در حالی که مطبوعات در مورد استعفای بو اندرسون "تعریض" می کردند و سعی می کردند تجزیه و تحلیل کنند که آیا او بیشتر خوب است یا بد، تکنسین های ما در سرویس ناپدید شدند. برای تجزیه و تحلیل دقیقایجاد اصلی AvtoVAZ به دست آمد سالهای اخیر- گل سرسبد و ستاره شرکت لادا وستا. خیلی جالب بود ببینیم در داخل تهدید اصلی ما برای خودروهای خارجی چه چیزی پنهان شده است. بنابراین، ما می فهمیم.

برای "آزمایش" یک ماشین، از نقطه نظر ما، در بسیار خریداری شد نسخه بهینهراحتی، با 1.6 لیتر موتور VAZ(هنوز با سایر وستا فروخته نشده است) و 5 سرعته جعبه مکانیکیچرخ دنده ها ما پس از آن به نفع دومی انتخاب کردیم که متأسفانه هنوز از راحتی کلاسیک "اتوماتیک" فاصله دارد ، اگرچه از نظر قیمت از آن بهتر است.

اتفاقاً در مورد قیمت. هزینه ماشین خریداری شده (با حداقل مجموعه ای از تمام گزینه های مورد نیاز امروز) با احتساب تخفیف به 550000 روبل رسید. این چیزی بین 55000-90000 روبل ارزان تر از همه رقبای خارجی مشابه با لیست تقریبا مشابه تجهیزات است.

موتور: برند VAZ ساخت روسیه

زیر کاپوت لاداوستا به یک موتور 1.6 لیتری 4 سیلندر تنفس طبیعی 16 سوپاپ مجهز شده است. قدرت - 106 لیتر. با. در 5800 دور در دقیقه، گشتاور - 148 نیوتن متر در 4200 دور در دقیقه. مطابقت با استانداردهای یورو 5. موتور با 21129 علامت گذاری شده است، اگرچه نام 21126 به وضوح روی خود بلوک قابل مشاهده است. جای تعجب نیست، زیرا تمام تغییرات موتور (126/127/129) که تاریخچه آن به Priora بازمی گردد، دارای یک تک بلوک

از ویژگی ها: سیستم اصلیتعلیق و بست های پیوست؛ تغییر سیستم ورودی و اگزوز؛ سازگاری برای نصب گیربکس رنو، و همچنین حدود 20 نوآوری دیگر، از جمله یک شاتون سبک وزن و گروه پیستون ساخته شده توسط فدرال مغول در تولیاتی.

که موتور بازده و کشش بسیار خوبی دارد اما در دورهای بالا کمی پر سر و صدا.

که در محفظه موتورموتور وستا پشت به پشت می شود. دسترسی به همه چیز پیوست هابسیار محدود کل موتور به معنای واقعی کلمه در سیم ها پوشانده شده است - در فرآیند جداسازی ، مجبور شدم حدود 40 کانکتور را جدا کنم و بدون مشکل ، یک کیسه کامل گیره را انتخاب کنم.

فیلتر روغن ("Avtoagregat"، روسیه) بین ساب فریم و منیفولد اگزوز قرار گرفته است و با هیچ سپر حرارتی از آن محافظت نمی شود، که باعث نگرانی می شود. تسمه محرک و غلتک کششی آن عملاً روی آن قرار می گیرند قسمت داخلیبدنه، در واقع، و همچنین مکانیسم زمان بندی، به طوری که جایگزینی آنها تنها با تجزیه و تحلیل کامل از جلو امکان پذیر است. سمت راستماشین با جدا کردن اسپار اضافی سمت راست و آویزان کردن موتور.

مسئولان اطلاعات دیگری را که ما مشکوک بودیم به ما تایید کردند، اما خودمان بررسی نکردیم. با توجه به ماهیت اتصال، حذف سامپ موتور (جعبه لنگ) تنها با حذف گیربکس امکان پذیر است.

گیربکس: برند رنو ساخت روسیه

"مکانیک" 5 سرعته فرانسوی JH3-510 روی لادا وستا نصب شده است. جعبه انتقال در متالورژی VAZ خودمان ریخته‌گری می‌شود. در واقع، کل مونتاژ در تولیاتی انجام می شود.

انتخاب به نفع جعبه خارجی به این دلیل انجام شد که مهندسان نتوانستند در VAZ بومی خود برنده شوند نویز خارجی، به ویژه صدای غرش چرخ دنده ها. مشخص است که گیربکس فرانسوی AvtoVAZ 20٪ بیشتر از داخلی هزینه دارد.

به یاد بیاورید که بر اساس جعبه داخلیانتقال، یک "ربات" AMT ایجاد شد، که در آن مشکل سر و صدا هنوز مطرح است (به ویژه، زوزه خفه شده در دنده دوم). به ویژگی های عملکرد انتقال مکانیکیما هیچ شکایتی نداریم

رادیاتور (سیستم های سرمایش، گرمایش، تهویه مطبوع): برند Valeo ساخت روسیه

هر سه رادیاتور وستا برند فرانسوی Valeo ( سازنده معروفاجزاء) متفاوت است کیفیت خوبعملکرد، به هیچ وجه پایین تر از آنالوگ های جهانی است. در هنگام برچیدن، مشکوک بودن به مونتاژ رادیاتورها در تولیاتی در محل تولید خود Valeo دشوار بود.

