سدان تجاری اروپایی برای پول نسبتاً کم: معایب فولکس واگن پاسات B7 دست دوم. فولکس واگن پاسات B6 با مسافت پیموده شده، بررسی ها آیا می توان از فولکس واگن پاسات استفاده کرد؟

نسل بعدی (هشتم) پاسات با شاخص "B8" برای اولین بار در 3 ژوئیه 2014 - در ارائه رسمی در مرکز طراحی این برند در پوتسدام در معرض دید عموم قرار گرفت و اولین نمایش جهانی این خودرو کمی بعد انجام شد. - در نمایشگاه اتومبیل پاریس در اکتبر همان سال. اما حتی قبل از نمایشگاه در پایتخت فرانسه، برای سفارش در بازار اروپا در دسترس قرار گرفت، اما تنها در نیمه دوم سال 2015 به روسیه رسید.

این سدان جامد و چمباتمه‌ای به نظر می‌رسد و پاسخ به این تناسبات نسبت به مدل قبلی خود به طرز چشمگیری تغییر کرده است. با این حال، در ظاهر پرفروش آلمانی، راه حل های طراحی دیدنی زیادی وجود ندارد که بتواند چشم را جلب کند.

قسمت جلوی سدان نسل هشتم فولکس واگن پاسات با چراغ های جلوی جالب طراحی شده با خطوط چراغ های LED و هالوژن "پر کننده" (اختیاری - تمام LED) که توسط میله های کرومی جلوپنجره رادیاتور به هم متصل شده اند متمایز می شود. تصویر با سپر برجسته با عناصر آیرودینامیک و مه شکن های شیک تکمیل می شود.
شبح چشمگیر نسل هشتم فولکس واگن پاسات با سقف کوپه شکل، کاپوت شیب دار بلند، ضربه های تیز مهر و قوس چرخ های "عضلانی" با دیسک های بزرگ در داخل تأکید می شود. قسمت عقب خودرو به دلیل شکل چراغ های LED، که گرافیک آن به پیکربندی بستگی دارد و سپر قدرتمند با دو لوله اگزوز یکپارچه به شکل ذوزنقه، تداعی کننده ارتباط با فایتون معتبرتر است.

"هشتم پاسات" همچنان بازیکنی در کلاس D اروپایی است که طول آن 4767 میلی متر، ارتفاع آن 1456 میلی متر و عرض آن 1832 میلی متر است. با کمال تعجب ، برای اولین بار در طول تغییر نسل ، "آلمانی" نسبت به سلف خود "فشرده تر" شد (علیرغم این واقعیت که خودرو در داخل به طور قابل توجهی جادارتر شد). فاصله بین دو محور سدان 2791 میلی متر و فاصله از پایین تا جاده 145 میلی متر است (برای اتومبیل های روسیه این رقم 20 میلی متر افزایش می یابد).

فضای داخلی BE-8 جالب و گران به نظر می رسد، حتی بیشتر - ظاهر آن شبیه مدل های برتر است. خوب، به یاد ماندنی ترین ویژگی آن خط کانال های هوا است که از کل پانل عبور می کند و طراحی آن بازتاب مشبک رادیاتور است. فرمان چند منظوره به صورت اسپرت در پایین کوتاه شده است و دسته ابزار را می توان با "ابزارهای آنالوگ" که در چاه های کم عمق فرو رفته اند یا یک پنل الکترونیکی تعاملی "نمایشگر اطلاعات فعال" با صفحه نمایش 12.3 اینچی نشان داد. اما علاوه بر این، زرادخانه مدل با بسیاری از "دستیاران" با فناوری پیشرفته پر شده است (به عنوان مثال، سیستم مشاهده همه جانبه "Area View").

کنسول مرکزی شیک و مدرن به نظر می رسد و ساعت در بالا قبلاً به نوعی عنصر "خانوادگی" مدل تبدیل شده است. صفحه نمایش مجموعه چند رسانه ای بسته به نسخه می تواند قطری 5، 6.5 یا 8 اینچی داشته باشد و واحد کنترل میکروکلیمیت با سه واشر و دکمه های کمکی از نسل هفتم گلف آشناست.

مواد تکمیل داخل و شرح جزئیات در سطح نمایندگان طبقات معتبرتر است. در داخل خودرو از پلاستیک نرم، چرم طبیعی و قطعات چوبی و آلومینیومی واقعی استفاده شده است. صندلی های جلو با تکیه گاه های جانبی با فاصله زیاد، پر شدن دلپذیر و طیف وسیعی از تنظیمات را دارند. مبل عقب برای دو نفر طراحی شده است، اما فضای کافی برای نفر سوم وجود دارد، اگرچه سواران خیلی قد بلند سقف شیبدار را با سر خود نگه می دارند. یک واحد کنترل آب و هوا به عنوان یک گزینه برای "گالری" موجود است.

محفظه بار برگ برنده "هشتمین" VW Passat است. حجم صندوق عقب مدل سه حجمی 586 لیتر است و از فرم ایده آل و روکش باکیفیت پشتیبانی می شود. قسمت پشتی "گالری" در قسمت های نابرابر تا می شود و به همین دلیل ظرفیت "نگهداری" به 1152 لیتر افزایش می یابد. حتی یک "اسکله" در زیرزمین ماشین وجود ندارد، اما اندازه طاقچه دلگرم کننده است - یک تایر یدکی کامل می تواند در اینجا قرار بگیرد.

مشخصات فنی.پاسات هشتم مجهز به سه واحد بنزینی برای انتخاب است:

• گزینه اول یک موتور چهار سیلندر 1.4 لیتری توربوشارژ با تزریق مستقیم سوخت به داخل محفظه احتراق است که در دو سطح بوست موجود است. در حالت اول، 125 اسب بخار در 5000-6000 دور در دقیقه و 200 نیوتن متر حداکثر گشتاور در 1400-4000 دور در دقیقه تولید می کند و در حالت دوم - 150 "اسب" در همان تعداد دور و 250 نیوتن متر نیروی رانش ارائه شده در محدوده تولید می کند. از 1500 -3000 دور در دقیقه.
  این موتور با یک گیربکس شش سرعته دستی یا یک ربات ۷ سرعته DSG جفت می شود و تمام پتانسیل را به چرخ های جلو منتقل می کند. در نتیجه، خودرویی با نسخه "جونیور" واحد قدرت با شتاب تا صد اول در 9.7-9.9 ثانیه و حداکثر سرعت 206-208 کیلومتر در ساعت ارائه می شود، در حالی که مصرف سوخت به 5.3-5.5 محدود می شود. لیتر در حالت مخلوط یک گزینه مولدتر 8.4-8.6 ثانیه طول می کشد تا به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد، "حداکثر" آن 218-220 کیلومتر در ساعت است و اشتهای آن از 5-5.2 لیتر تجاوز نمی کند.
• دومی یک موتور 1.8 لیتری TSI است که مجهز به چهار "پات"، یک توربوشارژر، 16 سوپاپ، یک سیستم "منبع تغذیه" مستقیم و زمان بندی متغیر سوپاپ است که پتانسیل آن 180 "اسب" در 5100-6200 دور در دقیقه است. گشتاور 320 نیوتن متر در 1450-3500 دور در دقیقه.
  گیربکس آن مشابه گیربکس های موجود برای واحد 1.4 لیتری است. چنین سدانی با اولین مقدار سه رقمی سرعت سنج در 7.7-7.9 ثانیه "کنار می آید" و در اوج خود به 232 کیلومتر در ساعت شتاب می دهد و در حالت "بزرگراه/شهر" 5.8-5.9 لیتر بنزین می نوشد. .
• سومین موتور 2.0 لیتری TSI "4" با توربوشارژ دوقلو و تزریق مستقیم است که در دو تغییر موجود است: 220 "نریان" در 4500-6200 دور در دقیقه و حداکثر خروجی 350 نیوتن متر در 1500-4400 دور در دقیقه یا 280 اسب بخار در 5500 -6500. دور در دقیقه و 350 نیوتن متر در 1700-5600 دور در دقیقه.
  در هر دو مورد، موتور با یک DSG 6 سرعته ترکیب می شود، اما در "قدیمی تر" با یک گیربکس تمام چرخ متحرک نیز ترکیب می شود. با چنین "قلبی" ماشین بیشترین توانایی را دارد: شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت در 5.5-6.7 ثانیه، "حداکثر سرعت" در 246-250 کیلومتر در ساعت و "از بین بردن" بیش از 6.2-7.1 لیتر سوخت در چرخه ترکیبی

