نمودار سیم کشی برای احتراق بدون تماس ZIL 130. خرابی های معمولی سیستم جرقه زنی

صفحه 1 از 2

یک سیستم احتراق محافظ بدون تماس روی ماشین ZIL-1Z1 و تغییرات آن نصب شده است. نمودار سیستم جرقه زنی در شکل نشان داده شده است. 1.

این سیستم شامل یک سیم پیچ احتراق B118، یک سنسور توزیع 4902.3706، یک کلید ترانزیستوری TK200-01، شمع های جرقه زنی SN-307V، سیم های ولتاژ بالا در شیلنگ ها و منیفولدهای محافظ، یک سوئیچ احتراق VKZ50 و یک مقاومت اضافی که به طور خودکار کوتاه است، SEZ26 است. - با روشن شدن موتور مدار می شود.

برای محافظت از دریافت رادیو در برابر تداخل ایجاد شده توسط سیستم جرقه زنی، یک فیلتر سرکوب کننده تداخل رادیویی FR82F در مدار منبع تغذیه سیستم جرقه زنی گنجانده شده است.

(شکل 2) محافظ، مهر و موم شده. برخلاف سایر کویل های احتراق، یک سر سیم پیچ ثانویه به صورت داخلی به بدنه سیم پیچ متصل می شود.

مقاومت اضافی (شکل 3)، بدون محافظ، برای محدود کردن جریان الکتریکی در مدارهای سیستم جرقه زنی در حالت های عملیاتی و اضطراری طراحی شده است. مارپیچ نیکروم 3 بر روی یک عایق چینی 4 در یک محفظه فلزی مهر شده 5 نصب شده است.

انتهای مارپیچ به پایانه های خروجی 1 متصل می شود که روی آستین های عایق 2 نصب شده در پایین فلزی محفظه نصب شده است. هنگام تعویض مارپیچ، مقاومت اضافی از ماشین حذف می شود.

سوئیچ ترانزیستورطراحی شده برای تغییر جریان الکتریکی در سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق (شکستن مدار اولیه سیم پیچ احتراق در لحظه مورد نیاز با روشن کردن مقاومت اهمی بزرگ ترانزیستور خروجی)

سوئیچ ترانزیستور روی دیوار سمت چپ کابین خودرو نصب می‌شود و فقط در دمای محیطی نه بالاتر از 70 درجه سانتیگراد و نه کمتر از منفی 60 درجه سانتیگراد کار می‌کند.

در شرایط عملیاتی قابل تعمیر نیست و در صورت خرابی تعویض می شود.

برای بررسی عملکرد سوئیچ روی نیمکت، لازم است نموداری از سیستم جرقه زنی بدون تماس جمع آوری شود (شکل 1▲)

با روشن کردن ولتاژ تغذیه (6/0 ± 12.6 ولت) و تغییر سرعت چرخش سنسور توزیع کننده از 20 به 1600 دقیقه -1، می توان جرقه پایدار را در برقگیرها مشاهده کرد.

هنگام استفاده از ژنراتور به جای سنسور، یک ولتاژ خروجی سینوسی با دامنه 2 تا 10 ولت بر روی ژنراتور تنظیم می شود و با تغییر فرکانس چرخش ژنراتور از 2.6 به 213 هرتز، می توان جرقه ای پایدار بر روی شکاف جرقه مشاهده کرد. مستقیماً به سیم پیچ احتراق متصل می شود.

عدم وجود جرقه نشان دهنده یک سوئیچ معیوب است که باید تعویض شود.

دستورالعمل ها

بنابراین، تعمیر کامل است: قطعات فرسوده تعویض شده اند، اتصالات روی موتور نصب شده است، و خود موتور در جای خود قرار گرفته، ایمن شده است، تجهیزات الکتریکی وصل شده و باتری وصل شده است. زمان شروع نصب جرقه است.
شمع سیلندر اول را باز کنید و یک سواب کاغذی را داخل سوراخ قرار دهید. به آرامی میل لنگ را با دسته (با یک استارت کج) بچرخانید تا پیستون سیلندر اول به نقطه مرگ بالای (TDC) ضربه فشرده شود. از طریق یک شمع کاغذی از این موضوع مطلع می شویم که با یک ضربه خفیف از سوراخ شمع به بیرون پرتاب می شود. علامت روی قرقره میل لنگ را با علامت TDC روی بادامک نصب شده روی درپوش میل لنگ تراز کنید.

درایو توزیع کننده (سنسور پالس) را نصب کنید. برای انجام این کار، آن را در سوراخ بلوک موتور پایین بیاورید و سوراخ روی صفحه پایین درایو را با سوراخ های رزوه شده روی بلوک سیلندر تراز کنید. در این حالت، محور سوراخ روی صفحه بالایی درایو نباید بیش از 15 درجه (بعلاوه/منفی) از شیار روی محور محرک منحرف شود. شیار را به سمت انتهای جلوی بلوک سیلندر قرار دهید.

پس از اطمینان از نصب صحیح درایو، آن را با پیچ و مهره محکم کنید. میل لنگ را بچرخانید تا علامت روی قرقره در مقابل یکی از علائم واقع بین شماره های 3 - 6 شانه (زاویه تنظیم زمان جرقه زنی) قرار گیرد.
با استفاده از پیچ های تنظیم، صفحه بالایی تصحیح کننده اکتان را روی علامت "صفر" در صفحه پایین قرار دهید. این موقعیت را ثابت کنید، شکن توزیع کننده را در درایو قرار دهید تا اصلاح کننده اکتان در بالا قرار گیرد. موقعیت نوار لغزنده به شما می گوید که اولین سیم سیلندر کجا روی درپوش توزیع کننده قرار می گیرد.

با چرخاندن بریکر توسط بدنه، به موقعیتی برسید که در آن چراغ کنترل خاموش شود، یعنی. تا زمانی که بادامک ها شفت تماس متحرک را فشار دهند. لحظه تامین جرقه به شمع سیلندر اول را پیدا کنید. بدنه شکن توزیع کننده را در این موقعیت ثابت کنید.

پوشش را نصب کنید و سیم های فشار قوی را در سوراخ های آن قرار دهید. ابتدا سیم سیلندر اول و سپس سیم سیلندرهای باقیمانده به ترتیب عملکردشان 1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8. سیم وسط را به سیم پیچ احتراق وصل کنید.

