حجم روغن گیربکس اتوماتیک aisin 09g چقدر است.

Aisin TF60-SN شش سرعته بر روی خودروهای دیفرانسیل جلو مجهز به موتورهای 1.4-2.0 لیتری نصب می شود. محبوب ترین 09 G اتوماتیک توسط خودروسازان مشهوری مانند آئودی، فولکس واگن استفاده می شود. این طرح در ژاپن توسط Aisin به همراه شرکت آلمانی VAG ساخته شده است. طراحان VAG در طراحی، تنظیمات مدارهای الکتریکی و سنسورهای الکترونیکی مشغول هستند. در میان نام های متعدد این جعبه می توان BMW GA6F21WA (برای مدل Mini Cooper) را پیدا کرد.

توضیح مختصر گیربکس 09 G

گیربکس اتوماتیک برای انتقال بیش از 280 نیوتن متر طراحی شده است. مانند همه چیز، مکانیسم با شاخص های زیر مشخص می شود:

1. افزایش ماندگاری.
2. تعمیر مقرون به صرفه، به لطف قطعات یدکی نسبتا ارزان.
3. در مقایسه با نمونه های آلمانی، جعبه 09 G تعویض دنده سخت تری دارد که برای رانندگان راحت تر است.

جالب: تنوع نام جعبه ها با محبوبیت زیاد این طرح توضیح داده می شود. بسیاری از خودروسازان مشهور هنگام نصب Aisinovskaya 09 G بر روی خودروهای خود، نام اصلی را به گیربکس اختصاص دادند. در این موضوع، مهندسان شرکت های محبوب آلمانی به ویژه متمایز بودند. تعداد زیادی مدل وجود دارد که در آنها بدنه شیر 09g از نظر طراحی متفاوت است و همچنین مدارهای الکتریکی و الکترونیکی ویژگی های خاص خود را دارند.

با توجه به افزایش محبوبیت گیربکس اتوماتیک 09 G، تغییرات زیادی بر اساس گیربکس های اتوماتیک توسعه یافته توسط Aisin و VAG ایجاد می شود. پیشرفت های جدید برای موتورهایی با حجم 1.4 - 3.5 لیتر، دارای نسبت دنده های مختلف و تنظیمات مناسب برای برنامه های رایانه ای سازگار شده است.

جعبه 09G (Aisin TF60-SN) روی کدام خودروها نصب شده است؟

با توجه به عملکرد عالی و ویژگی های فنی، این جعبه توزیع گسترده ای در بین مشهورترین شرکت های مهندسی پیدا کرده است:

• SKODA
• فولکس واگن
• ولوو
• فورد و غیره

ویژگی های نگهداری جعبه Aisin

گیربکس اتوماتیک مبتنی بر مصنوعی در سیستم روغن کاری گیربکس 09 گرمی ریخته می شود. مارک های روان کننده های توصیه شده ATP:

• G 055 025 A2;
• تویوتا T-IV;
• موبایل - 3309.

مقدار روغن انتقال ATP که در گیربکس Aisin ریخته می شود بیش از هفت لیتر است (بدون احتساب جریان سیال به مبدل حرارتی مستطیلی یا رادیاتور جداگانه).

گیربکس های اتوماتیک Aisin 09 G نسبت به ATP ناکافی در سیستم روغن کاری بسیار حساس هستند. بنابراین لازم است به طور مرتب سطح روان کننده بررسی شود.

سطح روغن گیربکس اتوماتیک 09g را طبق طرح زیر تنظیم می کنیم:

هنگام تعیین مقدار روغن در جعبه، موتور اتوماتیک باید روشن شود، دمای روان کننده باید با پارامترهای عملیاتی مطابقت داشته باشد: به علاوه 40 - 50 درجه سانتیگراد. سطح روغن با استفاده از یک لوله سرریز مخصوص که در سوراخ کنترل در پایین تشت گیربکس قرار دارد بررسی می شود. همزمان با بررسی سطح، آنالیز کیفیت روغن دنده توصیه می شود. برای این کار باید دستمال مخصوصی از پارچه نخی تهیه کنید که چند قطره از روغن مورد مطالعه را روی آن بمالید.

روغن گیربکس ATF با کیفیت بالا باید پارامترهای زیر را داشته باشد:

1. رنگ - تمام سایه های قرمز تا قهوه ای روشن.
2. اجزاء خارجی به شکل قطعات فلزی - تراشه ها، قطعات و غیره، و همچنین تعلیق های تشکیل شده در نتیجه سایش و احتراق آسترهای اصطکاک دیسک های کلاچ غیرقابل قبول است.
3. بدون بوی بد روغن سوخته

در صورت وجود حداقل یک تخلف از لیست ارائه شده، تعویض روغن در گیربکس اتوماتیک 09G و به دنبال آن تشخیص واحدهای کار و قطعات گیربکس در مراکز خدمات تخصصی ضروری است.

نکته: اگر روغن تیره شده است، اما شفاف باقی می ماند، کتابچه راهنمای 09g توصیه می کند که در ماشین های جدید تعویض جزئی روان کننده پس از مسافت اولیه طی شده، معادل بیش از 80000 کیلومتر انجام شود. شاخص هایی مانند دوام و پایداری گیربکس اتوماتیک به درجه خلوص روغن بستگی دارد.

چرا فیلتر روغن تعویض می شود؟

یکی از موارد اجباری نگهداری برای گیربکس اتوماتیک، تعویض فیلترهای خارجی و داخلی است. جعبه 09G برای دستگاه های فیلتر فلزی مجهز به مش فلزی ویژه طراحی شده است. در خودروهای مدرن با گیربکس اتوماتیک 09 G، فیلترهای درشت داخلی اصلاح 134010B تولید چین یا تایوانی اغلب نصب می شود. برچیدن و نصب یک مکانیسم جدید در فرآیند مرتب سازی جعبه یا تعویض روغن انجام می شود.

مهم: عمر اسمی فیلترهای توری فولادی 200 تا 300000 کیلومتر است. با این حال، غیر معمول نیست که آسترهای اصطکاکی دیسک های کلاچ فرسوده شده و کاملاً می سوزند، در نتیجه روغن با یک ترکیب چسب نسوز پر می شود که سلول های شبکه فلزی را مسدود می کند. حذف چنین آلودگی حتی زمانی که از حلال های قوی استفاده می شود بسیار دشوار است. اگر یک فیلتر قدیمی در گیربکس تعمیر شده قرار داده شود، زمانی که دمای روغن به بیش از 150 درجه سانتیگراد برسد، رزین ها از سلول های فیلتر شسته می شوند. آلاینده ها وارد سیال روان کننده می شوند. به شکل بارش های مضر به کانال های نازک بدنه شیر نفوذ می کند. مکانیک های خودکار با تجربه توصیه می کنند که هنگام تعویض روغن در گیربکس اتوماتیک صرفه جویی نکنید، بلکه عناصر فیلتر جدید را نصب کنید.

تعمیر و نگهداری مبدل حرارتی انتقال اتوماتیک

مبدل های حرارتی سیستم خنک کننده گیربکس اتوماتیک در خودروهای با مسافت پیموده شده نیز باید برچیده شده و به طور کامل با دستگاه جدید جایگزین شوند. در حین کار، لانه زنبوری باریک سیستم خنک کننده گیربکس اتوماتیک 09g با پایه چسب آسترهای اصطکاکی پر می شود. متعاقباً، فرآورده های سایش روغن قدیمی روی این لایه چسبناک می نشینند.

مبدل حرارتی گیربکس، مانند فیلترهای روغن، با رسوبات کم محلول مسدود شده است. رانندگان با تجربه توصیه می کنند مبدل حرارتی آلوده را از بین ببرید و در عوض از آداپتور مخصوص (آداپتور) 134998 استفاده کنید که به رادیاتور خنک کننده گیربکس خارجی متصل می شود.

هدف از فیلتر روغن ریز خارجی

صاحبان خودروهای با مسافت پیموده شده اغلب گیربکس اتوماتیک 09 G را به فیلتر اصلی خارجی 100019 مجهز می کنند. با کمک یک دستگاه فیلتر، رادیاتور و روغن گیربکس تمیز نگه داشته می شوند، در حالی که میزان سایش قطعات کار و مجموعه های گیربکس به شدت کاهش می یابد. به لطف استفاده از فیلتر خارجی، عمر مفید به طور قابل توجهی افزایش می یابد و کیفیت عملکرد دریچه های الکترومغناطیسی بدنه شیر انتقال اتوماتیک (سلونوئیدها) بهبود می یابد.

خرابی های معمولی 09G

تعمیرات اساسی و تعمیرات اساسی 09G به انواع قطعات یدکی نیاز دارد. اول از همه، اینها مهر و موم روغن، واشر و سایر قطعات آب بندی موجود در کیت های تعمیر آماده 134002 از سازندگان معروف هستند:

1. Transtech.
2. دقت، درستی.
3. ATOK.
4. Overalkit.

مجموعه های پیستون 134008، دیسک های اصطکاکی مکانیزم کلاچ 134003 تقاضای کمتری ندارند.در هنگام تعویض کلاچ های اصطکاکی، توصیه می شود از کل کیت به عنوان مجموعه استفاده شود تا از اثر لغزش و به دنبال آن سایش و سوزش سریع جلوگیری شود. واشر.

