در اروپا، سدان های کلاس C نسبتاً مشکوک هستند. خوب، آنها در دنیای قدیم "چهار در" جمع و جور نمی خرند، و تمام! شاید به همین دلیل است که سازندگان اغلب به ظاهر چنین اتومبیل هایی توجه نمی کنند - آنها صندوق عقب را به هاچ بک "چسبانده اند" و آن را برای فروش قرار می دهند. آئودی متفاوت عمل کرد: A3 سدان عملاً هیچ مشترکی ندارد اعضای بدنبا هاچ بک A3. نمای بیرونی از ابتدا توسعه یافت و بیش از موفقیت آمیز بود. بسیاری از آئودی A3 سدان به عنوان "جتا ممتاز" یاد می کنند. خبرنگار Onliner.by متوجه شد که چه چیزی متفاوت است سدان جمع و جوربا حلقه های روی کوره رادیاتور از فولکس واگن "مردم".
طرح
اولین چیزی که A3 چهار در را از جتا جدا می کند ظاهر آن است. باید به طراحان فولکس واگن اعتبار داد: آنها همچنین سدان گلف را به یک خودرو تبدیل نکردند و یک نمای بیرونی منحصر به فرد برای جتا ایجاد کردند. ماشین جامد، اما خسته کننده به نظر می رسد. به نظر می رسد همه چیز سر جای خود است و خطوط کامل هستند و تنه بیگانه به نظر نمی رسد و نسبت ها بهینه هستند ... اما چیزی برای جلب توجه وجود ندارد.
مدل آئودی در این زمینه بسیار سودمندتر است. با یک سدان هاچ بک، فقط چراغ های جلو، جلوپنجره و دستگیره در. با یک نگاه گذرا، به راحتی می توان خودرو را با A4 اشتباه گرفت. از دور، برخی برای A6 "ترویکا" را می گیرند. ای کاش سازنده قبلاً ظاهر خودروهای خود را متمایز کرده بود!
اما اگر شباهت ها را با مدل های دیگر کنار بگذاریم، A3 سدان را با خیال راحت می توان زیباترین سدان کلاس کوچک متوسط نامید. نسبت های خوب و پویا ظاهرتنه را تکمیل می کند که با نورهای تیز در شکل ظاهری بدنه حک شده است. سدان بیشتر شبیه است مدل جداگانهبه عنوان یک اصلاح A3.
ابعاد
تفاوت قابل توجه دیگر بین آئودی A3 سدان و فولکس واگن جتاابعاد کلی هستند. آئودی تقریبا 19 سانتی متر کوتاه تر از فولکس واگن است، اما کمی عریض تر (18+ میلی متر) و پایین تر (66- میلی متر) است. جتا از نظر اندازه به A4 نزدیکتر است. به نوبه خود، سدان A3 همچنان فلسفه آئودی 80 را ادامه می دهد که به طور رسمی با مدل A4 جایگزین شد، که قبلاً از نظر "پدربزرگ" خود بسیار دور شده است. ابعاد کلی. مهم است که به یاد داشته باشید که Jetta فعلی بر روی قدیمی ساخته شده است سکوی گلف VI، در حالی که سدان A3 بر اساس بوژی MQB از گلف VIIج مولتی لینک عقب(نسخه های دارای پرتو به بازار ما عرضه نمی شوند).
