مختصری در مورد کاستی های نسل دوم کیا سرات با مسافت پیموده شده. نقاط ضعف و کاستی های نسل دوم کیا سرات

اگر نمی خواهید برای اعتبار این برند هزینه بیشتری بپردازید، به شما توصیه می کنیم مدل های کره ای را از نزدیک ببینید. یکی از محبوب ترین ها در کلاس C ، مورد علاقه اوکراینی ها - کیا سراتو. این خودرو چگونه آزمون زمان را پس داده است؟

یک کره ای با نام ایتالیایی و ثبت نام اوکراینی - این "شجره نامه" است مدل های کیاسراتو (بخوانید چراتو) که از اواخر سال 2005 در کشور ما در کارخانه خودروسازی لوتسک به روش SKD مونتاژ می شود. علاوه بر این، تقریباً تمام سراتوهای رسمی فروخته شده از مونتاژ اوکراین هستند.

کیا سراتو 2004-2009 از 9800 دلار تا 16500 دلار
سبک، زیبا

بدنه های این مدل دارای مقاومت خوردگی متوسطی هستند. نقاطی که بیشتر در معرض ابتلا به بیماری "قرمز" هستند، کاپوت است که رنگ آن از "بمباران" توسط سنگ رنج می برد، و درب صندوق عقب برای نسخه های با بال معمولی.
طبق نتایج تست تصادف EuroNCAP در سال 2006، سراتو موفق به کسب 3 ستاره از 5 ستاره ممکن شد، بنابراین در تصادفات جدیبهتر است آن را نزنید.

فضای داخلی سراتو کاملاً جذاب و ظریف است - در اکثر خودروها از مواد رنگ روشن در تزئینات داخلی استفاده می شود. اما در حین کار، چنین پوستی به راحتی کثیف می شود. به همین دلیل، روی کپی‌های سال‌های اول تولید، ممکن است غیرجذاب به نظر برسد. برای محافظت از صندلی های رنگ روشن، برخی از مالکان روی آن ها روکش می گذارند.

دید از صندلی راننده به جلو بد نیست، اما عقب به دلیل تغذیه بالا و پشت سری های گالری کمی محدود شده است. عایق صدا متوسط ​​است.

پشتی صندلی های عقب کمی آشغال است، بنابراین فرود نیمه خوابیده است. به هر حال، این تصور فضای بزرگی را در گالری ایجاد می کند. با این حال، در واقع کاملاً کافی است، حتی برای مسافران قد بلند.

سرنشینان عقب V نسخه های گران قیمتدو جا لیوانی جمع شونده و یک زیرسیگاری خوشحال می شود ... حتی یک مسافر قد بلند هم می تواند پشت یک راننده قد بلند بنشیند و فضای کافی روی صندلی برای سه نفر نه چندان بزرگ وجود دارد. سرنشینان عقب در نسخه های گران قیمت با دو جا لیوان جمع شونده و یک زیرسیگاری ... ... و راننده - حضور چهار نفر خوشحال خواهند شد. درایوهای الکتریکیپنجره های برقی (در نسخه های پایهفقط جلو "برق" شده است). چه چیزی باید بررسی شود؟

در طول کارکرد سراتو، مشکلاتی در قفل مرکزی آن مشاهده شد - می تواند به طور خود به خود درها را ببندد. این نقص با تعویض یکی از دو قفل کنترل جلو برطرف می شود.

واحد کنترل ایموبلایزر نیز مشکلاتی ایجاد می کند - گاهی اوقات از کار می افتد و تراشه تعبیه شده در کلید احتراق را تشخیص نمی دهد. در نتیجه موتور روشن نمی شود. خود راننده با چراغ قرمز سیگنال روی تابلوی ابزار (نماد خودرو) می‌تواند وقوع این مشکل را تشخیص دهد که در این موردروشن نمی شود

و این خودرو همچنین با بلندگوهای معمولی مشکل دارد - پخش کننده آنها اغلب خاموش می شود و بلندگوها به طور مشخص خس خس می کنند. با این حال، مالک می تواند با چسباندن دقیق دیفیوزر این مشکل را به تنهایی حل کند.

