شکارچی زیبا

همانطور که می دانید، SUV ها برای غلبه بر زمین های دشوار طراحی شده اند. آنها باید مزایای خاصی داشته باشند که به آنها امکان می دهد در شرایط سخت خارج از جاده حرکت کنند. برای اینکه یک ماشین با اطمینان بر افسردگی ها غلبه کند، لازم است موتور قدرتمندو تمام چرخ محرک.

البته با چنین الزاماتی مصرف سوخت افزایش می یابد. همه علاقه مندان به آفرود حاضر نیستند دائماً برای بنزین پول خرج کنند. از همین رو صنعت خودرو داخلیشروع به تولید SUV های دیزلی UAZ Hunter کرد.

UAZ دیزلی چیست؟

UAZ Hunter جانشین UAZ 469 آزمایش شده با زمان است که تا به امروز در بین علاقه مندان به خودرو محبوب است. این دلیل اصلی شروع تولید شکارچی بود. این خودرو نمی تواند از طراحی معتبر خود ببالد، اما آن را دارد مشخصات فنیتضمین فروش بالا

شکارچی با موتور دیزل همه چیز را دارد بهترین کیفیت هاسلف او در همان زمان، چندین پیشرفت در طراحی SUV ایجاد شد که باعث شد کیفیت آن به میزان قابل توجهی افزایش یابد. به عنوان مثال، مکانیسم قفل درب مدرن شده است؛ اکنون آنها کاملاً ساده و بدون صدای غیر ضروری بسته می شوند. بدنه با مینای گران قیمت پوشیده شده است که ظاهری مدرن به SUV می دهد.

به منظور افزایش ترخیص کالا از گمرک زمینیپله ماشین را بالا برد و در را باریک کرد. این تاثیر کمی بر روی راحتی عمومی، از آنجایی که ورود به کابین راحت تر شده است. صندلی ها آناتومیک تر شده اند که فضای داخلی را جادارتر کرده است. اکنون می توانید صندلی های اضافی را در عقب قرار دهید، و محفظه چمدانمانند SUV های مدرن به درب چرخشی مجهز شوید.

هانتر معایب مدل 469 را ندارد که از جمله آنها می توان به طراحی ناموفق گیربکس و قدرت کم موتور اشاره کرد. مدرن شده SUV دیزلیدارای مزایای زیر است:

• فضای داخلی راحت تر و راحت تر شده است.
• کاهش قابل توجه مصرف سوخت؛
• موتور و گیربکس مدرن شده است.
• طراحی سیستم تعلیق بهبود یافته؛
• حجم داخلی و ظرفیت حمل افزایش یافته است.

موتور دیزل باعث مانور بیشتر خودرو می شود

بررسی های مالک نشان می دهد که این خودرو چند منظوره شده است. این می تواند نه تنها در شرایط خارج از جاده، بلکه همچنین به عنوان استفاده شود ماشین خانوادگیبرای سفر به طبیعت

بررسی های متعددی از SUV تایید کرده است که این گیربکس 5 سرعته دارد. انتقال دستیچرخ دنده های هیوندای دیموس. ایست بازرسی این سازندهمتفاوت است کیفیت بالا، به طور قابل توجهی برتر از ویژگی های آنالوگ داخلی است.

مزایای موتور دیزل نسبت به موتور بنزینی

هنگام تصمیم گیری در مورد نوع موتور - دیزل یا بنزین، لازم است تفاوت بین آنها را در نظر بگیرید.

هانتر بنزینی مجهز به موتور 4 سیلندر 16 سوپاپ ZMZ-409 با قدرت 128 اسب بخار است. با. و حجم 2.7 لیتر. سازنده توصیه می کند موتور را با بنزین AI-92 سوخت گیری کنید. مصرف سوخت 13.2 لیتر در 100 کیلومتر است چرخه مخلوط. این SUV به سرعت 130 کیلومتر در ساعت می رسد.

که در شکارچی دیزلیک موتور 4 سیلندر 16 سوپاپ ZMZ-514 با قدرت 114 اسب بخار نصب شده است. با. و حجم 2.2 لیتر. میانگین مصرفسوخت در هر 100 کیلومتر فقط 10.5 لیتر است. UAZ قادر است تا سرعت 120 کیلومتر در ساعت شتاب دهد و گشتاوری را به 270 نیوتن متر برساند.

بر این اساس، می توان با اطمینان گفت که یک موتور دیزل به شما امکان می دهد نه تنها در خرید یک نوع سوخت ارزان تر، بلکه در مصرف آن نیز صرفه جویی کنید. که در آن حداکثر سرعت، بیشینه سرعت ZMZ-514 خیلی کندتر از ZMZ-409 نیست. قیمت SUV اقتصادی 50 هزار روبل از هزینه شکارچی بنزین بیشتر است. پس انداز بنزین پس از طی 20 هزار کیلومتر، اضافه پرداخت را جبران می کند.

موتور دیزل قدرت خودکار را اضافه می کند

در حین کار، موتور دیزل به وسیله نقلیه ای که با مسافر بار می شود پاسخ نمی دهد. نتایج تست درایو نشان داد که موتور مقرون به صرفه هم هنگام رانندگی روی سطح آسفالت و هم هنگام غلبه بر شرایط سخت خارج از جاده گرم نمی شود. هنگام استفاده از موتور بنزینی، این مشکل همچنان وجود دارد.

موتورهای ZMZ-514 برای نصب بر روی وسایل نقلیه UAZ با آرایش چرخ 4x4 طراحی شده اند و وزن ناخالصتا 3500 کیلوگرم و عملکرد در دمای محیط از منفی 45 درجه سانتیگراد تا مثبت 40 درجه سانتیگراد، رطوبت نسبی هوا تا 75 درصد در دمای مثبت 15 درجه سانتیگراد، میزان گرد و غبار هوا تا 1 گرم در متر مکعب و همچنین در مناطق واقع در ارتفاعات تا 4000 متر از سطح دریا.

در حال حاضر (2016) در محدوده دیزل موتورهای ZMZدو مدل وجود دارد: ZMZ-5143.10با پمپ تزریق مکانیکیو ZMZ-51432.10 CRSسیستم تامین سوخت راه آهن مشترک

ظاهر موتور ZMZ-5143.10:

ظاهر موتور ZMZ-51432.10 CRS

تاریخچه موتور

تاریخچه موتور دیزل در ZMZ در سال 1978 آغاز شد، زمانی که کارخانه GAZ به ZMZ وظیفه طراحی خانواده جدیدی از موتورهای E403.10 را برای ولگا امیدوار کرد. این برنامه همچنین شامل یک توربودیزل 2.3 لیتری با بلوک سیلندر چدنی بود. قدرت تخمینی - 80-90 لیتر. با. اما بعداً به دیزل نرسید.