داخلی
در داخل دو سالن کاملا متفاوت را می بینیم. در فولکس واگن - یک کنسول مرکزی کلاسیک با واحدهای کنترل آشنا برای چشم سیستم آب و هواو یک دستگاه ضبط رادیویی در تونل مرکزی - دو زیر لیوانی و یک ترمز دستی سنتی. همه کانال های هوا درست هستند مستطیلی شکل. روی فرمان سه پره تجهیزات گران قیمتدارای کلیدهای کنترلی برای عملکردهای مختلف
آئودی مینیمالیسم اسپرتی دارد! نیمی از کنسول مرکزی توسط دو مجرای هوای گرد اشغال شده است. بلافاصله در زیر آنها یک "پیانوی" از کلیدها وجود دارد که اکثر آنها در نسخه آزمایشی (تقریبا ارزان ترین) A3 با خرده ها جایگزین شدند. در تونل مرکزی دو جا لیوانی، یک اهرم S-Tronic و یک دکمه الکترونیکی ترمز دستی وجود دارد. جالب اینجاست که در اصلاحات مختلف ترمز دستیهست در جاهای مختلف. بنابراین، اگر A3 سیستم چندرسانه ای MMI نداشته باشد، کلید "P" نزدیک تر به اهرم تعویض دنده قرار دارد.
در اینجا چیزی است که نباید A3 را بدون آن بخرید، بنابراین بدون آن است سیستم چند رسانه ای. واحد مافوقکه در بالای پنل جلویی قرار دارد، آنقدر کسل کننده است که می خواهید آن را پنهان کنید. خوشبختانه آلمانی ها این فرصت را از ما دریغ نکردند. هنگامی که واحد کنترل صدا در روده ها پنهان است، راحت ترین کلیدهای صدا و سوئیچ آهنگ / ایستگاه های رادیویی "بالای آب" باقی نمی مانند.
کیفیت ساخت در هر دو دستگاه سطح بالا. هیچ خطای قابل مشاهده ای وجود ندارد. هر دو A3 و Jetta دارای پلاستیک نرم در جلو و پوسته سخت روی درها هستند. در آئودی، مواد تزئینی هم از نظر لمسی و هم از نظر ظاهری گران تر به نظر می رسید. در نسخه آزمایشی A3، فرمان یک دکمه واحد نداشت - حتی نمی توانید صدای رادیو را تغییر دهید.
داشبورددر مدل های آئودیساخته شده در سبک کلاسیک VAG "ovsky: سرعت سنج، سرعت سنج و صفحه نمایش کامپیوتر روی برد. همه چیز قابل خواندن است. فرمان در محدوده وسیعی از نظر زاویه و دسترسی قابل تنظیم است. آینه های کوچک به طور شگفت انگیزی باعث دید ضعیف نمی شوند. نه در هاچ بک .
ردیف عقب و تنه
تفاوت اصلی بین A3 Sedan و Jetta عملی بودن آن است. فولکس واگن به طور سنتی ایجاد کرده است ماشین خانوادگی، که در آن می توانید به محل کار بروید و نهال ها را به ویلا بیاورید. آئودی همچنین یک سدان معمولی جوانان را برای سفر به سوپرمارکت ها و کلوپ های شبانه عرضه کرد. روی ردیف دوم A3 "به تنهایی" نشست و روی زانوهایش تکیه داد صندلی جلو(قد من 186 سانتی متر است). سر نزدیک است به سقف برسد. صادقانه بگویم، تنگ است. در ردیف دوم جتا - مانند یک هواپیما خروج اضطراری: حداقل پاهایت را روی هم بگذار درست است، من فضای سر بیشتری می خواهم. ورود به ردیف دوم در فولکس واگن راحت تر است.
صندوق عقب A3 سدان، اگرچه بزرگتر از صندوق عقب هاچ بک (425 لیتر در مقابل 380 لیتر) است، اما بسیار کوچکتر از صندوق عقب جتا است که دارای "شکاف" 510 لیتری است. مالک فولکس واگنسرگئی که در درایو آزمایشی ما شرکت کرد، یک جعبه تلویزیون با خود آورد که در صندوق عقب جتا جا می شد و تقریباً کل طبقه را می گرفت. ما سعی کردیم این مورد را در صندوق عقب A3 قرار دهیم - بی معنی است. جعبه حتی گشاد نشد. ردیف عقب البته قابل تا شدن است اما دیگر خودروی 5 نفره نخواهد بود. یک دریچه برای طول های بلند یک گزینه است.
