یکی از محبوب ترین خودروها در روسیه بود GAZ-31029 "ولگا". این سدان کلاس متوسط چهار در از سال 1992 تا 1997 توسط کارخانه خودروسازی گورکی به تولید انبوه رسید. در مجموع در این مدت حدود 830000 خودرو از خط مونتاژ خارج شدند، بنابراین این خودروها همچنان در جاده های روسیه گسترده هستند.
از نقطه نظر فنی، GAZ-31029 یک مدرنیزاسیون عمیق از سدان دیگر - GAZ-24-10 است. بنابراین ، به ویژه در این واقعیت بیان شد که در قسمت جلوی بدنه مجهز به گلگیرهای مختلف ، مشبک رادیاتور متفاوت و همچنین تجهیزات روشنایی به روز شده است که یک چراغ جلو مستطیلی با AKT 12-60 + 55 H4 است. لامپ های هالوژن این لامپ ها دارای تنظیم دستی شار نور بسته به بار دستگاه بودند.
علاوه بر این، این خودرو به نشانگرهای جهت و چراغ های مه شکن جدید و همچنین سپر و کاپوت جدید محفظه موتور مجهز شد. در پشت خودرو، توسعه دهندگان آن عناصر بدنه GAZ-3102 را نصب کردند، به ویژه: درب صندوق عقب، گلگیرها و همچنین چراغ ها. سپرها از پلاستیک ساخته شده اند. آنها زنگ نزنند، اگرچه اثر ضربه گیر در ضربه نداشتند. همچنین، برای راه‌اندازی این محصول جدید به تولید انبوه، فناوری نیز تغییر کرد: سقف خودرو بدون پوشش خارجی شروع به جوش‌کاری کرد و آستانه‌ها از قالب‌گیری سربار خلاص شدند و هوابندی شدند.
در مورد پر کردن فنی، تقریباً همه چیز در آن از تنظیمات اولیه قدیمی GAZ-24-10 نگهداری می شد. بنابراین GAZ 31029 در ابتدا یک موتور کاربراتوری قابل اعتماد و اثبات شده ZMZ-402.10 دریافت کرد. حجم آن 5.5 لیتر بود و دارای آرایش سوپاپ بالای سر و همچنین میل بادامک پایینی بود که قدرت آن 100 اسب بخار بود.
سپس جدیدترین موتور بنزینی دیگری را دریافت کرد که دارای 16 سوپاپ و توزیع کننده تزریق سوخت ZMZ-4062.10 است. این میل بادامک بالای سر، حجم 2.3 لیتر، قدرت 150 "اسب" داشت. در عین حال می توان به عنوان یک تجهیزات اضافی، مبدل گازهای خروجی یا به عبارتی کاتالیزور روی آن نصب کرد.
علاوه بر سدان استاندارد، از سال 1999، تولید اصلاح GAZ-31029 "تاکسی" آن آغاز شد، آن را به موتورهای گاز و بنزین (AI-93 یا AI-91) مجهز کرد و دارای ظرفیت 85.7 اسب بخار بود. آنها همچنین مجهز به کاتالیزور گازهای خروجی بودند. مصرف سوخت این موتورها در سیکل شهری 19 لیتر گاز یا 13 لیتر بنزین در هر 100 کیلومتر بود. حداکثر سرعت و دینامیک شتاب این خودروها عملا هیچ تفاوتی با نسخه سریال این ولگا ندارد.
سیستم ترمز GAZ-31029 از ترمزهای دیسکی جلو لوکاس تشکیل شده بود، در حالی که ترمزهای عقب از نوع درام بودند. در مورد گیربکس، در ابتدا چهار سرعته بود و بعداً به پله پنجم مجهز شد. اتومبیل های GAZ-31029 "ولگا" از آخرین سری دارای فرمان برقی بودند. سیستم تعلیق عقب از یک تیر محور یک تکه تشکیل شده بود، در حالی که سیستم تعلیق جلو بر پایه جناغی های دوبل ساخته شده بود، در حالی که از پایه سنتی برای GAZ استفاده می کرد.
این دستگاه عمدتاً برای انواع سازمان های دولتی و غیر دولتی کار می کرد. در اصل ، این خودرو قابل اعتماد و کاملاً راحت بود ، اما استفاده از یک طراحی منسوخ در آن ، که ریشه در GAZ-24 دارد ، به تدریج منجر به این واقعیت شد که تقاضا برای آن کاهش یافت. این نیز با افت شدید کیفیت مونتاژ آن در دوره پس از شوروی تسهیل شد. به ویژه عملیات مهر زنی پانل های بدنه و همچنین پرایمینگ و رنگ آمیزی آنها تحت تأثیر قرار گرفت. در همان زمان، GAZ-31029 بیش از سایر خودروهای کارخانه در کل تاریخ خود - 115000 دستگاه در سال تولید کرد.
