کدهای تشخیص خود فوکوس فورد 2. عیب یابی فورد فیوژن، کدهای خطا و روش های حذف آنها

11.10.2019

توجه!!!

این روش تشخیصی کامل نیست و تصویر کامل را منعکس نمی کند. برای تشخیص کامل، آداپتور ELS27 و برنامه forscan توصیه می شود. در بدترین حالت، ELM-327 با کمی تغییر کار خواهد کرد.

الگوریتم روشن کردن حالت خود تشخیصی

برای وسایل نقلیه نسل اول و دوم با و بدون رایانه داخلی معتبر است.

مطمئن شوید که احتراق خاموش است.
دکمه تنظیم مجدد مسافت پیموده شده روزانه را فشار داده و نگه دارید:
- برای گزینه هایی با رایانه داخلی - یک دکمه در انتهای دکمه سوئیچ چراغ راهنما
- برای گزینه های بدون رایانه داخلی - یک دکمه روی داشبورد
در حالی که همچنان دکمه تنظیم مجدد را نگه دارید، کلید استارت را در موقعیت II بچرخانید.
منتظر بمانید تا پیام سبک شده "TEST" روی صفحه کیلومتر شمار ظاهر شود، سپس می توانید دکمه تنظیم مجدد را رها کنید.
اگر دکمه تنظیم مجدد بیش از 3 ثانیه بین تست ها فشار داده شود، دسته ابزار از حالت خود تشخیصی خارج می شود.
برای رفتن به هر پارامتر بعدی، باید دکمه ریست را فشار دهید.

در صورت نیاز به انجام تست روی خودروی در حال حرکت، کافی است در این مرحله به سادگی کلید استارت را در حالت START بچرخانید و آن را نگه دارید تا کاملا روشن شود. استارت به طور خودکار با راه اندازی دستگاه جدا می شود، پس از 2 ثانیه صفحه ابزار به حالت خود عیب یاب باز می گردد.

برای خروج از حالت تست، احتراق را خاموش کنید یا دکمه را برای بیش از 3 ثانیه نگه دارید.

شرح نسل اول عیب یابی خودرو

GAGE - نشانگرها و نمایشگرها را درایو کنید.
همه بخش ها روشن - صفحه نمایش LCD کامل.
BULB - نشانگرهای LED / لامپ های کنترلی.
r XXXX (FAIL) - سطح رام.
nrXXXX - سطح حافظه غیر فرار.
EE XX (FAIL) - خطای Checksum.
CF1 XX - پیکربندی.
CF2 XX - پیکربندی.
CF3 XX - پیکربندی.
DTC سپس XXXX (NONE) - کد عیب تشخیصی (DTC).
E XXXX - سرعت خودرو، مایل در ساعت.
XXXX - سرعت خودرو، کیلومتر در ساعت.
SGXXX - مقدار داده شده توسط تقویت کننده سیگنال سرعت سنج.
t XXXX - سرعت موتور.
tGXXXX - مقدار داده شده توسط تقویت کننده سیگنال سرعت سنج.
F1 XXX - سطح سوخت.
FP1 XXX - سیگنال ورودی.
FPt XXX - سیگنال ورودی.
FGXXX - سطح سوخت.
XXX C - دمای مایع خنک کننده موتور.
CGXXX - ولتاژ روی سنسور دمای موتور.
odoXXX - ورودی کیلومتر شمار.
trn -X - سیگنال ورودی.
IUd XX - سیگنال ورودی.
bAtXXX - ولتاژ باتری.
bf -X - سوئیچ سطح روغن ترمز (-O - سطح مایع معمولی؛ -G سطح مایع کم).
hb -X - سوئیچ ترمز دستی (O - ترمز دستی خاموش -G - ترمز دستی روشن).
SLP -X - روشنایی - ورودی چراغهای پارکینگ (-b - چراغهای پارکینگ روشن -O - چراغهای پارکینگ خاموش).
LCXXX - چرخه کار نمایش کریستال مایع.
Cr -X - حس میل لنگ موتور (-b - ورودی ولتاژ بالا؛ -O - ورودی ولتاژ پایین).

شرح عیب یابی خودروهای نسل دوم>

برای داشبوردهای بدون رایانه داخلی

tESt - نشانگر فعال سازی حالت.
gAgE - بررسی گیج های شماره گیری. فلش ها باید به آرامی به MAX، سپس به MIN حرکت کنند و به حالت کار بازگردند.
888888 - همه بخش های نمایشگر روشن می شوند.
LED - همه چراغ های پانل ابزار روشن می شوند.
r XXXX / FAIL - نسخه و نوع رام پانل ابزار.
ErXXX - ناشناخته.
E XX / FAIL - ناشناخته.
dtXXXX - تاریخ ساخت پانل ابزار.
dtc - لیستی از خطاها یا nonE در صورت عدم وجود.
SPXXXX مقدار سرعت بر حسب مایل در ساعت است.
SPXXXX - مقدار سرعت در کیلومتر در ساعت (مقدار نباید بیشتر از نشانگر نشانگر باشد).
SgXXXX - مقدار ولتاژ در سنسور سرعت (ماشین بدون ABS).
tAXXX - مقدار RPM (نباید بیشتر از نشانگر نشانگر باشد).
tgXXXX - مقدار ولتاژ DPKV.
od XXX - مقدار متغیر قرائت کیلومتر شمار را نشان می دهد.
F XXX - نشانگر سنسور سوخت (000-009 - اتصال کوتاه، 255 - باز).
FgXXX - ولتاژ سنسور سوخت.
FL XX - نشانه تزریق (مقدار با هر تزریق 1+ تغییر می کند).
FP XX - درصد سطح سوخت باقی مانده (00-64، FF - خطا).
XXX C - دمای موتور (255 - خطا).
XXX Cg - ولتاژ سنسور دما.
btXXX - ولتاژ باتری.

A0-XX تا A5-XX.
A0-XX تا A5-XX.
A0-XX تا A5-XX.
A0-XX تا A5-XX.
A0-XX تا A5-XX.
A0-XX تا A5-XX.

از PA-HH تا Pn-HH.
از PA-HH تا Pn-HH.
از PA-HH تا Pn-HH.
از PA-HH تا Pn-HH.

از P1 XX تا P4 XX.
از P1 XX تا P4 XX.
از P1 XX تا P4 XX.
از P1 XX تا P4 XX.
dtEXX - ذخیره سوخت.
rAFEXX میانگین مایل در هر گالن امپراتوری است.

برای داشبوردهایی با رایانه داخلی.

GAUGE SWEEP - نشانگرها را بررسی کنید. فلش ها باید به آرامی به MAX، سپس به MIN برسند و به موقعیت کاری بازگردند.
صفحه نمایش LCD سیاه - بخش های LCD را بررسی کنید. تمام بخش های LCD روشن می شوند.
تست LED- بررسی تمام چراغ های هشدار روی پانل ابزار.
ROM LEVEL - نسخه رام.
رام هدف NVM.
NVM EEPROM LVL.
شروع ساخت - شروع تولید.
ساعت ساخت - ظاهرا - زمان تولید؟ در قالب هگزادسیمال
DTC 0 - اگر کد خطا وجود داشته باشد، به جای None نمایش داده می شود. (هیچ یک).
ROAD SPEED> سرعت بر حسب مایل در ساعت.
ROAD SPEED>سرعت بر حسب کیلومتر در ساعت.
SPEEDO GAUGE - ولتاژ روی سرعت سنج.
SPEED موتور - دور موتور بر حسب دور در دقیقه (دور سنج دیجیتال).
TACHO GAUGE - ولتاژ DPKV.
ODO ROLL COUNT - مقدار ورودی کیلومتر شمار. 0 - 254 خوب است. 255 استراحت. (0) - اتصال کوتاه.
FUEL A/D INPUT - میزان سیگنال ورودی سوخت را نشان می دهد. 000 - 009 اتصال کوتاه. 010 - 254 فاصله عادی. 255 مدار باز.
FUEL GAUGE - خوانش سنج سوخت در قالب هگزادسیمال.
جریان سوخت - نشان دهنده رویدادهای تزریق. به +1 تغییر دهید - تزریق وجود دارد.
FUEL PERCENT - سطح سوخت بر حسب درصد. در قالب هگزادسیمال
دمای موتور - دمای مایع خنک کننده بر حسب درجه درجه سانتیگراد (41 درجه سانتیگراد).
TEMP GAUGE - ولتاژ سنسور دمای خنک کننده.
باتری - ولتاژ باتری.
DIST TO EMPTY - فاصله تا پمپ بنزین بر حسب مایل.
RAFE - مصرف متوسط (80 MPG).
PATS KE FLAGS> فعالیت ایموبلایزر.

