کاهش قیمت ها در بازار کارکرده منجر به این واقعیت شده است که خودروهای معتبر به طور جدی ارزش خود را از دست داده اند - امروزه آنها برچسب قیمت بسیار مناسبی دارند. به عنوان مثال، شما می توانید آن را با حداقل 10000 دلار پیدا کنید. اما آیا ارزش انجام دادن دارد؟ هزینه سرویس این خودرو چقدر است؟ چقدر قابل اعتماد است؟ برای پی بردن به این موضوع به تعمیرگاه تخصصی مراجعه کردیم.
از نظر ظاهری فوق‌العاده، به معنای واقعی کلمه پر از بیشترین فناوری های پیشرفتهدر سال 2003، "پنج" با شاخص کارخانه از بسیاری جهات انقلابی شد. این چه تاثیری بر قابلیت اطمینان خودرو داشت؟ آیا ارزش خرید چنین خودرو پیچیده ای را دارد؟
بسیار راحت، سریع و ماشین معتبر، - داستان خود را آغاز می کند الکساندر لوکاشوف، مدیر مرکز خدمات الکس پریمیوم خودرو. - اما از نظر سرویس دهی با بهترین فاصله دارد یک گزینه بودجه. علاوه بر این ، چنین خودروهایی اغلب با آخرین پول از ما خریداری می شوند ، آنها ارزان ترین گزینه ها را انتخاب می کنند نه در بیشترین وضعیت بهتر. سپس آنها به ما مراجعه می کنند و از هزینه تعمیر وحشت می کنند. دستگاه پیچیده و گران برای نگهداری است. برای لذت باید هزینه کرد.
نظر متخصص تعمیر با نظر ویراستاران مطابقت دارد: قبل از خرید چنین خودرویی باید صد بار فکر کنید که آیا متعاقباً پول کافی برای سرویس آن خواهید داشت یا خیر. اگر نه، باید نگاهی دقیق تر به خودروهای کلاس پایین بیندازید.
بدنه و برق
به گفته اسکندر، مکان قویاین مدل - مقاومت بدنه در برابر خوردگی:
این خودرو از سال 2003 تولید شده است، بنابراین اطلاعاتی در مورد مقاومت خودرو در برابر خوردگی در دسترس است. ما می توانیم خوشحال باشیم: E60 های زنگ زده حداقل به سراغ ما نیامدند. مقاومت در برابر خوردگی نسبت به مدل های قبلی به طور قابل توجهی بهبود یافته است. تنها چیزی که شایان ذکر است این است که قسمت جلوی بدنه از آلومینیوم ساخته شده است - همه ایستگاه های خدمات تعمیر این عناصر بدنه را انجام نمی دهند. بدنه کاملاً در برابر خوردگی مقاومت می کند.
باید اضافه کرد که فقط باید مراقب خودروهایی باشید که ضربه از جلو را تجربه کرده‌اند: روش ویژه بستن اعضای جانبی - همراه با تکیه‌گاه‌های استارت، آنها به سادگی به قاب فولادی می‌پیچ می‌شوند - امکان ضربه‌گیری بالا را از بین می‌برد. بازیابی کیفیت توسط متخصصین غیرمجاز
مشکلات سیم های برق ثبت شد و حتی آتش سوزی رخ داد. تا جایی که فروشنده رسمیبرای جایگزینی آنها اقدام کرد. مجدداً، در طول استفاده معمولی از دستگاه، این موارد بررسی می شوند. گاهی اوقات مانیتورها از کار می افتند سیستم چند رسانه ای. برخی از نسخه ها را می توان تعمیر کرد، اما، به عنوان یک قاعده، کل مجموعه سیستم نیاز به تعویض دارد. سیستم صوتی پیشرفته Logic 7 نیز قابل اعتمادترین نیست: برای برخی، همه بلندگوها کار نمی کنند و خس خس وجود دارد.
موتورها
در طول سال های تولید خودرو، 20 موتور مختلف روی آن نصب شد. هیچ فایده ای ندارد که در مورد هر کدام با جزئیات صحبت کنیم: برخی از آنها در سال 2005 متوقف شدند و در خودروهای 3-4 ساله یافت نمی شوند.
موتورها به اندازه کافی مشکل دارند. مشکل بنزین مصرف بالاروغن برای سوزاندن گاهی اوقات می تواند به یک لیتر در هزار کیلومتر برسد. یعنی گاهی اوقات بسته به شرایط موتور باید تا 10 لیتر در هر 10 هزار کیلومتر پر کنید. جایگزینی آب بندی میل سوپاپبرای همه موتورها مفید نیست. معمولاً 100-200 هزار کیلومتر - و باید کلاه ها را تغییر دهید. در موتورهای بعدی، دمای کار موتور افزایش یافت. به همین دلیل، مهر و موم ساقه سوپاپ دباغی می شود. در موتورهای سری N با تعویض درپوش ها مشکل برطرف می شود. آنها همچنین مستعد مشکلات زنجیر تایم هستند. اگر نوشته شده است که هر 150-200 هزار باید عوض شود، اینطور است. در موتورهای قدیمی BMW زنجیر می توانست نیم میلیون کیلومتر دوام بیاورد. این مورد در مورد E60 جدید صدق نمی کند. یعنی مشکلات موتورهای بنزینی BMW افزایش مصرف روغن به دلیل ضایعات و خطر پاره شدن زنجیر تایم در صورت رعایت نکردن مقررات نگهداری درایو است.
در مورد موتورهای دیزل، وضعیت در اینجا بهتر است. در عملیات صالحموتورهای دیزل قابلیت اطمینان کافی را نشان می دهند، اگرچه طراحی آنها ساده ترین نیست و از نظر کیفیت بسیار خواستار هستند. سوخت ها و روان کننده ها، خدمات به موقع و واجد شرایط. و دوباره، همانطور که در واحدهای بنزینی، نمی توانید برنامه نگهداری تسمه تایم را به تعویق بیندازید.
سرویس تسمه تایم حدود هزار دلار هزینه دارد. اما اگر اتفاقی بیفتد، حل مشکلات موتور به دلیل "ملاقات" سوپاپ ها با پیستون می تواند 3000-4000 دلار هزینه داشته باشد. روغن موتور باید هر 12-15 هزار کیلومتر تعویض شود، اما ما همچنان توصیه می کنیم هر 10 هزار کیلومتر آن را تعویض کنید. در دیزل سه لیتری E60 من شخصاً هر 7000-8000 کیلومتر روغن را تعویض می کنم ، زیرا آن را در معرض بار قرار می دهم.
همچنین لازم است لانه زنبوری رادیاتورهای خنک کننده را تمیز و آبکشی کنید. در تابستان، ماشین ها شروع به جوشیدن می کنند و اغلب پنکه روشن می شود. کاتالیزورها گرفتگی می‌کنند و به تعویق انداختن تعویض یا حذف هیچ فایده‌ای ندارد. گرد و غبار و خرده های لانه زنبوری تخریب شده می تواند وارد سیلندرهای موتور شود.
موتورهای قدیمی از دوران E34 موتورهای قدرتمند و میلیون دلاری واقعی بودند. موتورهای مدرن BMW ها از نظر ساختاری متفاوت هستند. آنها پیچیده هستند و نیاز به توجه دارند. قطعاً ارزش صرفه جویی در نگهداری را ندارد. حل مشکلات هزینه بر است.
گیربکس ها
جعبه های کلی دنده های BMWکاملا قابل اعتماد هستند در "مکانیک" اصلاً چیزی برای شکستن وجود ندارد.
تنها چیزی که وجود دارد این است که برخی از نسخه ها دارای فلایویل دو جرم هستند ، پس هزینه کیت کلاچ 700-800 دلار خواهد بود. بدون فلایویل، کیت را می توان با قیمت 250 دلار خریداری کرد. در برخی از نسخه ها - فقط 150 دلار. اما این در صورتی است که شما "مجوز" بگیرید...
در مورد گیربکس 6 سرعته اتوماتیک، گاهی اوقات ممکن است در هنگام تعویض دنده دچار شوک شود. اما دلیل این نیست مشکلات مکانیکی، اما نقص در عملکرد واحد کنترل الکترونیکی که در بیشتر موارد با چشمک زدن با موفقیت "درمان" می شود.
یکی از مشکلات این است که سینی های پلاستیکی "ماشین" و به اصطلاح "سوکت" - اتصالات قسمت الکترونیکی جعبه - اغلب نشت می کنند. همچنین ممکن است مشکلاتی در مبدل های گشتاور وجود داشته باشد - سرعت در نوسان است. در این صورت جعبه را برای تعمیر به یک ایستگاه خدمات تخصصی ارسال می کنیم. قطعاتی را که غیرقابل استفاده شده اند تعویض می کنند. قیمتش 500-600 تومنه. به طور کلی، "کشتن" جعبه ها کاملاً قابل اعتماد هستند. اما ما اغلب آنها را به اشتباه استفاده می کنیم. گاهی اوقات رانندگان جوان دوست دارند با دو پدال شروع کنند - البته در این مورد گیربکس اتوماتیک دوام زیادی نخواهد داشت.
از نقاط ضعف الکساندر لوکاشوف کوپلینگ الاستیک کاردان را نام می برد. گاهی اوقات دمپر نیاز به تعویض دارد ارتعاشات پیچشیمیل لنگ در موتورهای دیزلی هزینه دومی بسته به مدل 250-400 دلار است.
مطالعه شاسی"چند لینک" جلو و عقب E60 از آلومینیوم ساخته شده است. در مجموع هشت بازوی کنترلی وجود دارد: چهار بازو در جلو، چهار بازو در عقب.
اهرم ها، قطعات باربر، تیرها - همه چیز در این خودرو آلومینیومی است. هنگام کار در شرایط ما، پیچ های تیر و اهرم ها اغلب می کشند. صاحبان این مدل اغلب با شکایت از صداهای ضربه به ما مراجعه می کنند، ماشین را بلند می کنیم - سیستم تعلیق عالی به نظر می رسد، اما هنگام رانندگی صدای کلیک شنیده می شود. پیچ ها گاهی باید سفت شوند.