با توجه به دلایل ذکر شده در بالا، صاحبان این مدل Volg به شرکت های تیونینگ که در دهه 90 پرورش داده بودند، روی آوردند که کیت های بدنه پلاستیکی روی خودرو را جایگزین کردند، فضای داخلی را اصلاح کردند، عایق صدا را بهبود بخشیدند و سایر عملیات را با هدف بهبود کیفیت انجام دادند. ماشین. برخی از آنها حتی موتورهای استاندارد را با موتورهای خارجی جایگزین کردند، به عنوان مثال، موتورهای تویوتا با تغییرات مختلف. گیربکس های اتوماتیک جدید نیز نصب شد.
GAZ-31029 همچنین به عنوان یک خودروی کورتژ خدمت می کرد. بنابراین ، او مجبور شد طاقچه ماشین را با پایه گسترده و سطح بالایی از راحتی پر کند ، که پس از حذف اشتباه اتومبیل های چایکا در GAZ باز شد. به طور خاص، چنین خودرو GAZ-31029-Lux 1995 منتشر شد. همچنین در سال 1994، آنها شروع به تولید نسخه ای از "استیشن واگن" ولگا کردند.
با ظهور خودروی جدید GAZ 3110 در سال 1997 به جای GAZ 31029، تولید آن متوقف شد، اما این خودروها هنوز به وفور در جاده های روسیه یافت می شوند.
مشخصات GAZ-31029:
| سازنده | گاز |
| سال های تولید | 1992-1997 |
| مونتاژ | GAZ (نیژنی نووگورود، روسیه) |
| کلاس | میانگین |
| نامگذاری های دیگر | "Barge"، "Oslobyk"، "Musk Ox"، "29th". |
| طرح | |
| تیپ(های) بدن | 4 درب سدان (5 صندلی) |
| چیدمان | موتور جلو، دیفرانسیل عقب |
| موتورها | |
| 1 | ZMZ-402.10 |
| 2 | ZMZ-4021.10 |
| 3 | ZMZ-4062.10 |
| انتقال | مکانیکی، چهار سرعته یا پنج سرعته، هماهنگ در تمام دنده های جلو |
| جرم-بعدی | |
| طول | 4885 میلی متر |
| عرض | 1795 میلی متر |
| ارتفاع | 1488 میلی متر |
| وزن | 1420 کیلوگرم |
| پویا | |
| شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت | 20 ثانیه (zmz 402.10) |
| حداکثر سرعت | 147 کیلومتر بر ساعت |
| در فروشگاه | |
| سلف، اسبق، جد | GAZ-24-10 و GAZ-24-12 |
| جانشین | GAZ-3110 |
| مدل های مشابه | GAZ-3102 |
| دیگر | |
| مصرف سوخت | 11.5 - 13.5 لیتر در 100 کیلومتر |
| حجم مخزن | 55 لیتر (اختیاری - 70 لیتر) |
خودروهای ولگا محکم وارد تاریخ صنعت خودروسازی روسیه شده اند، اولین مدل GAZ-21 در سال 1956 به تولید رسید و این خودرو در بین مردم تقاضای زیادی داشت.
ماشین GAZ-31029 نیز محبوبیت کمتری به دست آورد - این برند از سال 1992 تا 1997 در کارخانه خودروسازی گورکی تولید شد و در این مدت بیش از 500 هزار خودرو تولید شد.
سلف "بیست و نهم" Volga GAZ-24 از سال 1967 تولید شده است و خودرویی بسیار محبوب از اتحاد جماهیر شوروی بود. داشتن چنین وسیله نقلیه ای بسیار معتبر بود، اما در دهه 80 قرن گذشته، طراحی این مدل به طور قابل توجهی منسوخ شد. علیرغم این واقعیت که در سال 1985 ماشین بازسازی شد (مدل GAZ-2410 ظاهر شد)، این کشور به یک ماشین سواری جدید نیاز داشت که روح آن زمان را برآورده کند، بنابراین طراحان کارخانه اتومبیل گورکی شروع به توسعه یک نام تجاری جدید کردند.
مدل 3102 نمونه اولیه "بیست و نهمین" ولگا شد ، بدنه این خودروها عملاً با یکدیگر تفاوتی ندارند. "ثانیه صفر" در سال 1978 ساخته شد، اما این خودرو تنها در سال 1982 وارد سری شد و برای مقامات دولتی و کارمندان عالی رتبه حزب در نظر گرفته شده بود.
اما سری 3102 محدود بود - تعداد کمی از این ماشین ها وجود داشت. هنگامی که پرسترویکا در کشور شروع شد، خودروهای خارجی از خارج از کشور وارد شدند و آنها به طور جدی با مدل قدیمی GAZ-2410 رقابت کردند. علاوه بر این ، تمبرهای ولگا 24 کاملاً فرسوده شده بودند و می توان گفت تجهیزات در نظر گرفته شده برای 3102 بیکار هستند ، زیرا حداکثر 3000 خودرو در سال در یک کلاس نماینده تولید می شد. لازم بود تصمیمی گرفته شود - کشور به یک برند جدید خودروی سواری نیاز داشت و در اوایل سال 1992 به Volga 31029 تبدیل شد. 