همانطور که تجربه عملکرد داخلی نشان داده است، هیچ مشکل جدی در موتورهای سراتو وجود ندارد. و مشکلات مشخصه جزئی هستند و برای از بین بردن آنها هزینه زیادی لازم نخواهد بود.

قلب های قابل اعتماد

در اوکراین، سراتو با یکی از سه پیشرانه فروخته شد: دو بنزین 1.6 و 2.0 لیتری و یک توربودیزل 1.6 لیتری. مقرون به صرفه ترین تغییرات 1.6 لیتری رایج ترین هستند، تغییرات 2.0 لیتری کمی کمتر محبوب هستند و توربودیزل ها بسیار کمتر رایج هستند.

مشکلات جدی موتور سراتوندارد. از ویژگی، ما توجه می کنیم ضرر احتمالیسفتی شیلنگ های سیستم خنک کننده لوله سیستم تهویه مطبوع داخلی اغلب در زیر محفظه فن خنک کننده خم می شود که به مرور زمان لوله خراب می شود و فشار سیستم کاهش می یابد. خودروهای عرضه شده در سال 2006 با سیم پیچ های احتراق فردی غیرقابل اعتماد متمایز می شدند که اغلب از کار می افتادند. تمام ماشین های دیگر هیچ مشکلی با این گره ها ندارند. با این حال، مانند سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ CVVT اختصاصی، که به لطف آن، موتورها کشش خوبی در محدوده سرعت وسیع دارند.

زمان بندی هر دو واحد 1.6 لیتری مجهز به یک زنجیر فلزی است که تمام عمر موتور را دوام می آورد. موتور 2.0 لیتری استفاده می کند کمربند دندانه دار، که همراه با تنش و غلطک های راهنماهر 60 هزار کیلومتر با همین مسافت باید نصب کنید کمربند جدید پیوست ها.

سر سیلندر (سرسیلندر) موتورهای بنزینیمجهز به شیمز با این حال، با توجه به تجربه عملیاتی، تنظیم کنید شکاف های حرارتیدریچه ها نادر هستند - تا 300-350 هزار کیلومتر. و در زمان بندی توربودیزل ها از جبران کننده های هیدرولیک استفاده می شود.

در مورد واحدهای توربودیزل نیز هیچ شکایتی وجود ندارد - هیچ مشکل مشخصی در آنها شناسایی نشده است.

در اوکراین، اصلاحات بنزین رایج ترین است و "عظیم ترین" آن 1.6 لیتری است. سدان ها در کشور ما از خودروهای هاچ بک (تصویر) که کمیاب هستند، محبوبیت بیشتری دارند. نیاز به روغن کاری دارند

اکثر وسایل نقلیه در حال استفاده جاده های داخلی، مجهز بودن جعبه های مکانیکیچرخ دنده ها پیدا کردن یک نسخه با "اتوماتیک" بسیار دشوار خواهد بود.
به گفته کارشناسان گیربکس های سراتو ایرادات جدی ندارند. مگر اینکه در "مکانیک" سفتی مهر و موم بال های تعویض دنده از بین برود. به عنوان یک قاعده، این در اتومبیل هایی که بیش از 50 هزار کیلومتر را طی کرده اند مشاهده می شود. علاوه بر این، کاسه نمدهای روغن نیمه محور ممکن است سفتی خود را زود از موعد از دست بدهند.

کلاچ با یک قابل اعتماد مجهز شده است درایو هیدرولیک. تنها چیزی که می تواند باعث ناراحتی مالک شود، لق شدن میله چنگال کلاچ است. با این حال، این مشکلبا روانکاری سطوح اصطکاکی به راحتی از بین می رود.

تعمیر و نگهداری گیربکس ها شامل بررسی سفتی و تغییر روان کننده است: در گیربکس دستی - هر 90 هزار کیلومتر، در گیربکس اتوماتیک - هر 60 هزار کیلومتر.

قابل سرویس شاسی بلند کیاسراتو نرم و راحت است اما مهمترین مزیت آن دوام است. تنها گلایه از تعلیق نسخه های پس از استایلینگ (از سال 2006) صدای ناخوشایند کمک فنرها است.