شکایات کمتری در مورد سیستم تعلیق عقب وجود دارد. کمک فنرها زودتر فروخته شده اند. سیستم تعلیق جلو ضعیف تر است - بلوک های بی صدا بازوهای پایین و پایه های تثبیت کننده کمترین خدمت را دارند.
قبلاً بلوک های بی صدا به طور جداگانه فروخته نمی شدند. سپس شروع به انتقال آنها از اوکراین کردند، اما برای مدت طولانی، حداکثر شش ماه، از آنها مراقبت نکردند. اکنون یک انتخاب بین "مجوزهای" با کیفیت بالا و نه چندان با کیفیت وجود دارد. ما خرید برند Lemförder یا TRW را توصیه می کنیم. نکته اصلی این است که اهرم می تواند آن را تحمل کند، زیرا قرار نیست فشار داده شود. بلوک های بی صدا تغییر می کنند و مردم با خوشحالی رانندگی می کنند. ولی! همانطور که تمرین نشان می‌دهد، بلوک‌های بی‌صدا، نوک‌ها و قفسه‌ها از برندهای برتر بسیار غیرقابل اعتماد هستند. اگر آنها را روی E34 و E36 نصب کنید مشکلی وجود ندارد. و اگر آنها را در سیستم تعلیق E65، E60 و X5 نصب کنید، به معنای واقعی کلمه ماشین از ایستگاه خدمات خارج می شود و این قطعات از کار می افتند. بنابراین تنها باید قطعات مارک دار این خودرو را خریداری کنید. پیوندهای تثبیت کننده نیز در معرض سایش هستند. هزینه آنها حدود 30 دلار است.
اگر نمی‌خواهید مشکلات غیرضروری در سیستم تعلیق وجود داشته باشد، به نسخه‌های بدون سیستم درایو Dynamic نگاه کنید. محرک‌های هیدرولیک تثبیت‌کننده‌های فعال با قوام قابل رغبت جریان دارند.
E60، مجهز به سیستم تمام چرخ محرک، دارای یک نقطه ضعف است - شفت های محور جلو از کار می افتند. علاوه بر این، هیچ جایگزینی برای آنها وجود ندارد، آنها فقط اصلی هستند. یک شفت محور حدود 600-700 دلار قیمت دارد.
قفسه های فرمان اغلب ضربه می زنند. هزینه کار حدود 100-150 دلار است و خود لت های استفاده شده کمتر از 500 دلار قیمت دارند. اما دوباره، "استفاده شده" یک خوک در یک پوک است... قفسه جدید؟ قبلا هرگز یکی نخریده بودم. به عنوان یک قاعده، هنگامی که صاحبان از هزینه چیزهای اصلی جدید مطلع می شوند، از خرید آنها خودداری می کنند. قیمت همان اهرم Lemförder حدود 100 دلار است، "اصلی" حدود 200 یورو برای هر اهرم قیمت دارد. مردم تعجب می کنند: چرا؟ اما اکنون یورو سقوط کرده است و گاهی اوقات مالکان "اصل" را می خرند.
اسکندر خاطرنشان می کند که اغلب لازم است قسمت عقب را تغییر دهید شیلنگ های ترمز. در مدل‌های E39، E60، E65 بی‌ام‌و به‌گونه‌ای ساخته شده‌اند که ابعاد آنها از انتها به پایان برسد.
اغلب به این صورت اتفاق می افتد: مالک به تازگی یک ماشین خریده است، هیچ چیز او را آزار نمی دهد، اما از شما می خواهد که در صورت لزوم به تعلیق نگاه کند. و او تمام اهرم های تعویض، تثبیت کننده ها، میله ها را دارد! مردم البته از هزینه تعمیرات شوکه شده اند. از شوک دور می شود و می گوید: می گویند بخشی از کار را تو برای من انجام می دهی و بقیه کار را بعداً انجام می دهم... شاسی بلندپیچیده، بسیاری از قطعات ساخته شده از آلومینیوم. اگر به درستی نگهداری شود، هیچ سوالی در مورد آن وجود نخواهد داشت. اگر ماشین را روشن کنید، با مشکلاتی به مقدار زیاد مواجه خواهید شد.
آیا ارزش خرید BMW E60 را دارد؟
همه چیز بستگی به شرایطی دارد که ماشین در ابتدا در آن قرار داشته است. E60 به ما می آید، تمیز، مرتب، بازرسی شده - صاحب خوبمی توانید بخرید اما چنین گزینه هایی 10000 دلار هزینه ندارند. گاهی یک ماشین می آید و هزار یا دو یا چند مشکل پیش می آید. هنگام خرید چنین خودرویی، باید برای سرمایه گذاری های کلان آماده باشید. ماشین نیاز دارد خدمات با کیفیت. و هزینه تعمیرات و قطعات یدکی مطلقا نیست فولکس واگن پاسات B3 یا رنو لوگان. کسانی که از این موضوع اطلاعی ندارند بعد از خرید می آیند و تقریباً اینجا با ما گریه می کنند و برای هر دلار چانه می زنند. همه افراد حاضر در انجمن ها ثروتمند هستند، اما تعداد کمی از آنها می توانند BMW خود را به خوبی و کارآمد ارائه دهند. شما باید بدانید که وارد چه چیزی می شوید. ماشین کاملاً قابل اعتماد است، به شرطی که شایسته باشد و خدمات به موقع. اکنون بسیار مقرون به صرفه تر شده است. اما اگر برای هزینه های قابل توجه نگهداری آن آماده نباشید، هیچ لذتی از E60 نخواهید داشت.
نظر مالک BMW سری 5 (E60) 525d:
"در یک سال و نیم کار ، تقریباً تمام "بیماری های" E60 را یاد گرفتم ، به دلیل اینکه ماشین از نظر فنی کاملاً پیچیده است ، به اندازه کافی وجود دارد.
توربین ها قوی هستند. اگر عمدا آن را کوچک نکنید و روغن خوب نریزید، مدت زیادی دوام خواهد داشت. این یک واحد نسبتاً قابل اعتماد در BMW است. روغن موتور 5w-30 را با تأییدیه های BMW LL-01 یا LL-04 (ترجیحا LL-01) بریزید ، نام تجاری آنقدر مهم نیست ، زیرا موتور دیزل "سرد" است ، الزامات روغن به اندازه موارد ضروری نیست. موتورهای بنزینی. و البته نکته اصلی این است که روغن "واقعی" است.
فقط "اورجینال" را در جعبه دنده اتوماتیک بریزید (گران است، 25-35 دلار در هر لیتر، شما حدود 5-7 لیتر نیاز دارید)، همچنین روغن ZF 6HP است، اگرچه من Ravenol را با تلرانس های 6HP نیز ریختم (یک و نیم برابر ارزان تر). ) و 50 هزار را بدون مشکل رانندگی کرد. تابه فیلتر با روغن گیربکس اتوماتیک تعویض شده است.
هنگام خرید E60، باید به همه چیز نگاه کنید: هم مکانیک و هم الکترونیک، ماشین بسیار پیچیده است، بنابراین قابلیت اطمینان آن فوق العاده نیست. به خصوص با مسافت پیموده شده بیش از 200 هزار. قفسه فرمان (تقوع، بازی، نشتی)، سنسورهای مختلف، سنسور IBS در ترمینال باتری، رله ژنراتور، پیش کشنده کمربند ایمنی (چراغ کیسه هوا روشن می شود) ممکن است مزاحم باشند. در مورد سیستم تعلیق، همه چیز کاملاً قابل اعتماد است، اما تعمیر آن کمی گران تر از E39 است. بله، تعمیر ماشین ارزان نیست، اما ارزشش را دارد!»
ویراستاران از ODO "Alex Premium Auto" برای کمک آنها در تهیه مطالب تشکر می کنند
BMW E60 محدوده مدلسری 5 راحتی سواری بالا و هندلینگ عالی را فراهم می کند. زمان زیادی از معرفی بدنه E60 نگذشته است، اما با وجود این، همه توانایی خرید آن را ندارند!
باواریایی ها نسل پنجم BMW سری 5 را در سال 2003 معرفی کردند. این یک "پنج" کاملاً متفاوت بود که ظرافت و شیک "هفت" بزرگ را با مانور پذیری کمی پایین تر از "سه" ترکیب می کرد.
طراح بدنه E60، کریس بنگل، در زمان معرفی خودرو توسط روزنامه نگاران خودرو "آمیخته به گل" شد و سری پنجم جدید مورد انتقاد شدید قرار گرفت. با این حال، چند ماه بعد، آنها به این خودرو کاملاً متفاوت نگاه کردند، زیرا گامی جسورانه در طراحی غیر استاندارد BMW دیدند. این خودرو هنوز هم امروز پر شور به نظر می رسد.
BMW E60 به لوازم الکترونیکی گسترده ای مجهز است که سفر را نه تنها راحت می کند، بلکه باعث می شود سطح بالاامنیت. با وجود سال‌هایی که از عرضه آن می‌گذرد، بدنه E60 تولید می‌کند تاثیر خوبو هنوز هم مترادف با اعتبار و موفقیت حرفه ای صاحب آن در نظر گرفته می شود. و اگرچه این خودرو یک پیشنهاد وسوسه انگیز است، اما در هنگام خرید باید در نظر داشت که هزینه های نگهداری E60 هنوز از توانایی های مالی افراد متوسط ساکن کشورمان فراتر می رود.
در طول دوره تولید 7 ساله، E60 "پنج" یک بار به روز شد (باز استایل)، در دو سبک بدنه (سدان و از سال 2004) ارائه شد و با یک پیشرانه در دسترس بود. چرخهای عقبو سیستم چهار چرخ متحرک 4x4 (xDrive) که با گیربکس دستی یا اتوماتیک و البته با انواع مختلف موتورهای بنزینی و دیزلی عرضه می شود.
چه زمانی باید به آن توجه کرد انتخاب BMW E60/E61 و چگونه تصمیم بگیریم که کدام مدل را قبل از خرید انتخاب کنیم؟! بیایید به ترتیب آن را بفهمیم.