مهم: طراحی دیسک های اصطکاکی در طول زمان دستخوش تغییراتی شده است. بنابراین، مکانیک های خودکار با تجربه توصیه می کنند به تعداد دندانه هایی که روی قطر داخلی اصلاحات کلاچ (60 یا 55) قرار دارند، توجه کنید.

انباشته های بدنه شیر گیربکس اتوماتیک تأثیر زیادی بر عملکرد سیستم هیدرولیک دارند. در باتری های فرسوده، شیرهای 15741-14K Sonnaks 134741B اغلب از کار می افتند.

هنگام تعویض پیستون ها ، یک کیت جهانی نصب می شود که با تمام بدنه های سوپاپ گیربکس های اتوماتیک شش سرعته تولید شده توسط Aisin کاملاً ترکیب می شود. پس از نصب آن، کلاچ ها از لغزش جلوگیری می کنند، سرعت تعویض دنده بازیابی می شود.

در صورت مشاهده آسیب به پمپ روغن 134510، می توانید بوشینگ 134034 یا یاتاقان ها را تعویض کنید. با این حال، اگر عیب خیلی دیر کشف شود، اغلب لازم است کل مجموعه پمپ با یک واحد جدید جایگزین شود.

تعمیر یونیت هیدرولیک چیست؟ تمام کانال ها به طور کامل تمیز می شوند، تمام شیرهای فرسوده و آکومولاتورها تعویض می شوند. سایش صفحه هیدرولیک یکی از پیچیده ترین عیب های گیربکس اتوماتیک است. با چنین خرابی نمی توان بدون تعویض کامل کل صفحه شیر گران قیمت (بدنه شیر شیر شماره 134740) انجام داد.

در فرآیند تعمیر گیربکس اتوماتیک گیربکس 09 G، صنعتگران با تجربه گیربکس را با سبک رانندگی یک راننده خاص تطبیق می دهند. به درخواست مشتریان، از روش های تنظیم ویژه استفاده می شود: رمزگذاری و سیستم عامل.

لیست قطعات یدکی گیربکس اتوماتیک در معرض تعویض مکرر:

1. 09G927321B - سنسور سرعت سنج 09G927321B VAG
2. 09G919823 - انتخابگر گیربکس اتوماتیک VAG VW GOLF V / AUDI A3
3. 09G927363B - دسته سیم
4. 09G927749M - واحد کنترل
5. 09G325429A - فیلتر روغن برای گیربکس اتوماتیک فولکس واگن
6. 09G321370 - واشر تابه
7. 09G321181A - یک حلقه آب بندی کوچک مبدل حرارتی.

گیربکس اتوماتیک 09G برای عملکرد آرام و متوسط ​​طراحی شده است. استفاده مکرر از عملکرد KickDown، فشار دادن پدال گاز "روی زمین" و همچنین ترمز ناگهانی منجر به کاهش منبع گیربکس اتوماتیک و در کل خودرو می شود.

علاوه بر الزامات یک سبک رانندگی آرام، توصیه می شود روغن گیربکس و فیلترهای گیربکس اتوماتیک را به موقع تعویض کنید. خودروسازان را باور نکنید که جعبه بدون تعمیر و نگهداری است. جعبه 09G بعد از هر 50000 کیلومتر دویدن نیاز به تعویض کامل ATF دارد. در عین حال لازم است سامپ را جدا کرده و تمیز کنید، فیلتر روغن را با مکانیزم جدید تعویض کنید و بدنه سوپاپ را به دقت بررسی کنید.

اگر هنگام تعویض دنده نوسانات و تکان های شدید در عملکرد گیربکس اتوماتیک مشاهده شود، با تعویض روغن عیب خود به خود اصلاح نمی شود. این به کمک واجد شرایط از ایستگاه های خدمات نیاز دارد. تعمیرگاه باید از نظر فنی مجهز و مجهز به پایه کالیبراسیون ویژه برای بررسی، تنظیم و بازیابی عملکرد بدنه شیر گیربکس اتوماتیک باشد. بدنه سوپاپ گیربکس اتوماتیک به صورت دستی تنظیم نمی شود - این باید توسط همه صاحبان خودروهای تازه کار به خاطر بسپارد.

2013 - 2014

این روش برای سایر وسایل نقلیه نیز مناسب است

تعویض ATF (سیالات گیربکس اتوماتیک) در گیربکس 6 سرعته اتوماتیک (تیپترونیک)
ماشین - 2005.5 Jetta 2.5.
یک گزارش کوچک از نحوه انجام همه این کارها.

لایف تایم ATF ماشین همسرم عوض شده.
دو دلیل وجود داشت: اولی مقوله مذهبی - هیچ اعتقادی به مایعات کار مادام العمر وجود ندارد.
دومی در واقع اولی را تایید می کند. متوجه شدم که جعبه با تکان های کوچک شروع به جابجایی کرد.
مسافت پیموده شده با ماشین ~ 95 هزار مایل. مایع برای اولین بار تعویض شد.

قطعات یدکی:
فیلتر با واشر: 09G325429A (Rein)
ATF: G055025A2. 6 لیتر خریدم کمی بیشتر از 4 برابر تغییر کرده است. نیازی به خرید روغن اصل نیست. همان Mobil ATF™ 3309 دو تا سه برابر ارزان تر خواهد بود. Mobil1 رسماً سازگاری مایعات را با شماره: VW G-055-025-A2 تأیید کرد

درپوش: WHT000310A
واشر آب بندی برای دوشاخه: 09D321181B.
واشر آلومینیومی یکبار مصرف می باشد. هنگامی که سفت شود، مشخصات خود را تغییر می دهد.

ابزار:
- Torx T25
- آچار L-Hex 5mm
- سوکت هگز 5 میلی متر
- سوکت 10 میلی متری
- جک گاراژ
-جک می ایستد
- پرکننده سیال گیربکس ASSENMACHER ATF1033-5VW VW
- VCDS (VAG-COM).
- پارچه هایی برای پاک کردن

پیشرفت کار
ماشین را روی رمپ ها راندم، عقب را روی پایه های جک گذاشتم. از تراز بودن دستگاه اطمینان حاصل کنید. ما سطح را روی قاب میانی / وسط کشتی تنظیم می کنیم (اگر چنین اصطلاحاتی برای بدنه خودرو مناسب باشد). ما در هر دو هواپیما چک می کنیم.

برداشتن محافظ موتور: 8 پیچ T25

ظرف دریافت مایع را جایگزین می کنیم و پیچ تخلیه را باز می کنیم: Hex 5mm

در مورد من کمی کمتر از 2 لیتر ادغام شد.

لوله تراز را از سوراخ تخلیه باز کنید. حدود 0.75 لیتر مایع ادغام می شود.

دوشاخه قدیمی را دوباره به سوراخ تخلیه پیچ می کنیم و تشت انتقال را خارج می کنیم: سوکت 10 میلی متر.
فیلتر انتقال را بردارید هنگام برداشتن فیلتر، حدود نیم لیتر مایع ادغام می شود. برای "گرفتن" او آماده باشید. سه پیچ: سوکت 10 میلی متر.

همه چیز را خشک می کنیم. لوله تراز و یک واشر جدید را در جای خود نصب کنید.
ما یک فیلتر جدید نصب می کنیم و سطوح چوب پنبه ای آن را در ATF خیس می کنیم. گشتاور سفت کردن پیچ 4 نیوتن متر
ما پالت را در جای خود نصب می کنیم. پیچ ها را به صورت متقاطع محکم کنید. گشتاور سفت شدن 7 نیوتن متر نکشید!

آداپتور پرکننده ASSENMACHER را در سوراخ تخلیه نصب کنید.

چهار و نیم لیتر مایع را پمپ می کنیم. مورد استفاده برای این پمپ:
پرکننده سیال گیربکس ASSENMACHER ATF1033-5VW VW برای VW آمریکا توصیه می شود. ارزش هر سنت

شیر شلنگ را ببندید.
موتور را روشن می کنیم.
پدال ترمز را فشار می دهیم و دنده های جعبه را جابجا می کنیم و روی هر کدام به مدت 3+ ثانیه درنگ می کنیم. چندین بار تکرار کنید.

VCDS را وصل می کنیم و منتظر می مانیم تا دمای سیال انتقال به + 35..40 درجه سانتیگراد افزایش یا کاهش یابد. (* - دمای تنظیم شده برای اندازه گیری سطح. در مورد من، همه چیز بسیار شدیدتر بود. دمای گاراژ + 37 درجه سانتیگراد بود و با روشن شدن موتور، جعبه فوراً تا 58 درجه سانتیگراد گرم شد. من با این دما کار کردم.)

پس از رسیدن دما به مقدار تعیین شده، شلنگ را از فیتینگ پرکننده جدا کرده و مایع اضافی را تخلیه کنید.

پس از تخلیه مایع اضافی، چوب پنبه را با یک واشر جدید می پیچیم. گشتاور سفت شدن 20 نیوتن متر ماشین لباسشویی یکبار مصرف!

