آئودی A8 L 55 TFSI کواترو	آئودی A8 L 50 TDI کواترو
طول / عرض / ارتفاع / پایه 5302/1945/1488/3128 میلی متر
حجم صندوق عقب (VDA) 505 لیتر
کاهش وزن
1945 کیلوگرم	2000 کیلوگرم
موتور
بنزین، V6، 24 سوپاپ، 2995 cm³; 250 کیلووات/340 اسب بخار در 5000-6400 دور در دقیقه؛ 500 نیوتن متر در 1370–4500 دور در دقیقه	دیزل، V6، 24 سوپاپ، 2967 cm³; 210 کیلووات/286 اسب بخار در 3750-4000 دور در دقیقه؛ 600 نیوتن متر در 1250–3250 دور در دقیقه
زمان شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت
5.7 ثانیه	5.9 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت 250 کیلومتر بر ساعت
ذخیره سوخت/سوخت
AI-95/72 l	DT/72 لیتر
مصرف سوخت: چرخه مخلوط
7.5 لیتر در 100 کیلومتر	5.6 لیتر در 100 کیلومتر
انتقال چهار چرخ محرک; A8

قوانین این ژانر از من می‌خواهد که بگویم ماشین چگونه شتاب می‌گیرد و به نوبت می‌پیوندد، کدام موتورها برای آن مناسب‌تر هستند، و آیا پرداخت بیش از حد برای تمام چرخ متحرک منطقی است یا خیر. اما وقتی نوبت به سدان های اجرایی می رسد، قوانین تغییر می کند: این راننده نیست که ماشین را انتخاب می کند!

مگالومانیا

به همین دلیل با آئودی A8 آشنا شدم صندلی عقب. صندلی خود را تا جایی که امکان دارد باز می کنم و صندلی جلوی سمت راست را تا حد امکان به جلو می برم. بد نیست، اما نمی توانید با راحتی کامل در این وضعیت بخوابید. و بنا به دلایلی پشت سری های عقب به صورت دستی قابل تنظیم هستند.

و همانطور که معلوم شد، بیهوده بود که به امید یک عکس زیبا جوراب های لباس پوشیدم: ماساژور پا تبلیغ شده در ماشین من نبود. خوب، خوب، من روچیلد نیستم، هفت برنامه ماساژ پشت، تهویه و گرم کردن روی صندلی برای من کافی است.

جاده ما را به سمت مارپیچی ها در مجاورت والنسیا برد، و یکی از همکارانی که پشت فرمان نشسته بود، پدال را فشار داد. در اولین پیچ، گوشی هوشمند من یک پرواز طولانی از روی دسته زیر صندلی راننده انجام داد. شتاب بعدی در یک مسیر کوتاه، تبلت کنترل سیستم راحتی را که در دستانم آرام گرفته بودم، به صورتم فرستاد. من چنین "مدیر پرسنلی" را اخراج می کنم!

پس از یک توقف کوتاه پشت فرمان، من خودم سریعتر از حد معمول رانندگی کردم - G8 به خوبی کنترل می کند، حتی من را تشویق می کند. اما نوعی "شخصیت خودرو" در این مورد وجود دارد: آئودی A8 برای چنین پیروت هایی مناسب نیست. نه بر اساس توانایی - بر اساس وضعیت. حدود بیست دقیقه طول کشید تا از پشت سرم دریازد و حالا می بینم که چهره همسرم تغییر کرده است. رئیس قطعاً باید با سرعت متفاوتی هدایت شود - به آرامی و با وقار.

دنیای جدید

انتخابی از کلیدهای خودرو با موتورهای 3 لیتری شش سیلندر - بنزینی (340 اسب بخار) و دیزلی (286 اسب بخار) به من پیشنهاد شد. قابلیت های هر دو برای شتاب گیری های قدرتمند کافی است - حداقل در محدوده حداکثر 120 کیلومتر در ساعت (این حد مجاز در جاده های اسپانیا است). شتاب تا صدها به ترتیب 5.7 و 5.9 ثانیه است. من شخصاً حتی به موتورهای با حجم بزرگتر نگاه نمی کنم. اما این من هستم. و خریداران چنین خودروهایی اغلب مغز خود را به هم نمی ریزند، بلکه "پر کردن کامل" را سفارش می دهند.

دیزل، اول از همه، یک موتور بادگیر است. با این حال، برتری او تقریباً نامحسوس بود. و غرش مشخصه دیزل در هنگام شتاب گیری تا حدودی هیستریک است. با این حال، موتور دیزل هنوز دو مزیت غیرقابل انکار دارد: مصرف آن در همان حالت‌های رانندگی پنج لیتر کمتر است و برای بازار روسیه احتمالاً به 249 اسب بخار کاهش می‌یابد. (این قبلاً یک حرکت استاندارد "سه نفر بزرگ" آلمانی است).

خلبان خودکار سطح 3 که به شما امکان می دهد دستان خود را از روی فرمان بردارید، تنها در اواسط سال 2019 در A8 ظاهر می شود. این سیستم آماده است، اما منتظر تغییرات در قانون است. در این بین، خودرو می تواند در وسط خط راه برود و به طور مستقل سرعت را مطابق با تعیین شده تنظیم کند. علائم راه، مرزها شهرک هاو نوبت های آینده

در پنل جلویی، قلمرو صفحات لمسی قرار دارد. کلیدها و دستگیره های کلاسیک همه جا از بین رفته اند! چراغ های جلو، شدت جریان هوا از منحرف کننده های جلو، زنگ خطر. هشدار، کنترل آب و هوا - همه چیز از طریق پنل های لمسی کنترل می شود. و آنها دکمه های روی فرمان را لمس نکردند - تا مثل مرسدس نباشند؟

سبک جدید برقراری ارتباط با ماشین نیاز به عادت کردن دارد. نمایشگرها و نمادهای کلیدهای مجازی حتی در آفتاب روشن نیز خیره نمی شوند، عملکرد عالی و پاسخ واضح است. اما وقتی دستم را روی جوی استیک گیربکس شل کردم، به طور تصادفی تنظیمات کنترل تهویه هوا را بیش از یک بار تغییر دادم. آستانه حساسیت در مناطقی که از تماس ناخواسته محافظت نمی شود باید بیشتر شود. و، البته، بسیار جالب است که چگونه این همه تجمل با آنها دوست می شود زمستان روسیه? متقاضیان تست یخ زدگی در حال حاضر در حال جبران هستند - علاوه بر آئودی A8، این نیز وجود دارد رنج روورولار.