تفاوت بین GAZ-31029 و GAZ-2410
در سال 1991 فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی اتفاق افتاد و پس از تقسیم یک کشور واحد در روسیه، روابط بازار شروع به توسعه کرد. سیاست قیمت در کشور تغییر کرده است، و اگر در اتحاد جماهیر شوروی خرید یک ماشین به طور کلی بسیار مشکل ساز بود، پس Volga 31029 یکی از اولین مدل های موجود برای مردم عادی شد.
بدنه 3102 که به عنوان پایه گرفته شد تفاوت زیادی با اسکلت 2410 نداشت ، بنابراین ابعاد ولگا به روز شده تقریباً مشابه GAZ-24 باقی ماند ، وزن خودرو نیز تقریباً بدون تغییر باقی ماند. در مدل جدید، سایر عناصر بدن شروع به نصب کردند:
- گلگیرهای جلو و عقب؛
- کاپوت ماشین؛
- سپر؛
- چراغ های عقب و چراغ های جلو؛
- درها
از مدل قدیمی "بیست و نهم" ولگا درب صندوق عقب را گرفت، جدا از برخی چیزهای کوچک، سقف تقریباً یکسان بود. تقریباً هیچ چیز در کابین تغییر نکرده است و تمام واحدها از جمله موتور، گیربکس، اکسل عقب و سیستم تعلیق نیز حفظ شده اند.
نوسازی ولگا همیشه به نوعی از حالت خاص خود، متفاوت از استانداردهای پذیرفته شده عمومی انجام شده است - تمام مدرن سازی در GAZ بدون توجه به تغییر مدل، به صورت مرحله ای انجام شد. بنابراین، تمام تغییرات در 31029 به تدریج انجام شد و همه آنها عمدتاً مربوط به شاسی و واحدهای قدرت بود.
مدل Volga GAZ-31029 یک خودروی کلاس متوسط مقرون به صرفه با فضای داخلی نسبتا راحت و جادار است. البته، طبق استانداردهای مدرن، این خودرو در حال حاضر ابتدایی و ضعیف است، اما در آن سال‌هایی که خودرو هنوز از خط مونتاژ خارج می‌شد، ارزش زیادی داشت و مدلی بسیار خوب و معتبر محسوب می‌شد.
بر خلاف 2410، "بیست و نهم" دارای اشکال گرد است - گلگیرهای جلویی ساده و کاپوت، چراغ های جلو مستطیلی مدرن تر. چراغ های راهنما با ابعاد کافی از نور نارنجی در طرفین چراغ های جلو نصب شده است ، چراغ های عقب کامپوزیت هستند - در مجموع 4 عدد از آنها روی ماشین وجود دارد. خوشه ابزار یک بخش کامل نیست، بلکه از بخش های جداگانه تشکیل شده است:
- سرعت سنج;
- دسته ابزار (دما، سطح سوخت در مخزن، فشار روغن، ولتاژ شبکه)؛
- ساعت ها.
صندلی های جلو مجهز به تکیه گاه سر و روکش پارچه ای هستند. لازم به ذکر است که در ابتدا صندلی های راننده و سرنشین جلو دارای پشتی کوتاه بودند و تا پایان عرضه مدل 31029 صندلی های راحتی به اصطلاح آناتومیک (با پشتی بلند) روی خودرو نصب شد.
ولگا همیشه کاملا محافظه کار بود و در انواع پیکربندی ها تفاوتی نداشت - تجهیزات استاندارد خودرو شامل پنجره های مکانیکی معمولی، آینه های جانبی با تنظیم مکانیکی بود، صندلی ها دارای روکش پارچه ای یا مخملی بودند. تهویه مطبوع، گلگیرهای پلاستیکی یا ضبط صوت رادیویی در نمایندگی‌های خودرو نیز با پرداخت هزینه نصب شد. 
در سالهای اول تولید ، ولگا 29 مجهز به موتورهای چهار سیلندر کاربراتوری ZMZ-402 (برای بنزین 92) و ZMZ-4021 (برای کار بر روی بنزین A-76) بود و در سال 1996 شروع به نصب ZMZ-4062 کردند. موتورهای تزریق روی ماشین در آینده، همه این واحدهای نیرو با هم به نام تجاری جدید GAZ-3110 منتقل شدند و این واقعیت یک بار دیگر محافظه کاری کارخانه اتومبیل گورکی را تأیید می کند.
طرح موتور 402 قبلاً در دهه 90 منسوخ تلقی می شد ، با این حال ، این موتور بعداً نه تنها در 3110 بلکه بر روی اولین Gazeles نیز نصب شد. موتور 402 دارای:
- موقعیت سوپاپ بالای سر و موقعیت میل بادامک پایین.
- درایو دنده مکانیزم توزیع گاز؛
- بلوک آلومینیومی و سر سیلندر؛
- آرایش خطی چهار سیلندر؛
- سیستم خنک کننده مایع؛
- کاربراتور نوع سیستم سوخت؛
- آستین های "خیس" قابل جابجایی.
