عدد اکتان برای چه چیزی لازم است؟ عدد اکتان بنزین - چیست؟ عدد اکتان چیست؟

عدد اکتان- اندازه گیری مقاومت در برابر انفجار بنزین و روغن موتور.

در سراسر جهان، مقادیر زیادی بنزین به عنوان سوخت خودرو تولید و مصرف می شود. برای اینکه بنزین "درست" در سیلندرهای یک ماشین بسوزد، باید تعدادی ویژگی داشته باشد. یکی از مهمترین آنها عدد اکتان است. این چیزی است که در همه پمپ بنزین ها نوشته می شود و کیفیت و قیمت بنزین به آن بستگی دارد. وقتی از لوله اگزوزدود سیاه بیرون می ریزد و موتور صداهای تیز تولید می کند ، به این معنی که بنزین در سیلندرها به جای سوختن با سرعت مورد نظر 15-60 متر بر ثانیه شروع به انفجار می کند - با سرعت 2000-2500 متر منفجر می شود. س ( سانتی متر. مواد منفجره). موج انفجار به طور مکرر از دیواره سیلندر منعکس می شود و ایجاد می کند صدای ناخوشایند، قدرت موتور را به شدت کاهش می دهد و سایش آن را تسریع می کند.

علت انفجار آزاد شدن انرژی به دلیل افزایش تشکیل هیدروپراکسیدهای ROOH در بخارات بنزین در طی اکسیداسیون آنها با اکسیژن اتمسفر است. سانتی متر. پراکسیدها). اگر غلظت هیدروپراکسیدها از حد معینی بیشتر شود، تجزیه انفجاری آنها رخ می دهد. انفجار پراکسیدها بر اساس مکانیسم واکنش های زنجیره ای منشعب انجام می شود. سانتی متر. واکنش های زنجیره ای). دو راه برای افزایش مقاومت در برابر انفجار وجود دارد. اولین مورد افزایش نسبت ترکیبات شاخه دار و معطر در بنزین است. دوم این است که مقادیر کمی از افزودنی های ویژه را به سوخت وارد کنید. معمولا از هر دو راه استفاده می شود.

برای تعیین خواص ضد ضربه مخلوط حاصل، مقیاس خاصی در دهه 1930 پیشنهاد شد که بر اساس آن مقاومت بنزین معین در برابر انفجار با مقاومت مخلوط های استاندارد مقایسه می شود. دو ماده به عنوان استاندارد انتخاب شدند: هپتان با ساختار طبیعی و یکی از ایزومرهای اکتان - 2،2،4، تری متیل پنتان (به نام "ایزواکتان"). مخلوطی از بخار هپتان با هوا به راحتی تحت فشار قوی منفجر می شود، بنابراین کیفیت هپتان به عنوان سوخت صفر در نظر گرفته می شود. ایزواکتان که یک هیدروکربن منشعب است در برابر انفجار مقاوم است و کیفیت آن 100 در نظر گرفته شده است. عدد اکتان به صورت زیر تعیین می شود. مخلوطی از هپتان معمولی و ایزواکتان تهیه می شود که از نظر خصوصیات با بنزین آزمایش شده برابری می کند. درصد ایزواکتان در این مخلوط، عدد اکتان بنزین است. مایعات قابل اشتعال با ویژگی های ضد ضربه بالاتر از ایزواکتان وجود دارد. افزودن چنین مایعاتی امکان به دست آوردن بنزین با عدد اکتان بیش از 100 را فراهم می کند. برای ارزیابی عدد اکتان بالای 100، یک مقیاس معمولی ایجاد شده است که در آن ایزواکتان با افزودن مقادیر مختلف سرب تترا اتیل سرب (C) استفاده می شود. 2 H 5) 4. مشخص است که این ماده حتی در غلظت های بسیار کم، عدد اکتان بنزین را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد. با دانستن اینکه چه مقدار سرب تترااتیل باید به بنزین اضافه شود تا عدد اکتان آن یک واحد افزایش یابد، به راحتی می توان مخلوط های استاندارد از ایزواکتان با عدد اکتان 101، 102 و غیره را تهیه کرد.

عدد اکتان به روش های مختلفی تعیین می شود. برای بنزین های موتوری از دو روش موتور و تحقیق استفاده می شود. در حالت اول، عملکرد موتور تحت شرایط شبیه سازی می شود بار های سنگین(رانندگی در بزرگراه با سرعت بالا)، در دوم - در شرایط شهری (سرعت ترافیک کم است و توقف های مکرر). حرف I در برند بنزین AI-93 به این معنی است که عدد اکتان این بنزین با روش تحقیق به دست آمده است. و اگر نشان داده شود که عدد اکتان بنزین به سادگی 76 است، به این معنی است که با روش موتور به دست آمده است.

نقش ساختار هیدروکربنی به وضوح از جدول قابل مشاهده است که اعداد اکتان برخی خالص را نشان می دهد. ترکیبات شیمیاییبه دست آمده از روش موتور:

مشاهده می شود که افزایش عدد اکتان با انشعاب زنجیره ای، ایجاد یک پیوند دوگانه و ظاهر شدن یک حلقه معطر تسهیل می شود. به عنوان مثال، اگر در نتیجه ایزومریزاسیون هگزان معمولی (این فرآیند در حضور یک کاتالیزور اتفاق می افتد)، مخلوطی از ایزومرهای شاخه ای از این هیدروکربن به دست می آید:

n-C 6 H 14 ® (CH 3) 2 CHCH(CH 3) 2 + (CH 3) 2 CHCH 2 CH 2 CH 3 + CH 3 CH(C 2 H 5) 2 ، سپس عدد اکتان اکتان مخلوط خواهد شد بلافاصله 20 واحد افزایش یابد.

بنزینی که با تقطیر ساده از نفت به دست می آید (به چنین بنزینی بنزین مستقیم گفته می شود) دارای عدد اکتان کم است - در محدوده 41 تا 56، بنابراین اکنون چنین بنزینی استفاده نمی شود. برای افزایش عدد اکتان از روش های مدرن تری برای پالایش نفت استفاده می شود (کراکینگ حرارتی و کاتالیزوری، اصلاح). ترک حرارتی (از انگلیسی cracking - splitting) با حرارت دادن روغن تا دمای 450-550 درجه سانتیگراد تحت فشار چند اتمسفر ایجاد می شود. در عین حال، مولکول‌های هیدروکربن‌های سنگین، که تعداد زیادی از آنها در نفت خام وجود دارد، به مولکول‌های کوتاه‌تری تقسیم می‌شوند که در میان آن‌ها تعداد زیادی غیراشباع وجود دارد. اولین تاسیسات کراکینگ روغن مایع جهان توسط مهندسان روسی V.G. Shukhov و S. Gavrilov ثبت اختراع شد (مدلی از این تاسیسات که بر اساس نقشه اصلی ثبت اختراع دریافت شده توسط شوخوف در سال 1891 ساخته شده است، در موزه پلی تکنیک مسکو موجود است). بنزین با ترک حرارتی عدد اکتان را به 65 تا 70 افزایش می دهد. در طول ترک خوردگی کاتالیزوری، این فرآیند در حضور یک کاتالیزور آلومینوسیلیکات انجام می شود. برای بنزین کراکینگ کاتالیزوری، عدد اکتان به 75-81 افزایش می یابد. اصلاح (از اصلاح انگلیسی - تبدیل، بهبود) در حضور کاتالیزورهایی انجام می شود که معطر سازی هیدروکربن های اشباع شده را تقویت می کند و نسبت هیدروکربن های معطر را از 10 به 60٪ افزایش می دهد. قبلا از اکسیدهای مولیبدن و آلومینیوم به عنوان کاتالیزور استفاده می شد، اما اکنون از کاتالیزورهای حاوی پلاتین استفاده می شود (به همین دلیل به این فرآیند پلتفرمینگ می گویند). بنزین تولید شده توسط رفرمینگ کاتالیزوری دارای عدد اکتان حتی بالاتر از 77-86 است.