1,4 TFSI+S-ترونیک
اما آئودی چقدر خوب سوار می شود! موتور الاستیک 122 اسب بخاری از هر سرعتی بالا می رود و S-Tronic با دنده ها به سختی قابل توجه راننده است. بدون اتلاف برق بدون تکان دادن در حین کارکرد «مطمئن» پدال گاز قطع نمی شود. مثل این است که انتقال در حال خواندن ذهن من است.
موتور پایه تاثیر خوبی گذاشت. 1.4 TFSI فقط با "ربات" در دسترس است. طرفداران دستی باید از یک موتور 1.8 لیتری توربو (180 اسب بخار) استفاده کنند که هم با S-Tronic و هم با دستی 6 سرعته قابل خریداری است. پر شده درایو کواتروهمچنین فقط با 1.8 TFSI (و فقط با جعبه رباتیک) موجود است.
سیستم تعلیق A3 نرم تر از سیستم تعلیق جتا است. درزهای جاده، چاله های بهار سنتی در پیاده رو، زاویه ای "پلیس خواب" - سدان آئودیبا اشتها "بلع" هر بی نظمی. در عین حال، رول بدن حداقل است. عبور از پیچ های ورود/خروج از میدان بدون رها کردن پدال گاز لذت بخش است.
قیمت
پشت نسخه پایهآئودی A3 سدان در مینسک 21950 یورو (تقریباً 30 هزار دلار) درخواست می کند. برای فولکس واگن جتا، باید حداقل 26870 دلار بپردازید. در پایه، سدان آئودی دارای یک سیستم 1.4 لیتری TFSI، S-Tronic، Stop/Start، ESC است. چرخ های آلیاژی R16، چرم فرمان, لوازم جانبی فول پاور , تهویه هوا , هفت ایربگ , عقب چراغهای مه شکنو غیره از فولکس واگن همان موتور 1.4 لیتری را دریافت می کنیم، اما با گیربکس 6 سرعته دستی، دیسک های فولادی، تهویه مطبوع، فرمان چرمی، ABS، لوازم جانبی فول پاور، ست فول ایربگ و ... در کل همه چیز خیلی شبیه به هم است.
نتیجه گیری ساده است. اگر خانواده، فرزندان، مادرشوهر، تلویزیون بزرگ دارید، بهتر است نگاهی دقیق تر به فولکس واگن جتا بیندازید. اما در نظر داشته باشید که این خودرو در حال حاضر نسبتا قدیمی است (2010) و به زودی تغییر نسلی از این خانواده رخ خواهد داد. سدان آئودی A3 به نوبه خود شیک و بسیار شیک است ماشین شیکبرای یک مشتری جوان بنا به دلایلی، به نظر من دختران ثروتمندی که اتومبیل را نه با عرض صندوق عقب، بلکه با "چشم" انتخاب می کنند، خریداران اصلی آن خواهند شد.
سرگئی، صاحبفولکس واگنجتا (انتشار 2013):
زمانی که Onliner.by با پیشنهاد شرکت در آن به من مراجعه کرد تست درایو آئودی A3 سدان، یک دقیقه درنگ نکردم و موافقت کردم. من از نزدیک در مورد این ماشین می دانم، زمانی در هنگام انتخاب در لیست نهایی من بود ماشین بعدی. من زمانی یک آئودی 80 B4 داشتم (جانشین A3 سدان)، اولین خودروی ممتازم، که بعد از گلف 2 به آن تغییر دادم و تمام لذت های این برند را حس کردم. بنابراین، من A3 سدان را به طور مفصل در نمایشگاه اتومبیل مینسک بررسی کردم. اما امکان سفر وجود نداشت. اکنون این شکاف از بین رفته است که در نتیجه آن برداشت های کم و بیش کل نگر شکل گرفته است.