مناطق مشکل دار ماشین قفل های دربا گذشت زمان، آنها شروع به ترک خوردن می کنند و توصیه می شود آنها را روغن کاری کنید با وسایل خاص(به عنوان مثال، WD-40). گاهی اوقات شیشه در راهنماهای قاب درب فرو می‌رود. راه حل مشکل روانکاری راهنماها است. طول عمر بوش ها و پایه های تثبیت کننده تعلیق 30 هزار کیلومتر است. بقیه قطعات بسیار بیشتر دوام خواهند داشت. هود از ضربه های سنگی رنج می برد - شروع به زنگ زدگی می کند. درب صندوق عقب نیز در محل اتصال با بال استاندارد دچار خوردگی می شود. نقطه ضعف مشخصه- لوله سیستم تهویه مطبوع در هنگام مونتاژ می تواند در زیر محفظه فن خنک کننده خم شود که به همین دلیل به مرور زمان خراب می شود. در زدن چیست؟

شاسی قابل سرویس سراتو کاملا نرم و راحت است. اما مهمترین مزیت آن دوام بالای آن است. "مواد مصرفی" اصلی می توانند 150 هزار کیلومتر را تحمل کنند. به گفته کارمندان سرویس شرکت، چنین منبعی دارای بلوک های بی صدا از اهرم های جلو و یاتاقان های توپ و همچنین "آدامس" "چند لینک" عقب است. اغلب - پس از 30 هزار کیلومتر - تعویض بوش ها و پایه های تثبیت کننده ضروری است ثبات رول. یکی دیگر از مثبت در محتوا - بسیاری از "مواد مصرفی" از جلو و سیستم تعلیق عقبجداگانه تغییر کرد استثنا - بلبرینگ عقب، که همراه با هاب (قطعات یدکی - حدود 1.5 هزار UAH) عرضه می شوند. این بلبرینگ ها حدود 100 هزار کیلومتر دوام خواهند داشت.
تنها مشکل جدیتعلیق نسخه های پس از یک ظاهر طراحی شده - ضربه زدن کمک فنر. این ویژگی کار آنها است - در حالی که آنها قابل استفاده هستند. صاحبانی هستند که با نصب این عیب را برطرف می کنند تعمیر آستربرخی از تولید کنندگان

ریچنویه فرمانتمامی خودروها مجهز هستند تقویت کننده هیدرولیک. این واحد قابل اعتماد است - حتی سریع ترین نوک پوشیدن می تواند تا 100 هزار کیلومتر دوام بیاورد و میله های فرمان - حتی طولانی تر. تنها نقطه ضعف شلنگ است فشار بالا، از دست دادن سفتی در مکان های نورد. چنین نقصی در خودروهایی با مسافت پیموده شده بیش از 50 هزار کیلومتر مشاهده شد.

سیستم ترمز مجهز به مکانیزم دیسکی جلو و چرخهای عقب، کاملا موثر است. در حین کار، باید به راهنماهای کولیس توجه شود. هنگام تعویض لنت ها، توصیه می شود آنها را روغن کاری کنید، در غیر این صورت شروع به ضربه زدن ناخوشایند می کنند. سیستم ABSدر عملیات کاملا قابل اعتماد

با حجم صندوق عقب سدان سراتوپایین تر از رقبای خود - 405 لیتر شورولت لاستیبا همان تیپ بدنی و 460 - نیسان آلمراکلاسیک برای تا کردن صندلی های عقب، باید دسته را بکشید. پشت نسخه پس از تنظیم مجدد (عکس سمت چپ) با نوار شفاف پخش کننده لامپ به راحتی قابل تشخیص است. معکوس کردن، واقع در سمت چپ، و یک سپر اصلاح شده با "چراغ های مه شکن" قرمز داخلی. توصیه می شود امتحان کنید

پس این مدل بودجهارزش پولی را دارد که برای آن خرج شده است، و ما می توانیم آن را به خریدارانی که به دنبال یک "تازه" و نه چندان خوب هستند توصیه کنیم. ماشین معتبربرای پول کمی

