سیستم تعلیق سفت و سخت تویوتا مگا کروزر. تویوتا مگا کروزر - یک SUV بزرگ که شبیه هامر است

یک بار این را خریدم SUV ژاپنی، اغلب می توانید با این سوال مواجه شوید که چرا باید نشان تویوتا را روی هامر ببندید. اما اگر به تویوتا دقت کنید شباهت های این دو خودرو چندان زیاد نیست. مگا رزمناونزدیک تر. تنها دلیلی که آمریکایی ها سامورایی ها را به سرقت ادبی متهم می کنند، سال انتشار است - HUMVEE 13 سال قبل به تولید انبوه رسید. شاید یک شروع منطقی در این بیانیه وجود داشته باشد، اما قبل از عرضه SUV خود در سال 1996، سازنده ژاپنی سخت روی آن کار کرد. به عنوان مثال می توان به همان چرخ های چرخان عقب اشاره کرد که به همین دلیل شعاع چرخش تقریباً شش متری "مرد بزرگ" فقط 5.6 متر است.

اول از همه، باید گفت که یک نسخه نظامی و غیرنظامی از ماشین وجود دارد، اگرچه تفاوت های زیادی بین آنها وجود ندارد - این یک تهویه مطبوع دو منطقه ای، حداقل تجهیزات الکتریکی و صندلی های مخملی با فرش های نرم است. برای وسایل نقلیه غیرنظامی اگر مگا کروزر جدید برای صادرات در نظر گرفته نشده بود (فقط خودروهای دست دوم می توانستند از کشور خارج شوند)، شاسی بلندهای نظامی معمولاً پس از از کار انداختن بازیافت می شدند. با قضاوت بر اساس داده های غیر رسمی، خودروهای غیرنظامی به میزان 140 نسخه تولید شدند.

سالن تویوتا مگا کروزر

اگر محصولی را وارد می کنید صنعت خودرو ژاپنبه روسیه ، سپس باید به عنوان یک کامیون با گواهینامه رانندگی در رده "C" صادر شود (دلیل این وزن ناخالص 3780 کیلوگرم است.). اما در واقع این یک شاسی بلند شش نفره قاب است که در صندلی عقب آن مکان هایی با کمربند ایمنی برای چهار سرنشین تعبیه شده است.

واحد قدرت تویوتا مگا کروزر

زیر کاپوت "هیولا" یک توربودیزل از خانواده "B" با چهار سیلندر قرار دارد. این موتور با حجم 4.104 لیتر قدرت 170 اسب بخار را توسعه می دهد. یک اینترکولر و یک تایمر توربو معمولی همه ابزارهای موتور نیستند: به دلیل موقعیت خاص ورودی هوا و وجود یک سیستم کامل سیفون، احتمال چکش آب حتی با عمق 1200 میلی متری نیز از بین می رود. .

کارشناسان تویوتا هنگام ایجاد مگا کروزر، احتمال تماس با آب شور دریا و در نتیجه اکسید شدن تماس های سیم های برق را در نظر گرفتند. بنابراین، نشانگر ولتاژ شبکه الکتریکی روی برد 24 ولت است که مشکلات راه اندازی موتور در هوای سرد یا خوردگی تماسی را برطرف می کند.

چهار چرخ متحرک دائمی

طراحی انتقال SUV تویوتامگا کروزر شامل:

گیربکس چهار سرعته اتوماتیک با قابلیت استارت از دنده دوم و حالت overdrive;
مورد انتقال (مرحله کاهش 2.488:1 است).
دیفرانسیل با امکان قفل اجباری از راه دور؛
مسدود کردن کنترل الکتریکی دیفرانسیل های محور متقاطع؛

نکته برجسته پیشرانه خودرو، درایوهای نهایی با نسبت 1.69:1 هستند که در ترکیب با سیستم تعلیق، فاصله 420 میلی متری از سطح زمین را تشکیل می دهند.

تعلیق

بر اساس این واقعیت که تویوتا مگا کروزر منحصراً برای غلبه بر زمین با زمین های صخره ای دشوار ساخته شده است، نه تنها فاصله از زمین مهم است، بلکه یک سیستم تعلیق میله پیچشی مستقل با کیفیت بالا نیز مهم است. با توجه به اندازه چشمگیر قطعات تعلیق، برای آسیب رساندن به چیزی، باید بسیار تلاش کنید.

ترمزهای دیسکی تهویه شده روی محورهای محرک قرار دارند که باعث کاهش جرم فنر نشده می شود. طرح اصلاح نظامی SUV تورم متمرکز چرخ را فراهم می کند، اگرچه می توان آن را به نسخه غیرنظامی مجهز کرد.

ویدئویی تویوتا مگا کروزر

ویژگی های بدنه تویوتا مگا کروزر

از شماره ویژگی های متمایز کنندهساختار بدنه را می توان به کاپوت فیبر کربن اشاره کرد. علاوه بر این، سازنده یک کابل درایو مناسب برای کج کردن دروازه ذخیره و یک وینچ مخصوص برای بلند کردن خود ذخیره ارائه کرده است. موتور در تونل کابین قرار دارد و باتری ها در زیر صندلی سرنشین در یک محفظه ایزوله پنهان شده اند. به این معنا که اقدام لازمبرای بهبود توزیع وزن

قابل توجه است که ابعاد خودرو بر خلاف همتای آمریکایی، مطلقاً در رانندگی اختلالی ایجاد نمی کند و سیستم تعلیق مستقل، سواری نرم و بدون لرزش و پرش را فراهم می کند. خوب، از نظر توانایی کراس کانتری، ماشین برابری ندارد. این بر سخت ترین زمین، با تمام انسدادها، حداقل برآمدگی ها و فاصله بسیار زیاد از زمین غلبه خواهد کرد.

برند: تویوتا مدل: مگا کروزر حجم موتور: 4104 سانتی متر³ گیربکس: اتوماتیک - 4 بدنه: SUV تعداد در: 5 سیستم قدرت: دیزل درایو: فول فرمان: چپ

تجهیزات

سیستم ترمز ضد قفل (ABS)؛ سیستم کنترل کشش (TCS)؛ فرمان برقی؛ قفل مرکزی؛ حسگر روشنایی؛ کامپیوتر داخلی؛ داخلی: چرم؛ چراغ های جلو زنون; ماشین لباسشویی چراغ جلو؛ سنسور باران؛ پارکترونیک; کروز کنترل؛ آینه های گرم شده؛ گرمایش صندلی: همه; درایو الکتریکی: پنجره ها (همه)، آینه ها

نظرات مالک

بررسی تویوتا مگا کروزر، 4.1، 1999 به بعد

پس داستان:
روزی روزگاری یک فروم خودرو وجود داشت که ناگهان موضوع "تویوتا مگا کروزر - چیست؟" مطرح شد. افرادی که برای مدت طولانی بحث کردند، علاقه مند بودند، اما هیچ کس نمی توانست حقیقت را در مورد او بگوید، زیرا ماشین طبقه بندی شده و کمیاب است. از آن زمان، علاقه غیر قابل مقاومتی برای کسب اطلاعات بیشتر در مورد این "هیولا" وجود داشته است، اما پیوندهای عجیب و غریب و یک ویدیو در یو تیوب هیچ واقعیتی را ارائه نمی دهد و حتی بیشتر از آن har.ik!
یک روز معمولی بود که یکی از دوستان آگهی نادری را برای فروش تویوتا در ژاپن به اداره پست فرستاد.
و یک هفته بعد مگا به روسیه رفت!

وقتی برای اولین بار او را دیدم، شوکه شد. عرض بسیار زیاد، با بالاترین فاصله (ایستاده، به صورت او نگاه می کند، می توانید ببینید پشت سر چه خبر است)، پنجره های کوچک و چرخ های بزرگ 37.5 اینچی ... با وجود شباهت با "هومر آمریکایی" نمی توان آن را حتی اشتباه گرفت، حتی در وضعیت آشفته بودن
در را باز کردم و به نظرم آمد اینجا (با ارتفاع 95 متر) کمی شلوغ است. اما آنجا نبود، نشستم، متوجه شدم: فضای زیادی در ماشین وجود دارد که صندلی مسافرممکن است به نظر نمی رسد آن را به طور ملایم "نزدیک". هنگامی که در ماشین سوار می شوید، احساس دژاوو را تجربه خواهید کرد، گویی که قبلاً همه آن را دیده اید. راستی فرمان از کرولا، گیربکس 80s، صندلی ها از چیز دیگری است، در کل یک هوج که به طرز شگفت انگیزی هماهنگ می شود!

موتور را روشن می کنیم. اوه خدای من! بله، این یک موتور از کامیون های ژاپنی-15 BFTE است. او مطمئناً مانند موستانگ غوغا نمی کند، اما باعث ایجاد احساسات منفی نمی شود.
برو…

و اینجا سرگرمی شروع می شود! با فشردن پدال گاز، با اطمینان تا 60 شتاب می گیریم و از لاین چپ می رویم، و اکنون با سرعت 80 کیلومتر در ساعت رانندگی می کنیم و متوجه می شویم که همه پایین تر هستند! چه به منظور در نظر گرفتن ماشین با جزئیات بیشتر، چه ترسناک (اگرچه هرگز در زندگی من، نمی خواستم کسی این احساس را ایجاد کند). سپس اتفاق باورنکردنی رخ می دهد - می فهمی که برآمدگی ها و انواع برآمدگی هایی که دیروز می ترسیدی از آن عبور کنی، امروز حتی نمی توانند شما را تکان دهند. سیستم تعلیق واقعاً بسیار نرم است، اگرچه مانند بسیاری از جیپ‌های "نرم" بدون ساختار. نرمی تعلیق با حرکت های تعلیق که 65 سانتی متر است جبران می شود.

با رانندگی به سمت خانه و چرخش به داخل حیاط، ناگهان متوجه می‌شوید که رنج کشیده‌اید. نه، این سیستم 4ws است - سیستم فرمان چرخ عقب. این شگفت انگیز است، جایی که همه در دو پاس می چرخند، مگا می تواند با یک حاشیه بچرخد.
بعد، تصمیم گرفته شد که تنه را بررسی کنیم، که معلوم شد فوق العاده بزرگ است، من با آرامش در سراسر آن دراز می کشم! (عرض تنه 2 متر 5 سانتی متر) .
به طور کلی، داخل خودرو سالم ساخته شده است، اما بدون زواید مانند: کنترل آب و هوا (البته اجاق گاز و تهویه مطبوع جداگانه وجود دارد).

"همه اینها خوب است ، اما در خارج از جاده چگونه است" - شما می گویید ؟!

اینجا او در عنصر خود است، هر خندقی، هر خیز و هر نزولی مقهور اوست. این به صورت تجربی تأیید شده است.
1. زمانی که برای سفر به شمال قفقاز رفتیم و به بالاترین نقطه کوه لاگاناکی که 2300 متر از سطح دریا ارتفاع دارد صعود کردیم. آنها بر روی لاستیک AT، در امتداد مسیرهای کاترپیلار، چوب، صعود کردند. مردان در کمپ (کمپ چوب بری) از اینکه به آنها رسیدیم شوکه شدند و وقتی شروع به بالا رفتن کردیم، تقریباً ضربه ای به آنها وارد شد.
2. مسابقه "جاده های جنگ 3"

نه، البته من همه چیز را می فهمم، اما قرار دادن ما در رده HARD نیز کاملاً انسانی نبود. البته واضح است که به لطف فرمان های عقب تقریباً هر مسیری را ترک خواهیم کرد (اگر موفق به رسیدن به آنجا شویم). به لطف مجموعه کاملی از قفل‌ها و پایین آمدن خوب، می‌توانیم با تداخل مناسب از تپه "لغزنده" بالا بریم. به لطف چرخ های 37 به راحتی می توانیم از جایی که 33 گیر می کند عبور کنیم.

اما، ما فقط یک وینچ عقب برای 9000 داریم، در 3.200 کیلوگرم آنقدر زیاد نیست، اگرچه در طول مسابقه هرگز شکست نخورد! ما چرخ‌های AT داریم، تقریباً بدون آج.
خیلی خوب پیش می رفتیم تا اینکه به انبوهی از ماشین های گیر کرده رسیدیم. علاوه بر این، ما آن را مرتب کردیم (فشار لاستیک خیلی کم بود). تصمیم گرفته شد به افرادی که روی "نان" (و چرخ های 33 متری) و هیلوکس (چرخ های 33 متری) هستند کمک شود تا به کمپ برسند. در راه ، 2 بار دیگر مرتب کردیم ، زیرا بچه های نان به ما کمک کردند تا سوار چرخ ها شویم (احترام به آنها جداگانه). بچه ها با رسیدن به کمپ گفتند "آنچه را که به یاد می آورند ، حتی یک ماشین سوار نشد. "

من نمی خواهم به خود ببالم که ماشین بهتر از 70 های سبک (به طور طبیعی در تیونینگ) و غیره سوار می شود. اما حتی MEGA نیز می تواند با آنها رقابت کند.