ظاهر
اولین آشنایی با BMW E60 البته بصری است، و اگرچه ظاهر خودرو به هیچ وجه بر قابلیت اطمینان آن تأثیر نمی گذارد، با این وجود ارزش آن را دارد که یک نمونه از دو مورد را کمی ذکر کنیم. نسخه های مختلف. این لحظه هنگام انتخاب، شاید برای کسی نقش مهمی ایفا کند.
همانطور که در بالا ذکر شد، در طول کل دوره تولید، خودرو تحت یک به روز رسانی قرار گرفت (در سال 2007):
- بیرونی - در جلو، مدل های بازسازی شده سپر جدیدی با شکل اصلاح شده دریافت کردند چراغهای مه شکنو همچنین اپتیک جلو جدید. در کنار، آستانه های جدیدی وجود دارد. انتهای عقبچراغ های عقب جدید، سپر کمی تغییر یافته و درب صندوق عقب کمی به روز شده دریافت کرد.
- داخلی - خود تریم درب در کابین تغییر یافته است، کنترل پرده ها و بالابر پنجره ها به دسته زیر دستی منتقل شده است، کنسول مرکزی مدرن شده است، یک انتخابگر الکترونیکی نصب شده است. انتقال خودکارچرخ دنده هایی با شکل مدرن (بعدها روی آنها نصب شد) و دکمه شروع موتور.
- واحدهای قدرت - موتورهای نسل جدید سری N در زیر کاپوت نصب شده اند.
- مشکلات - همچنین شایان ذکر است که در مدل های بازسازی شده برخی از مناطق مشکل که در مدل های 2003-2007 بوجود آمدند حذف شدند.
از سال 2005، باواریایی ها شروع به نصب دکمه "Start-Stop" به جای کلید روی خودروها کردند.
شما می توانید با مقایسه ظاهری ظاهری آنها با استفاده از عکس های زیر با استفاده از نمونه یک سدان، تفاوت بین مدل های پیش استایل و مدل های بازسازی شده تولید شده از سال 2007 را دریابید:
اولین چیزی که توجه شما را جلب می کند سپر است که بلافاصله متوجه تفاوت در اپتیک نخواهید شد.
قسمت جانبی مورد توجه قرار نگرفت - به نظر می رسد رکاب درها در نسخه بازسازی شده باد شده است
در قسمت عقب، تغییرات روی سپر تأثیر گذاشت - قسمت پایین آن کمی شکل آن را تغییر داد. چراغ عقب- ظاهر مدرن تری دریافت کرد ، درب صندوق عقب - تغییرات روی قسمت شماره گذاری شده آن تأثیر گذاشت ، در نتیجه قفل بالاتر منتقل شد
این عکس نشان می دهد که آنها در قسمت داخلی نیز به خوبی کار کرده اند.
بسته آیرودینامیک M Sport Package در BMW E60 بسیار پویا به نظر می رسد و حتی سدان دیزلی 520 بسیار شبیه به نسخه "شارژ" M5 است.
در نگاه اول ماشین نشانه های بیرونیتقریباً یکسان است، اما یک طرفدار برندهای BMWبه طور خاص، بدن E60، با وجود عکس، به شما خواهد گفت که چه چیزی تفاوت های مشخصهدر پکیج M و سدان سری M اما اگر تازه با آن آشنا می شوید دنیای BMW، سپس در عکس زیر 6 تفاوت را پیدا کنید، که در اولین (بالا) عکس BMW 520d با بسته M Sport، و در دوم (پایین):
در مورد خود بدنه نیز قابل ذکر است که مقاومت ضد خوردگی بدنه در مدل های E60 نسبت به مدل قبلی خود به میزان قابل توجهی بالاتر است. خودرویی که تصادفات جدی نداشته باشد نباید در معرض خوردگی باشد. توجه خود را به خودرویی که سوار شده است متوقف نکنید تصادف جدی، این امر به ویژه در مورد خودروهایی که در قسمت جلو ضربه می خورند صادق است، زیرا قسمت جلو از آلومینیوم ساخته شده است و همه ایستگاه های خدمات تعمیر آن را انجام نمی دهند. عنصر بدن، و حدس زدن اینکه ترمیم قسمت جلویی خودرو توسط متخصصان غیرمجاز به چه چیزی منجر می شود دشوار نیست.
ترکیب
BMW 520i E60 - تا سال 2007، با موتور 6 سیلندر که 170 اسب بخار قدرت تولید می کرد، پس از بازسازی، یک موتور 4 سیلندر با همان قدرت در زیر کاپوت مدل به روز شده نصب شد.
BMW 523i E60 - تا سال 2007 این اصلاحبا (177 اسب بخار و 230 نیوتن متر) در دسترس بود. در سال 2007 واحد قدرتبا N53 (190 اسب بخار و 235 نیوتن متر) جایگزین شد. در همان سال اصلاح شد و گشتاور آن به 240 نیوتن متر افزایش یافت.
BMW 525i E60 - درست مانند سدان، تور با دیفرانسیل عقب، نسخه تمام چرخ متحرک 525xi تا سال 2005 مجهز به موتور M54 (192 اسب بخار)، از 05 دقیقه یک موتور 6 سیلندر BMW N52 (218) بود. hp) روی ماشین نصب شد. با.). بعد از فیس لیفت موتور N53 با همین قدرت اما 20 نیوتن متر گشتاور بیشتر نصب شد. برای بازار آمریکا این مدل با نام 528i عرضه شد.
BMW 530i E60 (530xi) - تا سال 2005، این خودرو به موتور M54 (231 اسب بخار) مجهز بود. در دوره 2005 تا 2007، این سدان و همچنین استیشن واگن به موتور N52 (258 اسب بخار) مجهز شد. نسخه های بازسازی شده نسخه قدرتمندتر موتور - N53 (272 اسب بخار) را دریافت کردند.
BMW 535i E60 یک نسخه سدان با موتور N54 (306 اسب بخار) برای بازار آمریکای شمالی است.
BMW 540i E60 / BMW 545i E60 / BMW 550i E60 - تاپ 3 قدرتمندترین نسخه های سریالبدنه E60 البته بدون احتساب BMW M5 E60. هر سه مدل مجهز بودند اما با حجم های مختلف و مشخصات فنی: 540i (306 اسب بخار) / 545i (333 اسب بخار) / 550i (367 اسب بخار).
BMW 520d E60 - مقرون به صرفه ترین و مقرون به صرفه ترین دیزل اصلاح BMW E60. از سال 2005، این خودرو با (163 اسب بخار) تولید شد، پس از بازسازی، به یک قوی تر (+14 اسب بخار) مجهز شد.
BMW 525d E60 - قدرتمندتر نسخه دیزلیبا موتور (177 اسب بخار) عرضه شد. نسخه با تمام چرخدر سال 2007 پیشنهاد شد و از 07′ شروع شد، هر دو مدل به یک موتور مجهز شدند، اما با افزایش قدرت 20 اسب بخار.
BMW 530d E60 - تا سال 2007، این خودرو به واحد قدرت 218 اسب بخاری M57 مجهز بود، پس از بازسازی، همان موتور، اما قدرتمندتر (+13 اسب بخار) بود.
BMW 535d E60 - دیزلی درجه یک مدل BMW E60 سری 5. درست مانند مدل های قبلی 6 سیلندر دیزلی، این نسخه موتور M57 را دریافت کرد (از 2004 تا 2007 - 272 اسب بخار، از سال 2007 تا 2010 - 286 اسب بخار).
موتور
از نظر تئوری، با طیف گسترده ای از مدل ها و تجهیزات آنها، هر کسی چیزی برای خود پیدا می کند، اما در عمل، همانطور که مشخص است، این نکته چندان ساده نیست. مشکل در یافتن ماشین آینده شما این نیست که کدام موتور ب ام و E60 سری 5 را با کدام گیربکس بخرید، بلکه این واقعیت است که پیدا کردن یک کپی واقعاً خوب نگهداری شده، در شرایط عالی، با مسافت پیموده شده معقول و تایید شده، قابل خرید نیست. آسان
صحبت از زبان صاحبان خودروهای BMW - "مهم نیست چه سالی است انتشار BMWمهم است که در چه وضعیتی است و هنگام جستجوی ماشین خود، می توانید این را خودتان ببینید
موتور قلب ماشین و یکی از بهترین هاست دستگاه های مهمدر آن، اگر مهم ترین چیز نباشد، هر علاقه مندان به خودرو در مورد آن می دانند. هنگام خرید BMW E60 کدام موتور را انتخاب کنیم؟
در طول تولید، BMW E60 با آن عرضه شد انتخاب گستردهموتورها - موتورهای 4، 6، 8 سیلندر بنزینی و 4، 6 سیلندر دیزل با مشخصات فنی متفاوت. E60 همچنین دارای موتور 10 سیلندر افسانه ای نصب شده بر روی BMW M5 بود. بسیاری از مردم آن را به بدنه E60 نسبت می دهند، اما این فقط مستند است. نسخه M5 بخشی از خانواده مدل های سری M است که در آن حتی سیستم تعلیق نیز متفاوت است، بدون اینکه به پیکربندی، موتور و تفاوت های خارجی اشاره کنیم.
موتورهای قابل اعتماد و مشکل ساز BMW E60
از لیست بالا مشخص است که طیف "پنج" موتور بسیار گسترده است. در بازار ثانویه اغلب می توانید نسخه های بنزینی 520i، 525i و 530i را پیدا کنید.
موتور BMW M54 یک نوع قدیمی در نظر گرفته می شود ، اگرچه از نظر قدرت و قابلیت اطمینان نسبت به نسخه های بعدی مجهز به تزریق مستقیم کم نیست. این موتور در برابر سوخت مقاومت بیشتری دارد کیفیت بد، و با مراقبت مناسب بدون هیچ شکایت یا غافلگیری غیر منتظره کار می کند. صرف نظر از اینکه این موتور روی کدام نسخه نصب شده است، یکی از مشکلات رایج موتور، زنجیر تایم است. این آیتمبا گذشت زمان کشیده می شود که منجر به کوبیدن و کوبیدن می شود. با این وجود، زنجیر قابل تنظیم است، اما متاسفانه مشکل برای مدت طولانی از بین نمی رود و در آینده نیاز به تعویض دارد. هنوز موتور BMW M54 بیشترین در نظر گرفته شده است موتور قابل اعتماد BMW E60.