"تیم" نیروگاه های دیزلی ارائه شده برای وسیله نقلیه سه حجمی کمتر متنوع نیست:

• ساده ترین آن یک موتور 1.6 لیتری TDI با توربوشارژ است که 120 اسب بخار قدرت در 3600-4000 دور در دقیقه و 250 نیوتن متر نیروی رانش در 1750-3500 دور در دقیقه توسعه می دهد و به گیربکس های مشابه "برادران" بنزینی خود مجهز است. نتیجه این فتح "صد" اول در 10.8-11 ثانیه، قابلیت های اوج در 204-206 کیلومتر در ساعت، مصرف سوخت دیزل در سطح 4.1-4.2 لیتر در سیکل ترکیبی است.
• بعدی در این سلسله مراتب، نسخه 2.0 لیتری توربودیزل است که بسته به درجه پمپاژ، 150 اسب بخار در 3400-4000 دور در دقیقه و 430 نیوتن متر حداکثر گشتاور یا 190 اسب بخار و 400 نیوتن متر در سرعت های مشابه تولید می کند. در هر نسخه با موتور 6 سرعته DSG جفت می شود و با موتور کم قدرت گیربکس دستی نیز وجود دارد. این فولکس واگن پاسات B8 7.5-8.9 ثانیه طول می کشد تا به صد دوم برسد و شتاب 216-230 کیلومتر در ساعت را متوقف می کند و به طور متوسط ​​4-5.1 لیتر سوخت می خورد.
• واحد "بالا" یک موتور دیزل دو لیتری با توربوشارژ دوقلو است که سطح خروجی آن به 240 اسب بخار در 4000 دور در دقیقه و 500 نیوتن متر افزایش یافته است که در محدوده 1750 تا 2500 دور در دقیقه به دست آمده است. گشتاور از طریق ربات DSG در هفت دنده و فناوری 4Motion با کلاچ نسل پنجم Haldex به چرخ‌ها می‌رسد که در حالت‌های استاندارد تمام کشش را به چرخ‌های جلو هدایت می‌کند و در صورت لزوم می‌توان تا 100 درصد را به چرخ‌های جلو فرستاد. محور عقب (البته برای موتور 190 اسب بخاری نیز موجود است). این پاسات به معنای واقعی کلمه تا صد اول را در 6.1 ثانیه شلیک می کند و حداکثر عملکرد آن به 240 کیلومتر در ساعت محدود شده است. برای هر 100 کیلومتر سفر، این سدان تنها به 5.3 لیتر سوخت نیاز دارد.

VW Passat B8 بر اساس معماری ماژولار MQB ساخته شده است که استفاده از آن به خودرو اجازه می دهد تا 85 کیلوگرم وزن را به طور همزمان کاهش دهد. سیستم تعلیق جلو در یک جعبه سه با استفاده از اسکلت مک فرسون نشان داده شده است، عقب یک طرح چهار پیوندی با یک زیر فریم فولادی در نسخه های دیفرانسیل جلو و یک زیرفریم آلومینیومی در خودروهای تمام چرخ محرک است.
مکانیزم فرمان دارای یک فرمان الکتریکی داخلی با ویژگی پیشرونده است و سیستم ترمز با دیسک های همه جانبه مجهز به ABS، EBD و سایر دستیارهای الکترونیکی است. به صورت اختیاری، BE-8 با یک شاسی اسپرت یا سیستم تعلیق تطبیقی ​​DCC با کمک فنرهای کنترل شده الکترونیکی ارائه می شود.

گزینه ها و قیمت هادر روسیه، هشتمین "انتشار" فولکس واگن پاسات 2016-2017 فقط با موتورهای بنزینی 1.4 و 1.8 لیتری و موتور دیزلی 150 اسب بخاری (دو مورد آخر منحصراً در کنار ربات DSG) در "Trendline" ارائه می شود. و سطوح تریم «Comfortline» و «Highline». قیمت یک ماشین در نسخه اصلی از 1،489،000 روبل شروع می شود، برای نسخه "متوسط" باید حداقل 1،689،000 روبل بپردازید، اما برای "پر کردن کامل" فروشندگان از 1،829،000 روبل درخواست می کنند.

به خصوص برای کشور ما، این خودروی سه جلدی مجهز به سیستم تعلیق برای جاده های بد و پکیج کامل تجهیزات گرمایشی شامل گرمایش برقی فرمان (اختیاری)، صندلی های جلو، نازل های شیشه شوی و شیشه شوی و نمای بیرونی است. آینه.

• خالی ترین سدان Trendline مجهز به: شش کیسه هوا، رینگ های آلیاژی 16 اینچی، ABS، ESP، EBD، تهویه مطبوع، سیستم نظارت بر فشار باد لاستیک ها، فرمان چند منظوره، سنسور باران، سیستم صوتی هشت بلندگو، استارت/استاپ است. تکنولوژی "و برخی عملکردهای دیگر.
• گزینه تجهیزات "Comfortline" با موارد زیر تکمیل می شود: چراغ های جلو LED جلو، سنسورهای پارک، عملکرد راحت استارت موتور، صفحه نمایش LCD لمسی رنگی 6.5 اینچی، پشتیبانی از USB و AUX-IN برای سیستم صوتی، کنترل آب و هوا سه منطقه ای، پشتی کاملاً تاشو برای صندلی سرنشین جلو و سنسورهای پارک جلو و عقب.
• خوب، حداکثر پیکربندی "Highline" صاحب آن را ناامید می کند: یک داشبورد قابل برنامه ریزی تعاملی با صفحه نمایش 12.3 اینچی، یک سیستم چندرسانه ای با صفحه نمایش لمسی 8 اینچی و حسگر مجاورت، کنترل صدا، پشتیبانی از DVD، هارد 64 گیگابایت، iPod اتصال /iPhone، سیستم ورود بدون کلید، دوربین دید عقب، آینه های بیرونی تاشو.

چهار چرخ متحرک، گیربکس دستی و غیره.

اگر ویژگی های گیربکس های اتوماتیک را در نظر نگیرید، گیربکس بیش از حد قابل اعتماد است. مشکلات جزئی فقط با بساک های مفاصل CV جلویی مرتبط است؛ اغلب مواردی وجود دارد که در مسافت پیموده شده تا 50 هزار به دلیل گیره های شل یا پرنده نشت می کنند. توصیه می شود این واحد را بررسی کنید و در صورت نصب گیره غیر کارخانه ای، بررسی کامل وضعیت خود مفصل CV ضروری است.

خودروهای چهار چرخ محرک با کلاچ Haldex برای راندن چرخ‌های عقب عملکرد بسیار خوبی دارند. خود کلاچ آخرین نسل هنوز به طور قابل اعتماد کار می کند ، توصیه می شود روغن موجود در آن را در 40-50 هزار کیلومتر تغییر دهید ، نه زودتر ، برق خراب نمی شود ، پمپ حتی در صورت عدم نگهداری 120-180 هزار کیلومتر را پوشش می دهد. با مسافت پیموده شده بالای 200 دستگاه معمولا نیاز به تعمیر دارد.

باز هم، هیچ مشکلی با گیربکس زاویه ای وجود ندارد. درست است، همه اینها به شرطی است که موتور به شدت تنظیم نشده باشد. با یک موتور 350 اسب بخاری زیر کاپوت و "مسابقه" منظم در بزرگراه ها، همه عناصر انتقال در معرض خطر هستند - می توانید به معنای واقعی کلمه ده ها هزار کیلومتر میل محرک، جعبه دنده عقب و کلاچ را "فریب دهید".

مشکل خاصی در مورد گیربکس های دستی وجود ندارد، به شرط آن که. کلاچ حتی برای موتورهای استوک 1.8 TSI و 2.0 TSI نسبتا ضعیف است، البته به موتورهای دیزلی اشاره نکنیم. عمر کلاچ به طور متوسط ​​​​حدود 50-60 هزار کیلومتر است حتی با حمل و نقل دقیق، و چرخ فلایو دو جرمی گران قیمت، به خصوص در موتورهای دیزل، زیاد دوام نمی آورد.