بسیاری HUMMER و MEGA cruserA را مقایسه می کنند
من چیزی علیه چکش ندارم، اما "رویای آمریکایی" برایم جذابیتی ندارد. او خیلی سنگین است (یک تن بیشتر)، ما بدتر می شویم، بسیار بررسی بدتر، فاصله کمتر از زمین، چرخ کمتر، راحت تر اما حتی اگر همه اینها را کنار بگذارم، می توانم بگویم که من ایدئولوژی "ژاپنی های خسیس و محافظه کار" را بیشتر از "آمریکایی های پر زرق و برق" دوست دارم.

اکنون این ماشین در یک استودیوی تیونینگ است، در آینده عکس های جدیدی وجود خواهد داشت.

P.S تویوتا درایو رویا!

بررسی تویوتا مگا کروزر، 4.1، 1999 به بعد ارسال شده توسط: پاول از سامارا

"Golden Gasket" - واشر طلایی! یعنی متوسط ​​ترین خودروی تقلبی و بی ارزش به نام "مگاکروز" "آمریکایی ها در ارائه خود در سال 1996. آنها را می توان فهمید، هدف، طراحی، چیدمان قطعات، فاتح معروف همه زمان ها و مردمان H- را با دقت تکرار می کند. فقط در جاپاس ذاتی است، خدا را شکر، تواضع ذاتی به ژاپنی ها اجازه کپی کردن یک جزئیات را نداده است.

چه چیزی مرا به خرید این معجزه مهندسی واداشت، این کنجکاوی است! من می خواهم شخصاً کتلت ها و مگس ها را روی بشقاب های مختلف بچینم. صادقانه بگویم، سریال "مگا" هم از بیرون و هم از درون، گنگ به نظر می رسد، اما پس از سه سال جستجو، همتای من و دوست (به جرات می توانم امیدوار باشم) دیزی واتانابه، جایی که من یک سوله بهتر از سریال پیدا کردم، که همچنین موفق شد در دو فیلم ژاپنی در مورد یاکوزا روشن شود.
علاوه بر این، دای نیمی از هزینه خود را به عنوان هدیه برای سال جدید پرداخت کرد.

این ماشین شبیه به Kukidoscha است، یک وسیله نقلیه جنگی سامورایی، دارای همان قسمت جلو، صفحه‌بندی چهار چرخ (مگا غیرنظامی آن را ندارد). تعویض دارای دو حالت 1.1 و 2.2 نقطه است، کافی است کلید را به سمت بالا یا پایین حرکت دهید، از پایین توسط سه قوس لوله محافظت می شود. این دارد داخلی چرم، سه دوربین، چهار مانیتور. آماده سازی صوتی قدرتمند GPRS. دارای مبلمان توکار سبک ژاپنی، کیفیت و هزینه شگفت انگیز. سالن تزئین شده با فولاد ضد زنگ. هنوز برداشت خاصی وجود ندارد، به عنوان حضور یا غیبت اضافه می کنم.

صاف بودن مسیر روی برجستگی های خاص تعجب آور است. آنجایی که «اسکالید» برج دیوانه‌ام را می‌کوبد، درباره بالش‌های «ساحل غربی»، «DOSHCHA» (ماشین یاپ) بدون تاب خوردن می‌لغزد. هامر H1 به طور قابل توجهی خشن تر می شود. کشش واقعی کافی نیست، به طور خاص، موتور بسیار مرده است، اما به صرفه است. به نظر من موتور بزرگترین "الاغ" در این ماشین است. من کاملاً مطمئن هستم که همه خندق های واقعی باید به یک زمین پست هجوم ببرند. هر که در گل سوار می شود، می داند که لحظات زیادی وجود دارد که تنها با تکیه بر اسب بخار موتور، می توان از اوج عبور کرد. در اینجا ظاهراً اینطور نیست.

دیوانگی خواهد بود اگر موتور "مگا" یک کامیون را با "بهینه ساز 6.5" و حتی بیشتر از آن "دورامکس 6.6" که H-1، H-1 آلفا به آن مجهز شده بود، مقایسه کنید. با هزینه یک دایره چرخشی 5.6 متری (صاحبان گزارش). البته نه، دور "مگا" 11.2 متر است (طبق دفترچه راهنمای ژاپنی). Podrulkka 4WS-، خدا می داند چیست، البته منطقی وجود دارد، اما حتی خونریزی دهنده تر. WS مشابه، آن‌ها پیش درآمدهای قدیمی و تعدادی خودرو را به دور از کلاس لوکس بودن قرار دادند.

ماشین بعدی که دوست دارم بگیرم اسمش "Komatsu LAV" هست، فکر کنم این سلطان همه SUV هاست، متاسفانه هنوز مشمول تبدیل و صادرات نیست.

فعلا همین! اضافه میکنم!

1. موتور. قدرت، کشش، پاسخ دریچه گاز. همه طرفدار H-1 هستند.

2. بدن. با دقت بیشتری درها بسته می شوند. اما HammerN-1 بدنه آلومینیومی دارد اما درها حتی با درب جدید نیز ضعیف بسته می شوند.

3. نمای بیرونی سلیقه ای است، اما «بی رحمانه» بیشتر یک معجزه از آمریکاست.

4. داخلی ... واقعیت این است که در «مگا» اصلاً اینطور نیست.
در اینجا قهرمانی برای H-1، همه چیز بسیار ارگونومیک و فکر شده است. اگرچه در "مگا" سرنشینان عقب به دلیل مرتفع بودن ردیف دوم صندلی ها راحت ترند. جلو کمی نزدیکتر از H-1 است، دید کمی بهتر است،
به دلیل شیشه جلوی بزرگ، اما مزیت با فرود بسیار کم راننده از بین می رود. پانل ابزار شبیه یک اتوبوس باشگاه 1957 (ساخته شده از تخته سه لا) بهبود خواهد یافت.

5. فرمان. همه لورها به Megacruiser. و در سبکی و اطلاع رسانی، خوب، در شعاع چرخشی. حتی مقایسه کردن آنها احمقانه است.

6. دویدن. اولین چیزی که توجه شما را به خود جلب می کند یک طرح روباز سبک، "مگا کروزر" است. مصرف فلز تعلیق H-1 سه برابر یا حتی بیشتر از ژاپنی ها بیشتر است. طراحی خرچنگ ها ده برابر است. تعلیق H-1 به نظر می رسد ابدی است.، اما من می دانم که چقدر فریبنده و ثابت است، چیزی می چرخد ​​و خفه می شود. دیسک های ترمز "مگا" نیز ارائه شده است. در عین حال دو برابر کوچکتر است. ترمز "مگا"، منزجر کننده است. چکش H-1 بسیار کارآمدتر است. عجیبه ولی چرخ دنده های ژاپنی دوبرابره. این یک گره دردناک برای H-1 است، آنها دائماً باز می شوند. اتصالات CV (درایوها)، شما باید آنها را به معنای واقعی کلمه بعد از هزار کیلومتر سفت کنید. زیرشاخه H-1 برای رانندگی روی تخته سنگ بسیار مناسب تر است.

Difloks در "مگا" را می توان در حال حرکت روشن کرد، هر سه. در هامر، فقط در حالت توقف و روی دنده پایین. و دیفلوک جلو به محض شروع به چرخیدن خاموش می شود.

نقد و بررسی تویوتا مگا کروزر، 4.1، 1996 ارسال شده توسط: آنتون از ساخالین

نقد و بررسی تویوتا مگا کروزر، 4.1، 1996

نقطه ضعف من ماشین های بزرگ 4*4 است. و هر چه ماشین بزرگتر باشد، بهتر است! و حتی بهتر - اگر او بتواند به خوبی در یک پیکربندی سهام صعود کند.
من دوست دارم حرفه ای و نه خیلی گنده ورز دهم، علاوه بر این، به عنوان یک وحشی - به جایی زنگ بزنم و بیرون بیایم، بیرون بیایم ... و گاهی اوقات یک راه جدید :)

صادقانه ترین اطلاعات در مورد مدل (من آن را کم کم پست خواهم کرد):

تعداد 151 نسخه تولید شده از ژانویه 1996 تا شهریور 1380 تولید نابرابر قطعه به قطعه به نظر می رسد طبق پیش سفارش ها. از آن می توان نتیجه گرفت که این دستگاه برای اهداف غیرنظامی توسعه نیافته است.

2 مدل بدنه وجود داشت:

BXD20V-RRPEW - 150 عدد تولید شده برای بازار داخلی ژاپن
BXD20R - HWPEW - 1 pc، مدل برای بازار عمومی منتشر شد، با موفقیت در اطراف Khabarovsk رانندگی می کند :) دارای سقف بلند با پنجره است.
اولین نسخه موتور 15FBT تا ژوئن 1999 نصب شد، نسخه دوم 15FBTE - از مه 1999 (تزریق الکترونیکی معرفی شد که 15 اسب بخار قدرت و 39 نیوتن داشت).

یک مزیت بزرگ وزن کمتر از 3 تن (به شما امکان می دهد کمتر گیر کنید) و 4 چرخ فرمان (قابلیت مانور وحشی). خوب، فاصله نیز بزرگترین در کلاس است و مسیر چرخ حدود 65 سانتی متر است.

باشه، منحرف

در سال 2008، دوستی که حدود 7 سال پیش از خاور دور آمد و به آنجا رفت این ماشین، در مورد تویوتا مگا کروزر به من گفت - علاوه بر این ، او با آرزو صحبت کرد و از هر راه ممکن تمجید کرد. در همان روز کل اینترنت توسط من خراب شد (در آن زمان اطلاعات کمی وجود داشت و حتی الان هم تازه ظاهر می شود). و احتمالاً در همان زمان شروع کردم به خواب دیدن او. و همانطور که من آبجو می نوشم - پس به رایانه بروید و به دنبال تصاویر و اطلاعات روی آن بگردید. فکر می کنم تقریباً هر چیزی را که می توانستم جمع آوری کردم و هنوز هم به دنبال آن بودم - آن را به اشتراک گذاشتم و مردم را هیجان زده کردم و امیدوارم سهم قابل توجهی در محبوبیت این مدل داشته باشم.
مگا بسیار گران به نظر می رسید و خرید متوقف شد. آه، آن موقع چقدر اشتباه می کردم! تکالیف غیرواقعی وضع شده، ضوابط فنی جدید در حال ارائه است و عملاً فروش آنها متوقف شده است! خلاصه تف روی همه چیز انداخت و به جای خانه روستایی برای اقامتگاه تابستانی مگا خرید! :).
برای ویلا می توان بعدا تسلط یافت، اما چنین چیزی بعید است.

خیلی ماشین کمیاب، در روسیه 5-6 نسخه (طبق اطلاعات تأیید شده 4، از جمله این). و تعداد آنها کمتر و کمتر شده است ... یک سرکش منحصر به فرد - چرخ های 37 اینچی، حرکت تعلیق 65 سانتی متر! به عنوان یک واحد فنی در بخش تویوتا - هینو استفاده می شود، بنابراین همه چیز تقریبا ایده آل است. یک جفت فرورفتگی وجود دارد، در آینده نزدیک آن را برمی دارم و رنگ می کنم.

احتمالاً یک لیفت تعلیق انجام می دهم و بوگر 38 یا بیشتر را می گذارم. یا زیورآلات آویزان می کنم و خود را نشان می دهم - چون احساس می کنم یک کلکسیونر چیزهای کمیاب هستم... بعداً، حالا در یک دوراهی خواهیم دید.

نقد و بررسی تویوتا مگا کروزر، 4.1، 1996 به جا مانده از: سرگئی از سن پترزبورگ

این خودرو در خدمت نیروی دفاع شخصی ژاپن است. برای هدف مورد نظر خود استفاده نمی شود - شکار، ماهیگیری، ورزش های شدید، خارج از جاده (در نظر گرفته شده برای حمل و نقل ضد هوایی - مجتمع موشکی، پرسنل، مجتمع رادار و غیره فهرست بلند)

یک مورد در زمستان وجود داشت که 90 درجه چرخید. روی یخ 360 درجه چرخید، فکر کردم غلت بزنم، اما چرخ های جلو قلاب شده بودند. برای آسفالت و سپس 360 پیچ و رانندگی کرد. ماشین حتی کج نشد. رهگذران فکر می کردند این یک حقه است، من فکر می کردم که این پایان ماشین است. روی یخ در شهر - مانند گاو روی یخ (محافظ برای رانندگی روی یخ نیست). در برف، خارج از جاده، شن و ماسه - من فکر می کنم هیچ برابری وجود ندارد، اگرچه همه چیز در زندگی اتفاق می افتد ... سپر ضعیف - برای فورد در زمستان، بنابراین از 5 میلی متر سفارش دادم. آلومینیوم بسیاری از مردم فکر می کنند - چکش، اجازه دهید فکر کنند، شما نمی توانید آن را برای همه توضیح دهید.

