در روسیه فورد فوکوس نمونه III 2011 در تغییرات ارائه شده است: "Ambiente"، "Sport Limited Edition"، "Trend"، "TrendSport" و "Titanium". در ساده ترین پیکربندی Ambiente - فرمان برقی، شیشه های برقی جلو و آینه های برقی، آسانسور صندلی رانندهو همچنین از نظر ارتفاع و دسترسی قابل تنظیم است ستون فرمان. این خودرو مجهز به فناوری‌های بسیاری است که برای بهبود هندلینگ و راحتی سواری به ویژه در داخل خودرو طراحی شده‌اند سطوح تریم گران قیمت. علاوه بر این، سازنده بسته های اضافی مختلفی را ارائه می دهد که برای افزایش بیشتر سطح تجهیزات طراحی شده اند. در نسخه برتر تیتانیوم فوردفوکوس دارای: چرم داخلی، صندلی راننده برقی شش جهته، روشنایی داخلی LED، کروز کنترل، کنترل تهویه مطبوع مجزا، سیستم صوتی بلوتوث سونی CD MP3 USB AUX، نمایشگر رنگی پنج اینچی، ناوبری در پنل جلویی با مایع 4 اینچی صفحه نمایش کریستالی، دیسک های چرخ آلیاژی، آینه های جانبیگرم می شود و حتی شیشه جلو نیز می تواند به این ویژگی مجهز شود. تمام این "پر کردن" به ماشین اجازه می دهد تا با سایر نمایندگان کلاس گران تر رقابت کند.
بر خلاف نسل قبلی، که در آن واحدهای قدرت با 1.4 لیتر شروع می شد، پایه فورد است تمرکز IIIتبدیل به موتور 1.6 لیتری شد. این یک موتور 16 سوپاپ 105 اسب بخار است، اگرچه نسخه های Ambiente با موتور 1.6 لیتری کاهش یافته به 85 اسب بخار و در سطوح گران تر، برعکس، با افزایش به 125 اسب بخار نیز وجود دارد. قدرت. علاوه بر این، اکنون خبری از موتور 1.8 لیتری نیست و قدم بعدی یک موتور دو لیتری با قدرت 150 اسب بخار است. این یک موتور نسل جدید است که مکمل خط تولید است و در عین حال مقرون به صرفه تر و سازگار با محیط زیست است. موتور دیزل Duratorq TDCi نیز ارتقا یافته است، قدرت آن به 140 اسب بخار افزایش یافته است. درست است، به دلیل عدم محبوبیت این واحد قدرت، از سال 2013 دیگر ارائه نمی شود.
سیستم تعلیق فورد فوکوس جدید از نظر ساختاری تغییر نکرده است. جلو، مانند قبل، تسمه های مک فرسون، عقب - چند لینک. واحدهای تعلیق مدرن شده اند و به طور کلی همان شدت انرژی و کارایی را حفظ کرده است، اگرچه کمی سخت تر از مدل قبلی خود شده است. انتظار می رود که بقای آن نیز یکسان باشد. وسیله نقلیه می تواند به هر یک از آنها مجهز شود جعبه مکانیکیدنده (5 یا 6 سرعته)، یا پیش انتخابی 6 سرعته جعبه رباتیکجابجایی قدرت. دومی به شما امکان می دهد از تعویض دنده دستی استفاده کنید.
از نظر حفاظت از مسافر فورد جدیدتمرکز، در حال حاضر یکی از بیشترین ماشین های ایمن، حتی بهتر شد. این مجموعه با یک مجموعه ایمنی منحصر به فرد IPS متمایز می شود که شامل ساختار بدنه بهینه سازی شده از فولاد سنگین است. سیستم ضد قفلترمز، سیستم الکترونیکی ثبات نرخ ارز، کیسه هوای پرده ای جانبی. سیستم های جدید شامل ترمز خودکار، کمک پارک فعال، نظارت بر نقاط کور، کروز کنترل با محدود کننده سرعت قابل تنظیم، کنترل کشش در پیچ، چراغ فعال بای زنون.
فورد فوکوس دیگر همان چیزی نیست که ابتدا در آن ظاهر شد بازار روسیه. این خودرو گران تر، محکم تر شده است، نسخه های ساده را از دست داده است. او در عین حال از طاقچه ای که نسل های گذشته ایجاد کرده بودند فرار کرده و اکنون رقابت با دیگر نمایندگان برایش دشوارتر شده است. این کلاس. در مورد مدل هایی که قبلاً موفق شده اند سوار شوند فروشگاه دوم، پس موقعیت آنها مطلوب تر است - سن کم است ، قیمت ها پایین تر است و نام تجاری به خوبی تبلیغ می شود.
