هر گردی که گردو نیست. کدام روغن را برای سرویس سوبارو فارستر، لگاسی یا ایمپرزا و ترایبکا انتخاب کنیم؟

مشخص است که مصرف روغن طبق گذرنامه و به دلیل فرسودگی موتور وجود دارد. اما بسیاری از مشتریان همچنین متوجه هزینه‌های ضایعات برند می‌شوند - این یک نکته منصفانه است. همه آنها حاوی مواد افزودنی هستند: مواد شوینده، ضد سایش و غیره. احتراق ناقص سوخت منجر به ورود قطعات نسوخته به روغن موتور می شود که بر پایداری افزودنی ها، بارش و از دست دادن خواص آنها تأثیر می گذارد. این عامل همچنین تحت تأثیر دماهای بالایی است که در ناحیه رینگ تراکم بالایی و لبه سیلندر سوبارو، جایی که پیستون جابجا می شود، تشکیل می شود. هنگام عبور از نقطه مرگ بالا، "تارپا" می شود. و اگر طراحی موتور باکسر را در نظر بگیرید که مزیت آن توزیع وزن خوب است و نقطه ضعف آن آرایش افقی پیستون ها است. با این طراحی، لرزش بیشتر از سایر واحدهای قدرت می شود، که به معنای سایش بیشتر است. همه همچنین می دانند که سوخت بی کیفیت باعث کک شدن حلقه ها می شود.

نتیجه چیست؟ هنگامی که حلقه‌های اسکراپر روغن هنوز کار می‌کنند و فرسوده نشده‌اند، و حلقه‌های فشرده‌سازی کک می‌شوند، دومی به عنوان پمپ شروع به کار کرده و روغن را به داخل محفظه احتراق پمپ می‌کند. همانطور که قبلاً از تغییر موقعیت پیستون نوشتیم، این موقعیت باعث تشدید سایش در قسمت بالایی سیلندر می شود. بنابراین مصرف به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. و با گذشت زمان، یک ضربه ظاهر می شود، معمولا در 4 سیلندر.

چه باید کرد و چگونه از سوبارو در برابر چنین مصرفی محافظت کرد؟

1. انتخاب پمپ بنزین - انجام این کار تقریبا غیرممکن است. امروز در همان پمپ بنزین کیفیت سوخت یک است، اما فردا متفاوت است.

2. انتخاب روغن برای سرویس سوبارو، فرقی نمی کند چه مدلی - Forester، Impreza، Legacy و Tribeca یا XV - دستگاه، طراحی و مشخصات فنی یکسان باشد. ما قدرت و گشتاور را در نظر نمی گیریم. شما می توانید با خودتان پیش ما بیایید که به نظر شما بهترین است. ما یکی را پیشنهاد می کنیم که روی تسمه نقاله ریخته می شود - در idemitsu (Idemitsu) و به طور سنتی Motul.

3. از فلاشینگ سیستم روغن استفاده کنید و از شایعات مضر بودن آن نترسید. ما موتور فلاش MF5 شرکت فنلاندی RVS-master را توصیه و استفاده می کنیم. تنها آبکشی که سطوح را عمیقا تمیز می کند و تمام رسوبات کربن، رسوبات و لجن را از بین می برد و همچنین حلقه ها را کربن زدایی می کند.

4. روغن را بیشتر تعویض کنید. برای Forester، Legacy و Impreza Turbo این 5-7 هزار کیلومتر است. مسافت پیموده شده برای موتورهای تنفس طبیعی این 8-10 هزار کیلومتر است. مهم است که به یاد داشته باشید که اگر واحد برق در معرض گرمای بیش از حد قرار گرفته باشد، نباید منتظر پایان فاصله سرویس باشید؛ باید فوراً آن را تغییر دهید، زیرا چیزی از خاصیت روانکاری و ضد سایش باقی نمانده است.

انتخاب در گیربکس های اتوماتیک سوبارو کوچک است.

دومین واحد تعمیر مهم و پرهزینه، گیربکس اتوماتیک سوبارو یا CVT است. اگر برای یک گیربکس اتوماتیک دوره تغییر روغن برنامه ریزی شده تجویز شده باشد و 50 هزار کیلومتر باشد، تغییر دهنده برای سوبارو آن را ندارد - این بدان معنی است که برای کل عمر مفید طراحی شده است. اما، از زندگی، می دانیم که هر سیال فنی در معرض پیری، اکسیداسیون و در نتیجه از بین رفتن خاصیت روان کنندگی و فشار شدید است. علاوه بر این، در Forester و Legacy CVT است که این املاک بیش از هر زمان دیگری مورد نیاز است. از این گذشته، تعویض در جعبه به لطف یک زنجیره فلزی که صفحات را به هم متصل می کند، رخ می دهد. یعنی اصطکاک ثابت فلز روی فلز وجود دارد.