بالا و پایین

من به عنوان یک مسافر VIP از عملکرد ماساژ پا محروم شدم و در حالی که در آن نشسته بودم صندلی راننده، قادر به ارزیابی کامل تعلیق بادی اختیاری منحصر به فرد بدون تثبیت کننده های کلاسیک نبود ثبات جانبی، که می داند چگونه با ناهمواری سازگار شود: تمام "هشت" های موجود برای رانندگی با "پنوماتیک" معمولی هستند. و فقط در سایتی که مخصوص تهیه شده بود توانستم کمی روی A8 با یک شاسی پیشرفته رانندگی کنم.

آلمانی‌ها برای نشان دادن توانایی‌های خود، یک دریچه چاه بیرون زده و یک "دست انداز سرعت" بزرگ - مانند آنچه که ما اغلب از آسفالت می سازیم - ساختند. دوربین استریو روشن است شیشه جلوجاده را اسکن می کند و یک چاله را تشخیص می دهد. هنگام نزدیک شدن به آن، خودرو به طور خودکار بدنه را 50 میلی متر بالا می برد و برای جبران پیش رو حرکت عمودیو سیستم تعلیق عملاً بدون انتقال بیشتر ارتعاشات، ناهمواری ها را کنترل می کند: در حالی که پشت فرمان نشسته اید، عملاً "موج" را احساس نمی کنید.

با این حال، سحر و جادو محدودیت هایی دارد. وسایل الکترونیکی سرعت ماوراء طبیعی ندارند: عملکرد "پیش بینی" فقط در سرعت 60 کیلومتر در ساعت کار می کند. بالاتر از این حد، سیستم تعلیق دیگر قادر به تسطیح زمین نیست. بی جهت نبود که عبور از بی نظمی های هموار و شدیداً رو به افزایش به ما نشان داده شد. "پنوما هوشمند" با آوارهای جاده و حفره‌های عمیق چندان ماهرانه برخورد نمی‌کند.

این آویز قابلیت های دیگری نیز دارد. اگر خطر ضربه جانبی وجود داشته باشد، فوراً سمت "ضربه" بدن را 80 میلی متر بالا می برد و یک آستانه محکم در زیر تماس قرار می دهد که سطح محافظت را برای مسافران افزایش می دهد (معمولاً انرژی اصلی ضربه توسط بدن جذب می شود. ستون مرکزی، که اغلب به اندازه کافی قوی نیست).

آئودی به سیستم جدیدنشانه گذاری. پسوند دو رقمی اکنون به جای اندازه موتور نشان دهنده باند قدرت است (این اطلاعات در عصر موتورهای توربو بی فایده شده است. درجات مختلفتقویت و برق رسانی). به عنوان مثال، پلاک "30" به معنای موتوری با خروجی 110-130 اسب بخار است و "70" موتوری با خروجی بیش از 544 اسب بخار را نشان می دهد. "پنجاه دلار" در عقب نشانه یک موتور دیزلی 286 اسب بخاری است.

آئودی در حال تغییر به سیستم نامگذاری جدید است. اکنون شاخص دو رقمی به جای اندازه موتور، محدوده قدرت را نشان می دهد (این اطلاعات در عصر موتورهای توربو با درجات مختلف تقویت و برق رسانی بی فایده شده است). به عنوان مثال، پلاک "30" به معنای موتوری با خروجی 110-130 اسب بخار است و "70" موتوری با خروجی بیش از 544 اسب بخار را نشان می دهد. "پنجاه دلار" در عقب نشانه یک موتور دیزلی 286 اسب بخاری است.

U کراس اوورهای گران قیمتحالت "فرود" وجود دارد که در آن سیستم تعلیق هوا تا حد امکان پایین می آید و دسترسی به کابین را تسهیل می کند. برعکس، بدنه آئودی A8 با باز شدن در در یک ثانیه 40 میلی متر افزایش می یابد. مهندس منصوب به نمونه اولیه با اشتیاق به من گفت که سوار شدن به ماشین چقدر راحت تر شده است. من تفاوتی را احساس نکردم، اما از روی ادب، مهندس را ناراحت نکردم. افراد مسن مطمئناً از این اشاره به تعلیق استقبال خواهند کرد.

در نهایت، سیستم تعلیق بادی با تثبیت‌کننده‌های الکترومکانیکی به‌طور موثرتر غلتک را در هنگام پیچیدن و شیرجه را هنگام ترمزگیری کاهش می‌دهد. ما تا اواسط سال 2018 زمانی که آنها ظاهر شوند صبر خواهیم کرد. ماشین های سریالبا آویز اینجوری در این بین، در اینگولشتات به کمال می رسد. ظاهراً همه چیز به آرامی پیش نرفت ، زیرا اولین "هشت ها" بدون سیستمی که رقیب اصلی دارد به فروش می رسد.

که در آئودی روسی A8 در سه ماهه اول سال آینده ظاهر می شود (اگر دفتر نمایندگی مسکو در این طرح تجدید نظر نکند).

در ابتدا قول واردات فقط خودروهای بنزینی 340 اسب بخاری را می دهند. بعدا می رسند نسخه دیزلیو A8 رده بالا با موتورهای V8 و W12.

قیمت‌ها متعاقبا اعلام می‌شود، اما می‌توان پیش‌بینی نسبتاً دقیقی در حال حاضر ارائه داد. BMW 740Li xDrive با 326 اسب بخار آنها به قیمت 6.4 میلیون روبل و مرسدس بنز S 450 4Matic 367 اسب بخاری - 6.5 میلیون روبل به فروش می رسند. این بدان معنی است که جایی در نزدیکی وجود خواهد داشت آئودی بنزینی A8 L TFSI quattro.