هاچ بک فوکوس من در سال 2012 خریداری شد. در کانفیگ ترند، اتوماتیک، 1.6 و 125 نیرو (که از پایه کمی بهتر است، قبل از آن فقط ژیگولی دیگران، مزدا 3 دیگری رانده بودم و باد تجاری فلان سال باستانی هم مال دیگری بود) . من یک ماشین دونفره را انتخاب کردم تا الاغم را از مسکو به روستایی در منطقه تولا حمل کنم و گاهی اوقات کار کنم و اصولاً آن را انتخاب نکردم ، از بیرون آن را دوست داشتم و به پول رسیدم. بسته امنیتی (بالش) و راحتی (کم شدن آینه، آب و هوا و چیزهای دیگر). در کنار بسته ها، بدون احتساب هدایا، همانطور که اکنون فهمیدم، اینها معایب نیستند. کاملاً در مسیر حفظ می شود، موتور کافی وجود ندارد، اما با یک دمپایی روی زمین با یک ثانیه تاخیر، می توانید از موقعیت های دشوار دور شوید، زیرا حداقل چنین موقعیت هایی وجود داشت. ماشین به معنای واقعی کلمه به آن فشار می آورد. آسفالت با سرعت، باد جانبی یا کامیون ها وحشتناک نیستند، بدون پشتیبانی کمر، اما باز هم پول کافی برای آن وجود داشت. جعبه در حالت اسپرت خیلی خوب سوئیچ می کند اما با تکان های ناگهانی اما واضح و سریع که بسیار خوشایند بود داخل و صندوق عقب کوچک هستند اما روی این ماشین وقتی سه نفر بودیم با آرامش به همان تولا سفر کردیم. منطقه و برگشت تقریبا هر هفته و این یک رفت و برگشت 640 کیلومتری است، رانندگی برای همه کاملا راحت است، باز هم تاکید می کنم، من با کلاس بالاتر یا مارک خودروهای درجه یک مقایسه نمی کنم، ما این ماشین را به بلغارستان با حجم زیادی از چیزها 4 بزرگسال و اینجا متوجه شدم که پشت سر وقتی راحت است که جلو بنشینید، اصلاً جایی در عقب نیست، زیرا ما خانم هایی با کلاه داشتیم و آنها را برگرداندیم. در آن سفر، من فهمیدند EPS و ABS چیست و در شرایط واقعی چگونه کار می کنند وقتی شب است، برف و کامیون یا کنار جاده و باور کنید کار می کنند)) به معنای واقعی کلمه ماشین را نگه می دارند. عایق صدا در ماشین منزجر کننده است اما منزجر کننده است. وقتی روی آسفالت برهنه روی لاستیک های میخ دار رانندگی می کنید، به محض تعویض کفش برای تابستان و لاستیک نرم به طور کلی بهشت و زمین است. من کسی را نمی دانم، اما موسیقی معمولی (نه سونیا) در آن فوکوس نصب شده است، اما به نظر خیلی بد نیست، من می دانم که صدای خوب چیست، اما برای یک استاندارد خیلی بد نیست رادیو پایهبله، درب ها بعد از مدتی گوش دادن با صدای بلند مرتب شروع به صدا دادن کردند، اما در مقایسه با ماشین های دیگری که بعد از خرید خیلی از آنها را زین کردم. ماشین، اژدری وجود دارد که در آن پلاستیک نرم، جایی جامد، همه صدای جیر جیر آن زیاد نبود، در کمال تعجب، از زمانی که من نقدهای ویدیویی را تماشا کردم و موهایم را پاره کردم، چرا برای خودم چنین گرمی خریدم.. اما اگر مردم پس از آن 10 تن در اینجا صدای جیر جیر درها به دلیل عدم چسبندگی پلاستیک و در ناحیه رادیو است که سوراخ SD در غیر این صورت دیگر چیزی نمی‌شکند، برای درها و موسیقی به موارد اضافی نیاز دارید. سر و صدا، اما با کنسول رادیو نمی دانم باید چه کار کنم که نشکند، خوب در واقع همه اینها را اذیت کرد اما به آن عادت کردم. آب و هوای عالی پوتساویل و فراموش کردم که باید چیزی را تنظیم کنی، به همه بگو آب و هوا یکسان است، نه، شما در گوگل تایپ کنید کنترل تهویه مطبوع گرم نمی شود یا برعکس سرد نمی شود یا بیش از حد گرم می شود)) می دانم چون برخورد کردم، اما این بازم مقایسه هست ولی برای همه فرق میکنه 112 هزار کیلومتر 1 تعمیر داشتم گارانتی بود چون روغن از زیر واشر سنسور میریخت با سنسور عوضش کردند و بس.