و اگر موتور مجبور شود، مشکلات واقعی شروع می شود. با گشتاور بالاتر از 320 نیوتن متر، کلاچ به معنای واقعی کلمه در 10-20 هزار فرسوده می شود و سپس لغزش شروع می شود. کلاچ VR 6 در این مکان قرار نمی گیرد، اما خوشبختانه، تنظیم به کمک می آید - می توانید یک فلایویل سفارشی Bryce را نصب کنید و آنچه را که می خواهید به دست آورید.

اما خود گیربکس دستی در عمل از گیربکس شش سرعته پیش انتخابی DQ 250 و حتی بیشتر از DQ 500 استحکام کمتری داشت، بنابراین در این مورد، "مکانیک" بهترین گزینه برای تنظیم جدی نیست. . با گشتاور 450-470 نیوتن متر، گیربکس های دستی استاندارد دوام زیادی ندارند. خوب، هنوز هیچ مشکلی صرفاً در زمینه منابع وجود ندارد، به جز اینکه درزگیرهای محورهای گیربکس دستی ممکن است در مسافت پیموده شده زیاد نشت کنند.

ربات DSG7

موفق ترین گزینه ای که در دستگاه های نسل B 6 یافت می شود - Aisin TF 60SN - به طور رسمی در B7 نصب نشده بود. اگر آن را در آگهی های فروش می بینید، به احتمال زیاد این خودرو دقیقاً B7 نیست، بلکه اقوام آمریکایی آن است که رابطه بسیار دور با B7 اروپایی دارد.

در عکس: فولکس واگن پاسات (B7) "2010–14

گاهی اوقات اتومبیل هایی با گیربکس اتوماتیک "تعویض" وجود دارد ، خوشبختانه سازنده همه چیز را برای این کار فراهم کرده است - به معنای واقعی کلمه "آن را بگیرید و بگذارید" ، به عنوان مثال ، با Passat CC یا Skoda Octavia ، جایی که چنین تجهیزاتی یکی از رایج ترین تجهیزات بود. . جعبه بدی نیست، اما در پاسات، با سیستم خنک‌کننده استاندارد، مرتباً بیش از حد گرم می‌شود و دوام زیادی ندارد. در حال حاضر پس از 100-120 هزار کیلومتر، انقباض به دلیل آلودگی بدنه سوپاپ، روغن کثیف و سایش شدید پوشش های قفل موتور توربین گاز امکان پذیر است و گرمای بیش از حد سیم کشی گیربکس اتوماتیک را شکننده می کند. به طور کلی، این گیربکس اتوماتیک فقط با تعمیر و نگهداری خوب 200-300 هزار کیلومتر را طی می کند، اما احتمال آن زیاد است و تعمیر آن نسبتاً ارزان است.

به عنوان استاندارد، خودروهایی با موتورهای تا 1.8 TSI مجهز به گیربکس هفت سرعته DSG خشک با نام عمومی DQ 200 بودند. فولکس‌واگن موفق شد یک گیربکس اتوماتیک ارزان قیمت، سریع و اقتصادی برای خودروهای خود بسازد. اما تمامی کاربران خودروهای دارای این جعبه ها تا سال 2013-2014 به عنوان آزمایش کننده بتا عمل می کردند. پس از سال 2014، مجموعه ای از پیشرفت ها در جعبه سرانجام نقاط ضعف اصلی را پوشش داد و قابلیت اطمینان عملکرد آن برای گیربکس های اتوماتیک آخرین نسل ها کاملاً قابل قبول بود. اکنون گیربکس شروع به رانندگی با ثبات کرد تا زمانی که مجموعه کلاچ در 120-160 هزار مسافت پیموده شده شهری به طور معمول فرسوده شود، بدون اینکه مزاحم خرابی شود.

متأسفانه، در اتومبیل های قبل از سال 2013 مشکلات بیش از حد کافی وجود داشت. طول عمر کم یک مجموعه کلاچ فقط نوک کوه یخ است. این شرکت به طور مداوم نرم افزار گیربکس را برای صرفه جویی در منابع و در عین حال حفظ دینامیک خودرو بهبود می بخشد، بنابراین اولین نسخه های گیربکس اتوماتیک به طور قابل توجهی قوی تر از نسخه های فعلی بودند.

در ابتدا، طول عمر کلاچ ها اغلب از 30 هزار کیلومتر تجاوز نمی کرد و فناوری جایگزینی آنها بسیار دشوار بود. پس از اولین تعمیر، مشکلات چند برابر شد - اگر فناوری نقض می شد، قسمت مکانیکی جعبه آسیب می دید و خود مجموعه کلاچ دوام زیادی نداشت. اکنون سرویس ها در انجام این روش ماهرتر شده اند و حتی افراد غیر رسمی نیز با شانس موفقیت خوبی کلاچ را تعویض می کنند. اما مشکلات دیگری نیز وجود دارد.

آشکارترین و مرگبارترین حادثه برای گیربکس DQ 200 یک دیفرانسیل بسیار ضعیف بود که برای گشتاور 250 نیوتن متر از موتور و نسبت دنده بزرگ اولین مراحل گیربکس اتوماتیک طراحی نشده بود. در طول پرتاب های شدید، محور ماهواره به معنای واقعی کلمه به یکی از آنها جوش داده شد یا به سادگی از بدنه خارج شد. البته در هر صورت بدنه جعبه از بین رفت، چرخ ها گیر کردند و فقط این که معمولاً در سرعت کم این اتفاق می افتاد ما را از عواقب جدی نجات داد.

علاوه بر کلاچ های گیربکس، فلایویل موتور نیز فرسوده می شود. قیمت آن به اندازه ای بالا است که توجه را به فرسودگی و پارگی آن جلب کند.

خرابی های مکانیکی نیز غیرمعمول نیست؛ قبل از سال 2013، اغلب این اتفاق می افتاد؛ اتومبیل هایی که از راه بندان های ترافیکی مسکو عبور می کردند، به ویژه بدشانس بودند. فرسودگی دوشاخه های تعویض دنده، چنگال های کلاچ و صندلی های میله ای منجر به تعویض ضربه ای دنده ها یا خرابی کامل گیربکس شد. شفت ها و یاتاقان ها نیز در این نوع خرابی می شکستند، اما گاهی اوقات یاتاقان های شفت خود به خود از کار می افتادند.

بخش مهمی از DSG واحد مکاترونیک است که شامل الکترونیک کنترل و هیدرولیک است. در مورد DQ 200، دستگاه خنک کننده خارجی ندارد، که آن را به دمای محفظه موتور و محرک الکتریکی پمپ وابسته می کند. قبلاً واحدهای هیدرولیک تعمیر نمی شدند، فقط تعویض کامل انجام می شد، اما در حال حاضر این مشکل حل شده است.

اگر تصمیم به خرید خودرویی با DSG 7 دارید و گیربکس از کار می افتد، حتی می توانید خودتان آن را تعمیر کنید. تنها چیزی که نیاز دارید یک اسکنر تشخیصی مناسب برای حرکت میله ها به موقعیت سرویس و مجموعه ای از ابزارها برای تعمیر کلاچ است. شما می توانید آن را تقریبا در حیاط بردارید، اگرچه تمام سیستم های جعبه های جدید از نظر تمیزی بسیار سخت است، بنابراین من نمی توانم این سبک تعمیر را توصیه کنم.

در مرحله بعد، می توانید به سادگی پمپ درایو واحد هیدرولیک، باتری هیدرولیک، مهر و موم سیستم، فیلتر (که خیلی به وضعیت آن بستگی دارد) را جایگزین کنید و مجموعه شیر برقی ها را تمیز یا جایگزین کنید. اگر برد آسیب دیده باشد (مثلاً بخشی از سیم‌کشی سوخته یا تماس بین برد الکترونیک و برد سیم‌کشی اصلی از بین رفته است)، افراد کمی چنین تعمیراتی را انجام می‌دهند، اما این امکان نیز وجود دارد.