موتورهای مدل های 402 و 4021 به ترتیب فقط در ارتفاع سر سیلندر متفاوت هستند و موتوری که برای کار با بنزین A-76 طراحی شده است دارای محفظه احتراق بزرگتر و نسبت تراکم پایین تر است. موتور «چهارصد و دوم» 2.445 لیتر حجم و 90 لیتر قدرت دارد. با. (ZMZ-402) یا 100 لیتر. با. (ZMZ-4021). سایر مشخصات موتور 402 به شرح زیر است:
- قطر پیستون استاندارد - 92 میلی متر؛
- تعداد سوپاپ ها در سیلندر - 2؛
- نسبت تراکم (402/4021) - 8.7/6.7؛
- ضربه پیستون - 92 میلی متر؛
- وزن موتور با ملحقات - 184 کیلوگرم.
موتور احتراق داخلی 402 تا سال 2006 تولید شد و پس از آن متوقف شد، اما هیچ مشکلی در تعمیرات و قطعات یدکی این موتور احتراق داخلی وجود ندارد - قطعات هنوز در کارخانه موتور زاولژسکی تولید می شوند، آنها همیشه در نمایندگی های تخصصی خودرو در دسترس هستند. . 
ZMZ-406 یک یخ 4 سیلندر 16 سوپاپ با درایو زنجیره زمان بندی، سوپاپ های بالای سر و میل بادامک (2 عدد)، بلوک سیلندر از چدن و سر بلوک آلومینیومی است. موتور دارای مشخصات زیر است:
- حجم - 2286 cm³;
- قطر سیلندرهای استاندارد - 92 میلی متر
- نسبت فشرده سازی - 9.3;
- تعداد سوپاپ ها در سیلندر - 4؛
- کورس پیستون - 86 میلی متر.
این موتور در حال حاضر بر خلاف ICE 402 که با هیچ پارامتر محیطی مطابقت ندارد، استانداردهای زیست محیطی Euro-3 را دارد.
انتقال
اولین خودروهای GAZ-31029 مجهز به گیربکس چهار سرعته دستی و محور عقب با بدنه تقسیم شده بودند که از دو نیمه تشکیل شده بود. در سال 1993، یک محور عقب یک تکه بر روی خودروها ظاهر شد و در سال 1994، گیربکس های پنج سرعته در ولگا شروع به نصب کردند. محور عقب یک تکه اغلب "چایکوفسکی" نامیده می شود، زیرا محورهای ظاهری مشابه بر روی خودروهای کلاس اجرایی چایکا نصب شده است.
اگرچه مدل در سال 1992 تغییر کرد ، فرمان روی ماشین جدید ثابت ماند ، یعنی به طور کامل از ماشین GAZ-2410 تغییر مکان داد. تقریباً در تمام ولگا (تنها استثنا سیبر است) ، نقش مکانیسم همیشه توسط یک گیربکس فرمان کرمی انجام می شد و چرخ ها با استفاده از سیستم میله های فرمان چرخانده می شدند که به یک پیوند فرمان مونتاژ می شدند. ستون فرمان در ماشین GAZ-31029 به طور سفت و سخت ثابت شده است و هیچ تنظیمی ندارد.
در سال 1996 ، فرمان برخی از وسایل نقلیه شروع به مجهز شدن به تقویت کننده هیدرولیک کرد ، اما فرمان برقی در پیکربندی با موتور 402 نادر است ، عمدتاً فرمان برق روی اتومبیل هایی با موتور ZMZ-406 نصب می شود. 
Volga 31029 دارای یک سیستم تعلیق فنری وابسته به جلو با یک پرتوی سفت و سخت و بادوام است که بند های فرمان روی آن بر روی مفاصل محوری نصب شده اند. سیستم تعلیق بسیار قابل اعتماد است، اما برای طولانی تر شدن آن، لازم است که به طور دوره ای پیوت ها و بوش های رزوه ای روغن کاری شوند. برخی از صاحبان خودرو به دلیل سهل انگاری یا فراموشی خود، چربی را در محورها پر نمی کردند، اما با این وجود، سیستم تعلیق می توانست تا 70 هزار کیلومتر خدمت کند، اما در چنین مواردی لازم بود آن را با مشعل گاز جدا کنید.
محور عقب 31029 بر روی فنرها نصب شده است، کمک فنرهای هیدرولیک در محورهای جلو و عقب نصب شده است. اغلب فنرها می توانند آویزان شوند و همچنین فنرهای برگ شکسته می شوند، اما اساساً همه خرابی ها به دلیل بارگذاری بیش از حد در صندوق عقب خودرو اتفاق می افتد. در Volzhanka، چرخ های شعاع 14 به طور منظم نصب می شود، اندازه استاندارد لاستیک 205/70 است.
ترمزهای ولگا 29 در محورهای جلو و عقب درام هستند ، سیستم ترمز از نوع هیدرولیک است و مجهز به تقویت کننده خلاء است. لازم به ذکر است که ترمزهای «بیست و نه» کاملاً سفت هستند و برای توقف ناگهانی خودرو باید با تلاش پدال را فشار دهید. در مدل 3110، این مشکل قبلا حل شده است - در آنجا پدال ترمز "پاسخگو" است، بلافاصله به کوچکترین فشار دادن واکنش نشان می دهد. 