به هر حال، شایستگی کارکنان خط تلفن نمایندگی روسیه Valeo (جایی که برای پاسخ دادن به سؤالات تغییر داده شدیم) در شک بود. در سایت Valeo چه می گذرد نیژنی نووگورود، آنها نتوانستند دقیقاً نام ببرند و وقتی در مورد تولید در Togliatti سؤال شد ، آنها پاسخ دادند که هیچ اطمینانی وجود ندارد که اصلاً کار می کند ، اگرچه سرویس مطبوعاتی AvtoVAZ قاطعانه خلاف آن را تأیید کرد.

ژنراتور: برند Valeo، ساخت ترکیه

همان ژنراتور برند فرانسوی Valeo، اما در حال حاضر تولید ترکیهدر ابتدا ما خجالت کشیدیم - به جای لاک معمولی ترانسفورماتور نارنجی، سیم پیچ با یک محافظ رنگ غیر یکنواخت پوشیده شده است. با این حال، همانطور که می گویند، "سرعت نباید تحت تاثیر قرار گیرد". اما این واقعیت که نتیجه گیری از سیم پیچ لحیم نشده است، بلکه به سادگی فشرده شده است، ما آن را یک نقطه ضعف می دانیم. بادوام نیست

علاوه بر این، از بین بردن قطعه (تعویض) به دلیل موقعیت مکانی آن بسیار دشوار است. ژنراتور توسط کمپرسور تهویه مطبوع از پایین و لوله های آن - از انتها و از بالا و از سمت درایو تسمه و همچنین غلتک کششی - توسط دیوار بسته می شود. محفظه موتور. در نتیجه هنگام تعویض ژنراتور باید کمپرسور تهویه مطبوع را جدا کنید (البته در صورت وجود).

سه جزء دیگر Valeo کشف شد: استارتر (لهستان)، بلبرینگ رهاسازیو یک واحد کنترل آب و هوا (جمهوری چک). این شرکت فرانسوی یکی از تولید کنندگان و تامین کنندگان اصلی قطعات برای کارخانجات خودرو در جهان است، از جمله، البته، هموطنان رنو، که از آنها به AvtoVAZ مهاجرت کردند.

جعبه فیوز و محفظه آن: برند رنو ساخت کشور رومانی

کل جعبه فیوز از مدل لوگان ساخته شده است، همانطور که هم آرم رنو روی قاب و هم سازنده رومانیایی Capirom نشان می دهد. درست است ، AvtoVAZ گزارش داد که در به زودیاین شرکت تامین کننده را به محلی - از منطقه سامارا - تغییر خواهد داد.

ما در مورد خود بلوک سؤالی نداشتیم ، اما در روند مطالعه دقیق توسط برقکارها ، لحظه بسیار جالبی رقم خورد. توجه به دو فیوز جلب شد که نه در نمودار و نه در دستورالعمل ها مشخص نشده بودند. مطالعه مدار الکتریکی نشان داد که با افزایش شدید قدرت (به عنوان مثال، هنگامی که وستا با موتور روشن "روشن می شود")، این فیوزها می توانند بسوزند و در نتیجه شارژ باتری متوقف می شود. و آنچه که موذیانه ترین است ، راننده یک ماشین تخلیه شده از آن مطلع نخواهد شد - هیچ "مسیر" الکتریکی به داشبورد وجود ندارد ( لامپ های کنترل) یافت نشد. آیا دلیل آن هنگام اتصال استاندارد مشخص می شود سیستم تشخیصیدر صورت عدم وجود خطای پاپ آپ - همچنین یک سوال.

کنترل ها نیز وارد شده بودند - قفسه فرمان مارک معروف آلمانی ZF ، اما ساخت مالزی. و اتصالات CV توسط شرکت انگلیسی GKN تهیه شده و ساخت لهستان می باشد.

مونتاژ کلاچ: برند LuK ساخت روسیه

دیسک و سبد کلاچ روی وستا از برند معروف آلمانی LuK است که بخشی از ساختار جهانی کنسرت Schaeffler است. این شرکت یک مرکز تولید در روسیه در شهر اولیانوفسک دارد که از آنجا محصولات آن به شرکت های داخلی از جمله نه تنها AvtoVAZ، بلکه UAZ نیز عرضه می شود. ما هیچ شکایتی در مورد این قطعه نداریم.

ترمز: برند TRW ساخت جمهوری چک، لهستان، ایتالیا، فرانسه، ترکیه

برای اینکه لادا وستا به درستی متوقف شود، تولیدکنندگان تقریباً نیمی از اروپا مجبور بودند سخت کار کنند. در مجموع پنج کشور تولیدکننده را حساب کردیم سیستم ترمزاز جمله بلبرینگ‌های SNR فرانسوی که در درام‌های ترمز عقب (همراه با توپی) برند آلمانی ATE فشرده شده‌اند، اما ساخت ایتالیا. هنگامی که یک بلبرینگ نیاز به تعویض دارد، جدا کردن آن به طور جداگانه بسیار دشوار خواهد بود - به احتمال زیاد، شما باید همه چیز را به عنوان مونتاژ تغییر دهید. اگرچه نام برند SNR، با استانداردهای جهانی قطعات خودرو، ممتاز است، امید به دوام را القا می کند.