جعبه‌های مربوط به سال‌های 2013 و 2014 خرابی‌های کمتری دارند، مخصوصاً از نظر مکاترونیک و مکانیک، و الگوریتم‌های بهینه‌شده از کلاچ‌ها محافظت می‌کنند. آن دسته از مالکانی که در سال 2013 خودرویی را خریداری کرده اند به ویژه خوش شانس هستند - خودروهای آنها مانند گزینه های گیربکس قبلی و رک و پوست کنده غیرقابل اعتماد تحت گارانتی پنج ساله قرار می گیرند. از سال 2014، گارانتی به 2 سال قبل کاهش یافته است، اما این کاملاً موجه است.

Robots DSG 6

گیربکس شش سرعته اتوماتیک DQ 250 بسیار جالب تر به نظر می رسد که به طور استاندارد با موتورهای دیزلی 2.0 TSI، 3.6 FSI و 2.0 TDI نصب شده است. طراحی آن با جعبه "خشک" بسیار متفاوت است. کلاچ آن به صورت بسته هایی از کلاچ های "خیس" ساخته شده است که در حمام روغن موتور مشترک کار می کنند.

جعبه برای گشتاور قابل توجهی بیشتر طراحی شده است و به طور فعال به جای DQ 200 در هنگام تنظیم "تعویض" می شود. مزیت اصلی این جعبه ساختار قدیمی تر است که به معنای تعادل بهتر در قابلیت اطمینان تمام اجزای آن است.

رادیاتور

قیمت برای اورجینال

9603 روبل

اما اساساً مشکلات یکسان است. کلاچ ها نمی سوزند، اما سایش آنها بر آلودگی روغن گیربکس و فرسودگی مکاترونیک تأثیر می گذارد. خنک کننده خارجی وجود دارد و نصب محافظ میل لنگ معمولی دیگر منجر به مرگ جعبه نمی شود. اما خنک کننده به وضوح کافی نیست، طراحی ترموستات و مبدل حرارتی اجازه می دهد تا دمای روغن بسیار فراتر از 120 درجه برود و در چنین دماهایی سایش مکانیک به شدت افزایش می یابد و الکترونیک شروع به از کار می کند. خوشبختانه، اکثر مشکلات را می توان با تعویض مکرر روغن گیربکس حل کرد - این دقیقاً زمانی است که هر چه بیشتر بهتر باشد. هر 30-40 هزار یک بار بهینه خواهد بود.

رایج ترین مشکل این گیربکس اتوماتیک، سایش شیر برقی است. به دلیل آلودگی شدید روغن در حین کار، ساینده به معنای واقعی کلمه تکه های تخته آلومینیوم را می خرد. زباله ها و تراشه ها یکی از مشکلات رایج چنین جعبه هایی هستند. توصیه می شود فیلتر را به طور مکرر تعویض کنید، اگر خیلی کثیف شود ممکن است به سادگی شکسته شود. همچنین ارزش نصب رادیاتور خارجی (به عنوان مثال، پاسات CC آمریکایی مانند یک بومی) و فیلتر را دارد.

به دلیل تراشه ها، مهر و موم ها، حلقه های لاستیکی و مهر و موم جعبه آسیب می بینند، بنابراین نشت و نشت فشار به طور منظم به دلیل نگهداری ضعیف رخ می دهد. قسمت مکانیکی نیز به دلیل آلودگی روغن آسیب می بیند؛ کثیفی به بلبرینگ ها و چرخ دنده ها آسیب می زند و در سطح معینی از آلودگی با ذرات جامد، آسیب مانند بهمن افزایش می یابد.

تعمیر DSG 6 خیلی آسان نیست؛ مشکلات زیادی به دلیل مداخله غیرمجاز ایجاد می شود. خدماتی که در تعمیر ماشین های هیدرولیک چهار مرحله ای و برخی پنج مرحله ای تسلط دارند، ممکن است تعجب کنند که صلاحیت صنعتگران و تجهیزات حتی برای مونتاژ و جداسازی دقیق واحد کافی نیست.

هر دو "ربات" DSG ویژگی های عملکرد بسیار بالایی را برای خودرو ارائه می دهند، اما تعداد تعمیرات گران قیمت به دلیل تقصیر آنها بسیار زیاد است، حتی با مسافت پیموده شده کم. و اگر گیربکس DQ 250 عمدتاً به تعمیر و نگهداری مکرر و با کیفیت نیاز دارد ، DQ 200 تا سال 2013 به سادگی دارای نقص های طراحی بسیار زیادی است. همه آنها بلافاصله ظاهر نمی شوند ، بسیاری از اتومبیل ها فقط با جایگزینی نرم افزار واحدها و یک تعویض کلاچ با کارکرد تا 200 هزار کیلومتر مدیریت می شوند ، اما احتمال هزینه های جدی با چنین گیربکس اتوماتیک بسیار زیاد است. به خصوص در هنگام کار با ترافیک و حتی با افزایش دما در محفظه موتور و حداکثر بار.

چنین جعبه ای هنگام تنظیم موتورها زمان بسیار بدی دارد، زیرا با محدودیت استاندارد 250 نیوتن متر، نرم افزاری برای آن و حتی کیت های کلاچ طراحی شده برای گشتاور یک و نیم برابر بیشتر وجود دارد. در این مورد، مکانیک به سادگی "سوزانده می شود".

موتورها

بنزین 1.8 و 2.0

موتورهای پاسات B 7 نیز "پیشرفته ترین" هستند. این تنها یک موتور تنفس طبیعی دارد، VR 6 3.6 لیتری، بقیه به توربین با تمام عوارض همراه مجهز هستند. من فوراً شما را ناامید خواهم کرد که تمام موتورهای پیشنهادی از نظر مکانیکی نقص دارند. اما دامنه تنظیم به سادگی شگفت انگیز است. اگر مقاله من را بخوانید، موتور سری EA888 مانند پاسات به عنوان نمونه استفاده می شود. موتورهای 1.4 TSI به طور محسوسی تنظیم شده اند، اما افزایش قدرت در مقایسه با نسخه کارخانه می تواند تا 50٪ باشد که بسیار بسیار قابل توجه است. اما مشکلات جدی در قابلیت اطمینان حتی در هنگام کارکرد عادی وجود دارد.

در عکس: زیر کاپوت فولکس واگن پاسات TSI Variant (B7) "2010–14

حتی با چنین سن کمی از نظر استانداردهای خودرو، شکایاتی در مورد سفتی ضعیف سیستم های ورودی، آلودگی رادیاتورها و سیستم های خنک کننده نشتی وجود دارد. هنگام خرید پاسات بنزینی به این نکته توجه کنید. روغن کاری لوله های ورودی همچنین به شما می گوید که آیا موتور روغن مصرف می کند و نشت از کجا رخ می دهد - از طریق توربین یا از طریق سیستم تهویه. به طور کلی، بازرسی محفظه موتور، حتی در یک ماشین تازه، باید با نهایت دقت انجام شود.

بسیاری از موتورها با مسافت پیموده شده 120-150 هزار کیلومتر قبلاً تعویض گروه پیستون یا حتی جایگزینی بلوک را پشت سر گذاشته اند ، بنابراین ممکن است تفاوت های ظریف با نصب غیرمجاز وجود داشته باشد: آسیب به سیم کشی ، نقض چیدن شیلنگ ها و سیم کشی علاوه بر این، مالکان از اعتراف به مسافت پیموده شده واقعی خودروها به وضوح "خجالت می کشند". گاهی اوقات می توانید این اطلاعات را هنگام تشخیص با یک اسکنر، با استفاده از علائم بلوک های مختلف به دست آورید، جایی که "مسافت پیموده کننده ها" برای ورود به آن تنبل بودند، اما وضعیت موتور نیز چیزهای زیادی را به یک فرد توجه نشان می دهد.

محبوب ترین موتور پاسات B7 1.8 TSI از خانواده EA 888 است که با قدرت 152-160 اسب بخار دینامیک بسیار خوبی به خصوص در ترکیب با DSG و راندمان بالایی را ارائه می کند. موتور دو لیتری 2.0 TSI از نظر طراحی بسیار شبیه به هم است با این تفاوت که به جعبه دنده کاملا متفاوتی مجهز شده و از نظر گشتاور بیشتر تقویت شده است. اما تفاوت های ظریف طراحی برای آنها مشترک است.