مدل GAZ-31029 یک خودروی کاربردی و به طور کلی بسیار قابل اعتماد با مشخصات فنی عالی است. اگر کیفیت پایین خود قطعات و تعداد زیادی ایرادات کارخانه ای نبود، این خودروها در جاده های روسیه بسیار بیشتر دیده می شدند. همه ولگاهای روسیه تا زمان ما دوام نیاوردند - در دهه نود آنها خیلی به کیفیت آهن بدن اهمیت نمی دادند ، بنابراین بسیاری از "بیست و نهم ها" به سادگی پوسیده شدند.
یکی دیگر از معایب این خودروها را می توان به راندمان کم اشاره کرد ، اما مصرف سوخت بالا در تمام ولگا یافت نمی شود - خیلی به تنظیمات کاربراتور K151 بستگی دارد. راه اندازی این واحد حتی برای متخصصان با تجربه بسیار دشوار است ، بنابراین بسیاری از دارندگان اتومبیل Volzhanok به دنبال هر روشی برای صرفه جویی در سوخت بودند ، به عنوان مثال ، کاربراتور VAZ-21073 را از موتور Zhiguli روی موتور نصب کردند.
"بیست و نه" - ماشین سنگین است ، اما می تواند محموله های زیادی را حمل کند ، بدون دلیل به آن لقب عمومی "بارج" داده شد. فضای داخلی خودرو کاملا جادار است و چهار سرنشین و راننده را بدون هیچ مشکلی در خود جای می دهد، حتی افراد پر و قد بلند نیز مزاحمتی را تجربه نمی کنند.
ماشین GAZ-31029 دارای مشخصات زیر است:
- نوع بدنه - سدان؛
- ابعاد (طول / ارتفاع / عرض) - 4.88 / 1.48 / 1.80 متر؛
- فاصله بین دو محور - 2.8 متر؛
- مسیر چرخ جلو - 1.56 متر؛
- مسیر چرخ عقب - 1.55 متر؛
- فاصله (ترخیص از زمین) - 15 سانتی متر؛
- وزن محدود - 1.42 تن؛
- حجم صندوق عقب - 500 لیتر؛
- ظرفیت مخزن سوخت - 55 لیتر.
از آنجایی که موتورهای ZMZ-402 و گیربکس‌های چهار سرعته دستی عمدتاً در مدل 31029 نصب شده‌اند، ویژگی‌های عملکردی را برای این پیکربندی ارائه می‌کنیم:
- شتاب تا سرعت 100 کیلومتر در ساعت - 19.5 ثانیه؛
- مصرف سوخت (حالت شهری) - 13.5 لیتر در 100 کیلومتر؛
- مصرف بنزین (بزرگراه) -11.5 لیتر در 100 کیلومتر.
داده های عملیاتی در منابع مختلف متفاوت است، اما باید تقریباً یکسان باشند. همچنین لازم به ذکر است که داده های گذرنامه در اینجا نشان داده شده است ، در واقعیت ، ولگا می تواند بنزین بیشتری خرج کند.
مزیت بزرگ 029 این است که تعمیر آن بسیار راحت است - اجزا و مجموعه های آن بسیار ساده هستند و ولگا با موتور 402 تقریباً توسط هر راننده ای که حداقل مهارت های مکانیک خودرو را دارد قابل تعمیر است. 
اهداف تیونینگ بهبود عملکرد فنی خودرو است و نه تنها صاحبان خودرو، بلکه برخی از شرکت ها نیز درگیر نوسازی Volga 31029 هستند. در دهه 90 ، یک واحد قدرت با نام تجاری Rover در 29 نصب شد که با گیربکس دستی یا اتوماتیک همان شرکت جفت شد. همچنین 029 مجهز به گیربکس و موتور تویوتا بود که در میان آنها یک توربودیزل دو و نیم لیتری وجود داشت.
تیونینگ GAZ 31029 در معرض موارد مختلفی است و نه تنها به اجزا و قطعات خودرو مربوط می شود. اغلب خودرو توسط خود رانندگان تنظیم می شود:
فضای داخلی اغلب تحت تنظیم قرار می گیرد، محبوب ترین روش های مدرن سازی عبارتند از:
- نصب پنجره های رنگی و همچنین شیشه جلو با نوار؛
- جایگزینی صندلی ها با "ده" یا "خارجی"؛
- چسباندن صفحه ابزار با یک فیلم زیر "درخت"؛
- نصب میله بازو بین صندلی های جلو.
صندلی های راحتی از GAZ-3110 تا "بیست و نهم" بدون تغییر نصب می شوند، آنها با توجه به اتصال دهنده ها یک به یک قرار می گیرند. اما در حال حاضر "معرفی" صندلی ها از یک ماشین خارجی به Volzhanka دشوارتر است - باید بست ها را هضم کنید، "صندلی ها" را در مکان هایی تنظیم کنید.
یکی دیگر از انواع محبوب تیونینگ نصب بر روی فرمان 29 از مدل 3110 است:
- ستون فرمان؛
- کاهنده؛
- خود فرمان
فرمان GAZ-3110 از نظر قطر کوچکتر است و بنابراین راحت تر است ، علاوه بر این ، فرمان "ده" بسیار زیباتر به نظر می رسد. چنین تعمیراتی زمان زیادی نمی برد، زیرا تمام قطعات فرمان از 3110 تا 029 متناسب با پایه ها هستند.