در موتورهای سری N با حجم تا لیتر مشکل وجود دارد مصرف بالازباله های نفتی - می تواند تا 1 لیتر در 1000 کیلومتر برسد، این شاخص به وضعیت خود واحد نیرو بستگی دارد. در موتورهای این سری با تعویض درپوش ها این مشکل برطرف می شود. یکی دیگر از مشکلات رایج موتورهای این خانواده خرابی زنجیر تایم است که هر 150-200000 کیلومتر باید تعویض شود.
در مورد اصلاحات برتر با موتور H62، شایان ذکر است که موتور "دسته گل" مشکلی ندارد، اما هنگام خرید یک BMW E60 540/545/550i کارکرده، کاملاً ممکن است به یک "" ختم شود. موتور فرسوده اصلی مناطق مشکل سازلازم است به وجود سوختگی روغن و "خراش" در بلوک های سیلندر توجه شود. اولین مشکل ناشی از سایش مهر و موم میل سوپاپ پس از 100000 کیلومتر است، اما مشکل دوم هنگام خرید خودرو با موتور N62 باید با استفاده از تشخیص آندوسکوپ جستجو شود. اگر "نمرات" وجود داشته باشد، بلوک غیرقابل تعمیر در نظر گرفته می شود.
هنگام خرید یک E60 بازسازی شده مجهز به موتور نسل جدید، باید کاملاً به آن اطمینان داشته باشید وضعیت خوبموتور و مراقبت صحیح از آن توسط مالک قبلی، زیرا این موتورها، علیرغم شهرت مشکوک، در واقع با توجه به تعمیر و نگهداری به موقع و صحیح، از نظر قابلیت اطمینان نسبت به همان خط موتورهای سری M کم نیستند. و شاید شایان ذکر است که موتور خوبسری N نه تنها قدرتمندتر از M54 است، بلکه مقرون به صرفه تر است. به عبارت دیگر، اگر قصد ندارید به موقع از موتور مراقبت کنید، فقط با کیفیت بالا یا اصل نخرید. روان کننده ها، قسمت هایی از اجزای موتور (این در مورد سیستم تعلیق نیز صدق می کند) - و اگر به طور دوره ای خودرو را فقط برای سوخت گیری رانندگی می کنید و منتظر نوعی خرابی هستید ، موتور سری N برای شما مناسب نیست.
در میان مدل های E60 با موتور دیزلی، رایج ترین آنها 520d، 525d و 530d هستند.
برخلاف M47 4 سیلندر، M57 6 سیلندر قابل اعتمادتر، قدرتمندتر است و مصرف سوخت تقریباً با یک موتور دو لیتری قابل مقایسه است.
در M47، اغلب مشکل توسط توربوشارژر، فلایویل 2 جرمی و همچنین انژکتورها ایجاد می شود. همچنین موارد شناخته شده ای از مشکلات وجود دارد میل لنگکه به پایان رسید تعمیرات اساسیموتور یا جایگزینی آن
در نگهداری مناسببه عنوان مثال تعویض روغن موتور - موتور BMW M57 برای مدت طولانی و بدون هیچ مشکلی کار می کند. هنگام انتخاب ماشین با این موتور، اول از همه باید توربین را تشخیص دهید، زیرا اولین چیزی است که در حین کار "درد می کشد" و منبعی در حدود 110000 کیلومتر دارد.
در افزایش مصرفروغن موتور دیزل می گوید که به احتمال زیاد دریچه تهویه از کار افتاده است گازهای میل لنگ(تقریبا 80000 کیلومتر).
تقریباً یک بار در هر 12-15000 کیلومتر تابلوی اطلاعاتیک اعلان در مورد تعویض روغن ظاهر می شود ، اما کارشناسان توصیه می کنند روغن را در 10000 کیلومتر تغییر دهید و این برای همه موتورهای E60 صدق می کند.
اکثر موتورهای بنزینی و دیزلی BMW نیز از سوخت بی کیفیت رنج می برند. بنابراین سعی کنید در پمپ بنزین های شبکه ثابت سوخت گیری کنید و برای افزایش عمر موتور فقط از بنزین با عدد اکتان 98.
هنگام پر کردن بنزین با کیفیت پایین، ممکن است بعد از 50000 کیلومتر از کار بیفتد. سنسور اکسیژنو یک پمپ سوخت و تا 100000 کاتالیزور ممکن است از کار بیفتد.
انتقال
گیربکس های نصب شده روی بی ام و E60 به طور کلی کاملاً قابل اعتماد هستند، به خصوص گیربکس های مکانیکی، اگرچه BMW E60 چندان در مکانیک آن چندان قابل اعتماد نیست.
در مورد 6 سرعته اتوماتیک، مشکلاتی برای آن وجود دارد که برخی از آنها:
- خرابی در برنامه کنترل ( واحد الکترونیکیکنترل)، که به دلیل آن برخی از نقص ها ظاهر می شود، به عنوان مثال، ظاهر شدن شوک هنگام تغییر مراحل. عیب یابی - چشمک زدن یا پاک کردن خطاها در نرم افزار.
- نشت پالت های پلاستیکی؛
- سرعت شناور مشکلی در مبدل گشتاور است. خلاص شدن از شر خرابی فقط با تعمیر گیربکس اتوماتیک ، یعنی تعویض قطعات فرسوده امکان پذیر است.
فرقی نمی‌کند که گیربکس اتوماتیک روی BMW، آئودی یا مرسدس بنز نصب شده باشد، گیربکس اتوماتیک به خودی خود از نظر طراحی پیچیده‌تر و نیاز به کار دارد، که نمی‌توان در مورد گیربکس دستی گفت.
شاسی بلند
شاسی BMW E60 دارای ساختار تقریباً کاملاً آلومینیومی است و از یک سیستم تعلیق چند پیوندی در جلو و عقب تشکیل شده است که هر کدام دارای 4 اهرم هستند.
هنگام کار با BMW E60 بر روی سطح جاده بی کیفیت، ممکن است صداهای ضربه ای ایجاد شود که علت آن به احتمال زیاد پیچ های تیر و اهرم های کشیده شده است. برای رفع مشکل، گاهی اوقات باید پیچ ها را سفت کنید.
در سیستم تعلیق جلوی BMW E60، پایه های تثبیت کننده و قفسه فرمان اغلب از کار می افتند. کمک فنرها 100-120000 کیلومتر دوام خواهند داشت.
بلوک های بی صدا جلو بازوها و نوک فرمان تا 100000 کیلومتر دوام خواهند داشت. قفسه ها نیستند برند با کیفیتپس از نصب در آینده نزدیک خود را احساس می کند، که منجر به سفر به ایستگاه خدمات می شود. کارشناسان توصیه می کنند که مارک های مارک دار مانند Lemförder یا TRW را نصب کنید.
در مدل های چهار چرخ محرک منطقه مشکل- شفت های محور جلو.
سیستم تعلیق عقب قابل اعتمادتر است و اولین چیزی که ممکن است شما را آزار دهد کمک فنرها است. در مورد تور، اگر یک بی‌ام‌و E61 استیشن واگن بخرید، برخلاف سیستم تعلیق عقبسدان
هنگام انتخاب BMW E60، به خودرویی بدون سیستم درایو دینامیک و "فرمان فعال" توجه کنید. در واقع، این سیستم ها بسیار مفید هستند، Dynamic Drive به شما امکان می دهد چرخش خودرو را کاهش دهید، و فرمان فعال به هندلینگ دقیق تر کمک می کند. اما نگهداری این سیستم ها می تواند بسیار گران باشد. بنابراین، به عنوان مثال، تثبیت کننده های فعال پس از 30-40،000 کیلومتر خراب می شوند و جایگزینی یک محور حدود 50،000 روبل هزینه دارد.
الکترونیک
اکثر عملکردهای کمکی در BMW E60 به صورت الکترونیکی کنترل می شوند، یعنی سیستم iDrive که یک کامپیوتر داخلی است.
اگرچه برای کمک و ایجاد راحتی طراحی شده است، اما شهرت BMW E60 به دلیل این سیستم بسیار آسیب می بیند.
اکثر مشکلات را می توان با فلش کردن آن حل کرد، بنابراین باید سالی یک بار انجام شود. خرابی حداقل یکی از سنسورها می تواند منجر به خرابی کل سیستم شود. برای رفع مشکل باید آپدیت کنید نرم افزار(نرم افزار)، که حدود 5000 روبل هزینه خواهد داشت. خرابی رایانه اصلی خودرو، بسته به محل تعمیر - مجاز یا غیر مجاز - 30-50000 روبل را ملزم می کند.
اکثر مشکلات مربوط به خرابی های الکترونیکی را می توان با راه اندازی مجدد موتور برطرف کرد. اگر سنسور روی نمایشگر روشن شد، موتور را مجدداً راه اندازی کنید، 10-15 دقیقه قبل از روشن شدن مجدد صبر کنید.
خط پایین
خوب، و در نهایت، "تکرار مادر یادگیری است..." - اگر می خواهید یک BMW E60 را حداقل بخرید. قیمت بازار- روی قابلیت اطمینان خودرو بدون سرمایه گذاری یک مبلغ مرتب روی آن حساب نکنید.
این نسل از "پنج" با مراقبت مناسب و به موقع بسیار قابل اعتماد است و اگر با در نظر گرفتن توصیه های تعمیر و نگهداری سازنده به درستی از ماشین استفاده کنید، سفرهای شما برای مدت طولانی شما را خوشحال می کند.
هنگام انتخاب یک BMW E60 کارکرده در بدنه پیش از تنظیم مجدد، اگر به خودرویی با موتور قدرتمند نیاز دارید، به نسخه بنزینی با موتور M54 با ظرفیت 3 لیتر توجه کنید.