و ذرات سایش در نهایت در جعبه باقی می مانند. هزینه تعمیر واریاتور بیش از 100 هزار روبل است. و افراد کمی متعهد به بازسازی آن می شوند. برای سرویس گیربکس اتوماتیک، ما از "Idemitsu" Multi ATF، برای گیربکس اتوماتیک CVT - Multi on idemitsu CVTF استفاده و توصیه می کنیم. رانندگی در سبک تهاجمی، لیز خوردن و یدک کشی توصیه نمی شود. اگر بیش از حد گرم شد، آن را عوض کنید. در یک گیربکس اتوماتیک، آن را در محل نصب فلاشینگ تعویض کنید و یک تعویض کامل انجام دهید.

روغن گیربکس Forester، Legacy، Impreza و Tribeca.

تعمیر و نگهداری شامل تعویض هر 50 هزار کیلومتر است. حجم در جعبه دنده جلو 0.8-1.0 لیتر است. در عقب - 1.2 لیتر. روغن استفاده شده 1SHC 75W s-90 است، برای شت های عمومی خود قفل عقب. اگر مهر و موم بین دیفرانسیل جلو و گیربکس آب بندی نشده باشد، ممکن است مایعات فنی مخلوط شوند. توصیه می شود سطح را بررسی کنید.

مایع فرمان برقی.

مانند اکثر برندهای خودرو، ATF320 در حجم 1 لیتری استفاده می شود. تعویض مسافت پیموده شده اختصاص داده نشده است. در نتیجه، صاحبان خودرو جایگزینی را فراموش می کنند و با مشکلاتی مواجه می شوند که با گاز گرفتن فرمان، زمزمه کردن هنگام سرد بودن و هنگام چرخاندن فرمان بروز می کند. سیال موجود در گور نیز به دلیل ساییدگی ذرات پمپ در معرض پیری است. نشتی مهر و موم روغن قفسه فرمان منجر به کاهش سطح روغن در فرمان می شود و به همین دلیل زوزه می کشد. اگر به موقع شارژ نکنید و به دنبال تعمیر نباشید، شیر بای پس روی سوبارو آویزان می شود و فرمان سفت می شود.

توصیه های ما این است که به طور مرتب سطح و نگهداری به موقع سیستم فرمان برق را بررسی کنید. جایگزینی کامل مایع فرمان برقی با شستشو در هنگام نصب به شما امکان می دهد محصولات سایش را حذف کرده و کمی تغییر دهید و در نتیجه عمر سرویس را افزایش دهید.

اولین واریاتور چه زمانی ظاهر شد؟سوبارو

صنایع سنگین فوجی، سازنده خودروهای سوبارو، در اواسط دهه 1980 شروع به کار با CVT کرد؛ در سال 1984، اولین واریاتور تسمه V با کنترل الکترونیکی، ECVT، روی خودروی ساب کامپکت جاستی نصب شد. مهندسان سوبارو قبلاً توانسته بودند بر نقطه ضعف اصلی CVT - شکنندگی غلبه کنند. واریاتور جاستی مانند خودروهای سایر شرکت ها کمربند الاستیک نداشت، بلکه یک کمربند فشار دهنده ساخته شده از پیوندهای فلزی داشت. واریاتور به صورت هیدرولیکی کنترل می شد و از الکترونیک و سنسور استفاده می کرد.

در سال 2009، صنایع سنگین فوجی CVT Lineartronic را معرفی کرد که مبتنی بر فناوری LuK است. در نمایشگاه بین المللی خودرو نیویورک، مدل های سوبارو اوت بک و لگاسی 2010 مجهز به CVT در معرض دید عموم قرار گرفت.