در ژاپن گاهی خود ساکنین از وجود چنین ماشین هایی بی خبرند. این خودرو با خیابان های باریک خود فقط در شهرهای بزرگ می تواند حرکت کند. من دیدم که چگونه وقتی مگا از یک خیابان باریک خارج می شد، یک پلیس ژاپنی ترافیک را مسدود کرد تا این ماشین خارج شود (ابعاد عرضی مانند GAZ-66). هیچ چیز خاصی در کابین وجود ندارد - 2 اجاق گاز، 1 تهویه مطبوع، لوازم جانبی برق، CDMD (CARROZZERIA آخرین نسل، کیسه خواب 2.05 x 1.5 متر، 6 صندلی (این همه تجهیزات استاندارد). مبدل های ولتاژ نصب شده اضافی 12، 24 ولت - جریان مستقیم 220 ولت - جریان متناوب، کامپیوتر، دوربین معکوس ناوبری. بسته بندی شده در صندوق عقب - MSL (بیل شکاری کوچک)، تبر، وینچ زنجیری و غیره.

از جانب پیوست هایک صندوق عقب، یک نردبان، یک چراغ جلو، یک سایبان وجود دارد (آفتابگیر - تا کنار صندوق عقب 3x4 متر کشیده شده است). تنه هنوز جدا شده است (در تایگا به شاخه های درخت می چسبد).

بررسی تویوتا مگا کروزر، 4.1، 2000 به بعد ارسال شده توسط: دیمیتری از ولادی وستوک

بررسی تویوتا مگا کروزر، 4.1، 2000 به بعد

تویوتا مگا کروزر را بر اساس وسیله نقلیه تمام زمینی ارتش HMV (وسیله نقلیه با تحرک بالا - وسیله نقلیه ای با توانایی بالا در سراسر کشور). خودروی تمام زمینی HMV به دستور نیروهای دفاع شخصی ژاپن و گارد ساحلی ساخته شد و برای انتقال سریع پرسنل، یدک کشی اسلحه های سبک و مناطق گشت زنی طراحی شده است. این شرایط طبیعی خاص ژاپن است که بیش از 70 درصد مساحت آن کوهستانی است که اساس شرایط مرجع را تشکیل می دهد. طراحان موفق شدند تمام الزامات ارتش را برآورده کنند و نتیجه یک وسیله نقلیه تمام زمینی با توانایی فوق العاده در سطح کشور بود - فاصله از زمین 42 سانتی متر است که دو برابر بیشتر از SUV های معمولی است. برخلاف هامر، "ژاپنی" همه چیز دارد چرخ های فرمانبنابراین یک ماشین با فاصله بین دو محور 3.395 متر شعاع گردش فقط 5.6 متر دارد - به این معنی که می توانید به راحتی در مگا کروزر دور درختان بچرخید. این هیولا به راحتی بر یک فورد به عمق 1 متر غلبه می کند و آزادانه در امتداد پیچ ​​های سنگی با زاویه شیب تا 45 درجه حرکت می کند و بوته ها و زیر درختان را با یک ضربه گیر قدرتمند خرد می کند. به نظر می رسد که هیچ چیز نمی تواند HMV را متوقف کند، به جز اندازه آن.

به موازات تحقق دستور ارتش، به عنوان یک آزمایش بازاریابی، ایجاد شد نسخه مدنیوسیله نقلیه تمام زمینی به عنوان یک نمونه اولیه، مگا کروزر در سال 1993 در نمایشگاه خودرو توکیو به نمایش گذاشته شد. آمریکایی های متعجب به او واشر طلایی ("Golden Gasket") را به عنوان بی مصرف ترین خودرو اهدا کردند. اما در ژاپن افراد زیادی به آنها علاقه مند شدند و مگا کروزر شروع به تولید انبوه کرد.

یکی از خودش ظاهر Mega Cruiser به احترام و احترام فرمان می دهد: پانل های مستقیم بدنه ای پنج متری که روی چرخ های بزرگ نشسته است، شیشه های رنگی و یک راه پله کرومی که به سقف منتهی می شود.

طراحان برای ایجاد فضای داخلی کابین از قطعات خودروهای مختلف تویوتا استفاده کردند: فرمان از مدل کارینا، چراغ سقفی از مدل کرولا و غیره. فرمان مجهز به یک تقویت کننده هیدرولیک قدرتمند است، بنابراین رانندگی با این خودرو تقریبا سه تنی به طرز شگفت انگیزی آسان است. صندلی راننده محدود به کنسول وسط و محفظه گیربکس است که بین صندلی های جلو قرار دارد. این دستگاه دارای یک سیستم صوتی 195 واتی با 6 دیسک تعویض سی دی است که در کنار آن نصب شده است. صندلی‌های جلو نزدیک‌تر به درها قرار گرفته‌اند، اما صندلی‌های عقب بسیار جادار هستند - می‌توانید عرض دو متری بدنه را احساس کنید. همه صندلی ها مجهز به کمربند ایمنی و تکیه گاه سر راحت، تهویه مطبوع با جداکننده هستند جریان های هوادر سمت چپ و راست محفظه مسافر، یک سیستم کنترل متمرکز برای قفل درب و پنجره های قدرت. روی داشبورد دکمه ای برای کنترل سیستم باد باد لاستیک تعبیه شده است. با کمک یک کمپرسور، یک مخزن و لوله‌های پنوماتیکی که در زیر شاسی قرار دارند، می‌توان فشار لاستیک‌های بزرگ را در حین حرکت از 1 به 2.4 کیلوگرم بر سانتی‌متر مربع تغییر داد.

بدنه تمام فلزی از نوع "هارد تاپ" از ورقه فلزی ساخته شده و در داخل با پارچه مصنوعی روکش شده است که به سفارش فردی با مخمل یا چرم طبیعی قابل تعویض است. برای دوستداران هوای تازه، یک سانروف برقی در سقف تعبیه شده است. یک محفظه بار بیش از جادار با طول 1450 میلی متر، عرض 2020 میلی متر و ارتفاع 1040 میلی متر در خدمت مسافران است که حتی می توانید در آن راحت بخوابید. برای حمل اقلام بلند ردیف عقب صندلی ها تاشو می شود چرخ یدکی به همراه براکت به سمت راست متمایل شده و درب عقب مرکزی بالا می رود. ظرفیت بار 750 کیلوگرم است و تنها اشکال آن ارتفاع بالای کف صندوق است - فاصله از زمین 850 میلی متر است.

طراحی شاسی بسیار جالب است. سیستم تعلیق کاملاً مستقل است - هر چرخ بر روی جناغ های دوبل آویزان شده است. در پایه بازوهای بالایی از میله های پیچشی طولی به عنوان عناصر الاستیک استفاده می شود. جلو و بازوهای عقبآویزها قابل تعویض هستند فنر در سیستم تعلیق جلو وجود ندارد، اما آنها در محور عقب اضافه می شوند و زمانی که خودرو کاملاً بارگیری شده است، شروع به کار می کنند. انتهای عقباسکات بدن سیستم تعلیق بسیار نرم است - روی دست اندازها مگا کروزر به آرامی بالا و پایین می چرخد ​​، اما در عین حال آزادانه از تپه های نیم متری با سرعت مناسب عبور می کند بدون اینکه آنها را با پایین لمس کند.

به منظور افزایش فاصله از زمین، چرخ دنده های کاهش دهنده مستقیماً در توپی چرخ ها نصب می شوند. افزایش جرم فنر نشده در اثر استفاده از گیربکس با این واقعیت جبران می شود که ترمزهای دیسکینه روی توپی ها، بلکه مستقیماً در خروجی محورهای محور از دیفرانسیل های بین چرخ قرار دارند.

بررسی تویوتا مگا کروزر، 4.1، 2000 به بعد ارسال شده توسط: بوریا از مسکو

بررسی تویوتا مگا کروزر، 4.1، 2000 به بعد

دستگاه دریافت شد عنوان مگارزمناو، و این نام به خوبی سزاوار است. تا به امروز، یک SUV سریال بیشتر (بخوانید - بهتر) وجود ندارد. در همان زمان، "مگا" دارای شعاع گردش 5.6 متر است! قابلیت غلبه بر عمق فورد 120 سانتی متری، فاصله از زمین 42 سانتی متر، حرکت آسان روی زمین با شیب 45 درجه را اضافه کنید. از نظر عملکرد آفرود، رزمناو مگا به هامر ضربه می زند.

تویوتا در حال ساخت یک SUV جدید بر اساس یک وسیله نقلیه تمام زمینی ارتش (چیزی شبیه به APC ما) بود و این همان چیزی است که به این شاسی عملکرد فوق‌العاده‌ای داد. تمام چرخ های "مگاکروزر" قابل هدایت هستند، همه واحدها با موفقیت در مرکز پایه چیده شده اند، توزیع وزن نزدیک به ایده آل است. مگا کروزر ده ها مورد جالب دارد راه حل های مهندسی: سیستم تعلیق بدون فنر جلو; حالت های مختلفکار دیفرانسیل، تغییر در حرکت؛ گیربکس های نصب شده به طور مستقیم در هاب؛ ترمزهای دیسکی واقع در خروجی شفت های محور از دیفرانسیل - لیست را می توان برای مدت طولانی ادامه داد.

موتور در مگا کروزر یک توربودیزل با اینترکولر تنها 155 اسب بخار است اما با گشتاور 390 نیوتن متر! اما جالب ترین چیز حجم موتور 4.1 لیتری و چیدمان 4 سیلندر (!) پشت سر هم است. موتور با چهار سرعته جمع شده بود انتقال خودکاراز لندکروز 80.

از نظر فنی، نسخه نظامی به جز داخلی، هیچ تفاوتی با غیر نظامی نداشت. اگر رقیب اصلی، هامر H1، فضای داخلی مزرعه جمعی نفرت انگیز داشت، ژاپنی ها همه چیز کاملا متمدن دارند: فرمان کارینا، لامپ و سایر جواهرات کرولا، شیشه های برقی روی همه درها، قفل مرکزی، تهویه مطبوع با مجزا. جریان هوا، فضای داخلی برای انتخاب: چرم، مخمل یا ضدآب خاص، پارچه دافع کثیفی، سیستم صوتی 195 واتی پیشرفته با 6 دیسک تعویض سی دی.

بررسی تویوتا مگا کروزر، 4.1، 2000 به بعد به جا مانده از: واسیلی از شهر سامارا

تست درایو تویوتا مگا کروزر

در پس زمینه تغییرات جهانی و به همان اندازه غم انگیز در بازار داخلی خودرو، این رویداد، اگرچه به سختی قابل توجه است، اما قطعا درخشان است: فقط تصور کنید که با مبلغ نسبتاً متوسط ​​2.2 میلیون روبل مطابق با استانداردهای کلاس خارج از جاده، می توانید یک آنالوگ ژاپنی افسانه ای را از طریق واسطه ها خریداری کنید " چکش! و، لازم به ذکر است، از جهاتی مدرسه نظامی مهندسی خودرو ژاپن هنوز موفق شد از آمریکایی پیشی بگیرد.

در مورد نام مدل، همه چیز چندان واضح نیست. نام جذاب Mega Cruiser متعلق به نسخه غیرنظامی و "فرهنگی" SUV نظامی است: این مدل در دسته های کوچک تولید شد. نام "Megacruiser" که متعلق به نسخه غیرنظامی بود، شروع به نامگذاری نسخه نظامی کرد.

اما نام رسمی (Toyota BXD10) برای موضوع آزمایش ما خیلی مناسب نیست ، زیرا از نظر قانونی ما اصلاً تویوتا نداریم ... در اینجا بچه های ما قبلاً نبوغ نشان داده اند: شرکت روسی Expedit که نامش در PTS است و به ارث رسیده است. مگاکروزر با این حال، طرح انتقال مدل از یک کشور به کشور دیگر تا حدی منعکس کننده دیگر «زنان ژاپنی» است که در خاور دور در قالب یک «برش» به پایان می رسند: به منظور کاهش میزان وظیفه و قیمت نهایی. ، شاسی بلندهایی که از سال 1995 تا 2002 در ارتش ژاپن خدمت می کردند اکنون در قالب کیت ماشین در اختیار ما قرار می گیرند و در حال حاضر در اینجا دوباره به وسایل نقلیه قابل کار تبدیل می شوند. به عنوان مثال، نمونه آزمایش شده بیش از 70 هزار کیلومتر دوید. و این، به گفته سازمان دهندگان، حداکثر رقم است - برخی از نسخه ها اصلاً بدون اجرا تحویل داده می شوند. هر کسی می تواند چنین تجهیزاتی را بخرد، اما مدیریت ...