برای افزایش عدد اکتان، به اصطلاح اجزای اکتان بالا نیز وارد بنزین می شوند. اینها شامل هیدروکربن های معطر با یک زنجیره جانبی کوتاه منشعب می شود، به عنوان مثال، کومن C 6 H 5 CH (CH 3) 2. افزودنی دیگر به اصطلاح آلکیلات (آلکیل بنزن) است، مخلوطی از هیدروکربن های اشباع همساختار، که از آلکیلاسیون ایزوبوتان با هیدروکربن های غیر اشباع - آلکن ها، عمدتاً بوتیلن ها، به دست می آید. در نتیجه، مخلوطی از ایزواکتان ها تشکیل می شود:

CH 3 CH(CH 3) 2 + CH 3 CH = CHCH 3 ® CH 3 C(CH 3) 2 CH(CH 3) CH 2 CH 3 (2،2،3-تری متیل پنتان). CH 3 CH(CH 3) 2 + (CH 3) 2 C = CH 2 ® CH 3 C (CH 3) 2 CH 2 CH (CH 3) 2 (2،2،4-تری متیل پنتان). آلکیلات دارای عدد اکتانی حداقل 90-91.5 است. وارد کردن افزودنی متیل به بنزین بسیار مؤثر است. مالش-بوتیل اتر CH 3 -O-C(CH 3) 3 - مایع غیر سمی با عدد اکتان 117. تا 11 درصد از این ماده را می توان بدون کاهش به بنزین اضافه کرد ویژگی های عملکرد. بنابراین، بنزین موتور مدرن مخلوط پیچیده ای از هیدروکربن های به دست آمده در فرآیندهای مختلف پالایش نفت و افزودنی های ویژه است.

برای افزایش عدد اکتان بنزین، روش دوم نیز به طور گسترده مورد استفاده قرار می گیرد: مواد خاصی به آن اضافه می شود - عوامل ضد ضربه. اولین مورد از آنها سرب نسبتاً ارزان و بسیار مؤثر تترااتیل، یک مایع سمی بی رنگ بود. در درجه حرارت بالادر مولکول های این ترکیب، با تشکیل رادیکال های اتیل، پیوندهای Pb-C به راحتی شکسته می شوند. سانتی متر. رادیکال های آزاد):

Pb(C 2 H 5) 4 = Pb + 4C 2 H 5. اتم های سرب به راحتی توسط اکسیژن به اکسیدهای سرب اکسید می شوند (بسته به دما، مخلوط هایی از PbO و PbO 2 تشکیل می شود) و دی اکسید به طور موثر هیدروپراکسیدها را با تشکیل ترکیبات کم فعال - آلدئیدها، الکل ها و غیره از بین می برد، به عنوان مثال: 2RCH 2 COOH + 2PbO 2 ® 2RCHO + 2PbO + O 2 . برای جلوگیری از رسوب اکسیدهای سرب تشکیل شده در طی احتراق سرب تترا اتیل بر روی قطعات داخلی موتور، یک "حامل" سرب ویژه (0.3-0.4٪) به طور همزمان به بنزین وارد می شود که معمولاً اتیل بروماید C 2 H 5 Br و دی بروموپروپان است. C 3 H 6 Br 2 . سپس سرب همراه با انجام می شود گازهای خروجیبه شکل برمید PbBr 2. مخلوط سرب تترا اتیل با اتیل بروماید مایع اتیل و بنزین با این افزودنی سرب دار نامیده می شود (برای تشخیص بنزین سرب دار از بنزین معمولی رنگی می شود). افزودن تنها 0.1 درصد تترااتیل سرب می تواند عدد اکتان بنزین را 10 واحد افزایش دهد. تا 0.3 درصد سرب تترااتیل به بنزین حمل و نقل هوایی اضافه می شود. با این حال، این ترکیب بسیار سمی است: حداکثر غلظت مجاز بخارات آن در هوا تنها 0.005 میلی گرم در متر مکعب است - بسیار کمتر از کلر. علاوه بر این، ترکیبات سمی سرب به شدت زمین نزدیک بزرگراه را آلوده می کند. همه اینها در بسیاری از کشورها منجر به ممنوعیت کامل بنزین سرب دار شده است سوخت خودرویا استفاده از آن را به میزان قابل توجهی محدود کند.

سایر عوامل ضد ضربه کمتر سمی ساخته شده اند، به عنوان مثال، تری کربونیل (232-سیکلوپنتادینیل) منگنز منگنز (CO) 3 (C 5 H 5)، کربونیل (232- سیکلوپنتادینیل) نیکل دایمر 2، فروسن Fe (C 5 H 5) 2. متأسفانه، این عوامل ضد ضربه بسیار گران هستند و علاوه بر این، رسوب سختی بر روی دیواره سیلندر در مقادیر بسیار بیشتر از سرب تترا اتیل تشکیل می دهند، بنابراین کار در این زمینه ادامه دارد.

نقش افزایش عدد اکتان را می توان با مثال بنزین هوانوردی در طول جنگ جهانی دوم نشان داد. این جنگ اغلب "جنگ موتورها" نامیده می شود. موتورها تانک ها، اسلحه های خودکششی، هواپیما هستند. موتورها به سوخت نیاز دارند و کمبود سوخت در شکست آلمان و متحدانش نقش داشت. یک عامل کمتر شناخته شده، اما نه کمتر مهم، در دسترس بودن بهترین کیفیت بنزین در میان کشورهای ائتلاف ضد هیتلر است. آلمانی‌ها و ژاپنی‌ها رتبه‌بندی اکتان بنزین هوانوردی را داشتند که از 87 تا 90 تجاوز نمی‌کرد، در حالی که حریفان آنها حداقل 100 داشتند. اگرچه این تفاوت ممکن است اندک به نظر برسد، خلبانان کاملاً از آن استقبال کردند: به آنها اجازه داد تا 30٪ قدرت را افزایش دهند. . موتور هواپیمادر هنگام برخاستن و صعود؛ کاهش مصرف سوخت 20 درصد و افزایش برد پرواز به همان میزان، افزایش 25 درصدی ظرفیت ترابری(و اینها بمب، پوسته، سلاح های اضافی هستند)، 10٪ افزایش می یابد حداکثر سرعت، بیشینه سرعتو 12٪ - ارتفاع پرواز. همانطور که دیوید لوید جورج، وزیر بریتانیا اشاره کرد، اگر خلبانان بریتانیایی بنزین هواپیمای درجه 100 نداشتند، کشورش نمی توانست در «نبرد بریتانیا» هوایی در سال 1940 پیروز شود.