فورد بود برای اولین بار آن را قرار دهید) بنابراین نه تنها بسیار راحت و روشن است این لحظهبه دور از همه ماشین های کلاس متفاوت ارزشش را دارند، بنابراین من آن را برای 112 هزار کیلومتر داشتم، تغییری نکرد، اما تراشه بود، اما آنها در خارج بودند و هیچ چیز پیش نمی رفت، من شگفت زده شدم، با وجود این این که عینک دوستانم هر فصل ترک می خورد، خوب اول یک تراشه و بعد یک ترک، اما نه شیشه و نه زاویه شیب وجود دارد، اما من سنگ های زیادی جمع کردم، اما شیشه زنده ماند. چراغی که من را تسخیر کرده بود، چراغ چک موتور بود، زمانی که او فقط به آن نیاز داشت، روشن و خاموش شد. برای اولین بار در سفر به بلغارستان جایی در رومانی تصمیم گرفتند در پمپ بنزین استراحت کنند و بنزین زدند و بعد آتش گرفت و مهندسان رسمی بلغارستان فورد چیزی پیدا نکردند و گفتند احتمالاً بنزین خراب است و اینطور است. هیچ چیز وحشتناکی نیست "ما همه چیز را دور ریختیم، برو"، من به شوخی تنش نکردم، سپس در راه بازگشت، دوباره آتش گرفت و قبلاً در مسکو، مهندسان همان فورد همان عبارت را گفتند، و بعد چنین شد. معمولی که یادم رفته بود چک رو بیاندازم اگر ماشین برق از دست نداده بود و عادی رانندگی میکرد (اتفاقا اینها حرفهای مهندس مرکز فورد روی تلفن بود)))) و چراغ خاموش شد و بعد روشن شد و گازپروم و لوک اویل و بریتیش پترولیوم سوخت گرفتی، مهم نیست، خب، تو هم به این عادت می‌کنی، هرچند در مقطعی تمایل به خرید یک واحد برای اتصال و بازنشانی خطاها و سپس برای هر بار وجود داشت. او 700 روبل داد با این درک که برای مدتی)) ترخیص کالا واقعاً کوچک است)) اما) اگر آنجا نبود، چنین مزایایی در پایداری جاده وجود نداشت. و او کاملاً به من اجازه داد بعد از بارش برف با شیار ناشی از تراکتور یا موارد دیگر رانندگی کنم ماشین های قدرتمند. درسته، پدربزرگ (پدر زن) همیشه هر طور که دوست دارید یا نه، پوسیدگی را پخش می کند، اما او همه شرایط را می دهد تا شکمش را بمالد و کل این صدا را به سالن منتقل کند، اما او در جایی که سوار شد به هیچ چیز گیر نکرد. ولی من اصلا وارد چرند نشدم ولی دیوونه نیستم خب جاده های پدرشوهرم هم قند نیست کلا ماشین راضی بود ولی ایراداتی داره ولی تو ماشینی که داشتم، قابل توجه نبودند، شاید همچین دسته ای یا چیز دیگری گرفتم، نمی دانم، اما او را فقط با حرف های خوب به یاد می آورم. متعاقباً هنگام انتخاب خودرو به مواردی برخورد کردم که در کانون توجه بودم و فکر نمی کردم مشکل یا غیبت باشد. مثلا همین آب و هوا، شیشه های جلو یک جایی بدون گرما یا فقط برس، لیوان ها مثل دانه ها پرواز می کنند، تعلیق و .... بله، ماشین ایده آل نیست، اما با محدودیت ها، با حداقل عملکرد، اما نسبت قیمت به کیفیت وجود دارد، در مورد بقیه موارد اطلاعی ندارم، اما همه چیز خوب بود.
خوب 4.0
خوب
4.0کنترل
5قابلیت اطمینان
4- 4
- 3
1. هندلینگ خنک (واقعاً به راننده تحویل می دهد) 2. تعلیق تنظیم شده هوشمندانه (در پیچ ها و در مسیر مانند یک "آهن" مسیرهای شگفت انگیز را تحمل می کند) 3. موتور اقتصادی (همراه با "میکسر") 4. صدای خوب ( به سونی اشاره دارد)، و به طور کلی چند رسانه ای دوستانه (گوشی های هوشمند هنگام فرود در کابین بدون هیچ مشکلی به طور خودکار متصل می شوند)، خوب و راحت بلندگو. 5. عایق صوتی معمولی برای کلاس c (البته نه "آخرین رویا" ولی در کل دیگه نگران صدا نباشید) 6. صندوق عقبش خوبه (استیشن واگن)
1. طراحی شده برای افراد کوچک (داخلی تنگ) 2. موتور "گیاهی" (1.6 لیتر 125 اسب بخار). البته هم در شهر و هم در بزرگراه هنگام سبقت «کافی» است. با این حال، "روی دسته" و می توانید آن را هر طور که دوست دارید بچرخانید، اما روی پدال ها "تحویل" نمی کند (برای صرفه جویی بسیار تیز است و ماشین هنوز برای آن کمی "سنگین" است) 3 غرش در سیستم تعلیق در سرعت های پایین می تواند آزاردهنده باشد (این یک اشکال نیست، این یک ویژگی است) 4. رنگ ضعیف (البته هیچ شکایتی در مورد خواص ضد خوردگی بدنه به طور کلی وجود ندارد) 5. کم ( اغلب به محدودیت ها می چسبد) 6. کنترل صوتی کاملاً "غیر قابل استفاده".