خودروهای GAZ Volga در سال 1956 وارد محیط خودرو شدند. از آن زمان، این خودرو در اولین مراحل قدرت و عملی باقی مانده است. تا به حال، ولگا در بین همه رانندگان آماتور مورد تقاضا است.
شبیه GAZ 31029 است
«29 ولگا» در سال 1992 منتشر شد. تا سال 1997 حدود 500 هزار دستگاه خودرو تولید شد.
Volga GAZ-31029 خودرویی است که برای طبقه متوسط جمعیت طراحی شده است. همیشه قیمت های متوسطی نسبت به خودروهای دیگر با فضای داخلی بسیار بزرگ و راحت داشته است. اکنون این ماشین‌ها دارای فناوری کامپیوتری هستند که به اولین ابزارهای دانش فنی مجهز شده‌اند. چنین چیزی در ولگا وجود ندارد، اما زمانی که کارخانه را ترک کرد، بسیار معتبر بود، و همچنین به دلیل کاربردی بودن آن ارزش داشت.
نمای جلو GAZ 31029
Volga-2410 شکل بدنه جعبه ای تری نسبت به 29 دارد. این خودرو دارای گلگیرهای گردتر، چراغ های جلوی پیشرفته تر و نشانگرهای جهت نسبتا بزرگ است. چراغ های عقب یکنواخت نیستند، بنابراین تنها 4 عدد از آنها وجود دارد.
اژدر از قسمت های مختلفی تشکیل شده است که وضعیت ماشین را نشان می دهد:
- سرعت سنج؛
- یک بلوک متشکل از یک صفحه نمایش با دما، نشانگر سوخت در مخزن، سنسور فشار روغن، نشانگر ولتاژ در شبکه.
- تماشا کردن.
ظاهر GAZ 31029
صندلی های جلو دارای پشت سر هستند و روکش پارچه ای دارند. در ولگا 29، تنظیم کننده های پنجره نصب شده توسط مکانیک (دستی) مونتاژ می شوند، آینه ها نیز به صورت دستی تنظیم می شوند. البته در برخی از ولگا، اثاثه یا لوازم داخلی مخملی وجود داشت. با سفارش انفرادی در این خودرو کولر و گلگیرهای پلاستیکی و ضبط صوت نصب شد. همه اینها روی یک حساب کارمزد جداگانه بود.
موتور
29 مدل اول ولگا دارای موتورهای کاربراتوری بودند که دارای 4 سیلندر بودند. ZMZ-402 ، این موتورها فقط برای بنزین مارک 92 ساخته شده بودند ، سپس موتورهای ZMZ-4021 بودند ، آنها فقط برای بنزین مارک A-76 ساخته شدند.
همچنین بخوانید
اتومبیل GAZ-31029
کمی بعد، موتورهای تزریقی ZMZ-4062 شروع به معرفی به خودروها کردند. موتورهای قدیمی روی یک GAZ 3110 کاملاً جدید قرار گرفتند.
نوع موتور GAZ 31029
ICE ZMZ-402 در اوایل دهه نود قبلاً قدیمی در نظر گرفته می شد. اما با بستن چشمان خود ، این موتورها روی Volga 3110 و همچنین در اولین شماره های Gazelle معروف قرار گرفتند.
- بسته یونیت برق ZMZ-402 شامل:
- سوپاپ ها در بالا قرار داشتند، میل بادامک در پایین قرار داشت.
- میل بادامک گازی دنده ای.
- بلوک تمام سیلندرها و همچنین سر بلوک از آلومینیوم ساخته شده بود.
- واحد قدرت دارای 4 سیلندر می باشد.
- سیستم خنک کننده مایع.
- سیستم سوخت کاربراتور.
- آستین های قابل جابجایی.
واحد قدرت 4021 با ZMZ402 متفاوت است زیرا دارای یک محفظه احتراق بزرگ برای کار با بنزین A-76 است. موتور 402 دارای حجم 2.44 لیتر، قدرت 90 اسب بخار است. موتور 4021 با قدرت 100 اسب بخار. ZMZ402 دارای مشخصات زیر بود:
- قطر پیستون 92 میلی متر.
- 4 سوپاپ در هر سیلندر
- کورس پیستون 92 میلی متر.
- وزن موتور 184 کیلوگرم.
نمای مقطعی موتور ZMZ 402
موتور 402 تا سال 2006 توسط کارخانه تولید می شد ، سپس به دلیل بهبود بسیاری از موتورهای خودرو و معرفی اتحادیه اروپا ، به سادگی متوقف شد ، اگرچه حتی در حال حاضر نیز اگر قطعات یدکی برای این "موتور" مورد نیاز باشد ، وجود دارد. مشکلی نیست، قطعات در کارخانه ساخته شده و در تجارت آزاد فروخته می شود.
انتقال
GAZ 31 029 مجهز به گیربکس - مکانیک بود که چهار مرحله داشت. ولگا دارای مجموعه ای است که چرخ های عقب و محفظه قطع را به هم متصل می کند، از دو قسمت تشکیل شده است. در سال 93، خودروها شروع به تجهیز به یک محور عقب کردند.