عملکرد سیستم جرقه زنی را بررسی کنید، به عنوان مثال. وجود جرقه بین سیم مرکزی و بلوک سیلندر. با سیستم جرقه زنی تماسی، کنتاکت های شکن را باز کنید. با یک سیستم بدون تماس، احتراق را با استفاده از کلید روشن/خاموش کنید.
موتور را با استفاده از استارت برقی روشن کنید. پس از گرم شدن، در نهایت عملکرد احتراق را بررسی کنید. اگر مشکل باقی ماند، سیستم جرقه زنی را با استفاده از یک اصلاح کننده اکتان تنظیم کنید.

جرقه زنی با باتری کار می کند، ترانزیستور تماسی. نمودار اتصال برای دستگاه های احتراق نشان داده شده است.

سیستم جرقه زنی شامل یک سیم پیچ احتراق، یک توزیع کننده، یک سوئیچ ترانزیستور، یک مقاومت دو بخش اضافی، سیم های ولتاژ بالا، شمع ها و یک سوئیچ جرقه زنی است.

کویل احتراق در زیر کاپوت در پنل جلویی کابین قرار دارد. دارای دو پایانه خروجی برای سیم پیچ مدار اولیه است. هنگام نصب سیم پیچ، باید از اتصال صحیح سیم ها اطمینان حاصل کنید. به ترمینال "K" () باید سیم ها را از همان پایانه های کموتاتور و مقاومت اضافی، به ترمینال بدون علامت - سیمی از کموتاتور وصل کنید.

سیم پیچ احتراق فقط برای کار با سوئیچ ترانزیستور طراحی شده است. استفاده از کویل های احتراق انواع دیگر غیر قابل قبول است. روی گیره سیم پیچ احتراق B114-B عبارت "فقط برای سیستم ترانزیستوری" وجود دارد.

یک مقاومت اضافی، متشکل از دو مقاومت متصل به سری، در کنار سیم پیچ نصب شده است. هنگامی که موتور توسط استارت راه اندازی می شود، یکی از مقاومت های مدار سری به طور خودکار اتصال کوتاه می شود و در نتیجه ولتاژ در لحظه راه اندازی افزایش می یابد.

لازم است از اتصال صحیح سیم ها به پایانه های مقاومت اضافی اطمینان حاصل شود: یک سیم از استارت باید به ترمینال "VK" وصل شود، یک سیم از سوئیچ سیستم جرقه زنی به ترمینال "VK-B"، و یک سیم از ترمینال کویل احتراق به ترمینال "K".

کلید ترکیبی احتراق و استارت برای روشن و خاموش کردن مدارهای جرقه زنی و استارت طراحی شده است. روی پنل جلویی کابین نصب می شود.

سوئیچ دارای سه موقعیت است که دو حالت آن ثابت است.

در موقعیت 0، همه چیز خاموش است، کلید را می توان آزادانه داخل و خارج از قفل قرار داد. موقعیت I - ترمینال "KZ" (اشتعال زنی) با چرخاندن کلید در جهت عقربه های ساعت روشن می شود. موقعیت II - پایانه های "KZ" (اشتعال) و "ST" (استارت) با چرخاندن کلید در جهت عقربه های ساعت روشن می شوند. موقعیت II ثابت نیست؛ بازگشت به موقعیت I پس از برداشتن نیرو از کلید بهار انجام می شود.

توزیع کننده هشت جرقه () همراه با سیم پیچ احتراق B114-B کار می کند که برای قطع جریان ولتاژ پایین در سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق و توزیع جریان ولتاژ بالا در سراسر شمع ها طراحی شده است.

یکی از ویژگی های سیستم احتراق ترانزیستور تماسی عدم وجود خازن شنت در توزیع کننده است. یک پلاک با کتیبه "فقط برای سیستم احتراق ترانزیستور" به محفظه توزیع کننده P137 وصل شده است.

اگر به دلایلی باید توزیع کننده احتراق را روی یک خودرو تعویض کنید ، به جای توزیع کننده P137 ، می توان از توزیع کننده های P4-B یا P4-B2 نیز استفاده کرد که ابتدا خازن را از آنها جدا کرده باشید.

در سیستم جرقه زنی کنتاکت ترانزیستور، کنتاکت های بریکر تنها با جریان کنترل ترانزیستور بارگذاری می شوند و نه با جریان کامل سیم پیچ احتراق، بنابراین سوزش و فرسایش کنتاکت ها تقریباً به طور کامل از بین می رود و نیازی به این کار نیست. با مواد ساینده تمیز شود

به خصوص باید تمیزی کنتاکت ها را با دقت کنترل کنید، زیرا جریان شکسته شده توسط آنها بسیار کوچک است و با تماس هایی که با یک فیلم روغن یا اکسید پوشانده شده اند، نمی توانند فیلم را بشکنند.

اگر کنتاکت ها روغنی شدند، باید با بنزین تمیز شسته شوند. اگر خودرو برای مدت طولانی استفاده نشده باشد و لایه ای از اکسید روی کنتاکت های بریکر تشکیل شده باشد، باید کنتاکت ها را "سبک" کرد، یعنی با یک صفحه ساینده یا کاغذ سنباده شیشه ای ظریف، روی آنها مالیده شود. اجازه می دهد تا فلز جدا شود، زیرا این کار باعث کوتاه شدن عمر مفید کنتاکت ها می شود.

سیم های فشار قوی برند PVV که از توزیع کننده به شمع ها می روند دارای عایق پی وی سی و هسته فلزی هستند.

نوک سیم در سمت شمع دارای مقاومت میرایی (8000-12000 اهم) است.

شمع ها غیر قابل جدا شدن هستند، با نخ M14X1.25 میلی متر.

از دور زدن طولانی مدت موتور در سرعت های پایین میل لنگ و حرکت طولانی مدت خودرو در سرعت های پایین در دنده 5 خودداری کنید، زیرا این امر باعث می شود تا دور عایق شمع با دوده پوشانده شود و باعث وقفه در عملکرد شمع شود (در طول استارت های بعدی یک موتور سرد) و سطح عایق با سوخت مرطوب می شود.

با شمع های دوده ای (هنگامی که دوده روی لبه های عایق خشک می شود)، راه اندازی موتور سرد دشوار می شود. اگر سطح مقره با سوخت مرطوب شود، راه اندازی موتور غیرممکن است.