LuK در حال حاضر سوبارو Lineartronic CVT را با زنجیر و راهنما عرضه می کند. در آن، 150 محور، بیش از 900 صفحه را مطابق با اصل یک زنجیره دوچرخه، فقط در یک دنباله پیچیده تر به هم متصل می کند. زنجیر با تسمه در انعطاف پذیری بسیار متفاوت است و امکان استفاده از قرقره هایی با شعاع کمتر را می دهد. در حداقل شعاع خمشی، زنجیر تنش‌های داخلی کمتری را نسبت به تسمه‌های تقویت‌شده تجربه می‌کند، که قطعات آن در هنگام تغییر شکل به یکدیگر ساییده می‌شوند. بنابراین، یک متغیر V-chain کارآمدتر و قابل اعتمادتر از یک تسمه V است.

انواع CVT سوبارو

CVT سوبارو با یک کلاچ معمولی همراه نیست، بلکه با یک مبدل گشتاور است که معمولاً با گیربکس های اتوماتیک سیاره ای سنتی ترکیب می شود. هنگام شروع از حالت سکون، مبدل گشتاور یک شروع روان به حرکت، شروع مطمئن در سربالایی و حرکت راحت "خزیدن" در ترافیک شهری را تضمین می کند.

در حال حاضر دو نوع CVT Lineartronic تولید می شود: نسخه قدیمی که اکنون برای موتورهای توربوشارژ استفاده می شود - TR 690 (نسل I یا نسل 1)، نسخه جدید CVT نصب شده بر روی خودروهای سوبارو با موتورهای تنفس طبیعی جدید - TR 580 (نسل دوم یا نسل 2). اگر درب راننده را باز کنید، اطلاعات مربوط به متغیر را می توان روی صفحه ستون مرکزی مشاهده کرد. برای نسخه های توربو، سوبارو از TR 690 CVT با مبدل گشتاور جدید و بلوک سوپاپ استفاده می کند.

آیا باید روغن واریاتور را عوض کنم؟

در ابتدا، در دستورالعمل های استفاده از خودروهای سوبارو با CVT در شرایط عملیاتی ملایم، تغییر روغن در CVT تا زمانی که مسافت پیموده شده 120000 کیلومتر بود، تنظیم نشده بود. سپس در برخی موارد سوبارو شروع به توصیه تعویض روغن در 90000 کیلومتر کرد و نامه ویژه ای از این شرکت در این باره توزیع شد. در شرایط عملیاتی شدید: در دمای کمتر از -30ºС. در مناطق کوهستانی؛ هنگام یدک کشی تریلر؛ هنگام رانندگی بر روی شن و ماسه یا معادل آنها، ممکن است لازم باشد روغن واریاتور را حتی زودتر - بعد از 45000 کیلومتر تعویض کنید.

ویژگی های روغن برای CVT سوبارو

روغن CVT دارای الزامات خاصی است و تفاوت قابل توجهی با روغن گیربکس دستی معمولی و روغن گیربکس اتوماتیک دارد. تحت بار سنگین، روغن به یک فیلم نازک تبدیل می شود که قادر به انتقال گشتاور است و تحت شرایط دیگر عملکردهای عادی را انجام می دهد - روانکاری یا اطمینان از عملکرد کلاچ ها. تا دهه 1980 هیچ نفتی وجود نداشت که تحت فشار بتواند به جای کاهش ضریب اصطکاک، آن را افزایش دهد.

علاوه بر این، شرایط سخت دمای عملیاتی در واریاتور ایجاد می شود و نتیجه این است که سیال به طور فعال فرسوده و آلوده می شود. پیری سیال برای یک واریاتور حتی مهم تر از یک گیربکس اتوماتیک است. با این وجود، در یک گیربکس اتوماتیک، گشتاور را به دیسک های اصطکاکی که دارای ضریب چسبندگی خوبی هستند، منتقل می کند. و سیالات CVT در یک جفت اصطکاک فلز به فلز کار می کنند که الزامات کمی متفاوت را برای آنها تعیین می کند.

روغن‌های CVT نوع جداگانه‌ای از روغن‌ها هستند که نه تنها باید روان‌کاری کنند، بلکه از لغزش نیز جلوگیری می‌کنند. یعنی همان مایع باید به طور همزمان به عنوان یک هیت سینک، روان کننده و تقویت کننده اصطکاک بین تسمه و قرقره عمل کند تا از لیز خوردن جلوگیری شود. به نظر می رسد که یکی دیگری را حذف می کند، اما اینها ویژگی های ذاتی روغن های CVT است. و به همین دلیل است که آنها بسیار منحصر به فرد هستند.

