بررسی سیم پیچ احتراق رنو لوگان با مولتی متر. اصلاح نقص طراحی سیم پیچ احتراق

سیم پیچ احتراق رنو لوگان برای عملکرد خودرو از اهمیت بالایی برخوردار است. در صورت خرابی، خودرو به سادگی نمی تواند روشن شود، به این معنی که عملکرد خودرو خود را انجام نمی دهد. متاسفانه، سوئیچ احتراق رنو لوگان به طور کلی و سیم پیچ به طور خاص اغلب از کار می افتند. نحوه تعمیر یا تعویض کامل آنها را از مقاله یاد خواهید گرفت.

[ پنهان شدن ]

قفل احتراق و ویژگی های جایگزینی آن

از نظر ساختاری، قفل احتراق یک عنصر الکتریکی در قسمت تماس و یک قفل مکانیکی است. در سمت راست ستون فرمان قرار دارد. برای کنترل این گره از یک کلید استفاده می شود.

این قفل دارای اجزای متعددی است که خروج هر یک از آنها دستگاه را بدون انرژی می گذارد. اغلب مشکلات رله و شکستن فنر برگشتی وجود دارد.

دستورالعمل تعمیر و تعویض کویل احتراق

دستورالعمل های جایگزین بیشتر برای موتور 16 سوپاپ است. اما برای تعمیر آن می توانید آن را با نوع 8 سوپاپ نیز تطبیق دهید.

شما باید این کار را به روش زیر انجام دهید.

1. ابتدا باید برق را از سیم پیچ قطع کنید.
2. سپس سیم های زره ​​پوش را بردارید، آنها دستگاه های دید در شب هستند. لطفاً توجه داشته باشید که آنها با توجه به شماره سیلندرهایی که به آنها متصل هستند علامت گذاری شده اند.
3. اکنون باید سه پیچ که سیم پیچ را محکم می کنند باز کنید. اگر برای مدت طولانی نصب شده باشد، ممکن است زنگ زده باشند، بنابراین ممکن است هنگام بازکردن پیچ، از زور استفاده شود. اما مراقب باشید.
4. اکنون فقط باید یک سیم پیچ جدید در همان مکان نصب کنید. قرار بود سه پیچ همراهش بیاید. اگرچه ممکن است کوتاه‌تر از نمونه‌های قدیمی باشند، به هر حال از آنها استفاده کنید.
5. حالا فقط سیم های زره ​​را مطابق اعداد روی سیم پیچ وصل کنید
6. فقط برای اتصال بلوک با سیم و بررسی عملکرد موتور باقی می ماند.

اگر همه کارها را درست انجام داده باشید، هیچ مشکلی برای موتور پیش نخواهد آمد و به راحتی می تواند روشن شود.

ویدئوی "تعویض ماژول جرقه زن رنو لوگان"

این ویدیو به صورت شماتیک کل فرآیند تعویض ماژول را نشان می دهد (نویسنده ویدیو DIY Renault Logan Repair است).

برای رنو لوگان و رنو ساندرو با موتورهای 8 سوپاپ K7J و K7M که قبل از سال 2012 تولید شده اند، یک مشکل بسیار رایج ظاهر موتور "سه گانه" است. به خصوص پس از یک پارک طولانی مدت یا در هوای مرطوب مشخص می شود.

علت اصلی و محتمل ترین علت معمولاً ظاهر شدن ترک در قسمت پایین کویل احتراق است. آنها در طول زمان به دلیل تغییرات ناگهانی دما رخ می دهند.

واقعیت این است که کویل های جرقه زنی لوگان و ساندرو تا سال 2012 به گونه ای تعبیه شده بودند که به دلیل طراحی، قسمت زیرین آن با پوشش سرسیلندر در تماس است. با گذشت زمان، پلاستیک بدنه سیم پیچ می ترکد و ترک می خورد که رطوبت وارد آن می شود. این منجر به اختلال در عملکرد می شود. اگرچه شایان ذکر است که در بسیاری از ماشین ها ترک های سیم پیچ برای سال های طولانی بر عملکرد موتور تأثیر نمی گذارد.