تولید انبوه بنزین 100 اکتان در اواخر دهه 1930 در ایالات متحده آغاز شد، زمانی که صنعت به فرآیند پالایش نفت کاتالیزوری که توسط مهندس فرانسوی یوجین گودری توسعه یافته بود، روی آورد. وی در سال 1930 به ایالات متحده مهاجرت کرد و قبلاً در ژوئن 1936 تأسیسات نیمه صنعتی گودری با ظرفیت 2000 بشکه در روز شروع به کار کرد (یک بشکه آمریکایی برای نفت خام و فرآورده های نفتی معادل 139 لیتر است). کار موفقاین نصب اجازه راه اندازی یک کارخانه تمام مقیاس با ظرفیت 15 هزار بشکه در روز را در مدت 10 ماه داد. سایر شرکت های نفتی نیز شروع به معرفی تاسیسات گودری در شرکت های خود کردند و در سال 1939 در آستانه جنگ جهانی دوم، مجموع بهره وری آنها به 220 هزار بشکه در روز رسید. در سال 1940، گودری با جایگزینی رس های طبیعی با یک کاتالیزور آلومینوسیلیکات مصنوعی کارآمدتر، به طور قابل توجهی عملکرد راکتورها را بهبود بخشید. در نتیجه، بنزین گودری دارای عدد اکتان 82 بود، در حالی که قبلاً امکان بدست آوردن بیش از 72 وجود نداشت. بنابراین، بنزین تولید شده در تأسیسات گودری بود که مبنای تولید بنزین جدید با کیفیت بالا شد. (با عدد اکتانی که در آن زمان نامشخص بود و به 100 یا بیشتر می رسید) در مقیاس وسیع.

مقامات ارتش ایالات متحده در سال 1934 به بنزین اکتان 100 علاقه مند شدند. آزمایشات نشان داد که مزایای قابل توجهی دارد و یک محصول استراتژیک است. اما این بنزین در آن زمان بسیار کمیاب بود. با افزودن تترااتیل سرب، ایزواکتان، ایزوپنتان و سایر اجزاء به بهترین گریدهای بنزین هوانوردی به دست آمد. فرآیند گودری میزان افزودنی های گران قیمت مورد نیاز برای تولید «بنزین 100» را به نصف کاهش داد. شایستگی های گودری توسط دولت آمریکا قدردانی شد: بلافاصله پس از ورود ایالات متحده به جنگ، او شهروند این کشور شد. در سال‌های 1941-1942، تأسیساتی که بر اساس فرآیند گودری کار می‌کردند، 90 درصد کل بنزین هوانوردی را در کشورهای ائتلاف ضد هیتلر تولید می‌کردند. تا سال 1944، بهره وری تاسیسات به حداکثر 373 هزار بشکه در روز افزایش یافت.

گودری اختراعات متعددی را برای پالایش نفت کاتالیزوری دریافت کرد. تاکنون متخصصان پتروشیمی از اصطلاحات «جریان خوب»، «جریان خوب» و غیره استفاده می‌کنند. V فرهنگ لغت انگلیسی-روسی شیمی و پالایش نفتهفت اصطلاح مشابه آورده شده است.

ایلیا لینسون

اکثر صاحبان خودرو تصور مبهمی از اینکه عدد اکتان چیست دارند. به عنوان یک قاعده، دانش آنها محدود به درک این است که هر چه این شاخص بالاتر باشد، افسوس که چنین تعبیری دور از واقعیت است. و از آنجایی که به رانندگان تازه کار چیزهای زیادی آموزش داده می شود، اما مقدار بسیار کمی در دوره آموزشی گنجانده نشده است، کمی اطلاعات در مورد این موضوع به کسی آسیب نمی رساند.

هدف از عدد اکتان بنزین و نحوه تغییر آن.

این اصطلاح مبهم به درجه مقاومت سوخت مایع در برابر انفجار اشاره دارد. به عبارت دیگر آستانه احتراق بنزین تحت فشار، یعنی در هنگام تراکم چقدر است. مخلوطی از دو هیدروکربن به عنوان استاندارد در نظر گرفته می شود: ایزواکتان و هپتان n. با این حال، روش های تعیین OC ممکن است متفاوت باشد، بنابراین بسته به روش تعیین، طبقه بندی این شاخص وجود دارد:

• OCHI – تحقیق OC;
• OChM – موتور OCH.

از آنجایی که مکانیسم های ابزاری این روش ها یکسان نیست، بین مقادیر RON و NON تفاوت وجود دارد که به آن حساسیت سوخت مایع می گویند. هر دو روش آزمایشگاهی است. و اگر ما در مورد نشانگر واقعی به دست آمده از یک واحد قدرت کار صحبت می کنیم، در مورد عدد اکتان واقعی صحبت می کنیم. با استفاده از پایه مخصوص با موتور روشن تعیین می شود. اما نزدیکترین شاخص به واقعیت، OC جاده است که در یک وسیله نقلیه در حال حرکت اندازه گیری می شود.

ایزواکتان ماده ای است که عملاً تحت تأثیر نیروی فشاری قابل اشتعال است، بنابراین مخلوطی که فقط از آن تشکیل شده است دارای حداکثر عدد اکتان ممکن 100 است. برعکس، مخلوطی که فقط از n-هپتان تشکیل شده است دارای عدد اکتان صفر است. در این حالت، احتراق n-هپتان در نتیجه قرار گرفتن در معرض حتی حداقل فشار با ضربه های مشخصه در CPG همراه است که به آن انفجار می گویند. این دقیقاً همان مشکلاتی است که در صورت استفاده از سوخت نامناسب برای هدف مورد نظر ایجاد می شود. واحد قدرتعدد اکتان زنگ فلزی در نتیجه انتشار امواج صوتی ناشی از احتراق بیش از حد سریع مجموعه های سوخت تشکیل می شود. با بازتاب مکرر از سطح پیستون ها / سیلندرها، آنها به وضوح قابل شنیدن و تشخیص هستند. رانندگان با تجربه. بنابراین، عدد اکتان نشان می دهد که سیلندرهای موتور با چه سرعتی پمپاژ می کنند.

تأثیر رتبه موتور بر ویژگی های واحد قدرت

رابطه بین نرخ احتراق بنزین و سیستم عامل خطی است. هرچه عدد اکتان کمتر باشد، زمان کمتری برای احتراق مجموعه سوخت طول می کشد، که مستقیماً بر مصرف سوخت تأثیر می گذارد - اگر سریعتر از آنچه باید بسوزد، با سرعت افزایش یافته به مقدار مربوطه وارد محفظه احتراق می شود. اما این بدان معنا نیست که صرفاً با افزایش دور موتور می توانیم صرفه جویی کنیم: اگر احتراق کندتر از آنچه باید اتفاق بیفتد ، این نیز بد است ، زیرا راندمان موتور کاهش می یابد که منجر به از دست دادن پاسخ دریچه گاز موتور و بدتر شدن آن می شود. ویژگی های پویا با ریختن سوخت با درجه اکتان 92 در موتوری که با بنزین اکتان 95 کار می کند، دریافت خواهید کرد. اگر وضعیت برعکس باشد (به جای 92 کاری 95 را پر می کنیم) مصرف ثابت می ماند اما قدرت موتور کاهش می یابد. بنابراین استفاده از بنزین نامناسب ممکن است، اما توصیه نمی شود. توصیه می شود این کار را فقط در شرایط فورس ماژور انجام دهید، اما نه به طور منظم.