اگر می خواهید یک خودروی سدان/تورینگ متوسط، قابل اعتماد و راحت داشته باشید، نگاهی دقیق تر به BMW 520i (M54) با موتور 2.2 لیتری بیندازید. البته نسخه 3 لیتری پارامترهای فنی E60 2.2 لیتری ضعیف است، با این حال موتور مدل 520 کاملاً قادر است سفر را لذت بخش کند.
نگهداری موتور M54 نسبت به موتورهای سری N ارزانتر است، و اگرچه از نظر قدرت پایین‌تر است، موتور سری M با توجه به شرایط اکثر BMW E60هایی که امروزه در بازار ثانویه عرضه می‌شوند، قابل اعتمادتر خواهد بود.
موتورهای سری N از شهرت چندان خوبی در بین مالکان برخوردار نیستند و توضیحی برای این موضوع وجود دارد. از دهه 90، برای طرفداران این برند، موتور BMW استاندارد قابلیت اطمینان، قدرت و تعمیرات ارزان قیمت بوده است. اما زمان به جلو می رود و با آن توسعه می یابد فناوری خودروسازیکه منجر به کاهش انتشار CO 2 در جو و کاهش مصرف سوخت می شود. حتی این دو شاخص نیاز به اصلاح جدی واحد قدرت دارند.
موتور مدرن BMW، از جمله موتورهای نصب شده بر روی E60 بازسازی شده، یک واحد قدرت ساختاری پیچیده است که نیاز به توجه دارد. مراقبت مناسبو خدمات با کیفیت پس از صرفه جویی در خرید یک قطعه از یک تولید کننده با کیفیت پایین، در آینده باید در خرید کل سیستم یا برخی واحدها "استثمار" کنید.
خواستن سدان اسپرت BMW E60 - توجه کنید مدل کمیاب- BMW 550i E60. این نسخه همراه بود مجموعه بزرگو یک موتور 5 لیتری قدرتمند، اما نگهداری از دستگاه ارزان نیست.
هنگام انتخاب یک BMW E60 دیزلی، اولویت خود را به موتور 3 لیتری M57 بدهید. قابلیت اطمینان آن با گذشت زمان ثابت شده است و برخلاف موتورهای بنزینی ، موتور دیزلی مقرون به صرفه تر است ، اگرچه از نظر قدرت کمی پایین تر است و در مقایسه با 4 سیلندر M47 ، موتور 6 سیلندر فقط کمی بیشتر مصرف می کند ، اما در کیفیت حرف اول را می زند.
انتخاب درست و خریدی موفق را برای شما آرزومندم.
عینی و آموزنده ترین بررسی ها صاحبان BMW E60 که به شما در تصمیم گیری برای خرید یا عدم خرید این خودرو کمک می کند. چقدر قابل اعتماد و راحت برای استفاده روزمره یا بیشتر برای "رانندگی" است.
کمی در مورد ماشین
به دلایلی، بسیاری از مردم فکر می کنند که E60 انتخاب راهزنان و مسابقه دهندگان یا قفقازی های ثروتمند با UZI های طلایی است. اما همانطور که آمار نشان می دهد اکثریت این "پنج" را به عنوان یک خودروی خانوادگی انتخاب می کنند. در ضمن E60 عالیه داخلی چرم، اما اگر هنوز صاحب این زیبایی نشده اید، می توانید همان کار را که در اصل انجام می دهید انجام دهید.
نقد و بررسی BMW 5 E60 530D
ایلگیز، اوفا
در سه سالی که این ماشین را دارم، ذره ای از آن ناامید نشدم. موتور سه لیتری دیزل چیزی است. از نظر دینامیک به هیچ وجه پایین تر از موتورهای بنزینی نیست و مصرف هرگز از 10 لیتر در 100 کیلومتر بالاتر نرفته است و به طور کلی بعد از سوباریک من به سرعت به آن عادت کردم و نباید مشکلی در تعویض شمع وجود داشته باشد :)
من همه چیز را در مورد ماشین دوست دارم - از درک سیستم تعلیق از جاده گرفته تا عایق صوتی داخل. من می توانم با دنده سوم شروع کنم و دوستانم را سرگرم کنم.»
داخل چرمی نیز ناامید نشد. داخلی کاربردی و مواد با کیفیت بالا که از خشکشویی نمی ترسند. تنها مشکلی که می توانم نام ببرم صدای جیر جیرهای جزئی است که به کمک جاده های زیبای ما در کابین ظاهر شد.
امتیاز: 9 از 10
نقد و بررسی BMW 5 E60 530D
پیتر، مسکو
من با چیزی که در مورد این ماشین دوست ندارم شروع می کنم. اولین و بیشترین اشکال قابل توجه- این بدان معنی است که در سرویس سه پوست را برای سرویس ماشین از شما جدا می کنند.
«تعویض منظم روغن هزینه زیادی دارد. هشت لیتر روغن و یک فیلتر حدود 500 دلار قیمت دارد. و اگر هوا را عوض کنید و فیلترهای سوخت، آره لنت های ترمز"برای خداحافظی با یک یا دو هزار دلار آماده شوید."
در مجموع، سالانه آنقدر پول صرف تعمیر و نگهداری می شود که می توانید یک دستگاه جدید بخرید. ماشین داخلی. موتور من هم دوست دارد روغن بخورد. حدود 1 لیتر در هر 10 هزار کیلومتر، اما این بیشتر یک مشکل دیزلی است.
مربوط به جنبه های مثبت BMW E60، من هرگز ماشین راحت تر و قابل اعتمادتری نداشته ام. علاوه بر این، به صرفه است. تقریبا 250 اسب بخار زیر کاپوت هست و سرعت 200 کیلومتر بر ساعت اصلا برایش سوال نیست. اما پس انداز نسبی است، زیرا پس از به روز رسانی سرویس، هیچ پولی باقی نمی ماند.
امتیاز: 7 از 10
نقد و بررسی BMW 5 E60 530
الکسی، نیژنی نووگورود
خودرو می داند که چگونه تاثیر خوبی بگذارد و آن را در تمام چرخه مالکیت حفظ کند.
از معایب، فقط می توانم به یک تعلیق تا حدی سخت اشاره کنم. اما در 18 دیسک نمی تواند متفاوت باشد. دیگر شکایتی از ماشین وجود ندارد"
موتور تورکی، گیربکس اتوماتیک شفاف که بدون تکان دادن یا کاهش سرعت تعویض می‌کند. حالت کیک داون هیجان انگیز است و بدن را مجبور به تولید آدرنالین می کند. و رانندگی آرام لذت خاصی دارد. نرمی، لطافت و راحتی فقط چنین احساساتی هستند.
امتیاز: 9 از 10
نقد و بررسی BMW 5 E60 535
سرگئی، ایرکوتسک
در اصل، دستگاه بد نیست، اما نمی توانم با اطمینان آن را به همه توصیه کنم.
- اولا مصرف بنزین در حالت شهر کمتر از 15 لیتر نمی شود. در زمستان، در ترافیک همه 17 لیتر است.
- دوم اینکه سیستم تعلیق خیلی سفت تر از چیزی است که انتظار داشتم.
- ثالثاً باورنکردنی تعمیر و نگهداری گران قیمت، و این واقعیتی است که بعید است هیچ یک از صاحبان این خودرو با آن استدلال کنند.
- چهارم اینکه فاصله از زمین آنقدر کم است که سپر مدام به حاشیه ها برخورد می کند و محکم پارک کردن برای آنها یک علم کامل است.
در واقع انتظار بیشتری داشتم.
امتیاز: 6 از 10
نقد و بررسی BMW 5 E60 520i
اسلاوا، سن پترزبورگ
من از ماشینم راضی هستم. هیچ وقت من را ناامید نکرده است. قابلیت اطمینان آلمانی مشهود است. ماشین قدرتمند و قابل مانور. برای رانندگی در شهر و رانندگی در بزرگراه به همان اندازه کاربردی است.
شما با اطمینان می توانید برای سبقت به بیرون بروید، ذخیره انرژی کافی وجود دارد و هیچ شکی در این مورد وجود نداشته است.
شما همچنین می توانید از حالت سکون در چراغ راهنمایی شروع کنید به طوری که بیشتر ماشین ها عقب بمانند. در عین حال، ماشین بسیار راحت است، عایق صوتی داخلی به خوبی انجام شده است، که برای آن نادر است ماشین های مدرن. این وام تا 3 سال دیگر بازپرداخت می شود.
امتیاز: 10 از 10
نقد و بررسی BMW 525i
آندری، مینسک
می ترسیدم قدرت موتور 2.5 لیتری برای کشیدن دو تن وزن کافی نباشد. معلوم شد که نه. 218 اسب کار فوق العاده ای انجام می دهند. و مسافت پیموده شده بنزین چندان عالی نیست. در شهر - بیش از 12 لیتر نیست، اما در بزرگراه می توانید به راحتی در 10 لیتر قرار دهید.
یکی از کاستی ها وجود جیرجیرک در کابین است. روکش در و پانل جلویی می‌شکند"
شاید من سختگیر باشم، اما این حقیقت دارد. این نقص باید با یک سیستم صوتی "درمان" شود، که بهترین نیست. صادقانه بگویم صدای ضعیف، نه در سطح آن دسته قیمتکه شامل این خودرو می شود.
در مورد عملکرد رانندگی، آنها عالی هستند. ماشین با اطمینان جاده را با هر سرعتی نگه می دارد، کاملاً می پیچد و شما حتی آن را احساس نمی کنید درایو عقبغول پیکری به وزن دو هزار کیلوگرم را هل می دهد.
امتیاز: 10 از 10
نقد و بررسی BMW 5 525d
پاول، سن پترزبورگ
ماشین از همه نظر مناسب من است. از قدرت موتور گرفته تا کیفیت تریم داخلی. با وجود این واقعیت که فضای داخلی من چرمی نیست، به نظر گران و بسیار مناسب است.
همه چیز وجود دارد گزینه های مورد نیازکه حواس را پرت نمی کند یک بار دیگرتوجه از جاده و لاکونیسم خاصی در سبک چیزی است که واقعاً این خودرو را به یک سدان کلاسیک کلاس تجاری تبدیل می کند.