موتور را خاموش می کنیم. درپوش پلاستیکی موتور را دوباره نصب کنید.
"مشاغل نظافت".

لرزش پس از تعویض مایع از بین رفته است. جعبه مثل نو کار میکنه
بنابراین باید به طور دوره ای ATF را تازه کنید، حتی اگر به نوعی جاودانه باشد.با احتمال زیاد، اطلاعات مربوط به تعمیر و نگهداری نیز برای خودروی شما مناسب است.

اولین گیربکس 6 سرعته اتوماتیک جهان 09G(TF60-SN- بر اساس طبقه بندی Aisin Co) - از سال 2003 تقریباً برای تمام اتومبیل های چرخ جلو خانواده فولکس واگن و آئودی (A3 ، A4 و TT) با موتور 1.4 تا 2.0 لیتر استفاده شده است. ( مینی کوپر، اشکودا فابیا، پولو ... لیست کامل -)

توسط شرکت ژاپنی Aisin مطابق با شرایط مرجع VAG ساخته شده است که طراحی و تنظیمات برق، ECU و تجمیع موتورهای خودروهای خود را بر عهده گرفته است. طبق طبقه بندی BMW برای Mini Cooper می توان آن را: BMW GA6F21WA نامید.

09G ص دارای گشتاور تا 280 نیوتن متر

نسل بعدی "نوآورانه" 5 سرعته. همراه با طولی که در همان زمان منتشر شد، با جعبه ZF آلمان رقابت می کند و بادوام تر و نسبتاً ارزان تر برای تعمیر در نظر گرفته می شود، اما برای راننده راحت نیست. یک تفاوت معمولی بین جعبه های Aisin و تفنگ های تهاجمی ZF.

بعد از نفوذ 09Gو اصلاحات فرعی (برای سخت افزار) 09K و 09M انجام شد که همراه با موتورهای تا 3.5 لیتر (TF-62SN -61SN،پاسات، سوپرب، ترانسپورتر). بسیاری از اصلاحات دیگر در تعمیر وجود دارد که عمدتاً در برق و طراحی بدنه سوپاپ متفاوت است. با توجه به این واقعیت که جعبه "از دست به دست می شود" نام های زیادی دارد، مانند AW6VWF1 و غیره، که در آن تغییرات سخاوتمندانه توسط مهندسان آلمانی انجام شده است.

بیشتر در مورد ویژگی ها

به موازات آن، در سال 2003، تغییری در دیفرانسیل عقب 6 سرعته مربوطه انجام شد. ) آرایش طولی این خانواده از گیربکس های 6 سرعته اتوماتیک توسط Aisin ژاپنی با همکاری VAG آلمان (گروه آئودی-فولکس واگن) ساخته شده است که می توان آن را یکی از نویسندگان مسئول کارکرد سیستم برقی کامپیوتر-ECU و بدنه سوپاپ در نظر گرفت. و کاملاً مشخص نیست: چه کسی باید مسئول شکست ها در نظر گرفته شود TF60-SN- آلمانی ها یا ژاپنی ها؟ مثل همیشه، قابلیت اطمینان طراحی بیشتر به Aisin نسبت داده می شود و مشکلات مربوط به تعمیرات اولیه "شایستگی" آلمانی ها است. مدل خلبانی 09G(TF-60SN) به مدت چند سال بر روی مینی (به عنوان 6F21WA) آزمایش شد و پس از بهبود در سال 2009 برای Skoda Superb و Saab 9'3 استفاده شد. بقیه خودروسازان یک اصلاح تقویت شده نصب کردند 09 هزار (گشتاور تا 400 نیوتن متر). استادان نام TF-61SN را به او دادند.(در دنیای خودرو، طبقه بندی Aisin TF62.. یا TF61.. - به ندرت استفاده می شود. نام های آلمانی راحت تر و رایج تر هستند 09 ... ) 09 هزاراولین بار روی پولو، گلف و ترانسپوترر تست شد. در سال 2004، زمانی که بیماری های اصلی "کودکی" طراحی حذف شد، آنها شروع به قرار دادن آن بر روی صندلی های کمیاب، اشکودا اکتاویا، فابیا و رومستر و در بادهای تجاری در سراسر جهان، از جمله در روسیه کردند. و از سال 2005 این دستگاه بازار فورد موندئو چینی و مینی بریتانیایی و سایر خودروهای خانواده فولکس واگن (توران، شاران، تیگوان، جتا) و اشکودا را تسخیر کرده است. تا سال 2006، نسخه سخت افزاری قدرتمندتری از این جعبه توسعه یافت - 09Mکه با 3.2 لیتر VW Transporter نصب شد. برای پاسات 3.6 لیتری چهار چرخ متحرک، این اصلاح گیربکس اتوماتیک توسط آلمانی ها به عنوان نامگذاری شد. 09M، قطعاتی که مرتبط هستند 09 هزار . گشتاور قابل قبول - تا 450 نیوتن متر. اکنون این یک گیربکس اتوماتیک مدرن اثبات شده و قابل اعتماد برای پرفروش ترین های محبوب با عملکرد عالی است، تنها رقبای واقعی برای این دستگاه ZF- هستند.- و برادر کوچکتر - . همچنین با موفقیت با تیپ ۷ سرعته DSG رقابت می کند . تفاوت 09G - جعبه تخریب ناپذیر با عمر طولانی، بی تکلف و قابل نگهداری، که واقعاً نیاز داردتغییر دادن و روغن را بیش از حد گرم نکنید.

و فیلتر کنید

جعبه به سطح روغن ATF "صحیح" حساس است، که در t=40°±5° توسط سطح لوله سرریز در مخزن بررسی می شود. ) ، با تعویض روغن، فیلتر معمولاً تعویض نمی شود، فقط در صورت بازسازی جعبه.

برای خودروهایی با ابعاد مختلف محفظه موتور و با بدنه سوپاپ های مختلف، خودروسازان فیلترهای فلزی خود را با مش فلزی ساخته اند: فیلتر درشت - با مش فلزی، دارای دو تغییر فرعی است - 134010، برای پالت های کوچک (از سال 2003) و 134010B، با ورودی عمیق (از سال 2005) - رایج ترین در سفارشات. فیلترهای اورجینال مدت زیادی است که مورد پسند صنعتگران قرار نگرفته است، فقط فیلترهای غیر اورجینال هستند که توسط کارخانه های پیشرو در چین و تایوان با درصد ایرادات صفر ساخته می شوند. آنها فقط زمانی که جعبه بازسازی می شود و روغن می سوزد تغییر می کنند.
- فیلتر 09K (شماره 134010A) با آبگیری کم در سال 2004 شروع به تولید کرد و در بازار ما کمیاب تر است. و مدل های کمیاب فولکس واگن با اصلاح 09M در تعمیر از نسخه سوم فیلتر 134010C استفاده می کنند. (ترک کرد) فیلترهای دارای توری فلزی معمولاً 200-300 tkm کار می کنند، اما در مورد احتراق کلاچ های اصطکاکی به آهن، یک لایه چسب نسوز وارد روغن می شود که توری فیلتر را مسدود می کند و حتی با حلال های بسیار قوی به سختی شسته می شود. و هنگام نصب فیلتر قدیمی در گیربکس اتوماتیک تعمیر شده، هنگامی که دمای روغن به 120-150 درجه می رسد، این رزین ها دوباره از فیلتر خارج شده و داخل روغن می شوند و در کانال های تمیز شده بدنه سوپاپ و شیر برقی ته نشین می شوند. صاحبان بسیار نادر اقتصادی فیلترهای فلزی را با روغن تعویض نمی کنند.
در خودروهای قدیمی بسیار مهم استسلول های مبدل حرارتی مسدود شده است. و پس از گرم شدن بیش از حد و احتراق اصطکاک های کلاچ، پایه چسب وارد این لانه زنبوری های باریک می شود. خاک حاصل از روغن داغ به مرور زمان روی این چسب می نشیند و مبدل حرارتی از قبل به عنوان "فیلتر روغن اضافی" عمل می کند. چنین پلاک عملاً از لانه زنبوری شسته نمی شود و ویژگی های مبدل حرارتی را به شدت کاهش می دهد. بنابراین، استادان توصیه می کنند که هنگام تعمیرات اساسی 09G با کلاچ های سوخته، مبدل حرارتی را با - نصب آداپتور / آداپتور بر روی رادیاتور - # 134998 (اغلب در 2 نوع یافت می شود: گرد و مستطیل - سمت راست). و یک خنک کننده روغن خارجی قبلاً به آداپتور وصل شده است.جزئیات بیشتر -.
در ماشین های سن با رادیاتور خارجی، صنعتگران یک فیلتر خوب خارجی نصب می کنند - 100019، فیلتر درون خطی به تمیز نگه داشتن روغن و رادیاتور کمک می کند و سایش قطعات را کاهش می دهد. این به ویژه برای تمام ماشین های سنی توصیه می شود که دارای فیلتر درشت استانداردی هستند که دارای غشای مش فلزی هستند و نمد ندارند. علاوه بر این، طراحی فیلتر اصلی دارای یک آهنربای اضافی است که کسر آهن را نگه می دارد. جزئیات بیشتر -.