نحوه تعیین عدد اکتان بنزین

ROM، طبق GOST 511/82، با استفاده از اندازه گیری می شود نصب ویژه UIT65M، متشکل از اجزای زیر:

• دستگاهی که انفجار را اندازه گیری می کند.
• موتور تک سیلندر که با نسبت تراکم دینامیکی و درجه انفجار مشخص می شود.
• دستگاه های طراحی شده برای تنظیم احتمال فرآیندهای انفجار.

خود الگوریتم اندازه گیری به شرح زیر است:

• سوخت آزمایش به داخل موتور ریخته می شود و با دستکاری نسبت تراکم، پدیده انفجار با بزرگی خاص به دست می آید.
• آنها یک مخلوط مرجع را تشکیل می دهند که با همان مقدار انفجار مشخص می شود، و OC سوخت اصلی از نسبت n-هپتان به ایزواکتان تعیین می شود.

GOST 8226/82 روش اندازه گیری OC را با استفاده از روش تحقیق توصیف می کند. در این حالت ، حالت کار موتور با بارهای کمتر مشخص می شود ، در نتیجه ROM همیشه در مقدار اسمی کمی بالاتر است. اگر نیاز به اندازه گیری مستقل عدد اکتان وجود داشته باشد، می توان این کار را با استفاده از ابزارهای تجاری موجود انجام داد. یک مثال یک اکتان متر است که از یک روش اندازه گیری بر اساس ثابت دی الکتریک سوخت مایع استفاده می کند (این مقدار متناسب با عدد اکتان متفاوت است).

ویژگی این روش ایجاد یک مقیاس کالیبراسیون است که به فرد امکان می دهد OC را با دقت قابل قبول تعیین کند. برای ساختن چنین مقیاسی، به مقدار مشخصی هپتان n و بنزین با عدد اکتان دقیقاً تعیین شده نیاز دارید. برای تعیین می توان از روش مشابهی استفاده کرد عدد ستانبرای سوخت دیزل امکان استفاده از این روش بر این اساس است که در حال حاضر بنزین بدون استفاده از روش تقطیر مستقیم، بلکه از طریق فناوری کمپادینگ یا اختلاط اجزا تولید می‌شود. با این حال، تعیین عدد اکتان بنزین با استفاده از این روش دارای معایبی نیز می باشد:

• برای انجام تحقیقات لازم است که قبلاً سوخت شناسایی شده باشد.
• تأثیر عوامل خارجی می تواند نتایج اندازه گیری را به شدت مخدوش کند.
• این روش برای اندازه گیری بنزین از انواع مختلف و تولید به روش های مختلف غیر قابل قبول است.
• هر ابزار باید با استفاده از دستگاه های مرجع کالیبره شود.
• اندازه گیری ها باید با رعایت دقیق انجام شود رژیم دمادر مشخصات دستگاه داده شده است.

تمام ابزارهایی که OC را اندازه گیری می کنند از یک اصل اندازه گیری مشابه استفاده می کنند و بنابراین مزایا و معایب آنها به طور کلی یکسان است. توجه داشته باشید که عدد اکتان به دلیل گنجاندن برخی مواد افزودنی در بنزین می تواند بیشتر از 100 باشد، اما هیچ یک از این دستگاه ها قادر به کار با چنین مایعاتی نیستند.

یکی از مقرون به صرفه ترین اکتان متر است توسعه داخلی OKTIS، که می تواند تقریباً 3500 روبل خریداری شود. دستگاه دیگاترون آلمان دقیق تر و قابل اعتمادتر است، اما قیمت آن چندین برابر، حدود 600 یورو است. با این حال، این او است که محبوب ترین در نظر گرفته می شود بازار روسیه. برای عملکرد آن به یک سوخت مرجع نیاز است که با سوخت آزمایشی مقایسه می شود و بر این اساس نتیجه گیری در مورد عدد اکتان دومی انجام می شود. عیب این اکتان متر مانند سایر آنالوگ ها این است که برای هر بنزین اندازه گیری شده از تولید کنندگان مختلفیک نمونه مرجع مناسب مورد نیاز خواهد بود زیرا رابطه کالیبراسیون بین NR و ثابت دی الکتریک در این مورد متفاوت خواهد بود. علاوه بر این، هر اندازه گیری باید با روش های کالیبراسیون همراه باشد که بر دقت اندازه گیری ها و قابلیت اطمینان نتایج به دست آمده نیز تأثیر می گذارد.

یک دستگاه نسبتاً گران قیمت اما مؤثر ساخت روسیه، اکتان متر OKTAN-IM (45-50 هزار روبل) است. از جمله ویژگی های آن وجود حافظه داخلی است که به شما امکان ذخیره تا 10 کالیبراسیون را می دهد. دقت دستگاه راضی کننده نیست.

دستگاه PE-7300 M نیز در همین قسمت قرار دارد دسته قیمتو "ترفند" آن نرم افزار اختصاصی است که به شما اجازه می دهد با یک کامپیوتر/لپ تاپ ارتباط برقرار کنید. اکتان متر می تواند ضریب دما را در نظر بگیرد که دقت اندازه گیری ها را افزایش می دهد (ثابت دی الکتریک وابستگی ضعیفی به دمای محیط دارد).

عملکرد تقریبا مشابهی در دستگاه SHATOX SX-100M گنجانده شده است که قیمت آن حدود 1800 دلار است. مجهز به سنسور دما است و بنابراین این نشانگر را با دقت بیشتری نسبت به PE-7300 اندازه گیری می کند که این کار را صرفاً توسط نرم افزار انجام می دهد. صرف نظر از اینکه بنزین اکتان 92 یا اکتان 95 را اندازه گیری می کنید، اگر نمونه سوخت مرجع دارید، نتایج باید با دقت مورد نیاز مطابقت داشته باشد، اما در همان دسته بنزین. سایر لوازم، حتی از همان سازنده، ممکن است به کالیبراسیون اضافی دستگاه نیاز داشته باشند.

نسبت تراکم و RH

همه انواع بنزین ممکن است با یک نسبت فشرده سازی بسیار خاص مشخص می شوند که توسط GOST تنظیم می شود. مطابقت عدد اکتان با نسبت تراکم را می توانید از جدول زیر مشاهده کنید:

نام بنزین	خیلی		GOST	نسبت تراکم
	چشم ها	OHM
A72		72	208477	7.00
A76		76	208477	7.50
AI80	80	76	5110597	8.00
AI91	91	82.5	FS 5110597	9.00
AI92	92	83	TU 38001168/97	9.20
AI93	93	85	208477	9.30
AI95	95	85	FS 5110597	9.50
AI96	96	85	TU 38001168/97	9.60
AI98	98	87	FS 5110597	10.00

در حال حاضر در شبکه پمپ بنزین های داخلی دیگر نمی توانید بنزین با عیار 76/80 پیدا کنید. با این حال، تجهیزات طراحی شده به طور خاص برای این نوع بنزین ها هنوز در دسترس هستند و همانطور که در بالا اشاره کردیم، نمی توانند روی بنزین با عدد اکتان بالاتر کار کنند. بنابراین نیاز به بنزین با اکتان پایین در حد نسبتاً پایدار، هرچند نسبتاً کم باقی می‌ماند. راهی برای خروج از این وضعیت وجود دارد - کاهش مصنوعی تعداد اکتان بنزین به سطوح مورد نیاز. این را می توان در خانه نیز انجام داد، اما تقریبا. به عنوان مثال، اگر یک تراکتور پیاده روی دارید که بیش از 10 سال پیش تولید شده است، باید عدد اکتان را از 95 به 80 کاهش دهید.