برای شروع، کمی در مورد خودم، به طوری که مشخص شود که چه چیزی مخاطب هدف"از این ماشین. از بیرون ممکن است به نظر برسد که من طرفدار "اف اف" هستم، زیرا ماشین های زیادی نداشتم: نیوا، دوو نکسیا، ولوو اس 40، کیا ریو، همه استفاده شده اما از 2006 تا امروز FF2 و FF3 جدید خریداری شده از کارخانه "در صورت سفارش". اما من طرفدار FF نیستم، من فقط گروگان وضعیت مالی و بیشتر خودم هستم ماشین های گران قیمتمن نمی کشم، و صادقانه بگویم، FF نیز به طور قابل توجهی گران تر است. آن ها من احمقانه پول کافی برای خرید یک ماشین جدید بزرگ و قدرتمند ندارم و اساساً با وام ها کار نمی کنم. من یک همسر تحت تکفل\\فرزند\\پدر و برادر پیشرفته با وام مسکن دارم. خودنمایی مطلقاً برای من مهم نیست و صادقانه بگویم، من مطلقاً نمی خواهم در اتومبیل ها "خوب بفهمم"، با چیدمان موتورها و گیربکس ها "از نزدیک" آشنا می شوم و به طور کلی نمی دانم. حتی می خواهم اصلاً از زیر کاپوت بالا بروم (فقط اگر واشرها را پر کنم)، ایده های حداقلی در مورد راحتی دارم، خیلی کم رانندگی می کنم (کار در 6 سال گذشته 3 کیلومتر با خانه فاصله دارد)، 90٪ مواقع ماشین فقط زندگی من را حمل می کند ... در شهر، 8٪ از خانواده بین شهرها (من، همسرم "اینچ" و یک فرزند) و 2٪ "patsantre"))) در واقع، من یک "مستمری بگیر معمولی هستم" "، در عین حال یک پلانکتون کابینتی "متوسط" ایده آل، و بنابراین (با تشکر از بازاریاب ها) یک ماشین برای خودم می خواستم: به اندازه کافی راحت برای من و در عین حال "بدون مشکل" (خوب، برای دوست داشتن او را تا حد امکان کمتر)، تا حد امکان در زمستان گول بزنند و به این ترتیب که "کارکنان خدمات گران نباشند" ... خوب، شما این رفتارهای سرکش را تشخیص دادید، بله ... اما شرط اصلی، با این وجود، این است که ماشین همیشه راه رفتن معمولی است و مغز اتفاق نمی افتد. قد من 178 وزن 78 است (به همین دلیل در کلاس C راحت هستم) برای کسانی که تنبلی برای خواندن حروف زیاد دارند سعی می کنم خلاصه کنم. برداشت های کلیاز FF به عنوان یک کل: 1. خودکار "برای راننده"، از کنترل و رفتار خودرو در پیچ ها و هنگام تغییر خطوط لذت می برید. این "ویژگی" FF همه نسل ها (من FF1 برادرم را هم سوار کردم) برای زمان خودش است. چیزی برای "دوست داشتن" او وجود دارد. 2. با موتورهای جوی، 1.6 FF یک "سبزی" است. شما مطمئنا می توانید پیچ و تاب کنید، اما هنوز هم چشمگیر نیست. 3. برای 10 سال کارکرد FF (FF2 1.6 / 115MT - 6 سال 86 t.km، FF3 1.6 / 125MT - 4 سال 30 t.km) - من هرگز روغن به موتور اضافه نکردم (در FF3 حتی سطح هرگز به نظر نمی رسد، من را ببخشید صاحبان زیر) - از خرابی: FF2 برای زمستان چهارم، پمپ GUR مرد (همراه با لوله ها تغییر می کند) برای زمستان 5، ژنراتور. در FF3، در TO-2 دوم، چیزی در سیستم تعلیق تحت گارانتی تغییر کرد. در FF2 سیم کشی را به مدت 5 سال، سیستم تعلیق را برای 80 tkm "به روز کردم". در غیر این صورت هزینه های نگهداری (سالی یکبار)\\مواد مصرفی\\بنزین. - برای تمام مدت یک بار از کامیون یدک کش استفاده کرد (مرگ ژنراتور FF2) .4. اگر FF را عمدتاً در سطح شهر رانندگی می کنید و نه خیلی (مثل من) ، پس به مدت 4 سال ، به نظر من ، FF مغز را به هیچ وجه اوج نمی گیرد ، پس اگر فرصتی وجود دارد ، البته ، بهتر است "به روز رسانی کنید. و حتی در 4 سال مثل همه ماشین ها حوصله سر برود...5. هنگام خرید FF، باید بدانید که FF یک پروژه بازاریابی مدرن است. نه فقط یک ماشین، بلکه یک "پروژه"، و راه هایی را طی کرده است: از ساخت کارخانه ها، تا کشورهای مختلف، راه اندازی و آزمایش در بازارهای مختلف, اصلاحات مختلف، این پروژه با تمام عواقب به سطح جهانی رسیده است. آن ها این پروژه بر فروش خودروهای جدید در رقابت با تمام خودروهای جدید در کلاس خود در جهان متمرکز شده است، به این معنی که قیمت خودرو دقیقاً به اندازه رقبای ادعایی خود خواهد بود و شما تقریباً همان مجموعه ای از عملکردها و احساسات را خواهید داشت. با همان پول، مانند رقبا و غیره، و در عرض 5-7 سال همه واقعاً به این ماشین ها اهمیت نخواهند داد، زیرا یک نصب مجدد\\ به روز می شود ترکیبو غیره بنابراین منبع واقعی این ماشین IMHO حداکثر 