وضعیت ورودی های آنالوگ/دیجیتال PCM.

ورودی A/D 0>
A/D INPUT 1> (دو رقم در هگز).
A/D INPUT 2> (دو رقم در هگز).
A/D INPUT 4> (دو رقم در هگز).

پورت های اتوبوس CAN. 00 - بدون دستگاه، در غیر این صورت - بله.

PORT A> (دو رقم در هگزادسیمال).
PORT B> (دو رقم در هگز).
PORT E> (دو رقم در هگز).
PORT H> (دو رقم در هگزادسیمال).
PORT J> (دو رقم در هگزادسیمال).
PORT K> (دو رقم در هگزادسیمال).
PORT L> (دو رقم در هگزادسیمال).
PORT M> (دو رقم در هگز).
PORT P> (دو رقم در هگز).
PORT S> (دو رقم در هگزادسیمال).
PORT T> (دو رقم در هگز).
PORT U> (دو رقم در هگزادسیمال).
PORT V> (دو رقم در هگزادسیمال).
PORT W> (دو رقم در هگزادسیمال).

هنوز مشخص نیست که چه چیزی با IMMO مرتبط است.

PERSONALITY 01> (دو رقم در هگزادسیمال).
PERSONALITY 02> (دو رقم در هگزادسیمال).
PERSONALITY 03> (دو رقم در هگزادسیمال).
PERSONALITY 04> (دو رقم در هگز).

لازم به ذکر است که تمامی خطاهای سیستم در این مرحله از عیب یابی خودرو نمایش داده نمی شود. بر این اساس، خطاهایی که یک بار ظاهر می شوند یا اگر 10 روز از وقوع آنها گذشته باشد، در حالت خود عیب یابی (پارامتر DTC) نمایش داده نمی شوند. این خطاها را می توان با استفاده از دستگاه های خارجی - تجهیزات تشخیصی یا سیستم تشخیص VDM به دست آورد.

رایج ترین اشتباهات

9359 - بدون سیگنال ACC، چون رایج ترین گزینه زنگ هشدار با استارت خودکار است، همچنین ممکن است فیوز 3 A AUDIO منفجر شده باشد. با روشن شدن ماشین، علامت روشن نشدن رادیو است.
C100- از دست دادن ارتباط با کنترل کننده موتور (در مورد ما PCM)، اغلب علت آن یا عدم تماس در کانکتورها یا نصب نادرست سیگنالینگ است. همچنین ممکن است به دلیل تخلیه قوی باتری (با خطای 9318 همراه شود) خطایی رخ دهد.
C101- از دست دادن ارتباط با کنترل کننده انتقال (TCM). از میان موارد شناخته شده مشکلات، تاکنون فقط خرابی در PCM (DTC C100) مشاهده شده است. با این حال، این احتمال نقص در عملکرد یک گیربکس اتوماتیک یا روباتیک را نفی نمی کند.
C140- از دست دادن ارتباط با کنترل کننده بدنه (در مورد ما، واحد GEM). به احتمال زیاد، این به دلیل تخلیه باتری (همراه با خطای 9318) است، اما به دلیل کج بودن دست نصب کنندگان سیگنال نیز امکان پذیر است.
C100و C140همچنین ممکن است به دلیل اتصال دستگاه های شخص ثالث به اتوبوس دیجیتال مانند رایانه های داخلی خارجی، ماژول های تشخیصی ظاهر شود، اگر این دستگاه ها در واحدهای رابط CAN تخلف داشته باشند.
C121- داده های واحد ABS از طریق CAN مخابره نشده است. به عنوان یک گزینه - خرابی واحد ABS، ولتاژ پایین باتری، فرمان بازنشانی ناموفق (رویداد تصادفی)، ممکن است فیوز ماژول ABS منفجر شده باشد.
E197- بدون داده سرعت - این نتیجه خطای C121 است، اما در ماشین های بدون ABS، این خطا نشان دهنده خرابی سنسور سرعت است.
E200- داده های مسافت پیموده شده نادرست نتیجه خطای E197 است، زیرا مرتب نمی تواند داده های سرعت را دریافت کند و بنابراین نمی تواند مسافت پیموده شده را بخواند.
9318 - افت ولتاژ باتری زیر 10 ولت ثبت شده است. به عنوان یک قاعده، ماشین روشن نمی شد، قبل از آن مرتب به سختی می درخشید. یعنی اگر این پدیده مشاهده شد، می توان خطا را نادیده گرفت.
A103- آنتن ایموبلایزر متصل نیست. اشتباه نادر نصب کننده های سیگنال ممکن است از دست های کج ظاهر شوند، یا کانکتور سبز رنگ در آستانه سمت چپ - تماس ضعیف یا کانکتور بسته نشده است.
A286- دکمه کامپیوتر روی برد به زمین کوتاه شده است (من فکر می کنم این خطا در حالت خود تشخیصی قابل مشاهده نیست، زیرا به سادگی نمی توانید وارد این حالت شوید).

یادداشت.

خطاها به طور دائم در بلوک ECU ذخیره می شوند تا زمانی که در سرویس بازنشانی شوند، در حالت تشخیص خودکار، خطاها نمایش داده می شوند، زیرا ظاهر آن 50 دستگاه شروع به کار نکرده است. پس از اجرای 50، خطاها اگر دوباره ظاهر نشدند، خود به خود پاک می شوند.
حذف ترمینال از باتری، خطاها را بازنشانی نمی کند.

خود تشخیصی GEM

GEM را می توان با استفاده از VDM تشخیص داد. علاوه بر این، یک حالت سرویس نیز وجود دارد.
این حالت سرویس به شما امکان می دهد سیگنال های ورودی و خروجی مختلف را آزمایش کنید.

حالت سرویس به شرح زیر فعال می شود:
کلید گرمکن شیشه عقب را روشن کرده و نگه دارید.
سوئیچ استارت را در موقعیت "II" قرار دهید.
کلید گرمکن شیشه عقب را رها کنید.
کلید گرمکن شیشه عقب را 8 بار در 6 ثانیه کار کنید.

فعال سازی موفقیت آمیز با یک سیگنال صوتی و نشانگرهای جهت چشمک زن نشان داده می شود.
توجه: اگر در خودروهای دارای سیستم هشدار ضد سرقت، سیستم دوم کار کرده است، حالت سرویس را نمی توان فعال کرد.