داستان

2000–2003 خودروهای سدان کیا سفیا و هاچ بک کیا شوما تولید شدند
01.04 در نمایشگاه خودروی بروکسل ارائه شد مدل جدید– سدان کیا سراتو
03.04 بر نمایشگاه خودرو ژنوسراتو هاچ بک آغاز شد
10.05 مونتاژ سراتو در کارخانه خودروسازی لوتسک آغاز شد
05.06 بازسازی مدل
02.09 نسل دوم در نمایشگاه خودرو شیکاگو رونمایی شد کیا سدانسراتو

رانندگان در مورد کیا سراتو کنستانتین ماشین را به مدت 4 سال کار می کند، مسافت پیموده شده - 80 هزار کیلومتر

من دارم هاچ بک کیاسراتو 1.6 لیتر با "مکانیک". به طور کلی ماشین قوی و بی تکلف است. از جمله کاستی ها، من به سیستم تعلیق جلوی پر سر و صدا، "جیرجیرک" سبک در پانل جلو و اپتیک ضعیف اشاره می کنم. حتی نصب زنون 4000 K کمک چندانی نکرد. نقطه ضعف اصلی- هنگام راه اندازی یک موتور سرد، bendix کرنش می کند، و آنها در ایستگاه خدمات شانه بالا می اندازند - آنها می گویند، این یک ویژگی طراحی است: زیر سبد کلاچ نصب می شود و گرد و غبار وارد استارت می شود. من در سایت "cheratovodov" متوجه شدم - به نظر می رسد هیچ کس چنین مشکلی ندارد.

یوری یک ماشین را به مدت 2 سال کار می کند، مسافت پیموده شده - 90 هزار کیلومتر

دستگاه به طور کلی موفق و کاملا مقاوم است. من دارم نسخه دیزلی 1.6 CRDI. به هر حال، صدای موتور در کابین تقریبا نامفهوم است. اما سیستم تعلیق با صدای بلند است و همانطور که در وب سایت "cheratovods" موفق شدم متوجه شوم، این ویژگی کمک فنرها است. موتور بسیار مقرون به صرفه است - در شهر شما می توانید در مصرف حدود 5 لیتر در 100 کیلومتر و در خارج از شهر - حتی کمتر. به مدت 2 سال کار، 90 هزار کیلومتر را طی کردم و در این مدت فقط دو بار "بندهای آدامس" را تغییر دادم. تثبیت کننده جلو. مشکلی در راه اندازی موتور وجود داشت - همانطور که معلوم شد، ایموبلایزر از کار افتاد. بعد از تعویض همه چیز عالی کار می کند. نکته قابل توجه - رنگ ضعیف. کاپوت در اثر برخورد سنگ به شدت آسیب دید و در محل‌های تراشه‌ها حفره‌هایی از زنگ زدگی ظاهر شد. مجبور شدم خودم با لمس کردن آنها را درست کنم. ولی در کل از دستگاه راضی هستم و قصد فروش ندارم.

قیمت های نو غیر اصلی قطعات یدکی، UAH*

جلو/عقب ترمز پد

فیلتر هوا

فیلتر سوخت

فیلتر روغن

بلبرینگ جلو/عقب

بلبرینگ کروی

بلوک بی صدا بازوی جلو

بوش جلو / پایه تثبیت کننده

میله کراوات

کیت کلاچ

تسمه تایم

غلتک کششیزمان سنجی

* قیمت ها ممکن است بسته به سازنده و تغییر خودرو کمی متفاوت باشد. قیمت های ارائه شده توسط فروشگاه "Track E99"

از 9.8 هزار دلار به 16.5 هزار دلار

با توجه به کاتالوگ "Autobazaar" داده های عمومی

نوع بدن

هاچ بک، سدان

درها/صندلی ها

ابعاد، L/W/H، میلی متر

4340/1735/1470, 4480/1735/1470

وزن کامل، کیلوگرم

حجم تنه، l

540/1495, 345/n. د

حجم مخزن، l

موتورها

بنزین 4 سیلندر:

1.6 لیتر 16 ولت (105 اسب بخار)، 2.0 لیتر 16 ولت (143 اسب بخار)

دیزل 4 سیلندر:

1.6 لیتر توربو (115 اسب بخار)