402.10.
در سال 1982 - 1984 کار برای ایجاد یک موتور دیزل برای ماشین سواری ولگا با جابجایی 2.45 dm3 انجام شد. حداکثر قدرت 50 کیلو وات (68 اسب بخار) در سرعت میل لنگ 4500 دقیقه-1 با حداقل مصرف خاص 251.6 گرم بر کیلووات ساعت (185 گرم در اسب بخار در ساعت). موتور با یک بلوک سیلندر آلومینیومی که در یک قالب سرد ریخته شده طراحی شده بود. برای به دست آوردن یک فرآیند عملیاتی "نرم"، از فرآیند احتراق محفظه چرخشی استفاده شد. برای اطمینان از قابلیت اطمینان گروه سیلندر پیستوناز پین های لنگر برای سفت کردن سر سیلندر، بلوک سیلندر و تکیه گاه های میل لنگ در یک بسته استفاده شد. پیستون از آلیاژ آلومینیوم با ریز ریلیف ویژه و پروفیل دامن بشکه ای ساخته شده است. نسبت تراکم موتور 20.5 است، درایو پمپ بنزین از دنده میل بادامک است. طراحی موتور شامل خنک کننده جت پیستون ها، نشانگر گرفتگی فیلتر روغن و شمع بود. پیش گرم کردن.
یک موتور نمونه آزمایشات آزمایشگاهی و جاده ای، از جمله در سایت آزمایش NAMI به عنوان بخشی از خودروی سواری GAZ-24 Volga را گذراند.
با این حال، در ارتباط با وزارت به تصویب رسید در آن زمان صنعت خودروتصمیم برای تغییر جهت اولیانوفسک کارخانه موتوربه منظور سازماندهی تولید موتورهای دیزلی با جابجایی کوچک با توسعه همزمان تجهیزات سوخت دیزل، کار بیشتر در ZMZ متوقف شد.

موتور دیزل مبتنی بر ZMZ406.10.
در سال 1992، این کارخانه بر بنزین جدید تسلط یافت موتور جدید ZMZ-406.10. همزمان با معرفی موتورهای بنزینی، آنها شروع به ساخت یک توربودیزل بر اساس آنها کردند.

بر اساس مطالعات اولیه و تمایل به حداکثر یکسان سازی با موتور پایه ZMZ-406.10، تصمیم گرفته شد که قطر سیلندر به 86 میلی متر کاهش یابد. این امر با نصب یک آستین دیواره نازک خشک در یک بلوک چدنی به دست آمد. در عین حال، حفظ ابعاد بلبرینگ اصلی و شاتون امکان پذیر بود موتور پایهو بر این اساس، در پردازش بلوک سیلندر و میل لنگ تقریباً یکپارچگی کامل دارند.
استفاده از توربوشارژ و خنک کننده هوای شارژ پیش بینی شده بود

در آبان 95 اولین نمونه موتور دیزل 406D.10 با قدرت 105 اسب بخار تولید و مونتاژ شد.

نمونه اولیه موتور دیزل ZMZ-406D.10در کارگاه تجربی دسامبر 1995:

در طول طراحی، پارامترهای موتور زیر اتخاذ شد:

بر گیاه یاروسلاول تجهیزات دیزلی(یزدا) توسط الزامات فنی ZMZ یک انژکتور سوخت چند نازل با اندازه کوچک توسعه و تولید کرد که حل مسائل مربوط به تنظیم دقیق فرآیند کار را فقط با تولید کنندگان داخلی امکان پذیر می کرد.

موتور دیزل ZMZ-406D.10 در کارگاه آزمایشی UGK:

تست های ZMZ-406D.10. آوریل 1998:

مقطع موتور ZMZ-406D.10

ظاهر ZMZ-406D.10

ظاهر اولین ZMZ-406D.10:

موتور جدید برای توسعه بیشتر برای متخصصان شرکت ریکاردو به انگلستان فرستاده شد.
انگلیسی ها توصیه کردند طراحی سرسیلندر را تغییر دهند که با چیدمان V شکلدریچه ها سر دوباره طراحی شد: شکل محفظه احتراق تغییر کرد، دریچه ها به صورت عمودی قرار گرفتند.

در سال 2002، این موتور در مسکو در نمایشگاه اتومبیل مسکو به نمایش گذاشته شد:

اما به دلیل کیفیت ناپایدار قطعات و پیچیدگی تکنولوژیکی پردازش قطعات در خود کارخانه تولید انبوهدر آغاز سال 2004 محدود شد.

با این حال، کار برای توسعه موتور جدید ادامه یافت. طراحی سر و بلوک تغییر کرده است که در نتیجه سفتی آنها افزایش یافته است. برای آب بندی بهتر اتصال گاز به جای انعطاف پذیر خانگی واشر سر سیلندرشروع به استفاده از فلز چند لایه وارداتی کرد. اصلاح و تولید پیستون به شرکت آلمانی Mahle سپرده شد. تغییراتی که قابلیت اطمینان و عمر مفید را افزایش می‌دهد، میله‌های اتصال، زنجیره‌های تایم و تعدادی از قطعات کوچک را نیز تحت تأثیر قرار می‌دهد. در نتیجه، در نوامبر 2005، در کارگاه سری کوچک کارخانه موتور زاوولژسکی، تولید موتورهای دیزلی تحت نماد ZMZ-5143.

طرح ZMZ-5143همینطوریه.
سرسیلندر از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است. سوپاپ های عمودی از دو میل بادامک از طریق اهرم های تک بازویی با غلتک های روی بلبرینگ سوزنی هدایت می شوند. مکانیزم سوپاپبا ساپورت های هیدرولیک آلمانی INA.

واحد درایو میل بادامک- زنجیر، دو مرحله ای، مشابه ZMZ-406. اما طول زنجیرها متفاوت است و برای کشش به جای اهرم های پلاستیکی از یک ستاره استفاده شده است که به روش یکسان سازی معکوس در موتورهای بنزینی نیز معرفی شده است. کشنده های زنجیر هیدرولیک هستند.

بلوک سیلندر ساخته شده از چدن مخصوص. ریخته گری با بلوک بنزینی ZMZ-406 یکپارچه شده است. قطر سیلندر 87 میلی متر، حرکت پیستون 94 میلی متر است (برای موتور بنزینی "406" 92x86 میلی متر است). در میل لنگ بلوک نازل های مخصوصی وجود دارد که از طریق آنها روغنی که از خط مرکزی می آید پیستون ها را خنک می کند.

میل لنگ فولادی اصلی و آهنگری با شعاع میل لنگ 47 میلی متر است - آهنگری توسط KamAZ ساخته شده است. شفت با سخت شدن جریانی سخت می شود فرکانس بالایا نیترید کردن سطح بیرونی.

پیستون با یک محفظه احتراق در پایین از آلیاژ آلومینیوم با یک درج niresist برای یک حلقه فشرده سازی ساخته شده است. دامن با ترکیب ضد اصطکاک Molikot درمان می شود. رینگ های پیستون از Goetze هستند.

تجهیزات سوخت بوش پمپ تزریق با رگولاتور مکانیکی. بویژه برای ZMZ-514، بوش پمپ توزیع نوع VE خود را اصلاح کرد که اکنون توسعه یافته است. حداکثر فشار 1100 بار و دارای اصلاح کننده های تقویت کننده و برای گرم کردن موتور در زمستان. پمپ تزریق از میل لنگ توسط یک دندانه دار رانده می شود نوع کمربند VAZ 2112، با یک پوشش محافظ بسته شده است.