از آنجایی که ثبت چنین وسیله ای به عنوان خودروی سواری برای واردکنندگان بسیار مشکل بود، تصمیم گرفتند آن را به عنوان "خودروی برفی و باتلاقی" ثبت کنند. گیومه ها در اینجا تصادفی نیستند، زیرا این حمل و نقل به وضوح فاقد شناوری مثبت برای چنین عنوان افتخاری است. بنابراین، همانطور که می دانید، مسیر این وسیله نقلیه در برخی از جاده های عمومی مسدود شده است: شما می توانید در هر جایی حرکت کنید، به استثنای بزرگراه ها، و همچنین جاده هایی با علائم "حرکت خودروها" و "حرکت تراکتور ممنوع است". و البته فقط حقوق «تراکتور» برای کنترل باتلاق تازه ساخته شده لازم است.

اما جالب ترین چیز در داخل است. یک سوال برای خبره ها: به من بگویید، جیپرهای عزیز، نشانه های یک SUV واقعی چیست؟ سیستم تعلیق وابسته با محورهای جامد؟ بدنه قاب کوندوی؟ جعبه مکانیکیدنده؟ مهندسان نظامی ژاپنی با شما موافق نیستند - رزمناو نظامی یک سیستم تعلیق کاملاً مستقل را به رخ می کشد. ماشین کلاسیکو پرهای قاب پلاستیکی فلزی تقریباً بی وزن. سرقت ادبی در اعلیحضرت هامر H1؟ نه کاملاً: اگر زیر یک پوزه پهن باشد SUV آمریکاییبازوهای تعلیق ضخیم بیرون زده که توسط فنرها پشتیبانی می شوند بلافاصله چشم را به خود جلب می کنند ، در اینجا جلوی "استخوان های" دوتایی A شکل فشرده تر و میله های پیچشی نامرئی وجود دارد. پشت - اهرم های دوتایی مشابه، اما در حال حاضر با فنر کامل شده است. اما به طور کلی، شباهتی با "Hammer" وجود دارد: در اینجا، مانند آمریکایی، برای افزایش فاصله و نسبت دنده، درایوهای نهایی در داخل چرخ ها قرار دارند که اتصالات CV از جعبه دنده های محور مناسب است. با توجه به اینکه فضای زیادی را اشغال می کنند، تهویه می شوند دیسک های ترمزبا کولیس ها به پل ها نزدیک تر هستند - بنابراین، به هر حال، توده های فنر نشده کاهش می یابد و خود مکانیسم ها کمتر آلوده می شوند.

چرخ ها، به هر حال، در اینجا نیز غیرمعمول هستند - یافتن لاستیک های مناسب با ابعاد 37x12.5R17.5 آسان نخواهد بود ... خوشبختانه، هموطنان ما موفق شدند یک آنالوگ را انتخاب کنند: چرخ های 18 "Shishigovsky" با سوراخ‌های کمی حوصله و لاستیک‌های استاندارد برای تویوتا عالی هستند. با تشکر از این ترفندها، ژاپنی ها توانستند به فاصله بسیار زیاد از زمین 42 سانتی متر برسند (همر حتی 1.5 سانتی متر کمتر دارد). همچنین، تمام نسخه ها مجهز به باد متمرکز چرخ هستند (فقط 2 موقعیت وجود دارد - 2.2 یا 1.1 اتمسفر)، به لطف آن می توانید به طور جدی لکه تماس لاستیک ها را با روکش افزایش دهید و در صورت سوراخ شدن، به آن برسید. "پایه" بدون چرخ یدکی. مربوط به واحدهای قدرت، پس همه چیز اینجا نیز مرتب است: یک توربودیزل 4 سیلندر 4.1 لیتری نسبتاً بزرگ (شاخص 15B-FTE) در زیر کاپوت پنهان شده است که عمدتاً روی تویوتا نصب شده است. کامیون های متوسطو اتوبوس، و گیربکس چهار سرعته اتوماتیک از یک لندکروزر 80 است. هر دو اعتماد به نفس را القا می کنند.

اما این همه ماجرا نیست. شاید ویژگی اصلی "جنگجویان" ما محور عقب رانش است که توسط یک فرمان برقی هدایت می شود. بنابراین، شعاع چرخش یک هیولای 5 متری 5.6 متر است - تقریباً مانند برخی از فورد فوکوس! چرخش روی یک سطح لغزنده "ژاپنی"، مانند یک فرفره - تقریباً در جای خود. سبک تر، مانورپذیرتر و قدرتمندتر، به نظر می رسد که 200 از نظر راندن روی یخ اندکی نسبت به همتای نظامی خود از دست می دهد: پس از خاموش کردن کنترل کشش، اگرچه به آن اجازه می دهد به پهلو "غلت کند"، اما این کار را به وضوح و بدون اشتیاق انجام می دهد. .

ترفندهای فوق در طراحی به قهرمان ما اجازه می دهد تا پارامترهای هندسی شگفت انگیزی را بدست آورد: زوایای ورود / خروج 49 و 45 درجه است. تویوتای "متمدن" که در کنار آن ایستاده بود به نظر می رسید از یک هیولای وحشتناک و وحشتناک به موجودی بی ضرر تبدیل شده است: تقریباً نیمی از فاصله از زمین و 32 و 24 درجه "اسفناک". اگرچه با توجه به ابعاد کلیو از نظر جرم، SUV نظامی به اندازه مورد انتظار بزرگتر نیست: Megacruiser به طور متوسط ​​در همه جبهه ها 15-20 سانتی متر بزرگتر و 200 کیلوگرم سنگین تر است (2900 کیلوگرم). چنین وزن کم برای این نوع تجهیزات به لطف تعلیق فشرده، حداقل پوسته بیرونی و بدون دکوراسیون داخلیبدن

با این حال، در آزمایش برف، در مورد ما، Megacruiser به نظر مورد علاقه نبود - همکاران حتی موفق شدند آن را در مکانی به ظاهر بی ضرر کاشت کنند. البته نکته در لاستیک هایی است که با شرایط آب و هوایی ما مطابقت ندارند: اینجا تایرهای نسبتاً فرسوده AT وجود دارد که هنوز سرزمین سرزمین آفتاب طلوع را به یاد می آورند. برای اینکه با اطمینان روی برف "گرم" سنگین حرکت کنیم، مجبور شدیم هر سه قفل را فعال کنیم - یک اینتراکسل و دو چرخ بین چرخ. در زرادخانه خود تنها یک قفل بین محوری سفت و سخت و مجموعه کاملی از دستیارهای الکترونیکی، 200مین، در یوکوهامای گل‌دار، با اطمینان بیشتری در فضاهای باز گشت می‌زد، اگرچه با سپر جلویی خود مانند بولدوزر، برف‌ها را جمع‌آوری می‌کرد.

اما در یک "مبارزه برابر" روی چرخ های معمولی، حریف بزرگ، البته، اجازه نخواهد داد که توهین شود. اما اگر همه چیز با خاک سست کم و بیش روشن باشد، پس چگونه در زمین های امدادی رفتار خواهد کرد؟ از این گذشته، همانطور که می دانید، یک سیستم تعلیق مستقل پیشینی نسبت به سیستم تعلیق کاملاً پل شده، بیان بدتری دارد. با رسیدن به خانه، در بررسی این موضوع غوطه ور شدم: طبق آزمایشات، کل مسیر تعلیق Megacruiser 650 میلی متر بود که، به بیان ملایم، رقم قابل توجهی است. برای مقایسه، پل افسانه مدرسه آفرود انگلیسی که توسط Defender نشان داده شده است دارای نشانگر 545 میلی متر است و حریف ژاپنی امروز ما، لندکروزر 200، با مفصل بندی عظیم خود، تقریباً با یک "جنگجو" روبرو شد. نتیجه 600 میلی متر سکته مغزی کوتاه تر و طراحی شده برای بار سنگینسیستم تعلیق "Hammer" نمی تواند از چنین ویژگی هایی برخوردار باشد: حرکت تعلیق هامر H1 معمولی تنها 435 میلی متر است.

مقایسه مگاکروز در جاده های عمومی با LC 200 کاملاً خلاف قوانین است و هم از نظر ایدئولوژی و هم از نظر قانونی بودن رویداد، هیچ کس مجوز "تراکتور" ندارد ... اما، با قضاوت در جاده های کشور، رانندگی تویوتا BXD10 خیلی سخت تر از لندکروزر کلاسیک نیست. از امکانات رفاهی اینجا البته ماشین اتوماتیک و فرمان برقی وجود دارد، با این حال مگاکروزر از نظر کنترل آسان، حس سایز و موتور پر گشتاور اصلا ایراد به نظر نمی رسد. مگر اینکه بر روی دست اندازها بیشتر تکان بخورد و صداهای با ماهیت متفاوت بیشتری در کابین وجود داشته باشد - بالاخره فقط یک سایبان و پانل های بدنه نازک مسافران را از دنیای بیرون جدا می کند.

در مورد زهد، در اینجا، شاید به بالاترین درجه ارتقا یافته است - همه چیز در یک وسیله نقلیه نظامی باید ساده، کاربردی، اما در عین حال قابل نگهداری و قابل اعتماد باشد. تضاد با خودروهای مدرن غیرنظامی به ویژه پس از انتقال به مگاکروزر از داخل چرم سبک 200 قابل توجه است.

با این حال، تمام عناصر ساختاری در مگاکروز به قدری مدبرانه و ظریف ساخته شده اند که در ابتدا گیج کننده است. به عنوان مثال، یک هود پلاستیکی بدون وزن، از هر دو طرف با حلقه های ساده اما راحت بسته می شود. اگرچه درها مجهز به "کلیدهای اصلی" ابتدایی هستند، اما با یک حرکت جزئی دست باز می شوند (و بسته می شوند!) و راه حلی که برای شیشه های برقی استفاده می شود صاحبان "بز" UAZ را تا حد اشک لمس می کند: شما آستین فنری روی در را بکشید و آن را با شیشه پایین بیاورید. راحت، لعنتی! البته موقعیت رانندگی را نمی توان با لوکس ترین سالن LC 200 در این زمینه مقایسه کرد: به دلیل وجود تونل عریض روی زمین که عناصر انتقال در آن پنهان شده اند، باید کاملاً نزدیک درب بنشینید. و فرمان بسیار دور از صندلی است. اما وقتی با کهنه سربازان ژانر نظامی (همان دیفندر یا رقیب اصلی در مواجهه با HMMWV) مقایسه می شود، تویوتای نظامی فقط یک مدل ارگونومی به نظر می رسد.

با این حال، مسافران، بر خلاف خلبان و ناوبر، می‌توانند در سفر با سرعت در زمین‌های ناهموار مشکل داشته باشند: نیمکت‌های تاشو که می‌توانند هشت داوطلب دیگر را در عقب جا دهند، در امتداد کناری قرار دارند و البته به کمربند مجهز نیستند. اما اگر نیمکت ها تا شوند، مگاکروز به یک کامیون تمام عیار تبدیل می شود.

چشم انداز

آیا کسی می تواند به چنین تکنیک بسیار تخصصی علاقه مند باشد؟ در روسیه مخاطب هدفقطعا پیدا خواهد شد عمدتاً در بین مسافران - چنین دستگاهی برای ساختن، به عنوان مثال، یک کمپر از ابتدا عالی است. به هر حال، امروزه جایگزین های جدی زیادی وجود ندارد. بله، تولید سری 70 لندکروزرز از سر گرفته شده است (می توانید آن را از طریق نمایندگی های "خاکستری" سفارش دهید) و امروز همچنان یکی از محبوب ترین و موفق ترین بلنک های اکسپدیشن است. درست است، قیمت چنین خودرویی، البته با طراحی اسب 30 ساله، از 4 میلیون فراتر می رود ... همچنین، مگاکروزر را می توان جایگزینی برای نه کمتر افسانه ای GAZ-66، معایب که برای همه شناخته شده است. صندلی راننده از نظر ارگونومی "درخشنده" است - افسانه های زیادی در مورد هیچ اهرم دنده دیگری وجود داشت! از آنهایی که در توانایی متقابل کشوری مشابه هستند، هنوز می توان سرکش های نه چندان افسانه ای Steyr Puch Pinzgauer با قاب ستون فقرات را به یاد آورد که توسط شرکت اتریشی Steyr-Daimler-Puch به دستور ارتش سوئیس تولید شد. در بازار ثانویه، این وسایل نقلیه تمام زمینی با ترتیب چرخ های 6x6 و 4x4 را می توان با حداقل 1.2 میلیون خریداری کرد. برای پول مشابه، می توانید Volvo Laplander را با پل های پورتال نیز پیدا کنید، اما مجموعه نیز غنی نیست - تک وجود دارد. ، نمونه های موجود در بازار به طور معجزه آسایی حفظ شده است.