چندین راه برای حل مشکل وجود دارد.

رایج ترین گزینه نصب کویل بوش است. تفاوت اساسی آن در براکت هایی است که با آن به پوشش سرسیلندر متصل می شود. با توجه به آنها، یک شکاف بین سیم پیچ و پوشش سر سیلندر ایجاد می شود. تنها عیب طراحی این است که هنگام نصب این سیم پیچ به دلیل موقعیت بالاتر، طول سیم فشار قوی معمولی سیلندر 2 کافی نیست. بنابراین، یا باید جایگزینی برای این سیم پیدا کنید یا مجموعه ای از سیم های ولتاژ بالا را خریداری کنید. کیت سیم بوش ایده آل در نظر گرفته می شود. یک جایگزین برای آن ممکن است مجموعه ای از سیم های ولتاژ بالا NGK باشد.

مقرون به صرفه ترین راه برای حل این مشکل، خرید یک سیم پیچ احتراق با طراحی قدیمی است. در این مورد، توصیه می شود پیچ ​​و مهره های کمی بلندتر را انتخاب کنید، شبیه به پیچ و مهره هایی که سیم پیچ و مهره ها را به آنها وصل می کنند. مهره ها به عنوان فاصله دهنده استفاده می شوند و محفظه سیم پیچ احتراق را کمی بلند می کنند.

در:+Google

تعویض سیم پیچ احتراق رنو لوگان در نتیجه تقریباً هر گونه نقص آن ضروری است. از طرف دیگر، عمر مفید قطعه بسیار طولانی است.

بررسی سیم پیچ احتراق رنو / داچا لوگان

سیم پیچ احتراق (ماژول) با یک تستر معمولی بررسی می شود.

• پروب ها را به هم وصل می کنیم.
• قبل از بررسی ماژول، حد اندازه گیری را روی 20 کیلو اهم تنظیم کنید.
• به صورت جفت (1-4، 2-3) سیم پیچ را بررسی می کنیم.

خرابی کویل احتراق رنو لوگان

• تغییر شکل بدن در اثر گرمای بیش از حد.
• ترک در نوک ها، آسیب به عایق.
• مدار کوتاه.

شکستن کویل های احتراق، البته، می تواند حتی در 20-25 هزار کیلومتر اتفاق بیفتد، اما معمولا این قسمت بسیار بیشتر طول می کشد.

اگر از سیم پیچ شکسته شد و تعویض آن کمکی نکرد، باید به وضعیت شمع ها و سیم های فشار قوی توجه کنید.

رنو لوگان: تعمیر کویل احتراق

تعمیر سیم پیچ احتراق در صورت آسیب جزئی انجام می شود، اغلب در صورت وجود نقص، قطعه تعویض می شود.

اکنون امکان تعویض جداگانه نوک ها وجود دارد. از شرکت سازنده قطعات اورجینال به صورت ست کویل دار عرضه می شوند.

اگر سیم پیچ احتراق ترکیده باشد، تعمیرات برای لوگان توصیه نمی شود، اما رانندگان روسی راهی برای خروج از وضعیت پیدا می کنند. در صورت وجود ترک بر روی بدنه آنها را با درزگیر می پوشانند و ویبروپلاست را چسب می زنند.

با این حال، بسیاری توجه دارند که این تنها یک راه حل موقت برای مشکل است و قصد دارند به زودی پس از تعمیر آن را تعویض کنند.

اغلب، سیم های فشار قوی و یک اتصال دهنده به همراه سیم پیچ خریداری می شود.

تعویض مرحله ای کویل احتراق رنو لوگان

همانطور که در بالا ذکر شد، اغلب زمانی که سیم پیچ احتراق خراب می شود، نیاز به تعویض دارد. این روش مطلقاً هیچ مشکلی ندارد.