انژکتورهای بوش دو فنر هستند که امکان تزریق اولیه سوخت را فراهم می کند. فیلتر کنید تمیز کردن خوبسوخت با پمپ دستی، بخاری، جداکننده آب - "Boshevsky"، خطوط سوخت فشار بالا- شرکت Guido.

توربوشارژر چک، از کارخانه CZ-Strakonice AS است، همچنین از Garrett اقتباس شده است، که کارایی بالاتری دارد.

از سال 2006 این موتورها به صورت سریال نصب شده اند شکارچی UAZ.

در سال 2007، ZMZ-514 برای نصب بر روی وسایل نقلیه تجاری UAZ اقتباس شد.

در سال 2012، تولید ZMZ-51432.10 CRS با سیستم تامین سوخت Common Rail که الزامات زیست محیطی Euro-4 را برآورده می کند، راه اندازی شد. این موتورها بر روی خودروهای سواری و وسایل نقلیه شهری نصب می شوند. UAZ Patriot، شکارچی، وانت و باربری

علامت گذاری موتور

خانواده موتورهای ZMZ-514.10 موتورهای دیزلی 4 سیلندر 16 سوپاپ با حجم 2.24 لیتر هستند.

تعیین موتور بر اساس اسناد طراحی	بخش توصیفی VDS از علامت گذاری	مشخصاتکامل بودن و عملکرد موتور	قابلیت اجرا بر روی خودرو
مجموعه های کامل با پمپ بنزین فشار قوی VE 4/11F 2100RV
514.1000400	51400	مجموعه کامل پایه در یک طرح واحد با پمپ سوخت پرفشار VE 4/11F 2100RV، بدون فرمان برقی و درایو فن.
514.1000400-10	51400A	مجموعه کامل پایه در یک طرح تک با محفظه کلاچ، سیستم هشدار اضطراری، فرمان برقی، بدون فن	اتومبیل های OJSC "GAZ"
514.1000400-20	51400B	مجموعه کامل پایه در یک طرح واحد با پمپ سوخت فشار قوی VE 4/11F 2100RV، با فرمان برقی و درایو فنمخزن روغن موتور ZMZ-5141 با فیلتر روغن با ابعاد کاهش یافته.
5141.1000400	514100	مجموعه کامل در طرح تک با پمپ بنزین فشار قوی VE 4/11F 2100RV، فرمان برقی، تهویه مطبوع، بدون فن.
5143.1000400	514300	مجموعه کامل پایه در یک طرح واحد با پمپ سوخت فشار قوی VE 4/11F 2100RV، فرمان برقی.
5143.1000400-10	51430A	مجموعه کامل در یک طرح واحد با پمپ بنزین فشار قوی VE 4/11F 2100RV، فرمان برقی، تهویه مطبوع.
5143.1000400-20	51430 ولت	مجموعه کامل شامل پمپ سوخت پرفشار VE 4/11F 2100RV، درایو فن و براکت های پمپ فرمان برقی است.
5143.1000400-30	51430C	مجموعه کامل در یک طرح واحد با پمپ سوخت پرفشار VE 4/11F 2100RV، درایو فن و براکت‌های فرمان برقی، با خطوط تامین سوخت تغییر یافته در مقایسه با پیکربندی اولیه، طول.
5143.1000400-40	51430D	مجموعه کامل در یک طرح واحد با درایو فن، پمپ خلاء همراه با ژنراتور، محفظه کلاچ، سیستم هشدار اضطراری، فرمان برقی	UAZ-315148 "شکارچی"
5143.1000400-41	51430 گرم	مجموعه کامل در یک طرح واحد با درایو فن، پمپ خلاء روی بلوک سیلندر، سیستم هشدار اضطراری، فرمان برقی، بدون محفظه کلاچ	UAZ-315148 "شکارچی"
5143.1000400-42	51430H	مجموعه کامل در یک طرح واحد با درایو فن، پمپ خلاء روی بلوک سیلندر، سیستم هشدار اضطراری، لوله برای اتصال بخاری مستقل، فرمان برقی، بدون محفظه کلاچ	UAZ-296608
5143.1000400-50	51430E	مجموعه کامل در یک طرح با پمپ بنزین فشار قوی VE 4/11F 2100RV، درایو فن و براکت های پمپ فرمان برقی، بدون پمپ پرایمینگ سوخت، با شیر بای پسروی فیلتر سوخت خوب
5143.1000400-80	51430 لیتر	مجموعه کامل در یک طرح واحد با درایو فن، پمپ خلاء روی بلوک سیلندر، سیستم EGR، خنک کننده چرخش گاز اگزوز، فرمان برقی، بدون محفظه کلاچ
5143.1000400-81	51430M	مجموعه کامل در یک طرح واحد با درایو فن، پمپ خلاء روی بلوک سیلندر، سیستم EGR، خنک کننده چرخش گاز خروجی، لوله برای اتصال بخاری مستقل، فرمان برقی، بدون محفظه کلاچ	UAZ-315148 "شکارچی" کلاس محیطی 3
5143.1000400-43	51430R	مجموعه کامل در یک طرح با درایو فن، پمپ خلاء روی بلوک سیلندر، لوله برای اتصال بخاری مستقل، فرمان برقی، بدون محفظه کلاچ، بدون سیستم هشدار اضطراری	UAZ-315108 "شکارچی" برای منطقه مسکو)
5143.1000400-60	51430S	مجموعه کامل در یک طرح واحد با درایو فن، پمپ خلاء روی بلوک سیلندر، لوله ای برای اتصال بخاری مستقل، محفظه کلاچ، فیلتر روغن با اندازه کوچک، فرمان برقی، بدون سیستم هشدار اضطراری	UAZ-396218 ("لوف" - وسیله نقلیه آمبولانس تمام زمینی، برای وزارت دفاع)
مجموعه کامل موتورهای دیزلی ZMZ-51432 برای وسایل نقلیه UAZ کلاس محیطی 4 (Euro4)
51432.1000400	51432A	بدون محفظه کلاچ برای گیربکس DYMOS؛ کمپرسور تهویه مطبوع SANDEN; پمپ فرمان دلفی; ژنراتور 120A
51432.1000400-01	51432B	بدون محفظه کلاچ برای گیربکس DYMOS؛ کمپرسور تهویه مطبوع SANDEN; پمپ فرمان دلفی; ژنراتور 120A; لوله 40624.1148010 برای اتصال بخاری مستقل.	UAZ-31638 "Patriot"، UAZ-31648 "Patriot Sport"، UAZ-23638 "Pickup"، UAZ-23608 "Cargo"
51432.1000400-10	51432C	بدون محفظه کلاچ برای گیربکس DYMOS؛ پمپ فرمان دلفی; ژنراتور 80 A یا 90 A.	UAZ-31638 "Patriot"، UAZ-31648 "Patriot Sport"، UAZ-23638 "Pickup"، UAZ-23608 "Cargo"
51432.1000400-20	51432D	بدون محفظه کلاچ برای گیربکس DYMOS؛ پمپ فرمان برق؛ ژنراتور 80 A یا 90 A.	UAZ-315148 "شکارچی"
51432.1000400-21	51432E	بدون محفظه کلاچ برای گیربکس DYMOS؛ پمپ فرمان. ژنراتور 80 A یا 90 A; لوله 40624.1148010 برای اتصال یک بخاری مستقل.	UAZ-315148 "شکارچی"
51432.1000400-22	51432F	با محفظه کلاچ زیر 5 انتقال مرحله ای ADS؛ پمپ فرمان; ژنراتور 80 A یا 90 A.	UAZ-315148 "شکارچی"
51432.1000400-23	51432G	با محفظه کلاچ برای گیربکس 5 سرعته ADS؛ پمپ فرمان. ژنراتور 80 A یا 90 A; لوله 40624.1148010 برای اتصال یک بخاری مستقل	UAZ-315148 "شکارچی"