جایگزین در روسیه: GAZ-66، Volvo Laplander С303 و Steyr Puch Pinzgauer 718

به نظر می رسد که شرکت "اکسپدیت" پیشنهاد بسیار خوبی ارائه کرده است. اینجاست - وسیله نقلیه تمام زمینی رویاها! در اینجا شما یک قیمت مناسب و توانایی عظیم بین المللی دارید و قابلیت اطمینان واحدها افسانه ای است. و به طور کلی - گسترده ترین دامنه برای فانتزی dzhiperskoy! اما اگر باز هم ناتوانی در تردد در بزرگراه ها و نیاز به اخذ گواهینامه تراکتور برطرف شود، مشکلات سرویس (توانایی محدود در خرید قطعات یدکی) می تواند زندگی را برای مسافر سخت کند. این شاید نقطه ضعف اصلیچنین "سرکش" فوق العاده ای - می توانید یک قطعه شکست خورده را سفارش دهید، اما قیمت و زمان تحویل بعید است کسی را خوشحال کند.

اما اینطور نیست. شباهت کمی بین تویوتا مگا کروزر و هامر وجود دارد.

تاریخچه هامر H1 امروزه برای بسیاری شناخته شده است: در اصل یک SUV نظامی آمریکایی HUMVEE بود، اما در سال 1983 وارد خط تولید شد و به نام Hammer H1 شناخته شد. سازنده ژاپنیثابت نماند و 10 سال بعد نسخه خود را از SUV - تویوتا مگا کروزر منتشر کرد. از نظر ظاهری، این خودرو شبیه هامر به نظر می رسد، اما برخلاف شاسی بلند آمریکایی، چرخ های عقب مگا کروزر می توانند بچرخند. طول تویوتا مگا کروزر است 5090 میلی متر، اما به لطف چنین چرخ های عقبی، این خودرو دارای شعاع خوبپیچ - 5.6 متر.

مگا کروزر SUV در اصل در نسخه های غیر نظامی و نظامی تولید می شد و نسخه نظامیخرید برای شخص خصوصی امکان پذیر نخواهد بود و حتی زمانی که ماشین جنگی به پایان رسیده است، به سادگی از بین رفته است. در مورد مگا کروزرهای غیرنظامی، می توان آنها را به کشور دیگری برد، فقط باید خودرویی از بازار ثانویه باشد.

تفاوت های اصلی بین مدل های غیرنظامی و مدل های نظامی است صندلی های مخملی، تشک های نرم، تهویه مطبوع، لوازم جانبی برقی با آپشن های لازم.

در روسیه، طبق اسناد، این SUV متعلق به کامیون ها است، بنابراین، برای رانندگی مگا کروزر، باید گواهینامه با رده C داشته باشید. این سوء تفاهم به دلیل این واقعیت است که وزن کل خودرو 3780 کیلوگرم است. و وزن خشک - 2850 کیلوگرم.

ماشین افسانه ای

مجموع مگا کروزر غیرنظامی بود حدود 140 قطعه تولید شده است. اولین اتومبیلی که به روسیه آمد به طرز وحشیانه ای تکه تکه شد. زیرا این خودرو مورد توجه کنسول ژاپن قرار گرفت و در آن سال ها مگا کروزرها ممنوع الخروج شدند. اما سپس تمام این قطعات اره شده به اوکراین فرستاده شد، جایی که ماشین دوباره مونتاژ شد و معلوم شد که ماشین در حال حرکت است. اما سرنوشت او به خوبی به پایان نرسید - او در یکی از باتلاق های عمیق غرق شد.

اما ما موفق شدیم چنین خودرو کمیابی را آزمایش کنیم، شماره 137 دارد، این نمونه در سال 1999 منتشر شد.

سبک نظامی

این خودرو توسط مالک کمی بهبود یافته است - یک تخت در صندوق عقب نصب شده است که خوابیدن روی آن بسیار راحت است. برای انجام این کار، من مجبور شدم یک ساختار آهنی قابل جابجایی قرار دهم، که به لطف آن، تنه 2 سطح شد.

تویوتا مگا کروزر یک خودروی 6 نفره است، 4 نفر به راحتی در صندلی عقب جا می شوند و حتی برای هر نفر یک کمربند ایمنی در نظر گرفته شده است.

واحد قدرت

موتور مگا کروزر 4 لیتری توربودیزل است. که قدرت آن 170 لیتر است. با. این موتوراز تویوتا مدت زیادی است که شناخته شده است، روی دیگران نصب شده است، اینترکولر و تایمر توربو معمولی دارد. موتور به گونه ای قرار گرفته است که دستگاه بتواند بر دریاچه ها یا باتلاق هایی با عمق 1.2 متر غلبه کند. ورودی هوا در کنار کاپوت قرار دارد، این به شما امکان می دهد از ورود آب به موتور محافظت کنید.

از جمله ویژگی های مگا کروزر شبکه برق 24 ولتی است که خوب است، زیرا حتی در یخبندان های شدید موتور به راحتی روشن می شود، حتی اگر کنتاکت سیم ها پس از خیس شدن در آب نمک اکسید شده باشد، از نظر کارخانه نیز مشکلی ندارد. به هر حال، ماشین ژاپنی است و در ژاپن، به خصوص اگر از ماشین برای اهداف نظامی استفاده کنید، تماس با آب دریا بسیار مکرر خواهد بود. به همین دلیل است که همه اتصالات، بلوک های بی صدا و کراس ها مجهز به اتصالات گریس هستند.

چهار چرخ متحرک دائمی

در مگا کروزر نصب شده است چهار چرخ متحرک دائمیبنابراین، در اینجا ویژگی های خاصی وجود دارد: یک دیفرانسیل با قفل اجباری وجود دارد که در جعبه انتقال نصب شده است و توسط یک دکمه واقع در پانل جلویی روشن می شود. علاوه بر این، در همان پانل دکمه هایی وجود دارد که مسئول آن هستند مسدود کردن دیفرانسیل های محور متقاطع.

گیربکس در این خودرو می باشد اتوماتیک 4 سرعته، که دارای یک عملکرد Overdrive است که غیرفعال می کند تخت گازو همچنین ماشین می تواند از دنده 2 حرکت کند.

در مورد دیسپنسر، نسبت کاهش 2.488:1 دارد. همچنین یکی از ویژگی های این گیربکس، درایوهای نهایی است که به لطف آنها و سیستم تعلیق، فاصله مگا کروزر 420 میلی متر است.

کیفیت های خارج از جاده

تویوتا مگا کروزر برای رانندگی آرام در خارج از جاده طراحی شده است، به خصوص به راحتی بر زمین های صخره ای و سایر مناطق دشوار خارج از جاده غلبه می کند. برای ارائه این خودرو با چنین قابلیت های خارج از جاده، نه تنها باید به ترخیص زمین، بلکه به سفر تعلیق نیز توجه می شد. که در این مورد، تعلیق هر دو جلو و عقب - مستقل و میله پیچشی. قطعات واکر آنقدر بزرگ و محکم هستند که آسیب رساندن به آن ها بسیار سخت است.

ترمز روی تمام چرخ ها دیسک و تهویه، داخل چرخ ها قرار نمی گیرند، بلکه روی محورهای محرک قرار دارند. نسخه های نظامی حتی دارای تورم چرخ متمرکز هستند. اما در مدل های غیرنظامی مگا کروزر، پمپاژی وجود ندارد، اما لوله های این سیستم در جای خود قرار دارند.

برخی مشکلات ایجاد می شود لاستیک های استانداردبه صاحبان آنها، زیرا ابعاد این لاستیک ها 37x12.5 و شعاع آن 17.5 است. برای رهایی از این مشکلات ساده ترین راه سفارش چرخ های 18 اینچی به همراه لاستیک است. یافتن لاستیک های گلی برای چرخ های 17.5 اینچی بسیار سخت است.

ویژگی های بدن

بدنه همچنین دارای تعدادی ویژگی مانند کاپوت فیبر کربنی است و همچنین یک گیت تاشو چرخ یدکی مجهز به کابل محرک نیز وجود دارد. برای بالا بردن چرخ زاپاس می توانید از یک وینچ کوچک استفاده کنید که برای این کار تعبیه شده است.

همچنین می توان قسمت پشتی سقف را که بالای صندوق عقب قرار دارد با قسمت بالاتر تعویض کرد. مگا کروزر به دلیل اینکه موتور کمی به داخل تونل کابین رانده می شود وزن خوبی دارد و باتری ها در جای مخصوص زیر صندلی سرنشین قرار دارند.

ابعاد چشمگیر

وقتی سوار مگا کروزر می شوید، نیازی نیست نگران اندازه بزرگ آن باشید، به لطف دید عالی، مثلا هامر دید بدتری دارد.

زیرا مگا کروزر دارای سیستم تعلیق مستقل است، بنابراین سواری این ماشین بسیار نرم است، لرزش و پیچ خوردن احساس نمی شود، ماشین تمام دست اندازهای کوچک را می بلعد، زیرا چرخ ها بزرگ هستند و این فقط یک مزیت است. در مورد توانایی کراس کانتری، این خودرو آن را در بالاترین سطح دارد. فاصله زیاد از زمین کار خود را انجام می دهد - ماشین می تواند بر خیلی چیزها غلبه کند بخش های دشوار- دامنه های سنگی مرتفع، جنگل ها و باتلاق ها.

در ابتدا تصور اینکه چنین شخصی بتواند به این راحتی از جاده خارج شود سخت است، اما این اتفاق می افتد و مگا کروزر این را نشان می دهد.

این خودرو در شرایط جاده های خشن روسیه با صدای بلند و همچنین در حالت خارج از جاده کار می کند و به ندرت خراب می شود. با وجود این واقعیت که این خودرو بسیار نادر است، قطعات آن را همیشه می توان تهیه کرد، اگرچه باید مدتی صبر کنید، زیرا حمل و نقل از ژاپن مدتی طول می کشد.

و اکنون Toyota Mega Cruiser در این ویدیو یک کلاس کارشناسی ارشد را در مورد نحوه خارج شدن از گل نشان می دهد:

تویوتا مگا کروزر BXD-20 در زمین تمرین دمیتروفسکی

در تاریخ مدرن صنعت خودرو، شاید هیچ مدلی مرموزتر و مرموزتر از تویوتا مگا کروزر وجود نداشته باشد. هر کسی که به موضوعات آفرود علاقه دارد به احتمال زیاد نام این خودرو را شنیده است، اما تعداد کمی از مردم این شانس را داشتند که این هیولا را به صورت زنده در خارج از ژاپن ببینند. در عین حال، خساست اطلاعات رسمی و نادر بودن خود خودروها تنها باعث رشد شایعات در مورد ویژگی های فنی، توانایی خارج از جاده و ... درگیری های قانونی مرتبط با مالکیت این وسیله نقلیه. اما همه راز دیر یا زود آشکار می شود. بنابراین، آشنا شوید - اولین تویوتا مگا کروزر مسکو!

ماشین به سادگی و به راحتی در پارکینگ نزدیک نرده آهنی ایستاده بود، در حالی که یک و نیم مکان استاندارد را اشغال کرده بود. اولین برداشت: "خب، اتوبوس!". این اولین چیزی است که توجه من را جلب کرد: دستگیره در- فلز، گویی روی یک جعبه با تجهیزات. یک کلمه - تجهیزات نظامی. اما اگر چنین لحظات خاصی را کنار بگذاریم، به طور کلی ظاهر ماشین به طرز شگفت انگیزی احساس آرامش و دوستانه می کند. حداقل، هیچ تشابهی با یک نفربر زرهی وجود ندارد - فقط یک اتوبوس ... و، با وجود، به بیان ملایم، ابعاد و نسبت های غیر معمول، مگا کروزر هماهنگ است، همانطور که، در واقع، تقریباً تمام تجهیزات کاربردی ژاپنی هماهنگ هستند. . شما حتی متوجه نخواهید شد که آیا ماشین حجیم به نظر می رسد یا نه؟ اما تقریباً به اندازه یک GAZ-66 است و پایه تویوتا حتی به اندازه 10 سانتی متر بلندتر است!