چه روغنی میتونم استفاده کنم؟

برای خودروهای سوبارو با CVT Lineartronic، نه هر روغن CVT یا حتی هر روغن CVT سوبارو مناسب است! فقط روغن‌هایی برای گیربکس‌های متغیر زنجیر که مشخص شده‌اند با سوبارو Lineartronic CVT سازگار هستند مناسب هستند.

قبلاً، سرویس رسمی سوبارو استفاده از روغن SUBARU CVT Oil Lineartronic با شماره مورد K0425Y0710 را برای خودروهایی با موتورهای تنفس طبیعی و TR 580 CVT توصیه می کرد (فقط در ظروف 20 لیتری موجود است). اکنون این روغن قبلاً متوقف شده است؛ در عوض، SUBARU CVT Oil Lineartronic II مقاله K0425Y0711 برای تعمیر و نگهداری استفاده می شود (فقط برای خودروهای با موتورهای تنفس طبیعی، واریاتورهای TR 690 و TR 580). رنگ روغن Lineartronic ll سبز بوده و فقط در ظروف 20 لیتری موجود می باشد.

برای نسخه های توربوشارژ با TR 690 CVT، روغن برای نسخه های توربو استفاده می شود - SUBARU High Torque CVT Fluid article K0421Y0700، فقط در ظروف 20 لیتری موجود است، رنگ روغن قرمز است. این مایع به واریاتور اجازه می دهد تا گشتاور بیشتری را تحمل کند. فقط این مایع را می توان در یک CVT نصب شده روی یک خودروی سوبارو توربوشارژ ریخته کرد؛ همچنین می تواند برای تمام CVT های نصب شده روی سوبارو با موتور تنفس طبیعی مناسب باشد.

شرکت سوبارو نوع دیگری از CVT را نیز بر روی خودروهای کوچک سوبارو R1، R2 و غیره نصب کرده است. مهم است که CVT Lineartronic را اشتباه نگیرید و با Subaru i-cvt (K0415YA090) یا Subaru i CVT-FG Fluid (K0414Y0710) پر نکنید که فقط برای خودروهای کوچک مناسب است.

چگونه ما به دنبال مایع واریاتور گشتیم

از آنجایی که مایع توصیه شده توسط نمایندگی رسمی سوبارو گران است و فقط در ظروف 20 لیتری فروخته می شود و مشتریان ما بیشتر و بیشتر نیاز به تعویض مایع در واریاتور دارند، ما شروع به جستجوی آنالوگ کردیم.

در ابتدا، ما بررسی ها و پیام های صاحبان خودروهای سوبارو را در اینترنت مطالعه کردیم و سعی کردیم از نمایندگان رسمی بفهمیم که سازنده واقعی مایع SUBARU CVT Oil Lineartronic II کیست. شایعاتی وجود دارد مبنی بر اینکه سوبارو به تنهایی مایع CVT تولید نمی کند؛ طبق اطلاعات تایید نشده، این روغن ها توسط ایدمیتسو تولید می شوند.

در نتیجه جستجوهای خود، ما چهار شرکت را انتخاب کردیم که با درخواستی در مورد حضور در محدوده روغن آنها مناسب برای متغیرهای CVT Subaru Lineartronic تماس گرفتیم - اینها شرکت های Idemitsu، Motul، Nippon و Liqui Moly هستند. به دلیل وجود نقدهای منفی، عدم تایید واریاتورهای زنجیره ای Lineartronic Subaru در مشخصات فنی و امکان خرید این روغن در روسیه، گزینه های دیگری را در نظر نگرفتیم.