سال 94 در ماشین گیربکس 5 پله قرار داده مکانیک. محور عقب تک و بسیار شبیه به اکسل نصب شده بر روی خودروی کلاس نماینده برند چایکا است.
اجزای جعبه دنده GAZ 31029
فرمان
ماشین معروف GAZ 2410: اگرچه فرمان از پیکربندی قدیمی برخوردار است، اما بسیار پایدار است. بنابراین، به خودروهای جدید 29 ولگا منتقل شد. چرخ دنده فرمان نقش اصلی را در مکانیزم ایفا می کند ، چرخ ها با کمک میله های فرمان که به صورت ذوزنقه ای مونتاژ شده اند می چرخند ، ستون فرمان 29 GAS قابل تنظیم نیست. 96 سال 29 ولگا مدرن شد. یک بوستر هیدرولیک در آن نصب شده بود اما روی چند خودرو. بنابراین، تقویت کننده هیدرولیک و موتور 402 بسیار کمیاب هستند. بوسترهای هیدرولیک با موتور 406 عرضه می شوند.
اجزای فرمان GAZ 31029
ماشین ولگا از زمان اتحاد جماهیر شوروی به عنوان یک هیولای حریص شهرت داشته است. و در واقع، با وجود اعداد کارخانه تا 10 در بزرگراه و تا 14 در شهر، اغلب اعداد واقعی به طور قابل توجهی از رقم نشان داده شده، گاهی 50٪ و در موارد به ویژه پیشرفته تا 100٪ بیشتر است.
بنابراین چه چیزی بر مصرف سوخت در ولگا تأثیر می گذارد و چگونه می توان آن را کاهش داد؟
همه عواملی که بر مصرف سوخت تاثیر می گذارند به عوامل مربوط به موتور و غیر مرتبط با موتور تقسیم می شوند. در حالت اول، یک موتور قابل تعمیر و تنظیم شده مجبور می شود بر افزایش مقاومت در برابر حرکت غلبه کند. در حالت دوم، موتور به دلیل نقص در سیستم های فردی خود به طور مطلوب کار نمی کند.
مشکلات موتور موثر بر مصرف سوخت را در نظر بگیرید.
مشکلات سیستم جرقه زنی
نقص در سیستم جرقه زنی در اینجا توزیع کننده احتراق (توزیع کننده) بیشتر مقصر است. واقعیت این است که توزیع کننده تماس به تمیزی کنتاکت ها، تنظیم شکاف و به ویژه به بازی عرضی محوری بسیار حساس است. اگر بازی جانبی وجود داشته باشد، تنظیم شکاف در کنتاکت ها غیرممکن است و موتور بد روشن می شود و ضعیف کار می کند، دیر یا زود به طور کلی از کار می افتد. از یک توزیع کننده معیوب، مصرف می تواند 2 برابر افزایش یابد، زیرا احتراق نادرست و احتراق بهینه به طور قابل توجهی عملکرد موتور را مختل می کند. جایگزینی جرقه زنی با الکترونیک ایده آل است. قیمت آن با راه اندازی مطمئن و مصرف سوخت پایدار بیشتر از آن خواهد بود.
شکاف نادرست در شمع ها شکاف بسیار کوچک، اگرچه عمر تماس ها را طولانی می کند، اما احتراق سوخت را بدتر می کند. ترخیص بیش از حد منجر به فرسودگی مخاطبین و در نتیجه افزایش مصرف می شود.
دوده روی شمع ها، شمع های پانچ معیوب. مانند تمام خرابی های سیستم جرقه زنی، شمع های معیوب مصرف را افزایش می دهند و وقتی کاملاً از بین می روند، موتور معمولاً روشن نمی شود یا بسیار ضعیف روشن می شود.
تنظیم نادرست زمان احتراق اگر احتراق دیرتر باشد، مصرف سوخت افزایش می یابد و خطر فرسودگی سوپاپ نیز وجود دارد. احتراق باید همیشه در آستانه ضربه تنظیم شود. آن ها در ولگا با سرعت 40-50 کیلومتر در ساعت در دنده 4 با یک کفش کتانی روی زمین، انفجار باید به وضوح قابل شنیدن باشد. برای گاز، UOZ برای پروپان +7 از بنزین 92، برای متان +15 از بنزین (در آستانه انفجار) تنظیم شده است.
مشکلات کاربراتور
کاربراتور به عنوان سیستم اندازه گیری اصلی موتور اغلب تنظیمات خود را برای مصرف سوخت انجام می دهد. مشکل اصلی کاربراتور بومی Volgovsky K-126G نشتی است که منجر به نشت سوخت در خارج و سرریز شدن به داخل موتور می شود.
مشکلات دریچه
فاصله ناکافی زیاد در سوپاپ ها منجر به کاهش تراکم موتور می شود، به طور طبیعی راندمان را کاهش می دهد و بر این اساس مصرف سوخت افزایش می یابد. همیشه فاصله بهینه 0.4-0.45 میلی متر را تنظیم کنید و فقط برای دریچه های بیرونی می توان 0.35-0.4 را تنظیم کرد. در مورد سوخت گاز، بهتر است شکاف ها را 0.05 میلی متر دیگر افزایش دهید.