وقتی ماشین را از آئودی تحویل گرفتم، ترسیدم سه لیتر بنزین موتور برای چنین غول پیکری کافی نباشد. چقدر اشتباه کردم... حتی با اون موتور A8 لعنتی سریعه. فقط باید تنبل نباشید و بیشتر اوقات آن را روشن کنید حالت ورزشی. این را می گویم: این دستگاه نسبت به نسخه های هشت سیلندر A8 نسل قبل سخت تر عمل می کند! در عین حال، حتی اگر با پدال گاز تردید نکنید، همانطور که من تقریباً برای یک هفته انجام دادم، مصرف سوخت از حد معقول فراتر نمی رود: 14.7 لیتر در 100 کیلومتر - به نظر من این بیشتر از بعد از تمام سواری های شبانه من، اندام کافی

و هنگامی که برف زیر هجوم معرف های نفرین شده توسط همه مردم شهر ذوب شد، A8 دوباره تبدیل به یک لیموزین شد. ماشین عالیبرای مرد تاجر. اما من و تو می دانیم که او چه توانایی هایی دارد، نه؟

رقبا

رقبای A8 یکی جدی تر از دیگری هستند. اما اگر هموطنان خود را در نظر بگیریم، تفاوت به وضوح قابل مشاهده است. مرسدس کلاس S- خود نرمی نسل آخر W222 تا حدی لوکس است، اما فلسفه برند همیشه یکسان است: مسافر مسئول است. برعکس، بی‌ام‌و سری 7 بیشتر برای راننده است: هفت به‌طور قابل‌توجهی سخت‌تر است و هیچ‌کس این واقعیت را پنهان نمی‌کند که اطراف راننده ساخته شده است و طوری طراحی شده است که او را در همه چیز سرگرم کند. آئودی یک گزینه واقعا جهانی است. هم برای پارک های شرکتی مناسب است و هم برای کسانی که دوست دارند خودشان رانندگی کنند. خوب، قبلاً به شادی های زمستان اشاره کردم.

کل عکسبرداری

در طول نوسازی برنامه ریزی شده، مدل پرچمدار آئودی A8 کمی از نظر ظاهری تغییر کرد و تعدادی از آنها را دریافت کرد نوآوری های فنی. ما تقریباً تمام تغییرات محصول جدید را آزمایش کردیم

در ارائه سدان اجراییتنها استثنا اصلاح ترکیبی آن بود - همه گزینه های دیگر در اختیار من بودند. اما ابتدا در مورد آن به شما می گویم تغییرات خارجی. این خودرو سپرهای جدید، کاپوت برجسته تر و جلوپنجره رادیاتور حجیم و همچنین "داخل" جدید چراغ های جلو دریافت کرد. کمی اصلاح شده است چراغ های عقب، "سخت" را رساتر می کند.

اما نوآوری اصلی "داخلی" های ذکر شده چراغ های جلو است که به عنوان یک آپشن ارائه می شود. آنها Matrix LED (یعنی ماتریس) نامیده می شوند و با بقیه متفاوت هستند چراغ های جلو LEDوجود 25 ماژول ساطع کننده نور نور بالا، به شما امکان می دهد پرتو نور را حداکثر پیکربندی کنید گزینه های مختلف. هر یک از این 25 عنصر می توانند به طور مستقل کار کنند و تقریباً به طور کامل تابش خیره کننده اتومبیل های روبرو و در حال عبور را از بین ببرند، حتی اگر چندین مورد از آنها در جاده وجود داشته باشد. علاوه بر این، چراغ‌های جلو در ارتباط با سیستم ناوبری برای روشن کردن پیچ‌ها از قبل کار می‌کنند.

نوآوری های دیگری که شایان ذکر است هد آپ نمایشگرکپی کردن قرائت ابزارها و سیستم ناوبری و همچنین سیستم کاهش نویز، از طریق بلندگوهای سیستم صوتی که در پادفاز صداهای نزدیک شدن موتور را تولید می کنند. جریان هواو لاستیک ها قبلا چیزی شبیه به این برای A8 ارائه نشده بود.

و در نهایت موتورها. تقریباً تمام تغییرات (به جز نسخه هیبریدیبا یک موتور 2 لیتری توربو و یک موتور الکتریکی که تغییر نکرده است) یا قدرتمندتر و در عین حال مقرون به صرفه تر شده اند یا به سادگی با همان قدرت اقتصادی تر شده اند. بنابراین، کمپرسور بنزینی 3 لیتری TFSI اکنون 310 اسب بخار تولید می کند. در مقابل 290 اسب بخار یک توربودیزل با همان حجم از 250 به 258 اسب بخار افزایش یافت. موتور توربو بنزینیبا حجم 4 لیتر شروع به توسعه 435 اسب بخار کرد. به جای 420 اسب بخار، و واحد 4.2 لیتری دیزلی 35 اسب بخار اضافه کرد. - تا 385 اسب بخار و اینجا نسخه ورزشی S8 با 4 لیتری TFSI در قدرت 520 اسب بخاری خود باقی ماند. اصلاح 12 سیلندر 6.3 لیتری پرچمدار نیز در قدرت تغییر نکرده است - هنوز 500 اسب بخار قدرت دارد. در سالن های روسی نمایندگی های رسمیدر حال حاضر فقط نسخه بنزینی 435 اسب بخاری موجود است، موتورهای دیگر در طول سال 2014 ظاهر می شوند.

یکی دو تا لمس

در نگاه اول، فضای داخلی به هیچ وجه تغییر نکرده است. علاوه بر این، می توانید خودرویی را با همان فضای داخلی قبل از بازسازی سفارش دهید. و در میان به روز رسانی ها - چندین نوع تکمیل منحصر به فرد با انواع گران قیمت چرم و چوب، و همچنین راه حل های رنگی جدید. در غیر این صورت، همان ارگونومی استاندارد، کیفیت عالی مواد تکمیلی و تنوع گسترده ای از بافت ها، که باعث می شود فضای داخلی تا حدودی تکه تکه به نظر برسد.