"ZMZ-514" خانواده ای از موتورهای چهار سیلندر شانزده سوپاپ با حجم کاری 2.24 لیتر است. در ابتدا این موتورها برای استفاده در خودروهای سواری و وسایل نقلیه تجاریبا این حال، GA3 در نهایت برنامه خود را در UA3ah پیدا کرد. موتورهای دیزلی 3M3-514 فقط از سال 2002 تا 2004 در GA3eli در مقادیر نسبتاً محدود نصب شدند. از سال 2006، اولیانوفسک به مصرف کننده این واحدهای برق تبدیل شده است کارخانه خودروسازی: آنها ابتدا در SUV های UA3 Hunter و سپس در Patriots و UA3 Cargo ایجاد شده بر اساس آنها "ریشه کردند". اما - فقط برای چند سال: در سال 2015، کارخانه اتومبیل اولیانوفسک سرانجام استفاده از موتورهای خانواده 3M3-514 را کنار گذاشت. دلایل و ویژگی های این خانواده چیست - در ادامه مطلب بخوانید.

دلیل اصلی کنار گذاشتن نسخه های دیزلی پاتریوت و شکارچی، تقاضای ناچیز برای این خودروها است. نه تنها خود UAZ ها با حجم فروش عظیم نمی درخشند، بلکه تقاضا برای تجهیزات دیزلی نیز وجود دارد. شاسی بلندهای اولیانوفسکبرای شمارش آنها کوچکتر از آن بود مدل های امیدوار کننده. به گفته مدیریت این شرکت، فروش پاتریوت های دیزلی تنها 1 درصد (!) از کل خودروهای فروخته شده را به خود اختصاص داده است.

به نظر می رسد خودروهایی مانند SUV های UAZ به سادگی موتورهای دیزلی را درخواست می کنند. از این گذشته ، این نوید مزایای جدی را می دهد: قابلیت حتی جدی تر و پایدارتر خارج از جاده ، توانایی بارگیری ماشین و تریلر به حداکثر ، بهره وری سوخت ، بازدهی بالاموتور ... دینامیک به گونه ای است که به نظر می رسد پاتریوت دیزلی در مقایسه با بنزینی چند صد کیلوگرم وزن کم کرده است. واحد قدرت دیزل تمام گشتاور را معادل 270 نیوتن متر در محدوده 1300 دور در دقیقه تا 2800 دور در دقیقه تولید می کند. دیزل سبک تر است و با آرام ترین بدنه UAZ "کشیده می شود". همه اینها شاخص های اصلی فایده گرایی هستند. و سودمندی برای یک جیپ یا وانت بسیار مهم است. آن دسته از رانندگانی که مجبور بودند هم بنزین و هم دیزل پاتریوت را برانند، خاطرنشان کردند که موتورهای دیزلی به طور قابل توجهی در سمت بهتراز بنزینی ها

با این حال، با وجود تمام تغییرات و بهبودها، 3M3-514 یک موتور غیرقابل اعتماد و دمدمی مزاج باقی ماند. مشکلات رایج و مکرر در زمان بندی و درایوهای پمپ تزریق، عمر کوتاه پمپ روغن، وزش بادها خط سوختپمپ تزریق، کیس کاهش شدیدرانش، ورود صفحه سوپاپ SROG به داخل سیلندر موتور، باز کردن پیچ CV و حتی چنین خشم مانند ترک هایی در سر سیلندر که پس از 40 هزار کیلومتر ایجاد شده است (نقص ریخته گری)، به گفته سازنده، از بین رفت. اما بسیاری از رانندگان UAZ در این مورد نظر متفاوتی داشتند.

پس از تجهیز نسخه جدیدموتور - "3M3-514Z2.10 CRS" - تجهیزات سوخت کنترل الکترونیکیبا تزریق بوش Common Rail، موتور کمتر قابل تعمیر شده است و حتی اگر قابل تعمیر باشد، فقط با قطعاتی است که ارزان نیستند و همچنین کیفیت سوخت دیزل را بیشتر می طلبند. علاوه بر مشکلات ذکر شده قبلی، مشکلاتی با تزریق مستقیم، دگرگونی های ثابت با فشار سوخت.

در طول نوسازی، موتور با انژکتورهای بوش و پمپ های تزریق سوخت، یک سطح شیب دار و شمع های درخشان اضافه شد. آنها این را با یک توربوشارژر چینی تکمیل کردند، اما موتور هنوز هم با قابلیت اطمینان و دوام در استفاده نمی درخشد. البته این شهرت در فروش تاثیر بدی داشت. علاوه بر این، قیمت دیزل UAZ Patriot بیش از 100 هزار بالاتر از آن بود نسخه بنزینیاین مدل.

خانواده 3M3-514 به اوایل دهه 1980 برمی گردد، زمانی که کارخانه موتور زاوولژسکی شروع به کار بر روی ایجاد یک موتور دیزل بر اساس یک موتور معمولی کرد. موتور کاربراتوریبرای ولگا - "3M3-402.10". تا سال 1984، یک نمونه اولیه از این واحد قدرتایجاد شد و آزمایش‌های آزمایشگاهی و جاده‌ای از جمله در سایت آزمایش NAMI به عنوان بخشی از خودروی سواری GA3-24 Volga را گذراند. حجم جابجایی - 2.45 لیتر، نسبت تراکم - 20.5؛ با یک بلوک سیلندر آلومینیومی، پیستون های ساخته شده از آلیاژ آلومینیوم با یک ریز برجسته خاص و یک پروفیل دامن بشکه ای شکل، خنک کننده جت پیستون ها، یک نشانگر مسدود شدن فیلتر روغن و یک شمع درخشان. اما این مدل ادامه پیدا نکرد.

فقط در نیمه اول دهه 90 متخصصان کارخانه موتور زاوولژسکی به ایجاد موتور دیزلی خود بازگشتند. ماشین های سواریو کامیون های سبک بنا به دلایلی، وظیفه ساخت موتور دیزلی نه تنها بر اساس بنزین "3M3-406.10" به آنها داده شد، بلکه حداکثر اتحاد با این واحد قدرت اصلی را نیز داشتند.

بر اساس پیشرفت های اولیه و تمایل به اطمینان از حداکثر یکسان سازی با موتور پایه 3M3-406.10، قطر سیلندر به 86 میلی متر کاهش یافت. این امر با نصب یک آستین دیواره نازک خشک در یک بلوک چدنی به دست آمد. با حفظ ابعاد یاتاقان های اصلی و شاتون موتور پایه و در نتیجه یکسان سازی تقریباً کامل در پردازش بلوک سیلندر و میل لنگ. موتور دیزلی جدید از همان ابتدا امکان استفاده از توربوشارژ را با خنک کردن هوای شارژ فراهم کرد.