اسطوره ها و افسانه ها

در جستجوی حقایقی در مورد تاریخچه ایجاد، اصلاحات، حجم تولید و سایر جزئیات مربوط به مگا، چندین روز متوالی وب جهانی را حفر کردم. بنابراین، اطلاعات قابل اعتماد کمی یافت شد. بیشتر اشاره‌ها به این خودرو به صحبت‌های پیش پا افتاده در انجمن‌های جیپ ختم شد: «بله، بله، می‌دانیم. این یک کپی ژاپنی از هامر است. و سپس شروع شد ... اما ویژگی اینجاست: در واقع می توان این خودرو را به همان میزانی که لندکروزر یک کپی از جیپ است یک کپی از هامر در نظر گرفت. ایده، هدف، طرح کلی شاسی، اما نه چیزی بیشتر! وگرنه عالیه ماشین اصلی، مطالعه فنی که بلافاصله تمام فرضیات در مورد استقراض پیش پا افتاده را رد می کند. اما شگفت انگیزترین چیز این است که مگا ... هرگز به تولید انبوه نرسید. بله، بله، این ماشین ها به صورت تصادفی جمع آوری شده اند! ما نتوانستیم اطلاعات رسمی دقیقی در مورد حجم تولید پیدا کنیم. بر اساس یک نسخه، آنها ... 140 قطعه، و بر اساس دیگری - 500 قطعه تولید شدند. علاوه بر این، حامیان هر دو رقم به گزارش های داخلی شرکت تویوتا، که متون آن یافت نشد، متوسل شدند. اما دو سند دیگر نه کمتر کنجکاو وجود داشت - اعلامیه های رسمی تبلیغات خدمات. در یک مورد، در آوریل 2000، بخشی از ماشین ها برای جایگزینی واحد کنترل موتور، در مورد دیگر، پنج سال بعد، مفاصل توپ پایینی فراخوان شدند. بنابراین با قضاوت بر اساس شماره شاسی و تاریخ تولید مگاکروزرهای مذکور، تا 25 سپتامبر 2001 تعداد 151 دستگاه خودرو تولید شده است.

در مورد نقطه شروع نیز، همه چیز به هیچ وجه روشن نیست. به احتمال زیاد، این خودرو در اواخر دهه 80-90 شروع به ایجاد کرد. علاوه بر این، هر دو اصلاحات نظامی و غیرنظامی به طور همزمان در حال توسعه بودند. در سال 1993، نسخه ارتشی به تولید رسید و نسخه غیرنظامی آن به عنوان نمونه اولیه در نمایشگاه خودرو توکیو ارائه شد. و سپس اتفاق غیرمنتظره رخ داد: یا ژاپنی ها چشم انداز بازار را برای مدت طولانی مطالعه کردند، یا به دلایل دیگری، اما اولین نسخه تجاری از این ماشین منحصر به فردفقط در ژانویه 1996 مونتاژ شد. Mega Cruiser برای مدت کوتاهی عرضه شد و چیزی جایگزین آن اختراع نشد. آخرین ماشینجمع آوری شده، به احتمال زیاد، در سال 2002، اگرچه طبق برخی منابع، مونتاژ مگا در جایی بین سال های 2001 و 2005 متوقف شد ...

صادرات آرد

برخلاف تصور رایج، نوع BXD-20 دقیقاً به این شکل در نظر گرفته شد ماشین غیر نظامیو نه تنها برای بازار داخلی. بنابراین، در سال 1997، در نمایشگاه ملبورن ارائه شد تا امکان تحویل به بازار استرالیا را بررسی کند. مطبوعات قاره سبز سپس در مورد این موضوع نوشتند که تقریباً حل شده است و همچنین به قصد ژاپنی ها برای آوردن مگا به بازار ایالات متحده اشاره کرد. اما چیزی درست نشد. یا مقامات با در نظر گرفتن این «تکنیک» صادرات را ممنوع کردند دو منظوره"یک محصول استراتژیک یا خود بازاریابان تویوتا به دلایلی ورود به بازارهای خارجی را نامناسب می دانستند، اما رسما مگا هرگز در هیچ کجای خارج از کشور فروخته نشده است. شاید این واقعیت و ممنوعیت صادرات معروف ژاپن کاملاً باشد تجهیزات نظامیاین عقیده را در بین ما به وجود آورد که مگا نیز یک خودروی "محدودیت سفر" است. بنابراین، من هیچ تایید رسمی در این مورد پیدا نکردم. برعکس در سایت های اروپایی و آمریکایی تبلیغات فروش خودروهای تازه وارداتی از ژاپن به صورت دوره ای چشمک می زند. علاوه بر این، یکی از شرکت های هلندی حتی اطلاعیه ای مبنی بر پذیرش سفارش برای عرضه مگا کروزر منتشر کرد. و قهرمان آزمایش ما خیلی ساده به روسیه رسید: او از طریق یکی از شرکت های فنلاندی از ژاپن آورده شد. کمی از قطعات یدکی اورجینالبرای یک ماشین می توان در روسیه به صورت رسمی سفارش داد. بنابراین مشکلات قانونی صادرات مگا به احتمال زیاد دور از ذهن است. مورد دیگر این است که اینگونه خودروها به خودی خود کمیاب هستند و قیمت ها نیز همینطور... با وجود اینکه قیمت خودروهای جدید در ژاپن بر حسب ین آن سال ها حدود 90 هزار دلار بود، اما اکنون عملاً قیمت آنها کاهش نیافته است. پس فکر کن...

به طور قابل اعتماد شناخته شده است که مگا کروزر در استرالیا، آفریقای جنوبی، ایالات متحده آمریکا، آلمان، فرانسه و احتمالا ایتالیا است. دو نفر از آنها در روسیه وجود دارد - ماشین دیگری چندین سال است که در اطراف ولادی وستوک رانندگی می کند. دو اتومبیل در قزاقستان وجود دارد و دو اتومبیل در راه هستند (در امارات متحده عربی اکنون موقعیت فرمان را تغییر می دهند) ، طبق گزارشات تأیید نشده یک مگا دیگر در جایی در غرب اوکراین حرکت می کند.

موزاییک ژاپنی

هر کسی که تا به حال به هامر H1 نگاه کرده باشد یا عکس هایی از فضای داخلی آن دیده باشد، باید از سفتی داخلی با چنین ابعاد بیرونی عظیمی شگفت زده شده باشد. با باز کردن در مگا کروزر، من برای چنین چیزی آماده بودم. اما داخلش جادار بود! و حتی تونل انتقال بدنام در اینجا تقریباً از کف بیرون نمی زند ، که به نوبه خود باعث می شود ردیف عقب صندلی ها چهار نفره شوند. درست روی این تونل یک مبل دو نفره با پشتی تاشو قرار دارد و در لبه های آن یک صندلی جداگانه با شیب قابل تنظیم قرار دارد (دقیقا همان ها در جلو هستند). اما خلبان و ناوبر با یک "جدول" چشمگیر از هم جدا شده اند که یک سیستم تهویه مطبوع و یک سیستم صوتی را پنهان می کند. به هر حال، به لطف هوای نسبتاً خنکی که در روزهای آزمایش برجسته بود، یک ویژگی بخاری مشخص شد که بیشتر برای کامیون ها معمول است: "اجاق گاز" جریان های هوای گرم را به سمت پاها هدایت می کند و به شیشه جلو بادگیرهایی که در صورت می وزند برای تهویه طراحی شده اند و هوا را از خیابان می گیرند و از رادیاتور اجاق گاز دور می زنند. و حالا توجه! هرکسی که در اوایل دهه 90 شانس سوار شدن به تویوتا را داشت، مطمئناً به بازی "جستجوی آشنا" معتاد خواهد شد. دکمه ها، دستگیره ها، لامپ ها، منحرف کننده ها، لغزنده اجاق گاز، فرمان - همه اینها از مدل های انبوه شرکت به سالن Mega مهاجرت کردند. علاوه بر این، با قضاوت بر اساس طراحی سورتمه، صندلی ها از برخی مینی بوس یا قرض گرفته شده اند. کامیون کابور. آنها حتی مکانیزمی را حفظ می کنند که عقب را به جلو متمایل می کند، اگرچه در مگا پنج در نیازی به آن وجود ندارد. جای تعجب است که همه این موزاییک ها به روشی فوق العاده راحت انتخاب شده اند. مطالعه دقیق ارگونومی با یک چیز ساده مشخص می شود: یک تکیه گاه پا برای سرنشین جلو.

همه خواهند نشست

سقف ماشین از سه قسمت جوش داده شده است. در وسط یک برآمدگی بیضی شکل وجود دارد - درست بالای همان مبل عقب، به طوری که کسانی که روی آن نشسته اند، سر خود را به سقف نزنند. به لطف این، دو فرد بلند قد به راحتی در اینجا جای می گیرند، اگرچه سفر مسافت های طولانی برای آنها دشوار خواهد بود: زانوهای آنها به چانه آنها فشار داده می شود. اما هرکسی که روی صندلی های راحتی جداگانه نشسته است، صرف نظر از هیکلشان، احساس خوبی و راحتی دارد. با توجه به اینکه ردیف دوم کمی بالاتر از ردیف اول قرار دارد، سرنشینان عقباحساس "غل و زنجیر" نکنید. اما صندلی های جلو خیلی پایین هستند. برای راننده ای با قد متوسط، این امر دید را دشوار می کند و ارزیابی دقیق ابعاد خودرو را دشوار می کند. اما در عین حال، یک فرد تقریباً با هر قد و هیکلی می تواند یک موقعیت رانندگی راحت برای خود پیدا کند (و این بدون یک تنظیم ستون است)!

مگا تنه فقط نوعی مگا تنه است. فقط تصور کنید: به اندازه سه متر مکعب فضای بارگیری! با عرض 2.05 متر، به شما امکان می دهد یک "کیسه خواب" جادار با شکوه برای دو یا حتی سه نفر در داخل ترتیب دهید. و پشت مبل در اینجا باید فقط برای حمل و نقل مقداری طول بزرگ تا شود. مثلا یخچال دو محفظه. به هر حال، برای بارگیری "کنترل" مگا کروزر، برای اولین بار در کل، ما نیز تاریخ طولانینشریه ما تقریباً کل عرضه جعبه های "تست" را تمام کرده است: فقط "پانل پلاسما" بدنام داخل آن جا نمی شد.

قطعات لولایی

من با کمال میل می‌توانم تمرین «مگا هود را باز کن» را در میان کارهای «روزمره» برای هوش و مهارت قرار دهم. من مطمئن هستم که نیمی از سوژه‌ها با باز کردن چفت‌های خارجی، آن را می‌کشیدند تا چیزی قطع شود. و کسانی که در زیر پنهان می یابند داشبورددستگیره داخلی قفل سوم، آنها برای مدت طولانی به دنبال نقطه اعمال نیرو بودند تا به تنهایی یک "بادبان" فایبرگلاس بزرگ و انعطاف پذیر را بالا ببرند. باز هم برخلاف تصور عموم، کاپوت تنها پنل پلاستیکی بیرونی این خودرو است. همه چیز دیگر ورق فولادی است.

براکت چرخ یدکی فقط یک شاهکار کوچک از تفکر فنی است. به طور دقیق تر، اصلا کوچک نیست. به همین دلیل است که حلقه های عظیم روی بدنه قرار دارند. معلومه داخل جعبه گوشه عقبیک تقویت کننده بسیار قوی وجود دارد که به آن وصل شده اند. حداقل برای تمام سالهای کار این ماشین، یک "ذخیره" عظیم (37x12.5R17.5) نمی تواند آنها را هدر دهد. در نتیجه، براکت مانند نو بسته می شود. و به همین ترتیب باز می شود. در مورد کابل درایو قفل بالا، واقعاً بسیار راحت است. مخصوصاً وقتی ماشین از طریق سپر به درون گل می افتد ، از آن قدردانی می کنید - برای باز کردن صندوق عقب ، لازم نیست دستان خود را کثیف کنید. اما این همه ماجرا نیست! براکت مجهز به یک پین قفل روی یک طناب مخصوص است (برای اینکه گم نشود)، از کوبیدن تصادفی "دروازه" جلوگیری می کند و یک بالابر زنجیر دستی برای بلند کردن و پایین آوردن یک چرخ سنگین.