هندسه صندلی ایده آل است - دامنه حرکت صندلی و ستون فرمان، سواران با اندازه های مختلف را راضی می کند. در مورد شکل نشیمنگاه هم همینطور است. با استفاده از یک "حلقه" کوچک در کنار پایه صندلی، می توانید سطح حمایت جانبی باسن و پشت را (به طور جداگانه)، ارتفاع و درجه "برآمدگی" تکیه گاه کمری را انتخاب کنید، طول بالش را تغییر دهید. و تکیه گاه را "شکن" کنید. در عین حال، تمام اقدامات روی صفحه رابط MMI با گرافیک عالی تکرار می شود. روکش صندلی نسبتاً متراکم است، اما تکیه گاه سر همچنان خیلی سفت است.

من در ردیف دوم نشسته ام اصلاح شاسی کوتاه. در اصل فضای کافی در همه جهات وجود دارد، اما کسانی که دوست دارند با راننده اجیر رانندگی کنند، مطمئناً نسخه شاسی بلند را ترجیح خواهند داد. با این حال، بیشتر در مورد او بعدا. حتی در نسخه کوتاه، صندلی‌های با پروفیل عالی به تنظیمات زیادی مجهز شده‌اند و به شما اجازه می‌دهند حتی در حالت درازکش بنشینید. تنها ناراحتی، به نظر من، این است که وقتی پشتی کج می شود، بالش به سمت جلو و بالا حرکت می کند و به شدت قسمت جلو را بالا می برد. یعنی باید در حالت درازکش با زانوهای بالا رفته سوار شوید. در غیر این صورت، راحتی در بالاترین سطح است. البته، یک "آب و هوا" جداگانه، گرمایش، تهویه و ماساژ و همچنین توانایی حرکت سرنشین سمت راست به جلو در صورت عدم وجود فضای پای کافی وجود دارد.

اما در اصلاح شاسی بلند بعید است که نیازی به حرکت دادن سوار جلو وجود داشته باشد، زیرا در یک کالسکه و یک گاری کوچک جا برای پاها وجود دارد. در این پارامتر، نه بی ام و سری 7 و نه نسل جدید مرسدس بنز S کلاس نمی توانند با آئودی A8 مقایسه شوند. و به عنوان یک گزینه، می توانید یک فرمان راست که به جلو حرکت می کند سفارش دهید صندلی جلو، که از پشت آن یک زیرپایی بیرون می آید. تنها چیزی که از دست می دهد یک لنت برای پشتی سر است وگرنه مانند قسمت جلو کمی خشن است.

همش تو تنظیمات هست

اولین اصلاحی که من امتحان کردم مجهز به یک موتور 4.2 لیتری توربودیزل با قدرت 385 اسب بخار بود. بر سرعت بیکارهیچ صدایی از موتور در حال کار یا لرزش نیست. رانش در هر سرعتی قدرتمند است و صدا عالی است. انتقال خودکاربدون توجه کار می کند شتاب بسیار نرم و در نتیجه نامحسوس است. در این راستا باید سرعت سنج را با دقت بسیار کنترل کنید تا گواهینامه خود را از دست ندهید. خوشبختانه آئودی A8 اکنون دارای یک پروژکتور نمایشگر است شیشه جلو. علاوه بر این، اعداد را می توان در ارتفاع با استفاده از تنظیم کرد تنظیم کننده سادهدر سمت چپ فرمان، در حالی که رقبای BMW این روش را در جنگل منو پنهان می کنند.

ثبات جهتدر اتوبان - راه آهن. فرمان فعال موجود در واحد تست من است سرعت بالا"شکوفه می دهد" و تقریباً به انحرافات کوچک فرمان واکنش نشان نمی دهد. و در سرعت های کم، برعکس، ماشین با واکنش های سریع مشخص می شود. اما با این حال، اصلاح با قدرتمندترین توربودیزل در این محدوده اصلاً وسوسه انگیز نیست که در یک جاده پر پیچ و خم "اشتعال" داشته باشد. شما می توانید سنگینی قسمت جلو را احساس کنید و واکنش به فشار دادن پدال گاز کاهش می یابد.

مورد دیگر بنزین 520 اسب بخار است اصلاح ورزشی S8. حباب اگزوز، واکنش های فوری به گاز و شتاب تفنگ مانند. رفتار این سدان با یک خودروی اجرایی کاملا متفاوت است. به معنای واقعی کلمه التماس می کند که در جاده های پر پیچ و خم گرفته شود. به لطف دیفرانسیل عقب فعال، که در هنگام پیچیدن به چرخ بیرونی عقب کشش می‌افزاید، کم فرمانی به سختی احساس می‌شود و به نظر می‌رسد خودرو از نظر اندازه کوچک می‌شود. و در اتوبان ثبات عالی است. علاوه بر این، اگر A8 دیزلی در حال حاضر در سرعت های زیر 200 کیلومتر در ساعت ترش می کند، نسخه S8 با اطمینان به سرعت خود تا سرعت 250 کیلومتر در ساعت ادامه می دهد.

با این حال، سواری نرم S8 نیز کاملاً معرف نیست - شاسی حتی تعداد اندک بی نظمی های جاده های آلمان را به سختی محاسبه می کند. در روسیه، من فکر می کنم وضعیت بدتر خواهد شد. با این حال نسخه 4.2 لیتری توربودیزل اگرچه نرمتر است اما برای کلاس اجراییکمی خشن و با تمام تغییراتی که آزمایش کردم (به جز یکی که بعداً در مورد آن صحبت خواهم کرد)، صدای جریان هوای ورودی و لاستیک ها به وضوح قابل شنیدن است.