تنها اشکال تعمیر و نگهداری گران قیمت است که نه چندان با کیفیت تعیین می شود تدارکاتمارک آلمانی چنده برند اتومبیل. یک امتیاز بسیار بالا، هیچ ژاپنی نمی تواند آن را انجام دهد.
امتیاز: 9 از 10
نقد و بررسی BMW 5 E60 520
ایوان، ریازان
85 اسب بخار به ازای هر تن وزن، رقمی ناچیز برای این خودرو است. علاوه بر این، او در طبقه ای است که نمایندگان آن نباید اینقدر کم قدرت باشند. خود این رقم 170 اسب بخار است. چشمگیر.
اما در واقعیت برای این خودرو کافی نیست. دارم به خودم لگد میزنم که یه ماشین با همچین موتوری خریدم. تمام خصوصیات دیگر رضایت بخش است.
امتیاز: 6 از 10
نقد و بررسی BMW 5 E60 320i
دیمیتری، ولادی وستوک
- معایب: قدرت موتور، تعلیق سخت، سیستم صوتی با کیفیت مشکوک، کوچک ترخیص کالا از گمرک زمینی، تعداد زیادی "جیرجیرک" در کابین، خدمات بسیار گران قیمت.
- مزایا: راندمان موتور، کیفیت داخلی داخلی، عملکرد عالی گیربکس، عایق صوتی خوب، پایداری عالی جاده، سالن بزرگبرای رانندگان و مسافران با هر اندازه.
امتیاز: 7 از 10
سردبیران سایت عاشقانه این خودرو را دوست دارند و آرزو می کنند همه کسانی که به خرید آن فکر می کنند در یک تست رانندگی ثبت نام کنند و تصمیم بگیرند که آیا به آن نیاز دارید یا نه.
نحوه انتخاب BMW سری 5 در بازار ثانویه? خودروهای دست دوم نیاز به بازرسی کامل دارند و ما به شما می گوییم چه چیزی و چگونه در هنگام خرید و کدام را بررسی کنید خطاهای استاندارداین ماشین دارد
برق و بدنه.
اگر به خودرویی نگاه می کنید که بیش از 10 سال از عمر آن می گذرد، حتی نباید هیچ گونه علامت خوردگی در آن دیده شود. رنگ آمیزی این برند همیشه بسیار مقاوم است و اگر مکان های زنگ زده وجود داشته باشد، به احتمال زیاد خودرو قبلاً تصادف کرده است و ایرادات قابل مشاهده آثار تعمیرات بی کیفیت است.
به اطراف سالن نگاه کنید. به چرم روی فرمان و صندلی ها دقت کنید. خیلی فرسوده شده و سرعت سنج کمی بیشتر از 100000 است؟ این نمی تواند اتفاق بیفتد. مسافت پیموده شده برگردانده شده است. به هر حال، شما می توانید در مورد تاریخچه تعمیر و نگهداری رسمی خودرو در هر زمانی پرس و جو کنید نمایندگیحتی بدون مدارک خدماتی
حتما چندین بار کار خود را بررسی کنید سقف پانورامادر استیشن واگن ها متأسفانه معمولاً 7-8 سال طول می کشد. سپس اعوجاج و پارازیت وجود خواهد داشت.
اگر ماشین 2003-2006 است، بررسی کنید که آیا سیم مثبت عوض شده است. در این سال های تولید، عایق ناقص بود و سیم به زمین کوتاه می شد و آتش سوزی می شد.
موتور.
گزینه های بنزین
خودروهای تولید شده در سال 2003-2005 دارای موتورهای M54، حجم - 2.2 لیتر، 2.5 لیتر، 3 لیتر هستند. پس از طی صدها هزار کیلومتر در چنین موتورهایی، دریچه سیستم تهویه میل لنگ شروع به مسدود شدن می کند. اگر فروشنده هنوز سیستم تهویه را عوض نکرده است، حتما این کار را انجام دهید، در غیر این صورت مهر و موم ها فشرده می شوند.
برخی از "پنج ها" در عملکرد سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ VANOS وقفه دارند.
از سال 2005، موتورهای سری M با یک بلوک سیلندر منیزیم جایگزین سری N شدند. موتورهای جدید ناتمام بودند. این به ویژه برای موتور N-52 صادق بود. اول از همه، غیر واقعی است هزینه هنگفتروغن ها حدود یک لیتر در 1000 کیلومتر. این به دلیل زمینه بود رینگ های پیستوندر حال حاضر پس از 70 هزار مسافت پیموده شده. در این حالت روغن به داخل مبدل که با منیفولد مونتاژ می شود نفوذ می کند. در این حالت خنثی کننده باید عوض شود. چنین ماشین هایی همچنین دارای سیستم نامناسبی برای بررسی سطح روغن هستند. سنسور وجود ندارد، سنسور وجود دارد. این اطلاعات در عرض 10-15 دقیقه به روز می شود. موافقم، هنگام شارژ کردن بسیار ناخوشایند است.
در موتورهای N-52 و N-54، دریچه تهویه همچنان از کار می افتد. اما بر خلاف سری M، در پوشش شیر، بنابراین شیر باید به صورت مونتاژی با درپوش تعویض شود.
به خودروهای با حجم موتور 3 لیتری تولید شده از ابتدای سال 1387 تا آبان ماه همان سال توجه کنید. این موتورها موقعیت بدی داشتند کانال های نفتو جبران کننده های هیدرولیک در سر بلوک خشک کار می کردند. موتور از نوامبر اصلاح شده است.
در موتورهای 8 سیلندر N62 (مدل های 545i و 550i)، لوله های سیستم خنک کننده واقع در کمبر سیلندر اغلب می شکند. هر 150000 کیلومتر یکبار کاسه نمد روغن نیز باید تعویض شود، در غیر این صورت خراش روی سیلندرها ظاهر می شود.
در نظر بگیریم موتورهای دیزلیو مشکلات آنها
520d دارای یک M-47 چهار چدنی با 163 اسب بخار است. فلپ های چرخشی پس از 200000 کیلومتر شکسته می شوند و زباله ها مستقیماً به منیفولد ورودی ختم می شوند. صاحبان آگاه تا 170 -180 هزار مسافت پیموده شده آنها را حذف کرده و بلوک را مجدداً روشن می کنند. اگر زباله از کلکتور عبور کند، این ارزانتر از تعمیر اولیه است. این موتور با N-47 جایگزین شد. او دیگر مشکلی با سوپاپ ها ندارد، اما مشکلات دیگری وجود دارد. پس از 140-150 هزار کیلومتر، زنجیره زمان بندی واقع در دیوار عقب شکسته می شود. زنجیر همه چیز را در موتور از بین می برد. اگر صدای تق تق از پشت موتور شنیدید، بهتر است این خودرو را به فروشنده بسپارید.
بر بازار داخلیدر میان مدل های دیزلیبیشترین خرید، مدل سه لیتری 530d، با موتورهای سری M و N بود. موتور M-57 دارای ترک خوردگی مکرر منیفولد اگزوز، ساخته شده از فولاد است. معمولاً با چدن E-39 قبلی جایگزین می شود. برای موتورهای 4 سیلندر، توربوشارژرها فقط تا 200 هزار و برای موتورهای 6 سیلندر تا 250 هزار کیلومتر دوام می آورند.
شاسی و گیربکس.
"پنج" دارای سه نوع گیربکس شش سرعته است. این یک دستی و دو اتوماتیک است. هیچ وقت مشکل مکانیکی وجود نداشت. او بسیار قابل اعتماد و مدبر است. گیربکس های اتوماتیک می توانند مشکلاتی ایجاد کنند. مکانیک هیدرولیک 6L45 کاملاً قابل اعتماد است که نمی توان در مورد ZF 6HP گفت.
او دو گزینه دارد، هر دو مشکل ساز - 6HP19 و 6HP28. سینی پلاستیکی واحدها عرق می کند و پس از چند سال شروع به تغییر شکل می کند. دریچه های یونیت مکاترونیک بعد از صد هزار کیلومتر گرفتگی می کند و از کار می افتد. این با لرزش و شوک هنگام تعویض همراه است. برای جلوگیری از این اتفاق، مجموعه شیر برقی ها را هر صد مایل تغییر دهید. دو تا بیشتر مشکلات رایج- یک مبدل گشتاور که اغلب از کار می افتد و بوش های پمپ روغن که خیلی سریع فرسوده می شوند.
جعبه دنده دیگری نیز وجود دارد: رباتیک SMG III که در نسخه های شارژ شده BMW Motorsport - M5 یافت می شود. مشکل اصلی آن کلاچ سریع خراب است که نمی تواند فشار یک موتور ده سیلندر را تحمل کند. برای تعویض آن، نه تنها جعبه، بلکه کل آن را نیز باید بردارید سیستم اگزوز. بنابراین تعمیر آن بسیار گران است.
اگر ماشینی با سیستم چهار چرخ متحرک xDrive دوست دارید، برای تغییرات مکرر آماده باشید دیسک های ترمز. این ناشی از الگوریتم تنظیم نشده خود سیستم است. با 200 هزار مسافت پیموده شده، موتور الکتریکی جعبه انتقال شروع به ضبط می کند. یکی دیگه خرابی مکرر- نشت مهر و موم روغن جلوگیربکس عقب.
اگر در مورد سیستم تعلیق صحبت کنیم، اکثر عناصر تا 130-150 هزار کیلومتر خوب کار می کنند. در این زمان، کمک فنرها شروع به نشت می کنند و نیاز به تعویض دارند. مفاصل گردو بلوک های بی صدا از اهرم های جلو. اما بوش ها و پایه های تثبیت کننده باید در 60-80 هزار کیلومتر تغییر کنند.
حتماً استیشن واگن تورینگ را بررسی کنید سیستم تعلیق بادی عقب. هنگامی که ماشین در حال کار است، کثیفی که وارد آن می شود به سیلندرهای هوا و کمپرسور در 150000 کیلومتر آسیب می رساند. در این زمان، قفسه فرمان شروع به ضربه زدن می کند.
بیایید خلاصه کنیم.