در عکس: فولکس واگن پاسات TSI (B7) "2010–14

توربین 1.8 TSI (K03)

قیمت برای اورجینال

112938 روبل

موتورهای 1.8 عمدتاً سری CDAA و موتورهای دو لیتری CCZB هستند. اول از همه باید به تمایل به داشتن اشتهای روغنی توجه کنید. سازنده به شدت با این کار مبارزه کرد، اما در نتیجه همه تعویض های گروه پیستون، تنها پس از سال 2013 می توان این گزینه را قابل قبول در نظر گرفت. در کوچکترین فرصتی مستعد کک زدن نیست و عمر مفید قابل قبولی دارد.

چندین گزینه مختلف با ضخامت های مختلف پین پیستون، پیستون و شاتون در ماشین آلات قبل از سال 2013 سازگاری محدودی با یکدیگر دارند، اما همگی دارای خاصیت ناخوشایندی هستند که با کوچکترین گرمای بیش از حد یا تغییر نادر روغن شروع به مصرف روغن می کنند. این به دلیل طراحی عجیب رینگ های پیستون، تخلیه ناکافی روغن از رینگ روغن خراش و ضعف آن است.

یکی دیگر از عوامل موثر در تلفات، آلودگی سیستم تهویه میل لنگ، نشت واشرها و مهر و موم ها، تمایل به کک شدن دریچه های ورودی، افزایش سایش راهنماهای دریچه ورودی و عمر کم آب بندی آنها است.

در عکس: فولکس واگن پاسات TSI نوع (B7) "2010–14

یکی دیگر از مشکلاتی که هر مالکی با آن مواجه خواهد شد، عمر کوتاه و غیرقابل پیش بینی زنجیر تایم و پمپ روغن است. به طور متوسط ​​از 120 هزار تجاوز نمی کند ، اگرچه موارد منحصر به فرد با مسافت پیموده شده بیش از 250 در یک زنجیره وجود دارد. علاوه بر این، خرابی در مدار پمپ نیز رخ می دهد، به خصوص در هنگام شروع زمستان. خود پمپ به ندرت از کار می افتد، اما در هر صورت، نتیجه برای موتور کشنده است.

یخ روی کیک طراحی پمپ و ترموستات در یک واحد با بدنه پلاستیکی است. پلاستیک سه سال یا بیشتر در معرض تاب خوردگی و نشت قرار دارد. قیمت دستگاه بسیار بالا است و موتور به نشت مایع خنک کننده و گرمای بیش از حد حساس است.

پمپ با ترموستات 1.8/2.0 TSI

قیمت برای اورجینال

13947 روبل

با تمام این اوصاف موتورهای این سری دارای حاشیه ایمنی زیادی برای گروه پیستونی، میل لنگ خوب، بلوک مقاوم و حاشیه بوست یک و نیم تا دو برابری بدون دخالت در گروه پیستونی، فقط با تعویض هستند. توربین ها و سیستم قدرت

علاوه بر این، افزایش متوسط ​​​​تأثیر زیادی بر عمر سرویس در طول کارکرد عادی ندارد، حداقل به این دلیل که تنظیم سیستم عامل در درجه اول دمای کار را کاهش می دهد، که تأثیر خوبی بر وضعیت موتور دارد. آنها همچنین نیاز به استفاده از روغن با کیفیت و چسبناک بالاتر و تعویض مکرر آن نسبت به مقررات نگهداری دارند. تعداد بسیار قابل توجهی از خودروها در روسیه دارای تیونینگ چیپ هستند، هنگام خرید از این نترسید، اما در این مورد ارزش دارد که وضعیت گیربکس اتوماتیک را از نزدیک بررسی کنید.

بنزین 1.4

برادر کوچکتر موتورهای 1.4 لیتری "بزرگ" به طور قابل توجهی شکننده تر است. گروه پیستونی آن به خوبی بوست را تحمل نمی کند، سیستم سوپرشارژ نقطه ضعفی به شکل اینترکولر مایع دارد و درایو زنجیره زمان بندی منبع بسیار کوتاهی دارد و مستعد پرش های زنجیره ای است.

این خانواده شامل چهار سری موتور است. ساده ترین 1.4 122 لیتر. با. - اینها موتورهای CAXA هستند، آنها رایج ترین هستند. یک گزینه کمتر رایج، موتور دوقلو سوپرشارژ با قدرت 160 اسب بخار است. ص، سری CTHD/CKMA. به ندرت می توان انواعی از این موتور را پیدا کرد که برای کار بر روی گاز فشرده بهینه شده باشند، سری CDGA با 150 اسب بخار. با.

در عکس: فولکس واگن پاسات (B7) "2010–14

به اندازه کافی عجیب، بهترین گزینه یک موتور "گاز" است. دارای یک گروه پیستون تقویت شده است که تقریباً مستعد کک شدن نیست، مواد سرسیلندری بادوام تر و دمای عملیاتی کمتری دارد. موتورهای دوقلو سوپرشارژ دارای سیستم مکش بسیار پیچیده با کمپرسور و توربین هستند و در نتیجه پس از پایان گارانتی هزینه های نگهداری بالایی دارند.

زنجیر تایم 1.8/2.0 20 ولت

قیمت برای اورجینال

4993 روبل

در اروپا آنها برای ترکیبی از قدرت بالا و راندمان شگفت انگیز مورد تقاضا بودند. یک سدان بزرگ با چنین موتوری در بزرگراه مصرف کمتر از 5 لیتر در صد و در سرعت کم - حتی کمتر از 4 دارد، در حالی که در چرخه شهری مصرف می تواند کمتر از 9 لیتر باشد که یک دستاورد جدی است. برای خودرویی با این وزن با موتور بنزینی.

مشکلات زنجیره تایم عمدتاً برای خودروهای تولید شده قبل از سال 2012 معمول است، اما غافلگیری حتی پس از آن نیز ممکن است. در هر صورت، منبع از 120-150 هزار تجاوز نخواهد کرد و اگر نویز ظاهر شد، توصیه می شود بلافاصله آن را تغییر دهید، بدون اینکه منتظر پرش باشید. اگر موتور قدیمی تر است، بررسی کنید که آیا پوشش جلوی موتور تعویض شده است - در طراحی جدید برآمدگی هایی وجود دارد که از پرش زنجیر جلوگیری می کند، پیکربندی تهاجمی تر.

همچنین باید تمیزی مبدل حرارتی آب-روغن (بلوک آن در منیفولد ورودی وارد شده و توسط گازهای میل لنگ آلوده شده است)، قابلیت سرویس پمپ خنک کننده آن و تمیزی بخش رادیاتور اینترکولر نظارت داشته باشید. و حتی اگر سیستم ها در حالت کار کامل باشند، توصیه می شود دمای کارکرد موتور و کیفیت بنزین را به دقت کنترل کنید. "پخت" پس از دوشاخه می تواند منجر به فرسودگی پیستون شود، درست مانند "مسابقه های" تابستانی در بزرگراه با سرعت های نزدیک به حداکثر سرعت.

در عکس: فولکس واگن پاسات آلتراک (B7) "2012–14

همین عواقب ناشی از سوخت گیری با بنزین درجه 92، نادیده گرفتن خطاها در تجهیزات سوخت یا خرابی درایو سروو برای تنظیم توربین در حالت بسته است. کمی مشکل بیشتر می تواند به دلیل تمایل موجود گروه پیستون به کک سازی در فواصل استاندارد تعویض روغن 15 هزار کیلومتر ایجاد شود. این اتفاق کمتر از موتورهای 1.8/2.0 رخ می دهد، اما بدون درد نیست.

نسخه موتور 122 اسب بخار با. برای این ماشین خیلی ضعیف است و با سیستم عامل آن 150-160 اسب بخار است. با. توربین در حال حاضر رنج می برد - می تواند حداکثر 40-50 هزار کیلومتر را تحمل کند. به طور کلی، این گزینه به طور قابل توجهی کمتر از موتورهای بزرگتر قابل اعتماد است و کاهش مصرف سوخت و هزینه های تعمیر و نگهداری بعید است که این نقص را جبران کند.