• سیم ها را شماره گذاری می کنیم تا مونتاژ بعدی آسان شود.
• کانکتور را جدا کنید و سیم ها را بردارید.
• پیچ هایی که سیم پیچ را محکم می کنند را باز می کنیم.
• سیم پیچ را برداشته و یک سیم پیچ جدید نصب می کنیم.
• کانکتور و سیم ها را وصل کنید.

یکی از مشکلات اصلی کویل های احتراق "بومی" نصب آنها در نزدیکی موتور است. از این رو، بدنه سیم پیچ گرم می شود و تغییر شکل می دهد. اعتقاد بر این است که چنین آسیبی بر عملکرد تأثیر نمی گذارد، با این حال، بهتر است از شکستگی جلوگیری شود.

کویل بوش که دارای اسپیسر مخصوص است چنین مشکلی را نمی شناسد. عمدتاً به این دلیل، اغلب به نسخه اصلی ترجیح داده می شود، اگرچه قیمت تقریباً یکسان است.

در بسیاری از رنو لوگان و ساندرو، سیم پیچ احتراق در اثر دما تغییر شکل می دهد.

ممکن است مالکان از مشکل آگاه نباشند، از نظر بصری قابل مشاهده نیست.

تغییر شکل سیم پیچ احتراق تنها پس از برداشتن قابل مشاهده است.

دلیل این تغییر شکل به دلیل محاسبات اشتباه مهندسین در طراحی است. سیم پیچ به موتور بسیار محکم است و پلاستیک در اثر دما ترک می خورد. علاوه بر این، رطوبت در زیر سیم پیچ جمع شده و وارد بدنه سیم پیچ می شود.

شایان ذکر است که در بسیاری از خودروها این مشکل بر عملکرد تأثیر نمی گذارد.

دو راه برای حل مشکل وجود دارد.

1. نصب کویل بوش که دارای اسپیسر بوده و تماس محکمی با موتور ندارد. هنگام نصب سیم پیچ بوش، سیم های جدیدی مورد نیاز است، زیرا سیم سیلندر 2 به کانکتور نمی رسد.

بوش شماره سیم پیچ F000ZS0221 (هزینه 2500-2700 روبل)

سیم های پلاس حدود 1200 روبل.

2. برای اینکه کار به نقطه تعویض سیم پیچ با بوش (2600 روبل) + تعویض سیم (حدود 1200 روبل) نرسد، آسان تر است که سیم پیچ استاندارد را حدود 10 میلی متر بالا ببرید و مهره های مناسب را قرار دهید. ضخامت زیر پیچ های نصب، به اندازه سیم فشار قوی سیلندر 2.

نحوه جدا کردن کویل احتراق در لوگان

کانکتور را جدا کنید

سیم ها را جدا می کنیم

سه پیچ سیم پیچ را باز کنید

سیم پیچ را بردارید، ما (احتمالا) چنین تصویری را مشاهده می کنیم

یک سیم پیچ جدید بوش را در جای خود نصب کنید

به همراه سیم پیچ پیچ ها کوتاه تر از بستگان است، ما دقیقاً پیچ های کوتاه را می گیریم و آنها را با آچار 10 سفت می کنیم.

گزارش: JuniorLawyer (drive2.ru)

پیچیدگی

بلند کردن

علامت گذاری نشده است

ما سیم پیچ احتراق و مدارهای الکتریکی آن را هنگام تشخیص نقص در سیستم احتراق - عدم وجود جرقه در شمع ها بررسی می کنیم.
سیم پیچ احتراق و پمپ سوخت از باتری از طریق فیوز F03 (25 A) و سپس از طریق رله K5 (مدار قدرت) نصب شده در بلوک نصب محفظه موتور (به "تجهیزات الکتریکی" مراجعه کنید) تامین می شود.
ولتاژ به سیم پیچ رله (مدار کنترل) K5 از سوئیچ احتراق از طریق فیوز F02 (5 A) واقع در بلوک نصب در محفظه سرنشین تامین می شود.
برای بررسی مدار منبع تغذیه سیم پیچ احتراق، بلوک دسته سیم سیستم کنترل موتور را از سیم پیچ جدا کنید (با احتراق خاموش) (به "درآوردن سیم پیچ احتراق" مراجعه کنید). ما پروب های تستر را به ترمینال "C" بلوک دسته سیم و به "جرم" موتور وصل می کنیم. بلافاصله پس از روشن شدن احتراق (در حالی که پمپ بنزین کار می کند) ...