بنابراین اصلی سیلندر ترمزو یک تقویت کننده خلاء از لهستان، کولیس جلو و پد از جمهوری چک آمده است. بخشی از شیلنگ های ترمز مشخص شد ساخت ترکیه توسط تکلاس. از ویژگی ها - یک مخزن سیستم ترمز، یک به دو با درایو کلاچ.

تنها سوال ترمزها هنگام در نظر گرفتن لنت های جلویی که اثر کار سیلندر روی آنها باقی مانده است - یک چهارم سطح گیره فراتر از لنت ها گسترش می یابد. دشوار است بگوییم که آیا این به نوعی بر راندمان ترمز تأثیر می گذارد یا خیر. هنگام رانندگی، هیچ شکایتی از سیستم ترمز نداشتیم.

در طول تعمیر، شما همچنین باید با عناصر تعلیق سرهم بندی کنید. با توجه به الگوهای "خارجی"، مفصل توپ (تولید شده توسط کارخانه Magnitogorsk BelMag) با یک اهرم مونتاژ می شود. علاوه بر این، جایگزینی مؤلفه به اقدامات اضافی زیادی برای آزاد کردن فضای اطراف نیاز دارد. به هر حال، به گفته سربازان، بازی مفاصل توپ و کوبش پایه های تثبیت کننده بیشترین میزان را دارد. درمان مکرراولین صاحبان وستا

کمک فنرها یکی از معدود قطعات وستا هستند که روی آن زبان انگلیسی ندیدیم. قفسه ها در کارخانه سنگدانه های خودکار Skopinsky در منطقه Ryazan تولید شدند. به هر حال، از نظر تعادل ویژگی های تعلیق، ما وستا را به عنوان یکی از بهترین های کلاس می شناسیم.

ما تنها کتیبه ساخت چین را روی موتور برف پاک کن بوش و با آرم های یک خودروساز دیگر دیدیم - شرکت چینیچری

انواع قطعات پلاستیکی

در حال حاضر تفاوتی بین شرکت ها و کشورهای تولید کننده وجود دارد، به طوری که منطقی نیست فردی را جداگانه انتخاب کنیم، بنابراین بیایید فقط آنها را فهرست کنیم.

فیلتر هوا و محفظه آن مارک معروف آلمانی Mann + Hummel و تولید اصلی. مونتاژ ماژول پمپ بنزین برقی (با پمپ ارسان) روسی می باشد. شلنگ مخزن انبساطرادیاتور تکلاس اما نه از ترکیه بلکه از بلغارستان. مخزن واشر با آرم رنو، پمپ واشر کانتیننتال ساخت جمهوری چک.

به استثنای واحد کنترل آب و هوای چک فوق الذکر، قسمت های پلاستیکیمعلوم شد که فضای داخلی، به ویژه ایژفسک، روسی است. علاوه بر این، کیفیت چفت و بست (از این رو کشور تولید کننده) قطعات کوچک جداگانه را می توان با لمس تعیین کرد - آنها یا بازی می کنند یا با کوچکترین تماس از بین می روند.

بدون رویکرد روسی: قاب پلاستیکی اهرم دنده (شرکت ایتالیایی-روسی AE2) با داخلتیز شده (ظاهراً با یک پرونده) در امتداد لبه. دوشاخه جانبی پانل جلویی (سمت درب سمت راست جلو) در اولین تلاش برای جدا کردن آن مانند فنر از بین رفت (تحت چه ولتاژی نصب شد؟).

با توجه به برخی ایرادات بیشتر در مونتاژ کابین به صورت پیچ و شکاف برهنه، شایان ذکر است که سالن لاداوستا به طور کلی بهتر از آنچه از اکثر ژیگولی‌های مدرن انتظار دارید مونتاژ می‌شود، اما به نظر می‌رسد که با گذشت زمان، بخشی از آن به‌طور سنتی «زنده می‌شود». به هر حال، مونتاژ داخلی تقریبا به طور کامل وارداتی است لادا XRAYدر نگاه اول، ما آن را بیشتر دوست داشتیم.

چند لحظه پیش تیم کاملتامین کنندگان قطعات توسط آژانس Avtostat منتشر شد - ده ها مارک خارجی دیگر وجود دارد که توسط ما ذکر نشده است. به هر حال، برخی از آنها با واقعی مطابقت نداشتند - به ویژه لاستیک های وستای ما پیرلی، نه قاره ای.

چگونه بدن ساخته می شود

ما اعتراف می کنیم: به نظر ما ناز، ماشین لاداوستا روی "بدن" بسیار خوب مونتاژ شده است. فاصله های اندازه گیری شده در همه جا در سطح چند میلی متر است. خوب، نرمی و سکوتی که درها با آن بسته می شود، کاملاً شایسته تشویق است. و اگر مطالعه ماشین را از پایین شروع نمی کردیم، همه چیز کاملاً عالی بود.