برای بررسی ورودیسیگنال ها، سوئیچ برف پاک کن باید در موقعیت "خاموش" باشد.
سیگنال های ورودی مناسب با یک سیگنال صوتی و نشانگرهای جهت چشمک زن تایید می شوند.
سیگنال های زیر را می توان به هر ترتیبی آزمایش کرد:

نشانگرهای جهت (راست، چپ، سیگنالینگ نور اضطراری).
سیگنال هشدار - "چراغ روشن".
نورپردازی داخلی.
عملکرد تمیز کردن شیشه جلو
عملکرد شستشوی شیشه جلو.
عملکرد تمیز کردن شیشه عقب
عملکرد شستشوی شیشه عقب.
درهای جانبی / درب صندوق عقب.
قفل مرکزی.
کاپوت موتور (در وسایل نقلیه دارای دزدگیر ضد سرقت).
شیشه عقب با گرمکن.
شیشه جلو گرم.

برای بررسی تعطیلات آخر هفتهسیگنال ها، سوئیچ برف پاک کن باید در موقعیت "پاک کردن متناوب" باشد. هر بار کلید گرمکن شیشه عقب خروجی های زیر را در این ترتیب فعال و غیرفعال می کند:

برف پاک کن جلو (تنظیم موقعیت پارک با یک سیگنال صوتی و نشانگرهای جهت چشمک زن تایید می شود).
پنجره عقب مجهز به گرمکن.
چراغ (های) گنبدی برای روشنایی داخلی (سوئیچ گنبد باید در حالت "روشن کردن از در" باشد).
برف پاک کن عقب.
شیشه جلوی گرم کن (فقط زمانی که موتور روشن است فعال می شود).

20 ثانیه پس از آخرین ورود، GEM به طور خودکار از حالت سرویس خارج می شود.

همچنین می توانید با انجام عملیات زیر به صورت دستی از حالت سرویس خارج شوید:

کلید گرمکن شیشه عقب را روشن کرده و نگه دارید.
سوئیچ احتراق را از موقعیت "II" خارج کنید.
کلید گرمکن شیشه عقب را رها کنید.

خروج از حالت سرویس با 3 بوق و چشمک زن نشانگر جهت نشان داده می شود. اگر تشخیص GEM و پانل ابزار همزمان فعال باشند، خطاهای DTC از بلوک GEM، یعنی گروه BODY، روی پانل نمایش داده می شود.

قبلاً این مقاله توسط من در انجمن باشگاه صاحبان فورد فیوژن و دوستانشان ارسال شده بود.

خود تشخیصی در حال اجرا:

احتراق را روشن کنید، اما موتور را روشن نکنید
دکمه تنظیم مجدد مسافت پیموده شده را فشار دهید و چند ثانیه نگه دارید.
کلید را بدون فشار دادن دکمه ریست به موقعیت بعدی ببرید.
صبر کنید تا کلمه "Test" روی صفحه نمایش ظاهر شود و دکمه را رها کنید

کدهای خطا برای سنسورها و مدارهای الکتریکی

P0100 - P0105 - سنسور نظارت بر جریان هوا
P0106 - P0108 - سنسور کنترل فشار هوا
P0110 - P0114 - سنسور دمای هوای ورودی
P0115 - P0118 - سنسور دمای ضد یخ
P0120 - P0123 - سنسور موقعیت دریچه گاز "A"
P0130 - P0167 - سنسورهای اکسیژن (هر یک از سه)
P0176 - P0179 - سنسور سیستم اگزوز
P0180 - P0188 - سنسورهای دمای سوخت (هر یک از این دو)
P0190 - P0194 - سنسور فشار سوخت در ریل سوخت
P0195 - P0199 - سنسور دمای ضد یخ
P0200 - P0212 - خطا در منبع تغذیه کنترل انژکتور
P0213 - یک خطا در شبکه کنترل الکتریکی برای اولین یا دومین انژکتور شروع سرد
P0230 - P0233 - خطا در شبکه الکتریکی کنترل پمپ بنزین
P0320 - P0323 - خطا در شبکه کنترل الکتریکی توزیع کننده احتراق
P0325 - یک خطا در شبکه کنترل الکتریکی اولین سنسور ضربه
P251A - یک خطا در شبکه الکتریکی دستگاه سوئیچینگ دسترسی PTO.
P0220 - P0229 - سنسورهای موقعیت دریچه گاز "B" یا "C".
P0235 - سنسور فشار بوست توربو
P0236 - P0242 - سنسورهای توربین اول و دوم
P0326 - P0329 - سنسور ضربه
P0330 - P0334 - سنسور ضربه دوم
P0335 - P0339 - سنسور موقعیت میل لنگ
P0340 - P0344 - سنسور عملکرد میل لنگ
P0171 - P0172 - سنسور غنی سازی مخلوط سوخت
P0173 - نشت احتمالی سوخت از سیستم سوخت
P0174 - P0175 - این کدهای خطا اولین کدهای این لیست را تکرار می کنند که نشان می دهد مخلوط نادرستی وارد موتور شده است.
P0215 - خطای عملکرد شیر برقی استارت موتور
P0216 - خطای مدار کنترل زمان بندی تزریق سوخت موتور
P0217 - سنسور افزایش دمای موتور
P0218 - سنسور افزایش دمای انتقال
P0219 - خطای سرعت بیش از حد موتور
P0243 - P0246 - خطای اولین (A) شیر برقی شاتر اگزوز
P0247 - P0250 - خطای شیر برقی اگزوز دوم (B).
P0251 - P0255 - خطای پمپ تزریق توربین اول
P0256 - P0260 - خطای پمپ توربین دوم
P0261 - P0296 - خطا در عملکرد انژکتورها
P0300 - P0312 - خطاهای شلیک اشتباه
P0410 - خطا در سیستم تامین هوای ثانویه
P0410 - P0417 - خطای سوپاپ تامین هوای ثانویه
P0420 - خطا در سیستم تمیز کردن کاتالیزوری
P1000 - عملکرد بدون بررسی سیستم EOBD - به طور خودکار پس از کالیبراسیون خودکار سیستم قابل اصلاح است
P2008 - خطاهای منیفولد ورودی
P1131 - در مدار به پروب لامبدا کوتاه است
P2303 - خطا در مدار سیم پیچ احتراق
U0001 - خطای اتوبوس برای ترجمه CAN
U1900 - مشکلات اتصال باس CAN
U0401 - خطاهای اکتساب داده ECM / PCM.

خطاها می توانند هم به دلیل نقص در خود سیستم های خودرو و هم به دلیل نقص در مدارهای الکتریکی آنها و همچنین به دلیل نقص در سنسورها و مدارهای حسگر ایجاد شوند، بنابراین خود تشخیص تصویر دقیقی از مشکل ارائه نمی دهد.

اشتراک در سقوط - فروپاشی

فورد سولرز فورد فوکوس CNG با تجهیزات از پیش نصب شده LPG در روسیه ظاهر شد.

فورد سولرز فورد فوکوس جدید 2015 آغازی برای سفارش در روسیه است. قیمت.
- فورد سولرز فناوری ها و مزایای جدید فورد فوکوس 2015

ویدئو: تست درایو سیستم های هوشمند فورد فوکوس - Sync، Park Assist و Active City Stop

فورد سولرز فورد فوکوس ST 2015 جدید - اولین نمایش جهانی.
- فورد اروپا ویدئو: فورد فوکوس ST 2015 جدید

فورد فوکوس: سری جدید 'SYNC Edition'، سطوح و قیمت های اصلاح شده، آپشن های جدید - از ژوئن 2014.

فورد سولرز فورد فوکوس 2015 جدید در سال 2015 در بازار روسیه ظاهر خواهد شد.

سرگئی جرقه را روشن می کنم، فن را روشن می کنم ...

ماکسیم مثل اینکه کسی دمش را گرفته روی زمین پف می کنیم...

پیتر سلام بگید من فورد فوکوس 2002 2.0 130l s بنزین 96 کیلو وات خریدم گیربکس اتوماتیک خراب شد (((یک آپشن از فورد فوکوس 1.6 2000 با تغییر زیر دستگیره وجود دارد ، می توانید ...