از شما دعوت می کنیم تا با نتایج به دست آمده آشنا شوید

شرکت	نتیجه تماس با سازنده	نتیجه تماس با نمایندگی روسیه	نتیجه گیری
ایدمیتسو کوسان (ژاپن)	این درخواست از طریق فرمی در وب سایت http://www.idemitsu.com/ از شرکت ارسال شده است IDEMITSU KOSAN Co.,Ltd. پاسخ عدم وجود روغن مناسب دریافت شد و توصیه به استفاده از مایع اصلی سوبارو شد.	کارمندان دفتر نمایندگی رسمی روسیه به این درخواست پاسخ دادند: "متاسفانه Idemitsu CVTF ما الزامات متغیرهای زنجیره ای Lineartronic را پوشش نمی دهد. آنالوگ وجود ندارد."	ایدمیتسو دارای روغن Idemitsu Extreme CVTF مشابه روغن SUBARU CVT FOR LINEARTRONIC K0425Y0710 بود، اما این روغن اکنون متوقف شده است. روغن CVTF مدرن Idemitsu برای CVT های سوبارو مناسب نیست.
Liqui Moly (آلمان)	درخواستی به ایمیل شرکت ارسال شد و پاسخی مبنی بر نداشتن روغن مناسب لیکوی مولی در مجموعه خود دریافت شد.	درخواستی به ایمیل نماینده رسمی ارسال شد اما پاسخی دریافت نشد. این سایت توصیه می کند با انجمن تماس بگیرید، جایی که اطلاعاتی در مورد روغن Liqui Moly Top Tec ATF 1400 برای CVT های Subaru Lineartronic-CVT TR580 Gen II مناسب است، این در مشخصات فنی روغن نیز مشخص شده است.	با توجه به اینکه اطلاعات متناقضی دریافت شد، تصمیم گرفتیم پاسخ سازنده و نه دفتر نمایندگی را در نظر بگیریم و Liqui Moly را رد کنیم.
Motul (فرانسه)	درخواستی به ایمیل شرکت ارسال شد اما پاسخی دریافت نشد.	درخواستی به ایمیل نماینده رسمی ارسال شد و پاسخی مبنی بر وجود مایعی در خط مربوط به قطعه سوبارو K0425Y0710 به نام Multi CVTF دریافت شد.	با در نظر گرفتن بررسی ها، پاسخ نماینده رسمی شرکت و مشخصات فنی، می توان از این روغن برای CVT های سوبارو TR 580 و TR 690 نصب شده بر روی خودروهای با موتور تنفس طبیعی استفاده کرد.
روغن نیپون (ژاپن) با برند ENEOS تولید می شود	این درخواست از طریق فرمی در وب‌سایت http://www.noe.jx-group.co.jp/english/ ارسال شد. پاسخی از طریق نماینده روسیه دریافت شد که روغن سیال ENEOS Premium CVT برای Subaru Lineartronic CVT مناسب است.	در پاسخ به درخواست، مشخصات فنی ENEOS Premium CVT Fluid و پیشنهاد همکاری دریافت شد.	ما تصمیم گرفتیم از ENEOS Premium CVT Fluid و پیشنهاد استفاده کنیم کمپین تعویض روغن در واریاتور همراه با نمایندگی روسیه نیپون اویل .

نمایندگان رسمی سوبارو تعویض روغن را خودتان توصیه نمی کنند، زیرا هنگام تعویض آن، تعدادی از شرایط باید رعایت شود - دمای روغن باید 35-45 درجه سانتیگراد باشد، تعویض باید تحت کنترل یک مانیتور تشخیصی انجام شود. مهم است به خاطر داشته باشید که با تعویض روغن خود یا استفاده از روغن غیر اصلی بدون رعایت دقیق دستورالعمل ها، ریسک خاصی را متحمل می شوید.

از سال 2009، سوبارو شروع به تجهیز خودروهای خود به CVT های Lineatronic کرد که با استفاده از فناوری های شرکت آلمانی LuK ساخته شده بودند. Subaru Outback و Subaru Legacy اولین کسانی بودند که گیربکس های متغیر پیوسته را دریافت کردند. در حال حاضر، تقریباً کل مدل به روز شده سوبارو دارای تنظیمات مبتنی بر CVT است. اگرچه محبوبیت خودروهای سوبارو مجهز به CVT در روسیه زیاد نیست و بسیاری از طرفداران این برند گیربکس دستی را ترجیح می دهند، اما چنین خودروهایی نیز از ما خریداری می شوند.

خودروهای سوبارو سال های اخیر بسیار قابل اعتماد هستند و به ندرت نیاز به تعمیر دارند. اما اخیراً مرکز سوبارو چندین درخواست در رابطه با خرابی واریاتورها دریافت کرده است که عمر مفید 250000 کیلومتر یا 5 سال تعیین شده توسط سازنده هنوز تمام نشده است. همچنین، از سال 2013، سوبارو بولتنی را بین نمایندگی ها توزیع کرده است که در آن اکیداً توصیه می شود روغن در CVT همه خودروهای با مسافت پیموده شده بیش از 90000 کیلومتر را تغییر دهید. این به این دلیل بود که با افزایش مسافت پیموده شده، روغن موجود در واریاتور خواص خود را از دست می دهد. روغن فاسد رنگ خود را از آبی به قرمز تغییر می دهد. در خودروهایی که بدون تعویض روغن از این حد فراتر می رفتند، صدای شدیدی در واریاتور وجود داشت و در هنگام جداسازی قطعات، خرابی هایی در بدنه سوپاپ کشف شد. در این راستا توجه شما را به ویژگی های عملکردی واریاتور برای عملکرد طولانی و بدون وقفه آن جلب می کنیم.