ساده ترین راه این است که فقط باز کنید. هنگام تعامل روزانه با هوا، OC حدود 0.5 واحد کاهش می یابد، بنابراین این روش حدود یک ماه طول می کشد. معایب آشکار این روش مدت زمان آن است. روش دوم و رایج تر، رقیق کردن بنزین با نفت سفید است. و اگرچه برای اتومبیل هایی که با بنزین کم اکتان کار می کنند رایج ترین در نظر گرفته می شود ، اما نقطه ضعف اصلی آن دشواری انتخاب نسبت مورد نیاز است ، یعنی دقت روش بسیار کم است. با این حال، در مورد روش اول نیز می توان گفت، بنابراین در هر صورت، شما باید OC را با استفاده از یک اکتان متر اندازه گیری کنید.

چگونه عدد اکتان بنزین را افزایش دهیم

شرایط مخالف هم وجود دارد که فقط بنزین 92 در پمپ بنزین موجود است اما 95/98 لازم است. در این مورد، می توانید سعی کنید به طور مستقل عدد اکتان بنزین را افزایش دهید، که برای آن یک ماده خاص، که مجموعاً ضد ضربه نامیده می شود، به سوخت اضافه می شود. بیایید تمام مواد افزودنی اصلی مورد استفاده به عنوان یک عامل ضد ضربه را در نظر بگیریم. اتیل (متیل) الکل معمولی ممکن است OC را به میزان لازم افزایش دهد. با افزودن یک لیتر الکل به 10 لیتر بنزین 92، می توانید سوختی با OC برابر 95 دریافت کنید. به هر حال، چنین مخلوطی با ترکیب اگزوز کمتر سمی مشخص می شود. این روشمعایبی هم دارد. یکی از آنها افزایش فشار بخار مجموعه های سوخت در نظر گرفته می شود که منجر به افزایش احتمال اتصال به برق می شود. خط سوختسیستم های برق خودرو دومین عیب مخلوط الکل افزایش رطوبت سنجی است که امکان ذخیره سوخت برای مدت طولانی به صورت باز را به دلیل امکان انباشته شدن توده بحرانی آب در بنزین از بین می برد.

سرب تترااتیل دارد خصوصیات فیزیکیو آن را به یکی از موثرترین عوامل ضد ضربه تبدیل می کند. این و ویسکوزیته بالاو نقطه جوش بسیار بالا (حدود دو هزار درجه). تقریباً یک قرن پیش - در سال 1921 - برای اولین بار به عنوان یک افزودنی افزایش دهنده عملکرد استفاده شد. به شما امکان می دهد HP خود را 15-17 واحد افزایش دهید. این ماده است که اغلب برای افزایش عدد اکتان بنزین با دستان خود استفاده می شود. متأسفانه سرب تترااتیل دارای معایبی است که استفاده از آن را محدود می کند. این تشکیل اکسید سرب در طی احتراق سوخت رقیق شده است. این ماده رسوبی را تشکیل می دهد که بر روی سطوح داخلی پیستون ها، شیرها و سایر اجزای CPG می نشیند.

برای به حداقل رساندن تشکیل چنین رسوبات کربنی، مواد خاصی (دیرومتان، بروموتیل، دی بروموپروپان) به سرب تترا اتیل اضافه می شود که محصولات احتراق سرب را به هم متصل می کند و خروج آنها را از طریق مجرای اگزوز به خارج تسهیل می کند.

بهترین قیمت و شرایط برای خرید خودروهای نو

اعتبار 6.5% / اقساط / معامله / تایید 98٪ / هدایا در سالن

ماس موتورز

بیایید با اصول اولیه شروع کنیم

عدد اکتان - شاخص مهمکیفیت بنزین که مقاومت ضد ضربه آن را مشخص می کند. انفجار یک انفجار خود به خود، مستقل از جرقه روی شمع، اشتعال مخلوط کاری در سیلندر تحت تأثیر دما و فشار است که با احتراق سریع غیرعادی همراه است. انفجار ناچیز و کوتاه مدت، که معمولاً با افزایش شدید بار اتفاق می افتد، تهدید خاصی ایجاد نمی کند، اگرچه با ضربه های ناخوشایند و صدای مشخصه "تلق" ظاهر می شود که رانندگان باتجربه آن را "زنگ انگشتان" می نامند.

تحت بار سنگین، انفجار می تواند قوی تر و مخرب تر باشد. صداهای ناشی از ضربه را می توان با صدای کلی موتور "پوشانده" کرد. انفجار طولانی مدت بسیار خطرناک است. این می تواند یک موتور را در عرض چند ساعت (یا حتی چند دقیقه) از بین ببرد.

به دنبال قدرت اضافی، سازندگان موتور در طول قرن گذشته ساده ترین مسیر را دنبال کردند - افزایش نسبت تراکم (به عنوان مثال، نسبت حجم سیلندر زمانی که پیستون در قسمت پایین و بالایی قرار دارد. نقاط مرده). بیشتر فشار بالامخلوط کاری فشرده باعث انفجار شد. بنزین با عدد اکتان به طور فزاینده ای بالاتر مورد نیاز بود. اگر در دهه سی قرن گذشته بنزین با عدد اکتان 76 بزرگترین دستاورد محسوب می شد، اکنون 100 تعجب آور نیست.

عدد اکتان سوخت روی یک موتور تک سیلندر ویژه با مقایسه با مخلوط ایزواکتان (ایزومری از اکتان 2، 2، 4 تری متیل پپتان) و η-هپتان تعیین می شود. عدد اکتان بنزین به عنوان مثال 92 به این معنی است که مقاومت در برابر ضربه آن با مقاومت مخلوطی از 92 قسمت ایزواکتان و 8 - η-هپتان مطابقت دارد. اگرچه هر دو ماده معمولاً در بنزین گنجانده می شوند، اما عدد اکتان به این معنی نیست که بنزین فقط از آنها تشکیل شده است. این یک "کوکتل" بسیار پیچیده تر است که دستور العمل دقیق آن اغلب حتی برای خود تولید کنندگان آن شناخته شده نیست. هنگامی که راسل مارکر آمریکایی از شرکت اتیل در سال 1926 روشی را برای تعیین عدد اکتان توسعه داد، او η-هپتان را به عنوان استاندارد صفر تنها به یک دلیل انتخاب کرد: یک ایزومر خاص از یک ترکیب هیدروکربنی با خلوص بالا را نمی توان از نفت به دست آورد، اما η-هپتان را می توان از رزین کاج تولید کرد.

اگر در اصل همه چیز با عدد اکتان روشن است، بیایید شروع کنیم به اشتباه گرفتن همه چیز. اعداد اکتان (و حداقل دو عدد از آنها وجود دارد) تنها واحدهای اندازه گیری مقاومت ضد ضربه نیستند. حتی در یک پایه موتور، دو نشانگر با استفاده از دو روش مختلف تعیین می شود.