09G از نوع ATF مصنوعی استفاده می کند: G 052 025 A2. برای تعویض کامل (به استثنای رادیاتور/مبدل حرارتی)، تقریباً 7 لیتر برای اصلاحات برای یک موتور 2.5 لیتری، یک مبدل حرارتی با حجم بزرگتر ارائه شده است - یک مستطیل. و برای خودروهای با موتور 3 لیتری که در تعمیر کمیاب هستند، یک رادیاتور خنک کننده جداگانه وجود دارد که می تواند حجم اضافی روغن را در خود جای دهد. جعبه به سطح صحیح روغن حساس است. روغن در دمای 40 ± 5 درجه با موتور در حال کار بررسی می شود - با توجه به سطح در سوراخ کنترل مخزن، روغن باید کمی از آن خارج شود. یافتن روغن آلمانی اصل با قیمت مناسب بسیار دشوار است، بنابراین اغلب پس از یک تعمیر اساسی، روغن اصلی Aisin - Toyota T-IV یا غیر اصلی Mobile - 3309 در آن ریخته می شود. در برخی اصلاحات اخیر سال‌ها، آنها به روغن کاملاً مصنوعی مانند تویوتا WS روی آوردند. فروشندگان خودرو ادعا می کنند که روغن تا اولین تعمیر اساسی دوام می آورد، اما پس از هر تابستان گرم برای خودروهای بالای 5 سال (برای طولانی شدن جوانی)، توصیه می شود کیفیت روغن را بررسی کرده و در صورت سالم بودن روغن، تعویض شود. آی تی. وجود دانه های چیپس (بزرگتر از 1 میلی متر) در تابه نشانه ای برای تشخیص در سرویس گیربکس اتوماتیک است. اگر روغن تیره است، اما همچنان شفاف است، استادان توصیه می کنند که پس از 60-80 کیلومتر اول تعویض روغن جزئی را انجام دهید. هر چه روغن تمیزتر باشد، خطر تعویض آن کمتر است. برای ماشین هایی که دارای مبدل حرارتی هستند، به ویژه باید تمیزی روغن را با دقت کنترل کنید.

ویژگی های گیربکس اتوماتیک TF60SNمشخصه اکثر 6 ملات اول است و با آلودگی روغن شتاب شده توسط پوشش اصطکاکی مبدل گشتاور که در یک کلاچ قفلی با فشار غیرمعمول کار می کند و موتور در دمای غیرمعمول بالا همراه است. مبدل گشتاور در هر تعمیر اساسی - 134001 تعمیر می شود.

کیت های تعمیر را بردارید - دکمه سمت چپ را فشار دهید.

مکان‌های تعمیر معمولی 09G (TF-61SN \TF-60SN):