وقتی ماشین دارید باید به چه نکاتی توجه کنید؟سوباروبا متغیر:

1. مایع ATF در واریاتور در شرایط جاده ما نیاز به تغییر دارندغالبا کافی، بعد از 40000 کیلومتر، زیرا شرایط جاده در روسیه به عنوان دشوار طبقه بندی می شود. برای چنین شرایطی، دفترچه راهنما دقیقاً این فرکانس را مشخص می کند. عدم تعویض به موقع مایع می تواند منجر به آسیب به واریاتور شود.

1. استفاده از مایع ATF به طور خاص برای CVT ضروری است. شرکت سوبارو دو سیال ارائه می دهد - مقاله روغن سوبارو CVT Lineatronic K0425Y0710 و مقاله روغن سوبارو CVT C-30 SOA868V9245. واریاتور به کیفیت روغن گیربکس بسیار حساس است و نباید مایعات نامناسب را آزمایش کنید. روغن CVT حاوی افزودنی‌ها و اصلاح‌کننده‌های خاصی است که به لطف آن‌ها هم روغن کاری می‌کند و هم از لغزش زنجیره جلوگیری می‌کند. علاوه بر این خواص مفید، چنین روغنی به طور موثر گرما را از بین می برد و بلوک قرقره و زنجیره متغیر به گرمای بیش از حد حساس هستند.
2. CVT به دلیل ویژگی های طراحی خود، بارهای ضربه ای و سبک رانندگی تهاجمی را تحمل نمی کند. استارت های ناگهانی، ترمزگیری و مانورها می تواند منجر به پایان زودتر عمر واحد قرقره واریاتور شود. اما بعید است که یک گیربکس اتوماتیک چنین رفتاری را برای مدت طولانی تحمل کند.
3. رانندگی طولانی و ثابت در سرعت های بسیار بالا می تواند باعث گرم شدن بیش از حد CVT شود. درست است ، رانندگی با چنین سرعتی همیشه با نقض قوانین راهنمایی و رانندگی برای سرعت زیاد همراه است.
4. در زمستان، در هوای یخبندان، هنگام شروع رانندگی، باید از وارد کردن فشار به گیربکس خودداری کنید. لازم است اجازه دهید تمام عناصر سیستم با سرعت کم گرم شوند.
5. CVT برای بکسل با کابل زمانی که موتور روشن نیست ممنوع است. چرخش چرخ ها باعث چرخش محور محرک با قرقره می شود و زنجیر ممکن است به قرقره روی محور محرک ترمز شده آسیب برساند.

یک خودرو با CVT می تواند رانندگی راحت را فراهم کند، اما برای رعایت قوانین عملیاتی به شرایط سخت گیرانه تری نیاز دارد. فراموش نکنید که روغن واریاتور خود را به موقع تعویض کنید، تا صدها هزار کیلومتر به شما کمک کند.

سوبارو CVT یکی از قابل اعتمادترین خودروهای CVT سایر سازندگان در نظر گرفته می شود. به جای تسمه، از یک زنجیر ساخت لوک برای انتقال گشتاور استفاده می کند. این شامل محورها و صفحات فولادی است که مانند یک زنجیر دوچرخه به هم متصل شده اند. این نوآوری امکان گسترش دامنه عملیاتی واریاتور و در عین حال فشرده تر شدن آن را فراهم کرد. واریاتور زنجیر V کمترین تلفات را در حین انتقال گشتاور و بالاترین راندمان را دارد.