می توان گفت که سری پنجم در نسل پنجم خود اساساً قابلیت اطمینان نسل های قبلی خود را از دست داده است. و اکنون باید حق مالکیت یک کلاس تجاری دست دوم را نه تنها در حین خرید، بلکه در حین کار نیز بپردازید. اما همچنین مرسدس بنز کلاس Eو آئودی A6 آن سالها نیز با قابلیت اطمینان فوق العاده نمی درخشد. و از نظر قیمت نزدیک هستند. نسخه های ایده آل بی ام و E60 با شش های خطی M54 هستند، اما جدیدترین نمونه ها امسال 11 ساله شدند. با این حال، قانون "بی ام و مسافت پیموده شده ندارد، اما فقط شرط دارد" هنوز کار می کند.
خریداران به سادگی ترکیب راحتی و هندلینگ را دوست دارند که برای خودروهای کلاس پایین دست نیافتنی است. با این حال، سن در حال حاضر شروع به آسیب رساندن به خود کرده است و بیشتر و بیشتر اتومبیل ها به دست کسانی می روند که BMW را «ارزان» می خرند و از هر راه ممکن در تعمیر و نگهداری صرفه جویی می کنند و این به زودی بر شهرت این مدل در بازار تأثیر می گذارد. منفی ترین راه - نمونه های زیادی از این وجود دارد.
جایگزینی برای این سری که توانسته بود خود را از بهترین طرف ثابت کند، با دقت آماده شد. و وظایف پیش رو ماشین جدیدجدی ترین آنها قرار داده شد. اولاً، باید موقعیت برند را در ایالات متحده تقویت می کرد، جایی که سلیقه خریداران هنوز با اروپایی ها متفاوت است. دوم اینکه باید راحت تر، پویاتر و... و به اندازه کافی عجیب، اسپرت تر می بود. و البته، فضای داخلی باید غنی تر، با کیفیت تر می شد و فرصت های گسترده ای برای فردی سازی فراهم می کرد. طراحان BMW طبق معمول به خوبی با این کار کنار آمدند. بدنه جدید، بادوام تر و با قسمت جلوی تمام آلومینیومی، سیستم تعلیق جدید، این بار نه تنها گران تر و پیچیده تر، بلکه قابل اطمینان تر، و سطوح جدید قدرت موتور، انتخاب گسترده ای از V8s زیر کاپوت و یک V10 کامل برای M5.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
پکیج BMW 535d Sedan M Sport 2005
به طور جداگانه، لازم است به یک رویکرد جدید در طراحی الکترونیک ماشین اشاره شود. در اینجا از سیستم iDrive استفاده می شود که برای اولین بار در سری هفتم E65 در سال 2001 ظاهر شد، که نه تنها شامل یک واحد کنترل و نظارت با یک صفحه لمسی و تعداد زیادی عملکرد و تنظیمات سرویس است، بلکه کابل های نوری برای ترکیب بسیاری از واحدها در یک شبکه، امکان ارتباط با مرکز خدمات آنلاین و بسیاری از ویژگی های پیشرفته دیگر. اتوبوس های داده پرسرعت امکان معرفی گزینه هایی مانند کروز کنترل تطبیقی با رادار، دید در شب مادون قرمز و نمایشگرهای هدآپ را فراهم کرده اند. شیشه جلو. و البته، شاسی به "مکاترونیک" تبدیل شده است، یعنی استفاده از قابلیت های الکترونیک برای بهبود عملکرد قطعات مکانیکی، که سطح را بالا می برد. ایمنی فعالبه ارتفاعات نادیده قبلی
1 / 3
2 / 3
3 / 3
پس از چنین مقدمه ای، احتمالاً می توان داستان را پایان داد، زیرا برای اکثر مالکان عامل "بسیار بهترین" دلیل کافی برای خرید است. اما با توجه به اینکه حداقل سن چنین ماشین‌هایی به زودی از پنج سال فراتر می‌رود و پیچیدگی طراحی آن بسیار بالاست، ممکن است بخواهید کمی بیشتر در مورد ماشین «شگفت‌انگیز» بدانید.
1 / 2
2 / 2
بدن
بدنه از این نظر منحصر به فرد است که طراحی کریس بنگل به طرز شگفت انگیزی مناسب است. برخلاف E65 قبلی، این خودرو واقعا پویا به نظر می رسد و به خاطر زشتی اش اصلا به یاد ماندنی نیست. نوآوری دیگر استفاده گسترده از آلومینیوم، فولادهای با مقاومت بالا و پلاستیک در سازه بود. با فولاد همه چیز روشن است، ماشین به سادگی سبک تر و قوی تر است، اما با آلومینیوم در اینجا، همانطور که می گویند، آنها "آن را آنیل کردند."1 / 3
2 / 3
3 / 3
واقعیت این است که تمام قسمت جلو از آلومینیوم ساخته شده است. نه فقط فنجان‌های تعلیق یا گلگیرها با گلگیرها و کاپوت، بلکه همه چیز، از جمله اعضای جانبی، فنجان‌ها، قسمت بالایی محافظ موتور و زیرشاخه. این امر باعث شد تا خودرو سبک شود و موتورهای بزرگ در زیر کاپوت قرار گیرد بدون اینکه از هندلینگ کاسته شود، اما "غافلگیری" زیادی را برای طرفداران فناوری های جدید انجام شده توسط BMW اضافه کرد. اولاً، اگر فاجعه ای رخ دهد، بازیابی گران یا بسیار پرهزینه خواهد بود. فقط به این دلیل که قطعات آلومینیومی گران هستند و با سرویس های معمولی قابل تعمیر نیستند. اکثر تعمیرگاه ها قادر به چسباندن و رنگ آمیزی آنها نیستند. شما به سرویسی نیاز دارید که بتواند قطعات آلومینیومی را جوش، پرچ و چسب بزند، بنابراین حتی هر بدنه فروشی برای بازسازی مناسب نیست. و اغلب، صاحب یک BMW مجبور است با فروشگاه های بدنه رقبا در بخش پریمیوم، به عنوان مثال، یک فروشنده آئودی تماس بگیرد، زیرا آنها مدت زیادی است که با آلومینیوم کار می کنند و تجهیزات بیشتری دارند. با این حال، همه چیز به آرامی رو به جلو است مرکز مردهو فناوری‌های آلومینیومی «به سمت توده‌ها می‌روند». شاید بعد از پنج سال یک کارگاه معمولی بدنه بالاخره یاد بگیرد که چگونه قطعات آلومینیومی را بچسباند و آنها را با پرچ وصل کند.
خبر بد برای دارندگان E60 این واقعیت است که آنها باید نه تنها پس از تصادف با یک بدنه فروشی که با آلومینیوم کار می کند تماس بگیرند - خوردگی پیش پا افتاده آلومینیوم در مکان های تماس با فولاد و چاله های موجود در جاده ها اغلب باعث ضعیف شدن قسمت جلو می شود. بست ها که خود را به صورت ضربه زدن و خراب شدن قابلیت کنترل و البته ایمنی غیرفعالماشین ها. ترک های شیشه ای، چرخش فرمان - همه اینها ممکن است نتیجه آسیب به بدن باشد. و چنین مشکلاتی باید فوراً اصلاح شوند ، زیرا اتفاق می افتد که قسمت جلویی "پاره می شود" - برخی از بست ها جدا می شوند و سطوح اتصال خم می شوند که نیاز به تعویض قطعات دارد. به هر حال، فولاد بدنه از نظر مقاومت در برابر خوردگی بهتر از آلومینیوم رفتار می کند، و زنگ زدگی هنوز در اینجا نادر است، آستر عالی و رنگ با کیفیت خوب تقریباً عدم وجود مشکل در این زمینه را تضمین می کند. مشکل دیگر این است که اپتیک ها چه از جلو و چه عقب نشتی دارند و شیشه بسیار نرم است و به راحتی "مالش" می شود و به همین راحتی ترک می خورد. و پلاستیک سپرها انعطاف پذیر است، اما در زمستان بیش از حد مستعد ترک خوردن است و ساختار داخلی پیچیده می تواند با ضربه های جزئی از بین برود. خوشبختانه ، این هنوز برای یک ماشین گران قیمت مشکلی ندارد ، اما نسخه های ارزان قیمت از "مصرف" قبلاً با پیچ مونتاژ شده اند.
داخلی و برقی
از نظر کیفیت عناصر داخلی، خودروهای ده ساله ای که در دستان خوبی هستند، هنوز هم می توانند به یک فضای داخلی مانند کارخانه ببالند. خوب، یا نه برای قرن ها، اما برای پانزده تا بیست سال. اما دکمه ها پاک می شوند و روی ماشین های سنگین فرمان فرسوده شده استو مناطق تماس بین محفظه مسافر و راننده - صندلی با کارت های در.
قطعات الکتریکی داخلی به طور کلی قابل اعتماد هستند تنها شکایت اصلی کیفیت مکانیزم های پانوراما در استیشن واگن های E61 و برس است. پنجره عقبروی آنها نیز "چیزهای کوچک" مانند عمر کوتاه فن بخاری، گاهی اوقات درایوهای تهویه مطبوع معیوب، شکستن ستون فرمان و آینه های فتوکرومیک حتی ارزش یادآوری ندارند. مشکل اصلی همه خودروها قسمتی از لوازم الکترونیکی است که به iDrive گره خورده است و وظایف جدی تری را بر عهده دارد. علاوه بر ساییدگی و پارگی معمولی سنسورها، به عنوان مثال، در ماژول ستون فرمان، سنسورهای دما و موارد مشابه، سیستم نیز به دلیل سیم کشی معیوب، بلوک های "آویزان" در اتوبوس، خطاهای خود کنترل کننده از کار می افتد (به علاوه ، هیچ نشانی وجود ندارد، اما یک سنسور سطح روغن معیوب به شما امکان می دهد به راحتی موتور را خراب کنید). وضعیت بدتر از ویندوز پانزده سال پیش است - شما باید هر سال به روز رسانی کنید، یک "شکلی" با دیگری جایگزین می شود و هیچ پایانی برای مشکلات وجود ندارد. علاوه بر این، این مشکلات یک پنی هزینه ندارند، یک بررسی از طرف یکی از دوستان صاحبخانه که می‌خواند: «بعد از صد هزار نفر که شمارش را متوقف کردم، یک سال و نیم است». این شامل هزینه جستجوی الکترونیک خراب و خرید واحدهای جدید است که به هر حال لزوماً موفقیت آمیز نیست - تشخیص استاندارد همیشه قادر به تشخیص دقیق نیست. بنابراین شما نمی توانید بدون یک تکنسین واقعاً فهمیده کار کنید، و فروشنده اغلب نمی تواند کمک کند، با وجود عالی تجهیزات فنی. البته، همه مشکلات در حضور "کشاورزی جمعی"، "موسیقی غیرعادی"، آلارم ها، زمانی که فضای داخلی غرق در خشکشویی ها و خرابی دریچه ها و شیشه ها می شود، صد برابر می شود (آب و هوا گاهی اوقات بسیار احمقانه است).