بنزین وی آر 6

موتور رده بالای 3.6 BWS صراحتاً کمیاب است. یک طراحی بسیار جالب به طور کلی عمر مفید خوبی دارد، اما کاستی های زیادی نیز وجود دارد. حداقل، یک زنجیر زمان با منبع ناکافی، که جایگزینی آن نیاز به حذف موتور دارد. در سمت فلایویل قرار دارد و جایگزینی زنجیره پایین اساساً در دستگاه غیرممکن است. کک سازی سوپاپ ها و تمایل به کک شدن گروه پیستون نیز مورد توجه قرار گرفت. چیدمان متراکم، ورودی پیچیده و طراحی بسیار پیچیده سر سیلندر نیز به کاهش هزینه های عملیاتی کمک نمی کند. علیرغم کمبود سوپرشارژ، به سختی ساده تر از 1.8 TSI است.

دیزلی ها

پمپ تزریق 1.8 TSI

قیمت برای اورجینال

14215 روبل

موتورهای دیزلی عمدتاً توسط دو نوع موتور - 2.0 TDI با 140 اسب بخار نشان داده می شوند. با. سری CFFB با انژکتور پمپ یک طراحی نسبتا قدیمی است، موتور CBAB دوم در حال حاضر با تزریق Common Rail است.

گزینه با انژکتورهای پمپ به طور واضح مدبر و قابل اعتماد در نظر گرفته می شود و معایب مربوط به سایش زیاد میل بادامک و افت فشار روغن در سر سیلندر شناخته شده و قابل حل است. اما موتورهای جدید با انژکتور الکترونیکی، با همان قدرت، بسیار پاسخگوتر، مصرف کمتر و قطعات گران قیمت کمتری دارند.

البته به دلیل شکایات نادری که در مورد آنها وجود دارد، این تصور به وجود می آید که این موتورها قابل اعتمادترین موتورهای پاسات جدید هستند. ممکن است اینطور باشد، اما کار با موتور دیزل در روسیه همیشه قرعه کشی است. این امر بیش از حد به کیفیت سوخت بستگی دارد و قطعاتی مانند EGR و فیلترهای ذرات در هنگام کار در ترافیک، تعداد خرابی ها را افزایش داده و عمر مفید را کاهش می دهند.

در عکس: زیر کاپوت فولکس واگن پاسات "2010–15

ارزش مصرف داره؟

برای چنین خودرو جدیدی، پاسات B 7 مشکلات زیادی دارد. خرابی موتورها و گیربکس ها با مسافت پیموده شده تا 150 هزار و تعمیرات گران قیمت در همان زمان به خصوص ناخوشایند به نظر می رسد. اما به غیر از این، آنقدرها هم ترسناک نیست. بدنه کامل نیست، اما بیشتر خودروها همچنان به خوبی خود را حفظ می کنند. فضای داخلی به طرز چشمگیری بهتر از مدل قبلی خود شده است. الکتریکی ها کمی پیچیده تر از اکثر خودروها هستند، اما امکانات زیادی را نیز فراهم می کنند و راحتی استفاده را به میزان قابل توجهی افزایش می دهند. علاوه بر این، اکثر تعمیرات تحت گارانتی یا به عنوان بخشی از خدمات پس از گارانتی سازنده انجام می شود، بنابراین مالکان بار کامل هزینه ها را بر عهده نمی گیرند.

اگر چنین پاسات می‌گیرید، مطمئن شوید که تا حد امکان تازه است.

این جدیدترین سری ماشین‌هایی است که کمتر دچار مشکل می‌شوند - درست در زمان کاهش پلت فرم PQ 46، تمام مشکلاتی که جفت پلتفرم PQ 35/PQ 46 از لحظه ظهور آنها به دنبال داشت، اصلاح شد. هم موتورها و هم گیربکس ها با رهایی از بیماری های دوران کودکی به طور قابل توجهی قابل اعتمادتر شده اند. برای دقیق تر بودن، من خودرویی با گیربکس 1.8 دستی یا 2.0 با DSG 6 که به خوبی نگهداری می شود را توصیه می کنم. روی آینده ای بی خیال حساب نکنید - دیر یا زود ماشین درخواست سرمایه گذاری خواهد کرد، اما کاملاً خوب است. ممکن است تا آن زمان دیگر در دست شما نباشد.

در عکس: فولکس واگن پاسات (B7) "2013–14

نسل هشتم خودروهای فولکس واگن پاسات مدل 2020 دارای شاخص B8 است و عملاً هیچ تفاوتی برای بازارهای ایالات متحده، اروپا یا چین وجود ندارد. این یک خودروی سدان محکم و اسکوات است.

تفاوت اصلی بین سدان در پلت فرم جدید و پیشینیان آن (B7) تغییر اساسی در نسبت ها و مجموعه ای از "دستیاران" با فناوری پیشرفته است که رانندگی را ساده می کند (به عنوان مثال، واحد دید همه جانبه "Area View") . بسته به پیکربندی، صفحه نمایش چند رسانه ای را می توان با قطرهای 5، 6 یا 8 اینچ نصب کرد.

این سدان به طور استاندارد به موتور بنزینی (1.4 لیتر، تزریق مستقیم سوخت، توربوشارژ، 125 یا 150 اسب بخار) مجهز شده است. برای اروپا و ایالات متحده، مدل هایی با موتورهای بنزینی (1.8 لیتر و 2.0 لیتر) و دیزل (1.6 و 2.0 لیتر) موجود است.

موتور بنزینی را می توان با یک گیربکس شش سرعته دستی یا یک ربات ۷ سرعته DSG جفت کرد. حداکثر سرعت برای مدل های با موتور 1.4 لیتری (125 اسب بخار) 208 کیلومتر در ساعت است: در 9.9 ثانیه به صد اول می رسد.

مصرف سوخت هنگام رانندگی در حالت مختلط 5.3-5.5 لیتر است. موتورهای با حجم بالا 5-5.2 لیتر (حالت مختلط) مصرف می کنند، خودرو را در 8.6 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رساند و حداکثر شتاب تا 220 کیلومتر در ساعت را فراهم می کند.

ظاهر پاسات B8 جدید فولکس واگن راه حل های طراحی جدید زیادی دریافت نکرده است. جالب توجه چراغ های جلو هستند - برجسته ترین نمای بیرونی: طراحی اصلی آنها از "پر کردن" هالوژن چراغ های در حال اجرا توسط خطوط LED قاب شده است (چراغ های تمام LED به صورت اختیاری در یک اصلاح جداگانه در دسترس هستند).

اتصال چراغ های جلو با جلوپنجره رادیاتور کرومی و قسمت جلویی مجهز به سپر برجسته ظاهری تهاجمی به خودرو می بخشد، اما عناصر آیرودینامیکی سپر و چراغ های مه شکن شیک این تصور را "صاف" می کنند.

نمای بیرونی نیز دارای عناصر غیر معمول است - سقف کوپه شکل و ضربه های تیز عناصر هود مهر شده.

قسمت عقب فولکس واگن پاسات b8 شبیه "فایتون" معتبر است: شباهت با شکل چراغ های LED (گرافیک آنها مستقیماً به پیکربندی مربوطه بستگی دارد) و سپر قدرتمند با دو خروجی سیستم اگزوز ذوزنقه ای شکل به شکل ذوزنقه نشان می دهد. .

فضای داخلی V8 فولکس واگن پاسات مدل 2019-2020 جالب و گران است: برخلاف نسل قبلی، این مدل شبیه فضای داخلی مجلل خودروهای پریمیوم است. اولین چیزی که جلب توجه می کند خط کانال های هوا برای سیستم گرمایش داخلی است که از مشبک رادیاتور کپی کرده و از کل پانل عبور می کند.

فرمان چند منظوره دارای طراحی اسپرت است - در قسمت پایین کوتاه شده است و به جای دسته ابزار، مصرف کننده می تواند "ابزارهای آنالوگ" را در "چاهه" کوچک یا یک پنل الکترونیکی تعاملی با نمایشگر دریافت کند.

فضای داخلی دارای چرم طبیعی و پلاستیک نرم، آلومینیوم و چوب طبیعی است.

مدل VW Passat B6 را به سختی می توان قدیمی نامید، زیرا از سال 2005 تا 2010 تولید شد. بر اساس بررسی های صاحبان، اجازه دهید مزایا و معایب یک خودروی دست دوم را در بازار ثانویه بررسی کنیم، بنابراین، ما تمام استخوان ها را می شوییم و نتیجه می گیریم که در صورت تمایل به خرید، توجه به آن مهم است. یک فولکس واگن پاسات B6 کارکرده، چه عیوب معمولی در سدان های پاسات B6 b و واگن های استیشن /y یافت می شود.