سرگئی سلام به همه. لطفا به من بگو. اخیراً FF1 2005 گرفته شده است. دیروز من تمام روز را هنجار رانندگی کردم، صبح رفتم آن را شروع کنم، اما او نمی خواهد. استارتر خوب می چرخد اما ...

سرژ لامپ کنترل کیسه هوا روشن شد، به من بگویید چه کسی این را داشته و دلیل حذف، کامپیوتر ماشین فورد فوکوس-2 2007 را بدون نتیجه اضافه بار کرده است ...

من یک فورد فوکوس 2.2007 دارم روی دست اندازهایی که به پایه های جلو برخورد می کند، به من بگویید مشکل چیست plzz…
- سرژ به میله های تثبیت کننده نگاه کنید...

سرگئی اس سلام. پورت تقسیم خودکار FF1 2.0 2002 دستگاه. بیکار بالا (1800-2000). من نمی توانم کمکش کنم! من دوبار rxx را عوض کردم، دمپر را تمیز کردم، ...

سنژانا به من بگویید کجا برای فورد فوکوس 1 آمریکایی با موتور دو لیتری ژنراتور سفارش دهم ...

اسکندر بگو من ff1 (آمریکایی) 2003 دارم. 2 لیتری اتوماتیک، پورت تقسیم موتور. یک ماه ایستادم، در هر حالتی، ایستاده یا رانندگی، سرعت را تا حد ناممکن شروع کردم.

سیستم تعلیق فعال فورد با محافظ چاله اکنون در فوکوس

سوتا با سلام خدمت رانندگان عزیز لطفا اگه کسی میدونه بگه فورد فوکوس 1 سدان آمریکایی 2000 اسپلیت پورت 2.0 پس از توقف (شب تابستان)…
- سوتا P.S. من می دانم که رفع نقص بسیار دشوار است، اما توصیه کنید از کجا شروع کنم. برو برای تشخیص چی؟ موتور؟ شمع ها را چک کنید؟ حسگر دما…

هر مکانیزم پیچیده، و به ویژه مانند یک ماشین مدرن، از بسیاری از سیستم ها، قطعات و مجموعه ها تشکیل شده است. اکثر آنها دائماً تحت بار و تحت تأثیر نیروهای مختلف هستند که می توانند به تدریج موادی را که قطعات از آن ساخته شده اند از بین ببرند. هیچ یک از مکانیزم های با بالاترین کیفیت هنوز ابدی نیست و از خرابی های دوره ای تضمین نمی شود. اگر بتوان چنین خرابی را به سرعت پیدا کرد و برطرف کرد بسیار راحت است.

فورد فوکوس 2 مجهز به یک کامپیوتر داخلی مدرن است که بر اساس مجموعه ای از علائم، قادر به تشخیص وجود خرابی ها و تشخیص علل آنها است. کامپیوتر مشکلات شناسایی شده را از طریق کدهای کوتاه مخصوص به راننده گزارش می دهد که هر کدام نشان دهنده نقص یا خطای خاصی در عملکرد سیستم خودروی خاصی است. بنابراین، دانستن معنای این کدها برای پاسخگویی به موقع و رفع مشکل به وجود آمده بسیار مهم است.

تجزیه را تعیین کنید

رمزگشایی صحیح کدها کلید شناسایی سریع علت مشکل و از بین بردن آن است. اگر کد خطا بر روی صفحه کامپیوتر ظاهر شد، می توانید با یک مرکز تخصصی خدمات خودرو تماس بگیرید، جایی که صنعتگران حرفه ای با استفاده از تجهیزات تخصصی، مراحل تشخیصی لازم را برای فورد فوکوس 2 شما انجام می دهند. تشخیص جامع به شناسایی علل واقعی کمک می کند. مسئله. واقعیت این است که نمی توان رد کرد که مشکلات الکترونیکی که ظاهر شده اند نیز می توانند باعث ایجاد خطاهای رایانه ای شوند.

با این حال، این روش بسیار گران است. چند نکته وجود دارد که به شما در صرفه جویی در هزینه با انجام تشخیص خود کمک می کند. همچنین شایان ذکر است که خود تشخیصی به اندازه تشخیص حرفه ای دقیق نیست.

بنابراین، برای شناسایی علل مشکلات موجود در فورد فوکوس 2:

احتراق خودرو را روشن کنید، اما موتور را روشن نکنید.
دکمه ای را فشار دهید که مسافت پیموده شده در روز را روی داشبورد خودرو تنظیم می کند.
دکمه را برای چند ثانیه نگه دارید.
کلید را بدون فشار دادن دکمه ریست به موقعیت بعدی ببرید.
صبر کنید تا کلمه "Test" روی صفحه کیلومتر شمار ظاهر شود.
دکمه را رها کنید. با فشردن کلید برای بیش از 3 ثانیه بین تست ها، فرآیند خودآزمایی مجددا تنظیم می شود. برای بازگشت به آن، باید ماشین را روشن کنید. در حین راه اندازی، استارت به طور خودکار خاموش می شود و پس از چند ثانیه رایانه به تشخیص خود ادامه می دهد.

برای قطع کردن خود عیب‌یابی فورد فوکوس 2، باید احتراق را خاموش کنید و دکمه تنظیم مجدد روی صفحه کیلومتر شمار را بیش از 3 ثانیه فشار دهید.

در نتیجه تشخیص خود، رایانه سواری کدهای رمزی را صادر می کند که بر اساس آن می توان تعیین کرد که رایانه چگونه خرابی یا نقص در ماشین را تشخیص می دهد. کارشناسان می گویند که نباید انتظار نتایج با دقت بالا را داشته باشید. بنابراین، اگر صاحب فورد فوکوس 2 ترس از بروز مشکلات قابل توجهی در خودرو داشته باشد، باز هم ارزش دارد که به کمک متخصصانی که می توانند اطلاعات خطا را در تجهیزات ویژه به درستی بخوانند، متوسل شود.

شرح کدهای خطا

بدون کمک خاص، رمزگشایی کدهایی که ظاهر می شوند دشوار است. برای کمک به صاحب FordFocus 2، جدولی را با توضیح معانی رمزهایی به زبان روسی ارائه می دهیم که مشکلات خودروی شما را گزارش می کنند.

تمام خطاهایی که کدهای آنها توسط رایانه داخلی فورد فوکوس 2 شما ایجاد می شود را می توان به 4 گروه تقسیم کرد:

خطاهای سنسور؛
مشکلات موتور ماشین
مشکلات در مدار الکتریکی؛
خرابی های دیگر

خطاهایی که نقص عملکرد سنسورهای سیستم های مختلف را تعیین می کند

P0100 - P0105 - مربوط به سیگنال نادرست دریافت شده از دستگاه نظارت بر جریان هوا یا خرابی آن است.
P0106 - P0108 - نقص عملکرد سنسوری را که فشار هوا را کنترل می کند، و علاوه بر این، سیگنال نامناسب از دستگاه به رایانه داخلی Ford Focus 2 خود را گزارش کنید.
P0110 - P0114 - رایانه داخلی اطلاعات نادرستی را از سنسور دمای هوای ورودی دریافت کرد که نشان دهنده نقص در عملکرد آن یا نقص دستگاه و نیاز به تغییر آن است.
P0115 - P0118 - یک سیگنال نادرست تشخیص داده شده از سنسور دمای ضد یخ، نشان دهنده نقص یا خرابی دستگاه است که می تواند با بررسی کیفیت مایع مربوطه در سیستم یا جایگزینی دستگاه خراب از بین برود.
P0120 - P0123 - نشان دهنده نیاز به بررسی یا تعویض سنسور "A" است که موقعیت دریچه گاز ماشین شما را کنترل می کند.
P0130 - P0167 - کدهای خطا که دریافت سیگنال نامناسب از سنسورهای اکسیژن توسط رایانه داخلی را توصیف می کند. رمزها نشان می دهد که حداقل یکی از سه دستگاه از کار افتاده یا به درستی کار نمی کند. به عنوان یک قاعده، یک خطا نیاز به تشخیص دقیق تر گره ها با جایگزینی احتمالی بعدی واحدهای شکست خورده دارد.
P0176 - P0179 - اگر سیگنال نادرستی از سنسور انتشار به سیستم وارد شود، روی مانیتور ظاهر می شود. با نصب فیکسچر جدید نیز مشکل برطرف می شود.
P0180 - P0188 - خرابی دستگاه نظارت بر دمای سوخت را گزارش کنید. مطالعه دقیق تر و تشخیص مشکل به تشخیص اینکه کدام یک از دو سنسور مشکل دارد و آیا ارزش تغییر آن را دارد یا خیر، کمک می کند.
P0190 - P0194 - لازم است سنسور فشار سوخت را در ریل سوخت بررسی کنید و در صورت لزوم آن را با سنسور جدید جایگزین کنید.
P0195 - P0199 - می گویند دستگاهی که دمای مایع موتور را اندازه گیری می کند کار نمی کند ، خطاها همچنین می توانند وجود اتصال کوتاه یا مدارهای باز احتمالی را نشان دهند.
P0220 - P0229 - وقفه در عملکرد سنسور موقعیت دریچه گاز "B" یا "C".
P0235 - سیگنال نادرست دریافت شده از سنسور فشار بوست توربو. در صورت بروز خطا، تشخیص مدار برای مدارهای باز و اتصال کوتاه توصیه می شود.
P0236 - P0242 - کدهای خطا هشدار دهنده نیاز به تعویض سنسورهای توربین اول و دوم.
P0326 - P0329 - سنسور ضربه سیگنال نادرستی را به رایانه داخلی FordFocus 2 ارسال می کند که نشان دهنده نیاز به تشخیص اضافی یا تعویض مجموعه است.
P0330 - P0334 - سنسور ضربه دوم به درستی کار نمی کند.
P0335 - P0339 - سیگنالی به مالک خودرو در مورد خرابی یا سیگنال نادرست که از سنسور موقعیت اولین میل لنگ می آید.
P0340 - P0344 - این خطاها به راننده در مورد نقص در دستگاه کنترل عملکرد میل لنگ اطلاع می دهد.
P0171 - P0172 - مخلوط خیلی غنی یا کم چربی وارد موتور می شود.
P0173 - نشت احتمالی سوخت از سیستم سوخت رسانی.
P0174 - P0175 - این کدهای خطا اولین کدهای این لیست را تکرار می کنند که نشان می دهد مخلوط نادرستی وارد موتور شده است.
P0215 - خرابی شیر برقی که موتور را روشن می کند. این خطا، به عنوان یک قاعده، زمانی رخ می دهد که مشکلاتی در راه اندازی، خاموش شدن موتور هنگام خاموش شدن وجود دارد. در صورت بروز، شیر برقی باید تعویض شود.
P0216 - کدی که نشان دهنده اتصال باز یا کوتاه در مدار کنترل برای فرکانس تزریق سوخت به موتور است. تشخیص دقیق تر به بررسی کامل مدار می رسد.
P0217 - سیگنال دمای موتور بالا. ممکن است نشان دهنده بدتر شدن وضعیت ضد یخ باشد.
P0218 - افزایش دما در گیربکس که منجر به عملکرد نادرست گیربکس می شود.
P0219 - کارکرد موتور با سرعت بسیار بالا.
P0243 - P0246 - وقفه در عملکرد اولین شیر برقی (A) اگزوز یا انتقال سیگنال نادرست از دستگاه به رایانه.
P0247 - P0250 - شیر برقی دوم (B) گاز اگزوز خراب است. همانند مورد قبلی، دستگاه باید تعویض شود.
P0251 - P0255 - پیام وقفه در عملکرد پمپ تزریق توربین اول. تشخیص دقیق مدار برای مدارهای باز و کوتاه مورد نیاز است.
P0256 - P0260 - خرابی پمپ توربین دوم که نشان دهنده خرابی یا انتقال سیگنال نادرست توسط سنسور است.
P0261 - P0296 - مشکلات در عملکرد انژکتورها که می تواند در عملکرد نادرست درایور انژکتور، اتصال باز یا کوتاه در مدار الکتریکی بیان شود. برای روشن شدن مشکل، مدار عیب یابی می شود و سپس در صورت عدم تشخیص نقص، عملکرد همه انژکتورها بررسی می شود تا انژکتوری که کار نمی کند و نیاز به تعویض دارد، تشخیص داده شود.
P0300 - خطاهای یک بار یا سیستماتیک.
P0301 - P0312 - شناسایی اشتباه در یکی از سیلندرها.
P0410 - رایانه داخلی مشکلاتی را در سیستم تامین هوای ثانویه شناسایی کرده است که احتمالاً مربوط به نشتی است.
P0410 - P0417 - شواهدی از خرابی دریچه تامین هوای ثانویه و تامین نادرست مخلوط.
P0420 - وقفه در عملکرد سیستم کاتالیزور.

کدهای خطا نشان دهنده مشکلات موتور است

مشکلات در مدار الکتریکی

کدهای خطای زیر نشان دهنده مشکلاتی در شبکه های الکتریکی است که عملکرد قطعات و مجموعه های مختلف را کنترل می کنند:

P0200 - P0212 - انژکتور.
P0213 - اولین یا دومین انژکتور شروع سرد.
P0230 - P0233 - پمپ سوخت.
P0320 - P0323 - توزیع کننده احتراق.
P0325 - اولین سنسور ضربه.
P251A - دستگاه هایی برای تغییر دسترسی به PTO.

خود تشخیصی

1. معرفی

خودروهای فورد تولید شده در سال های 1985-1996 عمدتاً به سیستم های کنترل فورد EEC IV مجهز هستند. از سال 1996، بر روی برخی از مدل ها، سیستم EEC V به جای سیستم EEC IV نصب شده است.

کانکتور تشخیصی 3 پین در محفظه موتور پشت چراغ جلو سمت چپ یا روی گلگیر چپ قرار دارد (شکل 12.2 را ببینید).

فورد EEC IV: Zetec (Mondeo)

کانکتور عیب یابی 3 پین روی پانل دیواری محفظه موتور به همراه درج اصلاح کننده اکتان و کانکتور FDS 2QOO قرار دارد [شکل را ببینید. برنج. 12.3).

کانکتور تشخیصی 16 پین روی برد [نگاه کنید به برنج. 12.4) معمولاً در محفظه موتور زیر ستون فرمان، در محل پای سرنشینان در پشت تریم یا پشت زیرسیگاری در کنسول مرکزی (فورد گلکسی) قرار دارد.

پروب فورد (مزدا EGi)

کانکتور تشخیصی در محفظه موتور در کنار باتری قرار دارد (به تصویر مراجعه کنید). برنج. 12.5).

فورد کازورث (Weber IAW)

کانکتور تشخیصی در عمق جعبه دستکش، در کنار ECU قرار دارد [شکل را ببینید. برنج. 12.6).

فورد ماوریک (نیسان ECCS)

کانکتور تشخیصی در پانل جلوی محفظه سرنشین زیر صفحه ابزار قرار دارد (شکل 12.7 را ببینید).

3. استخراج کدهای 2 رقمی در سیستم های فورد EEC IV

1. دستورالعمل های این بند باید همراه با محتوای بندهای 5.6 و 7 خوانده شود.

2. مدل های تولید شده قبل از سال 1988 حافظه بلند مدت نداشتند، بنابراین برای آنها باید نظرات مربوط به کدهای خطا ذخیره شده در چنین حافظه ای را نادیده گرفت.