روش تحقیق ASTM به ما عدد اکتان تحقیقاتی یا به عبارت صحیح تر عدد اکتان تحقیقاتی (RON) را می دهد. حرف "و" در برچسب بنزین های قدیمی ما را به خاطر دارید؟

در طول آزمایش، یک موتور تک سیلندر با اجباری درجه متغیرفشرده سازی تحت شرایط کنترل شده با حداقل بار عمل می کند.

برای تعیین عدد اکتان با استفاده از روش موتور (MOC)، به همان موتور عرضه می شود مخلوط کاریاز قبل گرم می شود، سرعت میل لنگ افزایش می یابد و تنظیمات زمان احتراق تغییر می کند. بنابراین، بنزین در معرض آزمایش دقیق تری قرار می گیرد که به استفاده واقعی نزدیک تر است. به طور معمول، RON یک سوخت 8-10 واحد بالاتر از RON آن است. این نسبت ارزش به خاطر سپردن دارد؛ می تواند برای محاسبات عملی مفید باشد.

هیچ روش کلی و استانداردی برای نشان دادن مقاومت در برابر ضربه بنزین در جهان وجود ندارد. در اروپا و استرالیا از روش تحقیق استفاده می شود. در کشور ما، تا همین اواخر، هر دو مورد استفاده بودند، همانطور که با حرف ذکر شده "و" (یا عدم وجود آن -
شواهد استفاده از روش موتور). در نیوزلند، همسایه استرالیا، جراحی های مجاری ادراری بیشتری انجام می شود. حتی مطالعه ای در مورد کاهش حداقل آن از 82 به 81 واحد انجام شد. و اینجا آمریکای شمالیراه خودش را می رود آنها از نام های کاملاً متفاوتی استفاده می کنند که خوشبختانه همان پارامتر را نشان می دهد. ضریب ضد ضربه مورد استفاده در اینجا AKI - Index Anti-Knock، عدد اکتان جاده RdON - عدد اکتان جاده (با توجه به روش تحقیق با RON - Research ON - 0H اشتباه نشود)، عدد اکتان پمپ PON - عدد اکتان پمپ یا به سادگی (R+M) /2. آخرین نامگذاری ماهیت تمام موارد قبلی را توضیح می دهد. در ایالات متحده آمریکا و کانادا، میانگین حسابی اعداد اوکاتن به دست آمده با استفاده از دو روش مختلف نشان داده شده است، یعنی
AKI=IOC+URO/2. AKI 4-5 واحد کمتر از IOC است
(RON). این اعداد نیز ممکن است مفید باشند.

گشت و گذار کوچک

اگر همه موارد بالا برای شما روشن باشد، باید شرایط را پیچیده کنید. اغلب، فروشندگان سوخت به جای عدد اکتان، نوع بنزین را نشان می دهند. در همان زمان، در کشورهای مختلفکلمات مشابه اعداد مختلف را پنهان می کنند. علاوه بر این، حتی در ایالت های منفرد که ایالات متحده را تشکیل می دهند، یکسانی وجود ندارد.

بیایید از اجاق گاز اصلی شروع کنیم. ما قبلاً بنزین A-92 را به صورت معمولی، A-95 را به عنوان Premium و A-98 را به عنوان Super عرضه می کنیم. A-76 که به عنوان A-80 مبدل شده بود، هنوز ناپدید نشده است، اما یک ممنوعیت سریع باعث شد که "پیرمرد" نامی نداشته باشد. داده های برخی از کشورهای دیگر در جدول خلاصه نشان داده شده است. بیایید بلافاصله در مورد آن نظر بدهیم.

ایالت های کوهستانی آمریکا هیچ تفاوتی با دیگر مناطق کوهستانی جهان ندارند. ارتفاع اینجا بیشتر است و هوا رقیق تر است. مهم نیست که چقدر تلاش کنید، بدون سوپرشارژ، فشار سیلندر هم در ابتدای حرکت تراکم و هم در انتهای آن کمتر از فشار ساده خواهد بود. در نتیجه، بنزین در اینجا نیز ممکن است مقاومت در برابر انفجار را کاهش دهد. هنگامی که قصد دارید برای مدت طولانی از کوه پایین بیایید، این را به خاطر بسپارید. نیازهای اندکی کمتر برای OC در کالیفرنیا را می توان به سادگی توضیح داد: لازم است ساکنان ثروتمندترین ایالت را به خرید "صدمین" که به وفور در دسترس است وادار کنیم. فراری و پورشه از شما تشکر خواهند کرد. و تاجران نفت نیز. در تعدادی از کشورهای اروپایی، 95 برای مدت طولانی "استاندارد" یا "عادی" در نظر گرفته شده است. آنها اوضاع را بدتر نمی کنند.

اما در برخی از کشورهای جهان سوم عوارض با Regular و Standard ممکن است: آنها ممکن است مشابه A-76 ما باشند (80). اطلاعات ارائه شده در اینجا علاوه بر آموزشی بودن، دارای اهمیت کاربردی نیز می باشد. با دانستن کشور مبدا خودروی خارجی خریداری شده، صاحب آن می تواند تعیین کند که چه نوع بنزینی باید به اسب فولادی خود بخورد. از این گذشته ، اکثریت قریب به اتفاق خودروها ، به جز خودروهای اسپرت ، اجرایی و تیونینگ ، معمولاً به درجه معمولی / استاندارد بدون نشان دادن عدد اکتان واقعی در دفترچه راهنما رضایت دارند. این ارقام برای سربازان نیز مفید است، زیرا به تعیین چگونگی از بین بردن، به عنوان مثال، "کسلی" دستگاه کمک می کند. فقط به بنزین با O4 بالا بروید یا واحد کنترل موتور گران قیمت را تغییر دهید. به هر حال، به ویژه برای مکانیک، ما توجه می کنیم که کسانی که بیشتر از انفجار شدید (و از انفجار شدید) رنج می برند. موتورهای کاربراتوری. موتورهای تزریق معمولاً دارای یک سنسور ضربه ای به شکل یک میکروفون پیزوالکتریک مینیاتوری بر اساس سیگنال هستند. مغزهای الکترونیکیبعداً احتراق کنید و انفجار را کاهش دهید. موتور کمتر آسیب می بیند، صاحب ماشین بیشتر آسیب می بیند. به دلیل بدتر شدن دینامیک و افزایش هزینه سوخت.

برگردیم به موضوع

این همه سردرگمی چه ربطی به ماشین همکار ما دارد؟ میتسوبیشی او از ایالات متحده نزد ما آمد. بیایید به جدول نگاه کنیم. هم به عنوان یک "ژاپنی" و هم به عنوان یک "آمریکایی" ماشین باید در 92 سالگی ما شاد باشد. و تغییر به 95 هیچ دینامیک و کارایی به آن اضافه نمی کند.

به احتمال زیاد، همکار ما ناخودآگاه خیالبافی بوده است. او باید یک کامپیوتر روی برد نصب کند یا حداقل یک یا دو هفته در همان پمپ بنزین بزند و به طور منظم داده های مصرف و مسافت پیموده شده را ثبت کند. سپس اندازه گیری ها را روی نوع دیگری از سوخت تکرار کنید. با این حال، با در نظر گرفتن ترافیک شهری، نتیجه همچنان بسیار تقریبی خواهد بود.