5 سال است، سپس آنها شروع به "مکیدن دنیوژکی" از شما می کنند و تا زمانی که بدن پوسیده شود این کار را انجام می دهند. و از آنجایی که فناوری‌های مورد استفاده مدرن هستند، پول تعمیرات نیز با قیمت‌های جهانی، به اصطلاح «یورو دلار»، مدرن خواهد بود. به طور کلی، چیزی شبیه به این ... نتیجه گیری خود را انجام دهید حالا مستقیماً FF2 و FF3 را مقایسه کنید. من یک پیکربندی سرکش Trend داشتم (به نظر می رسد)، با رنگ آبی "معمول" (در واقع بدون لاک)، دریچه 3 در (ارزان ترین بدنه)، با نوعی موسیقی معمولی (هومنو)، تهویه مطبوع، گرم "گوش" ، کشیش ها و پیشانی، و همچنین با ABS. و FF3 تقریباً در "چربی" خود در آن زمان خریداری شد. از سبک و پوست، در بدنه استیشن واگن (گران ترین بدنه) با موتور تهوع آور (مانند اقتصادی) 1.6 لیتری 125 اسب بخار، روی دسته (!)، با رادیو سونی(صدای عالی، بلندگوی خوب، کنترل صدا، 2 مانیتور LCD کوچک: روی پنل و در مرکز) و پارکینگ ماشین. همانطور که قبلاً فهمیدید، این ویژگی دستگاه "برای سفارش از کارخانه" است: می توانید پر کنید آن را و هر طور که دوست دارید منحرف کنید، با این حال، شما همچنان آن را عمدتاً بر اساس «سال» و «مسافت پیموده شده» می‌فروشید و هیچ کس به این موضوع اهمیت نمی‌دهد که در همان زمان چقدر پول «از دست می‌دهید» (بر اساس تجربه: شما در فقرا کمتر «از دست می‌دهید» از یک طرف، از نظر هندلینگ و سیستم تعلیق، این خودروها تقریباً یکسان هستند. شاید تفاوتی وجود داشته باشد، اما قابل توجه نیست. این ماشین ها موتور 1.6 مشابهی داشتند که تعداد اسب های متفاوتی را از آن جدا می کردند (115 در مقابل 125) اما از نظر شتاب و حس روی پدال ها یک به یک هستند با توجه به راحتی ماشین اما این نه به دلیل تغییر نسل ها، بلکه به دلیل تفاوت در تنظیمات است. اکنون من آشکار خواهم کرد که خدا نمی داند چه رازی را، اما ماشین های مدرنتولید شده در بازار جهانی، در "نوار بالایی" پیکربندی ها رقابت می کنند، و نه در "پایین". آن ها این چیزی نیست که ابتدا در بدنه / داخلی انجام شود و سپس آنها شروع به پر کردن آن با "خوبی" کنند، نه! برعکس است ماشین معمولی(اگر «استوک» می‌خواهید) چاق‌ترین بسته است (که می‌توانید تراشه‌های خنک را نیز به آن بچسبانید)، فقط «ذات» را اجرا می‌کند. این ماشین، و فقط در این پیکربندی منطقی است که آن را با رقبا مقایسه کنیم (و بنابراین همیشه در درایوهای آزمایشی چاق ترین است) و پیکربندی های ارزان تر واقعاً "ریاضت" و "سازش" هستند و در FF این بسیار واضح اجرا می شود: به محض اینکه طبق پیکربندی یک "پایین" انجام دهید، همه چیز از شما سلب می شود: صندلی های راحت، فرمان دلپذیر، مواد با کیفیت بالا، نورپردازی تزئینی داخلی، آینه کم نور خودکار، تکیه گاه عقب، استارت از یک دکمه و صد چیز کوچک دیگر که در کنار هم راحتی و یکنواختی کاملا متفاوتی را ارائه می دهند ظاهرماشین تغییر خواهد کرد (کروم، ptf، رینگ). به همین دلیل است که مقایسه ماشین های من کاملاً ناصادقانه است، اما من سعی خواهم کرد کم و بیش عینی باشم، از نظر اینکه واقعاً چه چیزی تفاوت قابل توجهی دارد، بنابراین: 1. هندلینگ/تعلیق اساساً یکسان است و سیستم تعلیق در FF2 تقریباً مشابه FF32 است. موتورها یکسان هستند، بنابراین آنها تقریباً یکسان رانندگی می کنند و بنزین مصرف می کنند. اما FF3 کمی سنگین تر است، بنابراین سواری بهتری دارد (البته ممکن است این به دلیل کلاچ "تغییر شده" باشد). به طور کلی، IMHO FF3 در ابتدا برای تقویت محیط زیست "تیز" شده بود، با موتورهای جوی پتانسیل خود را نشان نمی دهد (یعنی آن مقدار از احساسات را که می توانید از آن دریافت کنید را ارائه نمی دهد). فضای داخل کابین در FF2 کمی بیشتر است، اما طراحی و مواد کلی در FF3 جالب تر است (فقط مدرن تر)، اگرچه در FF3 شکاف های بسیار زیادی بین پانل های داخل کابین وجود دارد.4. صندلی های جلو در FF3 راحت تر هستند (برای افراد نه چندان بزرگ). چربی بیشتری در FF3 وجود دارد (دکمه استارت، چند رسانه ای، بلندگو، نورپردازی داخلی تزئینی، پارکینگ اتوماتیککمک در هنگام شروع سربالایی در مکانیک و سایر "سرگردان" مربوط به ایمنی و کمک در رانندگی) 6. عایق صدا در FF3 بسیار بهتر