سوپاپ های سوخته، ترک خورده و بدون لپ نیز به طور طبیعی فشرده سازی را کاهش می دهند و بر این اساس، عملکرد موتور به طور قابل توجهی بدتر می شود. در موارد به خصوص نادیده گرفته شده، سیلندر با نقص سوپاپ از کار می افتد و به سادگی سوخت را بیرون می ریزد و دیر یا زود در صدا خفه کن منفجر می شود و آن را به قطعات تقسیم می کند. بنابراین در صورت حرکت موتور (به هر دلیلی) به رانندگی خود ادامه ندهید، اما احتراق را بررسی کنید و در صورت رفع نشدن آن، بهتر است با یدک کش یا یدک کش کمک بگیرید. حتی یک کیلومتر روی سه گانه می تواند منجر به انفجار مجموعه های سوخت در یک صدا خفه کن شود. به خصوص در چرخه شهری که موتور نمی تواند تمام سوخت را وارد لوله کند.
تراکم و وضعیت کلی موتور
فشرده سازی معمولی موتور Volgovsky برای بنزین 92 13-14 اتمسفر است. با فشرده سازی کمتر از 10 اتمسفر، یک تعمیر اساسی باید انجام شود. من به شما توصیه می کنم که در هر تعویض شمع ها فشرده سازی را اندازه گیری کنید (و آنها را برای تمیز کردن، تنظیم شکاف باز کنید). کمپرسور برای موتورهای بنزینی گران نیست، اگرچه این روش بهتر است با یک دستیار انجام شود. تراکم با گرم شدن موتور اندازه گیری می شود.
سایر مشکلات و تفاوت های ظریف موثر بر مصرف سوخت را در نظر بگیرید
مشکلات مربوط به ترمز
ترمزهای خودروی ولگا، به ویژه مدل های GAZ-24، "درخت" و بهینه نیستند. مشکل چیه؟ و این واقعیت که آنها دوست دارند گوه بزنند. و به دلایل مختلف این کار را انجام می دهند. بنابراین ممکن است یک سوپاپ برگشت معیوب برای تنظیم فشار باقیمانده در سیستم ترمز (واقع در GTZ) وجود داشته باشد، فنرهای کوپلینگ ممکن است کشیده شده باشند، یا انگشتان یاتاقان لنت ترمز ممکن است ترش شوند، که باعث گرفتگی آنها می شود. کاف‌های متورم طبیعی در تقویت‌کننده خلاء هیدرولیک (شامل دریچه کنترل آن)، در سیلندرهای ترمز کار و اصلی و تقسیم‌کننده به آزادسازی ضعیف چرخ‌ها کمک می‌کنند. به طور کلی، من به شدت توصیه می کنم هر کسی که دنبال اصالت نیست، یک آمپلی فایر خلاء معمولی نصب کند. می توانید یک سیستم از GAZ-2410 یا اتومبیل های خارجی نصب کنید. خودتان تصمیم بگیرید که چه چیزی را ترجیح می دهید. اما جاروبرقی GAZ-2410 دارای خاصیت "zae ****" است و کند نمی شود. اما او می‌فهمد و سرآستین‌ها را می‌توان تعویض کرد، اگرچه این روش آسان نیست. من یک جدید نصب کردم، در حالی که پرواز عادی است.
مشکلات چرخ دنده
یاتاقان های چرخ بیش از حد سفت شده، تراز نادرست چرخ باعث افزایش مصرف سوخت می شود
باد لاستیک ها یکی از شایع ترین دلایل افزایش مصرف است، در نهایت یک فشارسنج و پمپ معمولی بخرید و برای چک کردن فشار حداقل هفته ای یک بار تنبلی نکنید. همچنین درپوش هایی با عملکرد کنترل وجود دارد.
مشکلات مربوط به انتقال
سر خوردن کلاچ مصرف سوخت را افزایش می دهد
روغن بیش از حد غلیظ که نیازهای گیاه را در پل و جعبه برآورده نمی کند منجر به افزایش شدید مصرف سوخت می شود، این امر به ویژه در زمستان قابل توجه است.
پر از مواد
صندوق عقب ولگا بزرگ است و بسیاری از آنها انبوهی از زباله و ابزار سنگین را در آنجا حمل می کنند. به این فکر کنید که آیا به 4 مجموعه کلید و دو جک نیاز دارید یا 2 یدک؟ هر کیلو اضافه یک هزینه اضافی است. بسیاری از مردم یک کیسه شن را در زمستان به صندوق عقب می اندازند ... بهتر نصب کنید، آنها هنوز هم در CIS مجاز هستند.
سبک رانندگی خشن
ولگا خودروی سنگینی است و رانندگی «اسپرت» مصرف سوخت را به طرز چشمگیری افزایش می دهد.
چرا اکثر ولگا مصرف سوخت زیادی دارند؟ چگونه مصرف را در ولگا کاهش دهیم؟