از نظر ظاهری، ماشین زیبا است، شما فقط می توانید به طراحان آئودی ادای احترام کنید. به سختی می توانید سدان های کلاس C را تا این حد تماشایی و هماهنگ پیدا کنید. اتفاقاً کسانی که چنین فکر می کنند این مدل- این یک هاچ بک A3 با صندوق عقب است، من توصیه می کنم "اینترنت" را جستجو کنید، همانطور که خلقت توصیف می کند این وسیله نقلیهمارکوس گلیتز مطمئناً کسانی خواهند بود که بگویند سدان A3 بسیار شبیه به هم کلاسی خود در بالا است. من فکر نمی کنم این یک نقص باشد. شرکت های آئودیمن موفق شدم سبک خود را پیدا کنم، جالب و منحصر به فرد در راه خودش. و هر یک از مدل های آنها دارای تشخیص و حق بیمه غیر قابل انکار است.
اگر شما پشت فرمان این خاص ماشین تست، در این صورت فقط ناامیدی را تجربه خواهید کرد - در پیکربندی اولیه در داخل چشم واقعاً چیزی برای جلب توجه وجود ندارد. صندلی ها ساده ترین هستند، حتی تنظیم حمایت از کمر وجود ندارد. سیستم صوتی بهتر است به عنوان مثال، در یک طاقچه در کنار فندک، دورتر و عمیق‌تر پنهان شود. محفظه عینکی وجود ندارد. بدون دکمه های کنترلی کامپیوتر روی بردو سیستم صوتی روی فرمان. پلاستیک سخت روی کارت های درب. بدون نور پس زمینه درهای باز. در واقع، هیچ چیزی وجود ندارد که در یک خودروی ممتاز ذاتی باشد. مگر اینکه واحد کنترل آب و هوا بتواند تا حدی ظاهر پانل جلویی را روشن کند: "دستگیره های" آن باعث ایجاد احساسات لمسی دلپذیر می شود و نور پس زمینه بخش ها روشن و اشباع است.
خب، فرمان با روکش چرمی و دستگیره‌های DSG به ما می‌گویند که ما هنوز در ارزان‌ترین خودرو نیستیم. به نظر حقیر من، تجهیزات اولیهسدان A3 را فقط کسانی باید ببرند که می خواهند دیگران را فخرفروشی کنند. مانند، نگاه کنید - من در حال رانندگی یک آئودی هستم. احساس عادی یک خودروی رده بالا با تریم Ambition با گزینه MMI شروع می شود.
تست خودرویی با موتور 1.4 TFSI 122 اسب بخاری بود. با. مشابه آن در جتا من است و من هیچ چیز جدیدی در دینامیک برای خودم کشف نکرده ام. موتور عالی است، اصلاً یک "سبزیجات" نیست، با اطمینان از پایین و تقریباً به بخش قرمز سرعت سنج می کشد (حداکثر گشتاور 200 نیوتن متر در 1500-3900 دور در دقیقه موجود است). برای رانندگی در شهر و بزرگراه، کافی است (و برای کسانی که می خواهند روشن شوند، 1.8 TFSI وجود دارد). در چنین موتوری بود که فهمیدم اصطلاح "الاستیک" که در بررسی روزنامه نگاران خودرو استفاده می شود به چه معنی است.
طبق گذرنامه، شتاب صدها در S-Tronic چند دهم ثانیه سریعتر از گیربکس دستی است. شاید موافقم با توجه به احساس من، شتاب سریعتر از زمانی است که جتا را با "چوب" می چرخانم. من هنگام تعویض دنده در حالت "حرکت در ترافیک" که ظاهراً در این "ربات" ذاتی است و همه برای نوشتن در مورد آن تنبل نیستند ، متوجه لرزشی نشدم. S-Tronic هم هنگام رانندگی در خیابان ها و هم در هنگام "pokatushki" در رینگ کاملاً کار می کرد.
می توان اشاره کرد که آئودی تصمیم گرفت توجه زیادی به عایق صدا نداشته باشد. همانقدر سر و صدا از خیابان می آید که در جتا من، و "شومکا" دومی کاملاً اسمی است. این نیز تایید شده است صاحبان واقعی A3 سدان در وبلاگ های خود. عایق صوتی اضافی- این اولین چیزی است که آنها پس از خرید ماشین به آن فکر می کنند.