... دستگاه باید ولتاژی تقریبا برابر با ولتاژ باتری تشخیص دهد.
اگر ولتاژی در ترمینال "C" بلوک دسته سیم وجود نداشته باشد، ممکن است فیوزها، گروه تماس سوئیچ احتراق، رله K5 یا مدارهای الکتریکی آنها معیوب باشند.
با احتراق خاموش، رله K5 را از بلوک نصب در محفظه موتور خارج کنید. ما پروب های تستر را به سوکت های مدارهای برق رله وصل می کنیم: "مثبت" - به سوکت "3" و "منفی" - به سوکت "5" (تعداد سوکت مطابق با شماره است. خروجی رله). با احتراق روشن ...

... تستر باید ولتاژ باتری را نشان دهد.
اگر چنین است، پس رله یا مدار کنترل آن معیوب است.
اگر ولتاژ وجود نداشته باشد، بررسی می کنیم که آیا سوکت "5" رله به "زمین" وصل شده است و آیا "+12 V" به سوکت "3" عرضه شده است یا خیر. ما اتصال سوکت رله را با "زمین" با تستر در حالت اهم متر بررسی می کنیم - مقاومت باید برابر با صفر باشد.
برای بررسی ولتاژ منبع "+12 V" به سوکت "3" رله ...

... پروب "مثبت" تستر را به سوکت رله و پروب "منفی" را به ترمینال "-" باتری وصل می کنیم.
اگر ولتاژ وجود ندارد، فیوز F03 (25 A) را بررسی کنید. اگر فیوز خوب است، مدار را از سوکت فیوز به سوکت رله بررسی کنید.
برای این کار فیوز را بردارید...

... و پروب های تستر (در حالت اهم متر) را به سوکت (در عکس نشان داده شده است) فیوز و به سوکت «3» رله وصل کنید.
اگر تستر "بی نهایت" را نشان دهد - در مدار باز است. اگر مدار درست است، بررسی می کنیم که آیا "+12 V" از باتری به سوکت فیوز دیگری تامین می شود یا خیر.
برای این…

... پروب "مثبت" تستر را به سوکت دیگری (در عکس نشان داده شده است) فیوز و پروب "منفی" را به پایانه منفی باتری وصل می کنیم.
تستر باید ولتاژ باتری را نشان دهد. در غیر این صورت، مدار از باتری تا سوکت فیوز معیوب است (باز یا اتصال به زمین).
برای بررسی مدارهای کنترل رله K5، بلوک سیم کشی سیستم کنترل موتور را از رایانه جدا می کنیم (با احتراق خاموش).
ما پروب های تستر را (در حالت اهم متر) به سوکت "2" رله و ترمینال "69" بلوک سیم کشی ECU وصل می کنیم. اگر تستر "بی نهایت" را نشان دهد، این به معنای باز بودن مدار "منفی" کنترل رله است.
اگر مدار کنترل "منفی" رله کار می کند، بررسی می کنیم که آیا "+12 V" به سوکت "1" رله عرضه شده است یا خیر.
برای این…

... پروب "مثبت" تستر را به سوکت "1" رله و پروب "منفی" را به ترمینال "منفی" باتری وصل می کنیم.
تستر باید ولتاژ باتری را نشان دهد. در صورت عدم وجود ولتاژ، فیوز F02 نصب شده در بلوک نصب در کابین را بررسی می کنیم. اگر فیوز سالم باشد، مدار را از سوکت فیوز به سوکت "1" رله و مدار را از سوکت فیوز دیگر به ترمینال "3" بلوک دسته سیم سوئیچ احتراق بررسی می کنیم.