به طور کلی، البته، "جرم" وجود ندارد. اولین چیزی که توجه من را جلب کرد عدم دقت بود درمان ضد خوردگیاز دسته "اینجا ما لکه می کنیم، اما در اینجا انجام می شود." مشاهده می شود که برخی از مناطق روی فیلم محافظ پردازش شده است که سپس همراه با محافظ کنده شده است. علاوه بر این، در همان مکان آن را با کامل انجام شد کیفیت متفاوت(به طور منظم و تایپ اشتباه).

حادثه ای در زیر کاپوت کشف شد - در کارخانه، یک تکه کاغذ با نوار چسب به یکی از اعضای کناری چسبانده شد، ظاهراً با نمونه ای از رنگ به نام "پلاتین"، که در آن لازم بود ماشین را از آن رنگ آمیزی کنید. درون. در واقع آنها با این تکه کاغذ نقاشی کردند و فراموش کردند که آن را پاره کنند - البته زیر آن یک نوار بدون رنگ وجود داشت.

پایه های تیر عقب، ظاهراً بومی نیستند. یکی از "لوله ها" برای پیچ و مهره ها برای برآمدگی در قوس چرخ باقی مانده است.

نکته دیگر دقت چین های داخلی و اتصالات تک تک قسمت های بدن است. بین برخی از آنها حفره های فناوری قابل توجهی وجود دارد که البته خاک، نمک و مواد شیمیایی جاده در آنها مسدود می شود. با توجه به اینکه برخی از این ترکیبات ضد خوردگی نمی شوند، به احتمال زیاد به مراکز خوردگی به ویژه در قوس چرخ تبدیل می شوند.

برای خلوص آزمایش، زیر اولین آزمایشی را که با آن روبرو شد نگاه کردیم رقیب وستا- لیفت بک اشکودا رپید(در پایگاه داده از 539000 روبل). تصویر زیر دارای یک سپر سوراخ‌کننده زره است که بدون یک ترک یا لکه و حتی با دو ورقه پلاستیکی محافظ در بالای آن قرار گرفته است.

آخرش چیه

نتیجه گیری ها مبهم است. یکی از اصلی ترین آنها کیفیت و سطح مونتاژ لادا وستا در بین محصولات صنعت خودروسازی ما است، احتمالاً بیشترین بهترین ماشینحداقل در تاریخ مدرن. با این حال تعداد زیادی ازمزاحم و کوچک "جنگ" هنوز اجازه نمی دهد سدان ما را به عقب با رقبای غربی، و با قیمت قابل مقایسه است.

نتیجه دوم این است که برای نامیدن وستا خانگی، با تجزیه آن به قطعات یدکی، زبان ما به سختی می چرخد. به خصوص اگر به یاد داشته باشید که حتی آن دسته از اجزای مارکی که در روسیه تولید می شوند بر روی ماشین های وارداتی با استفاده از مواد اولیه وارداتی ساخته می شوند.

خوب، نتیجه سوم: شما می توانید هر سرویس Vesta را خارج از یک سرویس حرفه ای فراموش کنید. در ویلا، شما فقط می توانید تغییر دهید لنت های ترمزبله چرخ ها را پمپ کنید ظاهراً به همین دلیل است که فروش خودرو در مناطق بدتر از حد انتظار بوده است. به طور کلی اکنون بخش خود را زیر نظر خواهیم گرفت و حتماً شما را از تمام خوشی ها و سختی ها مطلع خواهیم کرد.

بسیاری از متخصصان صنعت خودرودر مورد وجود برخی کاستی ها در شاسی اکثر مدل های تولید شده توسط AvtoVAZ توافق کنید. این وضعیت به سازنده هشدار داد و هنگام توسعه مدل پیشرو خود لادا وستا سعی کرد مشکلات شناسایی شده را در نظر بگیرد و اقداماتی را برای ریشه کنی آنها انجام دهد که سیستم تعلیق جلو و عقب چه ویژگی هایی دارند. برخی از صاحبان خودرو تصمیم به انجام تیونینگ دارند.

سیستم تعلیق جلو لادا وستا

میل به برتری و رقابت به عنوان بهانه ای برای اصلاح قابل توجه سیستم تعلیق لادا وستا، به ویژه برای جلوی خودرو، تیونینگ را اغلب می توان در این قسمت یافت. در نتیجه یک ساب فریم در جلو ظاهر شد که یک نوآوری برای مدل ها بود تولید کننده داخلی. توسعه دهندگان همچنین از اهرم های L شکل استفاده کردند. زیرفریم در شاسی به صورت ظاهر می شود عنصر قدرت، که به بدن استحکام می بخشد و به عنوان محافظ برای موتور عمل می کند ، دستگاهی که در مواقعی باعث بهبود خودرو می شود.

این رویکرد باعث شد تا سطح ایمنی لادا وستا افزایش یابد و هندلینگ خوبی برای خودرو فراهم شود. از نظر ساختاری، سیستم تعلیق جلو بسیار ساده است و در هنگام تعمیر و نگهداری راحتی را فراهم می کند. قفسه فرمان از محل معمول خود به قسمت پایینی محفظه موتور منتقل شد. چنین دگرگونی امکان برقراری ارتباط سینماتیکی میله فرمان را به طور مستقیم با آن فراهم کرد بند انگشت.