اولین نمونه از آینده "3M3-514" با نام "3M3-406.10" در نوامبر 1995 ساخته شد. در کارخانه تجهیزات دیزل یاروسلاول (YAZDA)، با توجه به الزامات فنی کارخانه موتور زاولژسکی، آنها یک نازل چند نازل با اندازه کوچک توسعه و تولید کردند. تزریق کننده ی سوخت. در نهایت تصمیم گرفته شد که سر سیلندر را نه از چدن، بلکه از آلومینیوم بسازیم.

در دسامبر 1999، اولین دسته تولید آزمایشی موتورهای دیزل 3M3-514 تولید شد - 10 واحد. در سال 2002، آنها اولین حضور خود را در GAZelles انجام دادند. با این حال، در طول دو سال اول، حتی در سال اول بهره برداری، مشخص شد که برای سرویس این موتورها مشکلاتی وجود دارد و قابلیت اطمینان آنها در برابر انتقادات قرار نمی گیرد.

به گفته کارشناسان، باستانی تجهیزات تولیدکارخانه موتور زاوولژسکی توانایی کافی برای اطمینان از کیفیت مورد نیاز فلز و حفظ دقت پردازش قطعات خودرو را نداشت. موتور دیزل بر خلاف موتور بنزینی این را تحمل نکرد. علاوه بر این، تامین‌کنندگان قطعات «مگس در پماد» خود را به جریان رو به رشد محصولات نامرغوب اضافه کرده‌اند. و سپس کیفیت ناپایدار به شدت خریداران را ترساند که در ابتدا از ایده یک توربودیزل مدرن و اقتصادی جایگزین موتورهای کاربراتوری خوشحال بودند. در نتیجه، در آغاز سال 2004، تولید سریال موتورهای دیزلی در 3M3 بدون شروع واقعی کاهش یافت.

با این وجود، اصلاح و تنظیم دقیق 3M3-514 ادامه یافت. طراحی سر و بلوک تغییر کرد و استحکام آنها را افزایش داد. برای آب بندی بهتر محل اتصال گاز، به جای واشر سرسیلندر منعطف داخلی، از واشر فلزی چند لایه وارداتی استفاده شد. اصلاح و تولید پیستون به شرکت آلمانی Mahle سپرده شد. به منظور افزایش قابلیت اطمینان و عمر مفید، میله های اتصال، زنجیر تایم و کل خطجزئیات کوچک

نتیجه این راه اندازی اصلاح 3M3-514Z به تولید انبوه بود و از سال 2006 این موتورها شروع به تجهیز به UAZ Hunter کردند. در سال 2007، 3M3-514Z برای نصب بر روی خانواده باربری کلاسیک کابوورهای اولیانوفسک سفارشی شد. به زودی 3M3-514Z با پمپ تزریق بوش که در بالا مورد بحث قرار گرفت و سپس با Common Rail ظاهر شد. این نسخه ها تا 10 درصد سوخت دیزل کمتری مصرف می کردند و واکنش موتور بهتری را نشان می دادند دور پایین. با این حال، آنها بطور گستردهدریافت نکرده اند.

موتور دیزل 4 زمانه دارای یک خط است چیدمان L شکلسیلندرها و پیستون‌هایی که یک میل لنگ مشترک را می‌چرخانند و یک آرایش بالای 2 میل بادامک. موتور مجهز است سیستم مایعخنک کننده نوع بسته، با گردش اجباری. سیستم روانکاری ترکیب شده است - تحت فشار و پاشش. موتور به روز شده"3M3-514Z2" دارای چهار سوپاپ بر روی هر سیلندر است و خنک سازی هوای ورودی به سیلندرها توسط یک خنک کننده اینترکولر انجام می شود (استفاده از آن باعث افزایش قدرت واحد قدرت و بهبود عملکرد آن در سرعت های پایین می شود. توربین مورد استفاده، اگرچه بدون اثر مشخصه "توربو" - گودال نیست، اما قابل اعتماد است و نیازی به نگهداری یا تعمیر ندارد.

سمت چپ موتور: 1 – لوله پمپ آب برای تامین مایع خنک کننده از رادیاتور. 2 – پمپ آب 3 – پمپ فرمان 4 – سنسور دمای مایع خنک کننده (سیستم کنترل)؛ 5 - سنسور نشانگر دمای مایع خنک کننده 6 – محفظه ترموستات؛ 7 – سنسور هشدار فشار اضطراریروغن ها؛ 8 – درپوش پرکننده روغن؛ 9 – براکت بالابر موتور جلو؛ 10 – دسته نشانگر سطح روغن؛ 11 - شلنگ تهویه؛ 12 - شیر چرخش 13 – لوله اگزوز توربوشارژر. 14 - منیفولد اگزوز؛ 15 - صفحه نمایش عایق حرارتی؛ 16 - توربوشارژر; 17 – لوله بخاری; 18 - محفظه کلاچ؛ 19 - سوراخ پلاگین برای پین نصب میل لنگ. 20 - دوشاخه چاه فاضلابمخزن روغن؛ 21 - شلنگ تخلیه روغن از توربوشارژر. 22 – لوله تزریق روغن به توربوشارژر. 23 - شیر تخلیه مایع خنک کننده؛ 24 – لوله ورودی توربوشارژر

انژکتورهای بوش دو فنر هستند که امکان تزریق اولیه سوخت دیزل را فراهم می کند. فیلتر سوخت ریز با پمپ دستی، بخاری، جداکننده آب - همچنین از بوش، خطوط سوخت فشار قوی - از Guido.
توربوشارژر S12-92-02 ساخت جمهوری چک در کارخانه CZ-Strakonice AS است. همچنین تجربه استفاده از توربین های Garrett وجود داشت که بازده بالاتری دارند.

بلوک سیلندر از چدن مخصوص ساخته شده است، یک تک بلوک با یک قسمت میل لنگ که زیر محور میل لنگ پایین می آید. بین سیلندرها مسیرهای مخصوصی برای مایع خنک کننده وجود دارد. در پایین BC 5 تکیه گاه اصلی یاتاقان وجود دارد. کلاهک های بلبرینگ به عنوان یک مجموعه با بلوک سیلندر پردازش می شوند و بر این اساس، قابل تعویض نیستند. در میل لنگ بلوک سیلندر نازل هایی برای خنک کردن پیستون ها با روغن وجود دارد.

سرسیلندر از آلیاژ آلومینیوم ریخته گری شده است. در بالای سر سیلندر مکانیزم توزیع گاز وجود دارد: میل بادامک، اهرم های محرک سوپاپ، پایه های هیدرولیک، دریچه های ورودی و خروجی. سر سیلندر مجهز به دو درگاه ورودی و دو درگاه اگزوز است. فلنج برای اتصال لوله ورودی، منیفولد اگزوز، ترموستات، پوشش ها؛ وجود دارد صندلی هابرای انژکتورها و شمع های درخشان، عناصر داخلی سیستم های روانکاری و خنک کننده.