نسخه بنزینی با پیشرانه 4 لیتری 435 اسب بخاری TFSI از راحتی رانندگی با نسخه دیزلی 385 اسب بخاری برخوردار است. یعنی ماشین کاملاً خوب رانندگی می کند، اما در سطوح ناهموار ضربه های سخت را از دست می دهد. اما موتور اینجا تقریباً به خوبی موتور نسخه S8 است. که در واقع جای تعجب نیست، زیرا هر دو اصلاح اساساً موتور مشابهی دارند، فقط درجه تقویت متفاوت است. ماشین مثل یک توپ شتاب می گیرد، اما آنقدر غرغر نمی کند و بدتر نمی چرخد. به طور خلاصه، این نسخه تقریباً به اندازه S8 در جاده های پرپیچ و خم سرگرم کننده است، اما متفاوت تر است. سطح بالاراحتی

ما همچنین تست درایوهای اتومبیل های رقیب را توصیه می کنیم

تویوتا کمری
(سدان 4 در)

درایوهای تست نسل هشتم 12

اصلاح با کمپرسور 3 لیتری 310 اسب بخاری موتور بنزینیآنقدر زیبا رانندگی نمی کند. شتاب اینجا هم خوب است، اگرچه دیگر مست نیست و صدای موتور ساده تر است. و سیستم تعلیق در این نمونه حتی سفت تر است - تقریباً مانند S8 اسپرت. علاوه بر این ، چرخ ها و لاستیک ها هیچ ربطی به آن ندارند - همه نسخه های آزمایش شده (به استثنای نسخه با توربودیزل 3 لیتری) به همان چرخ های 20 اینچی و همان لاستیک ها مجهز بودند. اما هندلینگ تقریبا بهتر از S8 فوق الذکر است. و همه به این دلیل که اصلاح 3 لیتری موتور بسیار سبکی دارد و این بسیار قابل توجه است. این A8 به راحتی در پیچ ها فرو می رود.

من به نسخه 3 لیتری توربودیزل با 258 اسب بخار تغییر می کنم. این خودرو دارای رینگ های 19 اینچی است. شاید او راحت تر سوار شود؟ مهم نیست که چگونه است. سواری این سدان به اندازه نسخه با موتور 3 لیتری سخت است. واحد بنزین. به طور کلی، این تغییرات در دینامیک بسیار شبیه به هم هستند، فقط صدای یک توربودیزل به خصوص چشمگیر نیست. اما هندلینگ در همین سطح است. یعنی برای لذت بردن از رانندگی بهتر است از بین گزینه های 3 لیتری انتخاب کنید و بنزین یا گازوئیل چندان مهم نیست.

و در نهایت نسخه پرچمدار با موتور 6.3 لیتری W12. این تنها با فاصله بین دو محور بلند عرضه می شود و بدون هیچ گونه رزروی با مفهوم "ماشین اجرایی" مطابقت دارد. فرمانبدون گیربکس فعال (هر چند فرمان فعالقابل سفارش است) واکنش های نرمی را در گوشه ها ارائه می دهد و صدای موتور به سختی قابل شنیدن است، اما در عین حال نجیب ترین است. واکنش به فشار دادن پدال گاز موتور تنفس طبیعیایده آل - صاف و در عین حال فوری. و در نهایت من یک سواری واقعی نرم را احساس کردم. در جایی ضربه های سخت روی دست اندازها ناپدید شدند و ماشین خیلی نرم غلتید. علاوه بر این، من تمام تغییرات را در همان جاده ها رانندگی کردم و نرمی نسخه 12 سیلندر کاملاً با بقیه متفاوت بود.

همین امر در مورد عایق صدا نیز صدق می کند - صدای جریان هوای ورودی و لاستیک ها گویی از پشت یک دیوار بسیار ضخیم می آید. چه طور ممکنه؟ شاید نسخه پرچمدار مجهز به مواد جاذب نویز اضافی باشد؟ خیر همه چیز مربوط به سیستم کاهش نویز اختیاری است که کار خود را به خوبی انجام می دهد. به هر حال بلندگوهای آن در سقف بالای سر سواران دیده می شود. این گزینه برای نسخه های دیگر نیز موجود است و فکر می کنم اضافی نباشد.

آئودی به روز شده A8، با کمال تعجب، بسیار همه کاره است. به نظر می رسد که همان مدل باشد، اما نسخه های آن کاملاً متفاوت است. بنابراین خریدار می تواند بر اساس ترجیحات شخصی خودرویی را برای خود انتخاب کند.

مشخصات فنیآئودی A8 4.0 TFSI کواترو
ابعاد، میلی متر	5135x1949x1460
فاصله بین دو محور، میلی متر
مسیر جلو/عقب، میلی متر
قطر چرخش، متر
فاصله از زمین، میلی متر	اطلاعاتی وجود ندارد
حجم تنه، l
وزن پایین، کیلوگرم
نوع موتور	بنزینی V8 توربو
حجم کار، متر مکعب سانتی متر
حداکثر قدرت، اسب بخار / دور در دقیقه
حداکثر گشتاور، نیوتن متر در دقیقه
انتقال	8 سرعته اتوماتیک
	دیسک تهویه شده
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت
زمان شتاب 0-100 کیلومتر بر ساعت، ثانیه
مصرف سوخت (متوسط)، لیتر در 100 کیلومتر
حجم مخزن، l

نویسنده دیمیتری زایتسف، ستون نویس مجله Avtopanoramaنسخه Autopanorama شماره 1 2014عکس عکس سازنده

آئودی A8 (Audi A8) تست درایو

تست- آئودی را برانید A8 (Audi A8)

در مورد جدید سدان آئودی A8 (Audi A8) دارای خلبان خودکار خواهد بود. علاوه بر این، تمام عیار است - به اصطلاح سطح سوم. این زمانی است که می توانید فرمان را کاملا رها کنید و به کار خود بپردازید. ماشین باید بقیه کارها را خودش انجام دهد. و این، می بینید، نه تنها در صنعت خودرو، بلکه در زندگی روزمره ما نیز نوعی پیشرفت است. آنچه نویسندگان داستان های علمی تخیلی برای مدت طولانی در صفحات کتاب های خود درباره آن صحبت می کردند، بالاخره به واقعیت تبدیل شد.

جای تعجب نیست که به محض دریافت "هشت" نسل چهارمآنها بلافاصله به دکمه فعال سازی خودکار خلبان با ارزش رسیدند. و... همین دکمه پیدا نشد. او رفته! معلوم شد که در حال حاضر خلبان خودکار روی آئودی A8 نصب نخواهد شد. آلمانی ها ادعا می کنند که قوانین فعلی از این امر جلوگیری می کند. تاکنون تنها کشوری که می توانید کنترل خودرو را به خلبان خودکار سطح سه بسپارید آلمان است.