عملکرد صحیح شمع ها تا حد زیادی به وضعیت حرارتی موتور بستگی دارد. در دمای پایین هوا، موتور باید عایق باشد (از کاپوت عایق استفاده کنید، دریچه های رادیاتور را ببندید).

پس از راه اندازی موتور سرد، نباید بلافاصله خودرو را حرکت دهید، زیرا اگر شمع ها به اندازه کافی گرم نشوند، ممکن است وقفه در عملکرد آنها ایجاد شود.

هنگام رانندگی خودرو پس از مدت طولانی پارک، باید قبل از تعویض دنده از شتاب های طولانی استفاده کرد.

شمع‌ها به‌طور متناوب عمل می‌کنند اگر قوانین راه‌اندازی موتور رعایت نشود یا در حین رانندگی، مخلوط کار با بستن دمپر هوای کاربراتور با سوخت غنی شود.

در صورت وجود وقفه در عملکرد شمع ها، باید آنها را تمیز کنید و فاصله بین الکترودها را بررسی کنید، که باید بین 0.85-1 میلی متر باشد (در هنگام کار در زمستان، توصیه می شود فاصله را به 0.6-0.7 کاهش دهید. میلی متر).

برای تنظیم فاصله بین الکترودها، فقط باید الکترود جانبی را خم کنید. هنگامی که الکترود مرکزی خم می شود، عایق شمع از بین می رود.

خرابی شمع ها یکی از دلایل رقیق شدن روغن در میل لنگ موتور است. در صورت تشخیص روغن مایع، باید آن را تعویض کرد و شمع ها را بررسی کرد و خرابی را تعمیر کرد.

هنگام تعمیر خودرو باید موارد زیر را انجام دهید:

1. اتصال سیم ها به دستگاه های جرقه زن را بررسی کنید.

2. سطوح توزیع کننده، کویل، شمع ها، سیم ها و به خصوص پایانه های سیم را از خاک و روغن تمیز کنید.

3. از آنجایی که سیستم احتراق ترانزیستور تماسی ولتاژ ثانویه بالاتری نسبت به استاندارد ایجاد می کند، باید تمیزی سطوح داخلی و خارجی درپوش توزیع کننده را به دقت کنترل کنید تا از ایجاد همپوشانی بین پایانه های ولتاژ بالا جلوگیری کنید. باید پوشش بیرون و داخل را با یک پارچه تمیز آغشته به بنزین پاک کنید و همچنین الکترودهای پوشش، روتور و صفحه شکن را پاک کنید.

4. شکاف بین کنتاکت های شکن را که باید 0.3-0.4 میلی متر باشد بررسی و در صورت لزوم تنظیم کنید.

شکاف باید به ترتیب زیر تنظیم شود: شفت توزیع کننده را بچرخانید تا بزرگترین شکاف بین کنتاکت ها ایجاد شود. پیچ محکم کننده پست تماس ثابت را باز کنید. خارج از مرکز را با یک پیچ گوشتی بچرخانید تا یک پروب با ضخامت 0.35 میلی متر بدون فشار دادن اهرم محکم در شکاف بین مخاطبین قرار گیرد. پیچ را سفت کنید؛ پس از پاک کردن آن با پارچه آغشته به بنزین، شکاف را با یک حسگر تمیز بررسی کنید.

برای جلوگیری از شکستن دنده‌هایی که درپوش توزیع‌کننده را در محفظه قرار می‌دهند، لازم است هنگام برداشتن درپوش، هر دو فنری که آن را محکم می‌کنند، آزاد کنید. درپوش نباید پیچ ​​خورده باشد.

5. بوش بادامک، محور اهرم شکن و فیلتر روغن کاری بادامک را (در مدت زمان مشخص شده در جدول روغن کاری) با روغن موتور پر کنید. برای روغن کاری شفت توزیع کننده، باید درپوش روغن را پر از گریس 1/2 دور بچرخانید.

روغن کاری بیش از حد بوش، بادامک و محور اهرم شکن مضر است، زیرا ممکن است کنتاکت ها با روغن پاشیده شوند که باعث تشکیل رسوبات کربن روی کنتاکت ها و وقفه در احتراق می شود.

6. پس از یک TO-2 یا در صورت وقفه در عملکرد سیستم جرقه زنی، شمع ها را بررسی کنید. اگر رسوبات کربن وجود دارد، آنها را تمیز کنید، شکاف بین الکترودها را با سفت کردن الکترود کناری بررسی و تنظیم کنید.

هنگام پیچاندن شمع ها به سوکت هایی که کاملاً در دسترس نیستند، برای اطمینان از جهت صحیح قسمت رزوه شده، توصیه می شود از آچار استفاده کنید. برای این کار، شمع را داخل کلید فرو کنید و با یک تکه چوب (حداقل یک کبریت) آن را به آرامی گوه بزنید تا از کلید نیفتد. پس از پیچاندن شمع در پریز و سفت شدن، کلید را از روی آن جدا می کنند. گشتاور سفت کردن شمع 3.2-3.8 kgf-m (32-38 N-m) است.

7. سیم پیچ احتراق، مقاومت اضافی و سوئیچ ترانزیستور نیازی به مراقبت خاصی ندارند. در حین کار، در صورت لزوم، شما باید پوشش پلاستیکی سیم پیچ و سطح پره دار بدنه کموتاتور را پاک کنید و همچنین بر قابلیت سرویس دهی سیم کشی و قابلیت اطمینان بستن نوک ها به پایانه های سیم پیچ، مقاومت و کموتاتور نظارت کنید. .

8. همچنین باید قابلیت اطمینان تثبیت سیم های فشار قوی را در سوکت های درپوش توزیع کننده و سیم پیچ احتراق، به ویژه سیم مرکزی که از سیم پیچ به توزیع کننده می رود، بررسی کنید.

ترانزیستور و سایر اجزای کلید ترانزیستور با رزین اپوکسی پر شده اند، بنابراین کلید قابل جداسازی یا تعمیر نیست.

در صورت بروز هرگونه نقصی در عملکرد سیستم جرقه زنی، سیم های متصل به کلید یا مقاومت را تعویض نکنید.