نمای جلو: 1 - قرقره دمپر میل لنگ. 2 - سنسور موقعیت میل لنگ 3 - ژنراتور 4 – پوشش بالایی تسمه محرک پمپ تزریق؛ 5 – پمپ تزریق 6 – کانال هوا؛ 7 – درپوش پرکننده روغن; 8 – جداکننده روغن; 9 - شلنگ تهویه؛ 10 – تسمه محرک فن و پمپ فرمان. 11 - قرقره فن; 12 – پیچ کششی پمپ فرمان؛ 13 – قرقره پمپ فرمان برق; 14 – براکت کششی برای تسمه محرک فن و پمپ فرمان برق؛ 15 – براکت پمپ فرمان; 16 – غلتک راهنما؛ 17 – قرقره پمپ آب; 18 - تسمه محرک ژنراتور و پمپ آب. 19 - اشاره گر بالا مردهنقاط (TDC)؛ 20 - علامت TDC روی روتور سنسور. 21 – پوشش پایینی تسمه محرک پمپ تزریق

پیستون ها از یک آلیاژ آلومینیوم مخصوص ساخته شده اند که یک محفظه احتراق در سر پیستون قرار دارد. حجم محفظه احتراق - (21.69 ± 0.4) سانتی متر مکعب. دامن پیستون در جهت طولی بشکه ای و در مقطع بیضی شکل و مجهز به روکش ضد اصطکاک می باشد. بر روی هر پیستون سه حلقه پیستون وجود دارد: دو حلقه فشاری و یک حلقه خراش روغن.

شاتون موتور از فولاد آهنگری ساخته شده است. پوشش شاتون به صورت مونتاژ با شاتون پردازش می شود و بنابراین در هنگام بازسازی موتور نمی توان روکش ها را از یک شاتون به شاتون دیگر منتقل کرد. پوشش شاتون با پیچ و مهره هایی که به شاتون پیچ می شوند محکم می شود. یک بوش فولادی برنزی به سر پیستون شاتون فشار داده می شود. میل لنگ از فولاد فورج شده، 5 بلبرینگ، با شعاع میل لنگ 47 میلی متر، دارای 8 وزنه تعادل برای تخلیه بهتر تکیه گاه ها. مقاومت سایشی ژورنال ها با سخت شدن با فرکانس بالا یا نیتریدینگ گاز تضمین می شود.

پوسته یاتاقان اصلی میل لنگ از فولاد آلومینیومی ساخته شده است. آسترهای بالایی دارای شیارها و سوراخ هستند، قسمت های پایینی - بدون هر دو. پوسته های یاتاقان شاتون فولادی-برنزی بدون شیار و سوراخ هستند. یک چرخ طیار با هشت پیچ به فلنج میل لنگ در انتهای عقب آن متصل شده است.

سمت راست موتور: 1 – استارت؛ 2 - فیلتر سوخت خوب (FFP) ( موقعیت حمل و نقل) 3 – رله کششی استارت؛ 4 – پوشش درایو پمپ روغن; 5 – براکت بالابر عقب موتور؛ 6 - گیرنده 7- خطوط سوخت فشار قوی 8 – پمپ سوخت فشار قوی (HPFP)؛ 9 - پشتیبانی عقبپمپ تزریق؛ 10 - نقطه اتصال "-" سیم KMSUD. 11 - شلنگ تامین مایع خنک کننده به مبدل حرارتی روغن مایع؛ 12 - تناسب پمپ خلاء; 13 - ژنراتور؛ 14 – پمپ خلاء 15 - پوشش کشنده هیدرولیک پایین. 16 - سنسور موقعیت میل لنگ. 17 - شلنگ تامین روغن به پمپ خلاء؛ 18 – سنسور نشانگر فشار روغن؛ 19 - فیلتر روغن; 20 - لوله مبدل حرارتی روغن مایع برای حذف مایع خنک کننده. 21 - شلنگ تخلیه روغن از پمپ خلاء؛ 22 – مخزن روغن؛ 23 – تقویت کننده محفظه کلاچ

میل بادامک ها از فولاد آلیاژی کم کربن ساخته شده اند که تا عمق 1.3 ... 1.8 میلی متر سخت شده و سخت شده اند. در موتور 2 میل بادامک: برای به حرکت درآوردن دریچه های ورودی و خروجی. بادامک‌های شفت نسبت به محورهای بادامک چند پروفیل و نامتقارن هستند. هر شفت دارای 5 ژورنال پشتیبانی است. شفت ها در تکیه گاه ها می چرخند که در سرسیلندر آلومینیومی قرار دارند و با روکش پوشانده شده اند. درایو میل بادامک یک درایو زنجیره ای دو مرحله ای است.

سیستم روغن کاری

سیستم روغن کاری موتور ترکیبی و چند منظوره است. تحت فشار، اصلی و بلبرینگ شاتونمیل لنگ، یاتاقان های میل بادامک و شفت میانی، قطعات محرک پمپ روغن، تکیه گاه اهرم سوپاپ و تنش زنجیر، یاتاقان های توربوشارژر. قسمت های باقی مانده موتور با پاشیدن روغن کاری می شوند. جت های روغن پیستون ها را خنک می کند. فشار روغن پایه های هیدرولیک و کشنده های هیدرولیک را به موقعیت کاری هدایت می کند. پمپ روغن بین بلوک سیلندر و فیلتر روغن نصب می شود. دنده محور و تک بخش است.

سطح مقطع موتور: 1 - گیرنده. 2 – سر سیلندر؛ 3 - پشتیبانی هیدرولیک؛ 4 – میل بادامک سوپاپ ورودی؛ 5 – اهرم محرک سوپاپ؛ 6 – شیر ورودی؛ 7 – میل بادامک سوپاپ اگزوز؛ 8 - سوپاپ اگزوز; 9 - پیستون؛ 10 - منیفولد اگزوز؛ یازده - پین پیستون; 12 - خروس تخلیه مایع خنک کننده; 13 - شاتون. 14 - میل لنگ; 15 - نشانگر سطح روغن؛ 16 – پمپ روغن; 17 - محور محرک پمپ های روغن و خلاء. 18 - نازل خنک کننده پیستون؛ 19 - بلوک سیلندر؛ 20 – لوله بای پس لوله بخاری; 21 – لوله خروجی لوله بخاری; 22 – لوله ورودی

سیستم خنک کننده - مایع، بسته، با گردش اجباری، با مایع خنک کننده عرضه شده به بلوک سیلندر توسط ترموستات نوع TS 108-01، با پرکننده جامد، پمپ سیستم خنک کننده تک سوپاپ گریز از مرکز، که توسط یک تسمه پلی V از قرقره میل لنگ هدایت می شود. .

موتورهای دیزل جدیدی از این مارک در بازار وجود دارد که قیمت آنها حدود سیصد هزار روبل است و از 270000 روبل شروع می شود.

علیرغم این واقعیت که اولیانوفسک وسایل نقلیه تمام چرخ متحرک با موتورهای دیزلیثابت شد که از نظر ویژگی های رانندگی به طور قابل توجهی بهتر از نمونه های بنزینی است؛ افراد بسیار کمی هستند که مایل به پرداخت بیش از 100 هزار برای این کار باشند. علاوه بر این، موتورهای خانواده 3M3-514 از نظر قابلیت اطمینان و دوام از شهرت بدی برخوردار هستند. این منجر به محدود شدن پروژه تحت نام رمز "Diesel UAZ" توسط Sollers (که مالک ZMZ و UAZ است) شد.

