وظیفه آنها جلوگیری از موقعیت های اضطراری است.
بیایید یکی از این فناوری‌ها را در نظر بگیریم، که به طور موثر تضمین می‌کند که اتومبیل‌ها در مسیری که ما برنامه‌ریزی کرده‌ایم پیش می‌روند و شگفتی‌های ناخوشایند را ارائه نمی‌کنند - دریفت یا چیزی مشابه.
پایداری جهت خودرو چیست و چه تفاوتی با تثبیت دینامیکی دارد
فریب اختصار لاتین زیر نام معروف این فناوری را نخورید. واقعیت این است که همان دستگاه تولید شده توسط سازندگان مختلف تجهیزات خودرو می تواند نام های کاملاً متفاوتی داشته باشد.
بنابراین، برای مثال، سیستم ثبات نرخ ارز به خوبی به عنوان یک سیستم تثبیت پویا شناخته می شود، و اختصاراتی که آن را مشخص می کند به طور کلی بی شمار است - اینها ESP، و ESC، و VSC، و VDC و غیره هستند. با این وجود، ماهیت و اصل عملکرد آن کمی به نام بستگی دارد، البته تفاوت ها می تواند باشد، اما آنها ناچیز هستند.
سیستم VSC چه زمانی کار می کند؟
پس چرا به یک سیستم کنترل پایداری نیاز داریم؟ همانطور که در ابتدای مقاله اشاره کردیم، عملکرد اصلی آن صرفه جویی در یک مسیر مشخص از خودرو است. وضعیت را تصور کنید: پایان پاییز، اولین یخبندان، شما که پدال گاز را غرق کرده اید، در امتداد جاده ای رانندگی می کنید که گودال های دیروز قبلاً با پوسته ای از یخ پوشانده شده است. پیچ کوچکی در پیش است و شما بدون کم کردن سرعت وارد آن می شوید که ناگهان یکی از چرخ های محرک (تصور کنید ماشینی با دیفرانسیل عقب دارید) به یخ برخورد می کند.
چه اتفاقی خواهد افتاد؟
اگر ماشین مجهز به VSC نباشد، عواقب آن می تواند بسیار غم انگیز باشد - لغزش، خارج شدن از مسیر، در یک کلام، وحشت راننده. اما اگر ماشین دارای سیستم کنترل پایداری باشد و فعال باشد، در این صورت شما حتی متوجه چیزی نخواهید شد، به جز اینکه وسیله نقلیه کمی به سمت عقب حرکت می کند. خودشه.
ثبات دوره: همه چیز تحت کنترل است
خوب، اکنون بیایید به اصل عملکرد و دستگاه سیستم ثبات نرخ ارز بپردازیم. متعلق به فناوری های سطح بالا است، به این معنی که سایر سیستم ها و اجزای خودرو تحت کنترل آن هستند. عناصر کلیدی VSC عبارتند از:
- مجموعه ای از سنسورهای مختلف؛
- واحد کنترل الکترونیکی؛
- دستگاه های اجرایی
وضعیت خودرو با پراکندگی سنسورهای مختلف کنترل می شود، یعنی: سنسور زاویه فرمان، فشار خط ترمز، شتاب طولی و جانبی بدنه، سرعت چرخ و سرعت زاویه ای خودرو.
واحد کنترل بر اساس اطلاعات دریافتی در کسری از ثانیه وضعیت را ارزیابی می کند و اگر به نظر خود خودرو مطابق میل راننده حرکت نکند سیگنال هایی را برای اصلاح وضعیت به محرک ها ارسال می کند. دستگاه هایی که می توانند توسط الکترونیک VSC کنترل شوند عبارتند از:
- دریچه های سیستم ترمز ضد قفل تعبیه شده در خط ترمز؛
- عناصر سیستم ضد لغزش؛
- واحد کنترل موتور؛
- الکترونیک گیربکس اتوماتیک (مگر اینکه البته در ماشین باشد)؛
- فرمان چرخ فعال (همچنین در صورت مجهز بودن).
پیامد عملکرد سیستم کنترل پایداری ممکن است ترمز چرخ ها، تغییر در حالت عملکرد موتور و گیربکس، توزیع مجدد گشتاور در امتداد محورها یا چرخ ها و غیره باشد.