3. بیایید کدهای «سخت» را که مربوط به عیوب موجود در یک لحظه خاص از آزمایش هستند، نام ببریم. کدهای «نرم» خطاهایی را که در طول 10 ... 40 (بسته به مدل خودرو) چرخه کاری رخ داده اند، می گوییم، اما «نرم» "کدها در حافظه بلند مدت BEU ذخیره می شوند. نکته: چرخه کاری یک موتور، دوره ای است که از راه اندازی در دمای کمتر از 49 درجه سانتیگراد تا توقف در دمای بالای 65 درجه سانتیگراد می باشد.

4. سیستم کد عیب 2 رقمی Ford EEC IV دارای سه حالت تشخیصی است.

حالت 1. بررسی می کند که موتور کار نمی کند (اشتعال روشن)

الف) تأیید استاتیکی سنسورها.

ب) استخراج کدهای «سخت» و «نرم». حالت 2. با موتور روشن بررسی می شود

ج) سنسورها را در خلال کار معمولی موتور یا در هنگام آزمایش جاده بررسی کنید.

حالت 3. حالت تنظیمات

الف] بررسی دینامیکی سنسورها.

ب] تنظیم تنظیمات اولیه پیشروی و بیکار. این تنظیمات فقط در این حالت قابل انجام است.

5. اگرچه همه بررسی ها مستقل از یکدیگر هستند و می توانند به هر ترتیبی انجام شوند، اما ما همچنان برای به دست آوردن نتایج صحیح تر، دنباله خاصی از اجرای آنها را توصیه می کنیم.

6. آزمایشات را در حالت 1 انجام دهید (به بند 5 مراجعه کنید). تمام کدهای خطا را از حافظه بلند مدت یادداشت کنید، اما در این مرحله برای حذف آنها عجله نکنید. خطاهای مربوط به کدهای "سخت" باید قبل از ادامه آزمایش در حالت 2 اصلاح شوند. فعلاً به نادیده گرفتن کدهای حافظه بلند مدت ادامه دهید.

7. تست های حالت 2 را انجام دهید (موتور در محل یا در جاده کار می کند). قبل از انجام بررسی های حالت 3، تمام مشکلات را اصلاح کنید. توجه: بررسی های حالت 2 برای خودروهای بازار اروپایی (غیر آمریکا) به جز مدل های 2.4 و 2.9 V6 با مبدل کاتالیزوری است.

8. بررسی های حالت 3 را انجام دهید. هر گونه مشکل را تعمیر کنید و سپس حالت بیکاری و پیشروی را تنظیم کنید (در صورت لزوم).

توجه: برای مدل های تولید شده پس از سال 1988، آزمایش با موتور روشن امکان پذیر نیست مگر اینکه ابتدا کدهای سخت تصحیح شوند.

9. حالا اشکالات بازیابی شده از حافظه بلند مدت را رمزگشایی و در صورت لزوم تصحیح کنید. ممکن است عیب یابی بررسی های قبلی این مرحله را غیرضروری کرده باشد.

10. قبل از شروع آزمون بعدی حداقل 10 ثانیه مکث کنید.

11. قبل از شروع هر آزمون، شرایط زیر باید رعایت شود:

الف] موتور به دمای عملیاتی نرمال رسیده است.

ب) گیربکس اتوماتیک در حالت خنثی یا پارک قرار دارد.

ج] ترمز دستی به طور ایمن اعمال می شود.

د] کولر خاموش است

ه) تنظیم دور آرام و پرش های اکتان قطع شده اند (در صورت وجود در طراحی).

5. بازیابی کدها بدون کمک خواننده ("کدهای* چشمک زن")

توجه: در طول انجام برخی از بررسی ها، ممکن است کدهای خطای اضافی رخ دهد. در انجام بررسی ها بسیار مراقب باشید تا این کدها شما را گمراه نکنند. پس از تست، تمام کدهای خطا باید پاک شوند.

فورد EEC IV (مدل پایه)

1. قبل از شروع بررسی ها، مطمئن شوید که موتور به دمای کارکرد نرمال رسیده است.

2. LED را مطابق شکل وصل کنید. 12.8: تماس منفی - به سوکت 3 کانکتور تشخیصی، و مثبت - به پایانه مثبت باتری. نکته: همچنین می توانید کدهای "چشمک زن" را با ولت متر آنالوگ با شمارش انحراف نشانگر کنتور بخوانید.

3. شیارهای جامپر 1 و 2 سوکت تشخیصی را ببندید.

4. موتور را روشن کنید و بگذارید در حالت دور آرام بماند. توجه: اگر موتور روشن نشد، آن را با استارت برگردانید. پس از تقریباً 45 ثانیه، LED شروع به ارسال کدهای 2 رقمی به شرح زیر می کند.

ج) هر دو ده و یک با فلاش های 1 ثانیه ای با فواصل 1 ثانیه ای بین آنها نمایش داده می شوند.

d ده ها از یک ها با مکث 4 ثانیه ای از هم جدا می شوند. کدها با مکث 6 ثانیه ای از یکدیگر جدا می شوند.

ه) کد 18 با یک فلاش 1 ثانیه ای و سپس 4 ثانیه مکث و دو فلاش 1 ثانیه ای در فواصل 1 ثانیه نمایش داده می شود.

5. تعداد فلاش ها را به صورت سری بشمارید و کد را یادداشت کنید. برای درک مفهوم آن به جدول انتهای فصل مراجعه کنید. توجه: در حین بازیابی کدها، سرعت بیکار تغییر می کند. اگر چنین نوساناتی مشاهده نشود، این ممکن است نشان دهنده نقص در عملکرد شیر کنترل بیکار باشد.

6. در مدل پایه EEC IV، کدها را فقط زمانی می توان دریافت کرد که احتراق روشن است و اگر در حال حاضر وجود داشته باشند. اگر خطا دائمی باشد، هر بار که احتراق روشن شود، کد آن تولید می شود. اما اگر نقص تصادفی باشد، پس از خاموش شدن احتراق، ممکن است کد آن از بین برود تا زمانی که نقص دوباره ظاهر شود.

7. نوشتن کدها را تا پایان لیست ادامه دهید.

8. ظاهر کد 11 به این معنی است که هیچ کدی در حافظه BEU وجود ندارد.

9. در پایان قرائت، احتراق را خاموش کرده و مدار اندازه گیری را جدا کنید.

فورد EEC IV ارتقا یافته (کدهای 2 رقمی)

10. قبل از انجام تست های شرح داده شده در این بند، بند 3 را مطالعه کنید. توجه: روش خواندن کدها با استفاده از چراغ چشمک زن در سیستم ارتقا یافته فورد EEC IV کاملاً پیچیده و غیرقابل اعتماد است. بنابراین، ما به شدت توصیه می کنیم از یک کدخوان برای این منظور استفاده کنید.

11. همانطور که در شکل نشان داده شده است یک ولت متر آنالوگ یا LED را وصل کنید. 12.9: تماس منفی - به سوکت 3 کانکتور تشخیصی، و مثبت - به پایانه مثبت باتری.

12. شیارهای جامپر 1 و 2 سوکت تشخیصی را ببندید.

تست حالت 1

13. جرقه را روشن کنید (موتور را با استارت نزنید، حتی اگر روشن نشد). پس از تقریباً 45 ثانیه، LED شروع به ارسال کدهای 2 رقمی به شرح زیر می کند.

الف) دو رقم از کد با دو سری فلاش نمایش داده می شود.

ب) سری اول فلاش ها نشان دهنده ده ها و سری دوم نشان دهنده واحدها هستند.