است. برای درک، فکر می کنم عینی باشد که بگوییم در FF2 به سادگی وجود ندارد، اما در FF3 به سادگی وجود دارد.7. به لبه‌های ماشین تقریباً یکسان بچسبید (هر دو پایین هستند)، اما FF3 در این زمینه به دلیل رکاب‌های پلاستیکی رنگ نشده در و سپر عقب عملی‌تر است. مقایسه صندوق عقب اصلا فایده ای نداره چون صندوق عقب استیشن واگن برای من ایده آله (نه تنها از نظر حجم بلکه از نظر راحتی بارگیری) بقیه بدنه ها سازش هستن.9. همچنین FF3 احساس سنگینی می کند، اگرچه در واقع اصلاً سنگین تر نیست (احتمالاً این به نوعی به دلیل افزایش قدرت بدن است و این واقعاً احساس می شود). 10. حرفه ای درمان ضد خوردگیمن واقعاً نمی توانم چیزی در مورد بدنه بگویم، آنها می گویند کل بدنه گالوانیزه گرم است، من هرتز. اما روی درب صندوق عقب FF2 یک نقص رنگ وجود داشت که به مدت 3 سال کاملاً خود را نشان می داد (اشکال و تراشه بزرگ LKP)، اگرچه انصافاً FF2 سهام داشت رنگ ابی(در واقع بدون لاک) و به مدت 5 سال او واقعاً در چنین غوغایی فرسوده شد که گفتنش ترسناک است. رنگ FF3 بسیار بهتر است، اما هنوز "ضعیف" است (تراشه ها و خراش های کوچک به راحتی "دراز می کشند"). در نتیجه: FF جدید ماشین خوب. ارزش پول را دارد، اگر فقط به این دلیل که همیشه مدرن است ماشین جدیدو کاملاً همانطور که گفتم یک پروژه بازاریابی جهانی است، بنابراین قطعاً قیمت مناسبی دارد. صرف نظر از اینکه کسی چه می گوید، نمی تواند بیشتر یا کمتر از رقبای خود هزینه داشته باشد. FF3 از کره ای ها و احتمالاً ژاپنی ها گران تر است، اما همانقدر که راحت تر از کره ای ها و ژاپنی ها (شومکا، فرمان، سیستم تعلیق) است، راحتی کلاس C اروپایی را نیز دارد، صرفاً به این دلیل که به همان شکل در بازار فروخته می شود. اروپا و ایالات متحده آمریکا (بله به طور کلی همه جا)، و از نظر خواص مصرف کننده، او باید با خودروهای کلاس C اروپایی رقابت کند (خب، Schaub بدتر نبود). باید صادقانه بگویم، FF3، حتی در تیتانیوم، از "لوکس" به دور است: می توانید بشنوید که چگونه سیستم تعلیق آن به صدا در می آید، رنگ آمیزی ناقص دارد، سفارش سانروف و صندلی های چرمی معمولی (تهویه شده) روی آن غیرممکن است. شکاف های لعنتی پانل های داخلی و غیره اما هندلینگ و رفتار در جاده به سادگی در "بالاترین" سطح است، کیفیت مواد داخلی بسیار خوب است، و شما می توانید به همان اندازه "چربی" روی آن بمالید که نمی توانید روی خودروهای درجه یک به دلیل وزغ آغشته کنید. خفه خواهد شد لعنتی در عین حال، او واقعاً مغز را بالا نمی‌برد (شاید، البته، من فقط خوش شانس بودم و مکانیک واقعاً بدون مشکل). اما انصافاً: 1.FF3 دیگر نیست ماشین ارزان. و او "ذخیره" تیتانیوم دارد، نه در سطوح پایین تر. من درآمد زیادی ندارم (1.5 در سال) ، تا کنون برای من کافی است فقط ماشین های جدید سوار کنم (البته نمی توانم هزینه های بزرگتر و بزرگتر بخرم). ماشین های قدرتمند) اما وزغ از قبل به من نزدیک شده است. 2. منبع واقعیخودکار IMHO 5-6 سال، سپس "چگونه پیش می رود"، اما تنها به نفع تولید کنندگان قطعات یدکی و خدمات خواهد بود. و مالک، که باید Ecoboost یا Powershift را تعمیر کند، به احتمال زیاد صدها نفرت نسبت به فورد ایجاد خواهد کرد، زیرا "جادوگری بسیار قوی" است.
- آیا بررسی مفید بود؟
در تابستان 2011 شروع کردیم فروش روسیهنسخه جدید و سوم خودروی فورد فوکوس. اولین بار در بازار ظاهر شد فورد جدیدفوکوس 3 هاچ بک و بعداً سدان نیز او را به یک شرکت تبدیل کرد. درست مانند فورد فوکوس 2009 و فورد فوکوس 2010، یک نسخه جدیدپرفروش ترین خودرو در روسیه، بلافاصله محبوبیت زیادی در بین رانندگان به دست آورد. تا به امروز، در جاده های روسیهشما می توانید بیش از هفتصد و پنجاه هزار اتومبیل فورد فوکوس را بشمارید سال های مختلفرهایی.
فورد فوکوس 3 هاچ بک از طراحان ظاهری شگفت انگیز دریافت کرد. سبک بدنه خودرو به معنای واقعی کلمه از اسپرت، تهاجمی و هیجان اشباع شده است. علیرغم این واقعیت که رانندگان روسی، در اکثر موارد، خودروهای سدان را ترجیح می دهند، وضعیت هاچ بک فورد فوکوس به طور متناقضی با روندهای عمومی متفاوت است. فروش خودرو در این نسخهبه مراتب بیشتر از فروش سدان های همان مدل است.