آیا VSC همیشه مفید است؟
به هر حال، با وجود تمام مفید بودن، فناوری VSC مخالفان خود را دارد. اعتقاد بر این است که برای رانندگان باتجربه نه تنها بی فایده است، بلکه بار غیر ضروری نیز است. شاید حقیقتی در این مورد وجود داشته باشد و به همین دلیل است که بسیاری از خودروهای مجهز به سیستم کنترل پایداری دکمه ای برای خاموش کردن آن دارند.
گاهی اوقات غیرفعال کردن آن به شما این امکان را می دهد که یک موقعیت دشوار را به روشی غیر استاندارد حل کنید، به عنوان مثال، گاز اضافه کنید تا از لغزش خارج شوید، یا به سادگی به دوستداران رانندگی فعال این فرصت را می دهد که اعصاب خود را قلقلک دهند و از رانندگی واقعی در پشت سر لذت ببرند. چرخ.
امیدوارم دیگر از این سوال عذاب ندهید: "پایداری جهت ماشین، چیست"؟ اما به هر حال دوستان همیشه مراقب جاده ها باشید و برای همه چیز به الکترونیک هوشمند ماشین اعتماد نکنید.
به شما توصیه می کنم در چارچوب سیستم های امنیتی، با.
در تلاش برای ایمن سازی هر چه بیشتر خودروها، سازندگان آنها را به انواع سیستم های کمکی مجهز می کنند که به راننده کمک می کند تا در زمان مناسب از خطر جلوگیری کند. یکی از آنها سیستم کنترل پایداری است. در مورد خودروهای مارک های مختلف، می توان آن را متفاوت نامید: ESC برای هوندا، DSC برای BMW، ESP برای اکثریت قریب به اتفاق خودروهای اروپایی و آمریکایی، VDC برای سوبارو، VSC برای تویوتا، VSA برای هوندا و آکورا، اما هدف از سیستم تثبیت نرخ ارز یکسان است - از انحراف وسیله نقلیه از یک مسیر معین در هر حالت رانندگی، خواه شتاب، ترمز، رانندگی در یک خط مستقیم یا در پیچ جلوگیری کنید.
عملکرد ESC، VDC، و هر چیز دیگری را می توان به صورت زیر نشان داد: ماشین در حال حرکت به گوشه ای با مجموعه ای از سرعت است، ناگهان یک طرف به یک منطقه شنی برخورد می کند. نیروی کشش به طور چشمگیری تغییر می کند و این می تواند منجر به لغزش یا رانش شود. برای جلوگیری از انحراف از مسیر، سیستم تثبیت دینامیکی فوراً گشتاور را بین چرخ‌های محرک توزیع می‌کند و در صورت لزوم، چرخ‌ها را ترمز می‌کند. و اگر خودرو مجهز به سیستم فرمان فعال باشد، زاویه چرخش چرخ ها تغییر می کند.
برای اولین بار، سیستم کنترل پایداری خودرو در سال 1995 ظاهر شد که در آن زمان ESP یا Electronic Stability Program نامیده می شد و از آن زمان به رایج ترین سیستم در صنعت خودرو تبدیل شد. در آینده دستگاه تمام سیستم ها بر روی نمونه آن در نظر گرفته می شود.
طراحی سیستم های ESC، DSC، ESP، VDC، VSC، VSA
سیستم کنترل پایداری یک سیستم ایمنی فعال سطح بالا است. این یک ترکیب مرکب است که از موارد ساده تری تشکیل شده است، یعنی:
- سیستم های توزیع نیروی ترمز (EBD)؛
- قفل دیفرانسیل الکترونیکی (EDS)؛
این سیستم از مجموعه ای از سنسورهای ورودی (فشار در سیستم ترمز، سرعت چرخ، شتاب، سرعت چرخش و زاویه فرمان و ...)، یک واحد کنترل و یک واحد هیدرولیک تشکیل شده است.
یک گروه از سنسورها برای ارزیابی عملکرد راننده (داده های زاویه فرمان، فشار ترمز) استفاده می شود، گروه دیگر به تجزیه و تحلیل پارامترهای واقعی حرکت خودرو (سرعت چرخ، شتاب جانبی و طولی، سرعت چرخش خودرو، ترمز) کمک می کند. فشار تخمین زده می شود).