مدل های قبلی AvtoVAZ نمی توانستند به این راه حل طراحی ببالند. نوسازی روی اهرم های جلو که طراحی خود کارخانه است نیز تأثیر گذاشت.

در مکانیزم فرمان از لادا وستا استفاده شده است تقویت کننده الکتریکی. اینجا راه حل سازندهاز نظر نصب نیز هیچ شباهتی به مدل های قبلی AvtoVAZ ندارد، زیرا دستگاه به ستون فرمان ختم می شود.

تثبیت کننده عرضیکمی تجدید نظر شده است در نتیجه برخی تغییرات ساختاری میله پیچشی، هندلینگ به طور قابل توجهی بهتر شده است. در مدل های قدیمی می توانید با تیونینگ عیب یابی کنید.

سیستم تعلیق عقب مدل داخلی وستا

هر سازنده، هنگام توسعه مدل های خود، برای حداکثر وحدت گره ها تلاش می کند. AvtoVAZ نیز به این روند پایبند است که در جنبه های سازنده لادا وستا قابل توجه است. پایه تعلیق عقب از رنو نیسان قرض گرفته شده است. این یک تیر متقاطع است، دستگاهی با فنرهای فاصله دار.

سازنده تصمیم گرفت مکانیسم های ترمز درام عقب را ترک کند. باعث شده است ارزش بازارمدلی که اجازه نمی دهد نسخه های بودجهبدست آوردن ترمزهای دیسکی. با رانندگی غیر تهاجمی، "درام ها" با کارایی کافی با "وظیفه" خود کنار می آیند. اگر به اصلاح بدنه استیشن واگن بپردازیم، در اینجا سازنده فنرها را با گزینه های سفت تری جایگزین می کند و کل سیستم تعلیق را به روشی متفاوت تنظیم می کند که هندلینگ را نسبت به سدان کمی تغییر می دهد.

در مورد خرابی سیستم تعلیق وستا

با وجود مدرنیزه شدن قابل توجه شاسی در لادا وستا، عنصری مانند سیستم تعلیق جلو یا سیستم تعلیق عقب می تواند مالکان را با خرابی های مختلف ناراحت کند. ظاهر یک نقص به طور سنتی با غلبه بر ناهمواری های جاده با ضربه زدن و جیرجیر کردن همراه می شود. در اینجا، مالک به حداکثر توجه لازم برای تشخیص سریع خرابی و حذف بعدی آن نیاز دارد.

ضربه ها اغلب به کمک فنرها پاسخ می دهند. کمک فنرها را خودتان می توانید چک کنید. این کار باید زمانی انجام شود که وسیله نقلیه به تازگی متوقف شده و مایع داخل محفظه‌های استارت متوقف شده است دمای عملیاتی. برای این کار باید یکی از کناره های خودرو را تکان دهید و رفتار بدنه را مشاهده کنید. این عملیات ابتدا در قسمت جلو و سپس در جلو انجام می شود محور عقب. اگر بدن در یک صفحه عمودی بیش از دو بار نوسان نکند، قفسه کار می کند. در صورت عدم رعایت این موارد، تعویض کمک فنر توصیه می شود.

نصیحت! هنگام تشخیص تعلیق، قوانین ایمنی عمومی شناخته شده باید رعایت شود.

برای بررسی دقیق‌تر شاسی، باید چرخ را در یک طرف خودرو آویزان کنید. در اینجا می توان کاستی های زیر را شناسایی کرد.

1. اگر پدال ترمز فشرده نشده باشد، و هنگامی که به صورت دستی روی چرخ اعمال می شود، بازی قابل توجهی وجود دارد، پس این نشان دهنده نقص عملکرد بلبرینگ چرخ است.
2. هنگامی که هنگام قرار گرفتن در معرض اهرم یا نوک فرمان، بازی شنیده می شود، به احتمال زیاد مفاصل توپی این عناصر تعلیق غیرقابل استفاده شده اند، که به جایگزینی آنها نیز دلالت دارد.
3. پایه های تعلیقمشروط به بازرسی دقیق سطح کاربرای نشت مایعات هنگامی که ظاهر شد، قفسه ها (دو) توصیه می شود که تعویض شوند.
4. ما همچنین بست های تثبیت کننده (استرات ها و بوشینگ ها) را از نظر عدم شکستگی در اجزای لاستیکی و بساک ها بررسی می کنیم.
5. صداها و صدای جیر جیر از جلو می تواند ناشی از عدم وجود باشد کافیروان کننده ها در یاتاقان های رانشقفسه ها
6. در سیستم تعلیق استرن گاهی اوقات با نصب واشر در زیر قفسه ها می توان اثرات نویز را از بین برد. پس از چنین دستکاری، شکافی بین قفسه و تکیه گاه بدنه ظاهر می شود که برای جلوگیری از نفوذ رطوبت و کثیفی به آنجا باید جدا شود.
7. در برخی موارد، صدا خفه کن ممکن است با ضربه زدن خود را نشان دهد. در اینجا "مقصران" اجزای چفت و بست هستند که آنها نیز باید روغن کاری یا تعویض شوند.
8. بلبرینگ چرخ LADA Vesta همچنین می تواند شروع به ایجاد سر و صدا و نمایش بازی کند. این به دلیل غیبت یا کافی نیستروان کننده. از آنجایی که جداکننده یاتاقان از نظر ساختاری بسته است، امکان پر کردن روان کننده وجود نخواهد داشت. اگرچه سازنده کارایی روانکاری را برای کل تضمین می کند سررسیدعملکرد محصول، اما در واقعیت ممکن است وضعیت کاملا متفاوت باشد. در صورت تشخیص وجود این کاستی ها، بلبرینگ باید تعویض شود. شما می توانید این کار را خودتان انجام دهید اگر صاحب آن داشته باشد ابزار ویژه(پرس، کشنده و ...) و دارای تجربه است.