در لحظه راه اندازی موتور، یکی از بخش های مقاومت اضافی اتصال کوتاه می شود، زیرا برق در این زمان از طریق سیم اتصال ترمینال "اتصال کوتاه" رله کشش استارت با ترمینال میانی به سوئیچ تامین می شود. "VK" مقاومت اضافی. این کاهش ولتاژ باتری در هنگام روشن شدن موتور به دلیل شارژ آن با جریان بالا را جبران می کند (این کاهش ولتاژ به ویژه در زمستان هنگام راه اندازی موتور سرد قابل توجه است). در صورت اتصال کوتاه در سیم یا در صورت نقص در سیستم تماس رله کشش، یکی از بخش های مقاومت SE107 دارای قدرت جریان بالایی است. مقاومت بیش از حد گرم می شود و ممکن است بسوزد.

اگر مقاومت یا ترمینال "VK" آن به شدت داغ شود، باید سیم را از مقاومت جدا کنید و نوک این سیم را با نوار عایق بپیچید. سیم فقط پس از بررسی کامل کل مدار و رفع نقص قابل اتصال است. که باعث گرم شدن بیش از حد مقاومت شد.

اگر مقاومت SE107 (یا یکی از بخش‌های آن) سوخته باشد، نباید اجازه داد خودرو با یک جامپر که قسمت سوخته مقاومت را اتصال کوتاه می‌کند حرکت کند، زیرا ممکن است به کلید ترانزیستور آسیب برساند.

با یک ولتاژ ثانویه بزرگ ایجاد شده توسط یک سیستم جرقه زنی تماسی ترانزیستور، افزایش شکاف در شمع ها (حتی تا 2 میلی متر) باعث ایجاد وقفه در احتراق نمی شود. اما در این حالت، قسمت های عایق فشار قوی سیستم (پوشش توزیع کننده و سیم پیچ احتراق، عایق سیم پیچ ثانویه سیم پیچ و غیره) برای مدت طولانی تحت ولتاژ افزایش یافته قرار دارند و پیش از موعد از کار می افتند. بنابراین، لازم است شکاف های شمع ها را بررسی و در صورت لزوم تنظیم کنید، شکاف توصیه شده در دستورالعمل (0.85-1 میلی متر) را تنظیم کنید.

هشدارها:

1. هنگامی که موتور روشن نیست، جرقه را روشن نگذارید.

2. کلید ترانزیستور را نمی توان جدا کرد.

3. سیم های متصل به کموتاتور یا مقاومت نباید تعویض شوند.

4. مقاومت یا قطعات آن را با جامپرها اتصال کوتاه نکنید.

5. حفظ شکاف معمولی در شمع ها ضروری است.

6. لازم است از روشن شدن صحیح باتری خودرو اطمینان حاصل شود.

نصب جرقه در هنگام مونتاژ موتور یا روی موتوری که درایو توزیع کننده از آن جدا شده است

نصب احتراق () باید به ترتیب زیر انجام شود:

1. شمع سیلندر اول را بردارید (اعداد سیلندر روی لوله ورودی ریخته می شود).
2. پیستون سیلندر اول را جلوی TDC نصب کنید. سکته فشرده سازی، که برای:

سوراخ شمع را با شمع کاغذی ببندید و میل لنگ را بچرخانید تا شمع خارج شود.

با ادامه چرخش آهسته میل لنگ، علامت 2 روی قرقره میل لنگ را با علامت شماره 9 (زمان جرقه زنی 9 درجه BTDC) روی برآمدگی نشانگر 1 تنظیم احتراق تراز کنید.

3. شیار را در انتهای بالایی شفت محرک توزیع کننده () قرار دهید تا در یک خط قرار گیرد.
با علامت 3 در فلنج بالایی 4 محفظه درایو توزیع کننده.

4. درایو توزیع کننده را در سوکت در بلوک سیلندر قرار دهید، و از تراز بودن هنگام شروع چرخ دنده ها اطمینان حاصل کنید.
سوراخ هایی برای پیچ ها در فلنج پایینی 2 محفظه درایو و سوراخ های رزوه دار در بلوک. پس از نصب درایو توزیع کننده
در داخل بلوک، زاویه بین شیار روی محور محرک و خطی که از سوراخ‌های فلنج بالایی عبور می‌کند نباید بیشتر شود.
15± درجه، و شیار باید به سمت جلوی موتور جابجا شود.

اگر زاویه انحراف شیار از 15± درجه بیشتر شود، دنده محرک توزیع کننده باید با یک دندانه نسبت به چرخ دنده روی میل بادامک حرکت داده شود، که این اطمینان را ایجاد می کند که پس از نصب درایو در بلوک، زاویه در محدوده مشخص شده باشد. محدودیت ها اگر هنگام نصب درایو توزیع کننده، شکافی بین فلنج پایینی آن و بلوک باقی بماند (که نشان دهنده عدم تطابق بین برآمدگی انتهای پایین محور محرک و شیار روی شفت پمپ روغن است)، پس لازم است میل لنگ را دو دور بچرخانید و همزمان روی محفظه درایو توزیع کننده فشار دهید.

پس از نصب درایو در بلوک، باید مطمئن شوید که علامت 2 () روی قرقره میل لنگ با علامت شماره 9 در نشانگر 1 نصب احتراق مطابقت داشته باشد، محل شیار در زاویه 15± درجه باشد و اینکه به جلوی موتور منتقل می شود. با احراز شرایط فوق، درایو باید ایمن باشد.

5. فلش شاخص صفحه 12 () بالایی تصحیح کننده اکتان را با علامت مقیاس 0 در صفحه پایینی 22 تراز کنید و این موقعیت را با مهره های 20 ثابت کنید.

6. سفت کردن پیچ 11 که توزیع کننده را به صفحه بالایی تصحیح کننده اکتان محکم می کند، باز کنید تا بدنه توزیع کننده نسبت به صفحه با مقداری نیرو بچرخد و پیچ را در وسط شکاف بیضی قرار دهید. درپوش را بردارید و توزیع کننده را در سوکت درایو نصب کنید تا تنظیم کننده خلاء به سمت جلو هدایت شود (الکترود روتور باید زیر تماس سیلندر اول در پوشش توزیع کننده و بالای ترمینال ولتاژ پایین روی بدنه توزیع کننده باشد). با این موقعیت قطعات، فاصله بین کنتاکت های شکن را بررسی و در صورت لزوم تنظیم کنید.

7. زمان احتراق را با شروع باز شدن کنتاکت ها تنظیم کنید، که می توان با استفاده از یک لامپ آزمایشی 12 ولت (شدت نور لامپ بیش از 1.5 sv) متصل به ترمینال ولتاژ پایین توزیع کننده و زمین بدنه تعیین کرد.