مدیریت کامل

تویوتا مگا کروزر یکی از معدود خودروهای تولید انبوه است که چرخ های هر دو محور آن قابل هدایت هستند. هنگامی که فرمان را می چرخانید، عقب به طور خودکار در جهت مخالف نسبت به جلو می چرخد ​​و در نتیجه دایره چرخش را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد. در نتیجه فقط 11.2 متر است که سه متر کمتر از هر لندکروزر شاسی بلند است! بله، در ابتدا فرمان چرخ های عقب حس حرکت در یک لغزش مداوم را به راننده می دهد. اما به سرعت به آن عادت می کنید. با سوار شدن در اطراف سایت و تماشا، متوجه شدیم که سیستم با روشن شدن هر چرخ دنده "راننده" در جعبه فعال می شود، هم در محل و هم در حال حرکت کار می کند، در حالی که زاویه چرخش چرخ های عقب به این بستگی ندارد. سرعت. هنگامی که به 40 کیلومتر در ساعت می رسد یا هنگامی که انتخابگر روی "پارکینگ" قرار می گیرد خاموش می شود. در حالت دوم، چرخ های معکوس به طور ناگهانی و ناگهانی به حالت مستقیم باز می گردند. عکس این قضیه نیز صادق است: هنگامی که دنده را با فرمان روشن تغییر دهید، چرخ‌های عقب بلافاصله تمایل دارند در محل به سمت راست بپیچند. به طور کلی ما مشتاق بودیم که زیر خودرو برویم تا فرمان را با جزئیات مطالعه کنیم که بلافاصله پس از توزین و اندازه گیری سنتی این کار را انجام دادیم. باید بگویم، ما مدت هاست که شبکه لوله ها، میله ها و سیم ها را درک کرده ایم. اتصال دشوار بود: دارای اجزای مکانیکی، هیدرولیک و الکتریکی است. در عین حال، همه چیز، مانند طراحی داخلی، در بیشتر موارد از عناصر ساده و انبوه مونتاژ می شود. یک میله کنترل از دوپایه جلو به گیربکس فرمان عقب، یا بهتر بگوییم، یک سیستم کامل از میله ها و لولاها گذاشته شده است که با یک مکانیزم کابلی و یک توزیع کننده خاتمه می یابد که حرکت رفت و برگشتی را به چرخش تبدیل می کند. این سیستم فقط جهت و زاویه چرخش چرخ ها را تعیین می کند. کل واحد نیرو بر روی هیدرولیک ساخته شده است که توسط پمپ فرمان هدایت می شود و دو چرخ دنده فرمان را به هم متصل می کند. در وسط این خط یک شیر قطع وجود دارد که کنترل آن با "مغزهای" جعبه متصل است. از جمله، ظاهرا، با سنسور سرعت در آن.

به طور کلی، با نگاهی به نحوه چیدمان فرمان، شک داشتیم که حرکت فرمان به سمت چپ (برنامه ریزی شده توسط صاحب خودرو) مناسب باشد. برای حفظ "کنترل کامل" مقدار زیادی باید دوباره بسته بندی و بازسازی شود.

جست و جوی مجموعه های آشنا

علاوه بر اسرار مکانیزم فرمان، نگاهی از سوراخ مشاهدهبسیاری از جزئیات جالب دیگر را فاش کرد. زیرشاخه سبک تر، ساده تر و قابل نگهداری تر از هامر به نظر می رسد. اما با وجود سبکی بصری، جلوه ای از قدرت، قابلیت اطمینان و عملی بودن را به جا می گذارد. با وجود عدم وجود محافظ ورق، همه عناصر به گونه ای چیده شده اند که آسیب رساندن به آنها در خارج از جاده مشکل ساز خواهد بود و در عین حال، تقریباً در همه جا دسترسی راحت برای تعمیر و نگهداری وجود دارد. چیزی شبیه به این باید شبیه پایین «درست باشد وسیله نقلیه خارج از جاده"، قادر به کار طولانی و سخت!

هر دو سیستم تعلیق بر اساس یک طرح مستقل روی اهرم های عرضی دوتایی ساخته شده اند، در حالی که اهرم ها به صورت مورب قابل تعویض هستند. میله های پیچشی فوق العاده طولانی (1.3 متر - جلو و 1.6 متر - عقب) به عنوان عناصر الاستیک استفاده شد که امکان دستیابی به حرکات عمودی کاملاً خارق العاده را برای یک طرح مستقل فراهم کرد.

و سازندگان خودرو نسبت بهینه بین فاصله از زمین، ارتفاع مرکز ثقل و حجم قابل استفاده کابین را کاملاً محاسبه کردند. علاوه بر این، گیربکس برای چنین خودرویی کاملا جمع و جور است. به هر حال، ما یک شباهت مشکوک نزدیک بین گیربکس و گیربکس با واحدهای مشابه Land Cruiser 80 پیدا کردیم. درست است، جزئیات "اضافی" در "razdatka" وجود داشت: باله های خنک کننده و یک درام ترمز دستی مینیاتوری. میل لنگ دنده های اصلی، همان جلو و عقب، در هیچ یک از ما چنین تداعی هایی ایجاد نکرد، اما احتمالاً آنها نیز از برخی قرض گرفته شده اند. وسایل نقلیه تجاریبرای بازار داخلی اما ما درایوهای الکتریکی قفل های اینتراکسل را به عنوان دوستان خوب ملاقات کردیم. به هر حال، دیفرانسیل های مگا طراحی بسیار غیرمعمولی دارند - در آنها، قفل های اجباری سخت کاملاً با "خود بلوک های" کرم همراه هستند! تا حالا با همچین مجموعه ای برخورد نکردم.

افزایش دادن ترخیص کالا از گمرک زمینی، و در عین حال کل نسبت دنده گیربکس توسط درایوهای نهایی داده می شود. در تمام توضیحات فنی موجود در اینترنت، نسبت دنده آنها 1.69 نشان داده شده است. با این حال، در دفترچه راهنمای پیوست شده به خودروی آزمایش شده، داده های متفاوتی پیدا کردیم: 1.86 و درایو نهایی 5.838. این امکان وجود دارد که ماشین آلات سال های مختلف نسبت دندهمتنوع.

در مورد موتور، تمام مگا کروزرها مجهز به توربودیزل چهار سیلندر 15VFTE با حجم 4.1 لیتر هستند. این موتور شانزده سوپاپ با اینترکولر بسیار رایج است. آنها مجهز به کامیون های سبک و اتوبوس های تویوتا و هینو هستند. در ابتدا قدرت آن برابر با 155 اسب بخار بود و از سال 1999 تا کنون 170 دستگاه از آن خارج شده و این قدرت را در 3000 دور در دقیقه توسعه داده است. در عین حال، قفسه گشتاور 430 نیوتن متری از 1600 دور در دقیقه شروع می شود.

مشخصات Toyota Mega Cruiser BXD-20 (اطلاعات سازنده)
نوع بدن	استیشن واگن
تعداد درها / صندلی	5 / 6
موتور: مدل، نوع	15B-FTE، دیزل توربوشارژ، L4 16V
موتور: حجم cm3	4104
حداکثر قدرت، اسب بخار [ایمیل محافظت شده]دور در دقیقه	[ایمیل محافظت شده] 3000
گشتاور، نیوتن متر @rpm	[ایمیل محافظت شده] 1600
انتقال	گیربکس 4 سرعته اتوماتیک
نوع درایو	فول دائمی با سه دیفرانسیل قفل کننده
سیستم تعلیق جلو
سیستم تعلیق عقب	اهرم دوگانه مستقل روی میله های پیچشی طولی
قطر چرخش، متر	11,2 (11,56*)
شتاب تا 100 کیلومتر بر ساعت، s	27 (26,5*)
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	130 (131*)
مصرف سوخت اعلام شده در 60 کیلومتر در ساعت، لیتر در هر 100 کیلومتر	10,75
جلد مخزن سوخت، ل	110
حداکثر ذخیره انرژی، کیلومتر	1000
وزن کامل، کیلوگرم	2900 / 3830

* اندازه گیری ORD

قهرمان آسفالت

این واقعیت که مگا کروزر برای خیابان های تنگ شهری طراحی نشده است، به محض اینکه پشت فرمان بنشینید مشخص می شود. حتی با عادت کردن به عرض آن، هنگام مانور دادن باید بسیار مراقب باشید. واقعیت این است که طرح کاملاً کنترل شده (به شکلی که در اینجا اجرا شده است)، در حالی که شعاع چرخش را کاهش می دهد، در عین حال دقت مانور را بدتر می کند. اولاً به دلیل این واقعیت است که گوشه های بدنه در امتداد شعاع بزرگتری نسبت به لاستیک ها قرار دارند و بنابراین باید با دقت خاصی ردیابی شوند. اما به دلیل ویژگی های دید و عرض چشمگیر بدنه، انجام این کار بسیار دشوار است. اما مانور معکوس در یک فضای محدود دشوارتر است: به نظر می رسد چرخ های عقب عمر خود را دارند. به عنوان مثال، آنها به طور مداوم در حال چرخش هستند، به شما اجازه نمی دهند نزدیک پیاده رو در یک شکاف باریک بین اتومبیل ها پارک کنید. در نتیجه، برای یک مانور دقیق، اغلب می خواهید فرمان عقب را مسدود کنید، اما، افسوس، در این گزینهساخت و ساز غیر ممکن است

با این حال، تا زمانی که نوبت به دور برگردان در یک حیاط تنگ برسد، خودرو کاملاً به اندازه کافی و مطیع عمل می کند. حتی در سرعت های بالاتر از 40 کیلومتر در ساعت، زمانی که مکانیزم چرخش عقب قفل است، به فرمان بسیار پاسخ می دهد. دشوار است که آن را "تیز" نامید - به همین ترتیب، چهار چرخش فرمان از قفل به قفل، اما به طور کلی واکنش بسیار واضح و سریعی را نشان می دهد. در مانورهای تند، ماشین دقیق و مطیع باقی می ماند، اما راننده خیلی زود شروع به اشتباه گرفتن رول بدنه قوی (حتی می توانم بگویم ترسناک) می کند. از داخل، به نظر می رسد که لغزش در شرف شروع است، اما هر چهار چرخ همچنان کشش عالی را حفظ می کنند و خودرو به طور تمیز مانور آغاز شده را تکمیل می کند. تقریباً در این حالت ، ما از یک "بازآرایی" استاندارد 20 متری عبور کردیم که از سرعت 50 تا 75 کیلومتر در ساعت شروع می شد ، زمانی که خودرو با این وجود از مسیر خارج شد.

صادقانه بگویم، من برای این واقعیت آماده بودم که ماشین فوق العاده راحت باشد جاده های شکسته. اما با این حال، من تعجب کردم که چگونه مگا به راحتی و به طور طبیعی در امتداد سنگفرش ناهموار "سقوط" کرد و تماس کامل با سطح را حفظ کرد. در همان زمان، سرعت کاملا قابل قبول 70 کیلومتر در ساعت بود. به هر حال، با رسیدن از مسکو به زمین آزمایش خودکار، متوجه شدیم که سرعت و کیفیت دینامیکی خودرو کاملاً با هدف آن سازگار است. آنها برای ماندن آرام و "بدون تنش" در جریان کافی هستند (ترمزهای کافی نیز وجود دارد) ، فقط باید همه سبقت ها در یک بزرگراه باریک از قبل محاسبه شود. به طور کلی همه چیز مرتب است. در همان زمان، اندازه گیری های ما تأیید کرد که این نمونه با مسافت پیموده شده 90 هزار کیلومتر کاملاً با داده های کارخانه مطابقت دارد: 26.5 ثانیه تا "صدها" و حداکثر سرعت 131 کیلومتر در ساعت!

اوگنی اسپرانسکی کارشناس درایو مجله ORD

بانک ها بزرگتر از آنچه هستند به نظر می رسند

مگا کروزر دو ویژگی جالب دارد که نیاز به عادت کردن دارد. اولاً ، در اینجا ، با عرض کلی نسبتاً زیاد خودرو ، از سیستم تعلیق روی اهرم های نسبتاً طولانی استفاده می شود ، بنابراین ، در دینامیک ، هنگام مانور ، راننده غلت های بزرگ را احساس می کند. با جابجایی فرمان و مجبور کردن ماشین به چرخش، او بلند می شود و سپس می افتد. در عین حال، رول واقعی از نظر زاویه کوچک است، اما به دلیل عرض زیاد بدنه، حرکت عمودی صندلی راننده زیاد است. شما نیاز به یک عادت دارید که با اعتماد به نفس با چنین تجمعی از بدن حرکت کنید. به طور کلی، خودرو در رانندگی واکنش نسبتا بالایی از خود نشان می دهد، پیچ به خوبی اجرا می شود. اما در اینجا یک لحظه ناخوشایند دوم ظاهر می شود: با سرعت 40 کیلومتر در ساعت، ماهیت حساسیت خودرو به چرخاندن فرمان به طور چشمگیری تغییر می کند. در سرعت های پایین، واکنش بسیار زیاد است، زیرا چرخ های عقب ماشین را می چرخانند. راننده بدون عادت تا حدودی از عکس العمل ماشین جلوتر است یعنی در هنگام پیچیدن کمی بیش از حد فرمان می دهد. اما این به راحتی با اقدامات کنترلی جبران می شود. و هنگام عبور از سرعت 40 کیلومتر در ساعت، حساسیت خودرو به پیچ از بیش فرمانی به کم فرمانی معمولی تغییر می کند و این منطقه انتقال ناخوشایند است.