مهم! اگر ماشین جک شده است، در طول مراحل تعمیربه دلایل ایمنی لازم است که پایه های مناسب زیر بدنه قرار داده شود.

1. بوش های کمک فنر پایین در سیستم تعلیق عقب (تصویر) نیز قادر به ایجاد ضربه در هنگام سایش شدید هستند.
2. رانندگی در حومه شهر مملو از آوار (سنگ) است که در داخل درام ترمز قرار می گیرند که باعث ایجاد جلوه صدای ناخوشایند می شود. با گذشت زمان، خود این "مصنوعات" از بین می روند، با این حال، مواردی وجود دارد که حذف آنها نیاز به از بین بردن درام دارد.

مهم! اگر اهرم ها و نوک فرمان (همچنین میله ها) در سیستم تعلیق جلو تعویض شده باشند، پس از انجام تعمیرات لازم است فورا زوایای چرخ را تنظیم کنید. اگر این روش نادیده گرفته شود، آج لاستیک جلو تحت تأثیر قرار می گیرد سایش ناهموار، و قابلیت کنترل به طور قابل توجهی بدتر خواهد شد.

توجه! چنین عنصری به عنوان کابل یک کتابچه راهنمای کاربر مکانیزم ترمز. در اینجا لازم است که قرار دادن آن در زیر ته بررسی شود و در صورت مشاهده نواحی افتادگی، اقدامات لازم برای بستن آنها انجام شود.

جمع بندی

این تقریباً کل لیست ایرادهایی است که سیستم تعلیق عقب یا جلوی LADA Vesta محبوب می تواند داشته باشد. اگر سوالی دارید، توصیه می کنیم این ویدیو را در این زمینه تماشا کنید:

شرایط عملیاتی در روسیه تقاضاهای ویژه ای را به وجود می آورد عملکرد رانندگیبه همین دلیل سیستم تعلیق لادا وستا با مشارکت فعال مهندسین AVTOVAZ توسعه یافت و سپس آزمایشات تکمیلی مختلفی را در داخل و خارج از کشور انجام داد.

نتیجه این رویکرد این بود که محرومیت وستا برای شرایط ما تقریبا ایده آل بود - حرکت های بزرگنرمی دویدن خوب را فراهم می کند جاده های شکسته، اما در عین حال ماشین با اطمینان جاده را در جاده های کشور با سرعت بالا نگه می دارد.

مشخصات سیستم تعلیق

به طور کلی اجرای وستا یکی از مزیت های اصلی آن است. در اینجا مهندس AVTOVAZ، آنچه به نام "حدس زده" است. خودرو در سطوح مختلف از آسفالت گرفته تا به خوبی رفتار می کند آفرود سبک، از جمله در جاده های خاکی محبوب ما.

• پایه - 2635 میلی متر؛
• مسیر جلو - 1510 میلی متر؛
• مسیر عقب - 1510 میلی متر؛
• فاصله - 175 میلی متر.

تعلیق در تغییرات Cross

این "شاسی" است که تفاوت اصلی بین اصلاحات لادا وستا کراس با سایرین است. فاصله بالاتر از زمین مستلزم تغییر برخی اجزا و همچنین پیکربندی متفاوت خود گره ها بود. مهندسان توانستند هندلینگ خودرو را حفظ کنند، حتی اگر فاصله از زمین به 203 میلی متر افزایش یابد.

ویدیوی تعلیق

صحبت در مورد لادا وستا بیش از یک سال است که متوقف نشده است، این خودرو مدتهاست که در لیست مورد انتظارترین محصولات جدید قرار گرفته است و هفته ای نیست که انتشاری پر شور دیگری در مورد شایستگی های لادا وستا نداشته باشد. ما تصمیم گرفتیم در مورد آنچه که بسیاری در مورد آن فقط به صورت سطحی می نویسند صحبت کنیم و ترجیح می دهیم از طراحی مد روز، موتورهای جدید لذت ببریم. جعبه رباتیکو چیزهای خوب دیگر ما در مورد انقلاب در تعلیق جدید VAZ صحبت خواهیم کرد و در مورد آنچه لادا وستا دارد صحبت خواهیم کرد. ترخیص کالا از گمرک زمینی.