برای تنظیم زمان احتراق:

الف) احتراق را روشن کنید؛

ب) بدنه توزیع کننده را به آرامی در جهت عقربه های ساعت بچرخانید تا تماس های شکن بسته شوند.

ج) بدنه توزیع کننده را به آرامی در خلاف جهت عقربه های ساعت بچرخانید تا چراغ هشدار روشن شود. که در آن
برای از بین بردن تمام شکاف ها در اتصالات درایو توزیع کننده، روتور نیز باید در جهت خلاف جهت عقربه های ساعت فشار داده شود.

وقتی لامپ هشدار روشن شد، چرخش محفظه را متوقف کنید و از گچ برای علامت گذاری موقعیت نسبی محفظه توزیع کننده و صفحه بالایی تصحیح کننده اکتان استفاده کنید.

تنظیم صحیح زمان جرقه زنی را با تکرار مراحل a و b بررسی کنید و اگر علائم گچ مطابقت داشتند، توزیع کننده را با احتیاط از سوکت درایو خارج کنید، پیچ و مهره ای که توزیع کننده را محکم می کند به صفحه بالایی اصلاح کننده اکتان (بدون ایجاد مزاحمت نسبی) ببندید. موقعیت علائم گچ)، و توزیع کننده را دوباره در سوکت درایو قرار دهید.

در صورت استفاده از آچار مخصوص با دسته کوتاه، پیچی که توزیع کننده را روی صفحه محکم می کند، می تواند بدون جدا کردن توزیع کننده از سوکت درایو سفت شود.

8. پوشش آن را بر روی توزیع کننده نصب کنید و وایرهای فشار قوی را مطابق با ترتیب شلیک سیلندرها (1-5-4-2-6-3-7-8) به شمع ها وصل کنید. روتور توزیع کننده در جهت عقربه های ساعت می چرخد.

زمان اشتعال در موتورهایی که توزیع کننده از آن جدا شده است، اما درایو آن حذف نشده است، باید مطابق دستورالعمل های مندرج در پاراگراف ها تنظیم شود. 1-3، 6-8.

تنظیم احتراق روی موتور باید با استفاده از مقیاس روی صفحه بالای توزیع کننده (مقیاس تصحیح کننده اکتان) به شرح زیر مشخص شود:

1. موتور را گرم کنید و در امتداد قسمت صاف جاده با دنده مستقیم با سرعت ثابت 30 کیلومتر در ساعت حرکت کنید.

2. پدال کنترل دریچه گاز را به شدت فشار دهید و آن را در این حالت نگه دارید تا سرعت به 60 کیلومتر در ساعت افزایش یابد. در این مورد، شما باید به عملکرد موتور گوش دهید.

3. در صورت انفجار شدید در حالت کار موتور مشخص شده در بند 2، با چرخاندن مهره های اصلاح کننده اکتان، فلش شاخص صفحه بالایی را در امتداد مقیاس به سمتی که با علامت "-" مشخص شده است حرکت دهید.

4. در صورت عدم وجود انفجار کامل در حالت کار موتور مشخص شده در بند 2، با چرخاندن مهره های اصلاح کننده اکتان، فلش صفحه بالایی را در امتداد مقیاس به سمتی که با علامت "+" مشخص شده است حرکت دهید.

اگر اشتعال به درستی نصب شده باشد، هنگام شتاب گرفتن خودرو، صدای انفجار خفیفی شنیده می شود که با سرعت 40-45 کیلومتر در ساعت ناپدید می شود.

هر تقسیم در مقیاس تصحیح کننده اکتان مربوط به تغییر در زمان احتراق در سیلندر برابر با 4 درجه است.

ماشین ZIL-131 مجهز به سیستم جرقه زنی ترانزیستور بدون تماس، محافظ، مهر و موم شده است.

سیستم جرقه زنی شامل: باتری، کلید احتراق، سیم پیچ احتراق، مقاومت اضافی، توزیع کننده جرقه، کلید ترانزیستور، سنسور الکترومغناطیسی، سیم های فشار قوی و پایین، شمع ها می باشد.

توزیع کننده R-351مهر و موم شده، محافظ، هشت جرقه، با تنظیم کننده زمان جرقه زنی گریز از مرکز، بدون تماس. توزیع کننده برای کنترل عملکرد سوئیچ و توزیع پالس های ولتاژ بالا در سیلندرهای موتور به ترتیب مورد نیاز طراحی شده است.

برای تنظیم آرام زمان جرقه زنی بسته به نوع سوخت مصرفی، از یک اصلاح کننده اکتان متشکل از دو صفحه استفاده می شود که یکی از آنها با یک پیچ به بدنه توزیع کننده و دیگری با دو پیچ به محفظه درایو (روی بلوک سیلندر).

با چرخاندن مهره های تنظیم کننده اصلاح کننده اکتان، حرکت متقابل صفحات و بر این اساس، چرخش محفظه حاصل می شود.

شکل 3. نمودار سیستم احتراق ZIL-131.

1-باتری قابل شارژ سوئیچ 2 اشتعال. 3-مقاومت اضافی کلید 4 ترانزیستوری. 5- کویل جرقه زنی. 6-شمع . توزیع کننده 7 جرقه.

توزیع کننده دارد سنسور پالسبرای کنترل زمان تشکیل جرقه در سیستم جرقه زنی.

عناصر اصلی سنسور استاتور و روتور هستند. استاتور یک سیم پیچ است که در یک محفظه مخصوص قرار دارد و روتور یک آهنربای دائمی با هشت جفت قطب است.

روتور چرخش را از شفت توزیع کننده از طریق یک تنظیم کننده گریز از مرکز دریافت می کند.

کویل جرقه زنی B-118مهر و موم شده، محافظ، متصل به پانل کابین در زیر توزیع کننده.

سیم پیچ احتراق B118 فقط برای کار با سوئیچ ترانزیستور TK-200 طراحی شده است. استفاده از کویل از انواع دیگر غیر قابل قبول است.