ESP ESP بر اساس داده های دریافتی از سنسورها دستورات مناسب را به عملگرها صادر می کند. علاوه بر سیستم هایی که خود ESP را تشکیل می دهند، واحد کنترل آن با واحد کنترل موتور و واحد کنترل گیربکس اتوماتیک تعامل دارد. از آنها نیز اطلاعات لازم را دریافت کرده و سیگنال های کنترلی را برای آنها ارسال می کند.
سیستم تثبیت دینامیک با استفاده از واحد هیدرولیک ABS کار می کند.
اصل عملکرد سیستم های ESC، DSC، ESP، VDC، VSC، VSA
ECU کنترل پایداری به طور مداوم کار می کند. با دریافت اطلاعات از سنسورهایی که اقدامات راننده را تجزیه و تحلیل می کنند، پارامترهای مورد نظر حرکت خودرو را محاسبه می کند. نتایج به‌دست‌آمده با پارامترهای واقعی مقایسه می‌شوند که اطلاعات مربوط به آنها از گروه دوم حسگرها می‌آید. عدم تطابق توسط ESP به عنوان یک وضعیت غیرقابل کنترل تشخیص داده می شود و در کار گنجانده شده است.
حرکت به روش های زیر تثبیت می شود:
- چرخ های خاصی ترمز می شوند.
- گشتاور موتور تغییر می کند
- اگر خودرو دارای سیستم فرمان فعال باشد، زاویه چرخش چرخ های جلو تغییر می کند.
- اگر خودرو دارای سیستم تعلیق تطبیقی باشد، درجه میرایی کمک فنرها تغییر می کند.
گشتاور موتور به یکی از چندین روش تغییر می کند:
- تغییر موقعیت دریچه گاز؛
- پاشش سوخت یا پالس احتراق نادیده گرفته می شود.
- تغییر زمان احتراق؛
- تعویض دنده در گیربکس اتوماتیک لغو می شود.
- در مورد تمام چرخ متحرک، گشتاور دوباره بر روی محورها توزیع می شود.
سیستم تثبیت دینامیک چقدر ضروری است
مخالفان زیادی برای هرگونه سیستم الکترونیکی کمکی در خودروها وجود دارد. همه آنها، به عنوان یکی، استدلال می کنند که ESC، DSC، ESP، VDC، VSC، VSA و دیگران فقط رانندگان را دلسرد می کنند و علاوه بر این، فقط راهی برای دریافت پول بیشتر از خریدار هستند. آنها استدلال های خود را با این واقعیت تأیید می کنند که حتی 20 سال پیش، چنین دستیار الکترونیکی در اتومبیل ها وجود نداشت، و با این وجود، رانندگان کار رانندگی را عالی انجام دادند.
ما باید به این واقعیت ادای احترام کنیم که در این استدلال ها مقداری حقیقت وجود دارد. در واقع، بسیاری از رانندگان، با این باور که کمک ESC، DSC، ESP، VDC، VSC، VSA امکانات تقریبا نامحدودی را در جاده به آنها می دهد، شروع به رانندگی می کنند و عقل سلیم را نادیده می گیرند. نتیجه می تواند بسیار غم انگیز باشد.
با این حال، نمی توان با مخالفان سیستم های ایمنی فعال موافق بود. سیستم ثبات نرخ ارز حداقل به عنوان یک اقدام ایمنی ضروری است. مطالعات نشان می دهد که فرد زمان بسیار بیشتری را نسبت به یک سیستم الکترونیکی برای ارزیابی وضعیت و پاسخ صحیح صرف می کند. ESP قبلاً به نجات جان و سلامت بسیاری از کاربران جاده (به ویژه رانندگان مبتدی) کمک کرده است. اگر راننده مهارت های خود را به حدی کامل کرده باشد که سیستم اگرچه کار می کند، اما در اعمال یک فرد دخالت نمی کند، فقط می توان به او تبریک گفت.
ویژگی های اضافی سیستم های ESC، DSC، ESP، VDC، VSC، VSA
سیستم پایداری مسیر، علاوه بر وظیفه اصلی خود - تثبیت دینامیک ماشین، می تواند کارهای اضافی مانند جلوگیری از واژگونی ماشین، جلوگیری از برخورد، تثبیت قطار جاده و موارد دیگر را انجام دهد.