تعمیرات اساسی گیربکس معمولی خانواده 09، یک دیوارپوش و جایگزینی (به جز فیلتر) چنین مواد مصرفی است: کیت تعمیرات مهر و موم روغن و واشر 09G - شماره. 134002A تقریباً از نظر کیفیت و تجهیزات برای همه سفارش گیرندگان: Transtek-ATOK-Precision. ATOK اغلب سفارش داده می شود و پس از آن Precision. برای 09K و 09M همپوشانی در اینجا جمع آوری شده است - 134002. با مجموعه ای از واشر و مهر و موم () تقریباً همیشه تغییر می کند - مجموعه 4 پیستون شماره. 134008 متشکل از یک جفت پیستون / نگهدارنده برای بسته مشکل ساز K2 (C2) و نگهدارنده برای بسته های K1 و K3. کیت کلاچ - شماره 134003 . زمانی که بسته K2 (در زیر) تا لایه چسب سوخته و بقیه آسترهای اصطکاکی با روغن سوخته اشباع شده اند، کلاچ ها را به طور کامل تعویض کنید. در اینجا، همه بسته‌ها در یک "حالت لغزش" هوشمند کار می‌کنند و کلاچ‌های آغشته به روغن سوخته با ضربه یا لغزش کار می‌کنند که منجر به تعویض ناخوشایند یا سایش سریع قطعات می‌شود. کلاچ های پکیج K2 اصلاح شده است بنابراین قبل از سفارش کیت 134003 باید تعداد دندانه های کلاچ K2 134100 - 55 یا 60 عدد مشخص شود.
مرحله بعدی تعمیر در این زنجیره - پمپکامل (134500). به دلیل سایش ناهموار و ارتعاشات مرتبط، محور شکسته می شود، سطوح توسط تراشه ها ساییده می شوند، بوش های پمپ 134034 می چرخند. این مشکل با نصب یک یاتاقان به جای بوش حل شد، اما در مورد ما اغلب به این واقعیت منجر می شود که مالکی که در تعمیر دیر می کند مجبور می شود کل پمپ را با یاتاقان تغییر دهد (فقط BU - 134500). اگر راننده حالت GT را به دفعات زیاد کند، مشکل تشدید می شود.
ست 5 عددی #134030A - نمای تعمیر 09G که دیر به میز عمل رسید.بوش ها شکسته ترین و محبوب ترین در تعویض هستند: دنده آفتاب134052 ، پشت جلد ( 134066 )، پمپ ( 134034 ) و آستین بسته K3 (C3). برای پشت جلد حتی منتشر شدتعمیردر صورتی که صندلی در اثر ارتعاشات طولانی مدت به شدت شکسته شود، بوش کنید. روند یک شکست معمولی در این مورد را می توان به شرح زیر توصیف کرد: مرحله 1. کلاچ مبدل گشتاور با شروع از سرعت 3 شروع به لغزش می کند، بدون اینکه انتظار زیادی برای یکسان شدن سرعت موتور و میل انتقال داشته باشد.در عین حال، اصطکاک قفل به طور فعال فرسوده می شود و روغن را با یک پودر سخت و چسبنده آلوده می کند. این سیستم تعلیق تهاجمی وارد کانال های بدنه سوپاپ و شیر برقی شده و قرقره ها را مسدود می کند و از کارکرد فنرها و شیر برقی جلوگیری می کند. این به صورت تکان‌ها بیان می‌شود، تاخیر در روشن و خاموش کردن بسته‌ها، بین کار کردن در روغن سرد و گرم تفاوت وجود دارد. مرحله 2. پیستون ها و سوپاپ ها در یکی از پکیج ها گوه می شوند و فشار روغن ندارند، نشتی، سرریز روغن در مکان های فرسوده ایجاد می شود، فشار در بسته های کلاچ به شدت کاهش می یابد (اول - در بسته های K2 (C2) کلاچ اصطکاکی با دیسک فولادی - 134100، 134120 - در سمت راست و C1).که قبلاً در سایش (سوختن) اصطکاک های کلاچ و جعبه "کشش نمی کند" بیان شده است. بدنه شیر تمیز می شود و شیرها و آکومولاتورهای فرسوده شده جایگزین می شوند.
مشکلات بدنه سوپاپ اغلب به دلیل فرسوده شدن باتری های بدنه سوپاپ ایجاد می شود. صنعتگران با تجربه صفحه هیدرولیک را با استفاده از شیر تعمیر می کنند 15741-14K Sonnax (134741B ) برای تعمیر باتری های فرسوده. این سوپاپ دارای آب بندی است که عمر شیرها را در روغن کثیف افزایش می دهد. پیستون جهانی است و برای تمام بلوک های هیدرولیک Aisin 6 سرعته اتوماتیک مناسب است. تعویض آن مشکلات مربوط به لغزش کلاچ، تاخیر در تعویض دنده را حل می کند. اگر این کار کمکی نکرد، به بررسی شیر برقی ادامه دهید.
اولین بیماری آهن در دوران کودکی09G: - بوش دنده خورشیدی -# 134052 . اگر روغن داخل حوض کدر است و تراشه های زرد رنگی در آن وجود دارد، به احتمال زیاد دلیل آن مصرف بوش های دنده خورشیدی است. (دنده عقب خورشیدی #134614) دلیل آن را به این واقعیت نسبت می دهند که این واحد از نظر ساختاری بیشترین بار روانکاری را دریافت نمی کند، در حالی که کامپیوتر، در حین کیک داون، با تاب برداشتن با بارهای جانبی از دیفرانسیل از طریق OutPut Gear 705، آن را تا مقادیر حد بارگذاری می کند. (نمودار سمت چپ) هر بار که مالک فولکس‌واگن گاز را به کف فشار می‌دهد و گیربکس را به حداکثر می‌رساند، بوش‌های دنده خورشیدی بیش از حد بار می‌شوند و کلاچ‌های K1 (1-2-3-4) شروع به سوختن می‌کنند. عملکرد طولانی مدت با چنین سایش منجر به از بین رفتن بدنه شیر (در بالا) می شود. پس از سال 2006، زمانی که برنامه نویسان فولکس واگن منحنی گشتاور را در حالت های پر بار ویرایش کردند، استادان شروع به فراموش کردن این مشکل کردند. در این حالت معمولاً تعویض بوش ها در هنگام مونتاژ مجدد کافی است.
پیش از هرچیز، صنعتگران ساییدگی کلاچ های اصطکاکی (134100) و دیسک های فولادی (134120) کلاچ ذکر شده را بررسی می کنند.K24-5-6 (C2). شکاف در بسته ها بر کیفیت سوئیچینگ و سایش آهن تاثیر می گذارد. (در سمت چپ - جدولی از شکاف ها در بسته ها) در بسته سوخته باید تعویض کنید - پیستون K2 (C2) # 134960 و نگهدارنده 134980 . تقریباً به همان اندازه نگهدارنده K1 # را تغییر دهید 134984 . علت این مشکل با تعویض بوش درب محفظه عقب حل می شود: # 134066 . مواد مصرفی پکیج K3 - 134106 - 134126 کمتر می سوزند.
یکی دیگر از دلایل خرابی بدنه سوپاپ تعویض (یا تعمیر) شیر برقی تخلیه شده است. ابتدا باید سیم کشی و کنتاکت های الکتریکی را بررسی کنید. تعویض 6 عدد شیر برقی الکترورگولاتور SL 5 عدد. (شماره 90, 283, 282, 92, 93) + 1 شیر برقی TCC (شماره 91). گاهی اوقات تصمیم به تعویض بوش های شیر برقی - 136419 می گیرند. این سلونوئیدهای خطی (PWM) که از کل جریان روغن کثیف و داغ عبور می کنند، اولین مواردی هستند که از کار می افتند. تایوان و ایالات متحده آمریکا () تولید محبوب ترین شیر برقی جایگزین را در 09G\ TF60-SN راه اندازی کرده اند. برای نسل اول بدنه سوپاپ ها (قبل از سال 2005 - "بزرگ") و برای نسل 2 - قطر بدنه کوچکتر تغییری در شیر برقی وجود دارد. کیت شیر ​​برقی - #134420. شیر برقی Rostra با یکدیگر قابل تعویض هستند. شیر برقی تایوانی به عنوان یک کپی دقیق از نمونه های اصلی ساخته شده است و قابل تعویض نیست. هر دو پس از نصب نیاز به تطبیق دارند که با اهرم PRNDL و پدال گاز به راحتی قابل انجام است. دستورالعمل های تطبیق همراه با شیر برقی ارائه می شود. در سال های اخیر هیچ شکایتی از شیر برقی تایوانی وجود ندارد و خرید شیر برقی روستوف متوقف شده است. آنها را فقط می توان به صورت قطعه ای در بازار پیدا کرد، زمانی که قیمت تورم آنقدر حساس نباشد. در بیشتر موارد، تعویض شیر برقی با تمیز کردن بدنه شیر، مشکلات بدنه شیر را حل می کند. بدنه شیر همچنین دارای دو شیر برقی روشن-خاموش S1-2 با عمر طولانی است (شیر برقی 89 و 88، برای تعمیر عرضه نشده و به ندرت سفارش داده می شود). هدف از شیر برقی ها و اینکه چه سوئیچینگی مسئول هستند - به کتابچه راهنمای ATSG مراجعه کنید. () سنسورهای سرعت شفت ISS و OSS (شماره‌های 134436 و 134438) به ندرت علت نقص هستند، آنها را تمیز و از روغن شستشو می‌دهند. همچنین در حلقه های جایگزین و سیم کشی - برای 14 کنتاکت - شماره 134445 و برای 6 کنتاکت - 134446 یافت می شود.
یکی از تشخیص های دشوار بدنه سوپاپ، فرسوده شدن خود صفحه سوپاپ و/یا یکی از اجزای غیر قابل تعویض آن است. سپس باید کل صفحه شیر (بدنه شیر \ شماره بدنه شیر 134740) را تغییر دهید. یک اصلاح قدیمی در بدنه شیر (با 2 سنسور حرارتی 2003-2004) و موارد جدید، مدل بعد از 2005 بدون سنسورهای حرارتی وجود دارد. علاوه بر این، تفاوت هایی در نوع خنک کننده وجود دارد - با مبدل حرارتی و با رادیاتور از راه دور. یکی دیگر از ارتقاء دیرهنگام استفاده از شیر برقی نسل 2 با اندازه بدنه کوچکتر است. تعمیر و تمیز کردن بدنه سوپاپ در تمام مواردی که گیربکس اتوماتیک برای تعمیر می رسد انجام می شود. اغلب، همراه با آن، تعویض پیشگیرانه بوشینگ (یا وصل مجدد) شیر برقی خطی SL 136419 انجام می شود. در عمل، بدنه دریچه‌های سال‌های اول تولید یک "مصرف‌پذیر" بود اگر مالک با کاهش دمای کار حداقل به 100 - 110 درجه از آن محافظت نمی کرد. اکنون بدنه سوپاپ ها با آزادی کمتری تنظیم می شوند و کمتر برای تعویض سفارش داده می شوند. بیشتر اوقات در حال تعمیر است. مشکلات سوئیچینگ معمولاً نه به دلیل سایش صفحه، بلکه به دلیل افزایش فاصله در بسته های K1، K2، K3 ایجاد می شود. جعبه با سبک رانندگی سازگار است، راه های مختلفی برای تنظیم مجدد سازگاری وجود دارد.
چرخ دنده سیاره ای عقب. -№ 134584 . مشکل آن عمدتاً با چرخاندن بوش های "خشک" توضیح داده می شود. هنگامی که براده های فلزی ماه ها در دستگاه حرکت می کنند و به گره های سخت کوش آسیب می رسانند، مشکلات غیرقابل پیش بینی با سیاره ها وجود دارد. بوش این سیاره به صورت جداگانه عرضه نمی شود و تعویض آن در شرایط "میدان" بسیار دشوار است، بنابراین باید کل مجموعه سیاره را تغییر دهید. مشکل کاملاً نادر است.
جایگزین محبوب - مهر و موم پمپ #134070 و شفت محور: #134076 134077 . برای "تعمیر اقتصادی" یک ست حلقه تفلون اغلب سفارش داده می شود - 134199. آستین پمپ (46.9x43.9x14.8) - 134034A. اگر سایش به 0.10 میلی متر رسید تغییر دهید.
درام کلاچ C1(K1) - جلو. اغلب سایش کلاچ K1 منجر به شوک در هنگام تعویض می شود. فاصله کارخانه 1.4 میلی متر است. با افزایش شکاف به 1.8 میلی متر، ضربه ها و ضربه ها قابل توجه می شوند. چنین کلاچ هایی برای متوقف کردن واکنش زنجیره ای سایش جایگزین می شوند. کارکرد طولانی مدت گیربکس اتوماتیک با خاک اره در مخزن منجر به احتراق کلاچ های پکیج K1 (-شماره 134108) و دیسک های فولادی (134128) و سپس تعویض همه چیز می شود.طبل (سبد کلاچ) K1(ج1) - شماره 134554 .مشکل این است که درام با یک حلقه نگهدارنده ماشین کاری می شود، واکنش برگشتی باعث کاهش بیشتر فشار و احتراق کلاچ های اصطکاکی می شود. نگهدارنده بریک 134984 . پیستون اصلی ... 964 (سالهای اولیه تولید) فاقد دندانه خارجی است که منجر به لغزش می شود. یک نوع پیستون K1 شماره 134964 وجود دارد - با دندان ( سمت راست)، مشابه دیسک رانش، ( در این طرح، پیستون به عنوان تکیه گاه برای کلاچ های اصطکاکی نیز عمل می کند) و پس از نصب چنین پیستونی این مشکل عود نمی کند. برای ماشین هایی با حداکثر گشتاور، در صورت تعویض کلاچ درام K1، تعویض این پیستون توصیه می شود. مشکل پیستون 964 بیماری کودکی سال های اول تولید است.

یکی از مشکلات معمول گیربکس های 6 سرعته اتوماتیک ابتدای قرن، موتور توربین گاز است. با یک "حالت لغزش" گسترده کار می کند. فشار انسداد توسط یک شیر برقی غیر متعارف تامین می شود,و یک رگولاتور برقی-سلونوئیدی (PWM - ). این حالت کارایی خودرو را افزایش می دهد، اما چندین بار سایش پوشش اصطکاکی موتور توربین گاز را تسریع می کند.

در تابستان، به منظور مبارزه با سایش سریع پوشش، حسگرهای حرارتی برخی از ماشین‌ها به کامپیوتر (TCM) اطلاع می‌دهند که دمای بحرانی 130 درجه رسیده است و می‌توان «حالت لغزش» موتور توربین گاز را لغو کرد. کامپیوتر رایانه.

اگر تمیزی و دمای روغن را در این گیربکس اتوماتیک تا 100 درجه حفظ کنید، TF-61SN برای همیشه کار می کند.

گیربکس اتوماتیک 09G - دومین مورد که جعبه Aisinovskaya اغلب و زود تعمیر می شود (اولین - ). گفته می شود که این انتقال:

- "اولین پنکیک" در 6 مرحله، (با دوره طولانی "بیماری های دوران کودکی")

از دست پدر و مادرهای مختلف گذشت. جعبه توسط یک (ژاپنی) ساخته شده است، و سیستم خنک کننده، تجمعبا موتور و تنظیم واحد کنترل - دیگری (آلمانی).