هسته از ورق های نازک فولاد الکتریکی ساخته شده است. سیم پیچ های ولتاژ پایین و بالا با روغن پر می شوند. سیم پیچ یک ترانسفورماتور استپ آپ است که سیم پیچ اولیه آن شامل 260 دور سیم PEL با قطر 1.04 میلی متر و سیم پیچ ثانویه شامل 30000 دور سیم از همین برند با قطر 0.06 میلی متر است. سیم پیچ سیم پیچ ها به یکدیگر متصل نیستند؛ یک سر سیم پیچ ثانویه به محفظه (زمین) متصل است، بنابراین هنگام نصب سیم پیچ، اطمینان از تماس قابل اعتماد محفظه آن با شاسی خودرو بسیار مهم است.

سیم پیچ اولیه در بالای سیم پیچ ثانویه قرار می گیرد که باعث می شود حرارت بهتر از سیم پیچ حذف شود.

سوئیچ ترانزیستور TK-200طراحی شده برای تقویت و کلیدزنی لازم جریان الکتریکی در سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق.

سوئیچ ترانزیستور با استفاده از ترانزیستورهای سیلیکونی از نوع مونتاژ می شود p-p-pو دارای چهار کانکتور فیش شیلددار (KZ، D و دو VK) و یک گیره ترمینال است که با آن به مدار سیستم جرقه زنی متصل می شود.

ویبراتور اضطراری RS331زمانی که سوئیچ معیوب باشد، فقط در حالت اضطراری کار می کند. برای این کار یک سیم از کانکتور اتصال کوتاه کلید به کانکتور اتصال کوتاه ویبراتور وصل کنید.

اصل عملکرد سیستم جرقه زنی با ویبراتور اضطراری.

هنگامی که سوئیچ احتراق در یک میل لنگ ثابت روشن می شود، جریان مستقیم از قطب مثبت باتری از طریق فیلتر نویز رادیویی، مقاومت اضافی، کانکتور VK-12 سوئیچ ترانزیستور، سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق، جریان می یابد. سیم پیچ و بسته تماس های ویبراتور به ترمینال منفی باتری. تحت تأثیر نیروی میدان مغناطیسی ایجاد شده توسط جریان در سیم پیچ ویبراتور، آرمیچر با غلبه بر نیروی فنر، تماس های ویبراتور را باز می کند. باز شدن جریان را قطع می کند و شار مغناطیسی را در سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق تغییر می دهد که باعث ایجاد یک پالس ولتاژ بالا در سیم پیچ ثانویه می شود که توسط یک تابلو برق معمولی به ترتیب مورد نیاز به شمع ها عرضه می شود. فرکانس باز شدن کنتاکت های ویبراتور 250...400 هرتز است که کارکرد بی وقفه موتور تا دور 2000 و میل لنگ را تضمین می کند.

شمع ها СН307-Вمحافظ، مهر و موم شده، دارای یک رزوه M14x1.25 در قسمت پیچی بدنه و یک نخ در قسمت بالای صفحه نمایش M18x1 (برای مهره اتصال شلنگ). کیت شمع شامل یک غلاف لاستیکی I که ورودی سیم به شمع را می‌بندد، یک آستین عایق سرامیکی 2 صفحه نمایش و یک آستر سرامیکی 3 با مقاومت میرایی داخلی از 1000 تا 7000 اهم است. این مقاومت برای کاهش سطح تداخل رادیویی از سیستم جرقه زنی و کاهش فرسودگی الکترودهای شمع طراحی شده است.

فاصله بین الکترودهای شمع باید بین 0.5-0.65 میلی متر باشد.

شمع یکی از حیاتی ترین اجزای سیستم جرقه زنی است، زیرا قابلیت اطمینان کل سیستم تا حد زیادی به شرایط آن بستگی دارد. هنگامی که رسوبات کربن روی شمع ایجاد می شود، نشت جریان ایجاد می شود که منجر به کاهش ولتاژ ثانویه می شود. سوختن الکترودها باعث افزایش ولتاژ شکست شکاف جرقه شمع می شود. ولتاژ خرابی در برخی موارد حتی ممکن است از حداکثر ولتاژ ایجاد شده توسط سیستم جرقه زنی فراتر رود و در نتیجه آتش سوزی ناقص ایجاد شود.

سیم های فشار قویگریدهای PZS-7 دارای عایق دو لایه و هسته ای از هفت سیم فولادی ضد زنگ هستند. سیم ها در شیلنگ های آب بندی شده محافظ با قطر داخلی 8 میلی متر در ناحیه شمع ها تا منیفولدهای جمع کننده و با قطر داخلی 22 میلی متر از کلکتورها تا توزیع کننده محصور شده اند.

سوئیچ ترکیبیسوئیچ جرقه زنی و استارت برای روشن و خاموش کردن مدارهای جرقه زنی و استارت طراحی شده است. روی پنل جلویی کابین نصب می شود.

سوئیچ دارای سه حالت است که دو حالت آن ثابت است، در موقعیت 0 همه چیز روشن است، کلید را می توان آزادانه داخل قفل قرار داد و از آن خارج کرد.

موقعیت I - گیره اتصال کوتاه (اشتعال) با چرخاندن کلید در جهت عقربه های ساعت روشن می شود.

موقعیت II - گیره های KZ (اشتعال) و ST (استارت) با چرخاندن کلید در جهت عقربه های ساعت روشن می شوند. موقعیت II ثابت نیست، بازگشت به موقعیت I توسط یک فنر پس از حذف نیرو از کلید انجام می شود.

مقاومت اضافی SE-326 به صورت سری با سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق متصل می شود. بنابراین، ولتاژی به سیم پیچ اولیه اعمال می شود که کمتر از ولتاژ شبکه به میزان افت ولتاژ در مقاومت اضافی (حدود 4 ولت) است. این حالت کار برای سیم پیچ احتراق اسمی است. با این حال، برای راه اندازی مطمئن موتور، لازم است ولتاژ بین الکترودهای شمع ها را افزایش دهید؛ برای این، هنگامی که استارت روشن می شود، مقاومت اضافی اتصال کوتاه می کند، در نتیجه ولتاژ روی شمع ها ایجاد می شود. سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق و بین الکترودهای شمع افزایش می یابد. این حالت کار باید کوتاه مدت باشد و بنابراین لازم است عملکرد دقیق کنتاکت هایی که مقاومت اضافی را می بندند نظارت شود. مقاومت اضافی آب بندی نشده است و بنابراین بالاتر از سطح فوردی که خودرو از آن عبور می کند نصب می شود.

مقاومت اضافی SE-326 تنها با مقاومت اضافی SE-102 تفاوت دارد که مقاومت آن 0.6 اهم است.