انتقال

نوع درایو

5-st. خز.، 4-st. ویرایش

شاسی بلند

ترمز جلو/عقب

دیسک دریچه./دیسک

سیستم تعلیق جلو/عقب

مستقل/مستقل

خلاصه مزایا معایب

• کم هزینه
• گالری جادار
• قابل اعتماد واحدهای قدرتو فرمان
• ایست های بازرسی بدون مشکل
• تعلیق بادوام و نرم

• خوردگی کاپوت و درب صندوق عقب
• شیشه های گوه ای در راهنماها
• تنه کوچک (سدان)
• اثاثه یا لوازم داخلی مشخص
• محدودیت دید بالا
• مشکل در قفل مرکزی، ایموبلایزر و بلندگوها
• خرابی کویل های احتراق (نسخه 2006)
• نشت آب بندی روغن پشت صحنه و شیلنگ های فرمان برقی
• ضربه گیرهای ضربه ای (نسخه های بعد از 2006 به بعد)

شورولت لاستی از سال 2004

این خودرو در کشور ما نیز مونتاژ می شود، اما در ZAZ و تغییرات بیشتری در آن وجود دارد. اثاثه یا لوازم داخلی بسیار کاربردی تر است - در بسیاری از اتومبیل ها با رنگ های تیره. شاسی با صدای بلند بی نظمی های کوچک را انجام می دهد ، اما موارد بزرگ را به خوبی "بلع" می کند. فرمان کمتر تیز است و سیستم ترمزبا ABS بیش از حد موثر است. از 8.4 هزار دلار به 16 هزار دلار نوع بدن 5 درب هاچ بک 4 در سدان، 5 در استیشن واگن ابعاد، L/W/H، میلی متر 4500/1725/1445 (سدان) پایه، میلی متر 2600 موتور 4 سیلن 3 بنزین: از 1.5 لیتر 16 ولت (110 اسب بخار) تا 1.8 لیتر 16 ولت (122 اسب بخار)

نیسان آلمرای کلاسیکاز سال 2006

Almera Classic فقط در بدنه سدان ارائه می شود. فضای پای عقب فقط برای سرنشینان کوتاه قد کافی است. این مدل دارای فرمان غیر اطلاعاتی و سیستم تعلیق رول شده است، بنابراین برای رانندگی فعال مناسب نیست. عایق صدا نسبتاً ضعیف است و راهی برای انتخاب موتور وجود ندارد. از 9.6 هزار دلار به 16 هزار دلار نوع بدن 4 درب سدان ابعاد، L/W/H، میلی متر 4510/1710/1440 پایه، میلی متر 2535 موتور 4 سیلنبنزین: 1.6 لیتر (107 اسب بخار)

جولیوس ماکسیمچوک
عکس آندری یاتسولیاک

در آوریل 2010 صاحب یک سراتو 2007 با موتور 1.6 122 اسب بخار شدم. با. با زمان بندی متغیر سوپاپ گزینه ها - EX، که شامل شیشه های برقی، کنترل آب و هوا، کنترل کشش (TCS)، ABS و 2 ایربگ جلو است. گیربکس دستی، تمام ترمزهای دیسکی. قبل از سراتو، من 7 سال با ماشین هایمان رانندگی کردم - اول با یک ترویکا، سپس با یک 7، سپس با یک دوجین، و همسرم نیز یک پژو 206 دارد، بنابراین با آنها مقایسه خواهم کرد.

در زمان خرید ماشین داخل بود شرایط عالیمالک دنبالش رفت. کارکرد 50000 کیلومتر. به مدت 3 ماه 7500 هزار کیلومتر روی آن دویدم. هم در شهر و هم در شهر سفر کرد مسافت طولانی(از 200 تا 600 کیلومتر).