اولین رقیب واقعی برای گیربکس دستی و DSG، و تنظیمات به شما اجازه می دهد تا با شدت و نزدیکی به لحظات محدود رانندگی کنید.

هزینه و در دسترس بودن اقلام مورد نیاز خود را می توانید در فروشگاه آنلاین بررسی کنید (دکمه بالا سمت راست)برای جستجوی شماره جزئیات در پس زمینه نارنجی کلیک کنید.

این خانواده گیربکس اتوماتیک روی کدام خودروها نصب شده است:

این جعبه به قدری محبوب شد که بسیاری از اصلاحات فرعی 09G برای موتورهای 1.4 تا 3.5 با نسبت دنده های مختلف و بر این اساس تنظیمات رایانه ای برای تولید خودروهای VAG در سراسر جهان ایجاد شد، بنابراین داده های جدول تبدیل می شود. منسوخ شده هر ماه

خودکار	مدل	سال صدور	کشور مجمع		موتور	مدل	نام جایگزین
آئودی	A4	06-..	BEL DEU	6SP F/AWD	L4 2.0L	TF-61SN
آئودی	A3	03-..	BEL DEU	6SP F/AWD	L4 1.6L 2.0L	TF-61SN
آئودی	TT	03-08	HUN	6SP F/AWD	L4 1.8L 2.0L 3.2L	09G	TF-60SN
MINI	کلورادو	10-..	AUT	6SP FWD	L4 1.6L	TF-61SN
MINI	MINI/MINI CLUBMAN	05-..	I.T.A. انگلستان	6SP FWD	L4 1.6L	TF-60SN
MINI	MINI / MINI CLUBMAN	06-..	انگلستان	6SP FWD	L4 1.4L 1.6L	TF-61SN
SAAB	9"3	09-..	SWE	6SP FWD	L4 2.0L	TF-60SN
صندلی	ALTEA/XL	04-10	ESP	6SP FWD	L4 1.4 1.6 1.9L 2.0L	TF-61SN
صندلی	لئون	05-09	ESP	6SP FWD	L4 1.4 1.6 2.0L	TF-61SN
صندلی	تولدو	04-07	ESP	6SP FWD	L4 1.6 1.9L 2.0L	TF-61SN
SKODA	فابیا	08-..	CHN RUS UKR	6SP FWD	L4 1.4L 1.6L	TF-61SN
SKODA	اکتاویا	04-..	CHN CZE RUS SVK UKR	6SP FWD	L4 1.4L 1.6L 1.8L 2.0L	TF-61SN
SKODA	اتاقک	06-10	CZE	6SP FWD	L4 1.6L	TF-61SN
SKODA	عالی	09-..	CHN	6SP FWD	L4 1.8L	TF-61SN
SKODA	عالی	09-..	CHN	6SP F/AWD	L4 2.0L V6 3.2L	TF-60SN
فولکس واگن	سوسک / سوسک تبدیل	03-..	MEX	6SP FWD	L4 1.8L 1.9L 2.0L L5 2.5L	09G	AISIN TF-60SN
فولکس واگن	بورا	08-..	CHN	6SP FWD	L4 1.6L 2.0L	TF-61SN
فولکس واگن	گلف	07-..	سینه بند	6SP FWD	L4 2.0L	09G	AISIN TF-60SN
فولکس واگن	گلف / گلف پلاس	03-..	BEL DEU	6SP FWD	L4 1.6L 2.0L 2.5L	TF-61SN
فولکس واگن	جتا/ واگن جتا	05-..	MEX UKR	6SP FWD	L4 1.9L 2.0L L5 2.5L	09G	AISIN TF-60SN
فولکس واگن	جتا/ واگن جتا	05-10	MEX RUS ZAF	6SP FWD	L4 1.6L 2.0L	TF-61SN
فولکس واگن	LAVIDA	08-..	CHN	6SP FWD	L4 1.6L 2.0L	TF-61SN
فولکس واگن	PASSAT	05-09	GIH	6SP FWD	L4 2.0L V6 3.6L	09G	AISIN TF-60SN
فولکس واگن	PASSAT	06-08		6SP F/AWD	V6 3.6L	09M
فولکس واگن	PASSAT	05-..	CHN DEU	6SP FWD	L4 1.8L 2.0L	TF-61SN
فولکس واگن	POLO	02-..	BEL GIH CHN SVK ZAF	6SP FWD	L4 1.4L 1.6L	TF-61SN
فولکس واگن	SAGITAR	06-..	CHN	6SP FWD	L4 1.6L 1.8L 2.0L	TF-61SN
فولکس واگن	شاران	11	PRT	7SP FWD	L4 2.0L	09G	AISIN TF-60SN
فولکس واگن	تیگوان	07-..	CHN DEU	6SP FWD	L4 2.0L	09M
فولکس واگن	تیگوان	08-09		6SP F/AWD	L4 1.4L 2.0L	TF-61SN
فولکس واگن	توران	03-06	DEU	6SP FWD	L4 1.6L 1.9L	09G	AISIN TF-60SN
فولکس واگن	توران	05-..	CHN	6SP FWD	L4 1.8L 2.0L	TF-61SN
فولکس واگن	حمل و نقل	03-09	DEU POL	6SP FWD	L5 2.5L V6 3.2L	TF-61SN
FAW	BESTURN B50	09-..	CHN	6SP FWD	L4 1.6L 1.8L	TF-61SN
آب کم عمق	MONDEO	07-..	CHN	6SP F/AWD	L4 2.0L 2.3L	TF-61SN

محدوده تقریبی قطعات یدکی برای تعمیر این گیربکس اتوماتیک

قیمت فعلی و در دسترس بودن را می توان با کلیک بر روی شماره قطعه پیدا کرد.