در بقیه اروپا و همچنین در سایر بازارهای اولویت دار برای آئودی A8، چنین رانندگی غیرقانونی خواهد بود. طبیعتاً تحت هیچ شرایطی نمی توان چنین اجازه ای داد. اگرچه چیزی نشان می دهد که خود خلبان خودکار آئودی هنوزمرطوب بنابراین هیچ عجله ای وجود ندارد شرکت آلمانی- نه برای تغییرات در قوانین لابی کنید و نه خود خلبان خودکار را روی خودروهای خود نصب کنید.

اگرچه آئودی A8 جدید واقعاً آماده رانندگی مستقل در شرایط کم و بیش ایده آل است. دوازده سونار، چندین دوربین و پرتوهای لیزر فضای اطراف را اسکن می کنند. ایجاد یکپارچگی همه چیز یک چالش است. اما واقعاً در آینده چقدر به خلبان خودکار افتخار شده نیاز خواهد بود؟ صاحبان آئودی A8 - سوال بزرگ. به عنوان مثال، در کشور ما، یک سدان آلمانی اغلب در نسخه شاسی بلند خریداری می شود، به این معنی که صاحب آن بیشتر زمان را نه پشت فرمان، بلکه در صندلی سرنشین عقب می گذراند.

و پشت فرمان راننده ای است که برای کارش دستمزد می گیرد. و به نظر می رسد هیچ فایده ای ندارد که کار او را با پرداخت هزینه اضافی برای خلبان خودکار به هیچ وجه ارزان آسان تر کند. و تصادفاتی که تسلاهای «خودران» به طور دوره‌ای با آن روبه‌رو می‌شوند، هنوز هم منبعی برای تفکر است. و پس از تفکر دقیق، به این نتیجه می رسید که هنوز خیلی زود است که زندگی خود را حتی به پیشرفته ترین وسایل الکترونیکی اعتماد کنید.

بسیار خوب، از آنجایی که هنوز نتوانسته ایم خلبان خودکار آئودی را ارزیابی کنیم، بیایید روی ارزش های سنتی تمرکز کنیم. یعنی در صندلی های عقبکه در مورد سدان های کلاس اجرایی طبق تعریف باید ایده آل باشد. این بدون اغراق برای آئودی A8 جدید صادق است.

فضای عقب به اندازه کافی وجود دارد، اگرچه با تغییر نسل ها، اگر بیشتر شده است، پس از آن در بهترین سناریوبه اندازه یکی دو سانتی متر موقعیت صندلی خود بی عیب و نقص است: صندلی ها نسبتاً نرم هستند، مشخصات آنها کاملاً تنظیم شده است و سر توسط یک پشتی سر نرم پشتیبانی می شود. در میان نوآوری‌ها، تبلت‌های قابل جابجایی اختیاری هستند که در پشت صندلی‌های جلو نصب می‌شوند و مسافران می‌توانند با آن تهویه و گرمایش صندلی‌ها را کنترل کنند. سیستم تهویه هواو سیستم صوتی Bang&Olufsen. دومی، همانطور که انتظار می رود، عالی به نظر می رسد. جالب اینجاست که شرکت آلمانی جرات نداشت دکمه های معمولی را به طور کامل کنار بگذارد. با کمک آنها، در نسخه شاسی بلند این سدان، مسافران صندلی های خود را سفارشی می کنند.

اما شما باید مثلاً تهویه یا ماساژ را از یک تبلت کوچک جداگانه که در دسته مرکزی قرار دارد کنترل کنید. عملکرد سیستم تهویه در سرعت سوم به طور غیر منتظره ای پر سر و صدا بود. اما من آنقدر از ماساژ خوشم آمد که اصلاً نمی خواستم صندلی مسافر را ترک کنم. و اگر آن را با موسیقی آرامش بخش و یک لیوان نوشیدنی نجیب تکمیل کنید... زیبایی!

اما قرار نبود همه لذت های گذراندن وقت در ردیف دوم آئودی A8 را بچشیم. بدون امتیاز صندلی راننده، حتی اگر توسط یک راننده اجیر اشغال شده بود، ارزیابی ماشین بسیار دور از انتظار بود. طبیعتاً آئودی A8 کمتر از سرنشینانش به کسانی که پشت فرمان هستند اهمیت نمی دهد. علاوه بر این، سدان آلمانی اکنون آماده مراقبت از دوچرخه‌سواران و موتورسوارانی است که در اطراف خود می‌چرخند. در اروپا، با باز شدن ناگهانی درب های ماشینآنها با نظم رشک برانگیز روبرو می شوند.

حال، اگر حسگرها نزدیک شدن چیزی را روی دو چرخ تشخیص دهند، الکترونیک هوشمندبه سادگی به راننده اجازه نمی دهد در را باز کند. پس از یک ثانیه، قفل ها به طور خودکار باز می شوند که باید برای خروج دوچرخه سوار از منطقه خطر کافی باشد. و این خطرناک ترین منطقه به شکل درب دست نخورده تر خواهد بود.

مشابه سیستم های الکترونیکیتعداد زیادی از آنها در جدیدترین آئودی A8 وجود دارد که برای نجات، هشدار و انجام کارهای دیگری طراحی شده است. ما می توانیم بی پایان در مورد آنها صحبت کنیم. اما آیا لازم است؟ اغلب آنها کار خود را بدون توجه صاحب خودرو انجام می دهند. چیز دیگری قابل مشاهده خواهد بود - فضای داخلی، که در مقایسه با سدان نسل قبلی، مرتبه ای مدرن تر شده است. حداقل چه ارزشی دارد فرمان، به عنوان فرمان یک ماشین فرمول 1 طراحی شده است.