بدنه فورد فوکوس با مفهوم کلی فورد به اصطلاح مطابقت دارد. طراحی جنبشی یک سپر جلوی عظیم که در وسط آن یک "دهن" بزرگ ورودی هوا وجود دارد که توسط نوارهای عمودی به سه بخش مستقل تقسیم شده است. درست است، بار عملکردی تنها است قسمت مرکزیتوری ها و دو بخش جانبی یک عملکرد صرفا تزئینی را انجام می دهند. قسمت پایین سپر جلوتزئین شده با اسپویلر و شیک چراغهای مه شکنقاب شده توسط "چاه" کروم]، واقع در دیواره های جانبی. چراغ های جلو، به خصوص اگر زنون باشند، به خوبی می درخشند و به معنای واقعی کلمه شب را به روز تبدیل می کنند. فقط برای گزینه هاچ بک، نصب اضافی لامپ های ال ای دی نور روز. مشخصات خودرو با گنبد سقف شیبدار و به آرامی نزولی، هاچ بک فوکوس 3 را شبیه یک کوپه می کند. از طرفی، ماشین شبیه به ورزشکاری است که استارت پایینی داشته و به وضوح پیروزی را هدف قرار داده است. بر خلاف اکثر هاچ بک ها که نمی توانند از کیفیت های آیرودینامیکی بالایی برخوردار باشند، نسل سوم فوکوس در این شاخص ها حتی از بسیاری از سدان ها پیشی می گیرد. ضریب بکشیدآنقدر کم که سکوت در کابین تقریباً با هر سرعتی حفظ می شود، که این امر نیز با عایق صوتی عالی قسمت پایین تسهیل می شود. قوس چرخو محفظه موتور. برف پاک کن های چرخشی حتی در اکثر موارد باران شدیددید عالی را فراهم می کند و عملاً هیچ باقی نمی گذارد شیشه جلو « مناطق مرده». یک منهای کوچکفورد فوکوس که تغییر سبک آن منجر به کاهش جزئی در عملکرد شد، به دلیل طراحی شیک، می توان کاهش جزئی را در نظر گرفت. محفظه چمدان. حالا با بلند شدن ردیف صندلی ها 277 لیتری شده و با تا شدن صندلی ها به 1062 لیتر می رسد. فورد فوکوس که ابعاد آن تغییر چندانی نکرده است هم به فولاد و هم آلیاژ سبک مجهز شده است رینگ هاقطر شانزده تا هجده اینچ.
فورد فوکوس که فضای داخلی آن همیشه با ارگونومی تصفیه شده و مواد تکمیلی باکیفیت مطابق با پیکربندی متمایز بوده است، می تواند با صفحه نمایش تک رنگ ساده "اسپارتان" یا در نسخه های برتر، "شارژ" ترین باشد. انواع گزینه ها و نوآوری های فنی. اما همانطور که در بالا ذکر شد کیفیت بالامونتاژ و تکمیل، کاملاً در همه نسخه ها ذاتی است. فورد فوکوس که به اندازه کافی جادار است تا راننده و چهار سرنشین را به راحتی در خود جای دهد، در چهار سطح تریم Ambiente، Trend، Trend Sport و Titanium ارائه می شود. ساده ترین Ambiente مجهز به فرمان برقی، دو کیسه هوای جلو، ABS، شیشه های جلو و آینه های برقی، بالابر صندلی راننده و همچنین ستون فرمان قابل تنظیم ارتفاع و دسترسی است. فورد فوکوس در این پیکربندی دارای قدرت کم است، اما موتور اقتصادیحجم 1.6 لیتری با گیربکس پنج سرعته دستی. مصرف سوخت فورد فوکوس در این پیکربندی کمتر از شش لیتر بنزین در هر صد کیلومتر است. با وجود صرفه جویی و هزینه کم، فروش این پیکربندی عالی نیست. طبق آمار، روس ها ترجیح می دهند ماشین های زیبابا حداکثر پر کردن داخلی، بنابراین بیش از 40٪ از فروش توسط نسخه برتر تیتانیوم به حساب می آید. فضای داخلی فورد فوکوس این نسخه با تعداد گزینه های مختلف به سادگی شگفت انگیز است، به خصوص با توجه به این واقعیت که ما با آن سروکار داریم. ماشین ارزان قیمتکلاس گلف نسخه "شارژ" به خود می بالد داخلی چرمشش عدد صندلی راننده با قابلیت تنظیم برقی، سیستم اتوماتیکسنسورهای پارک و پارک، چراغ فعال بای زنون، نور پس زمینه LEDفضای داخلی با هفت رنگ مختلف، کروز کنترل و سیستم‌های مانیتورینگ نقاط کور، شیشه جلوی گرمکن الکتریکی، سیستم صوتی بلوتوث CD MP3 USB AUX با صفحه نمایش رنگی پنج اینچی، سیستم ناوبری پنل جلویی با نمایشگر LCD چهار اینچی، پرده جانبی کیسه هوا و رینگ های آلیاژی هفده اینچی. در این پیکربندی، فورد فوکوس که ویژگی های آن حتی با سدان های ممتاز "فانتزی" قابل رقابت است، به یک موتور دو لیتری با ظرفیت 150 مجهز شده است. قدرت اسبکه شتاب صد کیلومتری را برای فورد فوکوس تنها در نه ثانیه فراهم می کند.