نام و نام خانوادگی	کد - کلیک کنید
عیب یابی و تعمیر گیربکس اتوماتیک مبدل گشتاور 09G/TF-60SN/09K/TF-62SN	134001
کیت واشر و مهر و موم بدون پیستون، 09G/TF-60SN، VW/Audi AW/Mini Cooper 2002-up، (کیت تعمیر \ کیت تعمیر اساسی \ کیت تعمیر اساسی)	134002A
کیت واشر و مهر و موم بدون پیستون، 09K/TF-62SN VW/Transporter، بدون پیستون، 2003-Up، (کیت تعمیر \ کیت تعمیر اساسی \ کیت تعمیر اساسی)	134002B
کیت واشر و مهر و موم بدون پیستون، 09M/TF-61SN VW/Touran، بدون پیستون، 2006-Up، (کیت تعمیر \ کیت تعمیر اساسی \ کیت تعمیر اساسی)	134002C
کیت کلاچ، 09G/TF-60SN/09K Audi/VW (K2 کلاچ 55 دندانه---در هنگام جداسازی گیربکس اتوماتیک تعیین می شود) 2003-Up	134003
مجموعه کلاچ، 09K/09G/TF-62SN 2004-روشن	134003A
کیت دیسک فولادی، 09K/TF-62SN 2003-Up	134004A
مجموعه چرخ‌های فولادی، AW 09G/TF-60SN Audi/VW 2003-Up	134004
Masterkit TF60-SN/09G 2003-Up (مجموعه واشر و آب بند، تمام کلاچ ها و استیل ها) Master Kit. (کلاچ دندانه K2 55 --- هنگام جداسازی گیربکس اتوماتیک تعیین می شود) 2003-Up، شامل کیت های 134002A-PR	134007AP
Masterkit 09K/TF-62SN Wo/PST VW Transporter 2005-up	134007AT
مجموعه پیستون لاستیکی 4 عدد. (پیستون K2 با دندانه) 09G/TF-60SN/09K/TF-62SN 2003-up	134008
کیت پیستون لاستیکی، 09M 2003-up	134008M
فیلتر، 09K/TF-62SN 2004-Up	134010A
فیلتر پان عمیق، روغن فیلتر 09G/TF-60SN دیپ پان، 2005-Up	134010B
فیلتر، فیلتر 09M/TF-61SN 06-up	134010C
فیلتر، ارتفاع ورودی 09G 20mm Mini Cooper S 2002-09	134010D
فیلتر پلاستیکی مستطیلی، روغن فیلتر 09G/TF-60SN VW GOLF 7 SPORTWAGEN AQ250 2014-up	134010H
فیلتر روغن، روغن فیلتر 09G/TF-60SN، 2003-Up	134010
مجموعه (4 عدد) بوشینگ های دو فلزی (034، 052 - 2 عدد، 066) (046 (درام K3) - شامل نمی شود) TF60SN/ 09G، کیت بوش، 2005-Up	134030
مجموعه (5 عدد) بوش های برنزی (034، 046 (درام K3) - شامل، 052، 066)، TF60SN 09G 2005-Up	134030A
آستین، آستین TF60SN/09G/09K/09M آستین حلقه مهر و موم کلاچ K-2	134031
بوش پوشش پمپ، AWTF-60SN/09G Audi/VW (46.9x43.9x14.8) 2003-up	134034A
بوش دنده خورشیدی جلو، AWTF-60SN/09G بوش عقب خورشیدی دنده #614، 2003-Up، Audi/VW (24x21x12) (2 عدد مورد نیاز است)	134052
بوش محفظه جعبه دنده اتوماتیک عقب، TF60SN/09G (19 x 16.2 x 11.9)، 2003 به بالا	134066
مهر و موم روغن / مهر و موم پمپ، TF60SN / 09G / 09K / 09M (که در کیت تعمیر واشر و مهر و موم موجود است) 2004-Up	134070
مهر و موم روغن / مهر و موم شفت، راست / چپ، 09G / TF-60SN / TF-80SC / TF-70SC / AW50-40LE / 42LE / 40LN / AW55-50SN / AW55-51SN (شامل در بسته تعمیر واشر و مهر و موم روغن)	134076
مهر و موم روغن محور محور / کاف، TF60SN / 09K (شامل در بسته تعمیر واشر و مهر و موم روغن) مهر و موم، محور راست (زنگ) / چپ (محور)، 2005-بالا	134076A
مهر و موم روغن (کاف) محور، مهر و موم، TF60SN / 09M، محور راست، 2005-بالا	134077
دیسک اصطکاکی، TF60SN/09G K2(C2) - چهارم، پنجم، ششم (فقط 09G) 2003-Up	134100
دیسک اصطکاکی، TF61SN/09K K2(C2) - چهارم، پنجم، ششم (فقط 09M، 09K) 2003-up	134100A
دیسک اصطکاکی TF60SN K2(C2) - چهارم، پنجم، ششم (فقط 09M، 09K)	134100B
دیسک اصطکاکی، TF60SN/09G/09K B1 - دوم و ششم (40Tx1,7x184) 2003-Up	134104
دیسک اصطکاکی، TF60SN/09G/09K K3 (C3) - برگردان، سوم، پنجم (56Tx1,73x157) 2003-Up	134106
دیسک اصطکاکی، TF60SN/09G/09K K1(C1) - 1، 2، 3، 4 (56Tx1,68x147) 2003-Up	134108
دیسک اصطکاکی TF60SN K1(C1) - 1، 2، 3، 4	134108A
دیسک اصطکاکی TF60SN B2- rev (56Tx1,73x170.6)	134114
دیسک اصطکاکی، TF61SN/09M B2- rev (56Tx1,5x170.6)	134114A
دیسک فولادی، TF60SN/09G/09K K2(C2) - چهارم، پنجم، ششم (24Tx1,8x127) 2003-Up	134120A
دیسک فولادی، TF60SN/09G/09K B1 - 2nd و 6th 2003-Up	134124
دیسک فولادی، TF60SN/09G/09K K3(C3) - Rev, 3rd, 5th 2003-Up	134126
دیسک فولادی، TF60SN/09G/09K K1(C1) - 1، 2، 3، 4 2003-Up	134128
دیسک فولادی، TF60SN B2 - معکوس	134134
دیسک رانش، صفحه فشار، TF60SN/09G K2(C2)	134140
دیسک پشتیبانی، صفحه فشار، TF60SN/09G B1 (168x2.3x12T)	134144
دیسک پشتیبانی، صفحه فشار، کلاچ TF60SN/09G K3(C3)، 2003-Up	134146A
دیسک تراست، صفحه فشار، کلاچ TF60SN/09G K1(C1)، 2003-Up	134148A
مجموعه O-ring, 09G, TF-60SN, 09K (9 عدد) (شامل در کیت تعمیر...002) 2003-up	134199 هزار
کیت بلبرینگ، کیت بلبرینگ TF60SN/09G (4 عدد)	134201K
بلبرینگ، TF60SN/09G، درام کلاچ به قاب K2(C2)، 2003-Up، (اندازه 67.7x47.6x3.8 متر، واشر - 1)	134217
واشر بلبرینگ، بین کلاچ K1(C1) و توپی K3(C3)، TF60SN/09G، 2003-Up، (اندازه 43.5x32.7x1.5mm.)	134231C
یاتاقان بین شفت ورودی و چرخ دنده سیاره ای، (اندازه 56x37.9x3.3 میلی متر، واشر - 1) TF60SN/09G/09K، شفت سیاره جلو به ورودی (عقب)، 2003-بالا	134244
حلقه یاتاقان بین شفت ورودی و چرخ دنده سیاره ای (اندازه 62.7x41x3.1mm)، TF60SN/09G/09K، Race Front Planet to Input shaft (عقب)، 2003-Up	134245
یاتاقان بین سیاره عقب و دنده خورشیدی، (اندازه 43.2x31.7x2.0mm) TF60SN/09G، دنده خورشیدی عقب (جلو)، 2003-بالا	134246A
واشر سیاره ای جلو 4 رشته اندازه 70.7x60x1.2mm فلزی TF60SN/09G Front Planet 2003-Up	134251A
	134300
واشر تابه، تابه واشر 09M (9 پیچ) (شامل کیت تعمیر...002) (لاستیک قالبی)	134300A
واشر تابه، واشر، 09K/TF62SN (شامل کیت تعمیر...002) تابه (7 پیچ) (لاستیک قالبی)	134300B
واشر تابه 09G/TF60SN (شامل کیت تعمیر واشر و مهر و موم روغن) 2003-Up	134300
واشر مبدل حرارتی 09G/TF60SN 09G-321-181A	134308
واشر مبدل حرارتی 09G/TF60SN 09G-321-181	134309
واشر پمپ 09G/TF60SN (موجود در کیت تعمیر...002) متالایز	134310
(شماره سفارش 136419R-AF) ست بوش تعمیر شیر برقی (6 عدد) ست بوش AW09D/G/55-50/TF60/80	134419R
مجموعه 6 عدد شیر برقی بزرگ 09G/09D (TF60-SN/TR60-SN) 09G - نسل اول 2003-2007 (تایوان)	134420A
مجموعه 6 عدد شیر برقی کوچک 09G/09D/09K/09M، نسل دوم 2005-up (تایوان) (جایگزین نمونه های بزرگ، قابل نصب بر روی واحد نسل اول)	134420B
شیر برقی-شیر برقی برای بسته های سرعت سوئیچینگ، تعویض برقی "A" / "B" روشن-خاموش (#88/#89)، 09G/TF-60SN/09K/TF-61SN/09M/TF-62SN، 2003-بالا	134421A
سنسور سرعت شفت، سنسور سرعت خروجی G195، TF60SN/09G، 03-Up	134436A
سنسور سرعت شفت، سنسور سرعت ورودی G182، TF60SN/09G، 03-Up	134438
سیم کشی برقی داخلی به شیر برقی با کانکتور 14 پین، بدون سنسور دما، 8 تراشه روی یک سیم، دسته سیم، TF60SN/09G/09K کانکتور قاب بزرگ 2003-Up	134445
سیم کشی داخلی شیر برقی برای سنسورهای سرعت کوتاه با کانکتور 6 پین، با سنسور دما، 2 تراشه روی سیم، دسته سیم، TF60SN / 09G کانکتور کیس کوچک 2003-up	134446
مونتاژ پمپ روغن (گزینه بلبرینگ)، مونتاژ فقط مبادله پمپ روغن 09G/09K/09M	134500
مجموعه پمپ روغن (آستین در گزینه پوشش پمپ)، روغن پمپ 09G/TF-60SN/09K/TF-62SN فقط تعویض	134500A
اسپیسر ترمز کلاچ B1، Ring B1 Brake Spacer TF60-SN (09G)	134548
درام کلاچ K3(C3) درام کلاچ TF60SN / 09G / 09K (اندازه 165x45x75.3 میلی متر. فاصله از بالا تا شکاف برای حلقه قفل - 40 میلی متر. استفاده شده با پیستون فولادی.) 2003-Up	134551
مجموعه درام کلاچ جلو با پیستون و بلوک فنر (اندازه 156.5x28.5x61 میلی متر. دیسک های اصطکاک - 6. مورد استفاده با پیستون فولادی.)، درام کلاچ جلو، 09G / 09K / TF-62SN	134554AK
درام کلاچ رو به جلو (اندازه 156.5x28.5x57.8 میلی متر. دیسک های اصطکاک - 5. مورد استفاده با پیستون آلومینیومی.)، درام جلو TF60-SN (09G)	134554B
درام کلاچ K2(C2) درام، TF62SN/09K، ارتفاع درام 45.53 میلی متر، شفت 15 اسپلاین	134555 BK
خدمات برای صفحات کنترل RESTORATION (بدنه شیر)، بدنه شیر، 09G/09K/M/09D، تعمیر	134740
مونتاژ صفحه کنترل (بدنه سوپاپ)، بدنه سوپاپ، ترانسپورتر VW TF60-SN (09K)	134740B
پیستون اکومولاتور (1 عدد)، TF-60SN/TF-80SC/81SC/TR-60SN/09D/09G/09K/09M، پیستون آکومولاتور، (#15741-14K)	134741B
تابه روغن، TF60-SN/09G Audi/WV/Scoda 2003-Up	134765
تابه روغن (عمیق)، TF60-SN/09G Audi 2003-Up	134765A
پیستون لاستیکی، پیستون، K2(C2) (پیوند شده)، TF60SN/ 09G/ 09K/ 09M 2003-Up	134960
پیستون با روکش لاستیکی، پیستون، K2(C2) (پیوند شده)، با دندانه (بهبود-تقویت شده، قابل تعویض با پیستون قدیمی) TF60SN/ 09G/ 09K/ 09M 2003-Up	134960A
پیستون 09G/ 09K/ TF-60SN (146x48x22) K1 (نوع 1، فلز) 2003-Up	134964
نگهدارنده لاستیکی، نگهدارنده، K2 (C2) (پیستون تعادل) (به هم چسبیده)، TF60SN 09G 2005-Up	134980
نگهدارنده لاستیکی، نگهدارنده، K1 (C1) (پیستون تعادل) (به هم چسبیده)، TF60SN 09G 2005-Up	134984
نگهدارنده لاستیکی، نگهدارنده پیستونی TF-70SC/09M، درام 1-2-3-4 (118.7x47x11) 2006-up	134985B
نگهدارنده لاستیکی، نگهدارنده، K3(C3) (پیستون تعادل) (به هم چسبیده)، TF60SN 09G 2005-Up	134985C
آداپتور آداپتور برای اتصال رادیاتور خارجی به گیربکس اتوماتیک 09G/TF-60SN/09K/TF-62SN RECTANGULAR، (به جای مبدل حرارتی استاندارد)	134998A
آداپتور آداپتور برای اتصال رادیاتور خارجی به گیربکس اتوماتیک 09G/TF-60SN/09K/TF-62SN/TF70SC/TF80SC/TF81SC/AW55-50SN ROUND، (به جای مبدل حرارتی استاندارد، ممکن است تغییر با عکس متفاوت باشد	134998R