ج) هر دو ده و یک با 0.5 ثانیه فلاش با فواصل 0.5 ثانیه بین آنها نمایش داده می شود.

د) ده ها از واحدها با مکث 2 ثانیه ای از هم جدا می شوند. کدها با مکث 4 ثانیه ای از یکدیگر جدا می شوند.

ه) در حضور حافظه بلند مدت: پس از ارسال همه کدهای "سخت"، مکث 9 ثانیه، سپس یک فلاش (جداکننده I)، سپس مجدداً یک مکث B ... 9 ثانیه و دوباره دنبال می شود. یک فلاش پس از آن، LED شروع به انتقال تمام کدهای "نرم" موجود در حافظه بلند مدت می کند.

و) کد "12" با یک فلاش 0.5 ثانیه و به دنبال آن یک مکث 2 ثانیه و دو فلاش 0.5 ثانیه دیگر در فواصل 0.5 ثانیه نمایش داده می شود.

14. فلاش های هر سری را بشمارید و کدها را به ترتیب ظاهر شدنشان یادداشت کنید. برای فهمیدن معنی کدها به جدول انتهای فصل مراجعه کنید.

15. کدهای دستوری نیز ممکن است در طول فرآیند خواندن منتقل شوند. هنگامی که یک کد دستوری دریافت می کنید، باید اقدامات خاصی را انجام دهید. اگر این اقدامات انجام نشود، در این صورت انتقال داده ها با مشکل مواجه می شود و باید مراحل خواندن از ابتدا شروع شود.

16. هنگامی که کد 10 ظاهر شد (برخی از مدل های دارای گیربکس اتوماتیک از سال 1991)، پدال گاز و پدال ترمز را به طور کامل فشار داده و رها کنید (با این کار حالت Downshift فعال می شود، اگر این اقدامات ظرف 10 ثانیه پس از ظاهر شدن کد 10 انجام نشد، BEU یک کد خطا ایجاد می کند اگر کدهای فرمان یکی پس از دیگری ظاهر شوند، احتراق را خاموش کنید، 10 ثانیه صبر کنید و آزمایش را در حالت 1 از ابتدا شروع کنید.

17. در سیستم های بدون حافظه بلندمدت، فقط آن دسته از کدهای خطا که در حال حاضر وجود دارند، می توانند تا زمان خاموش شدن احتراق خوانده شوند. اگر نقص به طور دائم وجود داشته باشد، پس از خاموش شدن و روشن شدن مجدد احتراق، کد آن بازیابی می شود. با این حال، اگر نقص تصادفی باشد، پس از خاموش شدن احتراق، ممکن است کد آن قبل از وقوع جدید از بین برود.

18. تمام کدهای ارسال شده در این مرحله با خطاهای فعلی مطابقت دارند.

19. کد 11 به این معنی است که هیچ کد مشکلی در حافظه وجود ندارد.

20. پس از ارسال همه کدها، یک بار دیگر تکرار خواهند شد. رویدادهای بعدی به مدل خودرو بستگی دارد.

21. مدل های بدون حافظه بلند مدت:

a] کد 10 منتقل می شود، به این معنی که BEU به حالت تست "تکان دادن" تغییر کرده است.

ب] به مرحله 23 بروید و لرزش را بررسی کنید.

22. مدل هایی با حافظه بلند مدت:

الف) کد تقسیم ارسال می شود (در مدل های 2.4، 2.9 V6 - کد 10، در مدل های دیگر - کد 20)، پس از آن همه کدهای "نرم" از حافظه بلند مدت منتقل می شوند.

ب) پس از ارسال همه کدهای "نرم"، یک بار دیگر تکرار می شوند و سپس از حافظه پاک می شوند. کد جداسازی 10 ظاهر می شود که نشان می دهد سیستم وارد حالت تست "تکان دادن" شده است.

ج) به مرحله 23 بروید و "تکان دادن" را بررسی کنید.

تست "تکان دادن".

23. در این حالت می توانید لرزش هنگام حرکت ماشین را شبیه سازی کنید. می توانید به آرامی تمام قطعات مشکوک، حسگرها، سیم ها و کانکتورها را بکوبید، تکان دهید، تکان دهید. اگر در طول این تست ECU هر گونه نقصی را ثبت کند، کد این نقص در حافظه بلند مدت (در صورت وجود) ذخیره می شود. به "حالت 1" برگردید و کدهایی که به تازگی ظاهر شده اند را یادداشت کنید.

24. تمام عیوب را به ترتیب انتقال آنها به شدت برطرف کنید. بررسی های "Mode 1" را تکرار کنید تا تمام خطاهای مربوط به کدهای "سخت" پاک شوند. سپس به بررسی های "Mode 2" بروید. توجه: برای جلوگیری از نتایج آزمایش اشتباه هنگام بازگشت به حالت 1 یا رفتن به "حالت 2"، دستگاه را خاموش کنید. احتراق و حداقل 10 ثانیه مکث کنید.

25. برای تکمیل بررسی ها، احتراق را خاموش کرده و مدار اندازه گیری را جدا کنید.

تست حالت 2

26. LED را مطابق نمودار نشان داده شده در شکل وصل کنید. 12.8 و 12.9: تماس منفی - به سوکت 3 کانکتور تشخیصی، و مثبت - به پایانه مثبت باتری. توجه داشته باشید. تست حالت 2 در خودروهای 2.4 و 2.9 V6 بازار اروپا با مبدل کاتالیزوری امکان پذیر نیست.

27. موتور را روشن کنید. 4 ثانیه صبر کنید، سپس سوکت های 1 و 2 سوکت تشخیصی را پل بزنید.

28. پس از چند ثانیه، LED شروع به چشمک زدن کدهای 2 رقمی می کند (به حالت 1 و 13 مراجعه کنید).

29. تعداد فلاش ها را در هر سری بشمارید و کدها را به ترتیب ظاهر شدن یادداشت کنید. برای فهمیدن معنی کدها به جدول انتهای فصل مراجعه کنید.

30. کدهای خطا به طور مداوم در حین کارکرد موتور تکرار می شوند. کد 11 به این معنی است که سیستم هیچ نقصی را شناسایی نکرده است.

31. در این مرحله می توانید تمام حسگرها، سیم ها و اتصالات مشکوک را بکوبید، تکان دهید، تکان دهید. از طرف دیگر، می توانید با ماشین شخصی سفر کنید.

32. تمام خرابی ها را دقیقاً به ترتیبی که کدهای آنها ارسال می شود، برطرف کنید. بررسی ها را در «حالت 1* و «حالت 2» تکرار کنید تا زمانی که همه خطاها پاک شوند. فقط پس از آن به آزمایش‌ها در حالت 3 ادامه دهید. توجه: برای جلوگیری از نتایج آزمایش اشتباه، هنگام بازگشت به حالت 1 و حالت 2 یا هنگام تغییر به حالت 3، احتراق را خاموش کرده و حداقل 10 دقیقه مکث کنید. ثانیه

33. برای تکمیل بررسی ها، احتراق را خاموش کرده و مدار اندازه گیری را جدا کنید. توجه داشته باشید. اگر می‌خواهید به آزمایش‌های «حالت 1» یا «حالت 2» بازگردید، می‌توانید جامپر و LED را در جای خود رها کنید.

تست حالت 3 [و حالت تنظیم]

توجه داشته باشید. سیستم EEC IV که از سال 198B بر روی اکثر وسایل نقلیه نصب شده است، آزمایش در حال اجرا را انجام نمی دهد مگر اینکه همه کدهای سخت قبلاً تصحیح شده باشند.

34. احتراق را خاموش کنید.

35. LED را مطابق نمودار نشان داده شده در شکل وصل کنید. 12.8 و 12.9: تماس منفی - به سوکت 3 کانکتور تشخیصی، و مثبت - به پایانه مثبت باتری.