هاچ بک فورد فوکوس، که طراحی مجدد آن به فورد اجازه داد مدلی را به بازار عرضه کند که می تواند، اگر نه همه، بسیاری از افراد را راضی کند، هم رانندگان مبتدی را که یک Ambiente ارزان قیمت می خرند و هم افراد خوش سلیقه ای که به راحتی اهمیت می دهند و ترجیح می دهند را تحت تاثیر قرار دهد. نسخه های "شارژ" تیتانیوم با حداکثر مجموعه گزینه ها. در تمام نسخه‌های فوکوس، عملکرد و ارگونومی با بالاترین استانداردها مطابقت دارد. ابعاد فورد فوکوس اجازه می دهد حتی یک راننده قد بلند را به راحتی در خود جای دهد، اما برای حقیقت، شایان ذکر است که در صندلی های عقبافراد بالای 185 سانتی متر ممکن است کمی تنگ باشند.
مزیت غیر قابل انکار دیگر این است عملکرد رانندگیفورد فوکوس. تعلیق الاستیکراحتی را حتی در پر دست انداز ترین جاده ها فراهم می کند، در حالی که سیستم تعلیق کاملاً تنظیم شده برای عبور دارد چرخش های تیزو حرکت مطمئن در یک خط مستقیم. فورد فوکوس در ترافیک شهری نیز به خوبی رفتار می کند. این خودرو بسیار سریع و کاملاً به اندازه کافی به کوچکترین تغییر در موقعیت فرمان پاسخ می دهد. PowerShift اتوماتیک برای مصرف سوخت تنظیم شده است. همانطور که در بالا ذکر شد، فورد فوکوس، مصرف بنزین که بیش از هفت لیتر در صد کیلومتر نیست، یکی از بیشترین مصرف کنندگان است. ماشین های اقتصادیدر کلاس شما با این حال، مصرف کم بنزین به هیچ وجه آن را به یک "ضعیف" تبدیل نمی کند. و در عملکرد 150 اسب بخاری، فورد فوکوس به راحتی به بسیاری از همکلاسی های خود شانس می دهد.
سلام به همه! امروز می خواهم در مورد ماشینم صحبت کنم که تقریباً یک سال است که برای من (و من به ترتیب در مورد او) صادق است. در مورد ماشین های قبلی، نمی توانم چیزی بگویم، خوب، به جز مواردی که اشاره می کنم، VAG Polo بودند و تجربه رانندگی با نیسان سنترا را داشتند. من نظری در مورد آنها ندارم، ... بررسی کامل →
من یک فورد فوکوس جدید در کابین خریدم، در سرعت پیش حداکثر با بسته زمستانی. من از ماشین راضی بودم، قبلش یک اکتاو بود، aveo جدید، بی ام و 5 کا. به طور کلی، سوار شدن بر پنج نفر برتر را یاد گرفتم و بر این اساس، به سرعت، دینامیک، کیفیت عادت کردم. تمرکز چراغ راهنمایی ... بررسی کامل →
فورد استیشن واگنفوکوس 2012، 1.6 لیتر، 105 اسب بخار با. گیربکس اتوماتیک Powershift، سفید (تجهیزات پایه + پکیج زمستانی+ autorun). همچنین اضافه می کنم که قبل از آن تعداد زیادی اتومبیل مختلف ژاپنی، آلمانی از 500 هزار روبل وجود داشت. تا 5 میلیون روبل هزینه، متعلق به بدهی، من هر ... بررسی کامل →
فورد فوکوس خود را در بهار خریدم. قبلش رفتم صنعت خودرو داخلی، ولگا سایبر، مزدا 6، خوب من از اقوام و دوستان و غیره ماشین های زیادی گرفتم تا گرند چروکی جدید. می توانم با اطمینان بگویم که آمریکایی ها چیزهای زیادی در مورد راحتی می دانند، اگرچه در مورد ژاپنی ها ... بررسی کامل →
سلام به خوانندگان نقد! بنابراین من صاحب افتخار فورد فوکوس شدم. در سالن Donavto Lipetsk گرفت. Auto 2013 تجهیزات Trend Sport 125 اسب بخار ص.کنترل تهویه مطبوع پکیج زمستانی پکیج رفاهی و ... درضمن حفاظ و کفپوش داخل کابین گذاشتم ... بررسی کامل →
سلام به همه. تصمیم گرفت بنویسد نوک کوچکدر مورد فورد فوکوس در پایان بهمن ماه، برادرم با نگاهی به آنچه که کشاک خریدم، تصمیم گرفت نیسان آلمرای 99 خود را ارتقا دهد. نیسان آلمرا (با فرمان چپ معمولی) در عرض یک هفته فروخته شد و زمانی که برادرم عابر پیاده شد. ، پس جدی ... بررسی کامل →
بررسی فورد فوکوس 1.6 جدید، گیربکس اتوماتیک PowerShift، 125 اسب بخار با.، تجهیزات Trend Sport. این خودرو از همه انتظارات فراتر رفته است. مطیع در جاده ها، مانورهای عالی. شتاب ماشین بسیار سریع است، شما می توانید با اطمینان سبقت بگیرید. من از این ماشین خیلی راضی بودم .... بررسی کامل →
من اینجا خواندم که چطور آن شخص با کرولا، کمری، بی ام و X6 رانندگی کرد و حالا فورد فوکوس را تعریف می کند؟ بعد از چنین ماشین هایی، من حتی به او نگاه نمی کنم. من یک نه، یک دوجین، لنسر 6، لاستی، پریورا، اکتاویا و حالا فوکوس 3، یورو 5 داشتم.