شماره گذاری ترمینال دسته سیم ECU
برای تست مدارهای کنترل سیم پیچ احتراق می توان از تستر با لامپ 1-2 وات استفاده کرد.
ما فشار را در سیستم قدرت موتور کاهش می دهیم و بلوک دسته سیم سیستم مدیریت موتور را به پوشش ماژول سوخت وصل نمی کنیم. بلوک دسته سیم را از سیم پیچ احتراق جدا می کنیم و پروب های پروب را به پایانه های "C" و "A" بلوک دسته سیم وصل می کنیم. اگر پروب های پروب در سوکت های ترمینال بلوک قرار نگیرند، تکه هایی از سیم های خالی را در سوکت ها وارد می کنیم (می توانید از پین ها استفاده کنید).
دارای مدار برق کویل کار و مدار کنترل در حین میل لنگ با استارت ...

نور پروب باید به سرعت چشمک بزند.
در غیر این صورت، ترمینال اتصال سیم "A" بلوک سیم پیچ سیم پیچ را با ترمینال "32" بلوک دسته سیم ECU باز و اتصال اتصال به زمین بررسی می کنیم.
به همین ترتیب، با اتصال پروب های پروب به پایانه های "C" و "B" بلوک دسته سیم سیم پیچ احتراق، و سپس به ترمینال "B" بلوک دسته سیم سیم پیچ و به ترمینال "1" بلوک دسته سیم سیم پیچ کامپیوتر، مدار کنترل کویل احتراق دیگر را بررسی می کنیم.
می توانید با جدا کردن بلوک دسته سیم و سیم های ولتاژ بالا از آن، قابلیت سرویس دهی خود سیم پیچ احتراق را روی موتور بررسی کنید.
برای بررسی یکی از سیم پیچ های اولیه سیم پیچ احتراق، پروب های تستر را به پایانه های "C" و "A" سیم پیچ وصل می کنیم.

در حالت اهم متر، سیم پیچ را برای مدار باز بررسی می کنیم.
اگر تستر بی نهایت را نشان دهد، شکستگی در سیم پیچ رخ داده است. به همین ترتیب، با اتصال پروب های تستر به پایانه های "C" و "B" سیم پیچ، سیم پیچ اولیه سیم پیچ دیگر را برای مدار باز بررسی می کنیم.
برای بررسی مدار باز در سیم پیچ ثانویه سیم پیچ احتراق، پروب های تستر را به پایانه های ولتاژ بالا جفت شده سیم پیچ (ترمینال های 1-4 یا 2-3 سیلندر) وصل می کنیم.

برای یک سیم پیچ احتراق کار، تستر باید مقاومتی در حدود 7.0 کیلو اهم ثبت کند.
اگر سیم پیچ ثانویه شکسته شود، تستر "بی نهایت" را نشان می دهد.
به همین ترتیب، سیم پیچ ثانویه دیگر سیم پیچ احتراق را بررسی می کنیم.
سیم پیچ های ثانویه سیم پیچ احتراق را از نظر خرابی روی موتور بررسی می کنیم. ما فشار را در سیستم قدرت موتور کاهش می دهیم و بلوک دسته سیم را به پوشش ماژول سوخت وصل نمی کنیم. دو شمع شناخته شده خوب برای آزمایش مورد نیاز است.

بدنه شمع ها را با یک تکه سیم بدون عایق ("ماساژ") وصل می کنیم.
سیم های جفت سیم پیچ احتراق را با شمع ها با سیم های ولتاژ بالا قابل تعمیر وصل می کنیم و شمع ها را روی درپوش سرسیلندر قرار می دهیم. میل لنگ را با استارت بچرخانید.

برای جلوگیری از برق گرفتگی، شمع ها یا شمع های سیم فشار قوی را لمس نکنید.
با یک سیم پیچ احتراق کار، جرقه ها باید مرتباً بین الکترودهای شمع ها بپرند. به همین ترتیب، با اتصال سیم های فشار قوی به دو پایانه جفت دیگر سیم پیچ، سیم پیچ ثانویه دیگر را از نظر خرابی بررسی می کنیم.