موتور واحد اصلی هر وسیله نقلیه است و عملکرد آن تا حد زیادی توسط عملکرد سیستم جرقه زنی تعیین می شود. در این مطالب در مورد SZ ماشین ZIL صحبت خواهیم کرد. مدار احتراق در کامیون ZIL 140 چیست، اصل کار آن چیست و چگونه آن را به درستی پیکربندی کنید - در زیر بخوانید.

[پنهان شدن]

اصل عملیات SZ

دستورالعمل های راه اندازی، سفارش و تنظیم تماس، بدون تماس و SZ الکترونیکی در زیر ارائه شده است، اما ابتدا، بیایید اصل عملکرد سیستم را درک کنیم. مانند هر خودروی مجهز به موتور بنزینی، سیستم احتراق ZIL عملکرد احتراق مخلوط قابل احتراق در سیلندرهای موتور را انجام می دهد و جرقه را به آنها می رساند. خود جرقه به شمع هایی که مستقیماً در سیلندرهای موتور احتراق داخلی قرار دارند منتقل می شود. این شمع ها به نوبه خود کار می کنند و مخلوط هوا و سوخت را در زمان مشخصی مشتعل می کنند. لازم به ذکر است که در ZIL 131 و 130 SZ عملکرد نه تنها مشتعل کردن مخلوط، بلکه تامین جرقه را نیز انجام می دهد، به ویژه که مسئول قدرت جریان جرقه است.

این به این دلیل است که در ابتدا باتری فقط می تواند جریانی با قدرت مشخص تولید کند. اما این پارامتر برای مشتعل کردن مخلوط کافی نخواهد بود. بر این اساس، برای این منظور، یک SZ طراحی شد که برای افزایش پارامتر قدرت باتری خودرو طراحی شده است. با تشکر از این، باتری به شما امکان می دهد ولتاژ را به یک یا آن شمع جرقه در سطحی منتقل کنید که به شما امکان می دهد مخلوط قابل احتراق را مشتعل کنید.

لازم به ذکر است که هر SZ، خواه یک سیستم ترانزیستور تماسی یا دیگری باشد، چندین الزام خاص دارد که باید در حالت عادی انجام شود:

1. مطابق با نمودار اتصال و عملکرد درایو توزیع کننده، SZ باید در زمانی که ابتدا توسط تنظیمات مشخص شده است، جرقه ای را به SZ در سیلندر مورد نیاز برساند. این تنظیمات هستند که مسئول ترتیب فعال شدن سیلندرها هستند. اگر سیلندرها به درستی پیکربندی نشده باشند، ممکن است مشکلاتی در عملکرد موتور احتراق داخلی ایجاد شود.
2. هر یک، از جمله سیستم جرقه زنی ترانزیستوری، باید همیشه با حداکثر دقت کار کند. به عنوان مثال، اگر جرقه با کمترین تاخیر، حتی با یک ثانیه، شروع به ورود به سیلندر کند، موتور نمی تواند روشن شود.
3. نیاز دیگر انرژی جرقه است. در هر صورت، تمام تنظیمات SZ باید برای احتراق با کیفیت بالا مخلوط سوخت و هوا با چگالی مشخص مطابقت داشته باشند.
4. یک نیاز به همان اندازه مهم، قابلیت اطمینان SZ در هر وسیله نقلیه است. دستورالعمل های ویدیویی در مورد نحوه نصب احتراق بدون تماس روی یک ماشین ZIL-130 با دستان خود در زیر آورده شده است (نویسنده ویدیو این کار را خودتان انجام دهید).

انواع سیستم جرقه زنی

هر SZ، صرف نظر از نوع درایو، به سه نوع تقسیم می شود:

1. مخاطب. این نوع سیستم قدیمی است، امروزه چندان متداول نیست؛ معمولاً تماس SZ در خودروهای تولید داخل استفاده می شود. اصل کار در این مورد ایجاد سیگنال های الکتریکی تولید شده توسط توزیع کننده است.
2. یا BSZ که به آن ترانزیستور نیز می گویند. اصل کار بر اساس عملکرد یک سوئیچ است.
3. نوع الکترونیکییکی از مدرن ترین و گران ترین دستگاه هایی است که فقط بر روی خودروهای جدید نصب می شود. این نوع کاملاً متفاوت از دو موردی است که در بالا توضیح داده شد، زیرا دارای طراحی پیچیده تری است که نه تنها مسئول زمان احتراق، بلکه برای سایر پارامترهای دستگاه نیز می باشد.

سیستم جرقه زنی تماسی

چنین SZ با درایو امروزه اغلب یافت می شود ، زیرا اتومبیل های قدیمی داخلی هنوز در کشور ما توسط میلیون ها رانندگان استفاده می شود. یکی از مزایای اصلی چنین سیستم حفاظتی قابلیت اطمینان است. با توجه به اینکه طراحی سیستم بسیار ساده است، خود قسمت تماس به ندرت می شکند. با این حال، اگر مکانیسم از کار بیفتد، تعمیر دستگاه حتی با دستان خود چندان دشوار نخواهد بود، زیرا تمام قطعات گران نیستند و تعمیر خود بسیار ساده است.

همچنین لازم به ذکر است که چنین واحدی از عناصر زیر تشکیل شده است: باتری، ژنراتور، سیم پیچ احتراق، درایو، شمع، توزیع کننده و شکن، خازن. اصل کار این واحد بسیار ساده است - ولتاژ از دستگاه ژنراتور به SZ منتقل می شود. در لحظه ای که سکته فشرده سازی به پایان نزدیک می شود، جرقه ای در تماس های شمع ظاهر می شود و سوخت را مشتعل می کند.

نوع سیستم بدون تماس

اکثر خودروهای مدرن ارزان و متوسط ​​ساخت روسیه مجهز به حفاظت بدون تماس هستند.

در مقایسه با نوع تماس، این نوع دارای مزایای خاصی است:

1. جرقه ای که تولید می شود در نتیجه افزایش ولتاژ روی سیم پیچ ثانویه قدرت بالاتری دارد.
2. SZ غیر تماسی مجهز به ژنراتور الکترومغناطیسی است که به لطف آن عملکرد پایدار و انتقال انرژی به تمام مکانیسم های لازم حاصل می شود. بر این اساس، این امر در حفظ و تولید توان بیشتر توسط واحد نیرو تأثیر مثبت دارد. با کارکرد مناسب موتور می توان به صرفه جویی در مصرف بنزین دست یافت.
3. سهولت نگهداری. SZ غیر تماسی به تنها شرط برای اطمینان از عملکرد طبیعی و عمر طولانی آن نیاز دارد - شفت محرک توزیع کننده باید به طور دوره ای روغن کاری شود. کارشناسان توصیه می کنند این روش را حداقل هر 10 هزار کیلومتر انجام دهید.