و اگرچه هیچ معنای خاصی وجود ندارد، با توجه به هدف آئودی A8، در چنین تقلیدی، به هر شکلی همه چیز بسیار تازه به نظر می رسد. اگرچه نوآوری اصلی سالن، به طور طبیعی، باید ظاهر پانل های لمسی را در نظر گرفت. حتی منحرف کننده های سیستم تهویه در آئودی A8 اکنون با استفاده از سنسورها باز و بسته می شوند.

مشخصات فنی آئودی A8

در حال حرکت، ما تاکنون تنها توانسته ایم 3 لیتری را ارزیابی کنیم نسخه بنزینیتوان 340 قدرت اسب. موتور، ویژگی ها و هماهنگی آن با گیربکس 8 سرعته آنقدر خوب است که حتی نمی خواهید به "هشت ها" قدرتمندتر فکر کنید. شرط می بندم که اتومبیل های آنها صرفاً به دلایل تصویری خریداری می شود و نه به این دلیل که کسی توانایی های بنزین "شش" را ندارد.

اگرچه، از آنجایی که ما در مورد تصویر (بخوانید: نمایش آف) صحبت می کنیم، همه کسانی که قیمت آئودی A8 را می پرسند باید بدانند که آلمانی ها نیز روی نسخه ای با W12 کار می کنند. هیبریدی نیز در دسترس خواهد بود که می تواند بدون تماس شارژ شود. اما این در اروپا است. در کشور ما هنوز افراد کمی به محیط زیست فکر می کنند، بنابراین احتمالاً تقاضای اصلی نسخه 340 اسب بخاری خواهد بود.

«اسب‌های» اهل اینگولدشتات اصلاً اهمیتی نمی‌دهند که بدنه آئودی A8 آنقدر سبک نیست. به نظر می رسد که با تغییر نسل ها، درصد فولاد «سنگین» وارد می شود جرم کلحتی افزایش یافته و اکنون به 40 درصد رسیده است. بقیه چیزها بیشتر آلومینیومی هستند. البته هیچ چیز مانع مهندسان آئودی نشد که سدان را در رژیم غذایی قرار دهند، اما اصولاً این کار را انجام ندادند. ایمنی حرف اول را می زند. طراحی سیستم تعلیق با تغییر نسل ها اساساً تغییر نکرده است، اما اکنون در همه آئودی A8 منحصراً پنوماتیک است.

جالب است که خود غرفه ها تک محفظه هستند، در حالی که برخی از رقبا در هر جایگاه سه دوربین دارند. با این حال، مهندسان آئودی به خوبی از این موضوع آگاه هستند و هیچ نگرانی خاصی در مورد راه حل محافظه کارانه ای که انتخاب کرده اند، خواسته یا ناخواسته ابراز نمی کنند. آنها می گویند که آئودی A8 در حال حاضر عالی رانندگی می کند.

به طور کلی این درست است. اما چند "اما" بدنام وجود داشت. در امواج ملایم، نوسان ماشین می توانست کمی کمتر باشد. علاوه بر این، تغییر به حالت پویا کمی تغییر می کند. از دریازدگی رنج می برد سفر طولانیممکن است دچار بیماری حرکت شود تنها یک راه وجود دارد - دوشاخه بیشتر و انتخاب یک G8 با سیستم تعلیق فعال. من حتی نمی خواهم به هزینه تعمیر آن فکر کنم، اما آئودی A8 با آن بهتر رانندگی می کند. غلت زدن کمتر است، شیرجه ها در هنگام شتاب گیری و ترمز چندان قابل توجه نیستند و سواری نرم تر است. جاده های خوببهتر.

سیستم تعلیق فعال تنها یک ایراد دارد - ضربه های متوسط ​​را با سختی بیشتری کنترل می کند. و این به ما اجازه نمی دهد که به طور واضح آئودی A8 "فعال" را توصیه کنیم، زیرا برخی از جاده های ما تقریباً به طور کامل از بی نظمی های مشابه در اندازه متوسط ​​تشکیل شده است. باید منتظر بمانیم تا سدان آلمانی به کشورمان برسد و تنها پس از آن بررسی کنیم که در شرایط ما چگونه رفتار خواهد کرد.

سپس احتمالاً می‌توانید «ترفند» اعلام‌شده دیگری را که در سدان‌های آزمایشی وجود نداشت، بررسی کنید. ما در مورد سیستمی صحبت می کنیم که با استفاده از یک دوربین فیلمبرداری، تعلیق را از قبل برای ناهمواری آماده می کند. اگرچه، باز هم، تعجب نمی‌کنم اگر در شرایط اصلاً گرمخانه‌ای ما، همه چیز به اندازه‌ای که آلمانی‌ها در ویدیوهای مارک خود تصور می‌کنند، بسیار عالی باشد. اما حتی اگر خودروهای ما تمام این "پوسته" ایمن فعال - غیرفعال - ایمن را از دست بدهند، آئودی A8 هنوز همه شانس را دارد که در کلاسی که برای مدت طولانی از آن دور مانده است، رهبری را به دست آورد. سدان آلمانیراحت، سریع، از نظر فناوری پیشرفته، مرتبط و مدرن. به هر حال او به سادگی زیباست.

اما می ترسم آئودی A8 نتواند برای مدت طولانی پیشتاز باشد. جهش بزرگی در مقایسه با سدان نسل قبل وجود ندارد، بنابراین نسل جدید نیز همینطور است مرسدس بنز S-Class بلافاصله همه چیز را به حالت عادی باز می گرداند. آئودی A8 تنها در صورتی فرصتی برای تبدیل شدن به "پادشاه تپه" به طور جدی و برای مدت طولانی خواهد داشت که خلبان خودکار واقعی وعده داده شده در همه نسخه ها ظاهر شود و برای استفاده قانونی در همه کشورهایی که V8 در آنها فروخته می شود در دسترس باشد. اما به نظر می رسد که هنوز خیلی دور است.

قیمت آئودی A8:

درایو تست ویدیویی جدید آئودی A8:

به سرعت به بخش ها بروید

آئودی A8 جدید از طراحی ظاهری تری برخوردار بوده است تکنولوژی بیشتر. از جمله نوآوری ها و به روز رسانی ها هستند تعلیق فعال، خلبان خودکار و همچنین بدنه پیچیده ای از آلومینیوم، فولاد، منیزیم و حتی مقدار کمی فیبر کربن ساخته شده است. همیشه فناوری‌هایی وجود داشته‌اند که به A8 جدید اجازه می‌دهند در شرایط برابر با BMW "Seven" رقابت کند.