در کل من از ماشین خیلی راضی هستم. من آن را به قیمت 350 هزار روبل خریدم و مجموعه معمولی را به عنوان جایگزین در نظر گرفتم سدان های مقرون به صرفهکلاس C - فوکوس، لنسر 9، لاستی، النترا نسل قبل و پریورو جدی نیست. به نوعی با فوکوس فوراً برای من کار نکرد - در یک زمان به عنوان مسافر زیاد با آن سفر کردم ، بنابراین موفق شدم داخل آن خسته شوم و تعداد زیادی از آنها در خیابان ها هستند ، من چیزی می خواستم اصلی تر لنسر احمقانه با موتور 1.8-2 لیتری پیدا نکرد. گزینه هایی وجود داشت، اما 2005-2006 با صدها اجرا. پدر و مادر یک دوست لنسر. قبل از خرید سراتو و بعد از آن در آن نشستم. راستش را بخواهید در سراتو احساس راحتی بیشتری دارم. باز هم لنسر تهویه هوا دارد و ماشین من آب و هوا دارد. همچنین قیمت قطعات یدکی بالا (به گفته دوستان متعدد) را ترساند. با موتور 1.6، لنسر نمی خواست، زیرا او واقعاً با تهویه مطبوع نمی کشد. الانترا ماشین بدی نیست اما طراحی پنل جلو به نظر من فقط یک کابوس است. با هیچ استدلال منطقی نمی توانستم خودم را مجبور به خرید آن کنم. من بیش از یک بار به عنوان مسافر به Lacetti سفر کردم، من مخالفی با آن ندارم، اما بررسی های صاحبان عمدتاً توهین آمیز است، بنابراین من به طور خاص آنها را در نظر نگرفتم. در یک کلام مدت ها با یک انتخاب زجر کشیدم و به طور اتفاقی آگهی فروش سراتو را دیدم. نگاه کردیم، برای تشخیص به مسئولین رفتیم و خریدم.

به نظر می رسد ماشین در داخل بسیار جادار است، بسیار گسترده تر از یک دوجین. صندلی های جلو بسیار راحت (در عقب سوار نشدند). من خیلی وقته برای خودم تنظیم کردم (قد 185 وزن 120 کیلو) ولی بعد از اینکه تنظیم کردم واقعا مثل صندلی خونه میشینم. هر دو دست روی دسته و برو! حیف است که در پیکربندی من فرمان فقط از نظر ارتفاع قابل تنظیم است ، زیرا می خواهم کمی آن را روی خودم بکشم. اما شاید به خاطر تمایل من به فرود "خوابیده" باشد. ضمناً وقتی کاملاً عقب نشینی کردید مرا دنبال کنید صندلی رانندگیمن می توانم کاملا آرام بنشینم، اما در ده و اکسنت شما مانند یک ویولن سل می نشینید و پاهایتان را باز می کنید.

آب و هوا خوشحال شد، به خصوص در گرمایی که اکنون پابرجاست. در عرض 3-4 دقیقه در ماشین خنک می شود (ولی نه سرد). دما را روی 23 درجه تنظیم می کنم و بسته به روحیه ام یک سرما را به خودم می فرستم یا به سقف. در دستگاه، من گاهی اوقات زمانی که تنبلی برای پیگیری آن ندارم یا در امتداد بزرگراه راه می روم، آب و هوا را روشن می کنم. در مسیر، حتی در دمای 35-38 در سایه، 3-4 بخش کافی است (در مجموع 8 عدد وجود دارد).

قدرت موتور تا اینجا برای من کافی است و این علیرغم اینکه گاهی دوست دارم رانندگی کنم و در سطح شهر چکر بازی کنم. ابتدا خیلی سر و صدا کردم، در پیچ ها از 3 به 2 تغییر مکان دادم و بعد متوجه شدم که ماشین از قبل به طور معمولی می کشد، مثلاً در یک پیچ 90 درجه، می توانید با خیال راحت به 3 یا حتی 4 بروید. انتقال با سرعت 40 کیلومتر در ساعت. در بزرگراه، به طور کلی، در بیشتر موارد، شما می توانید یک یا دو ساعت منحصراً با دنده 5 رانندگی کنید. ماشین به طور معمول روی آن از 60 کیلومتر در ساعت شتاب می گیرد. اگر نیاز به سبقت تند دارید، البته بسته به سرعت، 3 یا 4 را می چسبانید.