اگر پس انداز تایید شود، چندین راه ممکن برای رخ دادن آنها وجود دارد.

اولین و ساده ترین. به دلیل مجموع تلورانس ها و سایر دلایل تکنولوژیکی، قسمت خاصی از ماشین آلات دارای ویژگی هایی است که با گذرنامه ها متفاوت است. و این را باید مسلم دانست.

دوم، کمتر خوش بینانه. با گذشت سالهای کار ، دوده و سایر رسوبات در محفظه احتراق انباشته شده اند ، حجم آن کاهش یافته است و بر این اساس نسبت تراکم افزایش یافته است. این همان چیزی است که موتور را برای بنزین با عدد اکتان بالاتر "تطبیق" کرد. می توان با افزودن منظم مواد افزودنی ضد کربن به بنزین و رانندگی طولانی مدت آن را درمان کرد. سرعت بالا. یک جایگزین برای افزودنی، استفاده از بنزین "پاکسازی" Shell V-Power است، اما برای نبود دردسر اضافی باید هزینه بپردازید. اگر "شیمی" کمکی نکرد، "مکانیک" باقی می ماند. با این حال، بهتر است موتور را بدون دلایل قانع کننده تر از هم جدا نکنید. اگر شیمی کمک کند، به احتمال زیاد موتور باید تنظیم شود.

سوم، سخت ترین. سیستم مدیریت موتور، احتراق و سیستم گردش گاز خروجی معیوب هستند. تعویض واحد کنترل دشوار نیست، اما بسیار گران است. ارزش مشورت داره تشخیص خوب، اگر بتوان پیدا کرد. و همچنین متخصص مبدل کاتالیزوری.

کمی تئوری بیشتر

مطالعات متعدد از سراسر جهان تأیید می کند که تغییر به بنزین با عدد اکتان بالاتر با نسبت تراکم ثابت هیچ مزیتی ندارد، بلکه فقط هزینه سوخت را افزایش می دهد. ارزش حرارتی و در نتیجه انرژی ذخیره شده انواع مختلف سوخت تقریباً یکسان است. بنزین با اکتان بالا به اندازه بنزین استاندارد انرژی تولید می کند، اما کندتر می سوزد. در نتیجه، سوختی که زمان سوختن نداشته است را می توان به صدا خفه کن (مرگ بر کاتالیزور) و بیشتر در جو (مرگ بر زنده) پرتاب کرد.

علاوه بر این، طبق وب سایت بانک گاز ایالات متحده آمریکا، خودروسازان (BMW، پورشه، مرسدس بنز، و غیره)، حتی زمانی که بنزین با اکتان بالا را توصیه می کنند، اجازه استفاده از بنزین استاندارد را بدون تهدید موتور، اما با مقداری خرابی می دهند. در پارامترهای خودرو

بزرگی این خرابی را می توان از داده های منتشر شده توسط هیوندای موتور قضاوت کرد. موتور 4.6 لیتری V8 بنزینی ممتاز جنسیس سدانحداکثر قدرت 375 اسب بخار را تولید می کند. s.، و در استاندارد (AKI-87) - 386، یعنی کمتر از 2٪ کمتر.

در کتابچه راهنمای آمریکایی اسمارت فورتیوهمان هشدار داده شده است ماشین های مرسدس: «برای اطمینان از طولانی عملیات قابل اعتمادو عملکرد موتور بالا، باید از بنزین بدون سرب ممتاز استفاده شود." و نکته پایانی: "بنزین معمولی به ماشین شما آسیبی نمی رساند."

ما طرفدار تعویض بنزین با اکتان پایین نیستیم. اما اگر ماشین شما برای آن طراحی شده است، آیا پرداخت پول اضافی فایده ای دارد؟ با همین ترکیب شیمیایی، شدت انرژی برابر و استفاده / عدم استفاده از مواد افزودنی مستقل از عدد اکتان، تنها تفاوت بین انواع بنزین، میزان سود دریافتی توسط فروشنده سوخت است.

فرمول های مفید

هنگام تعیین اینکه ماشین شما به چه بنزینی نیاز دارد، دانستن این نکته مفید است:
AKI = RON+MON/2;
RON - MON ≈ 8-10؛
RON - AKI ≈ 4-5؛
AKI 87usa= RON 92eu;
AKI 90 ≈ RON 95;
جایی که:
AKI - شاخص ضد ضربه - ضریب ضد ضربه (ایالات متحده آمریکا);
RON - عدد اکتان تحقیقاتی - عدد اکتان تحقیق (RON);
MON - شماره روغن موتور - عدد اکتان موتور (MON).

در نتیجه تقطیر کسری روغن تحت تأثیر دماهای مختلف، انواع مختلفی از سوخت (از جمله بنزین) به دست می آید. روان کننده هاو همچنین محصولات برای سنتز پتروشیمی. این بدون شک برای همه کسانی که در درس شیمی در مدرسه شرکت کردند می دانند. با این حال، هنگام نزدیک شدن به یک پمپ بنزین، احتمالاً بیش از یک بار به اعداد مرموز تقسیم بنزین به انواع متفاوت. تفاوت واقعی آنها چیست؟

همین اعداد در برچسب بنزین نشان دهنده عدد اکتان آن است. این معیار اصلی طبقه بندی انواع بنزین است. اصطلاح "عدد اکتان" توانایی سوخت را برای سوختن آزادانه در موتور تحت شرایط مختلف مشخص می کند. هر چه این عدد بیشتر باشد، بنزین در هنگام تراکم در مقابل خودسوزی مقاومت بیشتری دارد. با این حال، به دست آوردن بنزین با اکتان بالا در طول تولید تا حدودی دشوارتر است؛ علاوه بر این، باید کاملاً خالص باشد.

تعیین خواص ضد ضربه بنزین

هر موتور طوری طراحی شده است که با سوختی با درجه اکتان مشخص کار کند. در روسیه، اکثر صاحبان خودرو از AI92 استفاده می کنند. انواع بنزین مانند AI95 و AI98، به عنوان یک قاعده، در دسترس دارندگان خودروهای کلاس ممتاز است. سوخت دیزلیو AI80 حتی تقاضای کمتری دارند.

مقاومت بنزین در برابر انفجار با استفاده از مخلوط های استاندارد تعیین می شود. واقعیت این است که بنزین معادل مخلوط ایزواکتان و هپتان است. بر این اساس، اگر عدد اکتان بنزین 92 باشد، به صورت خود به خود به صورت ترکیبی از ایزواکتان 92 درصد و هپتان 8 درصد مشتعل می شود.

افزایش عدد اکتان بنزین

در تولید انواع مختلفبنزین از روشی برای مخلوط کردن اجزای سوخت استفاده می کند. در غیر این صورت، این فرآیند "ترکیب" نامیده می شود. در نتیجه همه فرآیندهای لازممحصولات به دست آمده باید کاملاً مطابق با استانداردهای دولتی بوده و دارای مقدار اکتان دقیق باشند.

اولیه تقطیر جزء به جزءنفت بنزینی با درجه اکتان حدود 70 تولید می کند. کیفیت بنزین نه تنها با استفاده از ترکیب، بلکه از طریق استفاده از افزودنی های ویژه ضد ضربه بهبود می یابد. قبلاً از سرب تترااتیل برای بهبود خواص انفجاری سوخت استفاده می شد. علیرغم اینکه برای انسان این ماده سمی قوی است. در حال حاضر، فروسن یا متیل ترت بوتیل اتر که چنین سمیت زیادی ندارند، به عنوان افزودنی های با اکتان بالا استفاده می شوند.