در تمام دوران ها، خودروهای فولکس واگن جزو بهترین ها و محبوب ترین ها در جهان بوده اند. مهمترین مزیت آنها قابلیت اطمینان بالا و کیفیت ساخت آلمانی واقعی است. با این حال، همه نمی توانند یک پاسات کاملاً جدید بخرند. به همین دلیل است که علاقه مندان به خودرو در روسیه و احتمالاً در بسیاری از کشورهای دیگر در سراسر جهان، علاقه ملموسی به بازار خودروهای دست دوم نشان می دهند، جایی که خودروهای سدان و استیشن (بنزینی و دیزلی) فولکس واگن پاسات B6 با مسافت پیموده شده به خوبی معرفی شده اند. مانند فولکس واگن پاسات B5 سلف خود.

موتورهای TDI FSI TFSI برای پاسات B6 استفاده شده، بررسی

قلب یک ماشین شاید مهمترین شاخص برای یک راننده واقعی باشد. محبوب ترین گزینه ها کدامند و چرا خوب/بد هستند؟

موتور فولکس واگن پاسات B6 2.0 FSI - طبق بررسی ها، موتورهای 2.0 لیتری تنفس طبیعی تولید شده قبل از سال 2007 بهترین گزینه در بین پاسات ها نیستند. آنها اغلب مشکلات زیر را دارند که نیاز به تعمیر یا پیکربندی مجدد دارند:

• شروع دشوار در هوای یخبندان (که با این حال، می توان با پیکربندی مجدد ECU حل شد)؛
• اگرچه برای Passat B6 2.0 FSI سازنده وعده 90 هزار کیلومتر بدون تعویض تسمه تایم را می دهد ، تسمه تایم در معرض افزایش سایش است و در واقعیت ممکن است پس از 60 هزار مشکلات ایجاد شود.
• احتمال شکسته شدن موج های روی سیستم اگزوز بسیار زیاد است.

موتور Passat B6 2.0 TFSI - طبق بررسی ها، نسخه توربوشارژ موتور 2.0 برای دوستداران قدرت مناسب تر است، زیرا دینامیک شتاب بسیار عالی است: از 0 تا 100 فقط در 7.6 ثانیه! بله، اما این نیز در عین حال منهای است، زیرا مالک قبلی می توانست موتور را به خوبی بچرخاند. 2.0 TFSI هیچ نقطه ضعف مشخصه دیگری پیدا نکرد.

موتور 1.8 TFSI از حدود سال 2008 در محدوده موتورهای این مدل ظاهر شده است. مشکلات بیشتری در مورد آن مشاهده شده است:

• با مسافت پیموده شده بیشتر، دریچه های برقی توربین شروع به خرابی می کنند.
• خرابی پمپ فشار بالا؛
• در حدود 60 هزار منیفولد ورودی باید تعویض شود.
• تسمه تایم به دلیل سایش کشش هیدرولیک کاملاً غیر قابل استفاده و کشیده می شود.

قوی ترین موتور 3.2 FSI است. پاسات B6 با FSI، علاوه بر مصرف زیاد آشکار، معمولاً در معرض بیماری های مشابه برادران ضعیف تر خود (مشکلات تسمه تایم و کشنده هیدرولیک) است. مشکلات رایج در مورد برخی از گزینه های نیروگاه فوق (مخصوصا FSI) شامل مشکلی به شکل خرابی کویل های احتراق است.

بررسی های فولکس واگن پاسات B6 دیزل (1.6، 1.9، 2.0 TDI) به ما این امکان را می دهد که نتیجه بگیریم که در بین موتورهای دیزلی، برای کسانی که مایل به خرید خودروی دست دوم هستند، بهتر است موتورهای مجهز به سیستم Common Rail (تولید شده از سال 2008) را انتخاب کنند. . موتورهای قدیمی با انژکتورهای پمپ به سوخت دیزل با کیفیت پایین بسیار حساس هستند که به طور معمول پس از 100 هزار کیلومتر "می میرند".

رانندگی برای فولکس واگن پاسات B6 با مسافت پیموده شده، بررسی

تقریبا تمام مدل های پاسات B6 دارای دیفرانسیل جلو هستند. با این حال، در صورت تمایل، می توانید یک خودروی دست دوم با چهار چرخ متحرک 4Motion پیدا کنید. سیستم به طور قابل توجهی بهبود یافت و دیفرانسیل مکانیکی با کلاچ Haldex جایگزین شد. بر اساس بررسی های مالک، پاسات B6 (4Motion) چهار چرخ متحرک یک سیستم عالی است که هیچ گونه معایب خاصی ندارد. در حالت عادی، 100 درصد گشتاور را به محور جلو می رساند و اگر چرخ های جلویی خودرو کشش را از دست بدهند، توزیع به طور مساوی در هر دو محور انجام می شود.

گیربکس های دستی و اتوماتیک فولکس واگن پاسات B6 کارکرده، بررسی

سه گزینه انتقال مختلف برای پاسات B6 وجود دارد.

مکانیک های موجود در پاسات B6 (مخصوصاً اگر گیربکس دستی با موتور دیزلی جفت شود) به سرعت فرسوده می شود و چرخ فلایویل دو جرم غیرقابل استفاده می شود (زمانی که صدای ضربه های نامشخصی هنگام استارت زدن ظاهر می شود مشخص می شود). در خودروهای تولید شده از سال 2008، گاهی اوقات دنده ها یا سنکرونایزر سرعت 1 خراب می شوند.

بررسی های فولکس واگن پاسات B6 اتوماتیک نشان می دهد که گیربکس اتوماتیک تیپترونیک در اتومبیل های دست دوم اغلب به دلیل سایش سریع بلوک های سوپاپ مسئول انتقال از یک دنده به دنده دیگر آسیب می بیند. به نظر می رسد ماشین تکان می خورد.

گیربکس رباتیک DSG در Passat B6 - ربات به دلیل مشکلات واحد مکاترونیک (با مسافت پیموده شده بالا) آسیب می بیند. اغلب کل واحد نیاز به تعویض دارد، اما گاهی اوقات پیکربندی مجدد کمک می کند.

سیستم تعلیق جلو و عقب پاسات B6 با مسافت پیموده شده

هنگام انتخاب پاسات B6 کارکرده، باید سیستم تعلیق جلو و عقب را به دقت بررسی کنید، که به شما در مورد مسافت پیموده شده واقعی خودرو می گوید. در سیستم تعلیق جلو، در پیچ 50-60 هزار کیلومتری، ابتدا بلوک های بی صدا اهرم های جلو فرسوده می شوند؛ به طور معمول تا 100 هزار کیلومتر، پایه های تثبیت کننده غیرقابل استفاده می شوند و تا 120 هزار، بلوک های خاموش زیر فریم بادوام ترین قطعات در سیستم تعلیق جلو، اتصالات توپ هستند که می توانند 200 هزار یا بیشتر دوام بیاورند.
سیستم تعلیق عقب در پاسات B6 بادوام تر و قابل اعتمادتر است. بازوهای کمبر ابتدا باید در 80-100 هزار کیلومتر تعویض شوند ، سپس در مسافت پیموده شده 100-120 هزار کیلومتر باید پیوند تثبیت کننده تعویض شود. عناصر باقی مانده از سیستم تعلیق عقب پس از 200 هزار نیاز به توجه دارند.

قفسه فرمان پاسات B6 با مسافت پیموده شده

تمامی خودروهای فولکس واگن پاسات مجهز به فرمان برقی هستند. در مدل هایی که قبل از سال 2008 به فروش رسیدند، اغلب یک مشکل ظاهر می شود: بوش های قفسه 70-90 هزار کیلومتر بیش از حد فرسوده می شوند. در هنگام رانندگی بر روی بخش‌های ناهموار سطح جاده، صدای کوبیدن عجیبی از قفسه ایجاد شد. پس از سال 2008، مشکل با کار مجدد کل واحد برطرف شد.