سیستم تعلیق A3 سدان قطعا راحت تر از جتا من است. من عمداً چندین بار با سرعت نسبتاً مناسبی از سرعت گیر عبور کردم تا احساسات را مقایسه کنم: آئودی بسیار نرم تر از آن عبور می کند. و در جتا خرابی های بسیار دردناکی وجود دارد. شاید دلیلش این باشد که من یک بسته برای جاده های بدبا افزایش یافته است ترخیص کالا از گمرک زمینی. یا شاید پلت فرم MQBمزایای خود را نسبت به نسل قبلی خود نشان می دهد.
| بدن | |
| تایپ کنید | سدان |
| تعداد درب | 4 |
| تعداد صندلی | 5 |
| طول | 4456 میلی متر |
| عرض | 1796 میلی متر |
| ارتفاع | 1416 میلی متر |
| فاصله بین دو محور | 2637 میلی متر |
| حجم صندوق عقب | 425 لیتر |
| موتور | |
| تایپ کنید | بنزین TFSI |
| جلد | 1395 مس. سانتی متر |
| قدرت | 122 لیتر با. |
| در دور در دقیقه | 5000 |
| گشتاور | 200 نیوتن متر در 1500-4000 دور در دقیقه |
| آرایش سیلندر | ردیف |
| تعداد سیلندر | 4 |
| تعداد سوپاپ در هر سیلندر | 4 |
| سوخت | بنزین |
| انتقال | |
| واحد درایو | جلو |
| تعداد دنده (جعبه مکانیکی) | – |
| تعداد دنده (اتوماتیک) | 7 |
| تعلیق | |
| جلو | مستقل، بهار، مک فرسون |
| پشت | مستقل، فنری، چند پیوندی |
| فرمان | |
| فرمان برقی | تقویت کننده الکتریکی |
| PERFORMANCE PERFORMANCE | |
| حداکثر سرعت | 217 کیلومتر بر ساعت |
| زمان شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت) | 9.3 ثانیه |
| مصرف سوخت ترکیبی |
4.7 لیتر در 100 کیلومتر |
چاپ مجدد متن و عکس Onliner.by بدون اجازه سردبیر ممنوع است. [ایمیل محافظت شده]
اولین خودروهای آئودی A3 در سال 1996 متولد شدند. در آن زمان این خودرو به مذاق بسیاری از رانندگان خوش آمد و دل آنها را به دست آورد. در سال 2003، "treshka" تا حد زیادی متحول شد و از این طریق انگیزه ای به ایده های جدید و انتشار نسل دوم آئودی A3 داد. اخیراً، دقیقاً در سال 2012، در نمایشگاه موتور ژنومدل سوم ظاهر شد همچنین در سوئیس، آئودی A3 در یک دریچه سه در به نمایش درآمد و پس از مدتی در پاریس، این خودرو در نسخه بدنه پنج در در معرض دید عموم قرار گرفت. بیایید سعی کنیم این را ببینیم ماشین افسانه ایبه طور کامل تر
طراحی خودرو حتی اسپرت تر شده است. آئودی A3 2014 به طور قابل توجهی جوان تر، تهاجم دلپذیری به دست آورد. اکنون می توان آن را به راحتی در یک جریان ترافیک متراکم دید، شخصیت جسورانه و ویژگی های سبکی مشخصه آئودی را به نمایش می گذارد. ظاهر بیرونی فعلی، البته، بسیار متفاوت است مدل های قبلی. برای مثال، چراغهای LED و رینگ‌ها به خودرو جذابیت غیرمعمولی در کلاس ممتاز می‌دهند و در نتیجه نمای بیرونی خودرو را به کمال می‌رسانند. خطوط بدنه صاف شده اند، به همین دلیل ویژگی های آیرودینامیکی افزایش یافته، دینامیک بهبود یافته است و مصرف سوخت به میزانی کاهش یافته است.