تنها عیب آن سختی تعمیر در صورت خرابی دستگاه است. برای انجام تعمیرات به تنهایی، باید خرابی را به درستی تشخیص دهید و این به تجهیزات خاصی نیاز دارد. همانطور که تمرین نشان می دهد، حل یک مشکل با دستان خود همیشه تقریبا غیرممکن است.

نوع سیستم الکترونیکی

نسخه الکترونیکی SZ با درایو امروز بر روی تمام خودروهای مدرن تولید اروپایی، آسیایی و آمریکایی نصب شده است. در نتیجه نصب این SZ، راننده دیگر نیازی به تشخیص منظم تماس ها برای اکسیداسیون و حل مشکلات مربوط به وقفه در عملکرد احتراق ندارد. لازم به ذکر است که تنظیم زاویه پیشروی در نسخه الکترونیکی همیشه آسان تر است؛ ولتاژ ثانویه در عمل همیشه پایدارتر عمل می کند. علاوه بر این، مخلوط قابل احتراق در سیلندرهای واحد قدرت تقریباً همیشه کاملاً می سوزد.

البته نسخه الکترونیکی آن نیز معایبی دارد. به عنوان مثال، انجام تعمیرات به تنهایی برای این نوع SZ عملاً غیرممکن است. برای تشخیص، به تجهیزات مدرن نیاز دارید که فقط در ایستگاه های خدمات موجود است.

عیب یابی و عیب یابی سیستم

خودروهای ZIL مجهز به ترانزیستور SZ هستند، بنابراین راننده نباید از نظر عیب یابی و شناسایی ایرادات دچار مشکل شود.

مهمترین علائم اختلال در عملکرد گره عبارتند از:

1. مشکل در راه اندازی موتور - واحد قدرت ممکن است به سختی یا پس از چندین بار تلاش شروع شود. اگر این اتفاق بیفتد، مالک خودرو باید در اسرع وقت علت را پیدا کند، در غیر این صورت خود را برای این واقعیت آماده کنید که همچنان برای روشن کردن خودرو مشکل خواهید داشت.
2. سطح توان کاهش یافته است. افت سرعت دور آرام مشکل نسبتاً مهمی است؛ در این مورد، لازم است عملکرد سنسورهای روی کنترل پنل مورد تجزیه و تحلیل قرار گیرد. اگر سرعت با افزایش 500 دور در دقیقه کاهش یا افزایش یافت، باید به دنبال دلیل باشید.
3. دینامیک و همچنین کاهش نیروی رانش موتور کاهش می یابد. این علامت معمولاً هنگام تلاش برای اورکلاک ظاهر می شود. یک دوستدار باتجربه ماشین بدون هیچ مشکلی متوجه این علامت می شود.
4. افزایش مصرف بنزین مصرفی. برای تشخیص این علامت، باید بدانید که "اسب آهنین" شما دقیقاً چه میزان مصرف بنزین دارد، به ویژه هنگام کار در حالت های مختلف (نویسنده بررسی ویدیویی سیستم احتراق در کامیون ZIL 130 - And rey).

اگر در حین کار با خودرو حداقل یکی از این علائم را مشاهده کردید، باید محفظه موتور را باز کنید و مطمئن شوید که SZ به درستی کار می کند. برای انجام این کار، شما باید دقیقا بدانید که چه چیزی را باید تشخیص دهید و چه تفاوت هایی را دنبال کنید. از آنجایی که هنگام تنظیم زاویه مورد نیاز، باید با ولتاژ زیادی دست و پنجه نرم کنید، قبل از شروع فرآیند، باید برق شبکه داخلی خودرو را قطع کنید. برای انجام این کار، موتور خاموش می شود و کلید از سوئیچ احتراق خارج می شود.

چگونه زمان احتراق را بررسی کنیم؟

چگونه احتراق را روی ZIL 130 تنظیم کنیم؟ برای اینکه نصب با موفقیت انجام شود و زاویه احتراق تنظیم شده دیگر باعث ناراحتی نشود، باید چندین نکته را در نظر گرفت. همانطور که می دانید احتراق خیلی زود یا دیر در موتور خودرو می تواند باعث ایجاد مشکل در عملکرد دستگاه شود. اگر جرقه خیلی زود برسد، مخلوط قابل احتراق زمان لازم برای ورود صحیح به سیستم را ندارد. اگر جرقه خیلی دیر برسد، فرآیند احتراق خود تا حدودی دشوار خواهد بود.

بنابراین، توصیه می شود اجازه ندهید که زاویه به بیراهه برود. برای اینکه بتوانید لحظه را به تنهایی بررسی کنید، به چندین چیز نیاز دارید. به ویژه، قبل از شروع فرآیند، یک تستر و همچنین یک چراغ بارق برای تشخیص سیستم از قبل آماده کنید. روش تأیید با استفاده از یک مدار و یک درایو انجام می شود، به ویژه، ما در مورد درایو تنظیم کننده خلاء صحبت می کنیم. این درایو باید به درستی نصب شود. پس از نصب درایو، باید مشاهده کنید که چگونه تنظیمات در همه دستگاه های شما تغییر می کند.

همچنین پس از عیب یابی با استفاده از مدار و درایو می توانید گشتاور را تنظیم کنید. راننده می تواند احتراق را تنظیم کرده و بسته به نیاز آن را زود یا دیر انجام دهد. کل روند تنظیم با کاهش یا افزایش دور موتور انجام می شود؛ در اینجا نیز همه چیز به آنچه می خواهید به دست آورید بستگی دارد.

اگر دقیقاً نمی دانید شاخص های به دست آمده باید چه باشد، بهترین گزینه تماس با متخصصان با این سؤال است. در غیاب داده هایی با پارامترهای لازم، دستیابی به نتیجه دقیق تقریبا غیرممکن خواهد بود، بنابراین اگر اطلاعات یا مهارت لازم را ندارید، همیشه بهتر است این موضوع را به متخصصان بسپارید.