SUV ها به دلیل مرکز ثقل بالا، در هنگام ورود به پیچ با سرعت بالا مستعد واژگونی هستند. برای جلوگیری از چنین وضعیتی، یک سیستم جلوگیری از واژگونی یا Roll Over Prevention (ROP) طراحی شده است. برای افزایش پایداری، چرخ های جلوی خودرو ترمز می شوند و گشتاور موتور کاهش می یابد.
برای اجرای عملکرد اجتناب از برخورد، سیستم‌های ESC، DSC، ESP، VDC، VSC، VSA به کنترل کروز تطبیقی نیز نیاز دارند. ابتدا سیگنال های صوتی و تصویری به راننده داده می شود، در صورت عدم واکنش، فشار در سیستم ترمز به طور خودکار افزایش می یابد.
اگر سیستم کنترل پایداری عملکرد تثبیت قطار جاده را روی وسایل نقلیه مجهز به یدک کش انجام دهد، با ترمز چرخ ها و کاهش گشتاور موتور از خم شدن تریلر جلوگیری می کند.
یکی دیگر از ویژگی های مفیدی که به ویژه هنگام رانندگی در جاده های مارپیچ مورد نیاز است، افزایش کارایی ترمزها در هنگام گرم شدن آنهاست (به نام بیش از تقویت کننده یا محو ترمز پشتیبانی). به سادگی کار می کند - هنگامی که لنت های ترمز گرم می شوند، فشار در سیستم ترمز به طور خودکار افزایش می یابد.
در نهایت، سیستم تثبیت پویا می تواند به طور خودکار رطوبت را از دیسک های ترمز حذف کند. این عملکرد زمانی فعال می شود که برف پاک کن ها در سرعت های بالای 50 کیلومتر بر ساعت روشن باشند. اصل کار افزایش فشار منظم کوتاه مدت در سیستم ترمز است که در نتیجه لنت ها روی دیسک های ترمز فشرده می شوند ، گرم می شوند و آبی که روی آنها افتاده است تا حدی توسط لنت ها خارج می شود. و تا حدی تبخیر می شود.
علاوه بر ABS، TSC، ESP، یک برنامه الکترونیکی به نام EBD - توزیع الکترونیکی نیروی ترمز نیز وجود دارد. این سیستم معمولاً به عنوان وزنه‌ای برای ABS، TSC و ESP عمل می‌کند و در درجه اول نیروهای ترمز روی چرخ‌های عقب را بهینه می‌کند.
چه زمانی EBD مورد تقاضا است؟ در شرایط عادی، بار اصلی روی ترمزهای چرخ های جلو می افتد، که تماس بهتری با جاده دارند، زیرا هنگام ترمزگیری، به نظر می رسد که خودرو با دماغه خود گاز می گیرد و وزن را دوباره به جلو توزیع می کند. اما تصور کنید که وقتی ماشین در سربالایی می رود باید سرعت خود را کم کنید - بار اصلی اکنون روی چرخ های عقب می افتد. سیستم EBD برای چنین مواردی طراحی شده است.
سیستم کمکی ترمز چگونه کار می کند
سیستمی برای بهبود عملکرد ترمزها طراحی شده بود - سیستم کمکی ترمز (BAS). BAS توسط سنسوری فعال می شود که حرکت خیلی سریع پدال ترمز را ثبت می کند و شروع ترمز اضطراری را نشان می دهد و اطمینان می دهد که حداکثر فشار مایع ممکن در ترمز ایجاد می شود. در خودروهای دارای ABS، فشار سیال برای جلوگیری از قفل شدن چرخ ها محدود می شود.بنابراین، BAS برای ایجاد حداکثر فشار در سیستم ترمز تنها در لحظه اولیه توقف اضطراری خودرو طراحی شده است. اما حتی همین هم کافی است هنگام ترمزگیری از سرعت 100 کیلومتر در ساعت، فاصله ترمز را 15 درصد کاهش دهید. این کوتاه شدن فاصله توقف می تواند تعیین کننده باشد: سیستم BAS می تواند جان یک نفر را نجات دهد.
پتانسیل ترمز خودکار بسیار زیاد است. حتی ساده‌ترین سیستم‌ها جان انسان‌ها را نجات می‌دهند: اگر سرعت قبل از ضربه 5٪ کاهش یابد، احتمال یک نتیجه کشنده تا 25٪ کاهش می‌یابد. و طبق آمار تصادفات واقعی در شش کشور اروپایی، سیستم های ترمز خودکار خطر آسیب دیدگی در تصادف را تا 40 درصد کاهش می دهد.