در نسل سوم جدید، توسعه دهندگان کمی ذوق و شوق به دست آورده اند. با توجه به معرفی فولاد با استحکام بالا و کاپوت آلومینیومی جامد، امکان کاهش وزن خودرو در مواقعی وجود داشت.
فضای داخلی خودرو بسیار جادارتر شده است. من می خواهم به ردیف عقب توجه کنم که 10 میلی متر پایین آمده است، پشتی صندلی شکل کاملاً متفاوت و زاویه شیب بیشتری برای موارد بیشتر دریافت کرده است. سواری راحت. فضای داخلی آئودی بسیار زیباتر شده است، در داخل می توانید درج های سه بعدی جدیدی را در پانل جلویی و درها مشاهده کنید. در نسخه های ساده تر، این ویژگی با پلاستیک بافت دار با پرکردن سه بعدی جایگزین می شود و در گزینه های گران قیمتآلومینیوم ماشینکاری شده وجود دارد کیفیت بالا. محفظه چمداننسل سوم سدان آئودی A3 کاملاً حجیم است و تقریباً 425 لیتر ظرفیت دارد، هاچ بک ظرفیت 365 لیتر و اسپرت بک 380 لیتر است.
آئودی A3 در روسیه به واحدهای زیر مجهز خواهد شد:
1. بنزینی چهار سیلندر توربوشارژ 1.4 لیتری قدرت 122 اسب بخار با ربات S-tronic 7 سرعته.
2. واحد چهار سیلندر حجم 1.8 لیتر زیر کاپوت 180 اسب بخار
موتور بنزینی نیز دارای یک ربات هفت سرعته اما با کلاچ دوگانه است.
در آینده نزدیک قرار است نصب توربودیزل به حجم دو لیتر و محفظه موتوربا 143 اسب مردم روسیه نیز منتظر یک سدان با 6 سرعته هستند جعبه مکانیکیو یک نسخه تمام چرخ متحرک با موتور 1.8 لیتری. همه نیروگاه هابه طور قابل توجهی بازطراحی و به روشی جدید برای افزایش کارایی مجدداً پیکربندی شده اند. بنابراین ، مصرف سوخت یک سدان تقریباً 5-6.6 لیتر در صد است ، مصرف یک اسپورت بک از 5.2-5.6 لیتر تجاوز نمی کند.
نسل سوم AudiA3 نیازهای ایمنی را برآورده می کند. این خودرو هنگام گذراندن تست تصادف، تمام پنج ستاره را دریافت کرد. آزمایشات بر اساس استانداردهای EuroNCAP انجام شد. نتیجه 95٪ ایمنی بزرگسالان، 86٪ است - ایمنی فعالحفاظت از کودک در داخل کابین 87 درصد است و در نهایت عابر پیاده ای که زیر چرخ های خودرو افتاده کمتر محافظت می شود، امتیاز 74 درصد کسب شده است.
در مورد قیمت ها، یک هاچ بک دیفرانسیل جلو را می توان از 1050 هزار روبل خریداری کرد و یک A3 تمام چرخ متحرک کامل با گیربکس اتوماتیک حدود 1270 هزار روبل هزینه دارد، یک اسپرت بک کمتر - 850 هزار روبل، یک سدان A3 است. ارائه شده از 870 هزار روبل. حداقل قیمت برای مدل دیزلیاز 1150 هزار روبل تجاوز خواهد کرد.