برنج. 5.14. موتور ZMZ-514 (نمای سمت چپ): 1 – لوله پمپ آب برای تامین مایع خنک کننده از رادیاتور. 2 – پمپ آب 3 – پمپ فرمان 4 – سنسور دمای مایع خنک کننده سیستم کنترل موتور؛ 5 - سنسور نشانگر دمای مایع خنک کننده 6 – محفظه ترموستات؛ 7 - سنسور چراغ هشدارکاهش اضطراری فشار روغن؛ 8 - پوشش گردن پرکننده روغن; 9 – براکت جلو برای بلند کردن موتور. 10 – دسته نشانگر سطح روغن؛ 11 - شلنگ تهویه؛ 12 - شیر چرخش 13 – لوله اگزوز توربوشارژر. 14 - منیفولد اگزوز؛ 15 - صفحه نمایش عایق حرارتی؛ 16 - توربوشارژر; 17 – لوله بخاری; 18 - محفظه کلاچ؛ 19 - سوراخ پلاگین برای پین نصب میل لنگ. 20 – پلاگین تخلیه مخزن روغن؛ 21 - شلنگ تخلیه روغن از توربوشارژر. 22 – لوله تزریق روغن به توربوشارژر. 23 - شیر تخلیه مایع خنک کننده؛ 24 – لوله ورودی توربوشارژر

برنج. 5.15. موتور ZMZ-514 (نمای سمت راست): 1 – استارت؛ 2- فیلتر سوخت خوب؛ 3 – رله کششی استارت؛ 4 – پوشش محرک پمپ روغن؛ 5 – براکت بالابر عقب موتور؛ 6 - گیرنده 7- خطوط سوخت فشار قوی 8 – پمپ سوخت فشار قوی (HPFP)؛ 9 – پشتیبان پمپ تزریق سوخت 10 - نقطه اتصال برای سیم "جرمی" کنترل کننده سیستم کنترل موتور. 11 - شیلنگ برای تامین مایع خنک کننده به مبدل حرارتی روغن مایع. 12 - اتصالات پمپ خلاء؛ 13 - ژنراتور؛ 14 – پمپ خلاء 15 - پوشش کشنده هیدرولیک پایین. 16 - سنسور موقعیت میل لنگ. 17 - شلنگ تامین روغن به پمپ خلاء؛ 18 – سنسور نشانگر فشار روغن؛ 19 – فیلتر روغن؛ 20 - لوله مبدل حرارتی روغن مایع برای حذف مایع خنک کننده. 21 - شلنگ تخلیه روغن از پمپ خلاء؛ 22 – مخزن روغن؛ 23 – تقویت کننده محفظه کلاچ

بلوک سیلندر از چدن مخصوص با مقاومت بالا ریخته شده است که به ساختار موتور استحکام و استحکام می بخشد.

تشکیل گذرگاه های خنک کننده ژاکت خنک کننده، در امتداد تمام ارتفاع بلوک ساخته می شوند، این امر خنک کننده پیستون ها را بهبود می بخشد و تغییر شکل بلوک از گرمای بیش از حد را کاهش می دهد. ژاکت خنک کننده در بالا به سمت سر بلوک باز است.

میل لنگ بلوک سیلندر حاوی نازل هایی است که برای خنک کردن پیستون ها با روغن طراحی شده اند.

سرسیلندرریخته گری از آلیاژ آلومینیوم. این شامل دریچه های ورودی و خروجی است. در هر سیلندر چهار سوپاپ وجود دارد: دو ورودی و دو خروجی. دریچه های ورودیواقع شده با سمت راستسر و اگزوز - در سمت چپ. سوپاپ ها توسط دو میل بادامک از طریق فشار دهنده های هیدرولیک به حرکت در می آیند. استفاده از شیرهای هیدرولیک نیاز به تنظیم شکاف در درایو سوپاپ را از بین می برد، زیرا آنها به طور خودکار شکاف بین بادامک میل بادامک و میل سوپاپ را جبران می کنند. سر سیلندر دارای صندلی هایی برای انژکتورها و شمع های برق است.

میل بادامکساخته شده از فولاد آلیاژی کم کربن. بادامک های میل بادامک پروفیل های مختلفی دارند و به صورت نامتقارن نسبت به محورهای خود قرار دارند. انتهای عقب شفت ها با علامت تجاری مشخص شده اند: روشن شفت ورودی- "VP"، در شفت خروجی - "VYP".

هر شفت دارای پنج ژورنال پشتیبانی است. شفت ها در تکیه گاه هایی که در سر سیلندر قرار دارند می چرخند و با روکش هایی پوشیده شده اند که به طور یکپارچه با سر سوراخ شده اند، بنابراین پوشش های پشتیبانی میل بادامک قابل تعویض نیستند.

میل بادامک ها توسط نیمه واشرهای تراست نصب شده در فرورفتگی پوشش های بلبرینگ جلو و با قطعات بیرون زده وارد شیارهای اولین ژورنال های تکیه گاه میل بادامک از حرکات محوری دور نگه داشته می شوند.

برای تنظیم دقیق زمان بندی سوپاپ، سوراخ های تکنولوژیکی در اولین ژورنال های میل بادامک با یک مکان زاویه ای دقیقا مشخص نسبت به مشخصات بادامک ایجاد می شود.

هنگام مونتاژ درایو میل بادامک، موقعیت دقیق آنها به لطف گیره های نصب شده در سوراخ های فناوری در اولین ژورنال های میل بادامک از طریق سوراخ های درپوش جلو به دست می آید.

حفره های تکنولوژیکیهمچنین برای کنترل زمان بندی سوپاپ در حین کارکرد موتور ضروری است.

دو صفحه کلید در اولین ژورنال آداپتور میل بادامک برای نگه داشتن میل بادامک در حین نصب چرخ دنده ها وجود دارد.

پیستون هاهمچنین از آلیاژ آلومینیوم ریخته گری می شود. در قسمت پایین پیستون یک علامت ریخته گری برای گروه اندازه قطر دامن پیستون (حروف "A"، "B"، "Y") و یک فلش لازم برای جهت گیری صحیح پیستون هنگام نصب در موتور وجود دارد. (فلش باید به سمت انتهای جلوی بلوک سیلندر هدایت شود). یک فرورفتگی در پایین دامن پیستون وجود دارد که به پیستون اجازه می دهد تا از نازل خنک کننده جدا شود. سر پیستون دارای سه شیار است: رینگ های فشاری در دو قسمت بالایی و رینگ های اسکراپر روغن در پایین نصب می شوند. شیار حلقه فشاری بالایی از یک درج تقویت کننده ساخته شده از چدن مقاوم در برابر نیکل ساخته شده است. هر پیستون دارای سه حلقه است: دو حلقه فشاری و یک حلقه خراش روغن. حلقه های فشاری از چدن ریخته گری می شوند.

یک "سرکش" بدون موتور دیزل چیست؟ سوء تفاهم. خزیدن در میان گل یا شن و راه رفتن از میان جنگل با موتور بنزینی ناخوشایند است. سازنده سالهاست که به دنبال یک UAZ شایسته است نیروگاه. اما همه چیز به نوعی ناخوشایند است. یک چیز دیگر .