تغییر پلت فرم - تغییر مفهوم

همه چیز از اواسط دهه 2000 شروع شد، زمانی که غول خودروسازی ولگا برای اولین بار اقدام به توسعه یک سدان کلاس C کرد. اما پس از آن پول کافی برای تکمیل پروژه وجود نداشت و بحران سال 2008 به این برنامه ها پایان داد. چند سال پیش، آنها به تحولات بازگشتند و گرد و غبار در آرشیو جمع کردند و تصمیم گرفتند آنها را در پایه قرار دهند. پلت فرم جدید، اما در حال حاضر برای خودروهای کلاس B. در همان زمان، یک وظیفه بسیار انقلابی تعیین شد - ایجاد یک پلت فرم مدرن که نمی تواند از نظر کیفیت و تجهیزات فنی نسبت به همتایان خارجی پایین تر باشد.

در نتیجه پلت فرم LADA B متولد شد که اساس سدان لادا وستا را تشکیل داد. توسعه دهندگان این پروژه را کاملاً منحصر به فرد می نامند ، زیرا برای اولین بار AvtoVAZ طیف گسترده ای از نوآوری ها را اعمال کرد که قبلاً اصلاً در محصولات غول اتومبیل ولگا استفاده نشده بود. هنگام ایجاد پلتفرم، موفقیت های پروژه mid-zero در نظر گرفته شد، اما با ارائه تعداد زیادی ویرایش و بهبود، از برخی فناوری های مورد استفاده در Prior و همچنین فناوری های مربوط به رنو-نیسان استفاده شد. که برای مثال اکثر اجزای سیستم ترمز را فراهم می کرد.

انقلاب از جلو

بیشترین تعداد نوآوری های انقلابی برای VAZ در سیستم تعلیق جلو اعمال شد. اول از همه، این تغییر در مفهوم معماری آن است. برای اولین بار در خودروهای لادا، سیستم تعلیق جلو بر روی یک فریم فرعی چیده شده است که ضمن افزایش ویژگی‌های لرزشی-آکوستیک، استحکام و دقت هندسی آن را افزایش می‌دهد.

محل قفسه فرمان که به سمت پایین حرکت می کند کمتر انقلابی نیست و باعث می شود از نیاز چرخاندن چرخ ها از طریق اهرم ها خلاص شوید - اکنون میله ها مستقیماً به هاب ها متصل می شوند. این رویکرد به طور قابل توجهی ویژگی های هندلینگ خودرو را بهبود می بخشد و آنها را به سطح اروپایی می رساند، چیزی که برای چندین دهه از محصولات VAZ انتظار می رفت. از عناصر معمولی فقط فرمان برقی باقی مانده است که به منظور ساده سازی طراحی روی ستون فرمان نصب می شود.

لادا وستا دارای یک سیستم تعلیق جلو کاملا مستقل است که زاویه کاستور آن پنج درجه است. از پایه های مک فرسون و بازوهای L استفاده می کند طراحی خود. مهندسان روسی همچنین یک تثبیت کننده جدید را معرفی کردند که شکل متفاوت، قفسه های کشیده و ترکیب فلزی متفاوتی دریافت کرد. نتیجه یک سیستم بسیار پاسخگوتر است که به بهبود هندلینگ، نرمی و هندلینگ سدان در جاده کمک می کند.

با وجود چیدمان جدید، توسعه دهندگان موفق شدند فاصله قابل قبولی (فاصله از سطح زمین) را برای وستا حفظ کنند که برای سدان 185 میلی متر از زمین تا محافظ میل لنگ است.

این بدان معنی است که تازگی کاملاً مطمئن خواهد بود جاده های روسیهاوه در مورد اعداد دیگر، فاصله بین دو محورلادا وستا 2635 میلی متر است، مسیر چرخ جلو 1510 میلی متر است، دقیقاً همین مقدار به فاصله بین چرخ های عقب رفت.

پیشرفت پشت سر

صحبت از "پشت" است. چیدمان جدید سیستم تعلیق عقباینجا نیست، و لازم نیست ماشین مقرون به صرفه. سیستم تعلیق عقب وستا مطابق با طرح کلاسیک با پیچ نیمه مستقل ساخته شده است. پرتو پیچشیتوسط رنو

اما AvtoVAZ با این وجود نوآوری هایی را برای لادا معرفی کرد. اولا، این یک آرایش فاصله دار از فنرها و پایه ها است که برای صنعت خودروسازی ولگا می تواند یک انقلاب کوچک در نظر گرفته شود. ثانیاً ، یک رویکرد کاملاً متفاوت برای تنظیم سیستم تعلیق ، که در اروپا بر روی تجهیزات رنو انجام شد. در نتیجه، فید وستا بیشتر دریافت می کند تعلیق مدرنکه بر راحتی تأثیر می گذارد سرنشینان عقبو در پایداری ماشین در هر سرعتی با چنین فاصله مناسبی از زمین برای جاده های روسیه.

فناوری های سطح جدید

علاوه بر موارد فوق، شایان ذکر است که سایر ویژگی های پلت فرم جدید لادا وستا به طور مستقیم یا غیرمستقیم به سیستم تعلیق و عملکرد آن مربوط می شود. اول از همه، این استفاده از آخرین نسلبوش سیستم های ABS، EBD و ESP. همچنین، نمی توان همکاری نزدیک با نگرانی رنو-نیسان را نادیده گرفت، که به لطف آن، جدید VAZ یک فرمان برقی با کیفیت بالا دریافت می کند. نیسان قشقاییو اجزای سیستم ترمز قابل اعتماد از رنو مگانو لوگان همه اینها در مجموع به ما این امکان را می دهد که امیدوار باشیم که کیفیت خودروهای VAZ با ظهور وستا کاملاً بهبود یابد سطح جدید، که طرفداران صنعت خودروی داخلی مدت ها آرزوی آن را داشتند.