بزرگ ترویکای آلمان- آئودی، بی ام و و مرسدس بنز
این برندها آنقدر محبوب هستند که نامشان به تنهایی از یک خودروی گران قیمت و معتبر با یک خودروی مدرن صحبت می کند پر کردن فنی. این همچنین در مورد آئودی A3 ما و رقبای اصلی آن: BMW سری 1 و مرسدس بنز کلاس A. چندین سال است که این مدل‌ها با هم رقابت می‌کنند و تلاش می‌کنند قلب توده‌ها را به دست آورند، اما واقعاً چه کسی شایسته آن است؟
در مورد ظاهر، نمی توان به صراحت گفت که در اینجا چه کسی بهتر یا بدتر است. اما به نظر می رسد مرسدس جالب ترین است، ظاهر او فرصتی برای آشنا شدن نداشته است. حداقل این چیزی است که برخی از مردم فکر می کنند. اگر چه دیگران مطمئن هستند که بیشتر شبیه به سری 1 BMW است، به خصوص زمانی که از جانبی به آن نگاه کنید. بی ام و با پوزه مشخص خود، البته احساسات متناقضی را برمی انگیزد، اما همچنان برای مدت طولانی در حافظه باقی خواهد ماند. اما آئودی، مثل همیشه، به سنت های قدیمی وفادار است: با نسبت های تایید شده و جزئیات مختصر.
پس از داخل شدن، می توانید تفاوت های قابل توجهی را مشاهده کنید. مرسدس بنز A-class نسبت به مدل های دیگر شیک تر به نظر می رسد: فرمان راحت, صندلی های ورزشی، داشبورد شیک. اما معلوم شد که این فقط یک توهم است. شما شروع به استفاده از همه اینها می کنید و می فهمید که کاستی ها و کاستی های زیادی در کابین وجود دارد: گرافیک، روشنایی، کنترل تهویه مطبوع، دید، مرتب بودن بی اطلاع و غیره. آئودی A3 در داخل، کیفیت، خونسردی و پیچیدگی را احساس می کند و مواد بسیار بهتری دارند. داشبورد در مقایسه با مرسدس ساده است، اما کاملاً خوانا است. بی‌ام‌و کمترین فرود و فرمان بیش از حد چاق را دارد، فضای رانندگی در سراسر کابین حاکم است. فضای داخلی بدون لوسیون های طراحی غیر ضروری کاربردی است. فضای داخلی مرسدس بنز بسیار جادار است و فضای کافی در آئودی وجود دارد که در مورد BMW نمی توان گفت - در عقب نسبتاً شلوغ است.
BMW هم دارد فرمان سفت، با انحرافات کوچک، شکایات زیادی در مورد آن وجود دارد و جفت شدن با گیربکس اتوماتیک ناقص، اوضاع را تشدید می کند. اما از طرف دیگر ، کارشناسان می گویند که این یک دستگاه قمار است - گزینه عالیبرای رانندگان فعال، و یک اتوماتیک معمولی بسیار بهتر از گیربکس های رقبای مدرن است.
مرسدس بنز موتورهای عالی، هندلینگ و فرمان پذیری عالی و فرمان شفاف، اما سیستم تعلیق چندان موفق نیست و ماشین کمی کند می شود. عایق صدا نیز چیزهای زیادی برای دلخواه باقی می گذارد. در مورد پویایی، در اینجا آئودی A3 به رهبر واضح تبدیل می شود - سرزنده تر و سازگارتر. موتورهای قدرتمندو پاسخ سریع گیربکس کار را انجام می دهد. "یک" چندان سریع و تیز نیست، اما شتاب آن نیز در سطح است.
قیمت های اولیه خیلی متفاوت نیستند. برای A3 آنها 850 هزار روبل درخواست می کنند، برای مرسدس کلاس A - حدود 880 هزار روبل، اما برای BMW، با متوسط ترین استانداردها، 800 هزار روبل هزینه خواهد داشت.
بحث اصلی مرسدس زیباست و طراحی روشن، اما نرمی، ارگونومی و عایق صوتی آن است طرف های ضعیف. BMW یا A3 - انتخاب یک رهبر در اینجا دشوارتر است. یکی برای کسانی که عاشق رانندگی، رانندگی احساسی همراه با لذت، و راحتی و استفاده روزمره هستند را می توان به برنامه دوم سوق داد. A3، برعکس، کاربردی تر و همه کاره تر است، بدون جرقه اضافی. هر مدلی در نوع خود خوب است، با توجه به خود انتخاب کنید، زیرا، همانطور که می گویند، هیچ رفیقی برای طعم و رنگ وجود ندارد.