سالن آئودی جدید A8 با وجود همه نمایشگاه ها و چرم فراوان، با تکنولوژی بالا، اما نسبتاً ساده به نظر می رسد. طراحی داخلی مشکی براق است. این کار به گونه ای انجام می شود که تاریکی نمایشگرهای خاموش قابل توجه نباشد.

با در نظر گرفتن محافظه کاران

با این حال، از این نظر آئودی A8 جدید است تغییرات انقلابی. نه به این دلیل که محصول جدید می خواهد مخاطبان جوان تری را جذب کند. زمانه اخلاق را تغییر می دهد امروزه هر یک از ما یک گوشی هوشمند با صفحه نمایش لمسی در جیب خود داریم. حتی محافظه‌کاران دیگر از تلفن‌های دکمه‌ای استفاده نمی‌کنند.

طیف وسیعی از موتورهای آئودی A8 جدید

محدوده موتور ارائه شده برای آئودی A8 جدید بیش از تنوع است. با موتور دو لیتری توربو شروع می شود و به پایان می رسد.

به روش خودم دستگاه فنیآئودی A8 2018 جدید یک هیبریدی ملایم است. یک سیستم پیچیده 48 ولتی در اینجا نصب شده است که همه چیز را تغذیه می کند سیستم های روی برد. این به شما امکان می دهد موتور را خاموش کنید احتراق داخلیهنگامی که ماشین در حال حرکت است، به عنوان مثال، در ساحل. علاوه بر این، می تواند این کار را در محدوده سرعت 50 تا 160 کیلومتر در ساعت انجام دهد.

بر درایو تست آئودی A8 دارای موتور دیزلی بود که 286 اسب بخار قدرت داشت. و در 5.9 ثانیه به "صدها" می رسد. این خودرو دارای پلاک L بود که به معنای بلند آئودی A8 و به عبارت دیگر فاصله بین دو محور بلند است. 130 میلی متر طولانی تر از استاندارد است، اما در عین حال کنترل است ماشین بزرگدر جاده های مارپیچ کوهستانی هیچ مشکلی ایجاد نمی کند.

شاسی آئودی A8 جدید

آئودی A8 یک خودروی بسیار قابل مانور است که در درجه اول به دلیل شاسی کاملاً کنترل شده آن است. با سرعت 60 کیلومتر در ساعت چرخهای عقبچرخش در آنتی فاز، که باعث می شود ماشین بسیار قابل مانور باشد. حتی A8 استاندارد شعاع گردش کمتری نسبت به آئودی A4 دارد. نسخه توسعه یافته، البته، موارد بیشتری دارد. در سرعت های بالاتر از 60 کیلومتر در ساعت، چرخ های عقب به طور همزمان با چرخ های جلو می چرخند که باعث پایداری خودرو می شود. ما در طی یک رانندگی آزمایشی که در امتداد یک جاده مارپیچ کوهستانی انجام شد، به این موضوع متقاعد شدیم.

بسته های درب روی پرچمدار سدان بزرگامروز هیچ کس نمی تواند شگفت زده شود. و آئودی A8 جدید، به اصطلاح، دیورترهای عجیب و غریب دارد. هنگامی که دستگیره در را به آرامی بکشید، در خود به خود باز می شود.

با اينكه فاصله بین دو محور A8 جدید تنها 6 میلی متر افزایش یافته است، طول داخلی آن 3 سانتی متر است.برای برخی از خودروهای کلاس B، به عنوان مثال سولاریس، این رقم بسیار جدی خواهد بود. با این حال، برای آئودی جدید A8، با فضای بسیار زیاد داخل، این افزایش کاملاً غیر قابل توجه است.

ردیف دوم آئودی A8 جدید

مسافران دوم سری آئودی A8 دارای یک کنترل از راه دور با دکمه های فیزیکی نسبتا بزرگ است. اگر واقعاً دکمه ها را دوست ندارید، می توانید از یک سیستم اضافی استفاده کنید، زیرا می توانید آن را با استفاده از یک تبلت لمسی کوچک نیز کنترل کنید.

بنابراین، با کمک آن، کسانی که پشت سر می نشینند می توانند "ماساژ" را روشن کنند یا صندلی های ردیف اول را به زور حرکت دهند. یک تبلت سرگرمی بزرگ دیگر در ردیف دوم قرار دارد. با کمک آن می توانید داده های مختلف خودرو را مشاهده کنید یا نقشه ای را روی صفحه نمایش دهید. علاوه بر این، این صفحه نمایش مرورگر مخصوص به خود را دارد، به این معنی که می توانید اخبار بخوانید یا فقط در حال حرکت در اینترنت گشت و گذار کنید.

روی امواج سطح جاده

آئودی A8 2018 جدید یک خودروی نسبتا نرم و پایدار است. حتی در حالت Dynamic، حرکت با استحکام دندان‌شکن همراه نیست. علاوه بر این، وجود دارد سیستم سنتیبا موتورهای الکتریکی که به ماشین کمک می کند تا به راحتی بر امواج غلبه کند سطح جاده، بلند کردن در لحظه مناسبیک چرخ یا چرخ دیگر همانطور که مهندسان شرکت آلمانی توضیح می دهند، این سیستم برای کمک به عبور امواج جاده ای و برای همه چیزهای کوچک طراحی شده است. جاده بدپایه های پنوماتیک کاملاً کافی هستند.

آئودی A8 2018 جدید ظاهر خواهد شد بازار روسیهدر ابتدای سال 2018 هنوز مشخص نیست که چه تنظیمات و چه گزینه هایی در دسترس ما خواهد بود. با این حال، از قبل مشخص شده است که اولین موتور 3 لیتری V6 بنزینی با قدرت 340 اسب بخار خواهد بود.

مشخصات فنی جدید آئودی A8 2018

ویدیوی تست درایو جدید آئودی A8 2018