برخلاف BAS و برخلاف تصور غلط رایج، ABS و ESP فاصله ترمز را کاهش نمی دهند، بلکه برعکس، اغلب آن را افزایش می دهند.. در نهایت، کشش توسط الگوی آج، عرض پروفیل و مشخصات لاستیک تعیین می شود و ABS و ESP اجازه نمی دهند آج "شخصیت" را نشان دهد. در آسفالت، افزایش فاصله ترمز ناچیز است (یا ظاهر نمی شود)، اما در برف شل، شن، خاک سست، از دست دادن طول فاصله ترمز می تواند به 20٪ برسد.
با این حال، بر روی سطوح لغزنده یخ، برعکس، پشتیبانی ABS، در مقایسه با خودروی بدون ABS، که چرخ‌های آن در ترمز ترمز شده بودند، 15 درصد فاصله تا توقف کامل را کاهش می‌دهد. نکته اصلی این است که ABS در شرایط بحرانی توانایی رانندگی خودرو را حفظ می کند و ESP همچنین به بازگشت خودرو به مسیر ایمن کمک می کند.
VSC چگونه کار می کند
یکی دیگر از موارد جدید در فناوری ترمز، سیستم VSC است. این سیستم مزایا و قابلیت های ABS، کنترل کشش و کنترل لغزش سمت خودرو را ترکیب می کند. همچنین برخی از کاستی های ذاتی هر یک از سیستم ها را جبران می کند که حرکت مطمئن را حتی در جاده های پر پیچ و خم لغزنده تضمین می کند.سنسورهای VSC حالت‌های عملکرد موتور و گیربکس، سرعت چرخش هر یک از چرخ‌ها، فشار ترمز، زاویه فرمان، شتاب جانبی و انحراف را کنترل می‌کنند و داده‌های حاصل به واحد کنترل الکترونیکی منتقل می‌شوند. میکروکامپیوتر VSC با پردازش اطلاعات حسگرها و ارزیابی وضعیت، تنها تصمیم درست را برای یک موقعیت خاص می گیرد و دستوری را به محرک ها صادر می کند. در شرایطی که ممکن است به دلیل اعتماد به نفس بیش از حد اورژانسی شود یا به دلیل تجربه کافی راننده، سیستم VSC اقدامات او را اصلاح می کند، خطا را برطرف کرده و از خارج شدن خودرو از کنترل جلوگیری کنید.
فرض کنید ماشین با سرعت خیلی زیاد وارد پیچی می شود و راننده که متوجه می شود با انتخاب او اشتباه کرده است ، اشتباه دیگری مرتکب می شود - به شدت ترمز می کند یا فرمان را بیش از حد در جهت پیچ می چرخاند. با دریافت اطلاعات از سنسورها، سیستم VSC فوراً ثبت می‌کند که خودرو در موقعیت بحرانی قرار دارد و بدون اینکه به چرخ‌ها اجازه قفل شدن تا سر خوردن را بدهد، نیروهای ترمز روی چرخ‌ها را دوباره توزیع می‌کند تا چرخش خودرو حول محور عمودی را خنثی کند.
چرا صاحبان خودروهای مدل بالا نیاز به داشتن اجزای ایمنی مهم دارند؟ برای محافظت از راننده و سرنشینان باید روی همه وسایل نقلیه نصب شوند. در آینده نزدیک، VSC مانند ABS به یک خصوصی تبدیل خواهد شد.
امروز سعی خواهیم کرد به توضیح و پاسخ به این سوال بپردازیم: VSC در خودرو چیست؟ در واقع Vehicle Stability Control یا به اختصار VSC یک سیستم کنترل پایداری خودرو است.
چک VSC به منظور نظارت مداوم بر سرعت و جهت حرکت آن در خودرو نصب شده است. این سیستم الکترونیکی به طور مداوم پارامترهای تولید شده در حین مانور دستگاه را با شتاب یا کاهش سرعت تعیین شده توسط راننده مقایسه می کند. VSC به جایگزینی کشش از دست رفته برای کمک به جلوگیری از لغزش کمک می کند.