هیچ امیدی به آینده ای شاد وجود ندارد، فقط برای سرمایه گذاری آماده باشید.
گاهی اوقات ماشین‌ها سالها بدون خرابی رانندگی می‌کنند، گاهی اوقات شما بدشانس می‌شوید، و این اتفاق می‌افتد که یک نسخه جدیدتر باعث دردسر بیشتری می‌شود. شما نباید روی تغییر شکل زیاد حساب کنید.
سیستم تعلیق و فرمان
با وجود شکنندگی مورد انتظار سیستم تعلیق آلومینیومی، قابلیت اطمینان در اینجا به طور کلی خوب است. تمام اجزای اصلی، حتی در جاده های بسیار ناهموار، برای مدت طولانی دوام می آورند، مگر اینکه، البته، پایه های تثبیت کننده را در نظر بگیرید. اما مکاترونیک شاسی چندان دوام نمی آورد. برای سفارش، خودروهای موجود در پیکربندی Dynamic Drive به تثبیت کننده های فعال مجهز شدند ثبات جانبی، و در طراحی این واحد حداقل یک منطقه مشکل وجود دارد - این محرک است که به راحتی خراب می شود و قیمت آن از 90 هزار فراتر می رود. کمک فنرها در این نسخه نیز ارزان نیستند، از هر عدد 26 هزار روبل، اما حداقل جایگزین های نسبتاً ارزان قیمتی از یک سازنده مناسب حدود شش هزار روبل است.
کنار آمدن با نقص قفسه فرمان فعال بسیار دشوارتر است و قیمت آن در حال حاضر حدود سیصد هزار روبل است و پس از طی مسافت 20 هزار کیلومتری می تواند دوباره شروع به ضربه زدن کند. درست است، بدون هیچ عواقب خاصی برای مدتی، اما اگر شروع به نشت کرد، تعمیرات جدی اجتناب ناپذیر است. تعویض از ZF 180 هزار هزینه دارد. به طور کلی، بهتر است یک قفسه معمولی را به طور کلی نصب کنید، سه برابر بیشتر طول می کشد و برای نسخه بازسازی شده ZF حدود 40 هزار روبل و برای یک نسخه کاملاً جدید هزینه دارد.
موتور و گیربکس
در اصل، هیچ چیز جدیدی در اینجا وجود ندارد. تقریباً همان مجموعه ای از واحدها را می توان در زیر کاپوت E90 یا E53 یافت و بنابراین من همه موتورها را با جزئیات شرح نمی دهم. این خودرو پس از عرضه، سه موتور موفق سری M54 را با حجم 2.2 (520)، 2.5 (525) و 3.0 (530) لیتر دریافت کرد. آنها تا سال 2005 نصب شدند و این احتمالاً قابل اعتمادترین موتور برای E60 است. چنین موتورهایی هنوز هم می توانند عنوان "میلیون دلاری" را داشته باشند، بدون اینکه مشکل خاصی با گروه پیستونی تا مسافت 350-500 هزار کیلومتر داشته باشند. در سال 2005 خط موتورها به روز شد و موتورهای سری N52 ظاهر شدند که ناموفق ترین آنها موتور 2.5 بود که روی مدل های 523 و 525 نصب شده بود. 3.0 که روی 530 نصب شده بود کمی بیشتر است. قابل اعتماد. در این خط، منبع بسیار محدود است، "maslozhor" 2.5 در حال حاضر افسانه ای شده است، و 3.0، با دویدن یک و نیم تا دویست هزار کیلومتر، دیگر از برادر کوچکتر خود عقب نیست، هرچند با نگهداری مناسب. و استفاده از آن بسیار است روغن خوبکاملا قابل اجرا
در سال 2007، خط موتور دوباره به روز شد. این بار، "شش ها" درون خطی سری N53 یک پمپ تزریق کم منبع، بسیار وابسته به کیفیت بنزین و در عین حال انژکتورهای بسیار دمدمی مزاج به دست آوردند. تزریق مستقیم، که سطح کاملا جدیدی از سردرد را برای صاحبان فراهم کرد. به عنوان مثال، اکنون به راحتی می‌توان یک چکش آبی را بدون رانندگی در یک گودال گرفت. از این گذشته ، دلیل این امر می تواند یک نازل "نشتی" باشد که دویست میلی لیتر سوخت را در سیلندر ریخت. از نظر عمر مفید، همه چیز شبیه N52 است، اما موتور 2.5 در نهایت مشکل کک شدن را برطرف کرده است. گروه پیستونی، و اکنون عمر موتورهای 2.5 و 3.0 تقریباً برابر است و اگر تجهیزات سوختما را ناامید نکرد، سپس پیستون و آستر به راحتی توانستند تا مسافت پیموده شده 200 هزار دوام بیاورند، که در پس زمینه موتورهای مدرنب ام و در کل بد نیست. سرنوشت مالکان با این واقعیت که N53 Velvtronic ندارد کمی آسان تر می شود، به این معنی که با تعویض منظم درایو آن و خطاهای این واحد مشکلی وجود ندارد. خوب، موتور توربو سری N54، که در سال 2007 ظاهر شد، از نظر قابلیت اطمینان بهتر از موتورهای تنفس طبیعی نیست، که منطقی است. به مشکلات سیستم تزریق، مشکلات مربوط به ماژول های احتراق اضافه شد، اکنون آنها دو برابر بیشتر از کار می افتادند، و خود توربوشارژ که نیاز به نگهداری دقیق تری داشت. اما عمر سرویس به دلیل پیستون های "سنگین تر" و تعمیر و نگهداری مکرر افزایش یافته است و اگر ماشین بیش از حد "سوخته" نشده باشد ، مصرف روغن و سایش کمتر از N53 خواهد بود.
من نمی خواهم در مورد تنها "چهار" درون خطی خانواده صحبت کنم که در سال 2007 ظاهر شد. زیرا موتور سری N43 حتی در سری سوم انتقاداتی را به همراه داشت و حتی در "پنج" سنگین تر از کشش و قابلیت اطمینان خوشایند نیست. این یکی از آنهایی است که قبلاً در سال سوم کارکرد، روغن را در لیتر می خورد. "Viates" زیر کاپوت سری پنجم نیز چندان موفق نبود. قبلاً در بررسی موتورهای سری N62 و ویژگی های آنها را ذکر کرده ام. «ماسلوژور» در اینجا عمدتاً پیامد استثمار «ترافیک» و مرگ است حلقه های اسکراپر روغن، اما طراحی بسیار پیچیده است، "Valvtronic" با هشت سیلندر سه برابر شکننده تر از موتورهای خطی است. در نتیجه، مصرف روغن معمولی تا سن پنج سالگی یک لیتر در هزار است، و اگر به موقع آن را نگیرید، تعمیرات بسیار گران قیمت است. خوشبختانه با مصرف کم روغن، مشکل کاملاً قابل حل است - تعویض مهر و موم میل سوپاپ، تعویض روغن با خاصیت شوینده بهتر و عدم کک شدن، کاهش دمای عملیاتی- و اکنون موتور دوباره زنده شده است. متأسفانه، تعداد کمی از مالکان BMW وجود دارند که از نظر فنی سواد داشته باشند، بنابراین آنها تا آخرین لحظه رانندگی خواهند کرد، با این باور که "باید روغن وجود داشته باشد"، بنابراین یافتن خودرویی با چنین موتوری در شرایط خوب یا حداقل قابل برگشت دشوار است. ساده تر است که به دنبال یکی با "شش" درون خطی بگردید.
انتقال
در اینجا هیچ شگفتی وجود ندارد ، "مکانیک" تقریباً هرگز در "پنج" یافت نمی شود و به طور سنتی هیچ مشکلی با آنها وجود ندارد. فلایویل های دو جرم هنوز فرسوده شده و ضربه می خورند و گران هستند. اما در حال تعمیر هستند. عمر کلاچ در موتورهای 3 لیتری بسیار کوتاه است و چنین خودروهایی معمولاً برای "مسابقه" خریداری می شوند، بنابراین انتظار داشته باشید که خودرو در شرایط متوسط تر باشد.
تمام چرخ متحرک در اینجا xDrive است ، به این معنی که تمام مشکلاتی وجود دارد که قبلاً در بررسی در مورد آنها نوشتم - پس از 100 هزار مسافت پیموده شده ، ماشین با گارانتی به چرخ های عقب و با پدال زدن فعال حتی زودتر تبدیل می شود. گیربکس های اتوماتیک در اینجا نیز همه آزمایش شده اند، با موتورهای جوانتر ZF 6HP19 و با موتورهای قدیمی تر - 6HP26 کمی قدرتمندتر هستند. من همچنین قبلاً در مورد آنها نوشتم ، مشکلات ارتعاش شفت ها و فشار ناکافیروغن ها آنها را به طور قابل توجهی کمتر از گیربکس های اتوماتیک پنج سرعته تولید کننده مشابه می کند و هزینه تعمیرات را حداقل به میزان کار مورد نیاز برای تعویض بوش های فرسوده افزایش می دهد. منابع کلی را نمی توان بیش از اندازه کافی در نظر گرفت. البته هر چه تعداد دفعات تعویض روغن بیشتر باشد، احتمال تعویض آن بیشتر می شود زندگی شادانتقال خودکار.