برای درک اینکه آیا یک برند خاص از سوخت برای یک خودرو مناسب است یا خیر، علاقه مندان به خودرو به عدد اکتان آن (OC) نگاه می کنند. اما همه نمی دانند که عدد اکتان چیست، چه تاثیری دارد و چرا مهم است که خودرو را دقیقاً با سوختی که برای آن طراحی شده است پر کنید.

در حین کار موتور خودرومخلوط هوا و بخار بنزین توسط پیستون های سیلندر تا مقدار معینی فشرده می شود و پس از آن توسط جرقه الکتریکی مشتعل می شود. انرژی احتراق بخارات بنزین در واقع نیرویی است که چرخ های خودرو را می چرخاند.

با این حال، اگر فشرده کنید مخلوط سوخت و هوابیش از حد، ممکن است خود به خود بدون انتظار جرقه مشتعل شود. این فرآیند انفجار نامیده می شود و منجر به افزایش سایشو خرابی موتور که در ماشین های مدرنآنها سعی می کنند با کمک سنسورهای ویژه ای که انفجار را تشخیص می دهند و سیگنالی را به رایانه داخلی می فرستند، با این مشکل مبارزه کنند، که یا چرخه سوخت را تنظیم می کند، یا اگر خطر انفجار قابل حذف نباشد، به سادگی عملکرد دستگاه را مسدود می کند. موتور

ولی، فن آوری های مدرنکافی نیست برای عملکرد صحیحموتور قطعا به سوخت مناسب نیاز دارد. نشانگر مقاومت بنزین در برابر خود اشتعالی در هنگام تراکم، عدد اکتان سوخت نامیده می شود. هر چه عدد اکتان بیشتر باشد، بنزین در هنگام فشرده شدن در محفظه موتور، فشار بیشتری را تحمل می کند.

چرا انفجار خطرناک است؟

همانطور که در بالا ذکر شد، در حین کار موتور خودرو، مخلوطی از بنزین و هوا توسط یک پیستون فشرده شده، با جرقه الکتریکی مشتعل شده و می سوزد و انرژی آزاد می شود که برای چرخاندن چرخ ها استفاده می شود. هرچه بتوان مخلوط هوا و بنزین را بیشتر فشرده کرد، راندمان موتور بالاتر خواهد بود. اما افزایش نیروی تراکم منجر به انفجار خود به خودی بنزین می شود.

انفجار منجر به تغییر شکل پیستون ها و میله های اتصال می شود. المان های موتور در تماس با یکدیگر، صداهایی به صدا در می آورند و پس از مدت کوتاهی کاملا غیر قابل استفاده می شوند. اگر موتور برای مدتی با سوخت کم اکتان کار کند، به دلیل انفجار:

• سوپاپ ها می سوزند؛
• پیستون ها ذوب می شوند و تغییر شکل می دهند.
• میله های اتصال خم می شوند؛
• موتور بیش از حد گرم می شود

همه اینها به ناچار منجر به شکست سریع می شود. آسیب به اجزای موتور ممکن است آنقدر شدید باشد که لازم باشد تعویض کاملواحد قدرت.

چگونه عدد اکتان بنزین را افزایش دهیم

در نیمه دوم قرن بیستم، محبوب ترین راه برای افزایش عدد اکتان بنزین، افزودن سرب تترااتیل به ترکیب آن بود. این ماده به طور موثری توانایی سوخت را برای انفجار کاهش می دهد. تولید سرب تترا اتیل به صورت صنعتی دشوار نیست و هزینه آن عملاً تأثیری بر قیمت نهایی سوخت ندارد.

در حال حاضر تولید سرب تترااتیل تقریباً در تمام کشورهای جهان ممنوع است. در عوض، هیدروکربن‌های گروه‌های آروماتیک و پارافین به عنوان افزودنی‌هایی که عدد اکتان را افزایش می‌دهند، استفاده می‌شوند. متأسفانه، بسیاری از این مواد بسیار آسان تبخیر می شوند، بنابراین در طول ذخیره سازی طولانی مدت، عدد اکتان سوخت کاهش می یابد. اگر در یک قوطی معمولی بنزین اکتان 95 بریزید و آن را چند هفته در گاراژ بگذارید، در این مدت خود به خود به اکتان 92 یا حتی 80 تبدیل می شود. بنابراین، ذخیره بنزین را برای ماشین مدرنمعنی ندارد

نحوه کاهش عدد اکتان

هنوز هم در کشور ما استفاده می شود تعداد زیادی ازتجهیزات طراحی شده برای استفاده از بنزین کم اکتان - 80 و حتی 76. ما نه تنها در مورد مارک های قدیمی اتومبیل، بلکه در مورد تراکتورهای پیاده رو نیز صحبت می کنیم. ژنراتورهای بنزینیو دستگاه های دیگر خرید واحدهای جدید هزینه زیادی برای مالکان خواهد داشت، بنابراین روش‌های کاهش عدد اکتان برای مالکان خودروی ما کاملاً مرتبط است.

اکثر به روشی ساده، که توسط صنعتگران عامیانه استفاده می شود، تبخیر مواد افزودنی است. اعتقاد بر این است که اگر یک قوطی بنزین را باز بگذارید، عدد اکتان هر روز 0.5 کاهش می یابد. به این ترتیب دو هفته زمان می برد تا بنزین 92 به بنزین 80 تبدیل شود.

در برخی موارد، اثر مشابهی با مخلوط کردن بنزین به نسبت معین با نفت سفید حاصل می شود. زمانی، این روش به طور گسترده توسط صاحبان اتومبیل های قدیمی استفاده می شد. اما این روش مورد توجه قرار نگرفت، زیرا نسبت رقت باید هر بار به صورت تجربی تعیین شود.

اندازه گیری عدد اکتان

متاسفانه، حتی خرید سوخت برای پمپ بنزینهمیشه انطباق با مقدار اعلام شده عدد اکتان آن را تضمین نمی کند. با این حال، اندازه گیری آن در خانه بسیار دشوار است؛ این به تجهیزات ویژه و مواد شیمیایی مرجع نیاز دارد. در آزمایشگاه ها اندازه گیری ها به دو صورت موتوری و تحقیقاتی انجام می شود. هر دو بر اساس مقایسه بنزین با هیدروکربن مرجع، که دارای رتبه اکتان 100 است، و n-هپتان، که دارای رتبه اکتان صفر است، هستند.

• روش موتور. مخلوط سوخت که تا 150 درجه گرم می شود به موتور وارد می شود که تا 900 دور در دقیقه شتاب می گیرد. روش موتور برای سوخت های کم اکتان مناسب است.
• روش تحقيق. مخلوط سوختبدون پیش گرم کردن به موتور عرضه می شود، سرعت چرخش 600 دور در دقیقه است. این روش برای اندازه گیری بنزین با عدد اکتان بالای 92 موثر است.

علاوه بر این، از ابزارهای خاصی برای اندازه گیری عدد اکتان استفاده می شود. با این حال، آنها بسیار محبوب نیستند زیرا آنها پراکندگی بیش از حد در نتایج اندازه گیری می دهند.