سیستم کنترل پایداری کمک ضروری به راننده در حفظ کنترل وسیله نقلیه در هنگام رانندگی در شرایط عادی و در شرایط آب و هوایی سخت است. با این حال، وجود VSC در خودرو نوشدارویی و صد در صد محافظت در برابر آن نیست
ایمنی راننده تا حد زیادی به او بستگی دارد: به تجربه و سبک رانندگی او، رعایت قوانین راهنمایی و رانندگی و حفظ نظم مناسب خودرو. شما نمی توانید با نادیده گرفتن قوانین اولیه ایمنی به سیستم تکیه کنید. میزان تأثیر VSC در جلوگیری از از دست دادن کنترل مستقیماً با میزان سرعت، واکنش راننده، وضعیت و کیفیت لاستیک های روی چرخ ها و همچنین در دسترس بودن و کیفیت سطح جاده ارتباط دارد.
این سیستم به شما اجازه می دهد تا هنگام مانور دادن خودرو، پایداری را کنترل کنید. VSC را با استفاده از داده‌های حسگر الکترونیکی برای مدیریت بیش از حد یا کمتر مانورپذیری در شرایط بحرانی بررسی کنید. مانور ناکافی به از دست دادن کشش خودرو روی چرخ های جلو کمک می کند و باعث می شود محور جلو تغییر کند. مانور بیش از حد منجر به از دست دادن کشش توسط چرخ های عقب می شود و بر این اساس، محور عقب از مسیر خودرو دور می شود.
با ترمزگیری همزمان با یک یا چند چرخ، سیستم نیروی رانش موتور خودرو را محدود می‌کند تا از لغزش یا بیش از حد مجاز جلوگیری شود. با این حال، راننده باید به خاطر داشته باشد که VSC قادر مطلق نیست و نمی‌تواند با نقض قوانین فیزیک، در موقعیت‌های بحرانی چسبندگی مناسب را فراهم کند.
مطالعات مستقل بین المللی انجام شده فواید و اثربخشی بسیار ارزشمند سیستم الکترونیکی VSC را در ارائه کمک واقعی به راننده در حفظ کنترل خودرو، به حداقل رساندن خطر برخورد خودرو و در نتیجه نجات جان انسان ها ثابت کرده است. به شرطی که این سیستم در هر خودرویی کار کند، سالانه 10000 نفر در تصادف جان خود را از دست نمی دهند.
اما نظرات کاربران مستقیم این سامانه الکترونیکی به نظرات مخالف تقسیم شد. برخی آن را مهمترین وسیله ایمنی می دانند (مانند کمربندهایی به همین نام). برخی دیگر ادعا می کنند که "ایمنی تضمین شده" فقط راننده را تشویق می کند - راننده بی احتیاط برای تصمیم گیری های جسورانه و مانورهای مخاطره آمیز هنگام رانندگی ماشین. و به طور کلی، چنین "چیزهای الکترونیکی" در رانندگی تهاجمی و غافلگیرانه افراط می کنند.
برخی از رانندگان باتجربه از استفاده از سیستم کنترل پایداری خودداری می کنند و ادعا می کنند که فرصت تجربه پویایی واقعی خودروی خریداری شده را از آنها سلب می کند. و به طور کلی، "پرستار الکترونیکی" تمام لذت ناشی از رانندگی مستقل را از بین می برد.
بنابراین، برخی از تولیدکنندگان به منظور جلب رضایت یکباره همه مشتریان، هنگام نصب سیستم VSC در خودرو، دکمه خاموش کردن آن را نیز ارائه می کنند. و در برخی از خودروها عملکردی برای تغییر تنظیمات سیستم الکترونیکی وجود دارد تا فقط با لغزش یا رانش قابل توجهی کار کند.
یکی دیگر از ادعاهای مهم VSC، اجازه به "رانندگان بی احتیاط" با سرعت نسبتاً بالا برای رانندگی یکنواخت خودرو است. و هنگامی که مسابقه‌دهنده بدبخت از خط عبور می‌کند، برخورد با سرعت «کیهانی» رخ می‌دهد و عواقب بدی را به دنبال دارد.
با این حال، استفاده معقول از سیستم VSC می تواند راحتی و ایمنی رانندگی خودرو را بهبود بخشد و تعداد مرگ و میر در هنگام تصادفات را به میزان قابل توجهی کاهش دهد.