آئودی A3 نیازی به معرفی ندارد. در سال 1996، این مدل شد بلیط ورودیدر جهان ماشین های معتبراز اینگولشتات یک شاسی موفق از گلف، موتورهای جنگنده، یک فضای داخلی محکم و با سلیقه طراحی شده از همه برگه های آن فاصله دارند.
درست است، تا نسل سوم، هیچ سدانی در محدوده A3 وجود نداشت. برای اولین بار در بهار سال 2013 "دوخت" شد و در پایان همان سال به روسیه رسید. بدنه سه جلدی که به طور سنتی در بین ما محبوب بود به سرعت به دادگاه آمد، این مدل عنوان کلاس تجاری را در مینیاتور به دست آورده استو امروزه بهتر از هاچ بک های 3 و 5 در به فروش می رسد.
با این حال، حتی حداقل قیمت برای نسخه پایه 1.4 لیتری 1،036،000 روبل است. برای بسیاری از خریداران خودروهای کلاس گلف یک مانع غیرقابل عبور است.
"اتوماتیک" که در نقش آن "ربات" با دو کلاچ عمل می کند ، این نوار را 71000 روبل دیگر افزایش می دهد. علاوه بر این ، چنین واحد نیرو را نمی توان ایده آل نامید. S-Tronic دنده‌ها را نرم نمی‌کند و رانندگی در ترافیک در دورهای پایین ممکن است گاهی اوقات به طرز آزاردهنده‌ای تکان بخورد.
ترامپس A3
- بهترین زمان شتاب
- بیشتر حداکثر سرعت، بیشینه سرعت
- کنترل کننده در تونل مرکزی
افسوس، با مناسب ماشین معتبرتزئینات چرمی، کنترل آب و هوا و چراغ های جلو بای زنون، برچسب قیمت 1.8 TFSi S-Tronic به 1،431،000 روبل افزایش می یابد.
آپشن های آئودی به طور سنتی گران هستند. در عین حال برای نقش تنها ماشیندر خانواده A3، نامزد بهترین نیست - مبل تنگ است و نه خیلی تنه بزرگ.
پیدا کردن یک سدان آئودی بدون این کاستی ها دشوار نیست - مزیت این شرکت است گسترده انتخاب کنیدماشین های بزرگتر
نامزد اول A4 است. تا همین اواخر، این خودرو در تجهیزات مشابه 1.8TFSi Multitronic 1684000 روبل هزینه داشت. اما پاییز امسال، "چهار" از خط تریم خط Comfort با قیمت "خوشمزه" 1،508،000 روبل ظاهر شد.
بله، A4 امروز در پایان کار خود است، سال آینده "از اجرا حذف خواهد شد". اما این زمانی است که سن مانعی برای خوشبختی نیست. یک و نیم میلیون برای یک سدان راحت کلاس متوسط معتبر با شجره نامه آلمانی یک پیشنهاد سودآور امروز است و جایگزین خوببلندپروازی های متورم A3.
مزایای A4
- مبل بزرگ
- صندوق عقب جادار
- داخلی جامد
A3 با موفقیت کاملاً مانند یک اتومبیل بزرگسال به نظر می رسد ، اما در واقع فقط یک "گلف" با دم ، یک پلاک معتبر و یک برچسب قیمت متورم باقی می ماند. باید معایب را تحمل کرد واحد قدرت 1.4TFSi یک "ربات" است، اما بهتر است منتظر تخفیف در نسخه 1.8TFSi باشید.
"چهار" اگرچه برای هفتمین سال تولید می شود، اما از همه نظر ماشین هماهنگ تری است. سدان راحت برای هر روز یا تنها ماشیندر خانواده - A4 با هر نقشی به خوبی کنار می آید و علاوه بر این، امروز تقریباً بیشترین نقش را داشته است چانه زدندر کلاس پریمیوم