ترمز دستی برقی پاسات B6 با مسافت پیموده شده

شاید این جزئیات نوعی پاشنه آشیل پاسات B6 باشد (یعنی نقطه ضعف). دکمه ای که مکانیسم را کنترل می کند اغلب کار نمی کند. در موارد نادر، مشکلی در خود درایوهای الکتریکی رخ می دهد.

معایب فولکس واگن پاسات B6 با مسافت پیموده شده، بررسی:

• اولین و مهمترین عیب این است که قیمت متوسط ​​بازار مانند یک خودروی دست دوم متورم است. بله، این کلاس تجاری است، بله آلمانی واقعی است، اما هنوز جدید نیست ...
• مشکلات الکترونیک (ضبط رادیویی، دکمه استارت موتور، ترمز دستی برقی، کنترل های تهویه مطبوع و غیره).
• زنگ زدگی جزئی در نواحی خرد شده
• عقب کمی برآمده پارک کردن را دشوار می کند، به خصوص اگر قبلاً یک سدان حجیم یا استیشن واگن رانندگی نکرده باشید.
• مشکلات مربوط به تسمه تایم، کشنده های هیدرولیک و موج های سیستم ورودی.
• گران قیمت بدنه و قطعات داخلی.
• شکست سریع بلوک های بی صدا (به خصوص در قسمت جلو).
• خرابی پمپ فشار قوی

مزایای ماشین:

• این خودرو عملاً در معرض خوردگی نیست؛ قطعات بدنه تنها پس از سخت ترین شرایط کار سدان تغییر می کنند.
• امنیت بالاست زمانی 5/5 ستاره از Euro NCAP دریافت کرد.
• مواد تکمیلی درجه یک هستند، زیرا این کلاس تجاری آلمانی است.
• صندلی های راحت، پشتیبانی جانبی عالی، طیف گسترده ای از تنظیمات.
• مجموعه عظیمی از نیروگاه ها، از دیزلی گرفته تا نیروگاه های تنفسی توربوشارژ.
• یک مزیت بزرگ در دسترس بودن مدل های با سیستم چهار چرخ متحرک است.
• کنترل و پایداری بالا در جاده.
• تجهیزات غنی
• سیستم تعلیق عقب بادوام.

بدون مشکل ترین گزینه تنفس طبیعی 1.6 (105 اسب بخار) BSE/BSF، 8 سوپاپ، با درایو تسمه تایم و طراحی منبع بسیار قابل اعتماد، قادر به رانندگی 300 هزار یا بیشتر بدون سرمایه گذاری عمده است. اگر به دینامیک نیاز ندارید، اما می خواهید ریسک ها و هزینه ها را به حداقل برسانید، این انتخاب شماست. درست است، اگر شروع به نشتی کردید، رادیاتور را نشویید و روغن را عوض نکنید، حتی می توان چنین موتور ساده ای را به دسته برد.
- همانطور که قبلا ذکر شد، در نظر گرفتن موتورهای تنفس طبیعی با تزریق مستقیم 1.6 FSI (115 اسب بخار BLF/BLP) و 2.0 FSI (150 اسب بخار، BLR/BVX/BVY) هیچ فایده ای ندارد. افزایش قدرت حداقل است، اما مشکلات زیادی وجود دارد. اول از همه، سیستم منبع تغذیه تزریق مستقیم با پمپ سوخت پرفشار از کار می افتد، دمدمی مزاج، ناپایدار به دماهای پایین است و علاوه بر این، شرایط ایده آلی را برای کک کردن رینگ های پیستون ایجاد می کند. علاوه بر این، 1.6 FSI دارای یک زنجیره زمان بندی در درایو است و تمایل دارد تا مسافت پیموده شده 100 هزار کشیده شود.
- 1.4 TSI (122 اسب بخار، CAXA) - موتور EA111 در زمان عرضه بسیار خام و مشکل ساز بود. زنجیر زمان بندی به اندازه 1.6 FSI نازک و مستعد کشش اولیه است. پیستون مستعد هدر رفتن روغن است. توربین و سیستم سوپرشارژر به اندازه شانس خود را حفظ می کنند. در تئوری، اگر موتور با جایگزینی پیستون و تسمه تایم با نسخه هایی از EA111 بعدی (از بین بردن بیماری های دوران کودکی تدریجی بود)، با تعویض پیستون و تسمه تایم ترمیم شده باشد، می توانید آن را مصرف کنید. اما چنین گزینه های بسیار کمی وجود دارد - آنها معمولا "همانطور که هستند" فروخته می شوند.
- 1.8 TSI (152 اسب بخار CDAB/CGYA و 160 اسب بخار BZB/CDAA) و 2.0 TSI (200 اسب بخار، AXX/BPY/BWA/CAWB/CBFA/CCTA/CCZA) - این قبلاً یک خانواده EA888 است. در مقایسه با 1.4 TSI، مشکلات کمی کمتر وجود دارد، اما منابع اصلی مشکلات یکسان است: پیستون روغن را هدایت می کند و درایو زمان بندی ضعیف. این سری تنها در سال 2013 به ثمر نشست، بنابراین پاسات B6 آن را دریافت نکرد. باز هم می توانید گزینه هایی را با یک پیستون جایگزین در نظر بگیرید.
- بادوام ترین موتورهای دیزلی 8 سوپاپ 1.9 TDI (105 اسب بخار، BKC/BXE/BLS) و 2.0 TDI (140 اسب بخار BMP) با انژکتور پمپ الکترومکانیکی، خانواده EA188 هستند. در عمل، معلوم شد که 1.9 حداکثر عمر منبع را دارد - اتومبیل هایی وجود دارند که 500 هزار یا بیشتر بدون تعمیر اساسی کار کرده اند. اگر می خواهید ارزان ترین کار را انجام دهید، به دنبال 1.9 بدون فیلتر ذرات (BKC و BXE) باشید.
- موتورهای دیزلی 2.0 TDI از همان سری EA188 با انژکتورهای پمپ پیزوالکتریک مدرن تر - اینها BMA 136 اسب بخاری، BKP 140 اسب بخاری و BMR 170 اسب بخاری هستند. انژکتورهای پیزو خیلی خوب بودند ، بقیه حتی قبل از 100 هزار خراب شدند و با گارانتی تعویض شدند. به خصوص مدل قدرتمند 170 اسب بخاری، ارزش این را ندارد.
- خانواده بعدی EA189 - قبلاً با انژکتورهای Common Rail و پیزو، 1.6 TDI (105 اسب بخار CAYC) و 2.0 TDI (110 اسب بخار CBDC، 140 اسب بخار CBAB، 170 اسب بخار CBBB). قابلیت اطمینان کامن ریل مناسب بود، اما هنوز نباید با نسخه 170 اسب بخاری که رک و پوست کنده شده بود، دست و پنجه نرم کنید.
- همه موتورهای 2.0 TDI، صرف نظر از نوع سیستم قدرت، دارای یک مشکل مشخص با سایش به اصطلاح شش ضلعی بودند - درایو پمپ روغن، که منجر به گرسنگی نفت و تعمیرات اساسی شد. بررسی کنید که آیا تغییر کرده است - بسته به شانس شما، منبع از 140 تا 200 هزار متغیر است.
- موتور قدرتمند VR6 3.2 FSI (AXZ) پاسات را شبیه به نسل اول پورشه کاین می کند. با کمال تعجب، سیستم تزریق مستقیم در اینجا دوام بیشتری دارد. میانگین مسافت پیموده شده بدون مشکل از 150 تا 200 هزار متغیر است. درایو زمان بندی بسیار پیچیده است و خرابی فاز معمولاً به دلیل تقصیر کشنده های فرسوده اتفاق می افتد و نه زنجیر.
- VR6 3.6 FSI (BLV, BWS) که برای پاسات بسیار کمیاب است، در کاین نیز یافت می شود. مشکلات مانند 3.2 است.
- با توجه به هزینه بالای احتمالی همه چیز، خودرویی با هر یک از موتورها (به جز شاید ساده ترین 1.6) باید به دقت تشخیص داده شود: اندازه گیری فشرده سازی، آندوسکوپی، بررسی با اسکنر فروشنده، اندازه گیری فازها با اسیلوسکوپ - بهتر است هزینه کنید. چند هزار اضافی و ایمن بازی کنید تا اینکه بعداً 10 برابر بیشتر برای تعمیر هزینه کنید.