بچه های گرانت

ابتدا دیزل سوپرشارژ لهستانی آندوریا وجود داشت: 2.4 لیتر، 86 اسب بخار - به یاد دارید؟ موتور بدی نیست، بر اساس یک موتور انگلیسی، اما گران است. اگر لوازم یدکی برایش بود می خریدند. در سال 2005 توسط معجزه ما - دیزل ZMZ-514 جایگزین شد. قطعات یدکی در همه جا وجود دارد، ژنراتورهای ارزان قیمت، استارت ها، کلاچ ها، پایه های واحد قدرت، انژکتورها، و همچنین شبکه ای از ایستگاه ها به خوبی توسعه یافته است. عالی! اما مشکل اینجاست که موتور دیزل در دستان "کشاورزان جمعی" خراب شد.

کمی بیش از حد گرم شد و سر از بین رفت. هفته ای یک بار به پایین نگاه نمی کردم - با پشتیبانی از واحد برق که نگه داشته شده بود خداحافظی کردم دورهای بالا- تسمه شکست، سوپاپ ها را خم کرد ... خدای ناکرده تریلر را بکشید و محکم تر بار کنید: موتور دیزل آسترها را خرد می کند!

من طراحان را سرزنش نمی کنم: آنها وظیفه ای را که از بالا برای ساختن یک موتور دیزل از موتور بنزینی ZMZ-406 واگذار شده بود، حل کردند. اما انجام این کار به طور موثر غیرممکن است. بیایید بگوییم، برای به دست آوردن همان ویژگی های یک موتور بنزینی، میل لنگ باید یک و نیم برابر بیشتر بارگیری شود. یعنی باید قطر و طول گردن ها را افزایش دهید در غیر این صورت آسترها صاف می شوند. همچنین افزایش شعاع میل لنگ خوب است، زیرا موتور دیزلی یک موتور گشتاور است. اما کجا؟ بلوک از قبل وجود دارد، "زانو" نیز. ZMZ-514 را دریافت کنید - یک مصالحه کامل.

چنین موتوری مناسب خواهد بود ماشین سبکبه عنوان مثال، "Niva"، اما بچه های Tolyatti به دنبال یک جفت با شجره نامه هستند. بنابراین، جیپرهای باتجربه که دارای 514 هستند با آن بسیار ملایم رفتار می کنند. آن‌ها حتی سقف آهنی و صندلی‌ها را نیز برمی‌دارند تا زندگی موتور دیزل Trans-Volga را آسان‌تر کنند.

محله

با این حال، مردم خارج از جاده به ناله عادت ندارند و شروع به جستجوی جایگزینی برای دیزل کردند. شرکت اولیانوفسک دارتک پیام رسان هایی را به کشور همسایه چین فرستاد، جایی که یک شرکت بزرگ وجود دارد: سالانه 500 هزار موتور دیزل دارای مجوز را به بازارهای خارجی و داخلی از جمله ایسوزو ارسال می کند.

ما یک نمونه سفارش دادیم - یک F-Diesel 4JB1T "چهار" سوپرشارژ 92 اسب بخاری. آنها آن را جدا کردند، اندازه گرفتند و آن را برای نصب روی UAZ مناسب یافتند. تمام سنسورهای موتور برای کار با آنها سازگار شده اند دستگاه های کنترل، پایه های پاوریونیت را تنظیم کرد و نقشه ها را به چینی ها داد تا یک صفحه آداپتور برای گیربکس و کلاچ ما بسازند.

دیزل تست ها را با اطمینان پشت سر گذاشت. آنها هم در زندگی روزمره و هم در شرایط بسیار سخت آزمایش کردند - "بر اساس" حملات غنائم محبوب در استان اولیانوفسک، که در آنها باید سریع رانندگی کنید، اما تا گوش خود در گل و لای و با وینچ. در خط پایان، زمان بدتر از زمان خودروهای جنگی نبود.

پس از دارتک، او یک سری کوچک از UAZ - از "نان" تا "پاتریوت" - با چنین موتورهایی را روانه بازار کرد.

به آرامی اما با اطمینان

هنگام رانندگی ماشین را تست کردم. سابقه کاری یک موتور دیزلی سخت کوش را نمی توان پنهان کرد. باید اهرم گیربکس را به سرعت کار کنید و لبه رانش را در هر مرحله احساس کنید. اما شما فورا به آن عادت می کنید. سرعت در شهر در حدی است که دست کمی از خودروهای سواری در مرکز استان ندارد. در دنده پنجم می توانم در شصت بدون فشار حرکت کنم و بدون خمیده شدن تا صد و بیست شتاب بگیرم. می کشد! کلاچ کمی سفت است، اما به آرامی کار می کند، می توانید دریچه گاز را کاهش دهید. بنابراین، مانور دادن در پارکینگ با این موتور دیزلی به آسانی با گیربکس اتوماتیک است.

در فواصل جنگلی، UAZ مانند یک گوزن است. او از بیشه‌زار می‌شکند و در جایی سوار می‌شود که پا زدن آن ترسناک است.

در ابتدای زمستان وارد جنگل شدیم و به شیارهایی برخوردیم که هنوز یخ نکرده بود. همراهم، مهندس شرکت، به من توصیه کرد: «آن را کم کن و حتی نیازی به گاز زدن هم نیست». ترسناک است: اگر بدون شتاب به داخل بشتابیم، بلند می شویم و غرق می شویم. بالا رفتن از پشت کابل وینچ در دوغاب کثیف برف و یخ چشم انداز خوشایندی نیست: پاهای شما چکمه هایی با کفی نازک پوشیده اند. جایی برای رفتن نیست - من در باتلاق فرو می روم. قلب یک ضربان می زند، اما به سرعت از بین می رود. موتور، با خروپف شدید در دو هزار، با اطمینان می‌کشد. چرخ‌ها یخ را می‌شکنند، چیزی را در گل می‌گیرند و ماشین در کنار شیارها می‌خزد که انگار هیچ اتفاقی نیفتاده است. کفش ها تمیز ماندند... این با بنزین کار نمی کرد.

ارزششو داره؟

در طول سال، دارتک بیش از دوجین خودرو با موتورهای اف دیزل تولید کرد. هیچ شکایتی از طرف مالکان وجود نداشت. آنها می گویند که حتی در ژاپن، در هوکایدو، چنین ماشینی رانده می شود و مالک از خودش کاملا راضی است. قیمت "UAZ-Hunter" از موتور چینی- 650 هزار روبل. گران؟ شاید. پس از همه، کارخانه UAZ با موتور بنزینیفقط 400 هزار هزینه دارد، با موتور دیزل - 450 هزار. با مصرف سوخت دیزل 8 لیتر در صد، صرفه جویی در مصرف سوخت تنها پس از 90 هزار کیلومتر پرداخت اضافی 250 هزار روبلی را جبران می کند. اما شما نمی توانید آن ها را با بنزین تهیه کنید کیفیت های خارج از جادهکه دیزل می دهد.

دیزل چینی خوب است، اما، متأسفانه، تنها جایگزین دیزل ZMZ-514 است. مزیت اصلی F-Diesel قابلیت اطمینان بالا با ویژگی های رضایت بخش است.