روش شرح داده شده برای تمام اصلاحات گیربکس اتوماتیک Aisin 09G/K/M (مانند KGV، KGJ، MFZ، JUH، KPH و دیگران) مناسب است که بر روی موتورهای 1.6، 2.0 و 1.8TSI Seat، Audi A3، VW Polo، نصب شده است. VW Golf، VW Passat و موارد دیگر، از جمله گیربکس‌های اتوماتیک آخرین نسخه‌ها، مانند QDM، QNQ که با CWVA 1.6 MPI ICE (Octavia A7، Rapid 2016) عرضه می‌شود.

لیست قطعات یدکی مورد نیاز:

ATF- به انتخاب شما، هر مایع با مشخصات JWS3309، و همچنین T-IV یا اختیاری - هر گونه سازگار با آن (از جمله چند سیال) (برای جعبه های سبک جدید - سوابق مربوطه را بخوانید)
برای یک تعویض جزئی با برداشتن ماهیتابه - به 4 لیتر ATF (گرد به بالا) نیاز دارید.سپس ما در تعداد چنین چرخه هایی ضرب می کنیم، در حال حاضر اگر شما ATP را 30 یا بیشتر هزار کیلومتر قبل تغییر ندهید، جایگزینی جزئی "دو" را بهینه می دانم.

برای 1.6 - در حالت ایده آل توصیه می شود هر 20-25K با یک تعویض جزئی یا 40-50K با یک تعویض دوبل تغییر دهید.
برای 1.8T - به طور ایده آل توصیه می شود که هر 15-20K با یک تغییر جزئی یا هر 30K با یک تغییر دو برابر تغییر کنید.
(اما اغلب با یک جزئی بهتر از موارد کمتر با تعویض دوبل)

فیلتر اصلی- 09G325429A (مناسب برای KGV، KGJ، JUH، KPH و جعبه های مشابه - تست شده) i.e. برای جعبه های پلت فرم PQ35 (!)
فیلتر اصلی- 09G325429 - برای MFZ، KGG، QAW یعنی. برای جعبه های پلت فرم PQ25 (!)
واشر اصل- 09G 321 370
حلقه آب بندی- 09D 321 181B
چوب پنبه- WHT 000 310 A
پیچ و مهره M6x1x21سینی گیربکس اتوماتیک (8 عدد) - WHT 000 309

دو گزینه فیلتر مختلف برای TF60-SN/09G وجود دارد.
فیلتر توصیه می شود در هر تعویض روغن گیربکس اتوماتیک (ATF) تعویض شود. حجم مایع گیربکس که باید با تعویض کامل پر شود تقریباً 7 لیتر است. حجم پر شده در طی یک جابجایی استاندارد (جزئی) به ترتیب تا حدودی کمتر است. مسافت پیموده شده بین تعویض جزئی روغن کاملا استاندارد است، یعنی بیش از 60-80 هزار کیلومتر نیست.

در برخی از مدل‌های 2004-2005 VW، خنک‌سازی روغن با نصب یک مبدل حرارتی خنک‌تر روی گیربکس اتوماتیک سازماندهی شد که مانند اکثر گیربکس‌های اتوماتیک مجهز به مبدل‌های حرارتی، خطر گرم شدن بیش از حد را به دنبال دارد. در این گیربکس های اتوماتیک، توصیه می شود روغن و فیلتر را بیشتر تعویض کنید - یعنی. بعد از هر 40-60 هزار کیلومتر. علاوه بر این، به شدت توصیه می شود که یک رادیاتور خنک کننده گیربکس اتوماتیک اضافی نصب کنید.

در نسخه های مدرن تر گیربکس اتوماتیک، سیستم خنک کننده متفاوت ساخته شده است و عاری از مشکلات گرمایش بیش از حد است:

تنها یک نکته را می توان مزیت چنین سیستمی در نظر گرفت - حمل و نقل راحت گیربکس اتوماتیک با ATF از قبل پر شده (از کارخانه) و حفظ حجم کار ATF در صورت بروز حوادث (مدار ATF از رادیاتور خارجی عبور نمی کند. ، که اغلب در اثر ضربه سفتی خود را از دست می دهد).

به منظور انجام جایگزینی در گیربکس اتوماتیک 09G به اصطلاح "نسل های قدیمی" (که از کد ATF استفاده می کند G 055 025 A2),
نیاز به خرید فیلتر گیربکس اتوماتیک(در اینجا بلافاصله خاطرنشان می کنم که (طبق گفته Elcats.ru) فیلترهای جعبه هایی با شاخص KGV و KGJ متفاوت هستند، اما در واقع معلوم شد که KGJ و KGV هر دو فیلتر یکسانی دارند):

فیلتر کنید 09G325429Aبرای جعبه های KGV، KGJ، JUH، KPH مناسب است
فیلتر کنید 09G325429در جعبه MFZ، KGG، QAW نصب شده است

به طور کلی، تفاوت این دو فیلتر در ضخامت و شکل سوراخ ورودی مایع است:

بعد، یک فیلتر جدید قرار می دهیم (یا فیلتر قبلی را سفت می کنیم)، یک واشر تابه جدید را روی تابه قرار می دهیم و تابه را در جای خود پیچ ​​می کنیم، لوله تراز را در جای خود پیچ ​​می کنیم. توجه به گشتاورهای سفت شدن پیچ و مهره، لوله و شاخه را فراموش نکنید.

2) فولکس واگن دارای یک سیستم ویژه برای پر کردن مایعات است که شامل یک آداپتور است که در تابه گیربکس اتوماتیک پیچ می شود و یک سیستم مخصوص برای پر کردن قوطی های مایع ATF در طرف دیگر. قوطی می چرخد، از سطح گیربکس اتوماتیک بالاتر می رود و مایع نیز به گیربکس اتوماتیک جریان می یابد و سیستم شامل فشردن قوطی با دست برای افزایش فشار است. برخی از مکانیک‌های OD برای اینکه فشار وارد نکنند، می‌توانند شیلنگی را از کمپرسور به لوله وصل کرده و فرآیند پمپاژ ATP را به داخل جعبه سرعت بخشند.

شما باید 200 میلی لیتر بیشتر از تخلیه آن را پر کنید و سپس بررسی می کنیم:

3) بررسی سطح مایع.
قبل از عمل، برخی از شرایط باید رعایت شود (طبق ELSA):
- گیربکس نباید در حالت اضطراری کار کند.
- ماشین باید کاملاً تراز باشد.
- اهرم کنترل در "P"، موتور را در دور آرام روشن کنید.
- تهویه مطبوع و گرمایش خاموش.

دمای ATF در شروع آزمایش نباید بالاتر از 30 درجه سانتیگراد باشد، در صورت لزوم ابتدا گیربکس را خنک کنید.
- دمای ATF توسط تشخیص خوانده می شود.
- سطح ATF بسته به دمای ATF تغییر می کند.
- پر شدن بیش از حد و کم پر کردن، عملکرد پاسگاه را مختل می کند(اما باور کنید، در اینجا VAG بسیار نادرست است)

اگر در دمای ATF در پیچ کنترل ATF بین 35 تا 45 درجه سانتیگراد (در کشورهای گرم 50 درجه سانتیگراد)، نشتی جزئی مایع وجود داشته باشد (به دلیل افزایش سطح مایع هنگام گرم شدن) سطح ATF صحیح است. بالا).

موتور را روشن می کنیم و می گذاریم در حالت بیکار باشد و هنگامی که دمای ATF به 35 درجه سانتیگراد رسید پیچ ​​کنترل ATF -A- (1) را باز کنید در حالی که حلقه آب بندی پیچ کنترل ATF باید تعویض شود.