خودروهای سوبارو مجهز به گیربکس متغیر پیوسته Lineartronic از سیستم چهار چرخ محرک با بردار گشتاور فعال استفاده می کنند. کلاچ که گشتاور را به محور جلو منتقل می کند، واریاتور را از اضافه بار گشتاور محافظت می کند. بیمه کلاچ همراه با یک سیستم کنترل الکترونیکی با دقت بالا به شما امکان می دهد فشار را در سیستم هیدرولیک تنظیم کننده شعاع قرقره ها کاهش دهید. فشار توسط پمپی که توسط یک موتور هدایت می شود ایجاد می شود. هرچه فشار هیدرولیک کمتر باشد، گیربکس مصرف سوخت بیشتری را فراهم می کند. قرقره پایینی به گونه ای قرار دارد که در سرعت های چرخش بالا با روغن موجود در میل لنگ تماس پیدا نکند. این امر باعث از بین رفتن کشش ناشی از ریزش روغن می شود و در نتیجه باعث صرفه جویی در مصرف سوخت و انرژی می شود.

در خودروهای سوبارو، واریاتور همراه با مبدل گشتاور نصب شده است که قادر است گشتاور موتور را چهار برابر کند، استارتی نرم، استارت مطمئن در سربالایی و حرکت راحت با سرعت کم در ترافیک شهری را فراهم کند. برای جلوگیری از اتلاف انرژی در سرعت های بالای 10 کیلومتر در ساعت، مبدل گشتاور کاملا مسدود شده است.

Lineartronic CVT سوبارو، بر خلاف CVT های تسمه V، دوام بیشتری دارد و به گونه ای طراحی شده است که قابل تعمیر باشد؛ قطعات مربوط به آن از جمله قرقره و زنجیر را می توان جداگانه سفارش داد. اما هنوز هم ویژگی های طراحی آن الزامات خاصی را برای عملکرد آن تحمیل می کند.

کدام روغن برای سوبارو CVT مناسب است؟ در جدید ما بخوانید

حتی در گذشته نزدیک، سوبارو با CVT تقاضای خاصی در روسیه نداشت؛ طرفداران واقعی این برند گیربکس دستی را ترجیح می دادند. اما به تدریج متغیر CVT محبوبیت پیدا کرد و تقریباً تمام مدل های سال های اخیر دارای پیکربندی مبتنی بر CVT هستند. باید اعتراف کرد که گیربکس متغیر پیوسته بسیار قابل اعتماد است و می تواند رانندگی راحت را فراهم کند. در عین حال، خودرو نیاز به رعایت دقیق تری از قوانین عملیاتی دارد.

برای جلوگیری از بروز مشکلات با متغیر، از چه چیزهایی باید اجتناب کرد

• سبک رانندگی تهاجمی، بارهای ضربه ای، رانندگی خشن با استارت های ناگهانی و ترمزگیری، این امر باعث کاهش عمر مفید قرقره های متغیر می شود.
• رانندگی با سرعت بالا در مسافت های طولانی. این ممکن است باعث داغ شدن واریاتور شود.
• در هوای یخبندان بدون گرم کردن از قبل عناصر سیستم را شروع کنید. بارهای روی گیربکس در ابتدای حرکت فاجعه بار هستند.
• بکسل سوبارو با CVT با موتور خاموش. خطر آسیب به قرقره در محور محرک ترمزدار وجود دارد.

همه صاحبان خودروهای دارای CVT نگران این هستند که چند وقت یکبار روغن را تعویض کنند.

واقعیت این است که هیچ روش دقیقی برای تعویض روغن در سوبارو CVT وجود ندارد. دفترچه راهنمای مالک برای برخی از مدل ها، به ویژه سوبارو اوت بک، توصیه می کند که روغن در طول عمر مفید آن نیازی به تعویض ندارد. در سایر مواد می توانید بخوانید که منطقی است که از 120 هزار کیلومتر جایگزینی انجام دهید ، اما مشروط به عملکرد ملایم است.

توصیه هایی وجود دارد که پیشنهاد می کند روغن را در CVT در مسافت پیموده شده 40 - 45 هزار کیلومتر تغییر دهید و حتی پس از آن با توجه به این نکته: هنگام استفاده از خودرو در شرایط دشوار مانند دمای پایین، بکسل تریلر، رانندگی روی شن یا در مناطق کوهستانی.
اما بیایید واقع بین باشیم. با افزایش مسافت پیموده شده، مایعات روان کننده خواص خود را از دست می دهند، در نتیجه اصطکاک بین قطعات افزایش می یابد که منجر به سایش زودرس آنها می شود. خودروهایی که برای مدت طولانی بدون تعویض روغن کار می کنند، صدای زیادی در واریاتور دارند و آسیب به بدنه سوپاپ ممکن است.