خودرو باید الزامات ایمنی مدرن را برآورده کند و سیستم تعلیق لادا وستا مسئول این است. طراحان AvtoVAZ تلاش کردند و اساساً جدید و نه مدرن ایجاد کردند مدل های قبلیطراحی سیستم تعلیق جلو و عقب از چقدر با کیفیت بالا تعلیق و چه ویژگی های فنیقابلیت کنترل، راحتی و ایمنی رانندگی در لادا وستا بستگی دارد.

دستگاه تعلیق جلو، طبق گفته AvtoVAZ، مستقل است، با کمک فنرهای دو کاره پر از گاز. فنرهای مارپیچ بشکه ای بر روی پایه های تعلیق جلو، پایین، نصب شده اند استخوان جناغیو تثبیت کننده ثبات رولبر روی برانکارد نصب شده است.

دو نقطه اتصال موتور (کشش) روی آن وجود دارد. دو نفر دیگر روی اسپارها ماندند. این را می توان از جلو در عکس مشاهده کرد. دستگاه تعلیق همانند مدل های قبلی از اسکلت مک فرسون استفاده می کند. سیستم تعلیق جلو لادا وستا کاملا اورجینال است، دو قسمت جدید اضافه شده است:

1. L - اهرم های فیگوراتیو؛
2. زیر فریم جلو.

استفاده از قطعات جدید مجاز است:

• افزایش قابل توجه سفتی بدن؛
• بهبود راحتی رانندگی؛
• به افزایش سطح امنیت کمک کرد.

قفسه فرمان، موتور، قسمت های تعلیق و برخی از قسمت های شاسی بر روی یک ساب فریم سوار شده اند. تفاوت اساسی با اتصال گره ها در مدل های قبلی. میله پیچشی اصلاح شد و میله های ضد رول طراحی جدیدی دریافت کردند.

این امکان بهبود شدت انرژی تعلیق را فراهم کرد و به طور قابل توجهی تبدیل شد هندلینگ بهترلادا وستا. فرمانخودرو دریافتی از رنو مگان. سیستم تعلیق وستا تفاوت اصلی را با مدل های قبلی در وجود اهرم L شکل با کاستور 5 0 دارد که در عکس به وضوح مشخص است.

این دستگاه به طور موثر بارهای عرضی و طولی را درک می کند. طرح جدیدسیستم تعلیق بهبود قابل توجهی در هندلینگ خودرو ایجاد می کند.

دستگاه تعلیق عقب

سیستم تعلیق عقب لادا وستا همانند خودروهای رنو مگان استفاده می شود. این طرح توسط کنسرت رنو-نیسان ارائه شده است. فرت عقب دارای فنرهای مارپیچ بشکه ای شکل روی یک پرتو متقاطع با کمک فنرهای فاصله دار و درام ترمز است.

تعلیق عکس وستا ایده ای از تغییرات را ارائه می دهد:

• طراحان پیشگام یک چیدمان فنر و پایه های دوشاخه جدید شدند.
• تیونینگ طبق فناوری اصلی در کارخانه های اروپایی رنو انجام شد.
• مسیر عقب به 1510 میلی متر افزایش یافته است که در نتیجه قوس چرخ های عقب نیز بزرگ شده است.

می توان نتیجه گرفت که وستا یک دستگاه تعلیق جدید دریافت کرده است که می تواند راحتی سرنشینان و از همه مهمتر دویدن نرم را فراهم کند. دستگاه تعلیق در عکس نشان داده شده است و شامل موارد زیر است:

1. پرتو تعلیق عقب؛
2. فنرهای بشکه ای;
3. کمک فنر گازی دو کاره

علاوه بر ویژگی های توصیف شده، سیستم تعلیق لادا وستا دارای تعدادی نوآوری به همان اندازه مهم است.

نوآوری های تعلیق

این کاربرد سیستم های الکترونیکی ABS، ESP و EBD مزایای زیادی را ارائه می دهد. اول از همه، سیستم تثبیت کننده تعبیه شده که باعث می شود در هنگام رانندگی با دریفت ها و رانش های ماشین کنار بیایید. همچنین امکان کنترل کشش را فراهم می کند.

سیستم تعلیق لادا وستا که به درستی تنظیم شده است، همراه با وسایل الکترونیکی، به شما امکان شبیه سازی قفل دیفرانسیل را می دهد که غلبه بر صعب العبور را آسان می کند. با قرار گرفتن در شرایط دشوار، سیستم تثبیت کننده گنجانده شده می تواند به طور قابل توجهی توانایی خودرو را بهبود بخشد.

این فناوری اولین بار در لادا مورد استفاده قرار گرفت. سیستم تثبیت کننده دریافت شد بازخورد مثبتاز صاحبان و حالا، مهم نیست چه جاده چالش برانگیز، وستا حتی با شرایط سخت خارج از جاده نیز کنار خواهد آمد.