در عنصر او

طبق معمول، بخش آفرود تست را با موانع متناوب شروع کردیم، اما خیلی سریع آن را به پایان رساندیم - خسته کننده شد. . و از آنجایی که در میان تپه های شن و ماسه به دنبال آن بودیم، برنامه خود را با سواری روی شن های شل ادامه دادیم. بنابراین، چرخ ها را منفجر کنید - و به جلو. تخلیه فشار در لاستیک ها و همچنین باد کردن بعدی آنها باید به معمول ترین روش انجام می شد: همه مگا ها یک سیستم کنترل فشار متمرکز نصب نشده بودند. اما از نظر تئوری، خودرو را می توان با این سیستم تقویت کرد: ما تمام نقاط اتصال عناصر آن و حتی سیم کشی کمپرسور را پیدا کردیم که باید در طاقچه سمت راست پشت قوس چرخ عقب قرار گیرد.

بنابراین، 1.2 اتمسفر در لاستیک وجود دارد ... اولین اجرای آزمایشی - بدون روشن کردن چیزی در جعبه دنده و با کمترین سرعت. مگا تا وسط کوه بالا می رود و شروع به کندن زمین می کند. در حال حاضر همان چیزی است، اما در پایین دوم. نماد روی پانل نشان می دهد که وقتی "پایین" روشن می شود، دیفرانسیل مرکزی به طور خودکار مسدود می شود. من حتی بنزین را کم نگه می دارم تا چرخ ها را به جعبه های محور نشکنم، اما همچنان ماشین در وسط صعود متوقف می شود. تلاش برای ورود به کورس و با شتاب همین نتیجه را می دهد. با این حال، جای تعجب نیست: هیچ کس هنوز در این مکان به اوج نرسیده است. در همان زمان، در حالی که ماشین در حال حرکت است، خود بلوک های کرم به گونه ای کار می کنند که از بیرون به نظر می رسد: قفل های اجباری روشن هستند.

ما تفاوت را در کارایی انسداد در خاک رس، هنگام عبور از شیارهای لغزنده عمیق، و در صعودهای پر از چمن زار پیدا کردیم. با جعبه دنده کاملا قفل شده، خودرو در این مواقع با اطمینان بیشتری رفتار می کند. به هر حال، در شیارها، یک ملک خنده دار دیگر ظاهر شد. کنترل عقب به حرکت مستقیم در امتداد شیار عمیق در زمانی که فاصله کافی وجود ندارد کمک می کند: فرمان را در هر جهت بچرخانید - و دو جفت چرخ معکوس شروع می شوند که به طرفین چسبیده اند تا ماشین را به جلو بکشند. اما بیرون آمدن از رکود به همین دلیل دشوارتر است. ماشین در حالی که در مقابل لبه های مخالف قرار گرفته بود، سعی کرد در عرض بایستد، اما اضلاع بالا اجازه این کار را به آن نمی داد. با این حال، در نقطه ای، چرخ ها توانستند به چیزی گیر کنند و ماشین از شیار بیرون پرید. اما برای شادی خیلی زود بود - مگا درست در آن طرف جاده بلند شد و از حرکت بیشتر خودداری کرد. بیرون راندن او از تله، حتی ما سه نفر، کار غیرممکنی بود و بنابراین مجبور بودیم کابل را دنبال کنیم.

تو ماشین باش لاستیک های گلی، احتمالاً او حتی با اطمینان بیشتری حرکت می کرد. در پایان، تاکتیک های رانندگی در امتداد شیارها به طور واضح مشخص شد: به وضوح مسیرها را تا پایان تلخ دنبال کنید، به خصوص که نیازی به نگرانی در مورد کمبود فاصله از زمین نیست. اما اگر لازم است از مسیر عبور کنید یا از طرفین خارج شوید، باید با دقت فرمان را تکان دهید، نقاط ورود و خروج را از قبل برنامه ریزی کنید و از اینرسی استفاده کنید. با این حال، حتی اگر بار اول موفق به تاکسی نشوید، مگا همیشه فرصتی برای تلاش دوم باقی می‌گذارد: فرود آوردن این ماشین در یک جاده روستایی یک هنر کامل است.

در پایین

باید بگویم که باتلاق آزمایشی آب های آزاد ما نه تنها سخت ترین، بلکه شریف ترین "بخش ویژه" است. فقط آن دسته از وسایل نقلیه در اینجا گنجانده شده اند که ما مطمئناً از توانایی برجسته آنها مطمئن هستیم. چیزهای کمی اینجا به تنهایی باقی مانده است (خوب، شاید چند نمونه اولیه از کلاس TP3) ... نه، شک و تردیدهایی وجود داشت که مگا بتواند آزادانه اینجا رانندگی کند، نه بی دلیل. اولاً، لاستیک‌هایی که به هیچ وجه الگوی آج گلی نداشتند، خجالت‌آور بودند، و ثانیاً، جرم نسبتاً بالای خودرو. اما فقط عمل ملاک حقیقت است. به همین دلیل است که فشار لاستیک ها را به 0.8 اتمسفر کاهش می دهم و در کنار شیارهایی که پیشینیانم شکسته اند به باتلاق می روم. افسوس که به نظر می رسد چسبناک و عمیق است و بنابراین پس از هفت متر ماشین متوقف می شود و به طور قابل توجهی در سمت راست لیست می شود. لبه پایینی در زیر آب است، اما مهر و موم نگه می دارد. تنها پس از چند دقیقه یک قطره آب در محفظه خلبان پر می شود. در کل کابل وینچ عقب را باز می کنیم و می رویم. تلاش دوم موفقیت آمیزتر بود. با گذراندن مسیر از چرخ ها، فشار دادن سمت چپ خود به بوش ها و نگه داشتن گیربکس در حالت پایین دوم، در نهایت آزادی حرکت به دست آوردم.

با دقت روی پدال گاز کار کردم و مسیر رشد بید را که از آب بیرون زده بود را انتخاب کردم، حتی توانستم بعد از توقف در عمق شروع کنم. ماشین با اطمینان حرکت کرد و درست قبل از شروع حرکت کرد. آبهای آزاددریاچه باتلاقی و سپس ... عرض بدن را خلاصه کرد. نمی خواستم به سمت چپ بروم و از میان شاخه های سخت بوته ها عبور کنم، اما عمق از سمت راست شروع شد. وقتی گوشه کاپوتم شروع کرد به زیر آب رفتن، مجبور شدم بایستم و پشتش را بچرخانم. اما پشت تنها نیم متر - روستاهای مگا - موفق شد "به عقب برگردد". در حالی که وینچ در حال باز کردن بود، در حالی که پسوند بیرون کشیده می شد و کابل ها قلاب می شدند، آب بالاتر از سطح صندلی راننده جمع شده بود... فقط یک چیز خوشحال کننده بود: همه هواگیرهای واحدهای انتقال به طور معمول آورده شده بودند. بالا، و بنابراین، خطر برای گیربکس و گیربکس حداقل بود. درست است، این کار به گونه ای انجام شد که در صورت وقوع سیل، شیلنگ چرخ دنده چرخ سمت راست جلو نیز می تواند زیر سطح آب باشد. اما، همانطور که بررسی روغن بعدی نشان داد، همه چیز درست شد.

و سپس رفتیم تا مانع بعدی را طوفانی کنیم. یک جویبار باریک اما عمیق (یا بهتر است بگوییم، یک خندق بهبود بخش) در وسط یک باتلاق علف خشک شده به نظر ما یک مانع کاملاً ارزشمند و واقعی به نظر می رسید. با این حال، رسیدن به آنجا در امتداد یک مسیر پر پیچ و خم بسیار باریک از میان جنگل، دشوارتر نبود. چند بار ماشین به سادگی در پیچ بزرگ جاده قرار نمی گرفت و به مهارت قابل توجهی نیاز داشت تا بدنه روی درختان کنده نشود. اما خود نهر، برعکس، مانعی جدی برای مگا نشد. بعد از چند سفر رفت و برگشت، آنقدر جسور شدم و به زمین عادت کردم که مشخصاً مسیری برای گرفتن یک "مورب" و آویزان کردن آن در هوا پیدا کردم. چرخ عقب. پس از توقف در این موقعیت، خودرو نمی خواست روی دیفرانسیل های قفل نشده حرکت کند. مجبور شدم قفل عقب را روشن کنم که بعد از آن مگا طوری رفت که انگار هیچ اتفاقی نیفتاده است. این خندق تنها زمانی توانست معجزه تکنولوژی ژاپنی را متوقف کند که ماشین با دو چرخ جلو به آن برخورد کرد و سپر کرنی روی ساحل قرار گرفت.

اهمیت اجتماعی هر چه بیشتر با تویوتا مگا کروزر صحبت می کردم، اعتقادم قوی تر می شد که وارث "نان" اولیانوفسک باید اینگونه باشد. در ژاپن بود که نمی دانستند چنین ماشینی را کجا وصل کنند و کجا برانند و به همین دلیل از ناامیدی آن را به زباله دان تاریخ فرستادند. و در روسیه هیچ قیمتی برای او وجود نخواهد داشت. علاوه بر این، مگا بلافاصله وضعیت یک حمل و نقل مهم اجتماعی را دریافت می کند. البته گران است، اما چه مجموعه ای از کیفیت های مصرف کننده، و حتی با قابلیت اطمینان فوق العاده! اما تولید انبوه و مونتاژ داخلی هزینه را کاهش می دهد. خوب، ما متقاعد شدیم، برای کاهش بیشتر هزینه، حتی می توانید "فرمان عقب" را رها کنید. در نهایت آنقدرها هم مهم نیست. اما چه «آمبولانسی» برای پس سرزمین روستایی! یا یک مینی‌بوس برای شمال دور، یک مغازه ماشین‌فروشی، حمل‌ونقل سیار برای سفرهای علمی... خب، دوستداران سفرهای افراطی این تویوتا را به درجه یک ماشین فرقه ارتقا می‌دادند. یا شاید ارزش آن را دارد که مانند چینی ها شوید و ... کپی کنید؟ ..

متن: اوگنی کنستانتینوف
عکس: Alexander DAVIDYUK
الکسی واسیلیف

مبارزه (کوکیدوشا)

همه استدلال ها در مورد وجود چندین هزار مگا کروزر کاملاً ساده لوحانه است ، اما در عین حال آنها هنوز هم بی اساس نیستند. واقعیت این است که مگا که دارای شاخص کارخانه BXD-20 است، بر روی همان شاسی با حمل و نقل چند منظوره ارتش سبک تویوتا HMV Kukidosha (شاخص BXD10) ساخته شده است که در سال 1993 مورد استفاده قرار گرفت. این دستگاه کمتر شناخته شده است، اما بسیار رایج تر است. از مگا، در درجه اول با یک بدنه ده نفره سه در ساده با سایبان و نیمکت در امتداد طرفین متمایز می شود. البته در مورد تهویه مطبوع یا سیستم صوتی صحبتی نیست، کل تریم داخلی از رنگ برای "مدفوع" فلزی و چرم تشکیل شده است. چرخ یدکی وجود ندارد، اما پایه‌های منظمی برای سلاح‌های شخصی خدمه، مکانی برای یک قوطی پشتیبان و فنرهای اضافی در آن وجود دارد. سیستم تعلیق عقبدور کمک فنرها پیچیده شده است. یک سیستم پیجینگ متمرکز مورد نیاز است. در این نسخه از این خودرو با ظرفیت حمل یک و نیم تن هم برای جابجایی سربازان و هم به عنوان تراکتور برای توپخانه صحرایی استفاده می شود. خمپاره، تفنگ بدون لگد و سلاح های دیگر نیز بر روی آن نصب شده است. علاوه بر این ، روی همان شاسی ، وسیله نقلیه دیگری وجود دارد که توسط نیروهای دفاع از خود ژاپن استفاده می شود - یک کابوفر باری با شاخص BXD-30 که اغلب به عنوان کمکی عمل می کند. وسیله نقلیه حمل و نقلبا یک سکوی داخلی، کمتر - به عنوان یک ون پزشکی. جالب است که دقیقاً همان کابین کابین روی شاسی دیگری با سیستم تعلیق وابسته هر دو محور نصب شده است. BXD-10 و BXD-30 هر دو هنوز در خدمت هستند و کار خود را به خوبی انجام می دهند.