بی دلیل نیست که چندین سال پیش خود سازنده سوبارو شروع به توزیع سندی در بین فروشندگان کرد که در آن اکیداً توصیه می کرد روغن را در همه سوباروها با CVTهایی که مسافت پیموده شده آنها به 90 هزار کیلومتر رسیده است تغییر دهید. بنابراین، افسانه در مورد مایع CVT، که به هیچ وجه نیاز به تغییر ندارد، توسط خود سازنده با دقت از بین رفت.

پیری یا تخریب روغن CVT هر چه سریعتر اتفاق بیفتد، شرایط عملکرد خودرو تهاجمی تر باشد و دمای داخل واریاتور بالاتر رود. برای کنترل سطح تخریب، یک شمارنده ویژه ارائه شده است که این شاخص ها را در واحدهای معمولی ثبت می کند و به تکنسین در مورد حالتی که واریاتور در آن کار می کرد، اطلاع می دهد.

در شرایط عادی، دما در 80-90 درجه نگه داشته می شود، در این حالت، تجزیه روغن در 1 دقیقه برابر با 1 واحد معمولی است، در دمای 130 درجه، تخریب تا حدود 8 واحد افزایش می یابد. داده های دستگاه سیگنال می دهد که زمان تعویض سیال متغیر است. تخریب روغن قابل مشاهده با تغییر رنگ آشکار می شود.

CVT یک طراحی نسبتاً جدید است و آمارهای تجربی زیادی وجود ندارد، اما این واقعیت که گرسنگی نفت تقریباً دشمن اصلی واریاتور است از قبل مشخص است.

بنابراین، اگر خودروی شما در هنگام ترمز شدید شروع به توقف کرد، قبل از هر چیز باید به فکر تعویض روغن باشید. و شما نباید تردید کنید، زیرا تعمیر سوبارو CVT هزینه بسیار بیشتری برای شما خواهد داشت.
توصیه متخصصانی که بسیاری از اتومبیل های مختلف از دست آنها عبور کرده اند: فرکانس تعویض روغن در گیربکس CVT در شرایط منطقه آب و هوایی ما نباید از 60 هزار کیلومتر تجاوز کند و در حالت ایده آل باید روغن را بیشتر تعویض کنید.

چه نوع روغنی در واریاتور بریزیم

تعویض روغن در واریاتور حتی از گیربکس های اتوماتیک سوبارو کلاسیک حیاتی تر است، زیرا اصطکاک در الگوی فلز به فلز رخ می دهد. به دلیل طراحی، واریاتور به طرز ماهرانه ای به کیفیت سیال پاسخ می دهد، بنابراین می توان گفت که سیال مورد استفاده منحصر به فرد است: به طور همزمان برای حذف گرما، روغن کاری و افزایش اصطکاک بین تسمه و قرقره برای جلوگیری از لغزش عمل می کند.
همانطور که می دانید سوبارو با اولین اصلاح واریاتور RTR690 در سال 2009 شروع به تولید کرد و در سال 2013 خودروهایی با نسل دوم واریاتور TR 580 ظاهر شد.در ابتدا روغن سوبارو CVT Oil Lineatronic (هنر K0425Y0710 رنگ سبز) بود. توصیه شده.
پس از توقف تولید K0425Y0710، روغن SUBARU CVT Oil Lineartronic ll شروع به ریختن در CVT کرد که با CVT های هر دو نسل سازگار است (هنر K0425Y0711، سبز آبی).

سوبارو همراه با Lineartronic، روغن گیربکس کاملاً مصنوعی سوبارو CVT C-30 Oil (هنر SOA868V9245، رنگ کهربایی) و Idemitsu CVTF را برای استفاده ارائه می دهد که از نظر کیفیت از Lineartronic ll کم نیست و علاوه بر این 2.5 - 3 برابر ارزان تر است. .
برای نسخه های توربوشارژ با TR 690، SUBARU High Torque CVT Fluid (هنر K0421Y0700، رنگ قرمز) بهینه در نظر گرفته می شود و به آن اجازه می دهد گشتاور بیشتری را تحمل کند. همین مایع برای CVT های نصب شده روی سوبارو با موتور تنفس طبیعی نیز قابل استفاده است.

شما همچنین می توانید مایع سوبارو i-cvt (K0415YA090) یا سوبارو i CVT-FG Fluid (K0414Y0710) را پیدا کنید، اما به خاطر داشته باشید که فقط برای اتومبیل های کوچک مناسب است.