در مقایسه با "حوضه" ما مطلقاً هیچ حسی از سرعت وجود ندارد. به طور کاملا نامحسوس، شما در بخش های آزاد شهر صد را شماره گیری می کنید، و در بزرگراه با سرعت 120 می توانید بدون بلند کردن صدای خود حتی با مسافران در حال صحبت کنید. صندلی عقب. در مورد حد بالا - من تا 200 شتاب گرفتم، بیشتر می رفتم، اما به دلایلی آنها چشمک زدند. سنسورهای ABSو سیستم کنترل کشش. متوقف شد، آن را خاموش کرد، شروع کرد، تمام سوسو زدن از بین رفت. در بزرگراه، رانندگی در محدوده 120 تا 170 کیلومتر در ساعت بهینه است. در 170 می توانید بدون معطلی سبقت بگیرید، همچنان زیر پدال گاز ذخیره است و خودرو در حالت عادی شتاب می گیرد.

از کاستی هایی که در این مدت «بیرون آمد».

اول اینکه ماشین کم است. فاصله از زمین اینجا 160 میلی متر است، ده ها به نظر من 175 داشتند، اما این 15 میلی متر کافی نیست. چندین بار مجبور شدم "اسکالوپ" را در پیست لمس کنم و در شهر مجبور شدم حاشیه ها را با محافظ خراش دهم که به راحتی روی ده بالا حرکت کردم. توجه داشته باشم که این به هیچ عواقبی منجر نشد. من احساس می کنم در زمستان هنوز از شیارها رنج می برم ...

دوم، آکوستیک تمام وقت بی ارزش. ضبط صوت رادیویی صاحب قبلی به Prology 2-DIN رفت. اولش فکر کردم خودشه من پایونیر مورد اعتمادم را گذاشتم، صدا خیلی بهتر است، اما بلندگوی جلوی سمت راست همچنان روی بیس صدا می‌زند. من به زودی به بلندگوهای معمولی تغییر خواهم کرد، به خصوص که درها قبلاً در 3 لایه چسبانده شده اند.

ثالثاً عایق بندی قوس های جلو خیلی خوب نیست. شن و ماسه و گودال در کابین به گوش می رسد.

چهارم اینکه پدال ترمز به نظر من خیلی بزرگه بازی رایگان، اما شاید این به این دلیل است که زمان تعویض دیسک با پد بعد از 5 هزار است.

پنجم، گاهی اوقات (1 بار از 5-7) دنده معکوسبا صدای بلند روشن می شود من این را در انجمن خواندم صاحبان سراتو- بیماری این ماشین

در طول مدت مالکیت این خودرو، تا کنون فقط مجبور به تغییر بوده ام سیلندر اصلیکلاچ من به خرید نگاه کردم، سپس متوجه شدم که دنده ها گاهی اوقات خیلی سفت روشن می شوند. سیلندر باید یک هفته و نیم صبر می کرد (ساخت و سفارش از مسئولان). قیمت سیلندر اصلی 2500، تعویض و تنظیم - 1000 روبل. برای من خیلی گرون نیست بیگ پلاس سراتو - درایو زنجیره اینه تسمه تایم

داخل خودرو خاکستری روشن، پارچه ای است. صاحب قبلی کاورها را رفت، من آنها را برداشتم تا ماشین را با شکوه تمام به خانواده نشان دهم، اما هرگز آن را دوباره نپوشیدم. به طرز دردناکی دوست دارم که داخل ماشین سبک و جادار باشد. من مسئولانه اعلام می کنم که برای 3 ماه کارکرد نه چندان کم هزینه، صندلی ها کثیف نشدند. لکه های کوچک اجتناب ناپذیر از شکلات ها و هر مزخرف دیگر به راحتی با یک پارچه مرطوب معمولی پاک می شوند.

یک لحظه بسیار جالب در هنگام شتاب وجود دارد. وقتی دنده 2 رو روشن میکنی و گاز رو به زمین میزنی، موتور اولش صدا میده و شتاب میگیره و بعد انگار ماشین لگد میزنه (احساسات شبیه ضربه به ماشین اتوماتیک) و انباشته میشه. سالم. من به طور مستقیم این را با تغییر زمان بندی سوپاپ مرتبط می دانم، اما شاید اشتباه می کنم. در بقیه دنده ها شتاب بدون تکان و پیکاپ صاف است.

در اصل هر چه می خواست می گفت. خوشحال می شوم اگر کسی بتواند در انتخاب کمک کند.