36. سوکت های 1 و 2 کانکتور تشخیصی را وصل کنید.

37. احتراق را روشن کنید، 3 ثانیه صبر کنید، سپس موتور را روشن کنید و بگذارید در دور آرام بماند.

38. موتور را تا دمای کارکرد معمولی در 2000 دور در دقیقه گرم کنید.

39. روش خودآزمایی با ظاهر شدن کد 50 (شناسه نسخه اروپایی BEU) شروع می شود. اگر هیچ چیز دیگری غیر از این کد ظاهر نمی شود، یا اگر این کد با یک یا چند DTC سنسور دمای موتور همراه باشد، به این معنی است که یا موتور به دمای کار نرسیده است یا سنسور دمای پایینی را نشان می دهد. دلیل دوم ممکن است به دلیل نقص در سیستم خنک کننده موتور یا چنین نقص سنسور دما باشد که در آن خوانش های آن نادرست است، اگرچه پارامترها از حد مجاز فراتر نمی روند. در این حالت، سیستم عیب یاب کد خطای سنسور تولید نمی کند. آزمایش در "حالت 3" تا زمانی که ECU متقاعد نشود شروع نمی شود. که دمای کارکرد موتور رسیده باشد.

40. پس از اینکه ECU تشخیص داد که موتور به دمای کار رسیده است، مراحل تست شروع می شود. با گذراندن تست‌های سنسورها و محرک‌های ارائه‌شده توسط برنامه، سرعت موتور شروع به تغییر می‌کند. توجه: اگر دور موتور ظرف 60 ثانیه تغییر نکرد، بررسی کنید که آیا موتور به دمای کار رسیده است یا خیر، سپس آزمایش را تکرار کنید. همچنین توجه داشته باشید که اگر حداقل یکی از جامپرهای تنظیم متصل باشد، BEU کد مربوطه را صادر می کند و آزمایش خاتمه می یابد.

41. به محض ظاهر شدن کد 10، دریچه گاز را به شدت باز کنید تا دور موتور از 3000 دور در دقیقه بیشتر شود (برای مدل های دارای مبدل کاتالیزوری - 4000 دور در دقیقه). سپس دوباره به حالت بیکار برگردید. این اقدامات به ECU اجازه می دهد تا سنسور جریان هوا، پتانسیومتر دریچه گاز و سایر سنسورهای "دینامیک" را آزمایش کند. اگر سیگنال‌های حسگر با سیگنال‌های مورد انتظار مطابقت نداشته باشند یا اصلا وجود نداشته باشند، کدهای خطای مربوطه تولید و در حافظه BEU ذخیره می‌شوند.

1.کلید را داخل جرقه قرار دهید

2. دکمه تنظیم مجدد سفر را فشار داده و نگه دارید.

3. کلید احتراق را در موقعیت II بچرخانید و همچنان دکمه تنظیم مجدد را نگه دارید.

4. منتظر بمانید تا پیام سبک "TEST" روی صفحه کیلومتر شمار ظاهر شود، سپس می توانید دکمه تنظیم مجدد را رها کنید.

5. شما در حالت تست هستید، این فرصت را دارید که بدون روشن شدن موتور و با استارت زدن موتور، تمام تست ها را پشت سر بگذارید.

6. برای خروج از حالت تست، احتراق را خاموش کنید.

در اینجا همه کدهای نمایش داده شده روی صفحه نمایش نیستند، بلکه فقط آنهایی هستند که شناخته شده هستند، در واقع تعداد آنها بسیار بیشتر است.

1. GAGE نشانگرهای فلش را بررسی کنید (همه فلش ها به موقعیت شدید و عقب می روند)

2. تست LCD 8888 - تست سگمنت LCD

3. تست لامپ BULB

4. نسخه رام rXXX (ممکن است بسته به نسخه متفاوت باشد). (نه سیستم عامل موتور!)

5. نسخه EXXX NVRAM.

6. dtc NONE اگر کد خطا وجود داشته باشد، به جای کتیبه None نمایش داده می شود.

7. سرعت XXX.X بر حسب مایل در ساعت.

8. سرعت XXX.X بر حسب کیلومتر بر ساعت.

9. سرعت موتور XXXX (سیگنال ورودی برای سرعت سنج)

10. سنسور سطح سوخت FXXX (28 - باک خالی 232 - باک پر)

11. دور موتور XXXX بر حسب دور در دقیقه (دور سنج دیجیتال).

12. خوانش حسگر MAP XXX.t - تغییر فشار (در حالت خفه شده 033.t را نشان می دهد).

13. سطح سوخت LXXX بر حسب درصد (نشانگر نشانگر شناور. موقعیت دقیق).

14. دمای موتور XXX.C بر حسب سانتیگراد.

15. ولتاژ bXX.X در شبکه آنبرد.

16. خطای Ab-X ABS L=بدون خطا

17. خرابی توزیع الکترونیکی ترمز Eb-X (EBD). L= بدون خطا

18. وضعیت روشنایی پانل ابزار IL-X H=روشن L=خاموش

19. cr.X (H/L) موتور کنترل میل لنگ H-اشتعال L- زمین یا شارژ مجدد.

20. 1XXX - مسافت پیموده شده روزانه.

جدول توضیحات DTC های شناخته شده را ارائه می دهد. به یاد داشته باشید که کدهای به دست آمده با استفاده از خود تشخیصی برای تشخیص اولیه هستند و نمی توانند به عنوان یک راهنمای بی قید و شرط برای عمل استفاده شوند. تشخیص کامل فقط در فروشنده با استفاده از تجهیزات ویژه انجام می شود.

A103
A139	شناسه PCM بین Instrument Cluster و PCM مطابقت ندارد
A141	خطا در پیکربندی NVM (بدون تبادل ID PCM بین Instrument Cluster و PCM)
A143	خرابی حافظه NVM
A477	شکست در پیکربندی ماژول
D027	داده های SCP برای دور موتور موتور نامعتبر یا از دست رفته است
D041	SCP داده نامعتبر یا از دست رفته برای سرعت خودرو
D043	SCP داده های نامعتبر یا از دست رفته برای Traction Control
D073	SCP داده های نامعتبر یا از دست رفته برای مایع خنک کننده موتور
D123	SCP اطلاعات برای کیلومتر شمار نامعتبر یا از دست رفته است
D147	SCP داده های نامعتبر یا از دست رفته برای امنیت خودرو
D262	پیام SCP وجود ندارد.
1197	انتخاب/بازنشانی سوئیچ Failure
5284	خرابی سوئیچ فشار روغن
9202	مدار باز فرستنده سوخت
9204	فرستنده سوخت کوتاه به زمین
9213	تعداد کلیدهای برنامه ریزی شده ضد سرقت کمتر از حداقل است
9232	آنتن متصل نیست - فرستنده گیرنده معیوب
9317	ولتاژ باتری بالا
9318	ولتاژ باتری کم است
9342	ECU معیوب است
9356	مدار احتراق باز است
9359	خطای مدار کارکرد موتور/ACC
9364	مدار استارت احتراق باز است
9600	سیگنال فرستنده کلید احتراق PATS دریافت نمی شود - کلید آسیب دیده یا غیر PATKey
9601	PATS کد کلید نادرست را از فرستنده کلید احتراق دریافت کرد (کلید احتراق رمزگذاری نشده برنامه ریزی نشده)
9602	PATS فرمت نامعتبر کد کلید را از فرستنده کلید احتراق (کد کلید جزئی) دریافت کرد
9681	سیگنال PATSTranceiver دریافت نمی شود (وصل نیست، آسیب دیده یا سیم کشی می شود)

مهم:نشانگر مسافت پیموده شده روزانه پس از هر آزمایش تنظیم مجدد می شود.